BARRIEREFREIER UMBAU DER U47-HALTESTELLEN ENTLANG DER B1 - SITZUNG DIALOGFORUM, 10.07.2018 DOKUMENTATION
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www.dialoggestalter.de BARRIEREFREIER UMBAU DER U47-HALTESTELLEN ENTLANG DER B1 1. SITZUNG DIALOGFORUM, 10.07.2018 DOKUMENTATION
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Zeit Thema
15.00 Begrüßung
Sylvia Uehlendahl, Leiterin Tiefbauamt der Stadt Dortmund
Einführung und Kennenlernen
Jürgen Anton, IKU / Moderation
Barrierefreier Umbau der U47 Haltestellen
Ziele 15.20 Dialoggegenstand, Arbeitsschritte und Dialogelemente
Tiefbauamt
• Information über 15.30 Straßenbahnflotte: Neubeschaffung und Umrüstung
DSW 21
Dialoggegenstand & 15.35 Anforderungen an Dialogforum, Regeln der Zusammenarbeit
Moderierte Diskussion
Aufgabenstellung Varianten für barrierefreien Umbau der U47 Haltestellen
• Vorbereitung des 15.50 Überblick über Varianten
• Tiefbauamt
Variantenvergleichs •
•
Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative
Initiative B1 Dortmund plus
• Guter Start in die Arbeit Überblick über Hinweise aus öffentlichen Veranstaltungen und mögliches
Kriteriengerüst für Variantenvergleich seitens Moderation
des Dialogforums Anschließend Nachfragen & Antworten
16.50 PAUSE
17.05 Austausch erster Eindrücke: Was ist bei der weiteren Arbeit zu beachten?
Gruppenarbeit und Auswertung im Plenum
17.55 Resümee und Abschluss
Sylvia Uehlendahl, Leiterin Tiefbauamt der Stadt Dortmund
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BARRIEREFREIER UMBAU DER U47 HALTESTELLEN
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Dialoggegenstand
Tiefbauamt der Stadt Dortmund
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Dialogverfahren - B1- Haltestellen Randbedingungen
Anlass
➢ Abschnitt von 5 oberirdischen Stadtbahnhaltestellen nicht barrierefrei erreichbar
➢ Beschlüsse des Rates der Stadt 09/2016, 07/2017
➢ PBefG-Novelle 2013: Forderung nach Aussagen zum barrierefreien
Ausbau bis 01.01.2022
➢ Fahrzeugkonzept DSW 21 – „B-Wagen“ 2013
(Wagenbodenhöhe 98cm, Trittstufen entfallen)
Dialogforum 10.07.2018 6
Aufgabenstellung
➢ Anzahl Haltestellen: alle 5 Haltestellen sollen möglichst beibehalten werden
➢ Lage und Ausbildung der Haltestellen:
➢ möglichst optimal und abgewogen ermittelt
➢ grundsätzlich als Mittelbahnsteig oder Seitenbahnsteige
möglich
➢ Streckenführung: Entwicklung u. a. unter Berücksichtigung der
Straßenplanung B1/A40-Tunnel und B1-Allee
Dialogforum 10.07.2018 7
Aufgabenstellung
➢ Zugänge zu den Haltestellen: Gestaltung barrierefrei gem. § 4 BGG
„Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, wenn sie für
Menschen mit Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne
besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe auffindbar,
zugänglich und nutzbar sind. Hierbei ist die Nutzung behinderungsbedingt
notwendiger Hilfsmittel zulässig.“
Dialogforum 10.07.2018 8
Planerische Vorgaben
➢ Eingriffe in Privatgrundstücke und Baumbestand
nördl./südl. der B1 vermeiden
➢ Ausgleich möglichst vor Ort, Ersatz nur alternativ
➢ Zeitschiene
Dialogforum 10.07.2018 9
Planerische Randbedingungen
Bahnsteige im Stadtbahnvorlaufbetrieb
➢ gem. BOStrab i. V. m. DIN 18040 etc.
