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DER DEUTSCHE VERKEHRS-AMATEUR
- traditionelle Fortsetzung des „Sammler-Brief" -
Zeitschrift für Freunde des Verkehrswesens und Organ des „Verbandes Deutscher Verkehrs-
Amateure" (VDV A). Redaktion und Verlag: Günter Stetza, 43 Essen (Ruhr), Henricistrasse 71.
Ruf: Essen (02141) 284128
. Abonnementspreis : DM 18,- pro Jahr zuzüglich noch festzulegender Mehrwertsteuer.
Einzahlung im voraus in bar oder auf Postscheckkonto Günter Stetza, 43 Essen (Ruhr) 457 54.
Such- und Tausch-Anzeigen : Bitte Preisliste anfordern .
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23. Jahrgang J UN 1 1968 Nr. 283
Angeregt durch den interessanten Bericht „Eine nachträgliche Neuentdeckung" in DV A
281, hat unser Berliner Verkehrsfreund Norbert Lossberger einen Kurzbericht eingesandt, der
eine noch verwegenere „Neuentdeckung" zum Gegenstand hat, nämlich
G r uss aus J{;.,lg.:,lmt d li1sk t k cir~,11~ BJ.hn - llmdu111Pbtud;e - ,\ p,>lh
Couronne - Pl. Keym - Boitsfort (HVZ bis
DIE VERKEHRS-LAGE Coin du Balai), OmL 96 geändert: Bourse -
Gare du Luxembourg - Sq. Archiducs. Diese
6. Stufe ist die letzte, mithin Neuordnung ab-
a) Eisenbahnen: geschlossen. Vogt
Die Eisenbahnen der UdSSR werden mög- Frankfurt-Main: seit 2. 5. SL 24 und 25 statt
licherweise eines Tages eine wichtige Rolle zur Gallusanlage zum Zoologischen Garten,
in der Verbindung Europa - Japan spielen. weshalb die dort bisher endende SL 27 nur
Der Verkehr mit Gross-Containern könnte noch in HVZ und bis Ostbf. verkehrt. Seit
nämlich die sowjetischen Strecken benutzen, 20. 5. wegen Tunnelbau SL 7 und 8 vorüber-
darunter die transsibirische mit Umladung gehend über Taunusstr. - Hbf. - Friedens-
an der polnisch-russischen Grenze wegen der brücke - Gartenstr. bis zur Herstellung
verschiedenen Spurweiten, Weiterfahrt vom einer Gleisverbindung vom Theaterplatz zur
sowjetischen Hafen Nakhodka auf Schiffen Untermainbrücke; Friedensstr. daher z. Zt.
nach Japan. Ein Versuch wurde kürzlich un- ohne Strabverkehr. Michelke
ternommen: 13 Container wurden von Basel
nach Yokohama befördert, sie waren 39 Krefeld: seit 26. 5. SL 2 und OmL 14 A so-
Tage unterwegs. EB. wie OmL 21 eingestellt. Dafür SL 3 bis
Edelstahlwerke bzw. Friedhof verlängert
Der französische Versuchs-Luftkissenzug (beide Fahrtziele werden abwechselnd ange-
(Aerotrain) erreichte kürzlich bei Testfahr- fahren), SL 5 nur noch Hbf. - Bockum
ten auf dem 6 700 m langen Streckenabschnitt (-HVZ bis Uerdingen). OmL 13 im Amt Lank
in der Nähe von Gomez-la-Ville die Ge- jetzt Rundfahrt über Nierst - Langst - 11-
schwindigkeit von 345 km/h. Das Versuchs- verich, OmL 14 bis Elfrath verlängert, OmL
fahrzeug ist jetzt mit einem Reaktor von 15 über Nordwall - Eisstadion bis Siempel-
470 kg Schubkraft ausgerüstet, zwei zusätz- kamp verlängert, OmL 20 über Voltaplatz -
liche Düsenraketen ermöglichen ihm ein Königshof bis Limbourgplatz verlängert,
schnelleres Erreichen der Spitzengeschwin- OmL 72 über Glockenspitz - Berliner Str.,
digkeit. EB. OmL 74 in 38 umgenummert. Bankstahl
b) Strassenbahnen Lüttich: am 3. 11. 67 wurden die SL 2 und
3 auf Omn umgestellt, wobei die OmL jetzt
__ .....u.n.d _O..m..nib u s s e · - ----,wiederbis-z-ur--8 tad-t-m-i-He--f-ah-reRT jedoch- wii:d - -
Berlin: OmL 23 (BVG-Ost) seit 2. 1. 68 in noch ein bescheidener Strab-Betrieb aufrecht
