Der Nord-Ostsee-Kanal international und leistungsstark
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Wir machen Schifffahrt möglich. Der Nord-Ostsee-Kanal international und leistungsstark
2 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 3
Wir verbinden Meere
Der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist die meist befahrene
künstliche Seeschifffahrtsstraße der Welt. Er verbindet Kanal Daten
die Nordsee mit der Ostsee.
• Länge 98,6 km
In seiner Bedeutung ist der Nord-Ostsee-Kanal nicht • 1895 wurde der heutige Nord-Ostsee-Kanal
nur wichtiger Teil der regionalen Wirtschaftsstruktur, von Kaiser Wilhelm als Kaiser-Wilhelm-Kanal
sondern auch wesentlicher Baustein des transeuropä- eingeweiht - Namenswechsel 1948
ischen Verkehrsnetzes. internationaler Sprachgebrauch: Kiel Canal
• direkter Vorläufer war der 1784 in Betrieb
Durch seine Weg- und Zeitvorteile stellt die Bundes- genommene Eiderkanal
wasserstraße NOK für die internationale Schifffahrt • erste Erweiterung 1907-1914
einen großen Wettbewerbsvorteil dar. • zweite Erweiterung 1965 - 2002
• 10 Brücken
Als Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) gewähr- • zwei Tunnel
leisten wir die kontinuierliche Unterhaltung des Nord- • 14 Fähren
Ostsee-Kanals und stellen langfristig einen sicheren • 12 Weichen
und verlässlichen Transportweg zur Verfügung. • erspart Schiffen einen Umweg von ca. 450 km
• ist der größte künstliche Vorfluter
Um die Leistungsfähigkeit für die internationale Schiff- Schleswig-Holsteins
fahrt auch in Zukunft zu gewährleisten, stehen der • verantwortlich für den Nord-Ostsee-Kanal ist
wichtigen Transitstrecke Nord-Ostsee-Kanal umfang- die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
reiche Ausbaumaßnahmen bevor. Bundes
Norwegen Da
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Oslo Helsinki
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Stockholm
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4 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 5
Das blaue Band zwischen Nord- und Ostsee
Schleusenanlage in Brunsbüttel
Verlauf Kanalbett Schleusen Wegevorteile
Der Nord-Ostsee-Kanal verbindet die Elbe bei Brunsbüt- Der Nord-Ostsee-Kanal wird von zahlreichen natür- Schleusen sind Bauwerke, die Schiffen die Überwin- Das Befahren des Nord-Ostsee-Kanals bringt je nach
tel mit der Kieler Förde. In einem Wechsel aus Kurven lichen Zuflüssen gespeist. Die Schleusen erfüllen eine dung unterschiedlicher Wasserstände ermöglichen. Abfahrts- und Zielhafen erhebliche Wegevorteile, im
und Geraden durchquert er im Westen die bis zu 3 m wichtige Funktion für die Regulierung des Kanalwas- Da jede Schleusung die Schifffahrt wertvolle Reisezeit Schnitt 250 Seemeilen (463 km). Je nach Geschwindig-
tiefer liegende Marsch und durchschneidet dann den serstands. kostet, gab es beim Bau des Kaiser-Wilhelm-Kanals keit des Schiffes kann durch geschickte Routenwahl ein
bis zu 25 m hohen Geestrücken. Anschließend folgt der Sie halten für die Schifffahrt stets eine ausreichende Überlegungen, diesen ohne Schleusen zu bauen. hoher Zeitverlust vermieden und Treibstoff eingespart
Kanal der Eiderniederung und erreicht dann das hol- und zugesicherte Wassertiefe vor. werden.
steinische Hügelland und endet nach rund 100 km bei Durch tidebedingte Wasserstandsschwankungen (ins-
Kiel-Holtenau in der Kieler Förde. In seiner über 100 jährigen Geschichte wurde der NOK besondere Nordsee, Elbe) sowie windbedingte Wasser- Fährt ein Schiff z.B. von Dover nach Kiel, spart es im
Während der Kanal zwischen Brunsbüttel und Königs- dreimal erweitert (Abb. Querschnitte). standsschwankungen wären die Strömungsgeschwin- Vergleich zu dem Weg über Skagen 368 Seemeilen
förde (ca. Kkm 20) überwiegend Kurvenradien von über Ausgehend von einer ebenen Sohle wurden die digkeiten im Kanal jedoch zu groß geworden. Deshalb (682 km). Von Hamburg nach Stockholm oder Riga
3.000 m aufweist und der Wasserspiegel in der Strecke Kanalböschungen nach Möglichkeit flach geneigt wurden am Anfang und Ende des Nord-Ostsee-Kanals erspart der NOK 336 Seemeilen (622 km).
162 m breit ist, hat er auf seinem verbleibenden Ab- gestaltet. Schleusenanlagen errichtet.
schnitt bis zur Kieler Förde noch den Ausbauzustand von Aber auch von Rotterdam nach Klaipeda kann das
1914. Dieser ca. 20 km lange Abschnitt ist geprägt durch Wegen der starken Beanspruchung durch Wellen- Mit der Inbetriebnahme des Nord-Ostsee-Kanals 1895 Schiff via NOK von 183 eingesparten Seemeilen
enge Kurven und eine deutlich geringere Wasserspie- schlag, Absinken des Wasserspiegels und Rückströ- wurden jeweils zwei Schleusenkammern in Brunsbüt- (334 km) profitieren.
gelbreite von102 m. Um einem großen Schiff die Passage mung vorbeifahrender Schiffe ist eine Befestigung der tel und Kiel-Holtenau genutzt, die heute als Kleine
des Kanals und gleichzeitig eine Begegnung mit ande- Ufer unerlässlich. Schleusen bezeichnet werden. Schon 1914 wurden Infos zu weiteren Wegevorteilen unter :
ren Schiffen zu ermöglichen, wurden Ausweichstellen, beide Standorte um jeweils zwei zusätzliche, größere
sog. Weichen eingerichtet. In den Weichen ist der Kanal Schleusenkammern erweitert, die heutigen Großen www.kiel-canal.org
deutlich breiter als in der Strecke, so dass dort gewartet Schleusen.
und auch überholt werden kann.
Die Kleinen Schleusen sind mit Stemmtoren ausge-
Längsschnitt stattet. Die Großen Schleusenkammern werden mit Daten zu den Schleusen
Schiebetoren verschlossen.