➢ Länge: 60 m (30 m Ausbaureserve)
➢ Höhe: auf 94 cm ü.SO. erforderlich (Reststufenminimierung)
➢ Breite Seitenbahnsteige: mind. 2,80 m, gewählt: 3,00 m
(1,80 m Bewegungsraum + 1,00 m für Einbauten auf dem Bahnsteig,
nach Planungserlass NRW mind. 3,00 m erforderlich)
➢ Breite Mittelbahnsteige: mind. 4,60 m, gewählt: 5,00 m
(2 x 1,80 m + 1,00 m, nach Planungserlass NRW mind. 5,50 m)
Dialogforum 10.07.2018 10Planerische Randbedingungen
Rampen
➢ Breite zum Bahnsteig mind. 1,80 m (Begegnungsfälle DIN 18040)
➢ Neigung max. 6 %
➢ Länge inkl. Podesten aus dem Niveau ca. 19 m
➢ Länge inkl. Podesten von Brücken (6 m Höhe)
ca. 120 m
Aufzüge
➢ Aufzugsgröße nutzungsabhängig
➢ Mindestbreite Türöffnung 0,90 m, besser 1,00 m
➢ Mindesthöhe Türöffnung 2,10 m
➢ Durchladung anzustreben
➢ Seilzugtechnik
Dialogforum 10.07.2018 11Planerische Randbedingungen
Zugänge/Treppen/Brücken
➢ Mindestabstände zur Fahrleitung
im Zugangsbereich 1,50 m
Baumschutz
➢ Herstellung Lichtraumprofil durch Aufasten, an Linden keine
Schnittwunden größer 5 cm (Rückschnitt möglichst gering halten)
➢ Eingriff in Wurzelbereich vermeiden
(Kronendurchmesser zzgl.1,50 m gem. DIN 18920)
➢ insbesondere Eingriff bis 2,50m vom Baumstamm vermeiden
(Eingriff in statisch wirksamen Wurzelbereich gem. DIN 18920)
➢ Durchtrennen von Wurzeln > 2 cm vermeiden
➢ Eingriffstiefe für Gleis beträgt 1,20 m, damit laut Gutachten
Hauptwurzelbereich von Platanen und Linden betroffen
Dialogforum 10.07.2018 12Planerische Randbedingungen
Verkehrsraum B1/Begutachtung
➢ barrierefreie und verkehrssichere Zuwegung zu den Haltestellen
➢ möglichst geringer Eingriff in den Straßenraum
➢ Breite von Fahrspuren IV mind. 2,75 m, mit SV 3,0 m
➢ Aufstellbreite für Überwege (Stützpunkte) von mind. 2,50 m
➢ Mindestbreite von Geh- und Radwegen beachten
➢ Eingriff in Privatgrundstücke vermeiden
➢ Berücksichtigung der Lage des gepl. B1 Tunnels
➢ Berücksichtigung von gepl. Umlegungen des IV nach B1 Tunnel
Dialogforum 10.07.2018 13Herzlichen Dank
für Ihre Aufmerksamkeit!
Dialogforum 10.07.2018 14www.dialoggestalter.de
Straßenbahnflotte: Neubeschaffung & Umrüstung
DSW21
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ZUSAMMENFASSUNG DES INPUTS DER DSW 21
6.500 Fahrgäste • Geplante Neuerungen Stadtbahnwagen
nutzen die fünf B1 o Neuanschaffungen (Auslieferung erster Wagen in 2020) und Sanierungen alter Fahrzeuge
Haltestellen täglich o Ziel ist Barrierefreiheit (Kinderwagen, Menschen mit Beeinträchtigungen, Gepäck)
o zwischen Tür 1 /Tür 2 und zwischen Tür 3 / Tür 4 jeweils eine große Mehrzweckfläche
o Innendesign (Bodengestaltung / Beleuchtung) barrierefrei
o Schließen und Öffnen der Türen auch durch Farbsignale erkennbar
o Komfort: Neues Isolations- und Belüftungskonzept
o 8 Trittstufen pro Bahn werden entfallen, aufgrund der Gewichtsbelastung der neuen Mehrzweckfläche auf
die Achsen der Bahnen
• Um den Betrieb der U47 problemlos sicherzustellen, werden über 30 Fahrzeuge benötigt
• Ohne Umbau der Haltestellen wird die Bedienung der 5 Haltestellen in 2023 kritisch.
• Kein denkbares Szenario: U47 Bahnen mit Trittstufen fahren, aus Richtung Aplerbeck kommend, nur bis
Märkische Straße; Fahrgäste müssten dann kurz vor ihrem Ziel (Innenstadt) noch einmal umsteigen
• Kein denkbares Szenario: die Einrichtung eines Schienen-Ersatzverkehrs mit Bussen (u.a. wegen der
Verkehrsproblematik auf der B1)
• Priorität 1 für DSW 21: Bahnsteige aufhöhen, um das Anfahren der Haltstellen mit den neuen bzw. umgebauten
Wagen grundsätzlich zu ermöglichen
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Arbeitsschritte & Dialogelemente
Anforderungen an Dialogforum, Regeln der Zusammenarbeit
IKU, Moderation
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DIALOG! WORUM GEHT ES?
Ziele des Dialogs Teilziele
① Dialogverfahren zielt – auch aufgrund der • Transparenz über Planungsvarianten
zeitlichen Restriktionen – zunächst auf die und Erarbeitungsprozess herstellen
bestmögliche Lösung für den barrierefreien • Nachvollziehbare Grundlage für die
Umbau der fünf Haltestellen ab. Festlegung einer Vorzugsvariante
schaffen
② Die überarbeitete Planung, die der Politik • Vorschläge bündeln, Vor- und Nachteile
zur Beratung und Beschlussfassung vorgelegt der Planungsvarianten vergleichen, um
wird, verbaut keine späteren, ganzheitlicheren damit eine Entscheidungsgrundlage für
Überlegungen für den stadtverträglichen die politischen Gremien zu schaffen.
Umbau der B1 zwischen Kohlgartenstraße und
Stadtkrone-Ost. • Ergebnis ist ein Vergleich qualifizierter
Varianten (im optimalen Fall eine im
Dialog erarbeitete Empfehlung für eine
③ Die Dialogpartner können Verfahrens- Vorzugsvariante), der Ende 2018 vorliegt.
empfehlungen aussprechen, WIE Themen
bearbeitet werden können, die nicht originär
mit dem barrierefreien Umbau zu tun haben.
