DER NEUE TOYOTA - GE - Toyota Europe Newsroom
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GE
DER NEUE TOYOTA
C-HR
NOVEMBER 2019
DER NEUE TOYOTA C-HR 1
2 DER NEUE TOYOTA C-HR
INHALT
DER NEUE TOYOTA C-HR
4 KURZFASSUNG
8 ANTRIEBE
24 FAHRDYNAMIK
28 DESIGN UND TECHNOLOGIE
38 VORBILDLICHE AKTIVE SICHERHEIT
Toyota Motor Europe behält sich das Recht vor, Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben ohne vorherige Ankündigung zu ändern. Zudem unterliegen Ausstattungsvarianten
und Leistungsangaben den gesetzlichen Bestimmungen und Anforderungen des jeweiligen Landes. Bitte erfragen Sie etwaige landespezifische Bestimmungen bei Ihrer Toyo-
ta Pressestelle. Die in dieser Pressemappe angegebenen Leistungsdaten und Ausstattungsvarianten sowie die abgebildeten Fahrzeuge können in den verschiedenen Märkten
variieren. Die Fahrzeugfarbe kann aus drucktechnischen Gründen von der Original-Lackfarbe abweichen.
DER NEUE TOYOTA C-HR 3
KURZFASSUNG
Der neue Toyota C-HR des Modelljahrs
2020 setzt die einzigartige Charakteristik
dieser Baureihe konsequent fort: Mit
seiner markanten Designsprache und
herausragender Fahrdynamik gilt das SUV-
Coupé des C-Segments längst als Ikone
innerhalb der Modellpalette von Toyota.
4 DER NEUE TOYOTA C-HR
S eit 2016 kombiniert das dynamische Crossover-Modell einen
extravaganten Look mit dem entsprechenden knackigen
Handling. Gleichzeitig glänzt er mit besonders günstigen
reichen von nochmals verbesserter Fahrdynamik über das
aufgefrischte Außendesign und das verfeinerte Interieur bis
hin zum aufgewerteten Human Machine Interface (HMI), das
Verbrauchs- und Emissionswerten. In der Summe dieser modernste Multimedia-Technologien nutzt.
Eigenschaften drückte der Toyota C-HR dem C-Segment von
Beginn an seinen Stempel auf. Mit dem Start der zweiten Hybridoption erhalten Fahrzeugkäufer
in diesem Segment erstmals die Wahl zwischen zwei
Gleich im ersten Verkaufsjahr des C-HR setzte Toyota in unterschiedlichen Hybridantrieben eines Modells. Den Hybrid-
Europa 120.000 Einheiten ab und eroberte auf Anhieb einen Einstieg markiert wie zuvor der 1,8 Liter große Benziner mit
Segmentanteil von zehn Prozent. Die Erfolgsstory setzt sich bis 90 kW/122 PS Systemleistung. Dank leistungsfähigerer Lithium-
heute fort: Aktuell lenken mehr als 400.000 Autofahrer in Europa Ionen-Batterie tritt er noch umweltfreundlicher an. Sie bildet die
einen Toyota C-HR. Acht von zehn Exemplaren besitzen einen Basis für kombinierte CO2-Emissionen von 109 g/km nach WLTP-
Hybridantrieb. Norm.
Darum ist in diesem Zusammenhang besonders wichtig: Beim Als neue Topvariante kommt das Hybrid Dynamic Force-System
neuen Toyota C-HR erweitert ein zweites, besonders kraftvolles hinzu. Mit seinem 2,0-Liter-Benziner plus Elektroantrieb erzielt
Hybridsystem die Antriebspalette. Die weiteren Neuerungen
DER NEUE TOYOTA C-HR 5
es eine Leistung von 135 kW/184 PS und begnügt sich dabei
mit CO2-Emissionen von nur 118 g/km nach WLTP-Norm. Der
deutliche Leistungszuwachs und die vorbildliche Effizienz gehen
einher mit einer komfortableren und ruhigeren Fahrt, denn
die überarbeitete Federung hält Geräusche und Vibrationen
noch effizienter vom Innenraum fern und verbessert zudem die
Fahrdynamik.
Die unverwechselbare visuelle Identität der Modellreihe behält
der neue Toyota C-HR kompromisslos bei. Die coupéhaften Linien
kreieren ein offensives Karosseriedesign, das sowohl unter den
Modellen der Marke als auch im gesamten C-SUV-Segment
herausragt. Subtile Modifikationen an Front- und Heckpartie
drücken moderne Einfachheit, Raffinesse und Dynamik aus. Für
die überarbeiteten Leuchteinheiten vorne und hinten setzt Toyota
auf LED-Technik der jüngsten Generation.
Die Passagiere verwöhnt der neue C-HR mit einer neuen Version
des 2019 präsentierten Toyota Multimedia-Systems. Die
6 DER NEUE TOYOTA C-HR
Schnittstellen Apple CarPlay* und Android Auto stehen für die
vollständige Integration von Smartphones. Zudem ermöglicht das
System „Over the air“-Updates des Navigationssystems. Toyota
stellt alle sechs Monate Aktualisierungen des Kartenmaterials
bereit. Für die ersten drei Jahre des Fahrzeuglebens können sie
kostenlos abonniert werden.
Über das Onboard-Kommunikationssystem des neuen Toyota
C-HR stehen Kunden auch die Connected Services der App
„MyT“ offen. Deren neuestes Feature ist die Anwendung
„Hybrid-Trainer“. Sie unterstützt den Fahrer einer Hybridversion
durch personalisierte Hinweise dabei, die Effizienzvorteile des
Antriebssystems noch besser auszuschöpfen und den Anteil rein
elektrisch zurückgelegter Strecken zu erhöhen.
Die europäische Forschungs- und Entwicklungsabteilung von
Toyota leitete die Entwicklung des neuen C-HR federführend
und hat ihn spezifisch für den europäischen Markt konzipiert. Er
rollt bei der Toyota Motor Manufacturing Turkey in der Türkei vom
Band.
* Apple CarPlay ist ein Warenzeichen von
Apple Inc.
DER NEUE TOYOTA C-HR 7
ANTRIEBE
• Als einziges Fahrzeug seines Segment
bietet der neue C-HR zwei unterschiedliche
Hybridantriebe mit 1,8 und 2,0 Liter Hubraum
• Zusätzliche Hybridoption erzielt mit dem neuen
2,0-Liter-Hybrid Dynamic Force-Aggregat die
weltbeste thermische Effizienz von 41 Prozent
• Neu entwickeltes Hybridsystem ist kompakter,
leichter und vereint jüngsten Stand in Batterie-,
Elektromotoren- und Benziner-Technologie
• Dritte Antriebsoption, ein 1,2-Liter-
Turbobenziner
8 DER NEUE TOYOTA C-HR
D er neue Toyota C-HR des Jahrgangs 2020 startet mit einem
in diesem Segment einzigartigen Hybridangebot durch:
An die Seite des bewährten 1,8-Liter-Aggregats tritt die neue
kraftvoller, sondern sogar effizienter als das bewährte 1,8-Liter-
System. In Zahlen ausgedrückt: Trotz des Leistungszuwachses
von 50 Prozent benötigt der neue Hybridantrieb nur zehn Prozent
Topversion, das 2,0 Liter große Hybrid Dynamic Force-System. mehr Kraftstoff. Sein kombinierter Verbrauch von 5,3 l/100 km
entspricht CO2-Emissionen von nur 118 g/km (beides nach WLTP)
Dieser Hybridantrieb der vierten Generation basiert auf einem – Werte, die in diesem Segment praktisch konkurrenzlos sind.
