E-Mobilität im Take-off - TCS-Barometer E-Mobilität - Fehlende Infrastruktur Zuhause löst weiterhin Vorbehalte aus
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TCS-Barometer E-Mobilität E-Mobilität im Take-off Fehlende Infrastruktur Zuhause löst weiterhin Vorbehalte aus ©GFS.BERN | OKTOBER 2020
TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
Projektteam
Lukas Golder: Co-Leiter
Cloé Jans : Leiterin operatives Geschäft
Laura Salathe: Wissenschaftliche Mitarbeiterin
Daniel Bohn: Projektmitarbeiter
Valentina Rötheli: Politikwissenschafterin
Roland Rey: Administration
Bern, 24.09.2020
Publikation: in Abstimmung mit dem TCS
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TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
Inhaltsverzeichnis
1 AKTUELLES UND ZUKÜNFTIGES MOBILITÄTSVERHALTEN ........................................................................... 4
1.1 Segmentierung der Bevölkerung nach Potenzial Elektromobilität ......................................................... 6
2 INFORMATIONSSTAND UND DIENSTLEISTUNGEN ...................................................................................... 9
3 TREIBER VON E-MOBILITÄT ...................................................................................................................... 14
4 HÜRDEN FÜR E-MOBILITÄT ...................................................................................................................... 16
5 ÄNGSTE UND HOFFNUNGEN .................................................................................................................... 20
6 SYNTHESE ................................................................................................................................................. 23
7 ANHANG................................................................................................................................................... 25
7.1 Datenbasis ............................................................................................................................................ 25
7.2 Operationalisierung Potenzialgruppen................................................................................................. 25
7.3 Beschreibung multivariater Analyseverfahren ..................................................................................... 26
7.4 gfs.bern-Team....................................................................................................................................... 27
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TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
1 Aktuelles und zukünftiges Mobilitätsverhalten
Die aktuelle Corona-Krise führt zu einer Neubeurteilung zahlreicher Aspekte des Lebens und beeinflusst
nachweislich auch das Mobilitätsverhalten der Schweizer*innen. Während der Individualverkehr in den
letzten Monaten wichtiger wurde, nahm die Nutzung des öffentlichen Verkehrs ab. Das lässt sich so auch
in den neusten Zahlen des E-Mobilitätsbarometers beobachten: Der Anteil Bewohner*innen, die das Auto
als hauptsächliches Fortbewegungsmittel in ihrem Alltag anschauen, nimmt um 5 Prozentpunkte zu, der ÖV
dagegen um 3 Prozentpunkte ab.
Grafik 1
Fortbewegungsmittel 7 8
im Alltag 4 4
zu Fuss
9 10
"Welches Fortbewegungsmittel nutzen Sie E-Bike/ E-Cargobike
selber hauptsächlich im Alltag?"
32 29 Velo
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren
1 Öffentlicher Verkehr
3 2
3
Motorrad/ Mofa/ Motoroller
46 Elektroauto
41
Auto
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Neben der Corona-Krise bleiben die Fragen der Nachhaltigkeit und des Umweltschutzes auch 2020 zentrale
Themen der öffentlichen Debatte. Dies in Kombination mit dem weiterhin grossen Bedürfnis nach Mobilität
schafft eine ideale Grundlage für einen schnell steigenden Stellenwert der Elektromobilität. Gemäss Anga-
ben des Bundesamtes für Energie erreicht der Anteil Elektrofahrzeuge an Neuzulassungen in der Schweiz
per Ende August 2020 10.5 Prozent (Anfang 2018 lag der Wert noch bei 2.8 %).
Die Fortbewegungsmittel der Zukunft sind strombetrieben. 47 Prozent der Einwohnner*innen der Schweiz
möchten sich in Zukunft deutlich oder eher mehr mit Elektroautos und 32 Prozent mit E-Bikes fortbewegen.
Traditionelle, benzin- oder dieselbetriebene Autos oder auch Flugzeuge möchte man dagegen weniger häu-
fig nutzen.
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TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
Grafik 2
Persönliches Elektroautos (reine
Elektroautos, Plug-In 16 29 7 21 37 8
Mobilitätsverhalten in
Hybridautos, etc.)
den nächsten Jahren E-Bikes 9 23 14 21 46 5
Carsharing 3 12 13 22 59 9
"Was Ihr persönliches Mobilitätsverhalten
betrifft: Wie möchten Sie sich in den
nächsten Jahren fortbewegen? Welche Mikromobilität (z.B. E-
2 9 8 21 71 7
Fortbewegungsmittel möchten Sie mehr oder Scooter)
weniger als heute nutzen?"
Campingcar / Wohnmobil 3 7 9 12 71 7
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren
traditionelle Autos (Benzin,
2 3 35 28 18 13 1
Diesel oder Erdgas)
Flugzeug 1 3 34 19 20 22 1
deutlich mehr nutzen eher mehr nutzen
gleich wie heute nutzen eher weniger nutzen
deutlich weniger nutzen nutzen Fortbewegungsmittel schon heute nicht
kann ich nicht beurteilen
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Im Vergleich zu 2019 akzentuiert sich der Graben zwischen traditioneller Fortbewegung und der Elektro-
mobilität dieses Jahr weiter. Mehr Einwohner*innen möchten in Zukunft auf strombetriebene Fahrzeuge
setzen, während andere Formen der Fortbewegung stagnieren oder im Stellenwert sinken.