MW = Seiten- und Stichkanäle bei den Kleinen Schleusen Kleine Schleusen mit jeweils zwei Kammern
MThw = NHN +1,47 m NHN -0,20 m
NHN -0,20 m
sowie bei der Großen Schleuse in Holtenau verringern in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau
Strömungen und Turbulenzen in der Schleusenkam-
NHN -11,2 m
mer beim Wasserspiegelausgleich. • Bauzeit 1887 - 1895
• Nutzlänge 125 m
Urquerschnitt und Erweiterungen
• Nutzbreite 22 m
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 98,6 km 1895 413 m2 66,7 m
NHN -0,20 m • Drempeltiefe -10,20 m (NHN) - Brunsbüttel
1:1
,5
1:2 9,0 m • Drempeltiefe - 9,80 m (NHN) - Holtenau
1:3
Lageplan 22,0 m
Rendsburg Große Schleusen mit jeweils 2 Kammern
1914 828 m2 102,5 m
NHN -0,20 m in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau
1:2
,25 11,0 m
N 1:3
• Bauzeit 1911 – 1914
44,0 m
Weiche • Nutzlänge 310 m
Brunsbüttel 1966 1353 m2
162,0 m • Nutzbreite 42 m
El Holtenau e
rd
NHN -0,20 m
be • Drempeltiefe -14,00 m (NHN) - Brunsbüttel
Legende Fö
ler
11,0 m
• Drempeltiefe -14,00 m (NHN) - Holtenau
Kie
1:3
MThw = Mittleres Tidehochwasser
NHN = Normalhöhennull Kiel 90,0 m
MW = Mittelwasser
Querschnitte
6 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 7
Leben und ... arbeiten am Kanal und in Schleswig-Holstein
Der Nord-Ostsee-Kanal ist Naherholungsgebiet für Die ca. 100 km lange Kanalstrecke ist nicht nur wich- In der Region sichert der Nord-Ostsee-Kanal über 3.000
Schleswig-Holsteiner und Anziehungspunkt für zahl- tige Transitstrecke für die Schifffahrt. Arbeitsplätze. Dazu zählen nicht nur die über 300
reiche Touristen. Der Nord-Ostsee-Kanal ist auch Symbol für das Land Lotsen und ca.160 Kanalsteurer, sondern auch Schiffs-
Schleswig-Holstein und Stolz seiner Bewohner. makler, Werften, Handwerksbetriebe, Schiffsausrüster,
Die Wohngebiete rund um den NOK sind wegen ihrer Tourismusagenturen, Gaststätten- und Hotelbetreiber.
ruhigen und landschaftlich reizvollen Lage sehr be- In den ländlichen Regionen trägt vor allem der Touris-
liebt. mus zur Entwicklung der regionalen Wirtschaft und
Entlang des Nord-Ostsee-Kanals gibt es vielfältige damit zu Arbeitsplätzen bei.
Sport- und Freizeitmöglichkeiten. Ca. 1.000 Beschäftige der Wasser- und Schifffahrts-
verwaltung des Bundes sorgen am Nord-Ostsee-Kanal
Die Kanalufer laden ein zum Verweilen, Wandern nicht nur für einen reibungslosen Verkehr der Berufs-
und Radfahren. Tausende Schleswig-Holsteiner, Gäste schifffahrt. Sie stehen auch Seglern und Motorbootfah-
und Hobbyfotographen verfolgen die Passagen der rern mit Rat und Tat zur Seite.
Kreuzfahrer. In Schleswig-Holstein ist die Maritime Wirtschaft mit
Andere beobachten das Vorbeiziehen der großen einem Jahresumsatz von 8,5 Milliarden Euro ein bedeu-
Containerschiffe. tender Wirtschaftsfaktor. In ca. 1.700 Betrieben dieses
Sektors arbeiten rund 47.000 Menschen.
Zahlreiche Veranstaltungen und vielfältige Aktivitäten Sieben Schiffswerften (zwei am NOK) , etliche kleine
rund um den Kanal haben einen hohen Freizeitwert. Bootswerften (ca. fünf am NOK) und zahlreiche Zu-
liefererbetriebe unterstreichen die Bedeutung dieses
Produktionssektors.
Die über 30 Häfen des Landes fertigen jährlich rund 50
Mio . Bruttotonnen Güter und mehr als 15 Mio. Passa-
giere im Reiseverkehr ab. Schleswig-Holstein bietet
Heimathäfen für rund 30.000 Sportboote und für eine
beachtliche Kutterfischereiflotte.
Verweilen am NOK Festmacher an der Schleuse Hafenumschlag
Eisangeln am Ufer des NOK
8 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee
Der Nord-Ostsee Kanal
Kanal 9
9
Entwicklung des NOK-Schiffsverkehr (1952-2010)
Dienst- u.
1952
1958
1964
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
Militärfahrzeuge
200000 1,16%
Fahrgastschiffe
2,02% Fischerei- u.
180000
Sportfahrzeuge
RO-RO-Schiffe
Wir verbinden Wirtschaftsräume 160000
Spezialfahrzeuge
2,79%
0,28%
140000
8,91%
120000
100000
12
Trocken-
80000 Containerschiffe u.Mehrtweckfrachter
15,39% 45,03%
60000
40000
20000
Ladung in t (/1000)
Anzahl Schiffspassagen
0
BRZ (/1000)
NOK-Gesamtverkehr: Ladung in Mio. Tonnen
Entwicklung des Schiffsverkehrs1952-2010
Tanker
24,42%
Der Nord-Ostsee-Kanal ist eine der Hauptverkehrsa- Wirtschaftlicher Nutzen Am häufigsten nutzen sog. Trockenfrachter (Bulk-und Schiffstypen NOK 2010
dern Nordeuropas. Er schließt Skandinavien und die Stückgutschiffe) den Nord-Ostsee-Kanal, gefolgt von
Durch das umweltfreundliche Passieren des NOK
baltischen Staaten an den Weltverkehr an. Tank- und Containerschiffen.
werden zum einen Treibstoffkosten und zum anderen
Die Bundeswasserstraße NOK ist eine attraktive Ver- Das Transportvolumen auf dem Nord-Ostsee-Kanal gemischte Ladung
Zeit gespart. Zeit ist im Wirtschaftsleben ein ausschlag- Steine
1,43%
bindung zwischen den Nordseehäfen in Belgien, den stieg bis Ende 2008 kontinuierlich. Wurden 1990 noch 2,42%
gebender Faktor. Durch Zeiteinsparung schneller frei
Niederlanden und Deutschland und den Ostseehäfen 61,7 Mio. t Güter befördert, waren es im Jahr 2008 Passagiere andere Massengüter
werdender Schiffsladeraum kann für neue Seetrans- 1,07%
bzw. den sich angrenzenden Wirtschaftsräumen. 105,9 Mio t. Am stärksten wächst der Stückguttrans- 16,71%
portaufträge genutzt werden. Im Mittel werden mit
port. Zusammen mit den Mineralölprodukten und
dem Weg durch den NOK 250 Seemeilen abgekürzt,
Die Öffnung des Eisernen Vorhangs Anfang der 1990er chemischen Erzeugnissen macht er inzwischen fast Eisen
für die ein Schiff 14 bis 18 Stunden benötigt. Eine Ka-
Jahre und der Zusammenbruch der osteuropäischen 80 % des Ladungsaufkommens aus (Abb. Güterarten 0,79%
nalpassage dauert hingegen nur sechs bis acht Stun-
Volkswirtschaft führten zunächst zu einem starken 2010).