2,0 Liter großen Benziner, der zu einer komplett neu entwickelten
Motorenfamilie von Toyota gehört. Er zeichnet sich durch Die bereits zuvor erhältliche 1,8-Liter-Hybridversion mit
verringerte innere Verluste und bahnbrechende volumetrische 90 kW/122 PS Systemleistung wertet Toyota durch eine kleinere,
Effizienz aus. Seine Spitzenleistung von 112 kW/152 PS erzielt kompaktere, leichtere und noch kraftvollere Lithium-Ionen-
er mit einer thermischen Effizienz von 41 Prozent. Kein anderes Batterie auf. Dieses neue Powerpack speichert und liefert mehr
Großserienaggregat wartet mit einem solch exzellenten Energie als im Vorgängermodell und legt damit die Basis für
Verhältnis von Leistung zu Effizienz auf. noch mehr Schub des Elektromotors. Resultat: Das Fahren
fühlt sich natürlicher und harmonischer an als zuvor – die CO2-
Im Zusammenspiel mit dem Elektromotor erzielt der Emissionswerte bleiben bei exzellenten 109 g/km (WLTP).
Antriebsstrang eine Systemleistung von 135 kW/184 PS. Die
neue Hybridoption präsentiert sich damit nicht nur deutlich
DER NEUE TOYOTA C-HR 9
10 DER NEUE TOYOTA C-HR
Neben den beiden Hybridoptionen bietet Toyota den neuen C-HR
auch mit einem 1,2-Liter-Turbobenziner mit einem Sechsgang-
Schaltgetriebe an. Bei einer Leistung von 85 kW/116 PS und
185 Nm maximalem Drehmoment erzielt dieses Aggregat eine
Kraftstoffeffizienz von 6,9 l/100 km und entsprechend niedrige
CO2-Werte von 154 g/km (beides nach WLTP).
Emissionswerte für den europäischen Markt:
Korreliert nach NEFZ WLTP-Werte
1,2-Liter-Turbo, 85 kW/116 PS ab 138 g/km ab 154 g/km
1,8-Liter-Hybrid, 90 kW/122 PS ab 86 g/km ab 109 g/km
2,0-Liter-Hybrid, 135 kW/184 PS ab 92 g/km ab 118 g/km
2,0 LITER GROSSES HYBRID DYNAMIC FORCE-
SYSTEM
Jeder Vollhybrid von Toyota überzeugt mit einer laufruhigen,
intuitiv einsetzenden, antrittsstarken und selbstladenden
DER NEUE TOYOTA C-HR 11Elektroantriebs-Technologie. Sie punkten darüber hinaus durch Beispiel Hybridakku: Das vergrößerte Batteriepack weist eine
geringe Betriebskosten, außergewöhnlich gute Kraftstoffeffizienz, höhere Energiedichte auf. Dabei blieb die Leistung der einzelnen
niedrige CO2-Emissionen und der Möglichkeit, bis zu 80 Prozent Zellen unverändert, ihre Zahl stieg jedoch deutlich an. Hierdurch
der Fahrten im Stadtgebiet rein elektrisch zurückzulegen – und entspricht der Stromspeicher einerseits dem Energiebedarf
dies ohne die Notwendigkeit, die Batterie im Stand nachzuladen. des kraftvolleren Elektromotors und erlaubt andererseits
eine höhere Stromaufnahme beim Rekuperieren, also der
All diese Qualitäten kennzeichnen auch das neue 2,0-Liter-System Energierückgewinnung in Bremsphasen.
– dessen Hybrid Dynamic Force-System das Hybriderlebnis
nochmals steigert: Zur einfachen, intuitiven Handhabung kommt Um mit der Kraft des 2,0 Liter großen Dynamic Force-
bei dieser neuen Hybridgeneration die spürbar sportlichere Benzinmotors Schritt zu halten, weisen auch beide Motor-/
Kraftentfaltung hinzu. In den Disziplinen Fahrkomfort, Stabilität, Generator-Einheiten eine höhere Leistung auf und sind größer
Handling und Fahrgenuss profitiert dieser Antriebsstrang zudem dimensioniert. Ihr Leistungsgewicht gehört zu den besten im
von der Charakteristik der modernen GA-C-Plattform. Automobilbereich – allein der Antriebs-Elektromotor entwickelt
80 kW und schiebt mit 202 Nm an.
Das System baut kompakter, bringt weniger Gewicht auf die
Waage und arbeitet effizienter als die Vorgängerversion. Durch die Kopplung eines völlig neu entwickelten
In der Konstruktion von Batterie, Elektromotor und Verbrennungsmotors mit diesen Hybridelementen hat Toyota die
Verbrennungsaggregat spiegeln sich neueste Technologien wider. Aufgabenverteilung zwischen den Aggregaten neu definiert.
12 DER NEUE TOYOTA C-HRDas System kann jetzt beispielsweise so abgestimmt werden,
dass sich die Beschleunigung deutlich natürlicher anfühlt. Das
Fahrpedal spricht unmittelbar und direkt an, die Motordrehzahlen
entsprechen der tatsächlichen Beschleunigung. Dies ermöglicht
ein „energischeres“ Fahrgefühl mit viel Power und Dynamik.
KOMPLETT NEUER DYNAMIC FORCE-BENZINER MIT 2,0 LITER
HUBRAUM
Für den C-HR folgte die Konstruktion des neuen, im Atkinson-
Zyklus arbeitenden und 2,0 Liter großen Dynamic Force-
Benziners mit zweifacher Nockenwellenverstellung VVT-i den
Prinzipien der Toyota New Global Architecture TNGA: Trotz seiner
EIN INTUITIVES UND
“
GLEICHERMASSEN
MITREISSENDES
FAHRERLEBNIS “
DER NEUE TOYOTA C-HR 13hochmodularen Bauweise teilt er sich so viele Komponenten wie
möglich mit Aggregaten anderer Layouts und Hubräume.
Durch diese Philosophie kann Toyota sowohl hochqualitative
Komponenten als auch absolute Hightech-Lösungen auf sehr
effiziente Weise integrieren.
Das brandneue Benzintriebwerk liefert 112 kW/152 PS und
setzt den Kraftstoff mit einer thermischen Effizienz von bis zu
41 Prozent in Leistung um. Das langhubige, deutlich höhere
Bohrung-Hub-Verhältnis kommt sowohl der Drehmomentabgabe
als auch der Effizienz zugute. Dazu optimierte Toyota das
Aggregat in drei Schlüsselbereichen: ultraschnelle Verbrennung,
verminderte innere Verluste und ausgefeilte Temperaturregelung.
ULTRASCHNELLE VERBRENNUNG
Durch die schnellere Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs
setzt der Motor einen höheren Anteil der dabei entstehenden Hitze
und des Drucks in mechanische Energie um. Auch der Atkinson-
Zyklus zahlt auf dieses Ziel ein, denn dieses Motorenprinzip
14 DER NEUE TOYOTA C-HRverlängert den Kompressionshub. So entweicht am Ende eines
Arbeitstakts nur ein geringer Teil des Drucks in die Atmosphäre.
Damit das Gemisch besonders schnell verbrennt, muss es sich
möglichst homogen auf einen kleinen kugelförmigen Raum rund
um den Zündfunken konzentrieren. Die Gestaltung von Kolben
und Brennraum erzielt einerseits eine hohe Kompression von 14:1
und gewährleistet gleichzeitig eine stabile Verbrennung.
In der ersten Phase regelt das Ansaugsystem das Gemisch.
Ein völlig neu entwickelter Ansaugkrümmer minimiert
Reibungsverluste und begünstigt eine hohe Geschwindigkeit der
durchströmenden Luft.
Dank eines größeren Ventilwinkels der Einlassventile verwirbelt
die Luft beim Einströmen in den Zylinder sehr intensiv. Die
Ventilsitze werden jetzt in einem 3D-Druckprozess gefertigt.
