Dokumentation der Einwohnerworkshops zum Bahnhofsumfeld - und 21. August. 2021
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Dokumentation der
Einwohnerworkshops zum
Bahnhofsumfeld
18. und 21. August. 2021
www.werder-havel.de
1
Aufbau der Dokumentation
1. Einleitung
2. Ablauf der Workshops
3. Ergebnisse der Workshops
4. Evaluation der Workshops
2
Einleitung
Im Rahmen der Erstellung eines Rahmenplanes für das Bahnhofsumfeld fanden am 18. August und am
21. August 2021 Workshops mit Einwohnerinnen und Einwohnern der Stadt Werder (Havel) statt.
Bereits im Vorfeld der Veranstaltungen hat eine Onlinebeteiligung stattgefunden.
Eine Übersicht über das Gesamtverfahren findet sich auf der städtischen Homepage unter:
www.werder-havel.de
-> Politik und Rathaus
-> Projekte und Bürgerbeteiligung
-> Projektliste
->Bahnhofsumfeld
Oder direkt unter www.werder-havel.de/bahnhofsumfeld
3
Einleitung
Diskussionsgegenstand in den Workshops waren städtebauliche Testentwurfe des Büros
Bahnstadt, das mit dem Rahmenplan beauftragt ist.
Insgesamt wurden 7 Testentwürfe vorgestellt und durch die Fachplaner erläutert.
Im Anschluss wurde Feedback zu den Varianten aufgenommen.
Die Präsentation der Varianten findet sich auf der oben genannten Projektseite zum
Bahnhofsumfeld.
Die zwei Workshops unterschieden sich in der Teilnehmerschaft:
Der erste Workshop am 18.08.2021 wurde öffentlich beworben und es gab keine
Teilnahmebeschränkungen. Hier waren ca. 25 Personen anwesend.
Für den zweiten Workshop am 21.08.2021 wurden insgesamt 200 Personen aus dem
Melderegister ausgelost und eingeladen. Hier waren 11 Personen anwesend.
4
Ergebnisse
Zunächst werden die Hinweise aus dem offenen Workshop am 18.08.2021
vorgestellt, dann die Hinweise aus dem geschlossenen Workshop am 21.08.2021.
Auf dem ersten Workshop wurden Hinweise teilweise direkt Varianten zugeordnet.
Im Nachhinein hat es sich als besser erwiesen, Hinweise thematisch zu ordnen.
Daher wurden die Hinweise auf dem zweiten Workshop gleich zu
unterschiedlichen Themen eingesammelt. Die Dokumentation zeigt jeweils die
Fotos der Kommentare, wie sie im Workshop aufgehangen wurden, sowie eine
Abschrift aller Kommentare.
5
Hinweise aus dem offenen Workshop am 18.08.2021
6
Hinweise vom 18.8.21 GRÜN = positive Rückmeldungen
2-spuriger Weg für Fahrräder aus Werder Post zum Bahnh. Mikroappartements mit Nahversorger im EG + klimaneutraler Begrünung von Turm-Umgebung und ihre Zugänglichkeit =
Holzbank + Kulturzentrum (in Villa) und Grundstück am gut
Zernsee (Dreiecks-Grundstück am Bahnhof)
Standort Fahrrad Parkhaus – Anbindung fehlt
3 A Skateplatz = super
kein zweites Parkhaus im Norden
Partynutzung des Parkhauses!
Skatepark Fahrradweg auf Nordseite der Schienen
Parkplatz am Supermarkt ist s. gut! Mehrfachnutzung mit Bhf.
Aufwertung Bahnhofsgebäude. Ort für Kultur
Orte zum Verweilen + „sein“ für Schulkinder, Jugendliche +
Fahrradparkhaus = ++ Wartende i.d.Nähe Bushaltestellen
Parkhaus Obergeschoss sollte lokal mit Biergarten werden mit Blick
z. Havel
muss aber an f. d. andere Seite wg. Unübersichtlichkeit mit öffentliche Frei-/Grünfläche, Spielplatz, Fahrradparkhaus
dem Busverkehr
Variante 1B Nord kurzzeitig machbar + Emissionsschutz
Damaschke-Straße 30-Zone mit separatem Radweg +
Der Park dieser Variante kann sehr gut für Radfahrer genutzt Fußweg
bestehende Straßenstruktur bleibt erhalten -> Straßenbreiten
werden! -> Machen.