Beim Einbruch im Bereich Carsharing gilt es allerdings die Corona-Krise im Hinterkopf zu bewahren. Der
Individualverkehr wurde zwar wichtiger, die Bereitschaft, das eigene Auto mit anderen Leuten zu teilen,
dürfte jedoch aus Sicherheitsgründen kaum gestiegen sein.
Grafik 3
50
Persönliches Elektroautos (reine
Elektroautos, Plug-In
Mobilitätsverhalten in 45 Hybridautos, etc.)
den nächsten Jahren 40 E-Bikes
35
Carsharing
"Was Ihr persönliches Mobilitätsverhalten
betrifft: Wie möchten Sie sich in den 30
nächsten Jahren fortbewegen? Welche
Fortbewegungsmittel möchten Sie mehr oder 25 Mikromobilität (z.B. E-
weniger als heute nutzen?" Scooter)
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, 20
Anteil "deutlich/ eher mehr nutzen" Campingcar/ Wohnmobil
15
10 traditionelle Autos
(Benzin, Diesel oder
Erdgas)
5
Flugzeug
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Knapp jede zehnte Person gibt an, sich in den nächsten drei Jahren vermutlich ein Elektroauto anzuschaffen.
Weitere insgesamt 44 Prozent möchten sich zudem in vier Jahren oder später ein elektrisches Fahrzeug
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zutun. Somit geht eine Mehrheit von 53 Prozent der Bewohner*innen der Schweiz davon aus, in Zukunft
mit einem Elektroauto unterwegs zu sein. Klar gegen die Anschaffung eines Elektroautos sprechen sich 36
Prozent aus.
Grafik 4
Wahrscheinlichkeit Ich schaffe mir
Anschaffung
weiss nicht/ keine wahrscheinlich in den
Antwort nächsten 3 Jahren ein
11
Elektroauto
Elektroauto an
Ich schaffe mir
9
wahrscheinlich in 4
Jahren oder später ein
"Wie wahrscheinlich ist es, dass Sie sich in Elektroauto an
Zukunft ein Elektroauto anschaffen werden 8
(kaufen/ leasen)?"
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren
Ich schaffe mir
wahrscheinlich nie ein
Elektroauto an Ich schaffe mir
36 wahrscheinlich in
Zukunft ein Elektroauto
an, aber weiss nicht
wann
36
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
1.1 Segmentierung der Bevölkerung nach Potenzial Elektromobilität
Gemäss der sogenannten Diffusionstheorie des Kommunikationswissenschaftlers Everett Rogers folgt die
Einführung neuer Technologie oder Innovationen stets demselben Muster und wird in einem ersten Schritt
von sogenannten "INNOVATORS" und "EARLY ADOPTERS" aufgenommen. Diese machen zusammen jeweils
um die 15 Prozent der Gesamtbevölkerung aus. "innovators" stellen den kleineren Anteil an dieser Gruppe
(rund 2 bis 3 Prozent) und zeichnen sich dadurch aus, stets die ersten sein zu wollen. Die "early adopters"
dagegen wollen ebenso zu den Pionieren einer Entwicklung dazugehören, sind aber weniger risikobereit. 1
Die Befragung zeigt nun dass sich der Anteil Personen, der bereits heute schon ein Elektroauto besitzt oder
in unmittelbarer Zukunft eines kaufen möchte auf 13 Prozent beläuft. Wir können somit davon ausgehen,
dass sich der Marktanteil der Elektromobilität in der Schweiz heute auf "innovators" und "early adopters"
beschränkt. Folgt man Rogers Überlegungen, steht in einem nächsten Schritt die Übernahme der Techno-
logie durch die nächste Gesellschaftsgruppe, die sogenannte "EARLY MAJORITY" an. Dieser Anteil entspricht
in der Diffusionstheorie rund 34 Prozent der Bevölkerung und passt gut zu den 38 Prozent Befragten (siehe
Grafik 5, Seite 7), welche sich in weiterer Zukunft ein Elektroauto kaufen möchten.
Die Elektromobilität befindet sich somit im Diffusionsprozess kurz vor dem take-off aus der Marktnische,
die primär Innovatoren und "early adopters" anspricht, in den grösseren Markt der "early majority".
1
https://onlinemarketing.de/lexikon/definition-diffusionstheorie-nach-rogers
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Grafik 5
Kaufinteresse Besitz
Elektroauto/ möchte in
max. 3 Jahren kaufen
13
in % EinwohnerInnen ab 18 Jahren
Restbevölkerung
49
in weiterer Zukunft
kaufbereit
38
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
1.1.1 Die Pioniere: Profil "innovators" und "early adopters"
Soziodemographisch betrachtet finden sich in der Gruppe der sogenannten Innovatoren und «early adop-
ters» im Vergleich zum Rest der Bevölkerung signifikant mehr Männer als Frauen, mehr 40-65-Jährige und
weniger Einwohnerinnen und Einwohner mit tiefem oder mittlerem Bildungsstand. Zudem finden sich im
Kernpotenzial deutlich mehr italienisch- und französischsprachige Einwohnerinnen und Einwohner.
Grafik 6
Geschlecht
Profil „innovators“ Männer 4
und „early
adopters“ vs.