Dieses sogenannte Laserauftragschweißen stellt bei einem
Großserienmotor die absolute Ausnahme dar. Der Prozess
DER NEUE TOYOTA C-HR 15ermöglicht eine sehr präzise Fertigung in Einklang mit sehr
leichten und dünnen Ventilsitzen, die den Luftfluss nicht stören
und überlegene Kühleigenschaften besitzen.
Die mit hohem Tempo verwirbelte Luft wird in verschiedenen
Stufen mit Kraftstoff angereichert. Die Dynamic Force-Aggregate
verfügen über D-4S, ein System, das indirekte und direkte
Einspritzung kombiniert und dadurch die Kraftstoffmengen
besonders exakt dosiert. Beide Einspritzmethoden zeichnen sich
bei bestimmten Lastbereichen durch spezifische Vorteile aus.
Je nach aktuellen Bedingungen greift das System auf direkte,
indirekte oder einen Einklang beider Einspritzverfahren zurück.
Dies führt jederzeit zu einer optimalen Kraftstoffversorgung.
Ergebnis: eine schnelle und stabile Verbrennung.
Auch das Dual VVT-i-System kommt der exzellenten Beatmung
der Brennräume zugute. Es passt die Steuerzeiten an die jeweilige
Drehzahl und geforderte Leistung an. Mit den optimierten
16 DER NEUE TOYOTA C-HRÖffnungs- und Schließzeiten der Ein- und Auslassventile erzielt variabler Fördermenge senkt dies die internen Pumpverluste und
Dual VVT-i eine ausgewogene Balance zwischen Leistungsabgabe erhöht zugleich die Zuverlässigkeit des Aggregats.
und optimaler Effizienz. Auf der Einlassseite übernimmt VVT-iE
diese Aufgabe: Das Kürzel iE steht für den Elektromotor, der das Hinzu kommt die leichtgewichtige Ausführung der
hydraulische System ersetzt. Diese Lösung ermöglicht sowohl Kernkomponenten: Die Außenwände des Motorblocks messen
einen weiteren Verstellbereich als auch ein sofortiges Eingreifen lediglich 2,3 Millimeter. Neben dem geringeren Gesamtgewicht
des Systems nach dem Motorstart. senkt dies den Fahrzeugschwerpunkt und kommt damit der
Fahrzeugbalance zugute. Das gesamte Triebwerk wiegt lediglich
VERMINDERTE INNERE REIBUNGSVERLUSTE 113 Kilogramm und damit rund 20 Prozent weniger als die
Jede einzelne Komponente des neuen Motors ist so klein und 2,0-Liter-Vorgängerversion.
leicht wie möglich, ohne die Qualität einzuschränken. Besonders
die beweglichen Teile – Kurbelwelle, Nockenwellen, Pleuel, Kolben, AUSGEFEILTE TEMPERATURREGELUNG
Steuerketten und Zahnräder – fallen sehr leicht aus, um die Die Regelung des thermischen Haushalts zählt zu den
inneren Leistungsverluste zu minimieren. zentralen Faktoren für die hocheffiziente Arbeitsweise eines
Verbrennungsmotors. Triebwerke der Dynamic Force-Familie
Die Verwendung von speziellen Leichtmetallen für auf- und kommen im Motorblock ohne Gehäuse einer mechanischen
abbewegende Teile zieht eine regelrechte Kettenreaktion nach Wasserpumpe aus. Mehrere Kanäle regeln die Fließrichtung des
sich. Der Druck auf Lager und Reibungsflächen sinkt, wodurch Kühlmittels, während eine elektrische Pumpe kontinuierlich die
wiederum ein Öl mit extrem geringer Viskosität des Grades Fließgeschwindigkeit anpasst.
0W16 eingesetzt werden kann. Im Verbund mit der Ölpumpe mit
DER NEUE TOYOTA C-HR 1718 DER NEUE TOYOTA C-HR
Je nach Antriebsmodus und Motortemperatur leiten und Beschleunigung des Hybridsystems – gleichzeitig sollen die
regulieren Drosselventile das Kühlmittel so, dass Warmlauf- und Einheiten kompakt bauen, denn größere Dimensionen würden zu
Abkühlphasen optimal verlaufen und die Maschine damit stets im unerwünschten internen Verlusten führen.
gewünschten Temperaturfenster operiert.
Die vierte Generation des 2,0 Liter großen Hybrid Dynamic Force-
THERMISCHE EFFIZIENZ AUF REKORDNIVEAU Systems besitzt eine überarbeitete Getriebe-Einheit, die neben
Die thermische Effizienz gibt an, zu welchem Anteil ein Motor die im einer effizienteren Arbeitsweise auch Vorteile in puncto Packaging
Kraftstoff enthaltene Energie in Leistung umwandelt. Beim neuen und Gewicht bietet. Dabei sind Antriebs-Elektromotor und
2,0-Liter-Triebwerk des Toyota C-HR führen die aufgeführten Generator auf mehreren Wellen über eine Zahnrad-Übersetzung
mechanischen Verbesserungen, hochmoderne elektronische gekoppelt. Diese Bauweise verkürzt die Gesamtlänge der
Regelsysteme und die Nutzung des Atkinson-Zyklus zu einer Antriebseinheit im Vergleich zum vorhergehenden Hybridsystem
maximalen thermischen Effizienz von 41 Prozent – weltweit um 44 Millimeter.
erzielt kein anderes in Großserie hergestelltes Benzinaggregat
einen so guten Wert. Er übertrifft selbst die 1,8-Liter-Maschine Die Kraftübertragung beinhaltet vier Komponenten: die beiden
des Prius der vierten Generation, die mit 40 Prozent ebenfalls Elektromotoren MG1 und MG2, ein Planetengetriebe und ein
einen Spitzenwert erzielt. Untersetzungsgetriebe zum Achsantrieb.
MEHRWELLEN-HYBRIDKRAFTÜBERTRAGUNG MG1 dient vorrangig als Generator. Er wandelt jeden
Zwei Getriebe verknüpfen die beiden Motoren miteinander. Eine Leistungsüberschuss des Benzinmotors in Elektrizität um, die
ausgewogene Leistungsabgabe gilt als Schlüssel zur sanften in der Hochvolt-Batterie gespeichert werden kann. Zugleich
DER NEUE TOYOTA C-HR 19fungiert MG1 als Startermotor des Benzinaggregats. Bei MG2 natürlicher an, er empfindet eine perfekte Balance zwischen den
handelt es sich um den elektrischen Antriebsmotor. Er leistet Antriebskomponenten.
80 kW/109 PS und liefert ein maximales Drehmoment von
202 Nm. Wechselt das Fahrzeug in den regenerativen NEU ENTWICKELTE REGELELEKTRONIK
Bremsmodus, dient auch er als Generator. Mit der vierten Generation der Leistungs-Regelelektronik PCU
(Power Control Unit) zieht ein technologisches Juwel in den
MG2 treibt das Fahrzeug beim Losfahren, bei niedrigen neuen Toyota C-HR ein: Sie ist 33 Prozent kompakter, weist
Geschwindigkeiten und im EV-Modus (für Electric 20 Prozent weniger elektrische Verluste auf als der Vorgänger
Vehicle) an. Beim Rückwärtsfahren bleibt er der einzige und arbeitet hocheffizient. Zugleich stellt sie den Elektromotoren
Antrieb. Die Spulenkonstruktion wurde gegenüber den 650 Volt Spannung zur Verfügung.
Vorgängergenerationen überarbeitet und ist nun eher auf
Leistung statt Drehmoment ausgelegt. Der MG2 erreicht seine Die PCU bildet das elektrische Vielzweck-Zentrum des Fahrzeugs.