Variante 3a mit Kultur+Freizeit+Skate-Park ist schlüssig; so
Entwurf 2 C wenn 2 Geschosser Werder-Nord
+ Bahnhofsvorplatz gestaltet (gefällt) wenig Parkplätze wie möglich!
2C Bahnhof Süd Wohn-Gewerbe+ Handel Misch gegenüber
Gewerbe -> Cafés, Bistros, für mehr Aufenthaltsqualität Skateboardplatz nördlich in Bahnhofsnähe -> Integration der
Bahnhof ist gut
mittags + abends am Bahnhof auch am Wochenende Jugendlichen u.wg. Unfallfolgen
2A Freizeit-Kultur am Schornstein super! – Skaterpark Bike Pump
An den Eingängen zum Bahnhof /zu den Gleisen müssen + gestaffelte Bauhöhen III / IV geschossig
2A Durchwegung neue
Wartezonen geschaffen werden.
Variante 3B unter Berücksichtigung Emissionsschutz (Bahn)
2A Durchwegung gut
Bereich Süd: Cafés + Handel würden gegenüber vom Parkhaustausch
Bahnhof d. Wartezeit verbessern
2A + zusätzliche Straße C (Erschließung) von der Eisenbahnstraße
intelligente Parkraumbewirtschaftung -> Leitsystem zu den
aus
Nordbereich für junge Erwachsene + Jugendliche neuen freien Parkplätzen
7
Hinweise vom 18.8.21 ROT = negative Rückmeldungen
Fahrradparkhaus an der Stelle wg. Busverkehr + Nadelöhrzugang Supermarkt ins Zentrum -> Richtung Havel Bereich Bahnhof auch Wartebereich – Gastro, Caffee, kleine
zum Bahnsteig Geschäfte
nur Bestandsergänzung
Gewerbe sollte in die HAVELAUEN umziehen Fahrradparkhaus sehr gut; Schwerpunkt ÖPNV positiv
Aufgrund des schmalen Radwegs auf N-Seite ist separater
Bei mehr Wohnungsbau muss die soziale Infrastruktur beachtet Fußweg nötig. Autos bleiben im Quartier -> autofreies Quartier schaffen,
werden. bestehendes Parkhaus auf Netto-Gelände verlegen
1A/B Parkplätze sollten so nah wie möglich zum
Ausgang Bahnhof Nord -> keine Papierkörbe -> keine öff. Toilette Kreisverkehr. brache/verwilderte Flächen fallen weg -> sollten erhalten
bleiben, fördern Kreativität, schaffen Freiraum
Bahnhofsgebäude ist für Reisende nicht nutzbar. Keine Vision, keine Aufwertung des Quartiers!
Skateboardpark = zu weit weg
Sanitäranlage ist nicht nutzbar. WC ist kaputt. 1A/1B Standort altes Parkhaus, Verlegung zum neuen
Kreisverkehr! bestehendes Parkhaus + Parkplätze neu planen. Richtung
Kreisverkehr
Keine zusätzlichen / keine befestigten Parkplätze auf der Nordseite
schaffen -> wenn Bahnunterführung fertig ist, kann Parkhaus (auf -> bestehende Gewerbestruktur unattraktiv
Nettogelände verlegen) genutzt werden. Verkehrskonzept fehlt total.
Radverkehr und M/V kreuzen sich mehrfach -> keine
Industrie + Großgewerbe weg vom Bahnhof! Angebote für Radfreundlichkeit Konfliktzone Radler – Autos Damaschke / Parkhaus
Ausgleichsflächen!
Zuführung zum Park/Ride nördlich des Bahnhofs nicht durch 3 A/B Fahrrad + Fußwege Anbindung völlig unklar. ……….. ->
1A/B keine Anbindung für Radverkehr Richtung Innenstadt Kiez führen! (Autos weg! -> Parken nur südlich / am neuen Insel
Kreisel!)
1B (West) Luisenstraße als reinen Radweg belassen / entwickeln – Fuß-/Radverkehr im Bhf.-Tunnel -> getrennt voneinander ->
Parkhaus in Ri. Phöben versetzen! – Empfangsbebauung am jetziger unbefestigter Parkplatz auf Nordseite reicht -> Verkehr-/Gegenverkehr getrennt
Bahnhof fehlt! Befestigung macht steril / kahl
Fahrrad + Fußwege absolut planlos und ohne Konzept
1A – zuviel Parkflächen mitten im Entwicklungs-Quartier, wo endlich Straßenführung bei Var.3 besser
attrakt. öff. Raum entstehen soll.