Frauen -4
Alter
Restbevölkerung 18-39 -11
(1/ 2) 40-64 15
in % Abweichung Käufer*innen und
unmittelbar Kaufbereite 65+ -4
(«innovators» und «early adopters») zu Bildung
Restbevölkerung
tief -2
mittel -5
hoch 7
Sprache
DCH -11
FCH 7
ICH 5
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Um als erste in eine neue Technologie investieren zu können, sind eine bestimmte Risikobereitschaft und
finanzieller Spielraum von Vorteil. Entsprechend gehören Personen aus Haushalten mit tiefen bis mittleren
Einkommen nur unterdurchschnittlich häufig zur Gruppe, die bereits über ein Elektroauto verfügt oder sich
in unmittelbarer Zukunft eines zutun möchte. Personen aus den einkommensstärksten Haushalten dagegen
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sind übervertreten. Ausserdem sind Wohneigentümer*innen eher in dieser Gruppe zu verorten als Perso-
nen, die zur Miete oder in Wohngenossenschaften leben.
Grafik 7
Profil „innovators“ Haushalts-
einkommen
bis 3000 CHF -4
und „early
adopters“ vs. 3-5000 CHF -7
Restbevölkerung
(2/ 2)
5-7000 CHF -11
in % Abweichung Käufer*innen und
unmittelbar Kaufbereite 7-9000 CHF -1
(«innovators» und «early adopters») zu
Restbevölkerung
über 9000 CHF 23
Wohnsituation Eigentum 24
Miete -21
Genossenschaft -2
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1.1.2 Die frühen Nachzügler: Profil "early majority"
Nicht nur in der Gruppe der Pioniere der Elektromobilität in der Schweiz besteht ein dezidierter Unterschied
zwischen den Geschlechtern, auch in der Gruppe der frühen Nachzügler, der sogenannten "early majority"
finden sich signifikant mehr Männer als Frauen.
Während ganz junge Personen – wohl auch aufgrund der verfügbaren Ressourcen – bei den "innovators"
und den "early adopters" untervertreten waren, sind sie in der Gruppe der "early majority" übervertreten.
Sie sehen das Elektroauto als das Fahrzeug der Zukunft und gehen davon aus, selber einst so unterwegs zu
sein. Bei den Personen über 65 Jahren zeichnet sich jedoch kein Gesinnungswechsel ab. Sie sind auch in der
Gruppe der frühen Nachzügler kaum zu finden.
Der Graben zwischen der lateinischen Schweiz und der Deutschschweiz, der sich bei den Personen beson-
ders ausgeprägt zeigt, die bereits heute ein Elektroauto besitzen oder unmittelbar vor dem Kauf stehen, ist
in der Gruppe der "early majority" weniger stark vorhanden. Zwar ist die Deutschschweiz auch hier leicht
untervertreten, die Differenz nimmt jedoch ab.
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Grafik 8
Geschlecht
Profil „innovators“/ Männer 9
11
„early adopters“ Frauen -9
-11
und „early majority“ Alter -8
18-39
vs. Restbevölkerung 6
(1/ 2) 40-64 17
6
65+ -9
in % Käufer*innen und unmittelbar -12
Kaufbereite («innovators»/ Bildung Besitz Elektroauto/möchte in max. 3 Jahren
tief -4
«early adopters») und in weiterer Zukunft -4 kaufen ("innovators"/ "early adopters")
kaufbereit («early majority») in weiterer Zukunft kaufbereit ("early majority")
zu Restbevölkerung mittel -8
-7
Anteil "sehr/ eher einverstanden"
hoch 12
11
Sprache
DCH -13
-5
FCH 8
3
ICH 6
2
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Auch in der Gruppe der "early majority" bleiben gutbetuchte Personen, die ein hohes Monatseinkommen
haben und Wohneigentum besitzen, überdurchschnittlich vertreten. Im Vergleich zu den Pionieren der
Elektromobilität ist der Unterschied jedoch auch hier weniger ausgeprägt.
Grafik 9
Profil „innovators“/ Einkommen
„early adopters“ bis 3000 CHF
-7
-8
und „early majority“ Besitz Elektroauto/ möchte in max. 3
-11
vs. Restbevölkerung 3-5000 CHF
-9 Jahren kaufen ("innovators"/ "early
adopters")
(2/ 2) 5-7000 CHF
-11 in weiterer Zukunft kaufbereit ("early
-1 majority")
in % Käufer*innen und unmittelbar
Kaufbereite («innovators»/ -2
7-9000 CHF
«early adopters») und in weiterer Zukunft -2
kaufbereit («early majority»)
zu Restbevölkerung 31
über 9000 CHF
19
Anteil "sehr/ eher einverstanden"
Wohnsituation
31
Eigentum
16
-28
Miete
-15
-2
Genossenschaft
-1
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
2 Informationsstand und Dienstleistungen
Obwohl der Marktanteil der Elektromobilität im Vergleich zur letzten Befragungswelle gewachsen ist, bleibt
der Informationsstand der Bevölkerung im Grossen und Ganzen stabil. Eine Mehrheit der Schweizer*innen
fühlt sich einigermassen gut informiert zum Thema.
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In der Gruppe der Personen, die bereits heute ein Elektroauto besitzen oder bald eines kaufen möchten
("innovators"/"early adopters") ist der Anteil sehr gut Informierter wenig erstaunlich am höchsten (43%
sehr gut informiert). Interessanterweise fühlt sich die Gruppe der "early adopters" zu einem geringeren
Anteil sehr gut informiert (8%) als der Rest der Bevölkerung (14%).
