Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel - Ergebnisse der Luftfahrtforschung bei Rolls-Royce Deutschland
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Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel Ergebnisse der Luftfahrtforschung bei Rolls-Royce Deutschland
Inhalt
4 Einleitung
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel
6 Fragen an den Rolls-Royce Geschäftsführer Dr. Rainer Hönig
Die Faszination ist zurück
8 Die Funktion eines Triebwerks
Ansaugen-Verdichten-Verbrennen-Ausstoßen
10 Quo vadis, Triebwerksbau?
Analysieren-Konfigurieren-Verifizieren-Optimieren
12 LuFo-Fallbeispiele
Systemkompetenz
Brennkammer
Kerntriebwerk
Fertigung
Akustik
14 Rolls-Royce und LuFo
Von Anfang an dabei
16 Über das Unternehmen hinaus
Das Forschungsnetzwerk von Rolls-Royce
18 Ein Ausblick
Fit für die Antriebe der Zukunft
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 3
Einleitung
Rolls-Royce strebt an, durch konsequente Innovation und neue Technolo-
gien kontinuierlich bessere Antriebe zu entwickeln, die sich am Bedürfnis
der Menschen nach zuverlässiger, nachhaltiger Mobilität orientieren.
Daher lautet die Vision des Unternehmens: „Bessere Antriebe für eine
Welt im Wandel“.
Seit der ersten Phase ist Rolls-Royce deshalb engagiert am Luftfahrtfor-
schungsprogramm der Bundesregierung (LuFo) beteiligt, das in diesem
Jahr sein 20-jähriges Jubiläum feiert.
Gefördert durch dieses Programm hat Rolls-Royce hier in Deutschland
zahlreiche Technologien und Fähigkeiten entwickelt, die zu wettbe-
werbsfähigen Produkten führten und heute über 3.500 hochqualifizierte
Arbeitsplätze an den beiden deutschen Standorten Dahlewitz und Ober-
ursel sichern.
Die Ergebnisse der Forschungsarbeit unterstützen darüber hinaus
den langfristigen Erhalt der vollen Systemfähigkeit des Flugtriebwerk-
herstellers – also dessen behördliche Genehmigung zur Entwicklung,
Produktion und Instandhaltung kompletter ziviler und militärischer
Turbinentriebwerke – die ansonsten kein anderes Unternehmen in
Deutschland besitzt.
Die Systemfähigkeit hebt Rolls-Royce nicht nur innerhalb der Branche
in Deutschland ab; darüber hinaus trägt sie maßgeblich zum Erfolg der
Strategie der Bundesregierung bei, Deutschland zu einem technologi-
schen Vorreiter für ein umweltfreundliches, sicheres, leistungsfähiges,
Bessere Antriebe
wettbewerbsfähiges und nicht zuletzt passagierfreundliches Luftver-
kehrssystem zu machen.
für eine
Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen eine Auswahl konkreter
Forschungsprojekte des Unternehmens Rolls-Royce Deutschland vor, die
im Rahmen des Luftfahrtforschungsprogramms der Bundesregierung
Welt im Wandel
realisiert werden konnten.
Die Beispiele reichen vom Druck von Testkomponenten im Additive Layer
Manufacturing bis zur 3D Darstellung kompletter Triebwerke auf Groß-
bildschirmen, von der Entwicklung von Antrieben für die schnellsten und
leisesten Business-Jets bis hin zu Hightech-Komponenten für den Airbus
A350 XWB, das derzeit sparsamste Flugzeug auf dem Markt.
Weiterführende Informationen sowie Bild- und Video-
material finden Sie auf unserer Internetseite unter:
http://bit.ly/BetterPower.
Oder nutzen Sie einfach den nebenstehenden QR-Code.
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 5
Fragen an den Rolls-Royce Geschäftsführer Dr. Rainer Hönig
Die Faszination
ist zurück
Warum ist LuFo so wichtig? LuFo ermöglicht es uns, attraktive
Forschungsvorhaben nach Deutschland zu holen. Dadurch sichert das
Programm Arbeitsplätze für Ingenieure und Fachkräfte zu Beginn der
Projekte und bei deren Umsetzung. Ohne LuFo wären unsere Standorte
nicht das, was sie heute sind: ein Leuchtturm der Branche über
Deutschland hinaus.
Was hat unsere Bevölkerung von LuFo? Erstens spannende,
gut bezahlte Arbeitsplätze bei uns, bei unseren Hochschulpartnern,
Zulieferern und durch die notwendige Infrastruktur. Auf jeden Arbeits-
platz bei uns folgen durchschnittlich zwei weitere externe. Zweitens
bessere, weil zuverlässigere und emissionsärmere Triebwerke und Flug-
zeuge. Wir sorgen mit Lufo-Geldern dafür, dass wir leiser, sicherer und
nachhaltiger fliegen können, was, drittens, das deutsche Renommee als
High-Tech-Land und unsere Handelsbilanz stärkt.
Ginge das nicht auch ohne LuFo? Deutschland steht im
internationalen Wettbewerb um die besten Köpfe, die besten Projekte
und die Gelder von Investoren – auch innerhalb des Konzerns. Mit LuFo
können wir diesen Wettbewerb häufiger für uns entscheiden. Das Pro-
gramm ist ein Turbolader für die ganze Branche.
Kann LuFo denn trotz Fachkräftemangel seine Hebelwirkung
entfalten? Wo deutsche Experten fehlen, kommen sie gerne aus dem
Ausland. An unseren Standorten in Deutschland arbeiten jetzt schon
Menschen aus mehr als 50 Nationen. Wer heute als junger Mensch
seine beruflichen Weichen stellt, findet dank LuFo hier wieder eine
Branche, die international in der ersten Liga spielt. Vor 25 Jahren hatten
wir weder eigene Triebwerke noch zivile Jets. Jetzt ist die Faszination
zurück. Wir müssen sie nur dem Nachwuchs vermitteln - was wir auch
sehr aktiv tun.
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 7
Die Funktion eines Triebwerks
1
Begeben Sie sich auf eine virtuelle
Ansaugen Reise durch ein Triebwerk!
www.rolls-royce.com/wissen
(Flash plugin required)
Der Fan – das gut sichtbare Schaufelrad an der Vorderseite des
Triebwerks – saugt eine große Menge Luft ein und beschleunigt sie.
Die größten Rolls-Royce Triebwerke haben einen Fandurchmesser von
rund 3 Metern und bewegen so bis zu 1,2 Tonnen Luft – pro Sekunde.
Nur ein kleiner Teil dieser Luft wird in das Kerntriebwerk geleitet, das aus
Verdichter, Brennkammer und Turbine besteht. Rund 75 Prozent werden
außen um das Kerntriebwerk geführt und erreichen als „Mantelstrom“
direkt die Schubdüse. Dieser äußere Luftstrom liefert rund drei Viertel
des Gesamtvortriebs des Triebwerks.