den, ein interessanter Anreiz für viele international Getreide
Rückgang des Schiffsverkehrs (Abb. Entwicklung des
tätige Seetransportunternehmen. Der seit Jahrzehnten 8,98%
NOK-Schiffsverkehrs (1952-2010)). Häfen
zu beobachtende Trend zunehmender Schiffsgrößen Stückgüter
trägt in der Gesamtbilanz auch zu einem wirtschaft- Direkt am Nord-Ostsee-Kanal liegen in Brunsbüttel 44,08%
Ende der neunziger Jahre bis zur Wirtschaftskrise der Binnen- und Schutzhafen, der Ölhafen sowie der
licheren Warentransport bei. Auf diesen Trend stellt
2009 stieg der Schiffsverkehr stetig an. Mit über 100 Hafen Ostermoor. Weitere Häfen am Kanal sind Hoch-
sich der NOK durch die zukünftigen Ausbauvorhaben
Mio. Tonnen transportierter Ladung wurde 2008 das donn und Hohenhörn, der Kreishafen Rendsburg, der Holz
ein und ermöglicht dadurch den Unternehmen den 15,44%
höchste Jahresergebnis in der Geschichte des Nord-Ost- Nordhafen Kiel sowie der Binnenhafen Kiel-Holtenau.
Einsatz noch größerer Schiffseinheiten, die einen noch
see-Kanals erzielt. Insbesondere die baltischen Staaten In unmittelbarer Nähe befinden sich der Elbehafen
effizienteren Transport erlauben.
(Lettland, Estland, Litauen) aber auch Polen und Russ- Brunsbüttel, der Schutz- und Sicherheitshafen Kiel- Kohle
In die unternehmerische Kalkulation werden neben
land tragen zu einem stetigen Zuwachs des Transport- Holtenau (sog. Tiessenkai) und ein Gastanlegesteg für 8,99%
den genannten Vorteilen des NOK auch die öffent- Güterarten 1910
volumens und zu einer Zunahme des Schiffsverkehrs Sportboote. Der Seehafen Kiel ist sowohl Güterum-
lichen Abgaben (Befahrensabgabe und Lotsabgabe)
auf dem Nord-Ostsee-Kanal bei. schlagsplatz als auch Ausgangspunkt für Passagiere,
und Dienstleistungskosten (Lotsgeld und Kanal-
steurerentgelt) einbezogen. die nach Skandinavien und ins Baltikum reisen.
Mit wachsender Tonnage verändert sich auch die In Rendsburg entsteht zurzeit ein neuer Hafen für den
Zellulose andere
Flottenstruktur (Abb. Schiffstypen NOK 2010). Beson- Offshore-Bereich.
Unterhaltung des Nord-Ostsee-Kanals 1,47% Massengüter
Eisen u. Stahl
ders im Feederverkehr steigt die Anzahl und die Größe Chemische Salz 4,13% 4,96%
der Schiffe. Jeder dritte Container, der im Hamburger Die Lotsabgabe dient der Finanzierung der Lotsinfra- Futtermittel Produkte 0,38%
Werften 5,70%
Getreide
Hafen umgeschlagen wird, passiert den NOK. struktur wie Lotsenstationen an Land und auf See sowie 1,76%
Erze
2,39%
der Lotsversetzmittel. Die Befahrensabgabe trägt zur Am Nord-Ostsee-Kanal in Rendsburg und in Schacht- 0,69%
Laut einer vom Bundesministerium für Verkehr, Bau Holz
Aufrechterhaltung der kanalseitigen Infrastruktur bei. Audorf sind zwei Werften ansässig. Auch an der Kieler Erdöl u. Derivate 2,75%
und Stadtentwicklung (BMVBS) in Auftrag gegebenen 9,13%
Lotsgeld und Kanalsteurerentgelt sind das Einkommen Förde haben sich mehrere Werften angesiedelt. Diese Kohle
Studie zur Seeverkehrsprognose, ist bis 2025 mit einem 1,64%
der Lotsen und Kanalsteurer. Werften bieten Arbeitsplätze im maritimen Umfeld Düngemittel
wachsenden Güterumschlag in den deutschen Seehä-
und profitieren ihrerseits von der pulsierenden Ver- 2,73%
fen zu rechnen.
kehrsader Nord-Ostsee-Kanal.
Für den Nord-Ostsee-Kanal bedeutet das steigende Güter- und Schiffsstatistik
Transportzahlen. Mit verschiedenen Maßnahmen in Die seit Eröffnung über den NOK geführten Statistiken
den kommenden Jahren wird sichergestellt, dass der informieren über die Anzahl und Art der Schiffe sowie Schiffsmakler
Nord-Ostsee-Kanal langfristig als leistungsstarker Ver- die von ihnen transportierte Ladungsart und –menge, Auf den Schleusengeländen in Kiel und Brunsbüttel
kehrsweg zur Verfügung steht: Abfahrts- und Bestimmungshafen, BRZ bzw. Flaggen- sind Schiffsmakler vertreten, die dort rund um die
• Neubau Schleusenkammer Brunsbüttel staat. Statistische Auswertungen geben wertvolle Hin- Uhr ihren kundenorientierten Service anbieten. Dazu
• Ausbau Oststrecke mit Kurvenoptimierung weise auf Trends im Wirtschaftsgeschehen und damit gehören z.B. die Lieferung von Proviant oder Ersatztei- Stückgüter
• Vertiefung des Kanals auf die Bedürfnisse der Kanalkundschaft. len und das Übernehmen des für die Durchfahrt eines 62,39%
• Optimierung des Verkehrsflusses Schiffes erforderlichen Anmeldeverfahrens. Güterarten 2010
10 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 11
Wir sorgen für einen sicheren Schiffsverkehr
Lotsenstation Rüsterbergen
Die Internationale Maritime Organisation (IMO), eine Die Maritime Verkehrssicherung Lotsen am Nord-Ostsee-Kanal Kanalsteurer
Unterorganisation der UNO, hat die Staatsregierungen auf dem Nord-Ostsee-Kanal Seelotsen sind Berater der Schiffsführungen. Im Seit über 100 Jahren gibt es am Nord-Ostsee-Kanal den
verpflichtet, überall dort Verkehrssicherungsdienste Die Maritime Verkehrssicherung auf dem Nord-Ostsee- schwierigen und vielbefahrenen Revier NOK bringen Beruf des Kanalsteurers. Bei den ersten Kanalpassagen