Altglienicke über Köpenicker Str. bis Teltow- erhalten als Anschluss Pendelwagen am Pont
kanalbrücke verlängert. B VB de Seraing für die Omn von und nach Lüttich,
Brüssel: zum Bericht „Die Neuordnung des also noch Strabbetrieb: Flemalle - Pont de
Strabnetzes" OVA 281/2219-20- es ist noch Seraing - Seraing Biens Communaux, wäh-
eine 6. Stufe seit 16. 4. durchgeführt worden: re nd die Omn von bezw. nach Lüttich durch-
OmL 5 verkürzt Gare de Schaerbeeck _ Pl. fahren, Ende des Strabbetriebes im Frühjahr
Flagey (verkehrt abends nicht), OmL 17 ein- 1968 · v. d. Gragt
gestellt, neue OmL 21 Moortebeek - Sq. H. Neunkirchen: OmL 7 wurde von Saar-
Rey - Gare du Midi - Sablon - Gare du brücken übernommen, OmL 3 jetzt Bexbach
Luxembourg - P. Tervueren. Sq. Montgome- Blumengarten - Spiesen Altersheim. Die
ry - R. Pere E. Devroye (abends nicht, So Obusse ex Bremerhaven befinden sich jetzt
nur Moortebeek - Gare du Midi), OmL 33 bei einem Schausteller, einer wurde zur Be-
eingestellt, SL 40 eingestellt, neue SL 44 dürfnisanstalt degradiert. Bauknecht
Bourse - R. P. Schumann - P. Tervueren - Neuss: SL 1 werktags ab 19.30 Uhr sowie
Tervueren, OmL 47 verkürzt Gare du Midi So vormittags eingestellt und durch Omn be-
·- Marly (z. T. bis Vilvorde), OmL 48 geän- trieben, und zwar durch Verknüpfung mit
dert und verlängert: Bourse - Barriere - der OmL 4. Wiedorn
Pl. Rochefort - Altitude lOO - Av. du Do- Oberhausen: Die Stillegung des restl. Strab-
maine, OmL 49 geändert: Pl. Bockstael - Pl. betriebes (SL 1) ist für den 12. 10. 1968 vor-
Vaillance - Bd. Paepsem - Pl. Wielemans- gesehen. Stetza
Ceuppens - Gare du Midi (rue de France),
OmL 50 geändert: Lot _ Ruisbroek _ Av. Posen: heutiger Linienstand (siehe auch
Roi _ Gare du Midi (rue de France), OmL 54 Wagenpark-Statistik in diesem Heft):
So verkürzt: Machelen - Gare du Luxem- SL 1 Hbf. - Gerberdamm
bourg, SL 81 verkürzt: Sq. Meudon - PI. 2 Dembsen - Botan. Garten
Bockstael (HVZ nach wie vor bis PI. St. 3 Dembsen - Tannenbergstr.
Lambert/Centenaire, neue OmL 95 Bourse - 4 Dembsen - Posen West
Sablon - Gare du Luxembourg - Av. 5 Posen West - Gerberdamm
22306 Weddigenstr. - Warschauer Str. dem Abschnitt Marc:hienne au Pont - Mont-
7 Flottwellstr. - Botan. Garten gnies - Thuillies. v. d. Gragt
8 Botan. Garten - Warschauer Str. Wuppertal: seit 26. 5. SL 3 eingestellt, die
9 Golnau - Flottwe llstr. 7 Gelenk-Tw Bj. 1962 mussten abgestellt wer-
10 Botan. Garten - Posen West den, da wegen mangelnder Endschleife keine
11 Weinern - Tirpitzstr. andere Verwendungsmöglichkeit mehr. Neue
12 Posen West - Dembsen OmL 3 Grenze Jagdhaus wie SL 3 bis Bf.
13 Weddigenstr. - Starolenka Elberfeld, dann Südstr. - Steinbeck - Kle-
14 Starolenka - Tirpitzstr. ver Pl. - Ravensberger Str. - Küllenhahn
15 Nordwall - Tannenbergstr. - Theishahner Str. Cronenberger Str. -
16 Gerichtspl. - Nordwall Steinbeck und wie Hinfahrt bis .Grenze
17 Gerichtspl. - Weddigenstr. Jagdhaus, neue OmL 13 Otto-Hausmann-
18 Zawady - Dembsen Lehnhart Ring - Briller Str. weiter wie OmL 3 bis
Saarbrücken: neue OmL 22 Heusweiler Bf. Elberfeld, dann weiter über Wall und
Schleife - Dilsburg Brücke - Bietschei- Hochstr. zurück bis Otto-Hausmann-Ring.