2 Verdichten
Die in das Kerntriebwerk eingeleitete Luft wird durch viele schnell
rotierende Schaufelräder immer mehr zusammengepresst (verdichtet),
erhitzt sich dabei und wird gleichzeitig verlangsamt. Über mehrere
Verdichterstufen hinweg wird die Luft bei der neuesten Generation
von Großtriebwerken bis auf ein Fünfzigstel ihres normalen Volumens
komprimiert. Würde man die Luft aus einer Telefonzelle in einen
Mikrowellenofen pressen, herrschte darin ein vergleichbarer Druck.
3 Verbrennen
Die von den Verdichterstufen stark komprimierte und erhitzte Luft wird
in die Brennkammer geführt, dort mit Kerosin vermischt und verbrannt.
Die entstehenden Verbrennungsgase breiten sich schlagartig in Richtung
der Turbine aus. In der Brennkammer entstehen bei den neuesten
Großtriebwerken Temperaturen von bis zu 2.300ºC – das entspricht
nahezu der Hälfte der Temperatur auf der Sonnenoberfläche. Würde die
Brennkammerwand nicht permanent über ein ausgetüfteltes System
lasergebohrter Kühllöcher mit Luft aus dem Verdichter durchströmt,
würde sie schmelzen. Zu ihrem Schutz tragen zusätzlich keramische
1 2 3 4
Dämmschichten bei, die zwar nur so dick sind wie zwei Blatt Papier, die
Temperaturbelastung aber dennoch um 300ºC verringern können.
4 Ausstoßen
Die heißen Gase aus der Brennkammer werden durch eine Reihe von
Turbinenstufen geleitet. Jede einzelne von ihnen gewinnt ähnlich einer
Windmühle Energie aus dem steten Gasstrom. Diese Energie wird dazu
genutzt, um über Wellen den Fan und den Verdichter anzutreiben.
Ansaugen Verdichten Verbrennen Ausstoßen
Die Schaufeln müssen aufwendig gekühlt werden, damit sie nicht
schmelzen. Die heiße Luft dehnt sich auf ihrem Weg durch die Turbinen-
stufen aus, kühlt ab, tritt dann durch die Schubdüse am Ende des Trieb-
werks aus und erzeugt so zusätzlichen Schub. Dabei wird die heiße Luft
aus dem Kerntriebwerk mit dem kalten Mantelstrom vermischt - diese
Kombination macht heutige moderne Triebwerke so leise und effizient.
Analysieren- Konfigurieren- Verifizieren - Optimieren
Auch wenn unsere Triebwerke heute bereits 75% weniger Lärm und 70%
weniger CO2 produzieren als noch vor 40 Jahren, so lassen sich doch noch
Verbesserungen verschiedener Aspekte vorstellen: Das ideale Triebwerk
wäre gewichtslos, unhörbar, völlig emissionsfrei, natürlich wartungsfrei
und 100% zuverlässig, dabei auch kostenfrei und hätte unbegrenzten
Schub. Das können wir so beschreiben, aber leider nicht herstellen.
Zu realistischen, aber trotzdem sehr anspruchsvollen Zielen hat sich die
gesamte Industrie mit den Flightpath-Zielen selbst verpflichtet. Bis ins
Jahr 2050 sollen Flugzeuge 75% weniger CO2, 90% weniger NOx und 65%
weniger Lärm erzeugen als im Jahr 2000.
CO2 (Triebwerk) NOx (Triebwerk) Lärm (Flugzeug)
Trent 800 Trent 800 (Boeing 777)
0 0 0
% CO2 oder Treibstoffverbrauch
Trent 800 Trent 500 (Airbus A340)
Trent 500
-5 Trent 500 lärmoptimiert
-15
% relativ zu CAEP6
verbrauchsoptimiert
Trent 900 Zertifizierter Lärmpegel
-10
Trent 1000 Trent 900 -5
Lärmpegel mit verbesserten operativen Abläufen
Trent XWB
-30 Trent 1000
dB
-15 Trent XWB
Trent XWB (Airbus A350)
-45 Trent 1000 (Boeing 787)
-20 -10
Trent 900 (Airbus A380)
-25 -60
-30 -75 -15
2000 2010 2020 2030 2040 2050 2000 2010 2020 2030 2040 2050 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Ziel -25 - 30% Ziel -90% Ziel -65%
CO2 Gesamtreduktion: NOx Gesamtreduktion: Lärmreduktion (Flugzeug)
„Quo vadis,
-30% Triebwerk (geschätzt)* 75% durch Triebwerkstechnologie* 45dB kumuliert
-75% gesamt 15% durch Verbesserung der operativen 15dB durchschnittlich an jedem
Abläufe Messpunkt
Trent Familie ACARE (Advisory Council for Aerospace Research and Innovation in Europe) flightpath 2050 Ziel
Triebwerksbau?“ Die technische Umsetzung der Flightpath 2050 Vorgaben wird durch die
Gesetze der Physik bestimmt:
Heutige Vortriebs-
Triebwerke wirkungsgrad
Kraftstoff-
verbrauch Annäherung an
Annäherung an
theoretische Grenze
theoretische Grenze des
des thermischen
Vortriebswirkungsgrads
Wirkungsgrads
Höhere
Nebenstromverhältnisse,
neuartige
Höhere Drücke,
Niederducksysteme
Temperaturen,
Komponenten-
wirkungsgrade
Neuartige Kerntriebwerke Thermischer
Wirkungsgrad
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 12
Kerntriebwerk
Fallbeispiele
Moderne Kerntriebwerke:
Immer an der Grenze des
technisch Möglichen
Systemkompetenz
Brennkammer
Kerntriebwerk
Fertigung
Akustik
Im Rahmen von LuFo wurden Spitzentechnologien für Kerntriebwerke
entwickelt, mit denen größere Druckverhältnisse realisiert, höhere
Temperaturen beherrscht und im Ergebnis bessere Wirkungsgrade
erzielt werden können.
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben (Auswahl) Weitere Partner
Entwicklung eines moder- Integration modernster Konzept- und Grundlagenunter- Universität Stuttgart,
nen Kerntriebwerks Technologien auf Systeme- suchungen E3E, VP LIBRAS-2, AneCom AeroTest
bene VP LEXMOS, VP FREQUENZ
Fallbeispiele Kerntriebwerk
Moderne Kerntriebwerke: Immer an
der Grenze des technisch Möglichen
Brennkammer
HOTS ist hot.
Für die Brennkammer
Unter dem Kerntriebwerk versteht man das Herz-
stück eines Turbinenriebwerks. Es besteht aus dem
E3E, ein LuFo-Begriff, steht für Efficiency (Effizienz), En-
vironment (Umwelt) und Economy (Wirtschaftlichkeit).
E3E-Technologien im Kerntriebwerk ermöglichten es
Rolls-Royce, den Treibstoffverbrauch bei neuen Modellen
von morgen.
Hochdruck-Verdichter, der Brennkammer und der
gegenüber den momentan genutzten Triebwerken um
Hochdruck-Turbine. Eine der Kernkompetenzen von
15 % zu senken und die Schadstoffemissionen auf Werte
Rolls-Royce Deutschland ist die Erforschung und zu begrenzen, die bis zu 60 % unterhalb der geltenden
Weiterentwicklung von Kerntriebwerken. CAEP6-Vorschriften liegen.