einzurichten, wo die Verkehrsdichte oder das Ge- Kanal wird von der Verkehrszentrale NOK in Brunsbüt- sie ihre umfassenden Ortskenntnisse und ihre Erfah- kam es häufig zu Unfällen, die ihre Ursache in den
fahrenniveau besonders hoch sind. tel durchgeführt. Diese Verkehrszentrale rungen ein. Damit tragen sie einen entscheidenden hydrodynamischen Auswirkungen des engen Fahr-
Das Bundesverkehrsministerium für Verkehr, Bau und Teil zur Sicherheit der Schifffahrt bei. wassers hatten. Fast jedes 20. Schiff hatte damals eine
Stadtentwicklung betreibt gemeinsam mit den Was- • regelt und lenkt denVerkehr rund um die Uhr, Havarie. Der Grund: Mit den physikalischen Wech-
ser- und Schifffahrtsdirektionen Nord und Nordwest an • schleust die Schiffe in den Kanal ein und aus, Um Seelotse zu werden, muss man als Kapitän minde- selwirkungen in einem engen Gewässerquerschnitt
der gesamten deutschen Küste zwischen der nieder- • trifft Maßnahmen im Rahmen der Terrorabwehr und stens zwei Jahre Berufserfahrung vorweisen und eine zwischen Schiff und Uferböschung oder auch zwischen
ländischen, der dänischen und der polnischen Grenze • prüft die Kanaltauglichkeit der Fahrzeuge. zusätzliche Ausbildung als Seelotsenanwärter absolvie- sich begegnenden Schiffen und dem dadurch ausgelö-
Verkehrszentralen. Diese Verkehrszentralen informie- ren. Nach erfolgreicher Prüfung erteilt die Wasser- und sten Sog und Schwell kannten und kennen sich die Ru-
ren, unterstützen und lenken den Schiffsverkehr an Um diese Aufgaben sicher und zügig zu bewältigen, Schifffahrtsdirektion Nord die Bestallung zum Seelot- dergänger und Kapitäne der Schiffsbesatzungen nicht
der deutschen Küste und auf den Bundeswasserstraßen muss der Schiffsverkehr erfasst, beobachtet und über- sen. Am Nord-Ostsee-Kanal gibt es zwei Seelotsenbrü- hinreichend genug aus. Daher beschloss die damalige
(Maritime Verkehrssicherung). Die Verkehrszentralen wacht werden. Dies erfolgt mit modernster Technik. derschaften: NOK I in Brunsbüttel, NOK II Kiel/Lübeck/ Kanalbehörde, das Kaiserliche Kanalamt, Schiffe nur
der WSD Nord und Nordwest sind ausführende Organe Einerseits werden die Fahrzeuge mit Radar erfasst, Flensburg in Kiel-Holtenau. noch von zugelassenen Kanalsteurern steuern zu las-
der Strom- und Schifffahrtspolizei. Sie stellen den „lan- andererseits identifizieren sich die Schiffe in kurzen, sen. Damit war die Unfallserie beendet.
gen Arm“ der zuständigen Behörden dar, zur: regelmäßigen Abständen automatisch selbst. Dabei Die den Kanal befahrenden Schiffe sind zum Teil so
werden alle verfügbaren Schiffsdaten wie Größe, groß, dass vom Blickwinkel der Schiffsbrücke aus kein Die speziell ausgebildeten Kanalsteurer schlossen
• Verkehrssicherung Name, Position, Kurs und Geschwindigkeit der Ver- Wasser zu sehen ist. Daher ist gerade in einem engen sich zum Verein der Kanalsteurer e.V. zusammen und
• Abwehr von Gefahren für die Sicherheit kehrszentrale übermittelt. und stark frequentierten Fahrwasser wie dem Nord- stehen unter der Aufsicht der Wasser- und Schifffahrts-
und Leichtigkeit des Verkehrs Ostsee-Kanal mit häufigem Begegnungsverkehr und direktion Nord.
• Verhütung von der Schifffahrt ausgehender Verkehrserfassung (AIS) wenigen Ausweichmöglichkeiten eine vorausschauen-
Gefahren und schädlicher Umwelteinwirkungen de Beratung des Kapitäns dringend erforderlich.
Das automatische Schiffsdentifizierungssystem (AIS) Auch heute noch ist das Geschick und und die Erfah-
stellt für die Maritime Verkehrssicherung eine bedeu- Auch das Ein- und Ausfahren in die bzw. aus den rung der versierten Kanalsteurer für die sichere Passa-
Die Verkehrszentralen Schleusen in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau ist ein
tende Grundlage dar. Dieses System wurde im Jahre ge des NOK erforderlich, da die Schiffsgrößen zuneh-
• informieren die Schifffahrt über den Verkehr 2004 weltweit und verbindlich für alle Seeschiffe ab schwieriges Manöver, das einen kompetenten Ratge- men und die hydrodynamischen Wechselwirkungen
in den Revieren 300 BRZ eingeführt. Die Basis der Positionserfassung ber erfordert. sich verstärken.
• unterstützen die Kapitäne durch Hinweise, an Bord ist das Satellitenortungsverfahren GPS (Global
Warnungen und Empfehlungen Positioning System). Seelotsen arbeiten nicht im Schichtdienst, sondern in
• regeln und lenken den Verkehr Mit den gesammelten und aufbreiteten Daten planen einer Reihenfolge, bei der sich der zuletzt Tätige wie-
• leiten Vollzugsmaßnahmen ein die Nautiker in der Verkehrszentrale das Ein- und Aus- der hinten einreiht (sog. Bört). Die Arbeitszeiten sind
schleusen der Schiffe in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau. abhängig vom Verkehrsaufkommen und daher schwer
Zwischen den Schleusen wird der Verkehrsablauf vorhersagbar. Ihr Verdienst, das Lotsgeld, bemisst sich
im Nord-Ostsee-Kanal von der Verkehrszentrale so nach einem behördlich festgelegten Tarif.
gesteuert und gelenkt, dass es zu keinen gefährlichen
Begegnungen oder unnötigen Wartezeiten kommt.