Spitzenleistung jetzt bei höheren Drehzahlen – deshalb kann Sie fasst den Inverter/Spannungsverstärker, einen DC/DC-
der neue Toyota C-HR den rein elektrisch EV-Modus bis zu einer Konverter für Hilfsaggregate und die elektronische Steuerung der
Geschwindigkeit von 120 km/h nutzen. Motor-/Generator-Einheit zusammen.
Ist starke Beschleunigung gefragt, gleicht der Verbrennungsmotor HOCHVOLT-HV-BATTERIE
das geringere Antriebsmoment von MG2 bei niedrigen Die Batteriepacks der 1,8- und 2,0-Liter-Systeme sind unter
Drehzahlen aus. Für den Fahrer fühlt sich diese Konfiguration der Rückbank untergebracht und ragen nicht in den Laderaum
20 DER NEUE TOYOTA C-HRhinein. Sie weisen eine verbesserte Kühlung und ein breiteres
Regenerations-Fenster auf. Als Energiespeicher des 2,0-Liter-
Hybrid Dynamic Force-Systems dient eine sehr kompakte Nickel-
Metallhydrid-Batterie (NiMH) die aus insgesamt 180 Zellen
besteht uns eine nominelle Spannung von 216 V besitzt.
Neu beim 1,8-Liter-Hybridsystem ist die leichtere und
kompaktere Lithium-Ionen-Batterie, bei der sich 56 Zellen zu
einer Gesamtspannung von 207,2 V addieren. Die Lithium-
Ionen-Technologie bietet eine höhere dynamische Kapazität zum
Speichern und Abgeben von Energie. Für den Fahrer äußert sich
dies in einem noch natürlicheren Fahrgefühl beim Beschleunigen.
ELEKTROANTRIEB BEI
“
AUTOBAHNGESCHWINDIGKEIT “
DER NEUE TOYOTA C-HR 21“
EFFIZIENTER ANTRIEB
MIT INTELLIGENTEM
“
SCHALTGETRIEBE
22 DER NEUE TOYOTA C-HR1,2-LITER-TURBOBENZINER INTELLIGENTES MANUELLES SCHALTGETRIEBE
Die 1,2-Liter-Version des Toyota C-HR mit manuellem Sechsgang-
Der neue Turbobenziner mit 1,2 Liter Hubraum vereint beherzte Schaltgetriebe profitiert von einer intelligenten Anpassung
Fahrleistungen mit sehr geringem Kraftstoffbedarf. Modernste der Motorleistung. Das System hebt beim Herunterschalten
Technologien ermöglichen es, dass die Maschine bei geringer Last automatisch die Motordrehzahl an und erzielt damit sehr sanfte,
vom Otto-Arbeitstakt in den Atkinson-Zyklus wechseln kann. ruckfreie Gangwechsel. Entsprechend arbeitet das Getriebe
beim Hochschalten: Es reduziert den Ruck beim Einkuppeln und
Aus einem Hubraum von 1.197 Kubikzentimetern generiert das steigert so den Komfort für die Passagiere. Genauso gewährleistet
Aggregat 85 kW/116 PS Leistung und stellt zwischen 1.500 und die intelligente Kraftübertragung sanfte stehende Starts und
4.000 Touren konstant ein Drehmoment von 185 Nm bereit. verhindert ein „Abwürgen“ des Motors praktisch vollständig.
Damit beschleunigt der Toyota C-HR in 10,9 Sekunden von 0 auf
100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
190 km/h – all das mit erstaunlich geringen Verbrauchs-
und Emissionswerten. Der kombinierte Kraftstoffbedarf von
6,1l/100 km entspricht CO2-Emissionen von nur 138 g/km nach
NEFZ.
DER NEUE TOYOTA C-HR 23FAHRDYNAMIK
• Hochfeste Karosseriestruktur und niedriger
Fahrzeugschwerpunkt gehören zum Konzept
der GA-C-Plattform
• Überarbeitetes Fahrwerkssystem optimiert die
Handling-Eigenschaften des neuen 2,0-Liter-
Hybrid Dynamic Force-Antriebsstrangs
• Deutlich reduzierte Geräusche und Vibrationen
zahlen sich in ruhigerem und komfortablem
Innenraumambiente aus
24 DER NEUE TOYOTA C-HRD ie spezifischen Vorzüge der GA-C-Plattform von Toyota
– namentlich die hochsteife Karosseriestruktur und ein
niedriger Fahrzeugschwerpunkt – kommen im neuen C-HR
HOCHFESTE KAROSSERIESTRUKTUR UND ÜBERARBEITETES
FAHRWERK
Der neue Toyota C-HR basiert auf der GA-C-Plattform
besonders deutlich zum Tragen. Zudem weist der C-HR ein des Unternehmens. Sie wurde gezielt auf die spezifischen
umfassend überarbeitetes Aufhängungssystem auf, das den Anforderungen eines dynamischen Lifestyle-Crossovers im
gestiegenen Fahrleistungen mit dem 2,0-Liter-Hybridantrieb C-Segment ausgerichtet. Im Verbund mit der besonders steifen
durch ein sicheres und sportliches Handling gerecht wird. Karosseriestruktur erzielt die GA-C-Architektur herausragende
Agilität und ein Ansprechverhalten, das die Befehle des Fahrers
Darüber hinaus hat Toyota durch verschiedene Modifikationen konstant und linear umsetzt.
die Entstehung von Geräuschen und Vibrationen weiter reduziert.
Die Insassen des C-HR genießen dadurch die systemtypische Zu den neuen Fahrwerkskomponenten des Toyota C-HR mit
Laufruhe der Hybridtechnologie von Toyota in einem besonders 2,0-Liter-Hybrid Dynamic Force System zählen unter anderem
ruhigen Ambiente. Stoßdämpfer, die bei schlechten Straßenverhältnissen ein
noch solideres und komfortableres Fahrgefühl vermitteln und
unabhängig von den Streckenbedingungen jederzeit hohe
Spurstabilität gewährleisten.
DER NEUE TOYOTA C-HR 2526 DER NEUE TOYOTA C-HR
REDUZIERTE INNENRAUMGERÄUSCHE NIEDRIGER FAHRZEUGSCHWERPUNKT
Die Ingenieure von Toyota haben jedes Bauteil des neuen C-HR, Ein niedriger Schwerpunkt gehört als zentrales Merkmal zur
das Geräusche und spürbare Vibrationen (NVH) erzeugen könnte, Grundkonstruktion der GA-C-Plattform. Ein weiterer Vorteil
analysiert und insgesamt elf Punkte optimiert. Hierzu zählen der Toyota New Global Architecture ist die tiefe Position des
sorgfältig platzierte Versiegelungen sowie Schalldämmungs- Fahrersitzes. Im Crossover-Modell liegt der Hüftpunkt des Fahrers
und Isoliermatten. Im Ergebnis erreichen noch weniger störende zwar höher als in anderen Fahrzeugen derselben Plattform –
Einflüsse den Fahrgastraum. Dies bedeutet: Der Geräuschkomfort dennoch erzielt der C-HR ein sportives Fahrgefühl und ein gut
steigt. ausbalanciertes Fahrverhalten mit bemerkenswert geringer
Seitenneigung.
Die besondere Aufhängung des Hybrid Dynamic Force-Triebwerks
“
unterdrückt Ruckelbewegungen des Motors aktiv. Die optimierte
Schallisolierung des Motorraums senkt die verbleibenden
Geräusche. Mit derselben Akribie im Detail konnten die Techniker
GA-C-PLATTFORM FÜR
“
die Übertragung von Rollgeräuschen der Reifen vermindern.
NIEDRIGEN SCHWERPUNKT
Unterm Strich erleben Passagiere im neuen Toyota C-HR selbst
bei hohen Geschwindigkeiten einen sehr ruhigen Fahrgastraum,
in dem sie mühelos Gespräche führen, Musik hören oder einfach
die Ruhe genießen können.