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DIALOG! WORUM GEHT ES?
Dialoggegenstand Dialogstruktur
• Im Koordinierungskreis besteht Einigkeit • Trennung von Prozess- und
darüber, dass die bisherigen Varianten zum Ergebnisverantwortung
barrierefreien Umbau (u.a. Vorzugsvariante der • Beteiligung von Stakeholdern und
Stadt und Alternativen der Initiativen) interessierter Öffentlichkeit
aufgegriffen werden und eine aktualisierte
• Mischung aus öffentlichen (InfoTour /
Gesamtbewertung erarbeitet wird, die auch neue InfoMessen) und halb-öffentlichen
bzw. ergänzende Vorschläge und Hinweise aus (Dialogforum) sowie nicht-öffentlichen
dem Dialogprozess berücksichtigt. Gremien (Koordinierungskreis)
• Der Koordinierungskreis gibt eine Empfehlung • Dialogforum deckt Interessenspektrum der
zur Priorisierung / Abschichtung der Stadtgesellschaft ab und ist nach
Bewertungskriterien ab. Stellvertreterprinzip besetzt
• Dialog und planerische Qualifizierung gehen
Hand in Hand: Bei Bedarf werden Varianten
ausgearbeitet bzw. fachliche Impulse
eingespeist. Dies kann durch die
Stadtverwaltung Dortmund und/oder durch
externe Experten/innen erfolgen. Grundlage
sind klar definierte Arbeitsaufträge
192018 www.dialoggestalter.de
Mar Apr Mai Jun-Jul Aug Sep Okt Nov
Osterferien Sommerferien Herbstferien
26.03.-07.04. 16.07.-28.08. 15.-27.10.
09.06.
Interessenanalyse
Info-Tour von Haltestelle zu Haltestelle
15 Sondierungs- 18.6. 17.7.
18.6. 14.11.
15.5.
gespräche
Koordinierungs- Koordinierungs- Koordinierungs- Koordinierungs-
kreis kreis kreis kreis
1. Sitzung: 2. Sitzung: Optionale 3. Sitzung:
Dialogverfahren, Auswertung der 1. Sitzung Vorbereitung der 2.
Dialograhmen Infoveranstaltung Infoveranstaltung
10.7. 10.9. 11.10. 28.11.
Dialogforum
2. öffentliche
2-3 Sitzungen Infoveranstaltung
(vor und nach den Sommerferien)
- Infomesse zur
Ergebnis-
präsentation
13.6.
1. öffentliche • Aufbereitung der Varianten in gleicher Qualität
Infoveranstaltung (Tiefbauamt)
• Externes Gutachten: Umsetzbarkeit einer Anhebung
- Infomesse der Bahnsteige als freitragende Konstruktion
Dialog B1-Haltestellen U47
Planerische Qualifizierung und Impulse nach Bedarfwww.dialoggestalter.de
KOORDINIERUNGSKREIS
Aufgaben
Koordi- • Übernimmt Verantwortung für den Dialogprozess; überprüft und bestätigt Dialogkonzept
nierungskreis und passt Zielsetzung, Dialogformate und Zeitplan an
• Schlägt Regeln für die Zusammenarbeit im Dialogforum vor
• Strukturiert Varianten, Hinweise und Anregungen für die inhaltliche Arbeit im Dialogforum
Beteiligte
• Tiefbauamt: Sylvia Uehlendahl (Amtsleiterin), Jürgen Hannen (Projektleiter)
• Stadtplanungsamt: Winfried Sagolla (Geschäftsbereich Mobilitätsplanung)
• Umweltamt: Dr. Rainer Mackenbach (Amtsleiter)
• DSW21: Ralf Habbes (Technischer Direktor), Dr. Heinz-Josef Pohlmann (Leiter Betrieb &
Marketing)
• Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative: Angelika Menke, Thorsten Brakhane
• Initiative B1 Dortmundplus: Prof. Dr.-Ing. Bert Leerkamp, Dipl.-Ing. Otto Schließler
21www.dialoggestalter.de
DIALOGFORUM: REGELN DER ZUSAMMENARBEIT
Dialoggegenstand Aufgaben Zusammensetzung
• Im Koordinierungskreis besteht • Varianten für barrierefreien • Berufene Mitglieder
Einigkeit darüber, dass die bisherigen
Varianten zum barrierefreien Umbau Umbau der Haltestellen decken Interessen-
(u.a. Vorzugsvariante der Stadt und vergleichend beleuchten landschaft ab
Alternativen der Initiativen)
aufgegriffen werden und eine • Bewertung der Varianten: • Namentlich benannt (s.o.)