Verkehrslenkung NOK Sicht von der Schiffsbrücke auf den Kanal
12 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 13
Die wasserwirtschaftliche Bedeutung des Nord-Ostsee-Kanals Den Tourismus im Blick
Mit dem Bau des Nord-Ostsee-Kanals wurden die Eider Die mittleren Wasserstandhöhen an der Ostsee in Kiel Wasserstraßen vereinen Natur und Kultur und stellen Als WSV ermöglichen wir rund um den NOK zahlreiche
und zahlreiche weitere Flüsse von ihren Oberläufen befinden sich oberhalb des Kanalwasserspiegels. eine besondere Erlebniswelt dar. Feste und Veranstaltungen. Eines der bedeutendsten
und Einzugsgebieten abgeschnitten. Für den neuen Nur in Zeiten mit niedrigerem Ostseewasserspiegel Ruderrennen der Welt, der E.On Hanse-Cup, findet auf
Wasserweg ergibt sich daraus ein Niederschlagsein- kann das Wasser auf dieser Seite abfließen. In Kiel- Der Nord-Ostsee-Kanal ist Anziehungspunkt für der Wasserstraße Nord-Ostsee-Kanal statt.
zugsgebiet von 1580 km², einschließlich einer Fläche Holtenau fließen durchschnittlich nur ca. 10% des über- jährlich Tausende von Touristen. Seite an Seite mit Jedes Jahr im Herbst wird die Kanalstrecke mit dem
von ca. 250 km², die durch Schöpfwerke entwässert schüssigen Wasservolumens des NOK ab. Der größte Containerschiffen, Sportbooten und Luxuslinern Lichterfest NOK-Romantica illuminiert.
wird. Der Nord-Ostsee-Kanal dient somit einer Fläche Teil fließt durch die regelmäßige Entwässerung in bieten gut ausgebaute Betriebswege entlang des Nord-
von ca. 10 % des Landes Schleswig- Holstein als Vorflut- Brunsbüttel in die Elbe ab. Wegen der Gezeiten ist diese Ostsee-Kanals ein ideales Revier für Wanderer, Jogger
er. Durch die Schleusen an beiden Kanalenden ist der Entlastung nur während ungefähr drei bis vier Stunden und Radfahrer. Kostenlose Fähren ermöglichen das
Nord-Ostsee-Kanal ein staugeregeltes, annähernd auf um den Zeitpunkt des Tideniedrigwassers (Ebbe) Überqueren des Kanals.
dem Niveau des Meeres liegendes Gewässer. möglich. Dabei können bedeutende Strömungsge-
Das in Schleswig-Holstein herrschende Klima erfordert schwindigkeiten im Nahbereich der Schleusen entste- Auch für Angler und Wassersportler ist der Nord-Ost-
einen regelmäßigen Abfluss aus dem Nord-Ostsee- hen, die wiederum von der Schifffahrt zu beachten see-Kanal ein attraktives Revier.
Kanal. Nur so kann eine möglichst konstante Wasser- sind. In Abwägung der betrieblichen Belange und der Etwa 15.000 Sportbootfahrer nutzen die Bundeswasser-
spiegellage gehalten werden. Das ist sowohl für die hydrologischen und meteorologischen Randbedin- straße jedes Jahr.
Standsicherheit der Böschungen wie für die Bauwerke gungen muss die Entwässerung des NOK so gesteuert
notwendig. Eine konstant gehaltener Wasserspiegel im werden, dass bei eventuellen Sturmwetterlagen und Mit 160.000 Beschäftigten in Schleswig-Holstein ist
Kanal sorgt für einheitliche Brückendurchfahrtshöhen lang anhaltenden Niederschlägen ein maximaler der Tourismussektor nahezu so groß wie das Verarbei-
und einen reibungslos querenden Fährverkehr. Wasserstand im Kanal nicht überschritten wird. tende Gewerbe. Die Tourismusbranche erwirtschaftet
Als Lieferant für Industriewasser wird der Kanal nur jährlich ca. 7,3 Milliarden Euro Jahresumsatz.
Die Möglichkeiten zur Entwässerung in Elbe und Ost- bedingt genutzt, da von beiden Mündungen Salz-
see bestehen an den Schleusenanlagen in Brunsbüttel wasser in den Kanal eindringt und die Chloride und Als Wasser- und Schifffahrtsverwaltung verstehen wir
und Kiel-Holtenau nur bei niedrigen Außenwasser- Schwebstoffe Schäden an den Anlagen verursachen. uns als Dienstleister und Ansprechpartner für die Men-
ständen. Der Salzgehalt (Salinität) an der Elbseite mit 3 – 7 schen, die die Wasserstraße erleben möchten.
Promille und an der Kieler Förde mit 10 – 14 Promille Wir sorgen für ein sicheres Nebeneinander von Berufs-
lassen sowohl Süß- und Salzwasserfische heimisch und Freizeitschifffahrt und geben Tipps für das Befah-
werden. ren von Wasserstraßen.
Unsere Bauwerke können erlebt werden.
Zahlreiche Zeugnisse des maritimen Lebens reihen
sich um den Kanal, die historischen Schleusenanlagen
in Kiel-Holtenau und Brunsbüttel, Hochbrücken wie
die Eisenbahnhochbrücke oder die Schwebefähre in Urlaub am Kanal
Rendsburg.
Wir setzen uns ein für ein harmonisches Miteinander Tourismus: Zahlen/Fakten Schleswig-Holstein
von Natur und Umwelt.
An den beiden Enden des Kanals in Kiel-Holtenau und • ca. 150 Kreuzfahrtschiffe pro Jahr im Kieler Hafen
Brunsbüttel können Schleusungen der Schiffe beob- • rund 160.000 Beschäftigte im Tourismus
achtet werden. Dort werden Führungen angeboten • ca. 30.000 private Beherbergungsbetriebe
und in Brunsbüttel auch der Besuch der maritimen • ca. 4.800 gewerbliche Betriebe
Ausstellung nahe der Schleusen. • ca. 7.000 gastronomische Betriebe
• ca. 7,3 Mrd. € Umsatz im Tourismus
Entwässerung durch Schleusentore
14 Wasser-und
Wasser-undSchifffahr
Schifffahrtsdirektion
tsdirektionNord
Nord Der Nord-Ostsee Kanal 15
Unsere Brücken
Einsatz des Mittelteils der Eisenbahnhochbrücke Hochdonn
Mit dem Bau des Kaiser-Wilhelm-Kanals wurden
einige vorhandene Landverkehrswege und Ge- Durch die gestiegenen Anforderungen des Straßen- Die lichte Durchfahrtshöhe aller Brücken am NOK
meinden durchtrennt. Brücken und Fährverbin- verkehrs sind im Laufe der Jahre weitere Hochbrücken beträgt 42 m.
dungen schlossen die entstandenen Lücken. hinzugekommen. Heute überqueren 10 Brücken den
Neben den Hochbrücken Grünental und Levens- Nord-Ostsee-Kanal. Für vier ist die Wasser- und Schiff- Näheres zum Ersatz der Levensauer Hochbrücke:
au wurden zunächst vier Drehbrücken und eine fahrtsverwaltung zuständig: Die beiden Eisenbahn- www.portalnok.de.