Die dafür von Rolls-Royce entwickelte Karlsruhe, Dresden und Cottbus, an-
zweistufige Hochdruckturbine verfügt deren Forschungsstellen sowie KMUs
über eine fortschrittliche 3D-Aerody- wie der brandenburgischen AneCom
namik und innovative Kühltechnologie. AeroTest GmbH zusammen.
Ein neuartiges Spalthaltungssystem mit
einer keramischen Einlaufschicht sorgt Auf dem Höhenprüfstand der
Das größte und leistungs- für eine hohe Turbineneffizienz. Sechs Universität Stuttgart beispielsweise
stärkste in Deutschland
entwickelte Luftfahrt-
der neun Stufen des Hochdruckverdich- hat ein E3E-Verdichter unter extremen Gasturbinen sind Wärmekraftmaschinen und die Brennkammer ist der Ort, in dem
die notwendige Hitze erzeugt wird - durch Umwandlung der chemischen Energie
Kerntriebwerk ters sind in Blisk-Bauweise ausgelegt Bedingungen seine Weltklasse-Effizienz des Treibstoffs in thermische Energie. Dabei muss der Luftstrom so verteilt werden,
(Blisk = Bladed Disks). E3E-Technologien bei Unter- und Überdruck, extremer dass der Treibstoff bei minimalen Emissionen vollständig in Wärme umgesetzt wird.
bilden die Basis für das Rolls-Royce Kälte und großer Hitze nachgewiesen.
Advance2-Programm und für die Va-
lidierung von Technologien für das Die TU Darmstadt untersucht an einem
XWB- und künftige Triebwerksprogram- speziell entwickelten Prüfstand mit der
me von Rolls-Royce. Mit ihnen werden Magnet Resonance Velocimetry (MRV)
sparsamere, leichtere Antriebe mit die Interaktion von Turbinen-Kühlluft
höheren Druckverhältnissen, besseren und Hauptströmung.
Wirkungsgraden und geringeren NOx
Emissionen durch Magerverbrennung Das DLR hat in Göttingen einen in Euro-
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben (Auswahl) Weitere Partner
möglich. pa einmaligen Teststand für Leistungs- Reduktion der Stickoxid- Entwicklung einer EmKoTec,VPVALMATEC,VP Deutsches Zentrum für
tests künftiger Hochdruckturbinen emissionen (NOx) schadstoffarmen FetMaTec, EffMaTec, GerMaTec, Luft- und Raumfahrt
Je anspruchsvoller die Testanordnungen entwickelt. Dabei werden nicht nur Brennkammer VP Interne Brennstoffstufung (DLR), UTC Karlsruhe
für die Komponenten, desto zügiger Spaltweiten gemessen, sondern ebenso
Tests zwischen Himmel die Entwicklung ganzer Triebwerke. Temperaturen, Drücke, Leistung und
und Hölle, beim DLR und in
Universitäten
Rolls-Royce arbeitet dabei sowohl mit Gasströme, wobei jede einzelne
den akademischen Partnern seines Turbinenschaufel durch ein eigenes
University-Technology-Networks (UTC) System von innen mit Luft gekühlt wird .
an den Hochschulen Darmstadt,
Fallbeispiele Brennkammer
HOTS ist hot.
Für die Brennkammer von morgen.
Fertigung
BLISKEN – Filigrane
Fertigung aus dem
Die ACARE-Umweltziele sind klar definiert: Bis 2050
sollen 75 Prozent Einsparungen bei den CO2- und 90%
Das sind ehrgeizige Ziele, die man unter anderem durch
neuartige Brennkammer-Entwicklungen erreichen
massiven Block
bei den Stickoxidemissionen erzielt werden, gleich- kann, die allerdings einen erheblichen Testaufwand
voraussetzen.
zeitig soll der empfundene Lärm um 65% sinken.
Rolls-Royce Deutschland hat sich diese den Entwicklungsprozess neuer, schad-
Ziele in einem Gemeinschaftsprojekt stoffarmer Gasturbinenbrennkammern
mit dem Deutschen Zentrum für Luft- zu unterstützen.
und Raumfahrt (DLR) in Köln vorgenom-
men. Gefördert wurde das ehrgeizige Am DLR kommen für diese Untersu-
Projekt im Rahmen des LuFo IV Projekts chungen modernste laseroptische
In modernen “FetMaTec“ (Fett-Mager Technologie). Messverfahren wie die Particle Image
Brennkammern werden
Temperaturen erreicht,
Ein entscheidender Bestandteil der Ar- Velocimetry (PIV) und laserinduzierte In- Die Schaufeln der fertigen BLISK sind bis in den
Nanometerbereich hochpräzise gefertigt.
die der Hälfte der beiten: der High-Pressure Triple Sector kandeszenz (LII) zum Einsatz. Die Verfah-
Oberflächentemperatur
der Sonne entsprechen.
– kurz HOTS. ren erlauben detaillierte, einzigartige
Einblicke in die Kraftstoffaufbereitung,
Vor dem Hintergrund, Stickoxid- und Mischung und Schadstoffbildung. Die
Partikelemissionen von Triebwerken Resultate kommen künftigen Triebwer-
weiter zu reduzieren, hatte die Entwick- ken aller Größen zugute.
lung des Prüfstands vor allem ein Ziel:
Verbrennungskonzepte unter möglichst
realistischen Randbedingungen zu
untersuchen. Mit diesem Ansatz
wurde ein umfassendes Verständnis
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben (Auswahl) Weitere Partner
der Schadstoffbildung ermöglicht. Die Gewichtsreduzierung Fertigung von Verdich- VP OptiFer, RokoTec, VP RWTH Aachen, Fraunhofer
Ergebnisse der Untersuchungen helfen, von Triebwerken terbauteilen als AeRoBlisk, VP ProFi-Blisk, Gesellschaft
integrales Bauteil Blisk-VF
Der High-Pressure Triple Sector ermöglicht es den Brennkammerspezialisten, den
Verbrennungsprozess detailliert zu untersuchen.
Fallbeispiele Fertigung
BLISKEN – Filigrane Fertigung
aus dem massiven Block
Akustik
Mit Druck zu
leisen Triebwerken
Am Standort Oberursel, Kompetenzzentrum der BLISK-
Obwohl die Herstellung der höchstpräzisen Fertigung für den gesamten Konzern, hat Rolls-Royce
Hightech-Komponenten in BLISK-Bauweise im Rahmen verschiedener LuFo-geförderter Programme
sehr aufwendig ist und derzeit noch mehrere Technologien und Fertigungsverfahren für Blisks
entwickelt, die heute bei allen Neuentwicklungen zum
Wochen dauert, zahlt sich der Aufwand aus.
Einsatz kommen.