aktualisierte Gesamtbewertung Vor- und Nachteile
erarbeitet wird, die auch neue bzw. • Mitglieder verantworten
ergänzende Vorschläge und Hinweise benennen, möglichst Kommunikation in eigene
aus dem Dialogprozess berücksichtigt. einvernehmliche Organisation und
• Der Koordinierungskreis gibt eine Empfehlungen ausloten fungieren als Botschafter
Empfehlung zur Priorisierung /
Abschichtung der Bewertungskriterien • offene Fragen definieren, bei ihrer Netzwerke
ab. Bedarf planerische und/oder
gutachterliche Prüfaufträge
formulieren und an
Koordinierungskreis
weiterleiten 22www.dialoggestalter.de
DIALOGFORUM: REGELN DER ZUSAMMENARBEIT
Verabredungen für die Zusammenarbeit
• Die Stadtverwaltung verantwortet das Dialogforum, • Die Veröffentlichung erfolgt über die Internetseiten
organisiert die Treffen und bereitet die Tagesord- der Stadt. Das Protokoll können alle für die
nung vor. Alle Beteiligten können Themen Kommunikation in ihren Netzwerken nutzen.
vorschlagen.
• Detailaspekte können nach Abstimmung im
• IKU berät die Stadtverwaltung konzeptionell bei der Dialogforum auch in kleineren Ad-hoc-Gruppen
Vorbereitung, moderiert die Sitzungen und doku- diskutiert werden, die Ergebnisse fließen in die
mentiert die Ergebnisse. IKU gewährleistet eine Beratung des Dialogforums ein.
unabhängige Moderation und wird fachliche Aspekte • Am Ende jeder Sitzung formulieren die Anwesenden
nicht kommentieren. bei Bedarf gemeinsame „Botschaften“ für die
• Die Sitzungen des Dialogforums sind nicht öffentlich. Pressearbeit. Die Stadtverwaltung entwirft eine
Pressemeldung und schickt sie mit kurzfristiger
Die Diskussionsabläufe und -inhalte werden
Rückmeldefrist am folgenden Morgen an die
vertraulich behandelt – wenn nicht explizit andere Teilnehmenden der Sitzung.
Vereinbarungen getroffen werden. Innerhalb ihrer
jeweiligen Organisation können die Teilnehmenden • Empfehlungen werden nach Möglichkeit
die Informationen weitergeben. einvernehmlich getroffen; bestrebt nach einem
Interessenausgleich. Abweichende Meinungen
• Das abgestimmte Protokoll ist öffentlich. Die werden mit dem Begründungszusammenhang
Abstimmung organisiert IKU. Vor der dokumentiert.
Veröffentlichung haben die Sitzungsteilnehmer 3
Werktage Zeit, etwaige Änderungswünsche zu • Das Dialogforum trifft sich 2018 zu drei Sitzungen
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benennen. und vereinbart nach Bedarf weitere Treffen.www.dialoggestalter.de
DIALOGFORUM BETEILIGTE – Besetzung nach Stellvertreterprinzip
• Ausschuss Bauen, Verkehr und • Tiefbauamt: Sylvia Uehlendahl • Wirtschaft: Hans-Jürgen Isselmann
(Amtsleiterin), Jürgen Hannen (Handwerkskammer), Stefan Peltzer
Grün: Thomas Pisula (Vorsitzender) (Projektleiter), Unterstützung weiterer
ExpertInnen (IHK)
• Ausschuss Umwelt, • Stadtplanungsamt: Winfried Sagolla • Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft
Stadtgestaltung, Wohnen: (Geschäftsbereich Mobilitätsplanung) B1-Initiative: Angelika Menke, Thorsten
Ingrid Reuter (Vorsitzende) • Umweltamt: Dr. Rainer Mackenbach Brakhane
(Amtsleiter), Uwe Möller
• Bezirksbürgermeister: • Initiative B1 Dortmund plus: Prof. Dr.
Udo Dammer, Jürgen Schädel • DSW21: Ralf Habbes (Technischer Bert Leerkamp, Otto Schließler
Direktor), Dr. Heinz-Josef Pohlmann
(Leiter Betrieb & Marketing) • Zufallsbürger/innen
• Fraktionen:
• Behindertenpolitisches Netzwerk (auch Tina Elischewski
o Matthias Dudde, in Vertretung Seniorenbeirat): Friedrich-
o
Bündnis 90 / Die GRÜNEN Wilhelm Herkelmann o Yvonne Follert
o Uwe Waßmann, CDU • Beirat Nahmobilität: Norbert Paul (Fuss) o Michael Gwosdz
o Torsten Heymann, SPD • Beirat Untere Naturschutzbehörde: o Michael Harding
Dr. Hans-Dieter Otterbein (Vorsitzender) o Frank Hielscher
o Christian Gebel, • Gestaltungsbeirat: Prof. Christa Reicher
Die Linke & Piraten o Christel Kittel
(Vorsitzende)
o Christoph Miller
o NN., FDP/Bürgerliste
o Irmgard Peters
o NN., AfD
o Theodor Schillings
o Tobias Teepe
24www.dialoggestalter.de
DIALOGFORUM: THEMATISCHE SCHWERPUNKTE DER SITZUNGEN
1. Sitzung (10. Juli 2018, 15-18.00 Uhr)
Dialog- • Regeln der Zusammenarbeit
forum • Überblick und Austausch über aktuellen Stand der Varianten, Hinweise der InfoMesse, Gerüst für Kriterien
• ggf. offene Fragen, planerische und/oder gutachterliche Prüfaufträge adressieren
2. Sitzung (10. September 2018, 17.00-20.00 Uhr)
• Einstieg in den Variantenvergleich
• Vor- und Nachteile der Varianten
• ggf. offene Fragen, planerische und/oder gutachterliche Prüfaufträge adressieren
3. Sitzung (11. Oktober 2018, 17.00-20.00 Uhr)
• Vertiefung Variantenvergleich
• Überarbeitete Planung unter Berücksichtigung der Dialogergebnisse
• Schlussfolgerungen und Empfehlungen zu den Ergebnissen
• Ausblick PFV / Bau: Dialog und Kommunikation – Bedarfe und Commitment?