Prahmdrehbrücke gebaut. hochbrücken in Hochdonn und Rendsburg sowie die
Die Drehbrücken erwiesen sich bald als erheb- beiden kombinierten Eisenbahn- und Straßenbrücken
liches Hindernis für Schiffs-, Bahn- und Straßen- Grünental und Levensau.
verkehr. Im Zuge der ersten Kanalerweiterung Brückendaten
wurden sie fast alle durch Hochbrücken ersetzt. Damit die gut 90 Jahre alten Eisenbahnhochbrücken
Rendsburg und Hochdonn auch in den nächsten Lichte Durchfahrtshöhe aller Brücken: 42 m
Im Zeitraum von 1911-1925 entstand am Kanal Jahrzehnten sicher betrieben werden können, muss
außer der Straßenhochbrücke in Kiel-Holtenau in regelmäßigen Abständen der Korrosionsschutzan- Brückenart Länge erbaut
und der Eisenbahnhochbrücke Hochdonn auch strich erneuert werden. Dabei werden Stahlbauteile
das heutige Wahrzeichen der Stadt Rendsburg, oder auch ganze Brückenteile, denen der Rost im Laufe Straßenhochbrücke
die Rendsburger Hochbrücke (Bauzeit: 1911- der Jahre zu sehr zugesetzt hat, ausgetauscht. Brunsbüttel B 5 2.826 m 1979/83
1913). Mit 2486 m Länge und einem Gewicht von Im November 2006 wurde ein neues Mittelteil der Brü-
16.700 t gehört die riesige Brückenanlage für die cke Hochdonn eingebaut. Eisenbahnhochbrücke
Haupteisenbahnstrecke Hamburg - Neumünster Hochdonn - 2.218 m 1915/20
- Flensburg zu den größten und technisch spekta- Zurzeit wird der Ersatz der alten Levensauer Hochbrü-
kulärsten Stahlbauwerken. cke geplant. Die älteste Brücke am Nord-Ostseekanal Autobahnhochbrücke
stellt konstruktionsbedingt ein Nadelöhr für die Schiff- Hohenhörn A 23 390 m 1985-89
Beim Bau wurde ein „Trick“ angewandt, der bis fahrt dar und soll im Zusammenhang mit dem Ausbau
dahin nur im Hügel- und Gebirgsland für derar- der Oststrecke durch einen Neubau an gleicher Stelle Eisenbahn- und Straßenhochbrücke
tige Höhenunterschiede genutzt wurde. Mit einer ersetzt werden. Grünental B 204 405 m 1983/86
sich selbst schneidenden 4,5 km langen Schleife
auf dem damals noch unbebautem Gelände zwi- Eisenbahnhochbrücke
Rendsburger Eisenbahnhochbrücke schen Kanal und Eider gelang es, den nur 600 m Rendsburg - 2.486 m 1911/13
vom Kanalufer entfernt liegenden Rendsburger
Bahnhof, trotz der Überquerung des Kanals in Autobahnhochbrücke
42 m Höhe, wieder anzubinden. Rade A7 1.498 m 1969/72
Besonders bekannt wurde die Rendsburger Hoch- 1. Eisenbahn- und Straßenhochbrücke
brücke durch die unter dem mittleren Brücken- Levensau K 27 365 m 1893/94
träger hängende Schwebefähre. Sie ist weltweit
eines der letzten zehn Bauwerke dieser Art und 2. Straßenhochbrücke
seit 1913 in Betrieb für Straßenfahrzeuge, Radfah- Levensau B 76 180 m 1980/83
rer und Fußgänger.
Die Stadt Rendsburg strebt die Aufnahme in das 1. Straßenhochbrücke
UNESCO-Weltkulturerbe an. Holtenau B 503 445 m 1992/95
2. Straßenhochbrücke
Baustelle der Eisenbahnhochbrücke Hochdonn bei Nacht Holtenau B 503 518m 1969/72
16 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 17
Unsere Fähren und Tunnel
Fähren Tunnel
14 Fähren queren den Nord-Ostsee-Kanal und ver- In Rendsburg unterqueren zwei Tunnel den Nord- Daten zu den Fähren und Tunneln
binden die beiden Ufer. Die Fährpassagen sind für Ostsee-Kanal.
Fahrzeuge und Personen kostenlos., weil dort frühere Motorisierte Verkehrsteilnehmer nutzen den Tunnel Fährstelle Fährbetriebszeit Schwerstes
Wegequerungen durchschnitten wurden. im Verlauf der Bundesstraße 77, der aus zwei 640 m Einzelfahrzeug
Wegen des hohen Verkehrsaufkommens sind in langen Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen besteht.
Brunsbüttel und Nobiskrug bei Rendsburg zwei Fähren Frost- und Tausalze haben das fast 50 Jahre alte Bau- Brunsbüttel 0:00 - 24:00 h 100 t
nebeneinander im Einsatz. werk so stark beschädigt, dass es mit einer Grundin- 2. Fähre:
Zwischen den Kieler Stadtteilen Holtenau und Wik standsetzung für die kommenden Jahrzehnte ertüch- Apr. - Okt. 5:00 - 23:00 h
pendelt eine Personenfähre. Die Fähren am Nord- tigt werden muss. Nov. - Mrz. 5:00 - 22:00 h
Ostsee-Kanal sind Binnenschiffe, die standardmäßig Neben dem Einbau eines kathodischen Korrosions- Ostermoor 0:00 - 24:00 h 38 t
über eine Tragfähigkeit von 45t verfügen und bis zu schutzsystems für den Beton werden auch die veraltete Kudensee 0:00 - 24:00 h 38 t
acht Autos befördern. Zwei Voith-Schneider-Propeller Betriebstechnik und der Brandschutz auf den neusten Burg 0:00 - 24:00 h 38 t
sorgen für gute Manövrierfähigkeit. Stand der Technik gebracht. Da der Tunnel nicht nur Hochdonn 0:00 - 24:00 h 38 t
Die Nutzlast der regelmäßig in Brunsbüttel eingesetz- für die Stadt und Region Rendsburg, sondern auch das Hohenhörn 0:00 - 24:00 h 38 t
ten Fähren beträgt 100t. Bis zu 21 PKW können gleich- gesamte Straßennetz im mittleren Schleswig-Holstein Fischerhütte 6:00 - 22:00 h 38 t
zeitig befördert werden. von herausragender Bedeutung ist, müssen die anste- Oldenbüttel 0:00 - 24:00 h 38 t
Die Schiffsführer der Fähren müssen ein nautisches henden Bauarbeiten bei fließendem Verkehr durchge- Breiholz 0:00 - 24:00 h 38 t
Patent besitzen. Ein Decksmann unterstützt sie beim führt werden. Rendsburg Schwebefähre 3,5 t/10 m
Be- und Entladen der Wagenfähre. An der Fährstelle Apr. - Sep. 5:00 - 23:00 h
Breiholz soll der Fährbetrieb durch den Einsatz mo- Im Rendsburger Fußgängertunnel wurden im lau- Okt. - Mrz. 0:00 - 22:00 h
derner Technik und den Verzicht auf den Decksmann fenden Betrieb die Verkehrswege und die gesamte Nobiskrug 0:00 - 24:00 h 38 t