derweg - Holz Markt - Wahlseheid Kirche OmL 28 nicht mehr nach Arrenberg sondern
(seit 1. 4.). seit 27. 5. OmL 20 auf dem Ab- ab Bf. Steinbeck über Robert-Daum-Pl. und
schnitt 40er Grab - Bürgerhospital einge- Nützenberger Str. nach Nützenberg, OmL 43
stellt, da die Patienten in das neue Winter- über Bf. Elberfeld hinaus bis Arrenberg ver-
berg-Krankenhaus verlegt wurden. längert, OmL 31 eingestellt. Aders
Bauknecht c) Schnellbahnen:
S. N. C. V. (Belgien): Gruppe Charleroi - Berlin: Bei der U-Bahn wurde der Tunnel-
Mons: seit 28. 5. 67 SL 56 (Charleroi - Chate- profil-Messwagen 195 (Kleinprofil) in 1009
let) auf Omn umgestellt, jedoch werden die umgenummert; dagegen arbeitet der Klein-
Gleise von der SL 4 der „grünen Bahn" wei- profil-Tw 179 mit altem Anstrich und alter
te rhin benutzt. Als nächste Linien zur Um- Nummer als Hilfsgerätewagen. Die Verschrot-
stellung vorgesehen: SL 65/66 (Ringlinie, so- tung der A 1-Wagen mit Holzaufbauten
wie SL 49/50/52 auf dem Abschnitt Charleroi (Kleinprofil) in der HW Grunewald dauert
- Marcinelle - Nalinnes und SL 73/75 auf weiter an. B VB
typisch für die Unkenntnis solcher Werke,
ALLGEMEINES aber andererseits unbedeutend für den Vor-
gang an sich. Wie Mr. J. H. Price ferner mit-
Zum Leitaufsatz "Verkehrte Welt?" in teilt, haben die Londoner Dieselbusse eine
DV A 281 sind mehrere Zuschriften eingegan- Lebensdauer von 18- 20 Jahren, müssen
gen, und zwar einmal über die Tatsache, aber in 15 Jahren buchmässig abgeschrieben
dass die Strab Novi Sad bereits 1958 still- sein.
gelegt worden sei, und zum anderen, dass
die die ex-Londoner Doppeldeck-Busse ,noch N. Müller: zur Anfrage Lossberger, DV A
nicht für den Schrotthändler bestimmt waren, 281 /2215:
sondern im Wege einer Typenbereinigung Die im Elsass gelege ne, das Weinstädt-
abgestossen wurden. chen mit dem hochgelegenen Wallfahrtsort
Ileide Berichtigungen können aber den und Sommerfrische Drei Ähren verbindende
Sinn des Leitaufsatzes nicht verändern, näm- elektrische Strab hatte immer Meterspur; sie
lich, dass in einer jugoslawischen Stadt ist eigentlich als eine Bergbahn, jedoch mit
(offenbar handelt es sich um Beograd) rela- re in e m Adhäsionsbetrieb, zu betrachten.
tiv moderne Strassenbahnwagen durch über- Die Strecke wurde eingleisig mit Auswei-
alterte Busse ersetzt werden, um der Bevöl- chen am 3. 6. 1899 eröffnet; im Ersten Welt-
1:erung gegenüber die „Fortschrittlichkeit" krieg war sie vorübergehend eingestellt und
des Verkehrsbetriebes zu dokumentieren. verkehrte dann unter französischer Regie
Die Quelle des Berichtes entstammt der (.,Societe d'Electricite de Turckheim et Tram-
B aus-Zeitschrift des britischen Omnibus-Fer- ways de Turckheim aux Trois - Epis") bis
tigungswerkes, das mit dem Foto demon- zum 1. 4. 1937. Heute v e rbindet eine Uber-
strieren will, wie unverwüstlich seine Busse land-Omn-Linie der Verkehrsbetriebe Col-
sind, die sogar noch nach ihrer Londoner Be- mar den Wallfahrtsor t mit der übrigen Welt.
triebszeit in einem anderen Lande die Stras- Technische Angaben (nach französischen
senbahn ablösen können. Dass man dabei Quellen): Streckenlänge 8,71 km, Spurweite
Beograd mit Novi Sad verwechselte, ist fast 1 m, größte Steigung 9,80/o, kleinster Krüm-
2231mungshalbmesser 30 m; Vignolschienen im Jahre 1965 bewunderte doppelstöckige
20 kg/m auf eisernen Querschwellen. Gleich- elektrisdle Strassenbahnwagen der Linie
strom 600 V. Elektr. Anlagen aus dem Eröff- Vevey - Montreux - Chillon kann heuer
nungsjahr (Schuckert) . auf seine 80-jährige Geschichte zurückblicken.
