Der Brenner-Nordzulauf informiert - Informationen für Politikerinnen und Politiker in der Region
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Der Brenner-Nordzulauf informiert
Informationen für Politikerinnen und Politiker in der Region November 2020
Wichtiges
Etappenziel
In Kürze geht das Raumordnungsver
fahren zu den fünf Trassenvarianten im
Inntal zu Ende. Ein wichtiges Etappenziel
wird damit erreicht. Die Region hat sich
mit vielen Stellungnahmen in das Raum-
ordnungsverfahren eingebracht.
Die Regierung von Oberbayern als Fach-
behörde prüft und wertet diese gegen-
wärtig aus. Dabei geht es um Flächen-
verbrauch, Naturschutz, Landschaftsbild
und viele andere Themen, die auch schon
bisher im Dialog zwischen der Bahn und
der Region eine wichtige Rolle spielten.
Unsere Planer beziehen die Ergebnisse
der Raumordnung mit ein, damit am
Ende der Planung eine Streckenführung
entsteht, die verträglich ist. Sie wird
einen Kompromiss darstellen. Den ver-
Untervariante mit Verknüpfungsstelle
kehrlichen Anforderungen wird sie
in Großkarolinenfeld scheidet aus
E
gerecht werden müssen und sie wird
die Anliegen der Region widerspiegeln.
inen möglichen Trassenverlauf den das Projektteam zu Beginn der Planun-
Ich bin überzeugt, dass die Menschen
der Varianten Blau und Violett gen mit der Region erarbeitet hat. Die Pla-
in der Region in ihrer Mehrheit dies eben-
durch Großkarolinenfeld verfolgt ner ermittelten die Auswirkungen für die
falls so sehen werden und sich weiterhin
die Deutsche Bahn nicht weiter. Kriterien der beiden Fachbereiche „Verkehr
den Ausbau für die Bewältigung des
Das ergab ein Vergleich mit einer und Technik“ sowie „Raum und Umwelt“.
Verkehrs der kommenden Jahrzehnte
anderen Untervariante, die nördlich an Das Ergebnis: In beiden Fachbereichen
wünschen.
Großkarolinenfeld vorbeiführt. „Unabhän- schneidet der Trassenverlauf nördlich von
gig vom Höhenverlauf ist eine Trassenvari- Großkarolinenfeld deutlich besser ab.
ante durch Großkarolinenfeld keine Lösung.
Wir haben uns nach eingehender Prüfung Sowohl bei der Unter- als auch bei der
entschieden, in der weiteren Planung für die Überquerung des Inns würden im weiteren
Trassen Blau und Violett nur den Verlauf Verlauf durch das Ortsgebiet von Großkaro-
nördlich von Großkarolinenfeld weiter zu linenfeld zahlreiche Probleme auftreten.
berücksichtigen“, sagt DB-Projektleiter
Christian Tradler. Daraus resultieren erhebliche Realisierungs-
und Genehmigungsrisiken. Aus dem
Klaus-Dieter Josel Vor der Entscheidung haben die Planer die Trassenverlauf durch den Ort würden sich
Konzernbevollmächtigter der DB Trassenverläufe verglichen. Der Vergleich
für den Freistaat Bayern erfolgte auf Basis des Kriterienkatalogs, Fortsetzung auf Seite 2
1 | Der Brenner-Nordzulauf informiert | November 2020 www.brennernordzulauf.eu
umfangreiche Infrastrukturanpassungen
ergeben. Für die vorhandene Bebauung
Sicherheitsgründe: Trassenidee der
wären erhebliche Eingriffe zu erwarten. IG Inntal 2040 ist nicht umsetzbar
E
Zudem müsste die bestehende Bahnstrecke
zwischen München und Rosenheim über ine unterirdische Verknüpfungsstelle Auf Basis der Idee der Interessengemein-
längere Zeiträume gesperrt bleiben. „Das ist keine Trassenalternative. Zu die- schaft hat die DB den Vorschlag nun noch-
Beispiel zeigt, wie wir vorgehen. Mit einer sem Ergebnis kommt die DB in ihrer mals untersucht.