unter bestimmten Voraussetzungen kostengünstiger Betriebstechnik einschließlich der vier rund 55 m lan- 2. Fähre:
gestaltet werden. gen Fahrtreppen hinab zur kreisrunden 130 m langen Mo. - Sa. 6:00 - 20:00 h
Die Schwebefähre unter der Rendsburger Eisenbahn- Tunnelröhre erneuert. So. + Feiert. 13:00 - 20:00 h
hochbrücke ermöglicht rund sechs Meter über dem Bei der neuen Leitwarte auf der Rendsburger Seite des Sehestedt 0:00 - 24:00 h 38 t
Wasserspiegel die wohl außergewöhnlichste Überque- Tunnels informieren Modelle über die Tunnelarbeiten. Landwehr 0:00 - 24:00 h 38 t
rung. Sie wird elektrisch angetrieben und transportiert Holtenau-Wik nur Personen
bis zu vier 3,5t schwere Fahrzeuge. Mo. - Fr. 6:30 - 22:00 h
Der Maschinist der Schwebefähre benötigt kein nau- Sa - So. + Feiert. 9:30 - 22:00 h
tisches Patent, muss jedoch über Radar- und UKW-
Seefunk-Kenntnisse verfügen. Straßentunnel Rendsburg:
• Gesamtlänge 1.278 m
• geschlossene Tunnelstrecke 640 m
• zwei Röhren mit je 2 Fahrbahnen auf 6,80 m Breite
• im Tiefpunkt: Oberkante Tunnel NHN -14,55 m
• Oberkante Fahrbahn NHN -20,15 m
Fußgängertunnel Rendsburg:
• Eine Röhre mit 130 m Länge
• 4,5 m Innendurchmesser
• in Kanalachse: OberkanteTunnel NN -17,88 m
Fähre Nobiskrug, Fähreinsatz im Eis Tunnel Rendsburg • Oberkante Gehweg NHN -21,47 m
Schwebefähre Rendsburg
18
18 Wasser-und
Wasser-und Schifffahr
Schifffahrtsdirektion
tsdirektion Nord
Nord Der Nord-Ostsee Kanal 19
Wir investieren in die Zukunft
Um die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs Die Beschäftigten der Wasser- und Schifffahrtsverwal- Bei der Unterhaltung der Gebäude, Anlagen und
rund um die Uhr zu gewährleisten, müsssen der Nord- tung leisten einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit Grundstücke werden die Belange des Umwelt- und
Ostsee-Kanal und seine baulichen Anlagen fortwäh- des Schiffsverkehrs, indem sie für die ständige Verfüg- Naturschutzes ebenso beachtet wie die des Denkmal-
rend kontrolliert und unterhalten werden. barkeit der Schifffahrtszeichen und Weichensignale schutzes.
sorgen.
Besonders wichtig für die Schifffahrt beispielsweise Unerlässlich für die Sicherheit der Schifffahrt ist auch
ist der sichere Betrieb der Schleusen. Denn bei Ausfall Durch kontinuierliche Baggerungen im Bereich der die Kenntnis über die Wassertiefe. Daher werden die
einer großen Schleusenkammer durch eine Schiffsan- Schleusen Brunsbüttel werden Mindertiefen beseitigt. Gewässersohle und die Unterwasserböschungen des
fahrung oder technische Störungen entstehen unmit- Das von der Elbe eintreibende Sediment wird wieder in Nord-Ostsee-Kanals regelmäßig mit dem Peilschiff
telbar erhebliche Wartezeiten für die Schifffahrt. die Elbe umgelagert. ORKA vermessen.
Trotz der robusten Bauweise der 1895 bzw. 1914 fertig Auch auf der übrigen Kanalstrecke müssen in mehrjäh-
gestellten Schleusen müssen diese regelmäßig unter- rigen Zeitabständen Mindertiefen durch Baggerungen
halten und modernisiert werden. Diese Herausforde- beseitigt werden.
rungen sind nur durch die speziellen Anlagenkennt-
nisse unserer WSV-Beschäftigen zu bewältigen. Die Verkehrsanlagen und Wege über den Nord-Ostsee-
Kanal können vom öffentlichen Verkehr genutzt wer-
Veränderte Anforderungen der Schifffahrt sind zu be- den bzw. sind öffentlich zugänglich.
rücksichtigen, z.B. bei Schleusenleitwerken und Wei-
chendalben. Durch den Befall der bislang verwendeten Unsere Mitarbeiter sorgen dafür, dass Betriebs- und
Holzdalben durch die Bohrmuschel (teredo navalis) Rettungswege, Fähren, Brücken und Tunnel den Ver-
und wegen der größer werdenden Schiffe mussten die kehrsteilnehmern und Erholungssuchenden zuverläs-
Leitwerks- und Weichendalben durch Stahldalben er- sig zur Verfügung stehen.
setzt werden. Bei etwa der Hälfte der Weichen wurden
die 16pfähligen Holzdalben bereits durch Stahlmono-
dalben ersetzt.
Zur Gewährleistung einer hohen Betriebsverfügbar-
keit und Verkehrssicherheit wird der Zustand der
Bauwerke und Anlagen regelmäßig überwacht und
dokumentiert. Die gewonnenen Daten sind Grundlage
für die Entscheidungen zur Durchführung von Unter-
haltungsmaßnahmen oder Ersatzinvestitionen.
Holzdalben Instandsetzung eines Schleusentors
Stahldalben20 Wasser-und Schifffahr tsdirektion Nord Der Nord-Ostsee Kanal 21
Neubau und Instandsetzung Anpassung und Vertiefung
Die für die Schifffahrt nutzbare Anpassung der Oststrecke Vertiefung einschließlich
Länge der 5. Schleusenkammer Die 20 km lange, nicht ausgebaute Oststrecke des Kurven- und Weichenoptimierung
wird mit 330 m ca. 20 m länger Nord-Ostsee-Kanals stellt für die Schifffahrt der Zu- Steigende Verkehrszahlen und wachsende Schiffsgrö-
als die der Großen Schleusen- kunft einen Engpass dar. ßen zeigen, dass der Nord-Ostsee-Kanal den Anforde-
kammern sein. Ihre nutzbare Besonders der Abschnitt zwischen den Weichen rungen des Schiffsverkehrs nicht mehr gewachsen ist.
Breite wird wie bei den vorhan- Königsförde und dem Binnenhafen Kiel-Holtenau
2008 hat die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
denen Großen Schleusen 42 m hat sich zu einem Flaschenhals entwickelt. Dort sind
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadt-
betragen. deshalb Kurvenabflachungen und Verbreiterungen
Schleusenkammern entwicklung (BMVBS) den Planungsauftrag für die
geplant.
Vertiefung erhalten, einschließlich der Kurven- und
Bei der Grundinstandsetzung der Großen Schleuse
Weichenoptimierung.