„Unsere Verdichter in BLISK-Bauweise die A350 XWB 25% weniger Kerosin
sind rund 15 Prozent leichter als klas- verbraucht als die Vorgängergeneration
sisch hergestellte Komponenten - das - ohne unsere Technologien wäre das
macht sie so gefragt“ sagt Dirk Buck, nicht möglich“, so Dr. Holger Cartsburg,
Leiter der Verdichterfertigung. Das gilt Leiter des Standorts Oberursel.
auch für das Trent XWB Triebwerk, das
Die Herstellung ist zurzeit effizienteste Großtriebwerks Eine Reihe von Forschungsprojek-
langwierig und aufwendig -
aber das zahlt sich aus.
der Welt und Antrieb des neuen Airbus ten, u.a. mit Partnern wie der RWTH Was wie ein Windkanal aussieht, ist der Beruhigungsraum im Ansaug-
bereich eines Prüfstandes für Verdichter beim DLR. Triebwerksforschern
A350XWB, dessen Hochdruckverdich- Aachen und dem Innovationscluster dient der Raum dazu, die Luft von Verwirbelungen zu befreien, bevor
terstufen 1 bis 3 in BLISK-Bauweise am der Fraunhofer-Gesellschaft, wird mit sie vom Bläser (Fan) eingesaugt wird. In der Luftberuhigungskammer
ist vor dem Einlass ein Mikrofonarray (Mikrofonantenne) kreisförmig
Standort Oberursel gefertigt werden. konventionellen und laserbasierten angeordnet, um das abgestrahlte Schallfeld rundum zu vermessen.
neuen Fertigungsverfahren auch in Quelle: DLR (CC-BY 3.0)
„Es macht uns alle sehr stolz, mit Zukunft die Wettbewerbsfähigkeit von
unserer Arbeit dazu beizutragen, dass Rolls-Royce Deutschland sicherstellen.
(Foto: Airbus 2014 - master films / P. PIGEYRE)
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben Weitere Partner
Reduzierung des vom Fan- Erzeugung von Gegenschall LeiLa „Der leise Deutsches Zentrum für
System erzeugten Lärms mittels eingeblasener Luftfahrtantrieb“ Luft- und Raumfahrt (DLR),
Druckluft Airbus Group Innovation
Präziser als ein menschliches Haar dick ist - so gering sind In Deutschland entwickelte und gefertigte BLISK-Technologie
die Toleranzen bei der Fertigung der BLISKEN. kommt auch beim Airbus A350 XWB zum Einsatz.Fallbeispiele Akustik
Mit Druck zu
leisen Triebwerken
Systemkompetenz
Cool und praktisch:
Virtuelle Triebwerke
Daran, dass sich dieser Trend auch in Zukunft fortsetzt,
Moderne Großflugzeuge, wie ein Airbus A350 arbeiten die Akustikexperten von Rolls-Royce und der Flug-
XWB, eine Boeing 787, oder Geschäftsreiseflug- zeughersteller. Um 65 Prozent verglichen mit Flugzeugen
Quelle: DLR (CC-BY 3.0)
zeuge wie die Gulfstream G650ER erzeugen aus dem Jahr 2000 soll der Geräuschpegel von Flugzeugen
bis 2050 reduziert werden. Um dieses ehrgeizige Ziel zu
merklich weniger Lärm als ihre Vorgänger-
erreichen, wird jede einzelne Komponente des Triebwerks
generationen. geräuschoptimiert.
Eine signifikante Lärmquelle an scher“ werden mittels ausgeklügelter
Triebwerken sind die markanten Bläser- CFD-Verfahren (Computational Fluid Dy-
schaufeln, die dazu dienen, die Luft in namics) aerodynamisch und akustisch
das Triebwerk saugen. Der Ton, der hier optimiert, wodurch sich sowohl die
am Triebwerkseinlass entsteht, wird als Entwicklungszeiten als auch die noch
besonders störend empfunden. Neben notwendigen Testkosten erheblich redu-
Aktive Lärmminderung zur verschiedenen passiven Maßnahmen zieren lassen. Die dabei eingesetzte und
Halbierung des
empfundenen Lärms
zur Lärmreduzierung, wie die Verwen- im Rahmen des Luftfahrtforschungs- Spezielle Projektionen und Tracking-Systeme ermöglichen
es den Konstrukteuren, sich jedes Details des Triebwerks
dung schallschluckender Absorber im programms entwickelte Technologie des virtuell anzusehen.
Gehäuse, entwickeln Forscher des DLR, „complex scarfing“ ist heute Standard
der Airbus Group Innovations und von bei Rolls‑Royce und ermöglich eine
Rolls-Royce gemeinsam ein innovatives, Lärmreduzierung des Strahllärms von
aktives Verfahren. Mittels geschickt hin- maximal 3 dB bei einer gleichzeitigen
ter dem Rotor eingeblasener Druckluft Reduzierung des Treibstoffverbrauchs
ist es weltweit erstmals gelungen, den (durch Schubgewinn) von bis zu 3%.
tonalen Lärm am Triebwerkseinlass um
bis zu zehn Dezibel zu senken. Das ent-
spricht einer empfundenen Halbierung
der Lautstärke.
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben Weitere Partner
Schnellere und kosten- Nutzung virtueller VP PERFEKT, VIT Virtuelles BTU Cottbus-Senftenberg
Aber auch am anderen Ende des günstigere Entwicklung von 3D-Triebwerksmodelle sehr Triebwerk (Förderung
Triebwerks wird angesetzt, um das Triebwerken früh im Entwicklungsprozess Brandenburg)
Fliegen leiser zu machen. So nutzt
man heute zur Strahllärmreduzierung
und Schuberhöhung speziell geformte
Bauteile, die den heißen Luftstrom aus
dem Kerntriebwerk mit dem kalten
Mantelstrom vermengen. Diese „Mi- Schallmessung bei der Der BR725-Mischer spart Treibstoff und reduziert Lärm.
AneCom Aerotest Wildau.Fallbeispiele Systemkompetenz
Cool und praktisch:
Virtuelle Triebwerke Systemkompetenz
Das BR725 Triebwerk:
Schneller, leiser, sparsamer
Zur Überprüfung des Designs einzelner Komponenten
Die Entwicklung moderner Flugzeugtrieb- bis hin zum Gesamttriebwerk nutzt Rolls-Royce eine
werke von der Konzeptionsphase bis zur Vielzahl von Analysetechniken. Ziel sind noch kürzere
detaillierten Auslegung einzelner Entwicklungszyklen durch effektivere und effizientere
Verfahren und die Nutzung von Simulationen anstelle
Komponenten ist komplex und kostenintensiv.
langwieriger Tests im Entwicklungsprozess, wo immer dies
möglich ist.
Mit virtuellen Triebwerksmodellen Die Arbeiten finden im Rahmen des
und numerisch gestützten Methoden gemeinsamen Forschungsprojekts
können sowohl einzelne Komponenten VIT (Virtuelles Triebwerk) zwischen
als auch das Gesamttriebwerk bereits Rolls-Royce Deutschland und der
in einer frühen Entwurfsphase effizient Brandenburgischen Technischen
bewertet und optimale Konzepte Universität Cottbus-Senftenberg statt.