Wagenpark 1930: 7 Tw, 2x, offene Platt-
formen, 2 x 30 PS ausgerüstet mit Handbrem- , Als Lokalverbindung der Fremdenorte am
se, elektr. Widerstandsbremse und Luft- oberen Genfer See wurde 1888 die genannte
druckbremse System Westinghouse. 34 Sitz- Bahn eröffnet. Ursprünglich war sie für Be-
plätze. Vermutlidl waren sie, lt. zeitgenössi- trieb mit Druckluft projektiert, doch liessen
sdlen Aufnahmen, für Mehrfach-Traktion ein- sich die Initiatoren von der grossen Elektro-
gerichtet. . Ein Fahrzeug kam 1936 zur Strab Ausstellung 1881 in Paris derart beeindruk-
Kolmar und dort nach Umbau als Tw 30 für ken, dass die Bahn als erste in der Sdlweiz
die Linie W in Einsatz bis 1960. Ferner 2 Ge- für den elektrischen Betrieb eingeridltet
päck- und 1 Güterwagen. wiirde. Von den damals zur Verfügung
stehenden Systemen - Akkumulatoren,
Am 3. Februar 1968 wurde in der Schweiz Stromzufuhr durch dritte Schiene oder Ober-
die Touristikbahn Blonay - Chamby ge- leitung - wählte man das Oberleitungs-
gründet; die Betriebsaufnahme auf der ehe- system. Dieses bestand aus zwei unten ge-
maligen Strecke einer stillgelegten Strab soll schlitzten Kupferröhren - je eine für Hin-
im Laufe dieses Sommers erfolgen. Es wur- und Rückleitung des Stromes - , in den ein
den bereits zahlreiche historische Fahrzeuge spindelförmiger Kontaktsdllitten glitt. Die-
von Nahverkehrsunternehmen und Klein- ser wurde an den stahlarmierten Verbin-
bahnbetrieben erworben, die zur Zeit re- dungskabeln vom Wagen nadlgezogen. Um
stauriert werden, auch eine Motor- und den Touristen eine zusätzliche Attraktion zu
Handdraisine der Rhätisdlen Bahn sowie bieten und weitere Sitzplätze zu gewinnen,
versdliedene SBB-Signale befinden sidl un- wurde während des Baues beschlossen, die
ter den Zugängen. Wagen zweistöckig, mit einer sogenannten
Die Anschrift der neuen Organisation ist: ,,Imperiale" zu bauen. Der einziger Trieb-
CH-1001 Lausanne - Gare, Postfach 187. motor sass zwischen den Achsen und stand
über ein Pfeilzahngetriebe mit der einen
Eine 100-jährige P~ivatb_a}!n jn d_er_Sc;hweiz Achse in Verbindung. Anfänglich war eine
ist die über 17 km lange Bahn von Bulle nadl Gummifederung vorhanden, die aber bald
Romont, die am 1. Juli 1868 eröffnet wurde. wegen Schwierigkeiten mit dem Zahnrad-
Als Privatgesellschaft gegründet, übergab sie eingriff durch eine Schraubenfederung er-
den Betrieb der Westschweizerischen Eisen- setzt wurde . Im Interesse einer sorgfältigen
bahn-Gesellschaft und nach 1887 der West- Wagenpflege und um Unterhaltungskosten
schweizerisdlen & Simplon Eisenbahn-Gesell- e,nzusparen, war jedem Wagen immer der
schaft, ab 1894 der Jura-Simplon-Bahn und gleiche Wagenführer zugeteilt, wie dies da-
schliesslich nach deren Nationalisierung der mals bei den Dampflokomotiven der Normal-
SBB. 1934 jedoch nahm die Verwaltung den bahnen allgemein üblich war. Bis 1892 wudls
Betrieb wieder in eigene Regie bis zur Grün- der Wagenbestand auf 15 Stück an, wozu
dung der Freiburger Eisenbahn. sich noch 7 einstöckige Wagen gesellten. Der
Metzeltin gesamte Wagenpark wurde 1913 aus dem Be-
80 Jahre elektrischer Strassenbahnbetrieb trieb gezogen und durdl moderne Einheiten
in der Schweiz mit gewöhnlichen Lyra-Stromabnehmern für
Der im „Verkehrshaus der Sdlweiz" aus- einfache Oberleitung ersetzt.
gestellte und von den Tagungsteilnehmern
dam den Tw 112 (ex 102 ex 81) Strausberger
WAGENPARK-STATISTIK Nummer noch nicht bekannt. B VB
Wagenpark-Statistik Posen (siehe auch
a) Strassenbahnen: ,, Verkehrs-Lage"): heutiger Stand:
Bremen: Bw 1647 (ex 1631) = a, Tw 600 Tw 101-115 Umbau 1961
= Arb .-Tw RT 600. Lübbers 121-140 davon 123 und 127 zu Bw um-
Krefeld: Ellok 239 wurde zum Turm-Tw gebaut
umgebaut. Bankstahl 151-209 deutsche KSW
Strausberg: KSW-Bw 17 wurde an Schön- 210- 274 polnisdle KSW
eiche-Kalkberge abgegeben, erhielt aus Pots- 275- 279 deutsche KSW
2232Bw 301-310 ex Tw 71 - 80 Krefeld: neu 5445- 5449 und 5451- 5453
311- 320 ex Stettin (Mag) sowie 1'12-Decker 5566- 5569 und 5571
321- 350 (4-fenstrig) (Dai/Lud) und Ausflugs-Omn 5651.