25www.dialoggestalter.de
VARIANTEN FÜR BARRIEREFREIEN UMBAU DER U47 HALTESTELLE
26www.dialoggestalter.de
ÜBERBLICK ÜBER VARIANTEN
• Tiefbauamt
• Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative
• Initiative B1 Dortmund plus
27Dialogverfahren - B1 Haltestellen
Verfahrensstand B1-Haltestellen
29Übersicht Baumbestand
30Auszug aus dem Baumgutachten zur Streckenbetrachtung
31Auszug aus dem Baumgutachten
für den Bereich der Haltestellen
32Auszug aus dem Verkehrsgutachten
33Schematische Darstellung der Trassenführung
34Haltestelle Kohlgartenstraße
35Haltestelle Voßkuhle
36Haltestelle Lübkestraße
37Haltestelle Max-Eyth-Straße
38Haltestelle Stadtkrone-Ost
39Herzlichen Dank
für Ihre Aufmerksamkeit!
40Dialog Barrierefreier Umbau U47 Haltestellen
1. Sitzung Dialogforum, 10.07.2018
Barrierefreier Ausbau
der Stadtbahn an der B1
Alternativlösungen
Stadtverträgliche B1 statt autogerechte B1
Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft
B 1-Initiative Dortmund e.V.
41Breite Unterstützung mit 2.330 Unterschriften bis Frühjahr 2017
▪ Fotos zur Aktion an der Litfasssäule vom 26.11.2016
42Ziele des Ausbaus, lt. Ratsvorlage Drucksache Nr.: 04055-16
▪ Barrierefreiheit der Haltestellen
▪ Sicherer Zugang und Beförderung von Fahrgästen in der
Stadtbahn.
▪ Erhalt der Baumallee
▪ Geschützter Landschaftsbereich
▪ Stadtbildprägenden Charakter der B1 erhalten
▪ Erhalt der Leistungsfähigkeit der B1
▪ Berücksichtigung einer möglichen Untertunnelung der B1, inkl.
Rückbau an der Oberfläche
43Weitere Ziele der Verkehrs- und Stadtplanung
▪ Verbesserung der Situation für Fußgänger & Radfahrer
▪ B1 als zentrale Achse der östlichen Innenstadt, mit
zahlreichen Kindergärten, Schulen, Büros und
Einkaufsmöglichkeiten in der direkten Nähe
▪ Verbesserung der Lärm- und Schadstoffsituation
▪ Umbau muß wirtschaftlich vertretbar sein
44B1-Allee als Alleinstellungsmerkmal von Dortmund 45
Allee mit großen Lücken nach Umbau
Haltestelle
Stadtkrone Ost
Haltestelle
Haltestelle Max-Eyth-Straße
Haltestelle
Haltestelle Lübkestraße
Voßkuhle
Kohlgartenstraße
Streckenführung Variante 4 Bereich Haltestelle Voßkuhle bis Max-Eyth Straße Haltestelle
Stadtkrone Ost
Haltestelle
Haltestelle Max-Eyth-Straße
Haltestelle
Haltestelle Lübkestraße
Voßkuhle
Kohlgartenstraße
46Beispiel Lübkestraße 47
B1 in Dortmund - vielfältige Probleme
▪ Überschreitung der Grenzwerte an der B1 (Feinstaub, NOx)
▪ Jahresmittelwerte 2017: NOx 47 bzw. 43 µg/m3 an der B1
▪ Lärm-Hotspot (laut Lärmaktionsplan Stadt Dortmund)
▪ 80.700 Kfz, davon 6.900 Lkw (eigene Zählung 2016)
▪ Allein zwischen 22:00 und 6:00 ca. 1000 LKW
▪ Trennung der Stadtteile und Barrierewirkung
▪ Tunnellösung ist in weiter Ferne (BVWP-weiterer Bedarf)
▪ Masterplan Mobilität 2030: B1 als ein Schwerpunktthema
▪ Revision des Luftreinhalteplans Ruhrgebiet Ost wird Maßnahmen
auch zur B1 beinhalten (bis Ende 2018)
48Alternativvorschlag – Stadtverträgliche B1 49
Kohlgartenstraße 50
Vosskuhle 51
Lübkestraße 52
Max-Eyth-Straße 53
Integrierte Alternativlösung
▪ Beibehaltung der Gleistrasse => keine Eingriffe in die Allee, Mitte der
Allee nutzbar z.B. als Radweg
▪ Barrierefreie Seitenbahnsteige => Verbreiterung der südl. Bahnsteige
▪ Verschwenkung der Fahrbahn in Richtung Süden
▪ Ebenerdige Übergänge mit Ampeln an allen vier Stadtbahnhaltestellen
(nur an der Stadtkrone-Ost)
=> keine Brücken, keine Aufzüge
▪ Koordinierte Ampelschaltungen sorgt für einen kontinuierlichen, aber
gleichmäßigen Verkehrsfluss mit Tempo 50 (Pförtnerung stadteinwärts
Max-Eyth-Straße = Verbesserung der Verkehrssituation)
▪ Deutliche Kostenersparnis durch Verzicht auf Brücken und Aufzüge
(ca. 7 Millionen € Investkosten)
▪ Zur Zeit geplantes ganztägiges Lkw-Fahrverbot verbessert den
Verkehrsfluss und erweitert den Spielraum für den Umbau der
54
HaltestellenVielen Dank!
Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft
B 1-Initiative Dortmund e.V.
55Das Ziel: Mehr als nur barrierefreie Stadtbahn, gute städtebauliche Gesamtantwort auf
ungelöste Probleme – Mängel sind nur mit integrierten Lösungen abstellbar
Lösungen gegen Unfall-Gefahren,
Staus, Luft- und Lärmbelastung
Zeitgemäße Wiederherstellung der Bequem + barrierefrei
stadtbildprägenden historischen ➢ zur Haltestelle
Allee ermöglichen ➢ im Wohngebiet
Umfeldver-
trägliche
Erschließung
von Neubau-
Vorhaben
Stadtkrone Ost
Lübkestraße
Max-Eyth-
Voßkuhle
gartenstr.
Straße
Kohl-
B236
Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018Ausgangslage Verkehr: KP Voßkuhle und Lübkestraße verursachen Staus am Morgen/Nachmittag
➔ Auswirkungen auf Handlungsspielräume für den barrierefreien Ausbau der Stadtbahn
➔ Stadtbahnplanung schafft Fakten, Gesamtziele für den Stadtraum B1 müssen berücksichtigt werden
➔ Handlungsfähig werden und Probleme jetzt lösen, unsichere Tunnel-Option offen halten
Verkehrslage 10.07.2018, 8:00 Uhr
Quelle: Google Maps
Max-Eyth-Straße
Stadtkrone Ost
gartenstraße
Lübkestraße
Kohlgarten-
Voßkuhle
B236
Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018Funktionsgerechte B1 mit leistungsfähigen Lösungsansatz Umbau KP Voßkuhle:
KP schafft Freiräume für neue, integrierte Indirekte Führung der Linksabbieger reduziert Stau und
Lösungen für alle Verkehre ermöglicht Fußgängerampeln zu weiteren Haltestellen
Erste Baustufe für verlängerte Semerteichstraße
Voll-/Teilanschluss Max-Eyth-Straße
(umfeldverträgliche Erschließung neuer Nutzungen)
Optionen für plangleiche Kreuzung oder langfristigen
Ausbau (ähnlich KP Gottesacker), B1-Tunnel prinzipiell
weiter möglich
Heute Umbauvorschlag Ebenerdige
Fußgängerquerung
Max-Eyth-Straße
Stadtkrone Ost
gartenstraße
Lübkestraße
Kohlgarten-
Voßkuhle
B236
Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018Wiederherstellung eines funktionierenden und stadtbildprägenden B1-Boulevards
▪ vierreihiger Neuaufbau der Allee = zukunftsfähiger B1-Gesamt-Querschnitt
▪ drei gleichartige Gartenstadt-Haltestellen und - sinngemäß ausgeführte - Haltestelle Stadtkrone Ost
▪ Option für Angleichung der Fahrstreifenbreiten auf Nord-/Südseite zwischen Voßkuhle und Max-
Eyth-Straße Vorschlag B1Dortmundplus
Vitale Linden verpflanzen
Max-Eyth-Straße
Kohlgartenstraße
Voßkuhle
Lübkestraße
Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018Komplementäre Maßnahmen: Lenkung des Durchgangsverkehrs über leistungsfähige Ringe
Straßenkategorien gemäß RIN - Richtlinie für
integrierte Netzgestaltung (FGSV, 2008):
AS 0: Fernautobahn
AS II: Stadtautobahn
VS III: anbaufreie Straße im Vorfeld der Bebauung
HS III: städtische Hauptverkehrsstraße
(HLS III: angebaute städtische Hochleistungsstraße,
noch nicht im Technischen Regelwerk enthalten)
Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018www.dialoggestalter.de
RÜCKFRAGEN ZU DEN VORGESTELLTEN VARIANTEN
Sind die geplanten Aufzüge an den Haltestellen wartungsintensiv und mit hohen Instandhaltungsaufwendungen
verbunden?
Hr. Pohlmann, DSW 21: Aufzüge sind immer die zweitbeste Lösung. Sie haben einen Investitions- und
Unterhaltungsbedarf, bieten Räume für Vandalismus oder sonstige Beschädigungen und stellen manchmal auch
Angsträume dar. Für viele Menschen bilden Aufzüge bei der Nutzung von Haltestellen eher einen Widerstand.