Virtuelle gefunden werden. So können Kosten
Triebwerksmodelle helfen,
Kosten spürbar zu senken,
spürbar gesenkt, Fehler vermieden und Wie auf diesem Außenprüfstand in Stennis, USA, wurde das BR725 Triebwerk im Rahmen
eines weltweiten Testprogramms auf Herz und Nieren geprüft.
Fehler zu vermeiden Entwicklungszeiten deutlich reduziert
und Entwicklungszeiten
deutlich zu reduzieren.
werden.
Prof. Dr. Marius Swoboda, Head of
Design Systems Engineering: „Wer
einmal die 3D-Brille aufhatte, will
darauf nie mehr verzichten. Wir
konstruieren schneller, zuverlässiger
und vermeiden Konstruktionen, die
sich nur schlecht warten lassen.
Hinzu kommt, dass eine virtuelle
Zielstellung Lösung LuFo-Vorhaben (Auswahl) Weitere Partner
3D-Umgebung zu innovativen Lösungen Höhere Leistung, geringere Optimierung der erfolgreichen VP AeRoBlisk, E3E, VIT, lärm- BTU Cottbus-Senftenberg,
inspiriert.“ Emissionen und höchste BR700 Triebwerksreihe mit und leistungsoptimierter UTC Karlsruhe, AneCom
Zuverlässigkeit neuesten Technologien Mischer Aerotest
Besucher der Luft- und Raumfahrtmesse ILA 2014 konnten am Stand des Bundes-
ministeriums für Wirtschaft und Energie virtuell selbst in ein Triebwerk eintauchen.Fallbeispiele Systemkompetenz
Das BR725 Triebwerk:
Schneller, leiser, sparsamer
der Bundesregierung
Das BR725 Triebwerk ist das leiseste seiner Im Vergleich zum Vorgänger, dem BR710, konnten
Klasse und Träger für eine Reihe LuFo geförderter gleichzeitig die Leistungsdichte und Leistung erhöht
Technologien. Es wurde in Deutschland entwickelt, werden, während der Kraftstoffverbrauch und das Gewicht
gefertigt und wird von hier betreut. gesunken sind.
Eingebaut in der Gulfstream G650 wurden gemäß Zeitplan erreicht.“
werden so neue Maßstäbe erreicht - das
Flugzeug fliegt schneller und weiter als Das 24/7 Operations Centre für
alle anderen Vertreter seiner Klasse. die Betreiber der Flugzeuge hat
naturgemäß seinen Sitz dort, wo die
Russell Buxton, seinerzeit Triebwerke entwickelt wurden: in
Eines der schnellsten President - Civil Small and Medium Dahlewitz bei Berlin.
Entwicklungsprogramme
in der Geschichte von
Engines, Rolls‑Royce, sagte bei
Rolls-Royce der Indienststellung: „Das BR725 Das BR725 ist das jüngste Mitglied der
Entwicklungsprogramm verlief erfolgreichen BR700 Triebwerksfamilie,
extrem erfolgreich und war eines der von der bis heute mehr als 3.600
schnellsten in der Geschichte von Antriebe am Rolls-Royce Standort
Rolls-Royce. Alle wichtigen Meilensteine Dahlewitz produziert wurden.
BR725 Endmontage im Das Triebwerk wurde während seiner Entwicklung rigorosen Der speziell geformte Fan ermöglicht eine höhere Leistung
brandenburgischen Dahlewitz. Tests unterzogen. und macht das Triebwerk gleichzeitig leiser.Rolls-Royce und LuFo
Von Anfang In den letzten 20 Jahren haben Rolls-Royce und seine Partner über 300
Millionen Euro in Forschungsvorhaben investiert, die im Rahmen der
Luftfahrtstrategie der Bundesregierung durch das Luftfahrtforschungs- LuFo IV (2007 - 2015)
an dabei programm gefördert wurden.
• GerMaTec: Geräuschreduzierte, schadstoffarme
Magerverbrennungstechnologie
Call 1: 2007- 2010
Seit Phase 1 hat sich das Unternehmen immer wieder mit ausgewählten • VerDeMod: Verdichterdesign und -modellierung für
Vision 10 Triebwerkskonzepte
Projekten um eine Aufnahme in das Programm beworben – und war • VP RobusTurb: Entwurfskonzepte zur effizienten
zumeist erfolgreich. Schritt für Schritt konnten wir so an unseren und robusten Auslegung von Hochdruckturbinen
• MechaMod: Gesamttriebwerksmechanik und
deutschen Standorten Technologien und Fähigkeiten entwickeln, die -modellierung sowie Methoden zur Vorhersage des
uns zu einem der führenden Triebwerkshersteller weltweit machen. Betriebsverhaltens
Das sichert nicht nur Arbeitsplätze im Unternehmen, sondern schafft • EffMaTec: Effiziente, schadstoffarme Magerver-
darüber hinaus spannende Möglichkeiten für Abschlussarbeiten und brennungstechnologie
• HolisTurb: Holistische Turbine - Interdisziplinäre,
Doktoranden. ganzheitliche Turbinenkonzepte zur Effizienz- und
Zuverlässigkeitssteigerung
• VP MASSIF: Maßnahmen zur Schallpegelabsenkung
Call 2: 2009 - 2012
im Flugverkehr - Effektive Triebwerkslärmminderung
• OPERO: Technologieentwicklung für ein externes
Kühlstem sowie installierte Aerodynamik und Akustik
für ‚Open Rotor‘ Architekturen
• OptiTHeck: Optimierte Triebwerks-Heckinstallation:
Aerodynamik und -akustik, Hybrid Frontstruktur
und Vibrationen
• RokoTec: Rotierende Komponenten - Neue
LuFo III (2003 - 2007) Technologien
• ComFliTe: Computational Flight Testing (Erweiterung
• VP HDT - Transsonisch: Transsonische einstufige und Verbesserung der numerischen Verfahren für
Hochdruckturbine flugphysikalische Simulationen)
• VP Konfiguration 2020: Umweltverträgliche und
kosteneffiziente Triebwerksintegration • VP AeRoBlisk: Aero-Thermo-Mechanisch robuster
• VP OptiFer: Optimierung von Fertigungs- und Verdichter mit Blisk
Reparaturtechnologien für die wirtschaftliche • KernTriebwerk NT: Validierung von
Herstellung hochintegrierter Verdichterbauteile/ Komponententechnologien in einem Kerntriebwerk
Call 3: 2010 - 2013
Entwicklung innovativer ECM-Verfahren für neuer Generation
die Herstellung von Leitschaufelsegmenten / • VP FetMaTec: Optimierung der Fett-Mager
Entwicklung des endkonturnahen Schmiedens von Verbrennung
Verdichterscheiben aus Titan • VP InterTurb: Optimierte Auslegung der Interaktion
• VP VIT: Automatische Optimierung einer Brennkammer/Turbine
integrierten, multidisziplinären Schaufelauslegung/ • VP ProFi-Blisk: Prozesseffiziente Auslegung,
Entwicklung instationärer Auslegungswerkzeuge Fertigung und Instandsetzung von Blisks
unter Berücksichtigung von Kavitäten und • VP VERLAT: Verbesserte Öl- und Lagersysteme für