DER NEUE TOYOTA C-HR 27DESIGN UND
TECHNOLOGIE
• Dezente Design-Modifikation an Front- und
Heckpartie unterstreichen den Status des C-HR
als dynamischster und emotionalster Crossover
• Aufgewertete visuelle und haptische Qualität
aller Oberflächen verstärken die Premium-
Anmutung des Innenraums
• Das 2019 neu eingeführte Multimedia-System
erreicht mit Apple CarPlay, Android Auto,
Navigations-Updates und MyT Connected
Services ein neues Level an Konnektivität
• JBL Premium Audiosystem erzeugt Klang-
erlebnis auf Konzertsaal-Niveau
28 DER NEUE TOYOTA C-HRD er unverwechselbare Look des neuen Toyota C-HR
stellt eine weitere Evolutionsstufe des ursprünglichen
Karosseriedesigns dar. Es untermauert seinen Status als das
Spoilerlippe wird in Wagenfarbe ausgeführt. Insgesamt bewirken
die Modifikationen einen noch hochwertigeren, ausgereiften
Auftritt.
Crossover-Modell mit dem dynamischsten und emotionalsten
Auftritt des gesamten Segments. Das Tagfahrlicht bildet jetzt ein eigenständiges Lichtelement
oberhalb der Hauptscheinwerfer und nimmt auch die Blinker
Der Fahrgastraum erfuhr eine umfassende Aufwertung: Er wirkt auf. Die Nebelleuchten kommen an den äußersten Enden des
deutlich wertiger, weist eine höhere visuelle und haptische Frontstoßfängers unter. Sie geben damit den Platz für einen
Qualitätsanmutung auf und profitiert von dem erst 2019 sehr breiten vorderen Lufteinlass frei, der die selbstbewusste,
neu vorgestellten Toyota Multimedia-System, das in puncto kraftvolle Präsenz des C-HR unterstreicht.
Konnektivität und Infotainment ein neues Level erreicht.
Eine neue Form erhielten auch die hinteren, mit LED-Technik
KAROSSERIEDESIGN ausgestatteten Leuchteinheiten. Ihre Gestaltung verstärkt
Eine Weiterentwicklung der Toyota Design-Identitäten Under die expressive visuelle Wirkung des Toyota C-HR. Wie in der
Priority und Keen Look zeichnet die Frontpartie des neuen Toyota ersten Generation ragen sie deutlich aus der Karosserie hervor,
C-HR aus. Wesentliche Linien sind nun weicher gezeichnet, die sind aber nun durch einen schlanken Spoiler in Hochglanz-
DER NEUE TOYOTA C-HR 29Optik miteinander verbunden. Dieses in einem Stück gefertigte ernstgenommen, die visuelle und haptische Qualität aller
Design-Element zieht sich als visuelle Brücke über die gesamte Oberflächen und Bedienelemente im Innenraum nochmals
Fahrzeugbreite und betont die markant breite Heckansicht des aufgewertet und ihm eine wahre Premium-Anmutung verliehen.
Toyota C-HR wirkungsvoll. Die hinteren Blinker mit progressivem
„Lauflicht“ zahlen ebenfalls auf das aufgewertete Look & Feel ein. Die Dekoreinlagen erhielten ein noch raffinierteres Finish,
die Türverkleidungen verwöhnen nun mit einer Softtouch-
Das gleiche gilt für die neuen glanzgedrehten Felgen. Das Oberfläche. Als sichtbare Verknüpfung von Karosserie- und
Propeller-artige Design ihrer Speichen erweckt schon im Stand Innenraum-Design nehmen zahlreiche Schalter das Rautenmotiv
den Eindruck von Bewegung und Vorwärtsdrang. des Exterieurs auf. Dasselbe Design-Thema findet sich auch im
Muster der Türverkleidungen, im Dachhimmel, den Gittern und
Als Außenfarben stehen beim neuen Toyota C-HR drei Hochtönern der JBL-Lautsprecher und sogar auf den Zeigern der
neue Lackierungen zur Wahl: das blausilbern schimmernde analogen Instrumente wieder.
Sodalithblau, ein dynamisches Rot mit Premium-Wirkung und ein
auffälliges Orange. Durch zwei markante Zweifarblackierungen Mit ihren schlanken, sportlichen Lehnen und einem weicher
können Kunden den neuen C-HR weiter individualisieren. gepolsterten, stabilisierenden Sitzbereich bieten die Vordersitze
zeitgemäßen Komfort. Unterschiedliche Töne, Texturen und
INTERIEUR-DESIGN Muster kennzeichnen die verschiedenen Funktionen der
Kunden schätzen das leicht wirkende, großzügige Design Sitzbereiche. Eine Sitzhöhenverstellung ist im neuen Toyota
des Cockpit und nennen es bei Befragungen als einen der C-HR jetzt auch für die Beifahrerseite erhältlich – wer sich für die
besten Aspekte an ihrem C-HR. Toyota hat dieses Feedback Lederpolsterung entscheidet, erhält zudem eine durchgehend
elektrische Sitzverstellung.
30 DER NEUE TOYOTA C-HRIm fahrerorientierten Cockpit fallen innovative Details sowie
die intuitiv zu bedienenden Hightech-Features auf. Der
zentrale Bedienknopf und das acht Zoll große Touchdisplay
des Audiosystems drehen sich leicht dem Fahrer zu. Da der
Touchscreen aus dem Instrumententräger herausragt statt von
ihm umschlossen zu werden, kann dessen Oberseite deutlich
flacher ausgeführt werden. Dies kommt der Sicht des Fahrers aufs
Verkehrsgeschehen zugute.
Über das weiterentwickelte und verbesserte Human Machine
Interface (HMI) bedienen Fahrer und Passagiere das erst 2019
vorgestellte Toyota Multimedia-Navigationssystems. Zusätzlich
zum Touchscreen lässt sich das System auch über physische
Knöpfe und Drehregler bedienen – etwa für die Einstellung der
Lautstärke. So können bestimmte Parameter noch einfacher
und vor allem beim Fahren leichter justiert werden. Die digitale
Uhr ist in das Display integriert und verleiht dem Bildschirm eine
übersichtlichere Anmutung.
DER NEUE TOYOTA C-HR 3132 DER NEUE TOYOTA C-HR
Damit jeder Kunde seine Vorstellung von einem harmonischen, in den Bereichen Konnektivität und Infotainment. So verfügt
einheitlichen und kompletten Look des Innenraums verwirklichen das Multimedia-System über die Standards Apple CarPlay und
kann, bietet Toyota mehrere sorgfältig komponierte Android Auto, über die sich die allermeisten Smartphones mit dem
Innenausstattungen an. Die Interieur-Finishes sind mit den Mediasystem des Fahrzeugs nicht nur synchronisieren, sondern
Ausstattungsversionen des C-HR verknüpft. geradezu verschmelzen lassen.
Bei der Einstiegsversion Flow ziert ein grauer Dekorstreifen die Der neue C-HR erhält das sogenannte DCM, eine Onboard-
Oberseite des Instrumententrägers. Die Sitzbezüge nehmen Internetverbindung, die parallel auch als automatischer Notruf
dies durch hellgraue Nähte auf. In der Version Team Deutschland e-Call fungiert.
erscheinen Dekorstreifen und Sitznähte im speziellen Sodalithblau.