Bankstahl
351-379 Tonnendach
381 - 400 Mitteleinstieg Wagenpark-Geschichte Hamburg: zu den
401 - 405 Umbauwagen Mitteilungen in DVA 259-261:
406- 410 Laternendach Neuzugänge: 6500-6505 Kleinbusse,
411- 430 Mitteleinstieg ex Stettin Dai 0319D (1965)
431-472 deutsche KSW 5701- 5719 Schnellbusse
473-522 poln. KSW Mag 150/ 12
523-536 deutsche KSW (1966/67)
601-610 ex Tw 141-150 6701-6790 Dai O 302 (1967)
Lehnhart 7701-7733 Mag 150/S 10 (1967)
b) Omnibusse: 7750 Mag Standardbus
(1967)
Essen: Folgende Omn = a: 3355, 3362, 5600 Schnellbus
3365, 3610, 3651, 3652, 3704-3707, 3751- Mag 150/S 10
3753, 3757, 3758, 3761 und 3763. Omn 3354 (1966)
und 3366 sind entgegen früheren Meldungen Otto
wieder in Betrieb. Boisseree
Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller &
LITERATUR DEN VERKEHRSFREUND 1 Co., Stuttgart 1.
Es war ein ausgezeichneter Gedanke die-
Railway Holiday in Italy, von P. M. Kalla- ses bekannten Eisenbahnbücher-Verlages, als
Bishop, 160 S. Text mit zahlr. Abb ., Verlag Sonderausgabe des „Lok-Magazin" ein
David & Charles, Newton Abbot (Devon)/ Wort-, Bild- und Ton-Dokument von Eisen-
England, 30 sh. bahn-Technik und Eisenbahn-Romantik her-
Die Reihe der englischen „Holiday"-Bücher auszubringen, zumal von zwei Bahnen, die
findet mit diesem neuen Werk eine würdige in Kreisen der Eisenbahnfreunde allergröss-
Fortsetzung, denn der Leser wird in die tes Interesse geniessen. So geniesst man
bunte Welt der italienischen Eisenbahnen beim Lesen und Abhören der Schallplatte
versetzt, wobei auch die Dampflokzeit und das einmalige Fluidum Jenbachs und der
historische Vorgänge einen breiten Raum dort ausstrahlenden idyllischen Kleinbahn-
einnehmen. Obgleich in englischer Sprache nen.
verfasst, bringt das Buch auch dem deutschen In der "Zeit" vom 8. 3. und 29. 3. erschie-
Verkehrsfreund viel Nützliches, denn die nen unter dem Titel „Der klassische Städte-
sehr ausführlichen Lok-Verzeichnnisse sind bau ist tot" zwei hochinteressante und auch
bestens verständlich und gut lesbar. für den Verkehrsfreund aufschlussreiche Be-
D B - Report 68, herausgegeben vom He- trachtungen über München und Hannover
stra-Verlag Hernichel & Dr. Strauss, Darm- mit kritischen Ausführungen über die der-
stadt. zeitigen Verkehrsplanungen. Standau
Auch hierbei handelt es sich um die Fort- VDI-Nachrichten (Nr. 14 vom 3. 4. 1968):
setzung einer bereits seit mehreren Jahren ,.Nahschnellverkehr an der Ruhr", ausführ-
erscheinenden Buchreihe, die alljährlich licher und mit einem Netzbild ausgestatteter
wieder neue und aktuelle Beiträge aufzu- Aufsatz über die gegenwärtigen Planungen
weisen hat, so auch die vorliegende Neuaus- für ein kombiniertes S- und Stadtbahnsy-
gabe, die sich in zahlreichen Fachbeiträgen stem. Standau
mit den aktuellsten Problemen der Eisen-
bahnen befasst. Schlechthin ist es ein Re- Westdeutsche Rundschau, Wuppertal (7. 5.
chenschaftsbericht der DB über das abgelau- 1968): ,.Nach 71 Jahren - Linie 3 auf ihrer
fene Jahr mit gleichzeitiger Vorschau auf letzten Fahrt", eingehender bis auf das Jahr
kommende Aufgaben und Pläne. 1826 zurückgehender geschichtlicher Uber-
Achensee- und ZiUertalbahn in Wort, Bild blick über die Nahverkehrsgeschichte Elber-
und Ton, von J. C. Klossek, mit Schallplatte felds und insbesondere der nunmehr ster-
17 cm, 42 S. Text und 17 Fotos, DM 9,80, benden Linie 3. Aders
2233Die deutschen Strassenbahnen im Jahre 1900
von Oberlehrer Norbert Müller, Ungstein
(Fortsetzung aus DVA 282) Düsseldorf (S) 29,48 km, 1435 mm, z. T. noch
Pfb, 100 Tw + 111 Bw und 68 Pfb-Wg.