Oberflächeneffekten Triebwerke
• Kerntriebwerk - Validierung von Komponenten-
Technologien unter triebwerksnahen Bedingungen in • Advanced_Core: Kerntriebwerk zur
LuFo I (1995 - 1998) einem Technologieträger Technologievalidierung für hocheffiziente Triebwerke
• VNT 2020 - Entwicklung der aktiven • RHinnoVer: Robuster Hochdruckverdichter für ein
• VP LIBRAS-2: technologische Grundlagen schadstoff- Strömungsbeeinflussung zur Erhöhung des innovatives Turbofantriebwerk
armer Verbrennung Stufendruckverhältnisses für Hochdruckverdichter • VP AeroStruct: Entwicklung integrierter Methoden
• Verdichterbauweisen: Blisk- und Composite-Hybrid- ab 2020 für neue Triebwerkssysteme LuFo V (2014 - 2017)
Technologie • VP Interne Brennstoffstufung: Erweiterung des • Blisk-VF: Validierung und Fertigungsmethoden Blisks
• • •
Call 4: 2012 - 2015
VP Udimet 720 Li: Erarbeitung Technologischer Grund- Betriebsbereiches von emissionsoptimierten VP KoliBri: Komplexe Leichtbau-Zwischengehäuse in VP AdCoTurb: Fortschrittliche Turbinenkomponenten
lagen zur Steigerung des Einsatz- und Leistungs- Fluggasturbinen-Brennkammern / Stabilität intern Faserverbund • EmKoTec: Emisions- und kostenoptimierte
potenzials neuartiger Scheibenwerkstoffe für gestufter Magermodule, Kühlungseigenschaften bauweise für Turbofantriebwerke neuer Generation Brennkammertechnologie
LuFo II (1999 - 2002) • •
Call 1: 2014 - 2017
umweltschonende Flugtriebwerke mit hohem fortschrittlicher Brennkammerschindeln / VP LeanTurb: Interaktion Mager-Brennkammer und ForTE: Fortschrittliche Technologien für Teil- und
Nebenstromverhältnis Simulation der Langzeitschädigung von gekühlten Turbine Arbeitslast optimierten Verdichter höchster Effizienz
• VP Innovative Konzepte zu Wärmehaushalt und • Grundlagenuntersuchungen zur Entwicklung Brennkammerwandelementen • VP SuSi: Konzept der Integration eines • HYZERO: Hybride Zylinderrollenlager
Dichtungen von Triebwerken eines Kerntriebwerkes für einen effizienten und • VP LEXMOS: Strahllärmreduktion und fortschrittlichen Schubumkehrers • VP LIST: Das leise installierte Triebwerk
• Lärm- und leistungsoptimierter Strahlmischer umweltfreundlichen Antrieb Lärmquellenbestimmung in Prüfständen / • VP VALMATEC: Validierung emissionsarmer • NeoMetPro: Neue, optimierte Methoden für
• VP Informationstechnologien im Flugzeugbau: Teil I: Hochdruckturbine Identifikation der Wirkmechanismen des Strahllärms / Magerbrennkammertechnologie auf Systemebene Triebwerksscheiben
Höchstleistungsrechnen zur Kostensenkung und Teil II: gestufte Brennkammer Leise Düsenaustrittsysteme und moderne Schall- • VP VERLAT-FP: Verbesserte Lager für Triebwerks- • VP PERFEKT: Massiv, parallel effiziente Rechner-
Qualitätssteigerung im Flugzeugbau quellenortung anwendungen basierte Flugtriebwerksentwicklung
• Hinterkantenverluste transsonischer Turbinenschaufeln • Update - Strömungssimulation und -analyse einer • VP FREQUENZ: Numerische Methoden zur • VP LeiLa: Der leise Luftfahrtantrieb - • VP REPITEF: Reparatur- und Inspektions-
• Konzeptuntersuchung - Engine 3E Kerntriebwerk mehrstufigen Turbomaschine Strahllärmreduzierung Geräuschminderungsmaßnahmen am Triebwerk technologien für effizientes Fliegen
VP = VerbundprojektDas Forschungsnetzwerk von Rolls-Royce
Rolls-Royce unterhält ein weltweites Forschungsnetzwerk von 31 University
Technology Centres (UTCs), in denen Auftragsforschung zu ausgewählten
Projekten realisiert wird. Die ersten UTCs entstanden 1990 in Großbritannien
am Imperial College London und an der Oxford University. Entsprechend der
globalen Ausrichtung von Rolls-Royce ist das Netzwerk heute auch internati-
onal organisiert; aus der gemeinsamen Arbeit entstehen mehrere hundert
Veröffentlichungen und knapp zehn Prozent der von Rolls-Royce weltweit
eingereichten Patente pro Jahr.
Über das Unternehmen
Die UTCs beschäftigen sich mit einer Vielfalt von Ingenieur-Disziplinen, wie
Verbrennung, Aerodynamik, Lärmemission und Fertigungstechnologie. Jedes
UTC widmet sich dabei einer bestimmten Schlüsseltechnologie. Grundlage
dafür ist jeweils ein langfristiges, finanziell abgesichertes Konzept, wodurch
hinaus eine kontinuierliche Forschungsarbeit gewährleistet wird. Dies stellt
dem Unternehmen im Ergebnis qualitativ hochwertige Technologien zur
Verfügung und bietet den akademischen Partnern gleichzeitig praxisnahe
Herausforderungen.
Mitarbeiter aus dem Unternehmen tragen vielfach Verantwortung als
akademische Lehrer an Lehrstühlen der vier deutschen UTCs, umgekehrt
kommen Studenten zu Praxissemestern als Praktikanten, Diplomanden oder
Doktoranden zu uns; für viele davon schließt sich eine feste Beschäftigung
im Unternehmen an.
In Deutschland gehören die BTU Cottbus-Senftenberg, die Technischen Uni-
versitäten in Dresden und Darmstadt sowie die Universität Karlsruhe zum
Netzwerk, mit jeweils unterschiedlichen inhaltlichen Schwerpunkten:
BTU Cottbus-Senftenberg: UTC für multidisziplinäre Prozessintegration
TU Dresden: UTC für Leichtbaustrukturen und robustes Design
TU Darmstadt: UTC für aerothermische Interaktion zwischen Brenn-
kammer und Turbine
Karlsruhe Institute of Technology (Universität Karlsruhe TH): UTC für
2-Phasen-Strömungen, Kühlung und Luftsysteme
Auch darüber hinaus bestehen weitere weitreichende Forschungskoope-
rationen und -partnerschaften in Deutschland, wie mit dem Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Berlin, Braunschweig, Göttingen,
Köln und Stuttgart auf den Gebieten: Verbrennung, Lärm, Methoden zu
Aerodynamik und Wärmübergang, Verdichter und Fan, Messtechnologie
und Tests (Verdichter/Brennkammer), externe Aerodynamik, mit Fraunhofer
Instituten in Aachen, Berlin, Braunschweig und Dresden, der RWTH Aachen
und der TU Berlin.