solchen Betrachtung können wir grundsätz- Stellungnahme zur Idee einer regionalen
lich feststellen, ob die Trasse zum Beispiel Interessengemeinschaft. Trotz innovativer Dafür hat die Deutsche Bahn zwei Lösungs-
eine Straße besser über- oder unterquert. Lösungsansätze sind die Sicherheitsvor ansätze entwickelt. Darunter befinden sich
In dem Fall hat das sogar den Ausschluss gaben nicht einzuhalten. auch Techniken, die in dieser Form bislang
der Untervariante zur Folge“, erläutert noch nie umgesetzt wurden. Trotzdem
DB-Projektleiter Christian Tradler. Seit rund fünf Monaten läuft das Raum ermöglicht keine davon die Einhaltung aller
ordnungsverfahren für den Brenner-Nord- Sicherheitsvorgaben.
zulauf. Bis zum 24. Juli hatten alle Bürge
„Unabhängig vom rinnen und Bürger Zeit, gegenüber der
Regierung von Oberbayern eine Stellung-
Höhenverlauf ist eine nahme abzugeben. Sie ist für die Durch
Unterirdische Verknüpfungsstelle ist
Trassenvariante führung des Raumordnungsverfahrens
nicht umsetzbar
■
verantwortlich.
durch Großkarolinenfeld Sicherheitsvorgaben können nicht
keine Lösung.“ Auch die Interessengemeinschaft „Inntal
eingehalten werden
■
2040“ bezog gegenüber der Behörde Stel-
Baukosten und eingeschränkte
lung. Darin beantragte sie, eine Verknüp-
Leistungsfähigkeit sind Thema
Schon vor der offiziellen Verkündung infor- fungsstelle südlich von Rosenheim in die
■
mierte die Projektleitung die Bürgermeister Bergflanke des Wildbarren zu verlegen.
Ergebnis des Raumordnungsverfah-
von Großkarolinenfeld und Tuntenhausen Bereits in der Vergangenheit hat das Pro-
ren wird im 4. Quartal 2020 erwartet
über die Entscheidung. Die Untervariante jektteam ähnliche Ideen geprüft. Diese
■
ist nun nicht mehr Teil der Raumordnung. ■ wurden damals verworfen. Neben Baukos-
ten waren eine eingeschränkte Leistungs
fähigkeit und vor allem sicherheitstech
nische Aspekte ausschlaggebend. Aufgrund ihrer betrieblichen Funktion nutzen
Reise- und Güterzüge die Verknüpfungs-
stellen. Einschlägige Richtlinien bestimmen
jedoch, dass sich diese nicht in Tunneln
begegnen dürfen. Tunnel sind daher ein
gleisig und mit entsprechenden Flucht- und
Rettungskonzepten auszuführen. Wegen
der in Verknüpfungsstellen notwendigen
Gleisverbindungen müssten die Tunnelröh-
ren miteinander verbunden werden.
Das Projektteam hat seine Stellungnahme
an die Regierung von Oberbayern über
mittelt. Sie ist auf der Website des Bahn-
DB Projektleiter Christian Tradler projekts Brenner-Nordzulauf abrufbar.
und Manuel Gotthalmseder Das Ergebnis des Raumordungsverfahrens,
im Gespräch mit der IG Inntal 2040 die „Landesplanerische Beurteilung“, ist
im vierten Quartal 2020 zu erwarten. ■
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Rosenheims Oberbürgermeister zu Gast im Infobüro
I
m August besuchte der Oberbürgermeis- rem, das laufende Raumordnungsverfahren, Thema der Anbindung Rosenheims an den
ter der Stadt Rosenheim, Andreas März, der Dialogprozess und die weiteren Schritte Fernverkehr – auch in Zukunft werden
das Infobüro des Brenner-Nordzulaufs. der Planung. Klarheit gab es auch zum Fernverkehrszüge in Rosenheim halten.