Grafik 10
Einschätzung eigener 2 4
Informationsstand sehr schlecht
Elektromobilität 27
27
"Wie gut fühlen Sie sich über Elektromobilität
informiert?"
eher schlecht
3 3
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren
weiss nicht/ keine
Antwort
53 52
eher gut
sehr gut
15 14
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Obwohl ein leichter Rückgang zu verzeichnen ist, bleiben die Medien die erste Informationsquelle zur Elekt-
romobilität in der Schweiz (Online, Print TV). Der persönliche Austausch mit dem nächsten Umfeld gewinnt
dagegen an Wichtigkeit. Gerade bei technischen Themen, die zuweilen als kompliziert gelten, sind die In-
formationshürden für eine einzelne Person relativ hoch und Empfehlungen von Familie, Freunden und Be-
kannten helfen effektiv diese Hürden zu senken. So kommt gut informierten Personen aus dem Umfeld
zunehmend eine Rolle als Diffusoren und Multiplikatoren zu.
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Grafik 11
Informationsquellen Medien (Online, Print, TV)
69
74
zu Elektromobilität Familie, Freunde, Bekannte
32
oder Elektroautos
39
"Wo informieren Sie sich, wenn Sie mehr über 32
Garage/ Garagist*in
30
Elektromobilität oder Elektroautos erfahren
möchten? Sie können bei Bedarf mehrere
0
Kategorien ankreuzen." unabhängige Mobilitätsexperten
18 Oktober
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, 2019
0
Mehrfachantworten möglich bei einem Energieberater
8
benötige keine Information 6
7
Event/ Veranstaltungen 10
7
August
7 2020
andere Informationsquellen
5
Behörden (z.B. Gemeinde) 5
4
weiss nicht/ keine Antwort 1
2
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Die sogenannte "early majority", welche in weiterer Zukunft zum Kauf eines Elektromobiles bereit ist,
weicht in ihrem Informationsverhalten insofern von den restlichen beiden Gruppen ab, als dass die Garage
als Anlaufstelle wichtiger ist, als dies beispielsweise bei Personen der Fall ist, die bereits ein Elektroauto
besitzen oder demnächst eines kaufen möchten. Auf der anderen Seite informieren sich letztere deutlich
häufiger bei unabhängigen Mobilitätsexpert*innen.
Grafik 12
Informationsquellen Medien (Online, Print, TV)
62
75
78
zu Elektromobilität Familie, Freunde, Bekannte
44
44
oder Elektroautos 34
32
Garage/ Garagist 38
24
"Wo informieren Sie sich, wenn Sie mehr 25
unabhängige Mobilitätsexperten 17
über Elektromobilität oder Elektroautos 16
erfahren möchten? Sie können bei Bedarf
9
mehrere Kategorien ankreuzen." bei einem Energieberater 7
7
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren Besitz Elektroauto/ möchte in max.
Mehrfachantworten möglich 9 3 Jahren kaufen
Event / Veranstaltungen 10
5 in weiterer Zukunft kaufbereit
7
Behörden (z.B. Gemeinde) 3 Restbevölkerung
3
6
andere Informationsquellen 3
5
3
benötige keine Information 2
12
0
keine Angabe 1
4
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Dienstleistungen, welche die Versorgung mit Strom und somit die Funktionalität von Elektromobilen sicher-
stellen, bleiben in der Wahrnehmung der Bevölkerung in ihrer Nützlichkeit an erster Stelle.
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Ebenfalls von mehr als 70 Prozent der Bevölkerung als nützlich beurteilt werden Services, die Support und
Unterstützung im Falle einer Panne sicherstellen (Support für Elektroautos und Ladestationen respektive
spezialisierter Pannendienst).
An dritter Stelle folgen Angebote, die auf Information und Beratung abzielen, wie etwa Testfahrten, Infor-
mationscentren oder spezifische Fahrkurse.
Die Priorität der Bevölkerung bezüglich Dienstleistungen und Services rund um Elektromobilität kann somit
wie folgt zusammengefasst werden: Strom vor Support vor Information.
Grafik 13
Nützlichkeit von 100
dichtes Netz von Elektro-
Tankstellen
Dienstleistungen zu 90
Apps, welche die nächste
Elektromobilität in 80
Ladestation anzeigen
Schnellladestationen
der Nähe
70
Ladestation beim eigenen Parkplatz
"Im Folgenden geht es um Dienstleistungen zu Hause oder am Arbeitsplatz
rund um Elektromobilität. Geben Sie bitte an,
60
ob Sie diese Dienstleistung sehr nützlich, Support für Elektroautos und Lade-
eher nützlich, eher nicht nützlich oder Infrastruktur (24h)
überhaupt nicht nützlich finden, wenn es sie 50
in Ihrer Nähe gäbe." spezialisierte Pannendienste für
Elektroautos
40
Angebot für Testfahrten mit
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, Elektroautos
Anteil "sehr/ eher nützlich" 30
Infocenter an dem man
verschiedene E-Mobile
20 ausprobieren kann
spezifische Fahrkurse für
Elektroautos
10
Unabhängige Beratung zu E-
Mobilität
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Nach ihrem Potenzial segmentiert, werden die verschiedenen abgefragten Dienstleistungen von den Pio-
nieren und den frühen Nachzüglern der Elektromobilität in der Schweiz am meisten geschätzt. Das heisst
von Leuten, die bereits ein Elektromobil besitzen oder in der Zukunft eines kaufen wollen.