Variante der Initiative B1 Dortmund plus: Sind die Planungen der Haltestelle Voßkuhle kompatibel mit den
Tunnelplanungen (Tunnelausfahrt auf Höhe der Haltestelle)?
Hr. Leerkamp: Diese Haltestelle muss so geplant werden, dass sie mit einem späteren B1-Tunnel kompatibel wäre.
Variante der Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V.: Sollen die Bahngleise in die Allee
verschwenkt werden?
Fr. Menke: Wir möchten durchgehend an den fünf Haltestellen jeweils zwei Seitenbahnsteige anstelle eines
Mittelbahnsteigs. Weil das nötige Verbreitern des Bahnsteigs auf der Südseite einen höheren Platzbedarf auslöst,
müsste die B1-Fahrbahn leicht verschwenkt werden. Um das aufzufangen, müsste man auf der südlichen B1-Seite
in die Fahrspuren und Gehwege eingreifen. Die Allee soll erhalten bleiben und der Reitweg innerhalb der Allee als
Mittelpromenade aufgewertet werden.
Hr. Leerkamp ergänzt aus Sicht der B1 Initiative Dortmundplus: Der „Reitweg“ auf dem Mittelstreifen ist aus
unserer Sicht kein Radweg. Der Radverkehr gehört in die Seitenräume nördlich und südlich der B1; schon deshalb,
damit Radfahrer die B1 möglichst wenig queren müssen.
Ein Teilnehmer weist auf die Bedeutung des Fuß- und Radverkehrs entlang der B1 hin.
61www.dialoggestalter.de
RÜCKFRAGEN ZU DEN VORGESTELLTEN VARIANTEN
Bei wem liegt die Planungszuständigkeit für die B1? Wer müsste mögliche Baukosten finanzieren?
Fr. Uehlendahl: Die B1 ist auf Dortmunder Stadtgebiet eine Stadtstraße. Sie liegt in unserer Baulast und Hoheit.
Damit sind wir als Stadt Dortmund zuständig.
Liegen schon Gutachten / Simulationen vor, die die Auswirkungen zusätzlicher Ampelanlagen auf den
Verkehrsfluss berücksichtigen?
Fr. Uehlendahl: Ja, es liegen bereits Gutachten und Untersuchungen vor bzw. sind in Auftrag gegeben.
Grundsätzlich ist die B1 derzeit leistungsfähig. Das heißt, sie kann den Verkehr in der Mehrzahl der Stunden
bewältigen. Eine Ausnahme bilden die Spitzenstunden. Zusätzliche Ampeln hätten natürlich einen Einfluss auf den
Verkehrsfluss. Auch mit mehr Ampeln wäre die grundsätzliche Leistungsfähigkeit gegeben; allerdings würde es in
den Querstraßen massive Einschränkungen geben.
Hr. Leerkamp ergänzt: Die Berechnungen und Simulationen beruhen auf den Status-Quo-Zahlen bzgl. des
durchfließenden Verkehrs. Sie berücksichtigen weder die Fahrzeuge, die bei besserer (flüssigerer) Verkehrslage
noch hinzu kämen, noch die von der Initiative B1 Dortmund plus eingebrachte Variante für den neuralgischen
Knoten Semerteichstraße/B1/Voßkuhle.
Ein Teilnehmer weist darauf hin, dass die B1/A40 zwischen B1/B236 und dem Autobahnkreuz Unna in den nächsten
Jahren sechsspurig ausgebaut wird. Man brauche daher intelligente Lösungen für die Verkehrsverteilung auch
über den Autobahnring um Dortmund herum.
Kapazitätsbegrenzende Punkte seien auch zukünftig zwingend notwendig.
62www.dialoggestalter.de
ÜBERBLICK
• Hinweise aus öffentlichen Veranstaltungen
• Mögliches Kriteriengerüst für Variantenvergleich
63www.dialoggestalter.de
RÜCKBLICK
InfoTour und InfoMesse
64www.dialoggestalter.de
EINGANGS- UND AUSGANGSBEFRAGUNG
65www.dialoggestalter.de
EINGANGS- UND AUSGANGSBEFRAGUNG
• Mehrheit der Teilnehmenden
o sind Anwohner/innen der Trasse
o nutzen die U47 nicht regelmäßig
• kein repräsentativer Schnitt der Bevölkerung
Dortmunds: Meinungen und Hinweise nicht
verallgemeinerbar
• Teilnehmende der InfoMesse gaben sehr positives
Feedback
66www.dialoggestalter.de
ANREGUNGEN UND HINWEISE
Vielfach angesprochene Weiterer Fokus
Themen • Berücksichtigung
• Erhalt der Bäume und des Fahrradverkehr
Alleecharakters
• ebenerdige Querung der B1
und Erschließung / Zudem
Zugänglichkeit der • 2 schriftliche Stellungnahmen
Haltestellen
1. ergänzende Hinweise
• B1 Fahrspuren und LKW- 2. setzt anderen Fokus
Fahrverbot
• Gestaltungsfragen und
Multimodalität
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ANREGUNGEN UND HINWEISE
Stellungnahme 2: neue Variante?