Mit Style Selection erhalten Kunden ein expressiveres Design, Zudem ermöglicht das neue System Aktualisierungen „Over-
das von einer blauen Oberseite des Armaturenbretts und the-air“. So erhält der Fahrzeugbesitzer regelmäßig das neueste
Dekorflächen in einem auffälligen eloxierten Blau geprägt ist. Kartenmaterial für das Navigationssystem, ohne dass er dazu
Die Sitzbezüge erscheinen in schwarzer Alcantaraleder-Optik. den Händler aufsuchen oder die Daten herunterladen und
Die Topversion Lounge erhält einen edlen Instrumententräger über Speichermedien wie einen USB-Stick übertragen müsste.
in Braun mit silbernen Dekorelementen, die Sitzbezüge in Orchid Vielmehr erfolgen die Updates über die Internetverbindung des
Brown weisen Ledereinsätze auf. eingebundenen Smartphones.
ONBOARD-TECHNOLOGIE UND KONNEKTIVITÄT Zusätzlich gehören die unter der Bezeichnung „MyT“
Der neue Toyota C-HR profitiert von modernen Entwicklungen zusammengefassten Connected Services zum Serienumfang
DER NEUE TOYOTA C-HR 33jeder Hybrid-Versionen des neuen C-HR. Fahrer und Passagiere wirtschaftlich unterwegs waren und wie sie ihre Kraftstoffeffizienz
können sie über die zugehörige Smartphone-App leicht und weiter ausbauen können. Außerdem stellt der „Hybrid-Trainer“
einfach bedienen. die rein elektrisch gefahrenen Zeiten und Distanzen sowie die
durch die Hybridtechnologie erzielten Kraftstoff- und CO2-
Die App vernetzt Handy und Fahrzeug nicht nur beim Fahren, Einsparungen grafisch dar.
sondern jederzeit und von jedem Ort aus. So lassen sich
beispielsweise von daheim aus Routen planen und direkt ins KONZERTSAAL-ATMOSPHÄRE MIT DEM JBL SOUNDSYSTEM
Navigationssystem des Fahrzeugs übertragen. Genauso führt Marktforschungen haben ergeben: Autofahrer, die sich für den
die App den Fahrer zum Parkplatz des C-HR zurück, ohne C-HR interessieren, legen größten Wert auf ein hochwertiges
dass er sich diesen merken oder notieren müsste. Auch eine Entertainment-System. Folgerichtig stattet Toyota sein
Wartungserinnerung und eine Online-Terminvereinbarung für neues Crossover-Modell optional mit einem für den C-HR
Inspektionstermine beim bevorzugten Toyota Händler gehören zu maßgeschneiderten JBL Premium Audiosystem aus.
den Features.
Über einen 8-Kanal-Verstärker mit 800 Watt Spitzenleistung
Zu den Besonderheiten des neuen Toyota C-HR gehört auch und neun Lautsprechern erzeugt das System eine Klangqualität,
der „Hybrid-Trainer“. Er analysiert die Fahrweise des jeweiligen die im C-Crossover-Segment ihresgleichen sucht. Der Verstärker
Nutzers und gibt personalisierte, kontextbezogene Hinweise, der neuesten JBL-Generation ermöglicht ein noch präziseres
wie sich der Anteil der rein elektrisch zurückgelegten Strecken Tuning und erzeugt einen noch klareren und kraftvolleren
erhöhen und entsprechend Kraftstoff sparen lässt. Fahrer Klang. Damit auch komprimierte Musik-Dateiformate, wie sie
erhalten nach jeder Tour ein konkretes Feedback, wo sie besonders heute weit verbreitet sind, in Spitzenqualität wiedergegeben
34 DER NEUE TOYOTA C-HRDER NEUE TOYOTA C-HR 35
36 DER NEUE TOYOTA C-HR
werden, unterstützt das Soundsystem die Clari-Fi Musik- 15 Zentimeter große Breitband-Lautsprecher im Heck sowie
Wiederherstellungs-Technologie. Sie holt aus komprimierten einen 19-Zentimeter-Subwoofer in einem zehn Liter großen,
Dateien eine Soundqualität heraus, die fast an die einer CD eigens hierfür geschaffenen Hohlraum im Gepäckraum auf.
heranreicht.
Das in Kombination mit dem Navigationssystem optional
Da sowohl die Festigkeit der Karosseriestruktur im Bereich erhältliche JBL Premium Audiosystem kann auch Musikdateien
der Lautsprecher sowie weitere Elemente wie Fenster und verlustfrei komprimieren.
Polsterungen die Klangqualität im Auto signifikant beeinflussen,
arbeiteten die Ingenieure von JBL und Toyota bei der Entwicklung Die Partnerschaft zwischen Toyota und JBL reicht bis 1996 zurück.
des Systems von Anfang an sehr eng zusammen. Professionelle Musiker und Veranstaltungstechniker vertrauen
auf JBL-Audiosysteme in Konzertsälen, Hallen und Stadien rund
Den Ausgangspunkt bildete jedoch eine intensive Analyse der um die Welt. 80 Prozent aller Live-Konzerte, 70 Prozent aller
Kundenwünsche. Sie führte zu einer bestimmten Ausrichtung Aufnahmestudios und 90 Prozent aller THX-zertifizierten Kinos
der Lautsprecher und dem Einsatz von akkurat installierten nutzen JBL-Technik.
Hochtönern in den A-Säulen. Dieses Detail – ein Merkmal vieler
JBL-Systeme – fördert den kristallklaren Sound. Für beide Unternehmen steht die Qualität ihrer Produkte
im Mittelpunkt – ein Ergebnis dieser Philosophie ist das
Zusätzlich zu diesen beiden 25-Millimeter-Hochtönern weist das kompromisslos auf Sound-Erlebnis ausgelegte Premium-
System zwei 80 Millimeter große und breit streuende Speaker, Audiosystem, das speziell für den neuen C-HR entwickelt wurde.
zwei vordere Subwoofer mit 27 Zentimeter Durchmesser, zwei
DER NEUE TOYOTA C-HR 37VORBILDLICHE
AKTIVE SICHERHEIT
• Alle Varianten des C-HR haben das
Sicherheitspaket Toyota Safety Sense
serienmäßig an Bord
• Spitzenversionen zusätzlich mit adaptivem
Frontlichtsystem, Einparkhilfe mit aktiver
Bremsunterstützung und Querverkehrs-
Assistent RCTA
38 DER NEUE TOYOTA C-HRE in herausragendes Sicherheitsniveau gehört untrennbar
zum Konzept der globalen Fahrzeug-Architektur TNGA.
Besonderes Augenmerk legt der Hersteller dabei auf hohe
Über diese Assistenzsysteme hinaus weisen die Spitzenversionen
der Modellreihe auch adaptives Frontlichtsystem sowie
Einparkhilfe und Querverkehrs-Assistenten RCTA mit aktiver
aktive und passive Sicherheit. Alle aktuellen Plattformen und Bremsunterstützung auf.
Modellreihen von Toyota erfüllen die Anforderungen der weltweit
anspruchsvollsten Crashtest-Programme – die Funktionen und TOYOTA SAFETY SENSE
Systeme des Sicherheitspakets Toyota Safety Sense spielen dabei
eine zentrale Rolle. Toyota Safety Sense vermindert zum Einen das Risiko von Unfällen.
Zum Anderen erleichtert das System das Autofahrerleben durch
Ziel des Autoherstellers ist es, dass Fahrzeugen aller Segmente komfortable Assistenzfunktionen, die unter anderem für weniger
eine fortschrittliche Sicherheitsausstattung zugute kommt. Ermüdung am Steuer sorgen.
Diese Demokratisierung führte folgerichtig dazu, dass Toyota
Safety Sense in der gesamten Modellfamilie des neuen PRE-CRASH SAFETY SYSTEM
C-HR zur Grundausstattung zählt. Das System umfasst Pre- Das Pre-Crash Safety System (PCS) hilft, Unfälle zu vermeiden. Ab
Crash Safety System (PCS) mit Fußgängerschutz, Adaptive 10 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit des Autos überwachen
Geschwindigkeitsregelanlage, Spurwechsel-Warner, Fernlicht- ein Laser als Entfernungsmesser und eine Kamera, ob sich andere
assistent und Verkehrszeichenerkennung.