k) Rheinprovinz Düsseldorf-Duisburg (GmbH) 1435 mm,
Aachen (AG) 1000 mm, 40,51 km, 51 Tw + 24,0 km, 19 Tw + 21 Bw
30 Bw
Düsseldorf-Vohwinkel (Berg. Kib.) 1000 mm,
Aachen (Landkreis) 1000 mm, 80,83 km,
80 30,5 km, 30 Tw + 29 Bw
Tw + 45 Bw
Duisburg (ALS) 1435 mm, 20,64 km, 55 Tw
Barmen - 1) Barmer Bergbahn (AG) + 35 Bw
1000 mm, 6,05 km, 17 Tw +
8 Bw Elberfeld - 1) Städt. Strab - 1000 mm,
7 ,97 km, 30 Tw
2) Städt. Strab - 1435 mm,
7 ,32 km, 28 Tw 2) Elberfeld-Langenberg (Berg.
Kib.) 1000 mm, 26,38 km, 29
Tw + 1 Bw
3) Elberfeld-Cronenberg (Union)
1000 mm, 12,37 km, 18 Tw
Eschweiler 1000 mm, 41,5 km, 29 Tw + 15 Bw
Essen (S/SEG) 1000 mm, 54,63 km, 118 Tw +
51 Bw
Krefeld (AG) 1000 mm, 24,59 km, z. T. mit
Dampf, 10 Tw + 13 Lok + 48 Bw
Mülheim (S) 1000 mm, 14,1 km, 19 Tw +
7 Bw
Mönchengladbach (S) 1000 mm, 12,7 km, 29
Tw + 9 Bw
L;; .... ; ·-···· Oberhausen (S) 1000 mm, 16,7 km, 31 Tw +
Strassenbahn Barmen-Schwelm vor dem inzwischen
8 Bw
abgerissenen Talbahnhof der Barmer Bergbahn . Die Remscheid (AG) 1000 mm, 10,98 km, 25 Tw
Wanen trugen sowohl ßarmer als auch Schwelmer
Stadtwappen . Foto : E. J. Wolff Rheydt (S) 1000 mm, 10,92 km, 23 Tw + 8 Bw
Ruhrort (AG) 1000 mm, 15,9 km, 24 Tw +
3) Strab Barmen -
Schwelm (S) 17 Bw
(Abbildung) - 1435 mm,
6,4 km, 16 Tw + 6 Bw
Saarbrücken (AG) 1000 mm, 17,44 km, 40 Tw
+ 22 Bw
4) Elektr. Strab Barmen-Elberfeld
(AG), 1435 mm, 11,7 km, 6 Tw Solingen - 1) Stadtbahn (Union) 1000 mm,
+ 102 Bw 7,14 km, 18 Tw + 8 Bw
2) Kreisbahn (Union) 1000 mm,
Do.rin (Il.h.-Westf.-Bahnges.) 1000 mm und 19,88 km, 23 Tw + 12 Bw
1435 mm, 17,04 km, 58 Tw, 8 Dampflok +
Trier (Helios) 1000 mm, 3,6 km, Pfb, 14 Wg.
18 Bw und 41 Pfb-Wg.
Velbert-Heiligenhaus (Berg. Kib.) 1000 mm,
Coblenz (AG) 1000 mm, 15,27 km, 27 Tw +
24 Bw 13,16 km, z. T. mit Dampf (Hösel), 3 Tw +
5 Lok + 9 Bw
Cöln (S) 1435 mm, 54,18 km, Pfb. 341 Wg.
Wermelskirchen-Burg (WEG) 1000 mm,
Düren (AG), 1000 mm, 3,6 km Dampf, 4 Lok 14,4 km, 8 Tw + 12 Bw + 2 Dampflok
+ 2 Bw (Fortsetzung folgt)
Zweimal „Kundendienst" 1
Leserzuschrift an die „Grafschafter Nach- zwei bundesbahneigene Fahrradständer zur
richten": V e rfügung.
Wissen Sie, ich bin ein bundesbahnabhän- Die erste dieser Wellblechgaragen wurde
giger Pendler. Jeden Morgen radele ich zum bei der Renaissance des Bahnhofs offensicht-
Bahnhof X (der Red . bekannt) und stelle mein lich vergessen, sie ist nicht m ehr ganz we t-
Zweirad gebührenpflichtig ab. Dafür stehen terfest. Der zweite Stand liegt abseits vom
2234Getriebe, unbehelligt vom Zahn der Zeit. verhallt zumeist ungehört. Also schleppt man
Seit zwei Jahren benutze ich nur diesen selbst, über Bahnsteige und Treppen, für jün-
Stand - auch unbehelligt. gere Menschen mag das noch Konditionstrai-
Heute morgen musterte mich ein würdiger ning sein, für ältere Leute ist das eine Schin-
Herr Mitabsteller beim Parken und fragte derei.