Gemeinsam mit dem Konzernbevollmäch-
tigten der Deutschen Bahn für den Frei- Zum Abschluss führte das Projektteam
staat Bayern, Klaus-Dieter Josel, präsen- „Der Termin war durch seine Büroräume und gab einen
tierten die beiden Projektleiter Matthias Einblick in seine Arbeit. „Der Termin war
Neumaier und Christian Tradler das sehr konstruktiv und sehr konstruktiv und ich denke wir werden
Infobüro. Für Herrn Oberbürgermeister ich denke wir werden uns auch in Zukunft immer wieder austau-
März stellt das Infobüro einen wichtigen schen“, fasste Oberbürgermeister März
Anlaufpunkt für die Bürgerinnen und uns auch in Zukunft zusammen. DB-Gesamtprojektleiter
Bürger dar. immer wieder Matthias Neumaier stimmte zu: „Der
Dialog ist uns wichtig. Auch in den aktuell
Nach einem kurzen Überblick über das Pro- austauschen.“ herausfordernden Zeiten möchten wir
jekt wurde die Zeit für einen offenen Aus- ein verlässlicher Ansprechpartner für die
tausch genutzt. Themen waren unter ande- Region sein“. ■
Zu Gast im Infobüro. V.l.n.r. Klaus-Dieter Josel, Konzernbevollmächtigter der DB AG für den Freistaat Bayern,
Andreas März, Oberbürgermeister der Stadt Rosenheim, Matthias Neumaier, Gesamtprojektleiter Brenner-Nordzulauf,
Helmut Cybulska, Baudezernent Stadt Rosenheim
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Dialogforum erarbeitet Kriterien für die Trassenauswahl
D „Von diesen Erkenntnissen
er intensive Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern
begleitet die Planungen des Bahnprojekts Brenner-
Nordzulauf. Auch im Neubauabschnitt zwischen konnten wir profitieren.“
Grafing und Großkarolinenfeld tagt seit Juli dieses Jahres ein
Dialogforum. Noch vor dem Beginn der fachlichen Planung Mit den Gemeindeforen im Inntal sowie rund um Rosenheim
stand im Sommer die Abstimmung eines Kriterienkatalogs wurden in den vergangenen Jahren bereits Kriterienkataloge
auf der Tagesordnung. erarbeitet. „Von diesen Erkenntnissen konnten wir profitieren“,
so Dieter Müller, Projektleiter für den Abschnitt Grafing–Groß
Als Grundlage für die Bewertung von Trassenvarianten ist der karolinenfeld. „Natürlich hat jeder Raum lokale Besonderheiten.
Kriterienkatalog bedeutend. Er dient als objektives Bewertungs- Deshalb haben wir gemeinsam mit dem Dialogforum einen
system. Einzelne Kriterien und messbare Indikatoren zeigen eigenen Katalog erarbeitet.“
die Erwartungen der Region an die Planung. Ziel ist, die Aus
wirkungen einer Neubaustrecke auf die Menschen und die Derzeit läuft für den Planungsraum Grafing–Großkarolinenfeld
Umwelt zu minimieren. Daneben finden auch die technischen die Vergabe der Planungsleistungen. Noch in diesem Jahr
Anforderungen an die Bahnstrecke Eingang in den Katalog. beginnt die fachliche Planung. ■
Brenner Südzulauf: Ausschreibung der Bauarbeiten gestartet
D
er Start der Arbeiten für den ersten stützt. Durch die konstruktive Zusam notwendig sein. Kommt es zu keinen
Ausbauschritt am Brenner Südzulauf menarbeit wurde die Basis für die finalen Einsprüchen, wird das Vergabeverfahren
wird greifbar: Nach mehrjähriger politischen Entscheidungen geschaffen. Mitte 2021 abgeschlossen sein. ■
Planung hat die Infrastrukturgesellschaft Die Eisenbahn-Neubaustrecke ist ein