• Verkehrsfluss auf B1 und Querungen verbessern
• Wenn B1 Durchfahrtstraße bleiben soll: kreuzungsfrei nötig
• Entfernung der restlichen B1-Ampeln (Lübkestr., Voßkuhle)
• LKW-Durchfahrtverbot > 7,5t – zur Probe für ein Jahr
• Zuwege zu Haltestellen Stadtkrone-Ost, Max-Eyth-Str. und
Lübkestr. über Treppenlift-Kabinen
• Semerteichstr. => südlichen Gartenstadt: KfZ Zufahrt
• Lübkestr. => B1 Überquerung schließen, Abbau der Ampeln, Zu-
und Abfahrten bleiben
• Kreuzungsfreie B1-Befahrung Semerteichstr./Voßkuhle =>
verschiedene Varianten zur Untertunnelung (B1 bzw. U47)
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MÖGLICHES KRITERIENGERÜST
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MEINUNGSBILD ZUM KRITERIENGERÜST
Welche Kriterien sind Ihnen
besonders wichtig?
Welche Kriterien sind
nachranging?
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AUSTAUSCH ERSTER EINDRÜCKE:
WAS IST BEI DER WEITEREN ARBEIT ZU BEACHTEN?
Gruppenarbeit à 3-4 Personen
• Tauschen Sie Ihre Eindrücke aus.
o Je Variante: Welche Aspekte (Themen, offene Fragen) sind im
weiteren Prozess näher zu betrachten?
o Kriterien: Welchen Eindruck vermittelt Ihnen das
Kriteriengerüst?
Ihr Feedback und Ihre Anregungen…
o Allgemein: Was bedarf es, damit Sie die Varianten in der
nächsten Sitzung vergleichend betrachten können?
• Notieren Sie Ihre Hinweise und heften Sie sie an die Stellwände.
Anschließend: gemeinsame Auswertung im Plenum 71www.dialoggestalter.de
AUSTAUSCH ERSTER EINDRÜCKE:
WAS IST BEI DER WEITEREN ARBEIT ZU BEACHTEN?
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AUSTAUSCH ERSTER EINDRÜCKE:
WAS IST BEI DER WEITEREN ARBEIT ZU BEACHTEN?
Hinweise zu Kriteriengerüst
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VEREINBARUNGEN
1. Die Regeln der Zusammenarbeit im Dialogforum und die
Zusammensetzung des Forums (Folien 22 bis 24) werden von allen
Beteiligten akzeptiert und mitgetragen. Einige Teilnehmende betonen
die Vereinbarung, dass die Mitglieder des Dialogforums keine eigenen
Presseerklärungen abgeben, da die Sitzungen nicht öffentlich sind.
2. Über den Knotenpunkt Semerteichstraße/B1/Voßkuhle sollte ein
Verkehrsgutachten beauftragt werden, das eine kreuzungsfreie
Umgestaltung der Linksabbieger untersucht und die Planung der Stadt
sowie die eingebrachten Alternativen berücksichtigt. Über den
Vorschlag einiger Teilnehmender, ein Verkehrsgutachten für die
komplette B1 zu beauftragen, konnte kein Einvernehmen erzielt
werden.
3. Betrachtet werden die vorgestellten 3 Varianten. Dabei sollten die
Hinweise der öffentlichen Veranstaltungen Berücksichtigung finden.
Eine neue, vierte Variante ergibt sich nicht aus den Hinweisen. Wohl
aber könnten sich bei der weiteren Betrachtung Mischvarianten
ergeben.
4. Die weiteren Sitzungen des Dialogforums beginnen um 17:00 Uhr (Ende:
20:00 Uhr).
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FOTO-IMPRESSIONEN
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FOTO-IMPRESSIONEN
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Teilnehmer
André, Bettina Machenback, Dr. Rainer
DSW 21 Umweltamt
Brakhane, Thorsten
Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V. May, Michael
Tiefbaumant
Dammer, Udo
Bezirksbürgermeister Innenstadt Ost Menke, Angelika
Dudde, Matthias Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V.
Fraktion Bündnis 90 / Die GRÜNEN
Möller, Uwe
Elischewski, Tina Umweltamt
Zufallsbürgerin
Gebel, Christian Paul, Norbert
Fraktion Die Linke & Piraten Beirat Nahmobilität
Genuit, Richard
DSW 21 Pohlmann, Dr. Heinz-Josef
DSW 21
Habbes, Ralf
DSW 21
Sagolla, Winfried
Hannen, Jürgen Stadtplanungs- und Bauordnungsamt
Tiefbauamt
Herkelmann, Friedrich-Wilhelm Teepe, Tobias
Behindertenpolitisches Netzwerk Zufallsbürger
Heymann, Thorsten Terme, Lars
SPD-Fraktion
Tiefbauamt
Isselmann, Hans-Jürgen
Handwerkskammer Dortmund Uehlendahl, Sylvia
Kittel, Christel Tiefbauamt
Zufallsbürgerin
Waßmann, Uwe
Leerkamp, Prof. Dr. Bert CDU-Fraktion
Initiative BI Dortmund plus 77www.dialoggestalter.de
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