Zum Rest der Bevölkerung besteht ein klarer Unterschied in der wahrgenommenen Nützlichkeit der einzel-
nen Services. Gerade bei Angeboten, die auf Information und ein Ausprobieren der Elektromobilität abzie-
len (Infocenter und Testfahren), ist das besonders ausgeprägt.
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Grafik 14
Nützlichkeit von Ladestation beim eigenen Parkplatz
zu Hause oder am Arbeitsplatz 78
95
98
Dienstleistungen zu dichtes Netz von Elektro-Tankstellen
97
98
Elektromobilität in 83
97
der Nähe Apps, welche die nächste Ladestation anzeigen
84
97
95
Schnellladestationen 98
81
Support für Elektroautos und 86
88
Lade-Infrastruktur (24h) 70
85
"Im Folgenden geht es um Dienstleistungen spezialisierte Pannendienste für Elektroautos 78
rund um Elektromobilität. Geben Sie bitte 70
an, ob Sie diese Dienstleistung sehr 84
nützlich, eher nützlich, eher nicht nützlich Angebot für Testfahrten mit Elektroautos 84
59
oder überhaupt nicht nützlich finden, wenn
es sie in Ihrer Nähe gäbe." Infocenter an dem man verschiedene 83
75
E-Mobile ausprobieren kann 58 Besitz Elektroauto/ möchte
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, 55 in max. 3 Jahren kaufen
unabhängige Beratung zu E-Mobilität 49
Anteil "sehr/ eher nützlich" 43 in weiterer Zukunft
kaufbereit
45
spezifische Fahrkurse für Elektroautos 50 Restbevölkerung
47
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Das konkrete Interesse an einer Probefahrt ist aktuell bei der Hälfte der Bevölkerung vorhanden. Am ehes-
ten soll das in einer Garage geschehen, gefolgt von einer Probefahrt zuhause. Im Vergleich zu 2019 sinkt
das Interesse an Probefahrten in einem Fahrtrainingscenter oder an einem Event oder einer Veranstaltung.
Auch hier dürfte der Umstand, dass Corona weder Events noch Treffen in grösseren Gruppen zulässt wohl
eine Rolle spielen.
Grafik 15
Interesse Probefahrt 100
90 in einer Garage
80
"Wie interessiert wären Sie an einer
Probefahrt mit einem Elektroauto an den
folgenden Orten?" 70
bei mir
60 Zuhause
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren,
Anteil "sehr/ eher interessiert"
50
40
in einem
Fahrtrainings-
30 center
20
10 an einem
Event/ einer
Veranstaltung
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
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3 Treiber von E-Mobilität
Der wichtigste Grund für den Kauf eines Elektroautos bleibt 2020 derselbe wie auch im letzten Jahr: Es sind
Überlegungen rund um das Klima, Nachhaltigkeit und den CO2-Ausstoss. Zwei Drittel der Bevölkerung ge-
ben dies als Treiber für die Elektromobilität an. Mit deutlichem Abstand folgen weiter Gründe wie der
Glaube an die Zukunft der Elektromobilität sowie technologische und finanzielle Überlegungen (Lärmreduk-
tion, steuerliche Vorteile etc.). Keiner dieser weiteren Gründe abgesehen vom Klima wird jedoch von einer
Mehrheit genannt.
Grafik 16
Gründe für den Kauf Klima/ CO2-Ausstoss 67
65
eines Elektroautos Elektroautos sind die Zukunft 34
35
weniger Lärm 31
32
Steuerbefreiung bzw. Vorteile bei der kantonalen 23
Motorfahrzeugsteuer 22
"Welche Gründe sprechen aus heutiger Sicht
für Sie persönlich eher für den Kauf eines 21 Oktober
preisliche Überlegungen/ Treibstoffkosten 18
Elektroautos? Sie können mehrere Gründe 2019
angeben." 13
genügend Lademöglichkeiten 14
Subventionen beim Kauf 14
12
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, Nutzungsvorteile wie Parkmöglichkeiten auf 8
öffentlichem Grund 6
Mehrfachantworten möglich
andere Gründe 6 August
6
2020
zuverlässige Beratung und Supportdienst 1
wegen der Corona-Krise 0
kann ich nicht beurteilen 10
13
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Das Argument der tieferen Lärmemissionen der Elektromobilität bleibt das mit der meisten Unterstützung
in der Bevölkerung, verliert aber im Vergleich zum letzten Jahr etwas an Zuspruch. Leicht mehr Zustimmung
erhalten dagegen die Aussagen, dass Elektroautos umweltschonender sind als Fahrzeuge mit Verbren-
nungsmotoren und dass Elektrofahrzeuge aufgrund tieferer Kosten (Wartung, Betrieb, Steuern) preislich
attraktiv seien.