der Italienischen Bahn die Errichtung einer „Schlüsselprojekt“ für die Anbindung des
zweigleisigen Neubaustrecke zwischen BBT an das Bahnnetz in Italien. Errichtung des Abschnitts
Franzensfeste und Waidbruck im Amtsblatt Franzensfeste–Waidbruck
der Europäischen Union ausgeschrieben. Das Projekt sieht eine Investition von rund ausgeschrieben
Durch diesen Schritt sind 1,5 Milliarden Euro vor. Kernelemente sind ■
Hunderte Abstimmungsgespräche in der der Bau von zwei Tunnels von je 15,4 und Investitionsvolumen von rund
Region, Abklärungen mit politischen 6,3 Kilometer Länge sowie eine Eisenbahn- 1,5 Milliarden Euro
Entscheidungsträgern, Genehmigungs brücke über den Eisack. Der gesamte ■
verfahren und Finanzierungsvereinbarun- Bauabschnitt der Eisenbahn-Neubaustre- Länge des Abschnitts 22,5 Kilometer
gen erfolgreich zu Ende gebracht. Die cke erstreckt sich über 22,5 Kilometer und ■
BBT-Beobachtungsstelle hat als „Schalt ermöglicht die Zufahrt der Züge zum Basis- Abschluss des Vergabeverfahrens
stelle“ bei der Projektentwicklung alle tunnel über Rampen mit sehr geringer voraussichtlich Mitte 2021
Kontakte zwischen der Region und den Längsneigung. Das Vorspannen von zwei ■
Vertretern der Bahn begleitet und unter- Lokomotiven wird dadurch nicht mehr
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Verlauf der südlichen Zulaufstrecke Franzensfeste-Waidbruck
4 | Der Brenner-Nordzulauf informiert | November 2020 www.brennernordzulauf.eu
Drei Fragen an Martin Ausserdorfer
Direktor der BBT-Beobachtungsstelle
Der erste Ausbauschritt am Südzulauf zum Warum ist der Ausbauabschnitt
Brenner Basistunnel ist ausgeschrieben. Franzensfeste–Waidbruck für die gesamte
Welche Faktoren waren entscheidend für Eisenbahnachse Brenner von besonderer
den erfolgreichen Abschluss der Projekt- Bedeutung?
vorbereitung? Die Strecke von Franzensfeste nach Verona
Am 18. August 2020 hat Rete Ferroviaria ist in vier prioritäre Baulose unterteilt.
Italiana (RFI) die Ausschreibung der Aus- Das wichtigste Baulos ist das Baulos 1 von
führungsprojektierung und der Bauarbeiten Franzensfeste nach Waidbruck. Ab bzw.
zum Baulos 1 Franzensfeste–Waidbruck im von Süden kommend bis Waidbruck hat
Amtsblatt der Europäischen Union mit die bestehende Brennerbahnlinie einen
einem Volumen von 1,52 Milliarden Euro Flachbahncharakter. Ab Waidbruck, knapp
veröffentlicht. Dem vorangegangen sind nördlich von Bozen, beginnt die Steigung
intensive Bemühungen aller beteiligten Richtung Brennerpass. Nur eine zeitgleiche
Körperschaften zwischen „Bozen und Rom“ Fertigstellung dieses Bauloses mit dem
um das Projekt zu konkretisieren. Beson Brenner Basistunnel ermöglicht die Aus-
deres Augenmerk dabei wurde auf die Ein- schöpfung der vollen Kapazität des BBT.
beziehung der Projektgemeinden gelegt. Im Norden mündet – wie bekannt – der BBT
In einem mehr als zweijährigen Prozess in die Unterinntaltrasse. Aus einer Gesamt-
wurde in Abstimmung mit dem Projektwer- sicht ergeben sich damit circa 120 Kilometer
ber, dem Regierungskommissar, den Strecke im Tunnel von Waidbruck bis Wörgl.
zuständigen Ministerien in Rom sowie den Die Steigungen und die damit einhergehen-
Landesämtern in Südtirol unter Koordina- den Kapazitätsbeschränkungen werden
tion der Beobachtungsstelle mit den somit umgangen.