.Sind Sie Eisenbahner?". Da ich diesem
ehrenwerten Berufsstand nicht angehöre, Ein freies Schliessfach zu finden, ist Glücks-
verneinte ich höflich. Worauf ich angewie- sache. Weiterschleppen zur Gepäckaufbewah-
sen wurde, mein Stahlross unverzüglich aus rung also, häufig durch die ganze Bahnhofs-
der erlauchten Gesellschaft der Eisenbahn- halle, und dann ein umständliches und zeit-
räder zu entfernen und es unter die Wald- raubendes Ritual.
und Wiesenräder des gemeinen Volkes im Auf kleinen Bahnhöfen ist es noch schlim-
rachitischen Stand zu schieben. mer. Die Höhendifferenz von der Waggon-
Ich gehorchte prompt, da ich ja bundes- stufe zum Bahnsteig beschwört die Gefahr
bahnabhängig bin. Mit einem stillen Sieger- eines Sturzes herauf. Man hangelt sein Ge-
lächeln im markant-bürokratischen Gesicht päck hinterher. Gepäckträger gibt es hier
sah mich der bundesbahnbeamtete Herr ent- schon überhaupt nicht. Denn: jenes „luxuri-
fleuchen. öse Reisen", das die Bundesbahn in hüb-
schen, bunten Bildchen verspricht, beschränkt
Wohlbemerkt, der Nur-für-Eisenbahner- sich auf die Fahrt im TEE oder im Erster-
Stand war halbleer, und kein Schild weist Klasse-Abteil eines Auto-Reisezuges. Doch
auf seinen besonderen Status hin. die Reise beginnt ja nicht mit dem Abfahrts-
Wissen Sie, ich pflege gut zu frühstücken. pfiff, und sie endet auch nicht mit der An-
Man weiss nie, was einem am frühen Mor- kunft.
gen so über den Weg laufen kann. Bissige
Hunde zum Beispiel, oder einspurige Eisen- Nicht umsonst kultivieren die Luftfahrt-
bahner. Und wer wird schon gern ins Bein gesellschaften in zunehmendem Masse ihren
gebissen - auf nüchternem Magen! Bodenservice. Nicht umsonst erblicken Sach-
(W. Pflug) verständige in der Abfertigung das zentrale
Problem des Massenflugtourismus. Der Kon-
Leserzuschrift an die „Zeit" (10. 5. 1968) kurrenzkampf der Verkehrsunternehmungen
spitzt sich immer mehr zu einem Wettbewerb
Die Werbung hat's bewirkt, diese schöne des Dienstleistungsangebotes zu. Die Zeit
muntere, bunte Reklame: Nach mehreren romantischer Erinnerungen an die gute, alte
Jahren Lufthansa und PanAm und BEA und Dampflok ist vorbei, Reminiscenzen an Ju-
Citroen fuhr ich wieder mit der Bundesbahn. gendträume von einer Lokomotivführer-
Meine Frau brachte mich zum Bahnhof, ge- Laufbahn sind kein Wettbewerbsmerkmal
nauer: wir erkämpften uns den Weg zum mehr. Die Deutsche Bundesbahn wird sich
Zuge. Bepackt mit Koffern und Taschen den veränderten Konkurrenzbedingungen an-
- denn ein Gepäckträger war nicht aufzu- passen müssen, wenn sie den stagnierenden
treiben. oder gar rückläufigen Bahntourismus auffan-
Dreimal, erzählte mir meine Frau später, gen will. Sonst ist auch die schöne, muntere
sei sie in den Hintern gekniffen worden. bunte Werbung nutzlos - hinausgeworfenes
Soziologen haben einleuchtende Erklärungen Geld.
für die magische Anziehungskraft der Bahn- Ein Blick auf die Flugplätze vermittelt
höfe auf allerlei Kunden der Bundesbahn, die nützliche Einsichten: Transportbänder für das·
gar nicht daran denken, zu verreisen. Aber Gepäck, Rollwege und Rolltreppen für die
der Bahnhof ist nun einmal kein soziologi- Reisenden, zentrale Gepäckabfertigungen,
sches Experimentierfeld, sondern die Be- wo die Transportbänder münden, genügend
triebseinrichtung eines Unternehmens mit Schließfächer vorhanden sind und sich gleich-
dem Angebot „Dienstleistung". Allerdings ze.i tig die rationell arbeitende Gepäckaufbe-
ist es um das, was zum „Bahnhofs-Service" wahrung befindet. Gepäckkarren, die zur be-
gehört, meistens traurig bestellt. liebigen Verfügung der Passagiere stehen,
In den Hallen grosser Bahnhöfe starren schnelle Abfertigung an den Schaltern, Ho-
einen die toten Augen zahlreicher geschlos- stessen für Mütter mit Kindern und alte
sener Schalter an. Geöffnet sind zwei oder Leute, einigermassen kultivierte Warteräume
drei, davor in den Hauptverkehrszeiten lange - und so weiter und so weiter!