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Grafik 17
100
Pro-Argumente Elektroautos machen weniger
Lärm als Autos mit
(1/ 2) 90 Verbrennungsmotoren
80
"Es folgen einige Aussagen, die man zu Elektromobilität gehört die
Zukunft
Elektroautos immer wieder hören kann. 70
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr
einverstanden, eher einverstanden, eher
nicht einverstanden oder überhaupt nicht 60
einverstanden sind." Elektroautos sind
umweltschonender als Autos mit
50 Verbrennungsmotoren
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren,
Anteil "sehr/ eher einverstanden" 40
heutige Elektroautos sind gleich
30 leistungsstark wie Autos mit
Verbrennungsmotoren
20
mit den reduzierten
10 Motorfahrzeugsteuern,
günstigerem Strom und
geringeren Wartungskosten sind
0 Elektroauto preislich sehr
2019 2020 attraktiv
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Lediglich eine Minderheit ist der Meinung, dass die Technologie von Elektroautos insgesamt derjenigen
herkömmlicher Fahrzeuge überlegen ist und die Fahrzeuge einen hohen Wiederverkaufswert hätten auf-
grund ihrer Zukunftsfähigkeit. Preisliche Überlegungen bleiben ein wichtiger Faktor bei der Beurteilung der
Elektromobilität: Immerhin 40 Prozent geben an, der Kauf eines Elektrofahrzeuges würde wahrscheinlicher,
je höher die Benzinpreise steigen. Eine Verknüpfung des Umstieges auf Elektromobilität aufgrund der
Corona-Krise machen hingegen nur die wenigsten (unter 20%).
Grafik 18
100
Pro-Argumente
(2/ 2) 90 Technologie von Elektroautos ist
insgesamt den herkömmlichen
Autos überlegen
80
"Es folgen einige Aussagen, die man zu
Elektroautos immer wieder hören kann. 70
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr
einverstanden, eher einverstanden, eher Falls Benzinpreis steigt, wird Kauf
nicht einverstanden oder überhaupt nicht 60 von Elektromobil
einverstanden sind." wahrscheinlicher
50
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren,
Anteil "sehr/ eher einverstanden" 40
Elektroautos haben hohen
Wiederverkaufswert, weil sie
30 zukunftsfähig sind
20
10 Mehr Umstieg auf Elektromobilität
wegen Corona-Krise
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Im Vergleich zur Restbevölkerung stimmen sowohl die Pioniere der Elektromobilität als auch die soge-
nannte "early majority" den Pro Argumenten für Elektroautos häufiger zu. Die Pioniere sind aber noch mehr
überzeugt, wenn es um die Überlegenheit der Technologie, die (aktuelle) preisliche Attraktivität oder die
Leistungsstärke geht.
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Grafik 19
Pro-Argumente Elektromobilität gehört die Zukunft
29
39
Abweichungen Technologie von Elektroautos ist insgesamt den 38
„innovators“/ „early herkömmlichen Autos überlegen 16
adopters“ und „early falls Benzinpreis steigt, wird Kauf von Elektromobil
wahrscheinlicher 34
37
majority“ vs. mit den reduzierten Motorfahrzeugsteuern, günstigerem
34
Restbevölkerung Strom und geringeren Wartungskosten sind Elektroauto
preislich sehr attraktiv
15
"Es folgen einige Aussagen, die man zu heutige Elektroautos sind gleich leistungsstark wie Autos 30
Elektroautos immer wieder hören kann. mit Verbrennungsmotoren 12
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr
einverstanden, eher einverstanden, eher Elektroautos sind umweltschonender als Autos mit 29
nicht einverstanden oder überhaupt nicht Verbrennungsmotoren 20
einverstanden sind."
Elektroautos haben hohen Wiederverkaufswert, weil sie 21 Besitz Elektroauto/möchte
in % Abweichung «innovators»/ zukunftsfähig sind 15 in max. 3 Jahren kaufen
«early adopters» und «early majority» ("innovators"/ "early
zu Restbevölkerung Elektroautos machen weniger Lärm als Autos mit 8 adopters")
Anteil "sehr/ eher einverstanden" Verbrennungsmotoren 7 in weiterer Zukunft
kaufbereit ("early majority")
6
mehr Umstieg auf Elektromobilität wegen Corona-Krise
1
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
4 Hürden für E-Mobilität
Die grösste Hürde gegen die Elektromobilität bleiben die hohen Anschaffungskosten sowie Fragen der Inf-
rastruktur respektive Bedenken zur Reichweite und dem Vorhandensein von zu wenig Ladestationen. Damit
zusammenhängend wird eine mangelnde Flexibilität beklagt.
Die Gründe gegen den Kauf eines Elektroautos sind somit weiterhin deutlich breiter aufgestellt als die
Gründe dafür, wo die Umweltverträglichkeit in ihrer Mehrheitsfähigkeit aus allen anderen Gründen hervor-
sticht.
Im Vergleich zum letzten Jahr hat der Anteil Personen, die selber nicht an die positiven Auswirkungen der
Elektromobilität auf die Umwelt glauben, abgenommen (-5 Prozentpunkte).
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Grafik 20
Gründe gegen den hohe Anschaffungskosten / Preis 50
49
Kauf eines geringe Reichweite 42
43
Elektroautos (zu) wenige Ladestationen 44
41
"Welche Gründe sprechen aus heutiger Sicht
zu unflexibel, muss Fahrten im Voraus planen 26
für Sie persönlich eher gegen den Kauf eines 25
Elektroautos? Sie können mehrere Gründe
kann das Auto zu Hause oder am Arbeitsplatz nicht 21
angeben." 22
aufladen
Oktober 2019
positive Auswirkungen auf die Umwelt nicht erwiesen 24
19
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, andere Gründe 15
17
Mehrfachantworten möglich
Aufladen ist kompliziert 15
15
kein Überblick über Angebote 7
traue der Technologie nicht 7 August 2020
7
keine zuverlässige Beratung / Support 3
wegen der Corona-Krise 0
kann ich nicht beurteilen 6
7
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Jene 41 Prozent der Befragten, denen es an Ladestationen fehlt, vermissen solche primär auf öffentlichen
Strassen und am Wohnort. Diese Einschätzung bleibt im Vergleich zum letzten Jahr unverändert (Unter-
schiede im Rahmen des Stichprobefehlers).