Radstrecke vom Bahnhof zur Stadt fehlt. Weg endet
geringe gestalterische Aufwertung des Bahnhofsplatzes 2a, planerisch am Parkhaus. 8
zu viel Flächenverbrauch für Autos auf Südseite 2b, 2c
Hinweise vom 18.8.21 (Gelb und Blau = neutrale
Hinweise)
Visionen Vorrang gewähren Leitbild Stadt – Bahnhof für Werder! Erst definieren, welche Bedürfnisse für welche Zielgruppe erfüllt werden sollen
2-spuriger Fahrradweg von Werder Post zum Bahnhof Nutzergruppe-Zielgruppen-Analyse
Wunsch nach Ärztehaus 2. Querung für Fuss und Radverkehr -> unter der Eisenbahnbrücke? Öff. Weg entlang Werftgrundstück)
kl.Park in Bahnhofsnähe 2. Querung für Fußgänger und Radfahrer
Orte zum „Sein /+ Warten“ am Bahnhof schaffen Café, Handel, Bistro auch nach 18 Uhr + am Plätze für Jugend am Bahnhof -> Skaten, Aufenthalt
Wochenende
Allgemeine Kriterien festlegen: Autofrei, Baustil (nicht so seelenlos wie weißer “Marina”-Stil), “wilden Ecken”
Immissionsschutz für Wohnen im Norden beachten zulassen, Entsiegelung
Parkhaus und Parkplätze zum Verkehr bringen. Nicht Verkehr zum Parkhaus. Nah am Kreissel Blick vom Bahnhof auf Stadt attraktivieren
autofreies Bahnhofsumfeld Stellplatzzahl -> gering ->Zukunftsfähig -> elektro
Wegleitung Fahrrad Nord? Havelrundweg – weg von Phöbener Str.! Wasserzugang schaffen
Tausch des Standorts von Parkhaus zum nahen Kreisverkehr am neuen Tunnel Damaschke Str. muss primär fpr Fuss und Radweg sein
vorh.Parkhaus -> Einkauf -> Werkstatt f. Fahrräder -> Biomarkt -> Post Viel “Drop-Off” - Fläche vor B-Hof reduziert Parkplatzzahl
geschützter, warmer Aufenthaltsort m Bahnhof mit Notruf Neue Entwicklungsperspektiven vs. Gewerbetradition
Parkhaus in Richtung Eisenbahnstraße Umrundung N->S am Zernsee unter der Bahnhbrücke
9Hinweise vom 18.8.21 (Gelb und Blau = neutrale
Hinweise)
Inwiefern können Straßen auf N-Seite Erschließungsverkehr gewährleisten?
Lärmbelästigung Kopfsteinpflaster reduzieren
Durchgängige Verbindung von Brücke auf N-Seite zu AM Zernsee wäre sinnvoll
Planung kann Folgen haben. Dass Quartier Pendlervort für Berlin wird und nicht Teil von Werder (Rad/Fußverkehr)
Enge BEbauung und Ansiedlung nicht gewollt -> zu hohes Verkehrsaufkommen -> zu unsicher für Kinder Eine vernünftige Verkehrsplanung muss Grundlage sein. (Erschließung/Achsen)
Keine enge Wohnbebauung “Empfangsgebäude” = Euphemismus. Bahnhofsgebäude zurückerwerben + schön entwickeln!
1A-3C
3A gut: Supermarkt auf Bhf. Seite
Wartesaal im Bahnhof
Noch mehr Dichte möglich (Bahnhofsnähe gute LAge)
Rad und Fußwege müssen sinnvolle und sichere Anbindung zur Stadt und Insel bekommen
Flächen sind zu klein für eine Sichtachse und Erschließung -> besser Orientierung am BEstand
Grün-Brachen erhalten
Erhebung Parken. Wieviel? Von Wo? Wie lange?