Schlangen. Der Ruf nach einem Gepäckträger (C. Standau)
2235Das Ende der Strassenbahn in Sao Paula
Man hat es endlich fertig gebracht, die der Bevölkerung theatralisch Beifall klatscht.
Santa Amaro- Strassenbahn in Sao Paulo auf Im grossen Ganzen jedoch waren weder die
7 km langem, eigenen, ungestörten und Benutzer der Bahn noch die Anlieger der
schnurgeraden Bahnkörper im März 1968 ein- Strasse alles andere als begeistert, zumal die
zustellen, um für den Fortschritt eine neue in Aussicht gestellte neue Avenida und die
Avenida zu bauen. Man hat auch am näch- Metro bis Moema noch in sehr weitem Felde
sten Tage sofort begonnen, die Schienen her- liegen und der kümmerliche „Schienenersatz-
auszureissen, was vom Baubeginn der U- Omnibus" nur an einzelnen Stellen an den
Bahn-Zweigstrecke noch mindestens ein hal- eigentlichen und nun ehemaligen Bahnkörper
bes Jahr, eher noch länger, Zeit gehabt hätte. herankommt.
Die letzte Strassen bahnfahrt wurde mit viel
,,Klamauk" der Veranstalter dürchg.e führt, Die Tageszeitungen brachten daher auch
wozu bekanntlich auch hier ein gewisser Teil keine überschwenglichen Lobhudeleien über
den von den Veranstaltern so gepriesenen
„Fortschritt" zum Ausdruck. Es ging keine
einzige Tageszeitung über eine farblose
trockene Mitteilung hinaus. Eine Zeitung
brachte eine Karikatur mit dem in der Feme
entschwindenden und mit einer Schleife
,,ADEUS" geschmückten letzten Strassen-
bahnwagen, im Vordergrund blieben mit
ausgezeichnet gelungen dargestellten „be-
däppertem" Mienenspiel die seitherigen
Bahnbenutzer zurück : der Berufstätige, die
Schulkinder, die Hausfrau mit der Markt-
tasche vom Moema-Markt.
Sao Paulo ist nun strassenbahnfrei und
Seit 27.Mörz 1968 verwaist : Die Haltestelle Maema mithin - auch - eine fortschrittliche Stadt!
der eingestellten Varort-Strossenbahn Santa Amara Helmut Halle
in Sao Paula. Foto: Halle
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Wer ruiniert die Strassen?
Die Französische Staatsbahn (SNCF) hat Das ist die eine Seite - die andere Seite
eine interessante Untersuchung über die sieht S'.> aus - jedenfalls in Frankreich, aber
Sinnlosigkeit der Investitionen für den woanders dürfte es ·genau so sein - : Die
Strassenbau angestellt und de ren Ergebnis rrrossen und fortwährend anfallenden In-
veröffentlicht: standsetzungsarbeiten der mit hohem Kosten-
Es ze igt auf, dass Achslasten unter 10 t aufwand erbauten Strassen aber erfordern
e 'nen Anteil von 800/o der kontrollierten 300/o des Staatshaushaltes - das bedeutet,
Strassenfahrzeuge darstellen, die ihrerseits umgerechnet auf das in Frankreich festge-
weniger als 100/o Strassenabnutzung verur- stellte Verkehrs-Volumen : von den Gesamt-
sachen, ausgaben für die Unterhaltung der Strassen
dass Achslasten zwischen 10 und 13 t einen nur rd. 1,50/o von den etwa 10 Millionen
Anteil von 120/o bilden, die aber bereits 200/o Personenkraftwagen verursadlt werden aber
der Strassenabnutzung bewirken, und 28,50/o von den nur rd. 150 000 Lastkraft-
schliesslich wagen. Der Schwe rlastverkehr ist es also,
dass Achslasten über 13 t zwar nur 80/o der für den das „Volk" Unsummen Geldes zu
kontrollierten Fahrzeuge bilden, diese aber zollen gezwungen wird, während Sdlienen-
75 Prozent (!) der Strassenabnutzung bringen. wege bradl liegen oder nur unzulänglidl aus-
Mithin ist erwiesen, dass fast die gesamte genutzt werden.
Strassenabnutzung, mindestens jedoch 95 Pro-
zent, allein vom Verkehr der Fahrzeuge mit Nimmt es da Wunder, wenn ein Verkehrs-
schwerem Achsdruck herrührt, d. h. mit einer minister die Initiative zu ergreifen versudlt,
Nutzlast von mehr als 5- 7 t bzw. einer Ein- indem er das Ubel beim Adlsdruck erkennt?
zelachslast von mehr als 7 - 10 t.
Druck: Seeger-Druck - 612 Michelstadt (Odw.}
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