Grafik 21
Wo fehlen
Ladestationen auf öffentlichen 71
Strassen/ unterwegs 73
"Bei den Gründen, die eher gegen den Kauf
eines Elektroautos sprechen, haben Sie 62
angegeben, es fehle an Ladestationen. Wo am Wohnort/ zu Hause
60
konkret fehlen Ihnen Ladestationen? Sie Oktober
können bei Bedarf mehrere Kategorien 2019
ankreuzen."
36
am Arbeitsplatz
38
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren, die
"zu wenige Ladestationen" als Grund gegen
den Kauf eines Elektroautos angegeben
34
haben, Mehrfachnennungen möglich in Parkings/ Parkhäusern August
31 2020
4
weiss nicht/ keine Antwort
4
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (n= jeweils
ca. 430)
Auf der Seite der Argumente, die gegen die Elektromobilität sprechen, bleibt die fehlende Dichte an La-
destationen auch 2020 dasjenige mit der meisten Zustimmung, gefolgt von der wahrgenommenen geringen
Reichweite und fehlender Recyclinglösungen für Elektroautos.
Deutlich weniger Zustimmung erhält die Aussage, dass Elektroautos in der Anschaffung und Nutzung teurer
sind als Autos mit Verbrennungsmotoren, was darauf hinweist, dass die Vorbehalte bezüglich der Preisat-
traktivität der Elektromobilität schwinden.
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Trotzdem, dass die Technologie der Elektromobilität offensichtlich für klare Mehrheiten als zukunftswei-
send gilt und immer mehr aus der kleinen Gruppe der Pioniere in die Restbevölkerung diffundiert, bleibt
für eine Mehrheit offensichtlich eine Unsicherheit in der Sinnhaftigkeit von Elektroautos bestehen.
Grafik 22
Contra-Argumente 100
(1/ 2) 90
Netz an Ladestationen ist zu wenig dicht
80
"Es folgen einige Aussagen, die man zu
Elektroautos immer wieder hören kann. Reichweite der Elektroautos ist zu gering
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr 70
einverstanden, eher einverstanden, eher
nicht einverstanden oder überhaupt nicht 60
einverstanden sind."
50 fehlende Recyclinglösung für Batterien
von Elektroautos
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren,
Anteil "sehr/ eher einverstanden" 40
30 Elektroautos sind in der Anschaffung
und in der Nutzung teurer als Autos mit
Verbrennungsmotoren
20
10 Expert*innen sind sich uneinig über
Sinnhaftigkeit von Elektroautos
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Während die Dichte des Netzes an Ladestationen im Vergleich zu 2019 nicht verstärkt als Problem wahrge-
nommen wird, beschäftigt die Ladedauer dieses Jahr etwas mehr, während die Infrastruktur zu Hause etwas
weniger im Vordergrund steht.
Rund die Hälfte der Bevölkerung ist zudem der Meinung, die Umweltbilanz von Elektroautos sei zu wenig
gut und die Stromversorgung im Lande zu wenig stabil, um die Verbreitung der Elektromobilität im grossen
Stil zu ermöglichen.
Während diese Veränderungen erste Hinweise auf eine Anpassung in der Wahrnehmung einzelner Aspekte
der Elektromobilität geben können, ist es allerdings zu diesem Zeitpunkt (zwei Messpunkte) zu früh, um
effektive Trends und Veränderungen zuverlässig erkennen zu können.
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Grafik 23
Contra-Argumente 100
(2/ 2) 90 Es dauert viel zu lange, die Batterie eines
Elektroautos voll aufzuladen
80
"Es folgen einige Aussagen, die man zu
Elektroautos immer wieder hören kann.
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr 70
einverstanden, eher einverstanden, eher Umweltbilanz von Elektroautos ist zu wenig
nicht einverstanden oder überhaupt nicht 60 gut
einverstanden sind."
50
in % Einwohner*innen ab 18 Jahren,
Anteil "sehr/ eher einverstanden" 40
Stromversorgung nicht stabil genug für
mehr Elektromobilität
30
20
Infrastruktur um mein Zuhause / meinen
10 Arbeitsplatz verunmöglicht es, ein
Elektroauto zu besitzen
0
2019 2020
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N= jeweils
ca. 1010)
Die Pioniere der Elektromobilität mit der "early majority" in der Zustimmung zu den Pro-Argumenten relativ
einig war, ergeben sich bei den Contra-Argumenten mehr Abweichungen – nicht nur im Vergleich zur Rest-
bevölkerung, sondern auch zwischen diesen beiden Gruppen, die zum heutigen Zeitpunkt das Kernpotenzial
der Elektromobilität in der Schweiz ausmachen.
Die Pioniere der Elektromobilität in der Schweiz sind im Vergleich zur Restbevölkerung mit allen Argumen-
ten gegen Elektroautos weniger einverstanden – ausser bei der Einschätzung, dass die Reichweite (noch)
zu wenig gering und das Netz an Ladestationen zu wenig dicht ist. Hier ist der Unterschied zwischen allen
drei Gruppen (Pionieren, "early majority" und Restbevölkerung) innerhalb des Stichprobenfehlers.