2C: Schön: Grüner Fussweg entlang der Schienen
3A/B neues Quartier= toll (Wohnen/öff. Raum/ darf auch Radachse durchführen)
Fahrzeugverkehr Pendler auf Nordseite reduzieren
Keinen Supermarkt stattdessen Wohnen (Bahnhofsnah)
Attraktivität Elsastr.: Für Anwohner/Kitakinder/Pendler erhöhen
Parkhaus vorne zur Straße Kulturfläche/Freilichtkino/ Cafe an der Stelle
Elsastr. Entschleunigen
Elsastr. Für Radfahrer sicherer machen
Fahrradanbindung vom Bahnhof zur Waldorfschule/Kita Anne Frank (sehe bisher nur Autostraße.
Tempolimit)
Damaschke Str. unterbrechen am Parkhaus und Sperren
10Hinweise aus dem geschlossenen Workshop mit Zufallsauswahl
am 21.08.2021
Auf den nachfolgenden
Folien sind die
Hinweise thematisch
geordnet als Abschrift
dargestellt.
11Hinweise aus dem geschlossenen Workshop mit
Zufallsauswahl
Wie viel Bestimmte
Veränderung? Nutzungen
Ungenutzte Ruinen durch Wohnen Kultur im/am Bahnhof
und Geschäft im EG ersetzen z.B. zweigstelle
Bibliothek/Atelier
Bei Entscheidung zu Zukunftsvariante 3
muss in den Varianten 1 und 2 die Zusätzliche
Realisierung von anteiligen Lösungen
erfolgen, sonst wird wie schon viel in
Kinderbetreuung/Schule
Werder die Zukunft zugebaut.
Zentrales Objekt des
Wenn, dann richtig Für die Beseitigung des Bahnhofsumfeldes, sprich der
unschönen Anblicks Bahnhof an sich, mit einbeziehen.
gegenüber dem Eventuell Sanierung Gastronomie,
Mischung Büro/
Bahnhofsgebäude muss kleiner Handel etc.
Gewerbe/ Wohnen in
eine schnellere Lösung
unmittelbarer nähe
gefunden werden.
Bahnhof. Weiter entfernt
lieber nur Wohnen
12Hinweise aus dem geschlossenen Workshop mit
Zufallsauswahl
Verkehr Parkplätze
Sichere Radwege. Möglichkeit Genug P+R + Fahrradastellanlagen
Fehlt klare Aussage, wie Kostenfreie od. günstige
auf beiden Seiten
autofrei zu leben (aber nicht kommt der per Parkplätze nur für Anwohner
die Autof. verhindern!) Bahnreisende zur behalten (aber nicht an der
Blütentherme Straße)
Problem Nr. 1: ausreichend
ÖPNV Stärken Pendlerparkplätze Süd u. Senioren/ ältere Menschen
Senioren/ ältere Menschen
Nordseite
mehr beachten (Mobilität) mehr beachten (Mobilität)
Jede Unterführung für Platz für Holen und Bringen
Fußgänger = Angstraum! -> überdenken (Südseite)
Licht? Video? Einmündungsbereich Nord/ Süd ausbalanciert -
Eisenbahnstraße, Neue Klare Trennung P+R &
Straße und Phöbener Anwohner
Radwege nur „direkt“ planen Straße überdenken! Mehr Fahrradabstellplätze
(geradeaus). Niemand wird im Norden
sich an schlängelnde
Verkehrsführung halten.
13Hinweise aus dem geschlossenen Workshop mit
Zufallsauswahl
Supermarkt Park und Freiflächen
Neuer Supermarkt - Sitzplätze Bahnhof und Infotafeln am Bahnhof
Standort + neues Parkhaus Umgebung für Touristen und
Radfahrer
Am Parkhaus (Fitnesscenter) Toiletten am
Supermarkt Mehr Grün- und Spielflächen
Bahnhof
Skatepark, 3er Varianten!
Supermarkt muss auf
Variante 3 Grünstreifen
die Bahnhofsseite (Spielplatz und Schornstein: Kultur +
Sitzmöglichkeiten) öffentliche Plätze + Wege
zum Parkplatz/Bahnhof
Kein Supermarkt an der Phöbener
Straße (wg Kreisel u. Tunnelrampe Gastronomie/Spielplatz um
kein Platz)
Schornstein
Skatepark an den Gleisen
Variante 1 bis 2a Supermarkt auf
Wasserzugang sichern
falscher Stelle, nicht attraktiv für
Fußgänger und Fahrräder (Nord/ Süd) Sport u. Freizeit am Schornstein
ok. 14Zusammenfassung der Ergebnisse
1. Grundsätzlich wird eine großflächige Neuordnung befürwortet.
2. Grünflächengestaltung aus verschiedenen Varianten werden sehr positiv bewertet.
Dazu gehören:
a. Grünflächen rund um den Industrieschornstein
b. Skatepark an den Schienen
c. Einbindung Wasserzugang
d. Insgesamt grüne Innenhöfe und Grünachsen in Variantenfamilie 3
3. Ein Standortwechsel für den Nahversorger (Supermarkt) wird von vielen sehr
befürwortet.