Die hybride Kohlefaserverbund-Radialwelle
Ein erfolgreiches Ein Beispiel für die enge Zusammenarbeit im Netzwerk ist die „hybride
Beispiel unter vielen
für die erfolgreiche
Kohlefaserverbund-Radialwelle“, die von Wissenschaftlern der TU Dresden
Kooperation ist die hybride gemeinsam mit Ingenieuren bei Rolls-Royce entwickelt wurde. Die zu lösende
Kohlefaserverbund-
Radialwelle
Herausforderung: ein geringerer Kerosinverbrauch künftiger Triebwerke und
höchste Zuverlässigkeit.
Die Innovation: eine Konstruktion aus Metall und Kohlefasern (Hybrid), mit
der eine herkömmliche Radialwelle aus Metall ersetzt werden konnte. Das
Ergebnis: ein um ca. ein Drittel reduziertes Gewicht, eine gut 35 % schnellere
Rotationsgeschwindigkeit und ein deutlich höheres übertragbares Dreh-
moment. In der Summe ergeben sich damit ca. 5% Kraftstoffeinsparungen im
Triebwerk- oder eine höhere Reichweite des Flugzeugs.
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 31Ein Ausblick
Wie gut Deutschland als Forschungs- und Entwicklungsstandort für den
Rolls-Royce Konzern etabliert ist, zeigt die jüngste Investitionsentscheidung
des Unternehmens: In Dahlewitz entsteht zurzeit das globale Entwicklungs-
zentrum für Reduktionshauptgetriebe des Konzerns. Es wird ergänzt durch
den Bau eines hochmodernen Teststands für diese neuen Komponenten -
ein Projekt, der insgesamt mehr als 200 hochqualifizierte Fachkräfte be-
schäftigen wird.
Das hier zu entwickelnde Getriebe wird das Herzstück des UltraFan™ bilden - der
übernächsten Triebwerksgeneration, die ab 2025 einsatzfähig sein soll - und
verglichen mit den Trent Triebwerken der ersten Generation Verbesserungen
von mindestens 25 Prozent bei Treibstoffverbrauch und Emissionen erwarten
lässt.
Das Reduktionshauptgetriebe in diesem System muss eine Leistung umset-
zen, die der von ungefähr 500 Mittelklassewagen entspricht. Die Prüfanlage
in Dahlewitz wird dutzende verschiedene Leistungsparameter pro Sekunde
messen können. Die Anlage kann die zum Testen notwendige Energie fast
vollständig zurückgewinnen und läuft daher sehr sparsam.
Fit für die
Antriebe der
Zukunft
Das CTi Fansystem wurde bereits im Jahr
2014 erfolgreich im Flugbetrieb getestet und ist
neben demReduktionshauptgetriebe ein zentrales
Element des UltraFan™ Konzepts.
Zielstellung Lösung Weitere Partner
Entwicklung einer neuen Groß- Nutzung eines Reduktions- RWTH Aachen
triebwerksgeneration mit 25% hauptgetriebes und eines
geringerem Treibstoffverbrauch Leichtbau-Fansystems
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 33Weltweit führender Hersteller von Antriebssystemen und mit beiden
Geschäftsbereichen Aerospace und Land & Sea in Deutschland vertreten
Überblick
Rolls-Royce International
Land & Sea Aerospace
Rolls-Royce Power Systems Rolls-Royce Deutschland
Die Rolls-Royce Power Systems AG Einziger behördlich genehmigter Rolls-Royce in
mit Sitz in Friedrichshafen ist mit
den Produkten der Marken MTU,
Triebwerkshersteller Deutschlands
mit voller Systemfähigkeit Deutschland
MTU Onsite Energy, L’Orange und
der norwegischen Bergen Engines
N3 Engine Overhaul Services
Joint Venture zur Triebwerkswartung Rolls-Royce Deutschland ist der einzige deutsche Triebwerkshersteller mit
ein Spezialist für Großmotoren, Zulassung für die Entwicklung, Herstellung und Instandhaltung ziviler
mit der Lufthansa Technik AG
Antriebssysteme und dezentrale und militärischer Turbinentriebwerke. Das Unternehmen ist seit 1990
mit eigenen Standorten in Deutschland präsent und beschäftigt rund
Energieanlagen. 3.500 Mitarbeiter.
MTU/MTU Onsite Energy
Rolls-Royce Power Systems (RRPS), die frühere Tognum AG, wurde 1909
L’Orange mit dem Luftfahrzeug-Motorenbau durch Wilhelm und Karl Maybach so-
Rolls-Royce Marine
wie Ferdinand Graf von Zeppelin begründet. RRPS beschäftigt etwa 7.500
Mitarbeiter in Deutschland.
Deutschland Hamburg Innerhalb des Konzerns stellt Deutschland mit den beiden Gesellschaften
und deren fast 12.000 Mitarbeitern insgesamt nach dem Vereinigten Kö-
nigreich die zweitgrößte Belegschaft der Muttergesellschaft Rolls-Royce
Über Bremen Holdings plc.