DER NEUE TOYOTA C-HR 39Fahrzeuge oder Fußgänger in Fahrtrichtung auf der Straße ADAPTIVE GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE
befinden. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage nutzt dasselbe
Millimeterwellen-Radar wie das Pre-Crash Safety System.
Besteht Unfallgefahr, sendet der Front-Kollisionswarner optische Sie regelt automatisch die Geschwindigkeit und den Abstand
und akustische Signale. Gleichzeitig bereitet sich der Pre-Collision zum vorausfahrenden Fahrzeug. Wird der Mindestabstand
Bremsassistent darauf vor, zusätzliche Bremskraft zur Verfügung nicht eingehalten, verringert das System die Geschwindigkeit
zu stellen, sobald der Fahrer aufs Bremspedal tritt. und betätigt schließlich die Bremsen. Nimmt der Abstand
zu, beschleunigt das Fahrzeug allmählich, bis die gewählte
Stellt das System fest, dass der Fahrer trotz drohender Dauergeschwindigkeit wieder erreicht ist.
Frontalkollision keine Reaktion zeigt, bremst es per autonomer
Notbremsfunktion exakt dosiert bis hin zur maximalen SPURWECHSEL-WARNER
Verzögerung. So wird eine Kollision verhindert oder deren Folgen Der Spurwechsel-Warner prüft anhand der Bilder der
auf ein Minimum reduziert. Frontscheibenkamera, ob sich das Fahrzeug innerhalb der
Spurmarkierungen auf der Straße befindet. Wenn es erkennt,
Durch ständige Weiterentwicklung dieser Technologie erkennt dass der neue Toyota C-HR die eigene Fahrbahn ohne vorheriges
das System jetzt Fußgänger und Fahrzeuge auch bei Nacht und Blinken verlassen könnte, signalisiert das System dies durch einen
arbeitet in einem noch breiteren Geschwindigkeitsbereich. Warnton und weist auf dem Multiinformations-Display darauf hin.
Falls das Fahrzeug sich weiter außerhalb der ursprünglichen Spur
bewegt, unterstützt das System durch leichten Lenkeingriff den
Fahrer dabei, den Kurs zu korrigieren.
40 DER NEUE TOYOTA C-HRFERNLICHTASSISTENT
Über dieselbe Kamera wie der Spurwechsel-Warner erkennt der
Fernlichtassistent (AHB) das Licht entgegenkommender oder
vorausfahrender Fahrzeuge. Ist die Fahrbahn frei, aktiviert das
System automatisch das Fernlicht, um das maximale Sichtfeld
auszuleuchten. Sobald sich andere Verkehrsteilnehmer nähern,
schaltet der Assistent auf Abblendlicht, damit diese nicht
geblendet werden.
VERKEHRSZEICHENERKENNUNG
Wichtige Verkehrsschilder wie Geschwindigkeitsbeschränkungen
und Überholverbote werden durch die Verkehrszeichenerkennung
(RSA) per Kamera registriert und dem Fahrer, solange diese gültig
sind, klar auf dem Multiinformations-Display im Blickfeld des
Fahrers angezeigt. Das System mindert das Risiko, Tempolimits,
Straßensperrungen und andere wichtige Anzeigen zu übersehen.
DER NEUE TOYOTA C-HR 41FORTSCHRITTLICHE FAHRER- UND SICHERHEITS-
ASSISTENZSYSTEME
Den neuen Toyota C-HR kennzeichnet eine große Bandbreite neuer
Assistenzsysteme für Sicherheit und Komfort. Sie informieren in
Echtzeit über das Verkehrsgeschehen im Umfeld des Fahrzeugs.
ADAPTIVES FRONTLICHTSYSTEM MIT KURVENLICHT
Beim adaptiven Frontlichtsystem mit Kurvenlicht (AFS)
handelt es sich um eine neu entwickelte Schwenkmechanik der
Hauptscheinwerfer. Der kurveninnere Scheinwerfer bewegt sich
dabei analog zur Lenkbewegung in Kurvenrichtung. Dies erweitert
das beleuchtete Sichtfeld und gibt dem Fahrer einen klar besseren
Überblick über das Verkehrsgeschehen. Die Schwenkbewegung
ist direkt an Lenkbewegung und Fahrgeschwindigkeit gekoppelt,
damit jeweils der korrekte Bereich ausgeleuchtet wird.
EINPARKHILFE MIT AKTIVER BREMSUNTERSTÜTZUNG
Als Evolution der bekannten Parksensoren steht für den
neuen Toyota C-HR optional die Einparkhilfe mit aktiver
42 DER NEUE TOYOTA C-HRBremsunterstützung zur Wahl. Das System erkennt mit Informationen. Wenn der C-HR aus einer Querparklücke
unterschiedlichste Hindernisse und greift im Ernstfall auf das auf die Fahrbahn zurücksetzt, warnt das System vor Autos oder
Bremssystem zu, um das Fahrzeug bei gefährlichen Parkmanövern Motorrädern, die sich dem Fahrzeug von der Seite nähern. Die
anzuhalten. Falls sich eine Kollision bei niedrigem Tempo neue Version des Systems warnt den Fahrer des C-HR nicht nur,
abzeichnet, stoppt das System das Fahrzeug umgehend. sondern kann den Wagen im Notfall auch anhalten.
TOTWINKEL-ASSISTENT (BSM) MIT QUERVERKEHRS- EINPARKHILFE MIT AKTIVER BREMSUNTERSTÜTZUNG
WARNUNG Die Einparkhilfe mit aktiver Bremsunterstützung (S-IPA)
Der Totwinkel-Assistent (BSM) mit Querverkehrs-Warnung greift erkennt anhand von zahlreichen Sensordaten, wo passende
auf die Sensoren in den Ecken des hinteren Stoßfängers zurück, Parkmöglichkeiten bereitstehen und welche Objekte in der
um Fahrzeuge zu erfassen, die sich dem C-HR auf einer Nebenspur Umgebung des Parkplatzes stehen.
im toten Winkel nähern. In einem solchen Fall alarmiert das
System den Fahrer per LED-Licht im jeweiligen Außenspiegel. Meldet das System einen passenden Parkplatz, hält der Fahrer
Die LED bleiben solange an, wie das andere Auto im toten Winkel direkt daneben an und aktiviert S-IPA per Knopfdruck. Das System
bleibt. Betätigt der Fahrer des C-HR den Blinker in Richtung der leitet das Fahrzeug in die korrekte Position für das Zurücksetzen.
blockierten Seite, blinken die LED-Lichter schnell, um den Fahrer S-IPA wurde entwickelt, um aus den seitlichen Parksensoren eine
aufmerksam zu machen. weitere sinnvolle Funktion abzuleiten.