Gemeinden nach tragfähigen Lösun-
gen gesucht. Über die einzelnen Wie präsentiert sich aus heutiger Sicht
Projektfortschritte wurde die der weitere Zeitplan für dieses wichtige
Bevölkerung vor Ort ebenfalls Projekt?
informiert. Grundvoraussetzung ist Die Ausschreibung ist veröffentlicht und
aber zweifelsohne der politische zurzeit finden Lokalaugenscheine entlang
Wille zum Ausbau und zum dadurch der Strecke mit an der Bauausführung inte-
möglichen Verlagerungsprozess von der ressierten Unternehmen statt. Dies ermög-
Straße auf die Schiene. licht eine genaue Angebotslegung. Nach
Eingang der Angebote erfolgt die Prüfung
der Angebote durch eine Kommission. Aus-
genommen etwaiger Einsprüche werden die
Bauarbeiten an diesem strategisch so wich-
Dr. Martin Ausserdorfer, Direktor tigen Baulos des Südzulaufes im nächsten
Beobachtungsstelle Brenner Basistunnel Jahr starten. ■
5 | Der Brenner-Nordzulauf informiert | November 2020 www.brennernordzulauf.eu
EU-Förderung für den Brenner-Nordzulauf bewilligt
D
ie alpenquerenden Abschnitte des und Schaftenau finanzielle Unterstützung Euro für die kommenden Planungsphasen
europäischen Skandinavien-Mittel- durch die Europäische Union beantragt. zu erhalten. Dies entspricht 50 Prozent der
meer Kernnetzkorridors sind für die Nach einem sogenannten „Call“ bemühten eingereichten Planungskosten.
Europäische Union von besonderer Bedeu- sich Projekte aus allen Mitgliedsstaaten um
tung. Als grenzüberschreitende Verkehrs finanzielle Mittel der Staatengemeinschaft. Die Gelder werden den Infrastrukturgesell-
infrastruktur zwischen Deutschland, Öster- Die gute Nachricht: Bei großen internatio- schaften ÖBB-Infrastruktur AG und DB Netz
reich und Italien stehen für den Bahnausbau nalen Mitbewerbern ist es den Antrag AG gestaffelt als Vorfinanzierungsbeitrag
finanzielle Fördermittel zur Verfügung. stellern gelungen, insgesamt 14,23 Millionen zur Verfügung gestellt. ■
Die zuständigen Ministerien von Deutsch-
land und Österreich haben im Februar
gemeinsam für die weitere Planung des
Brenner-Nordzulaufes zwischen München
Klage der Gemeinde Neubeuern
abgewiesen
D
as Landgericht München I hat die Klage der Gemeinde Neubeuern gegen
die Trassenplanung der DB Netz AG abgewiesen. Das Urteil erging am
28. Oktober 2020. Ziel der Klage war es eine Unterlassung weiterer
Planungsaktivitäten für den Brenner-Nordzulauf zu erwirken.
Konkret ging es um die Frage, ob das Eigentumsrecht der Gemeinde an einem
bestimmten Grundstück beeinträchtigt sei. Aus Sicht des Gerichts ist dies unbe-
gründet. Durch die Planung sei keine Beeinträchtigung gegeben.
Die Planungen laufen wie geplant weiter mit dem Ziel im Frühjahr 2021 die Trassen-
auswahl abzuschließen. ■
Impressum
Herausgeber Kontakt
DB Netz AG E-Mail: info@brennernordzulauf.eu
Projekt Brenner-Nordzulauf www.brennernordzulauf.eu
Prinzregentenstraße 5
D-83022 Rosenheim Fotos
DB Netz AG (S. 1, S. 2)
ÖBB-Infrastruktur AG Stadt Rosenheim (S. 3)
Geschäftsbereich Projekte Neu-/Ausbau RFI Rete Ferroviavia Italiana (S. 4)
Industriestraße 1 Konsortium Beobachtungsstelle (S. 5)
A-6134 Vomp
Kofinanziert von der Fazilität
„Connecting Europe“
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