6.000
Rolls-Royce-Triebwerke Magdeburg
Berlin
Dahlewitz
Luftfahrt-Standorte in Deutschland
Entwicklungs-, Test- und Montagezentrum in Dahlewitz. Dahlewitz ist
„Made in Germany“ zudem Hauptsitz des Rolls Royce Geschäftsbereichs Civil Small & Medi-
um Engines (CSME)
ausgeliefert
Zentrum für Kleingasturbinen und Fertigung in Oberursel
14
Duisburg Mechanical Test Operations Centre (MTOC) in Dahlewitz
Köln Arnstadt
N3 Engine Overhaul Services in Arnstadt
Rolls-Royce-Standorte Land & Sea-Standorte in Deutschland
in Deutschland* Oberursel Rolls-Royce Marine Deutschland in Hamburg
Frankfurt Rolls-Royce Power Systems AG in Friedrichshafen
Mehr als
24.000
MTU Friedrichshafen GmbH in Friedrichshafen, Überlingen, Duisburg,
Hamburg: Entwicklung, Produktion und Vertrieb schnelllaufender
Motoren, Antriebssysteme und dezentralerEnergieanlagen
MTU Reman Technologies GmbH in Magdeburg: Europäisches Zentrum
MTU-Dieselmotoren
Stuttgart für das Remanufacturing von MTU-Motoren
für kleine und große
Schiffe ausgeliefert Glatten Ruhstorf MTU Onsite Energy GmbH in Augsburg: Entwicklung, Produktion und
Augsburg Vertrieb dezentraler Energieanlagen auf Basis von Gasmotoren
München MTU Onsite Energy Systems GmbH in Ruhstorf: Produktion und Vertrieb
Rund Überlingen Wolfratshausen dezentraler Energieanlagen
12.000 Friedrichshafen L’Orange GmbH in Stuttgart, Wolfratshausen, Glatten: Entwicklung,
Produktion und Vertrieb von Kraftstoffeinspritzsystemen
Mitarbeiter
in Deutschland Weitere Informationen finden Sie auf www.rolls-royce.de
*inkl. Rolls-Royce International und Rolls-Royce Power Systems Repräsentanz in Berlin
Bessere Antriebe für eine Welt im Wandel | 35Mai
Inbetriebnahme
Januar Januar des neuen
März Aus BMW Rolls-Royce
Logistikzentrums
BR710 als Rolls-Royce verlagert
in Dahlewitz
alleiniger wird Rolls-Royce Muster-
Antrieb für Deutschland Verantwortung
Juni
Rolls-Royce
Canadair für die
feiert
Juni
Global August Februar Mai Olympic Baureihen Tay,
100-jähriges
Spatenstich
Express® ausge- Europäische 1. Rekordflug Juni BMW Aviation nutzt Spey und Dart
Jubiläum auch
für neuen
Juni
wählt Zulassung der Gulfstream V® Roll-out der Rolls-Royce als erste nach Deutschland Teststand für
in Dahlewitz 3.000 BR700
Juni (JAA) des mit BR710 Boeing 717 baut den europäische
März Großtriebwerke
Triebwerk
März
August Start der Trieb- BR710 Triebwerks Triebwerken Standort Fluggesellschaft
Februar Juni 2.000 BR710
in Dahlewitz
ausgeliefert
Spatenstich für
Erfolgreicher werksmontage August Dahlewitz BR715 Triebwerke
BR710
Juli BR725 erhält
Triebwerk aus
neues Getriebe-
Erstlauf des Februar in Dahlewitz Roll-out des April Internationale weiter aus im Linienflug
wird Exklusiv
Rolls-Royce EASA-Muster
Dahlewitz September Prüfzentrum in
BR700 BR715 Bombardier Erstlauf des Zulassung
antrieb der
unterstützt
Juni März zulassung
ausgeliefert Core 3/2d
Juli Dahlewitz
Mai Kerntriebwerks als alleiniger September Global BR715 (JAA) des
August Februar Gulfstream
Ausbildungs
Erstes
500. BR710 an
Kerntriebwerkstest
5.000
Januar
Beginn der Antrieb für Roll-out der Express® mit Triebwerks BR715 in initiative der Bombardier Triebwerke am
Erdarbeiten in September McDonnell Gulfstream V® BR710 Europa
Start der Startschuss für GV-SP
Bundesregierung
deutsches
ausgeliefert
September September im Rahmen
Standort
April Betreuung der
Berufsausbildung Produktion in UTC an der Erfolgreicher des E3EProgramms Serienstart des SeaLynx-Antriebe
Dahlewitz Feierliche Douglas mit BR710 Triebwerken November bei erweiterter BTU Cottbus März Erstflug der
Rolls-Royce
abgeschlossen
Dahlewitz
Reibschweißens in GEM startet in
Eröffnung MD-95 Triebwerken Auslieferung September BMW Montagehalle
Juni Oktober eröffnet März April BR725 Gulfstream
kooperiert mit gefertigt
Oberursel Oberursel
August des ausgewählt September des ersten FAA-Zulassung
Rolls-Royce in in Dahlewitz März Rolls-Royce
BR710 Flotte UTC Netzwerk Operations Triebwerk für G650 mit
dem “Haus
Kundenbetreuung
Entwicklungsstart Rolls-Royce Oktober FAA-Zulassung BR715 des BR715 in
Dahlewitz BR715
Deutschland
erreicht erhält mit der Centre in Gulfstream BR725
der kleinen
rund um die August 6.000 Produk-
des BR710 Standorts Mai Auftrag von des BR710 Triebwerks für den USA
Triebwerk erhält
wird Kompetenz
1 Million
Juli TU Dresden Dahlewitz G650 Triebwerken
Forscher”
Uhr durch Indienststellung
November tionstriebwerk
März Triebwerks Dahlewitz Inbetriebnahme McDonnell Triebwerks in Boeing Erstflug der April russische und
zentrum für
Flugstunden
Verlagerung
ein neues eröffnet vorgestellt 24/7 Helpdesk des
Neuer Prüfstand
aus Dahlewitz
Entwicklungsstart der Triebwerks Douglas über den USA Boeing 717 September Auslieferung
ukrainische
Hochdruck Mai des V2500
Mitglied
BR710 Triebwerke
sichergestellt Airbus A400M
für Großtriebwerke
ausgeliefert
des Kerntriebwerks September Dezember prüfstände 110 BR715 Dezember mit BR715 Boeing 717 der 100.
Zulassung
verdichter und 1000. BR700 Programms Dezember treiben die neuen in Dahlewitz feier-
für die BR700 Liefervertrag Launch des in Dahlewitz Triebwerke Oktober BMW Triebwerken erhält Gulfstream V Zweiwellen Triebwerk November nach Dahlewitz August November BR725 erhält Mai Flugzeuge lich eröffnet
Familie mit Gulfstream Bombardier Erstflug des Rolls-Royce internationale mit BR710 triebwerke ausgeliefert Königin Rolls-Royce Dezember Viertes Spatenstich FAA-Muster High-Tech Bombardier Dezember Oktober Februar
Juli und Launch des Global September November Bombardier erhält Dezember Zulassung Triebwerken Oktober Elizabeth II Deutschland Drittes deutsches für neues zulassung Testzentrum Global 5000 Gulfstream Start des Paten- Weltweit einmali- Kooperation mit
Gründung der Juli Geschäftsreisejets Express® Erfolgreicher Erstflug der Global europäische Umzug der Erstauslieferung September BR710 Auslieferung BR715 Flotte und Prinz Philip liefert ersten deutsches UTC an der High-Tech Erstflug des MTOC in der Flugbereit- G650 mit programms mit ger Brennkammer- Kopernikus-
BMW Rolls- Erwerb des Gulfstream V® exklusiv mit Erstlauf des Gulfstream V® Express® mit Zulassung als Geschäftsführung der Boeing 717 an 500. BR700 ausgewählt des 200. erreicht besuchen TP400 UTC an der TU Universität Testzentrum Militärtransporters Dahlewitz schaft der BR725 Antrieben der Stiftung Prüfstand am DLR Gymnasium
Royce Aero Engines Grundstücks in mit BR710 BR710 BR710 mit BR710 BR710 Entwicklungsbe- von Oberursel Erstkunden Triebwerk für Bombardier BR715 Triebwerks 1 Million Rolls-Royce Hochdruck Darmstadt Karlsruhe MTOC in A400M mit TP400 offiziell Bundesregierung in Dienst „Haus der Kleinen Köln eingeweiht Blankenfelde
GmbH in Oberursel Dahlewitz Triebwerken Triebwerken Triebwerks Triebwerken Triebwerken trieb nach Dahlewitz AirTran Airways ausgeliefert Global 5000® an Boeing Flugstunden Deutschland verdichter aus gegründet gegründet Dahlewitz Antrieben eröffnet an gestellt Forscher“ gestartet
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
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