Die Schleusen in Brunsbüttel werden auch die Schiebetore erneuert, so dass zukünf- Die Anpassung der Oststrecke ermöglicht den heutigen
tig die als robuste Stahlkonstruktionen ausgeführten größten Schiffen (Länge = 235 m, Breite = 32,5 m, Damit soll das Passieren des NOK für tiefergehende
Auf der westlichen Seite des Ostsee-Kanals in Brunsbüt- Schiffe ermöglicht werden. Darüber hinaus können
Schiebetore zwischen den Kammern ausgetauscht Tiefe = 7,0 m) größere Abladetiefen und verkürzt durch
tel stehen der Schifffahrt vier Schleusenkammern zur weitere Investitionen zur Erhaltung der Sicherheit und
werden können. erweiterte Begegnungszeiten die Passagezeit.
Verfügung. Nach über hundertjähriger Nutzung ist Leichtigkeit des Verkehrs, wie der Bau von Großwei-
Die erhöhte Abladetiefe führt zu deutlichen Verbesse-
eine Grundinstandsetzung des Massiv- und Stahlwas- chen, notwendig werden. Die Detailplanungen werden
Für die regelmäßige Instandsetzung der zukünftig rungen der Transportkosten- und -zeiten und kommt
serbaus nötig. Um die Verkehrs- und Betriebssicherheit so ausgeführt, dass die Vertiefung zeitlich unmittelbar
insgesamt 14 großen Schiebetore der Kanalschleusen hauptsächlich den deutschen Seehäfen mit ihrem
zu erhalten, müssen die maschinen- und elektro- an die Anpassung der Oststrecke anschließen kann.
in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau ist vorgesehen ein großen Anteil am Ostseehandel zu Gute.
technischen Anlagen der Großen Schleuse überholt
überdachtes Trockendock in Brunsbüttel zu bauen.
werden.
Mit dem Antrag auf Planfeststellung des 1.Abschnitts Im Rahmen der Voruntersuchung werden seit 2009
Umfangreiche Voruntersuchungen ergaben, dass der
im Jahr 2009 wurde das öffentliche Genehmigungsver- Systemstudien und Analysen durchgeführt, die das
Neubau einer 5. Schleusenkammer und die anschlie-
fahren eingeleitet. genaue Vertiefungsmaß, die Weichenstruktur und
ßende Grundinstandsetzung der beiden Großen
die Trassierung des Kanals festlegen. Auf der Basis der
Schleusenkammern wirtschaftlich und technisch
Nähere Informationen zu den Ausbauvorhaben finden Voruntersuchung wird die unter technischen, öko-
sinnvoll ist und den größten volkswirtschaftlichen
Sie im Internet unter: logischen und wirtschaftlichen Aspekten optimierte
Nutzen erzielt, vor allem wegen der erforderlichen
www.portalnok.de Variante ermittelt.
mehrjährigen Sperrungen einer Kammer während der
Grundinstandsetzung. Die Auswirkungen der Baumaß-
nahmen auf Natur und Umwelt wurden intensiv
untersucht. Innerhalb eines Verfahrens zur Planfest-
stellung erfolgte unter Beteiligung der Öffentlichkeit
die Abwägung aller Interessen.
Der Planfeststellungsbeschluss schafft den rechtlichen
Rahmen für die Jahrhundertbaustelle am Kanal.
Geplantes Torinstandsetzungsdock
Anpassung der Oststrecke22
22 Wasser-und
Wasser-und Schifffahr
Schifffahrtsdirektion
tsdirektion Nord
Nord Der Nord-Ostsee Kanal 23
Der Umwelt verpflichtet
Die künstliche Seeschifffahrtstraße Nord-Ostsee-Kanal
ist verbunden mit der Elbe, der Ostsee, diversen Zuflüs-
sen und einigen Binnenseen.
Der Kanal ist Bindeglied zwischen unterschiedlichen
Habitaten der Fischfauna, Laich- und Aufwuchsge-
bieten sowie Lebensraum für standortfeste Arten. Im
Bereich der Zuflüsse und im Süßwasserbereich sind Heimische Orchidee/Knabenkraut
z.B. zahlreiche der geschützten Neunaugen zu finden.
Spülfelder in unmittelbarer Nähe des Kanals haben
Der Salzgehalt (Salinität) des Nord-Ostsee-Kanals
sich zum Teil zu wertvollen Biotopen entwickelt. Hier
nimmt in Richtung Brunsbüttel ab.
blühen z.B. Orchideen und im Spülfeld Reichswald bei
Rendsburg gedeihen sogar verschiedene Sorten dieses
Der Kanalabschnitt ca. 20 km vor Brunsbüttel ist am
Knabenkrauts.
salzärmsten. Bis Brunsbüttel steigt der Salzgehalt wie-
der geringfügig an.
Überall dort, wo am Nord-Ostsee-Kanal durch Süßwas-
serflächen und Röhrichte viele Insekten zu finden sind
Über 75 Fischarten wurden im NOK nachgewiesen.
und zusätzlich gute Überwinterungsquartiere geboten
Die bekanntesten sind Heringe, Aale, Zander, Plötzen,
werden, sind Fledermäuse heimisch geworden.
Brassen, Karpfen und Struffbutt.
Die Brückenpfeiler der alten Levensauer Hochbrücke
Im Frühjahr ziehen Heringe von der Ostsee zum
bieten den Fledermäusen ideale Überwinterungsmög-
Laichen in den NOK, bis etwa in den Raum Rendsburg.
lichkeiten.
Weiter westlich finden Heringe keine geeigneten
Die Brücke beherbergt das größte Winterquartier des
Lebensbedingungen mehr vor.
Großen Abendseglers in Mitteleuropa.
Auch der Struffbutt bevorzugt die salzreichere östliche
Kanalstrecke (km 75-100). Barsche sind in der Oststre-
cke ab Rendsburg (km 50-70) zuhause.
Aale, Brassen und Karpfen kommen in der salzarmen
Weststrecke bis Rendsburg vor. Zander sind nur im
Brunsbütteler Bereich bis km 20 zu finden.
In den naturnah gestalteten Kanalböschungen haben
unterschiedliche Pflanzen- und Tiergesellschaften
Heimat gefunden.
Durch die Windschutzpflanzungen an beiden Ufern
des Kanals ist ein grünes Band entstanden, so dass der
NOK Teil des Schutzgebiets- und Biotopverbundsys-
tems Schleswig-Holstein ist.
Großer Abendsegler
Foto: Florian Gloza-RauschWasser- und Schifffahrtsdirektion Nord Hindenburgufer 247 24106 Kiel Telefon +49 (0)431 33 94 0 Telefax +49 (0)431 33 94 348 info@wsv.de www.wsd-n.wsv.de Druck Neue Nieswand Druck GmbH Stand: Juni 2011 Diese Druckschrift wird im Rahmen der Öffentlichkeits- arbeit der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes kostenlos herausgegeben. Sie darf nicht zur Wahlwerbung verwendet werden.
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