QUERVERKEHRS-ASSISTENT (RCTA)
Die nach hinten gerichteten Sensoren des Totwinkel-
Assistenten versorgen auch den Querverkehrs-Assistent RCTA
DER NEUE TOYOTA C-HR 43TECHNISCHE DATEN
HYBRID
TECHNISCHE DATEN 1.8L HYBRID 2.0L HYBRID DYNAMIC FORCE
MOTOR
Motorcode 2ZR-FXE M20A-FXS
Typ Reihen-Vierzylinder Reihen-Vierzylinder
Kraftstoff 95 Oktan oder höher (E10) 95 Oktan oder höher (E10)
Ventiltrieb DOHC, 16 Ventile mit VVT-i DOHC, 16 Ventile mit VVT-iE und VVT-i
Kraftstoffsystem Elektronische Einspritzung Kombinierte Saugrohr-/ Direkteinspritzung D4-S
Turbolader - -
Hubraum (cm3) 1.798 1.987
Bohrung x Hub (mm) 80,5 x 88,3 80,5 x 97,6
Verdichtungsverhältnis (:1) 13 14
Max. Leistung (PS/kW bei U/min) 98/72 bei 5.200 152/112 bei 6.000
Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 142 bei 3.600 (nur Verbrennungsmotor) 190 von 4.400 – 5.200 (nur Verbrennungsmotor)
Abgasnorm Euro 6d Euro 6d
HYBRIDSYSTEM
Hybridbatterie Lithium-Ionen Nickel-Metallhydrid
Nominalspannung (V) 207,2 216
Motor/Generator
Typ Permanent erregter Synchronmotor Permanent erregter Synchronmotor
Max. Spannung (V) 600 650
Max. Leistung (kW) 53 80
44 DER NEUE TOYOTA C-HRHYBRID
TECHNISCHE DATEN 1.8L HYBRID 2.0L HYBRID DYNAMIC FORCE
Max. Drehmoment (Nm) 163 202
Systemleistung (PS/kW bei U/min 122/90 bei 5.200 184/135 bei 6.000
GETRIEBE Frontantrieb Frontantrieb
Typ Planetengetriebe Planetengetriebe
Achsübersetzung (:1) 3,218 3,605
FAHRLEISTUNGEN
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 170 180
Beschleunigung 0 – 100 km/h (s) 11,0 8,2
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100), korr. nach NEFZ
Innerorts 16”/17”/18” 3,5 – 3,2 3,9 – 3,7
Außerorts 16”/17”/18” 4,3 – 4,2 4,4 – 4,2
Gesamt 16”/17”/18” 3,9 – 3,8 4,3 – 4,0
CO2-EMISSIONEN (g/km), korr. nach NEFZ
Gesamt ab 86 ab 92
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100) nach WLTP
Gesamt 4,9 - 4,8 5,3 - 5,2
CO2-EMISSIONEN (g/km) nach WLTP
Gesamt 17”/18” 110 – 109 / 111 – 109 119 – 118 / 120 – 118
Tankvolumen (l) 43
DER NEUE TOYOTA C-HR 45TECHNISCHE DATEN
HYBRID
TECHNISCHE DATEN 1.8L HYBRID 2.0L HYBRID DYNAMIC FORCE
FAHRWERK
Vorderradaufhängung MacPherson-Federbeine
Durchmesser Stabilisator vorn (mm) 26,5
Hinterradaufhängung Doppelquerlenker mit Schraubenfedern
Durchmesser Stabilisator hinten (mm) 24,2
Lenkung Elektrische Zahnstangenlenkung
Übersetzungsverhältnis (:1) 13,6
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,76
Min. Wendekreis Rad/Karosserie (m) 10,4/11,0
Bremsen
Vorn (mm) Innenbelüftete Scheibenbremsen (298,5)
Hinten (mm) Scheibenbremsen (281)
Reifen 215/60 R17 96H - 225/50 R18 95H
AUSSENABMESSUNGEN (mm)
Länge 4.390 4.390
Breite 1.795
Höhe 1.565
Radstand 2.640
Spurweite vorn (17”/18”) 1.550/1.540
46 DER NEUE TOYOTA C-HRHYBRID
TECHNISCHE DATEN 1.8L HYBRID 2.0L HYBRID DYNAMIC FORCE
Spurweite hinten (17”/18”) 1.560/1.550
Überhang vorn 935
Überhang hinten 815 820
cW-Wert(17”-Räder) 0,32
LADERAUM
Volumen (l) 377 358
INNENABMESSUNGEN (mm)
Länge 1.800
Breite 1.455
Höhe 1.210
GEWICHTE (kg)
Leergewicht min/max 1.420/1.460 1.485/1.525
Zul. Gesamtgewicht 1.860 1.930
Anhängelast gebremst/ungebremst 725/725 725/725
DER NEUE TOYOTA C-HR 47TECHNISCHE DATEN
KONVENTIONELLER ANTRIEB
TECHNISCHE DATEN 1.2T
MOTOR
Motorcode 8NR-FTS
Typ Reihen-Vierzylinder
Kraftstoff 95 Oktan oder höher
Ventiltrieb DOHC, 16 Ventile mit VVT-iW and VVT-i
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Turbolader Single-Scroll Turbolader
Hubraum (cm3) 1.197
Bohrung x Hub (mm) 71,5 x 74,5
Verdichtungsverhältnis (:1) 10,0
Max. Leistung (PS/kW bei U/min) 116/85 von 5.200 – 5.600
Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 185 von 1.500 – 4.000
Abgasnorm Euro 6d
GETRIEBE Frontantrieb
Typ Schaltgetriebe
Gangübersetzungen (:1)
1. Gang 3,727
2. Gang 2,045
3. Gang 1,310
4. Gang 0,971
48 DER NEUE TOYOTA C-HRKONVENTIONELLER ANTRIEB
TECHNISCHE DATEN 1.2T
5. Gang 0,764
6. Gang 0,619
Rückwärtsgang 3,333
Achsübersetzung (:1) 4,538
FAHRLEISTUNGEN Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 190
Beschleunigung 0 – 100 km/h (s) 10,9
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100), korr. nach NEFZ Schaltgetriebe
Innerorts 16”/17”/18” 7,6 – 7,3
Außerorts 16”/17”/18” 5,3
Gesamt 16”/17”/18” 6,2 – 6,1
CO2-EMISSIONEN (g/km), korr. nach NEFZ Schaltgetriebe
Gesamt ab 138
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100) nach WLTP Schaltgetriebe
Gesamt 16”/17”/18” 6,9 - 6,8
CO2-EMISSIONEN (g/km) nach WLTP Schaltgetriebe
Gesamt 17”/18” 155 - 154
Tankvolumen (l) 50
DER NEUE TOYOTA C-HR 49TECHNISCHE DATEN
KONVENTIONELLER ANTRIEB
TECHNISCHE DATEN 1.2T
FAHRWERK
Vorderradaufhängung MacPherson-Federbeine
Durchmesser Stabilisator vorn (mm) 26,5
Hinterradaufhängung Doppelquerlenker mit Schraubenfedern
Durchmesser Stabilisator hinten (mm) 24,2
Lenkung Elektrische Zahnstangenlenkung
Übersetzungsverhältnis (:1) 13,6
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,76
Min. Wendekreis Rad/Karosserie (m) 10,4/11,0
Bremsen
Vorn (mm) Innenbelüftete Scheibenbremsen (298,5)
Hinten (mm) Scheibenbremsen (281)
Reifen 215/60 R17 96H - 225/50 R18 95H
AUSSENABMESSUNGEN (mm)
Länge 4.390
Breite 1.795
Höhe 1.565
Radstand 2.640
Spurweite vorn (17”/18”) 1.550/1.540
50 DER NEUE TOYOTA C-HRKONVENTIONELLER ANTRIEB
TECHNISCHE DATEN 1.2T
Spurweite hinten (17”/18”) 1.560/1.550
Überhang vorn 935
Überhang hinten 815
cW-Wert(17”-Räder) 0,33
LADERAUM
Volumen (l) 377
INNENABMESSUNGEN (mm)
Länge 1.800
Breite 1.455
Höhe 1.210
GEWICHTE (kg) 1.2T Schaltgetriebe
Leergewicht min/max 1.375/1.435
Zul. Gesamtgewicht 1.845
Anhängelast gebremst/ungebremst 730/1.300
DER NEUE TOYOTA C-HR 51USB STICK & NEWSROOM
DER NEUE TOYOTA C-HR
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52 DER NEUE TOYOTA C-HRDER NEUE TOYOTA C-HR 53
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