4. Sorgenkinder:
a. Parkplatzsituation insbesondere für Anwohner
b. Verkehr für Radfahrer von der Radbrücke in Richtung Bahnhof (Kreuzung Damaschkestraße/ Parkhaus)
c. Verkehr im Quartier insgesamt
d. Verkehrssituation nördlich (Lärmbelästigung durch Kopfsteinpflaster, Rad- und Fußwege-Verbindungen aus
dem Quartier zum Bahnhof)
e. Zweite Querung für Fußgänger und Radfahrer - z.B. als Schleife unter der Bahnbrücke (ggf. zu prüfen)
f. Parkhaus (ggf. Möglichkeit dieses woanders zu platzieren?)
15Empfehlungen aus der Beteiligung
Die Rahmenplanung sollte eine tatsächliche Neuordnung im Sinne der
Variantenfamilie 3 zum Ziel haben.
Die verkehrlichen Konsequenzen sollten ausreichend behandelt werden. Dazu
zählt die Prüfung verschiedener Optimierungen hinsichtlich der Parksituation und
des Fuß- und Radverkehrs.
Die in den unterschiedlichen Varianten dargestellten Grünflächen sollen in einer
Vorzugsvariante übernommen werden.
Die mit einer Wohnbebauung einhergehende Infrastruktur sollte mitbedacht
werden.
16Evaluation der Workshops
In Anschluss an die beiden Veranstaltungen wurden die Teilnehmerinnen und
Teilnehmer dazu aufgefordert, über einen anonymen Feedbackbogen den
Workshop zu evaluieren.
Auf dem offenen Workshop am 18.08.2021 füllten 11 von ca. 25 Personen den
Evaluationsbogen aus, auf dem geschlossenen Workshop am 21.08.2021 füllten 8
von 11 Personen den Evaluationsbogen aus.
17Evaluation der Workshops
Ergebnisse aus der Evaluation:
1. Die Zusammensetzung der Teilnehmerschaft in den Workshops unterschied
sich. Im offenen Format waren mehr Personen, die im Planungsgebiet
wohnen, und anders als im geschlossenen Workshop auch einige Personen,
die im Planungsgebiet Eigentum besitzen und bereits an der Online-
Beteiligung teilgenommen hatten.
2. Das Format wurde in beiden Workshops überwiegend positiv bewertet, wobei
die Arbeit an den Postern im offenen Workshop schlechter bewertet wurde als
im geschlossenen Format, bei dem aber die Methodik auch schon verändert
wurde.
18Evaluation der Workshops
Statements aus der Evaluation zur Frage „Was hat Ihnen gefallen, was nicht?“
18.08.2021: 21.08.2021:
● Impulse, Diskussion, Selbstwirksamkeit, Bürgerbeteiligung
● Gut: Es gibt sie, offen für Anregung. Nicht gut: Abfolge, ● Die offene Diskussion
Beteiligung früher starten ● Kurz und klar, gute Moderation
● Grundsätzlich finde ich diese Art von Beteiligung sehr gut
● Die Art und Weise der echten Bürgerbeteiligung war ● Offene Gesprächsführung
angenehm
● Sachliche Diskussion
● Sehr detailliert, viele Planungen
● Ok ● Ideensammlung in Ordnung -
● Schön, dass man sich nicht strikt an den Zeitplan gehalten
Umsetzungswahrscheinlichkeit momentan
hat
● Methodik für Bewertung der Ideen gering
● ja
19Vielen Dank für die Aufmerksamkeit und die Beteiligung!
Alle Infos zum Verfahren:
www.werder-havel.de/bahnhofsumfeld
Linus Strothmann
Referent für Einwohnerbeteiligung
Stadt Werder (Havel)
l.strothmann@werder-havel.de
www.werder-havel.de
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