Zwischen den Pionieren der Elektromobilität und der "early majority" besteht der grösste Unterschied da-
gegen in der Einschätzung darüber, ob die Infrastruktur zu Hause der Besitz und Unterhalt eines Elektromo-
biles ermöglicht. Während Personen, die bereits heute eine Elektroauto besitzen oder demnächst eines
kaufen wollen, deutlich weniger dieser Meinung sind, ist das bei Personen, die der "early majority" ange-
hören eher der Fall.
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Grafik 24
Contra-Argumente Umweltbilanz von Elektroautos ist zu wenig gut
-25
-11
Abweichungen Infrastruktur um mein Zuhause / meinen Arbeitsplatz -21
„innovators“/ „early verunmöglicht es, ein Elektroauto zu besitzen 4
adopters“ und „early Stromversorgung nicht stabil genug für mehr
Elektromobilität
-15
-6
Besitz
Elektroauto
majority“ vs. Expert*innen sind sich uneinig über Sinnhaftigkeit von -14
/möchte in
max. 3
Restbevölkerung Elektroautos -3
Jahren
kaufen
"Es folgen einige Aussagen, die man zu ("innovators
-14 "/ "early
Elektroautos immer wieder hören kann. fehlende Recyclinglösung für Batterien von Elektroautos
1 adopters")
Geben Sie bitte jeweils an, ob Sie damit sehr
einverstanden, eher einverstanden, eher
es dauert viel zu lange, die Batterie eines Elektroautos -6
nicht einverstanden oder überhaupt nicht
voll aufzuladen 2 in weiterer
einverstanden sind."
Zukunft
Elektroautos sind in der Anschaffung und in der Nutzung -4 kaufbereit
in % Abweichung «innovators»/
teurer als Autos mit Verbrennungsmotoren -4 ("early
«early adopters» und «early majority»
majority")
zu Restbevölkerung
Anteil "sehr/ eher einverstanden" 1
Reichweite der Elektroautos ist zu gering
10
3
Netz an Ladestationen ist zu wenig dicht
8
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
5 Ängste und Hoffnungen
Während die Zustimmungswerte zu einzelnen Argumenten oder Dienstleistungen angeben, wie breit
abgestützt diese insgesamt in der Gesellschaft als Ganzes sind, sagen diese Prozente wenig darüber aus,
inwiefern diese Faktoren auch für Entscheidungen auf individueller Ebene signifikante Treiber sind. Die
Relevanz eines Argumentes oder Services für jede einzelne Person kann anhand des statistischen
Verfahrens der Regressionsanalyse geschehen 2.
Getestet wurde, wie sich die Zustimmung zu einzelnen Aussagen darauf auswirkt, ob eine Person zur
Gruppe der "innovators" und "early adopters" – also zu den sogenannten Pionieren der Elektromobilität in
der Schweiz - gehört oder nicht. Gelb eingefärbte Argumente wirken als negative Treiber. Das heisst, wer
diesen zustimmt, gehört signifikant weniger zur Gruppe der Pioniere der Elektromobilität. Blau eingefärbte
Argumente dagegen sind positive Treiber und eine Zustimmung bedeutet, dass diese Person signifikant
häufiger zur Gruppe der Pioniere gehört.
Das gerechnete Modell zeigt, dass sich drei Faktoren NEGATIV auf die eigene Kaufbereitsschaft eines
Elektromobiles auswirken: Die Angst vor ungenügender Infrastruktur am Arbeitsplatz oder zu Hause ist der
wichtigste Treiber. An zweiter Stelle folgt die Frage nach dem Wiederverkaufswert von Elektroautos. Wer
einen klaren Fokus auf diesen legt, ist ebenfalls eher weniger Teil der Gruppe der Pioniere der
Elektromobilität. Autos, die stärker dem Mainstream zugeordnet werden, haben tendenziell einen höheren
Wiederverkaufswert. Das ist bei Elektromobilen noch nicht der Fall. Und als drittes schliesslich erscheint die
Frage der Umweltbilanz als signifikanter Faktor. Wer diese zu wenig gut findet, gehört auch nicht zu den
Pionieren der Elektromobilität in der Schweiz, was erneut den Umstand betont, wie wichtig der Faktor der
Nachhaltigkeit für die Diffusion von Elektrofahrzeugen ist.
Auf der anderen Seite finden sich eine ganze Reihe von Faktoren, die sich POSITIV auf die Bereitschaft, auf
Elektrofahrzeuge zu setzen, auswirken: Der Glaube an die Zukunft, Überlegenheit und Leistungsstärke der
Technologie stehen an erster Stelle. Dies sind die drei stärksten positiven Treiber. Ebenfalls eine Rolle
2
Beschreibung der Analyse im Anhang
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spielen zudem Preisüberlegungen: Wer an eine finanzielle Attraktivität der Elektromobilität glaubt, neigt
eher zum Kauf.
Während dieses Modell wichtige erste Ansatzpunkte zu den Beweggründen der Gruppe der Pioniere der
Elektromobilität in der Schweiz liefert, bleibt die Aussagekraft fürs erste reduziert (14%). Das bedeutet, dass
sich insgesamt 86 Prozent in der Varianz der Zugehörigkeit zur Gruppe der Pioniere durch weitere, hier
nicht aufgeführte (oder abgefragte) Faktoren erschliessen lassen.
Grafik 25
Käufer*innen und Infrastruktur um mein Zuhause / meinen Arbeitsplatz
verunmöglicht es, ein Elektroauto zu besitzen
unmittelbar
Kaufbereite
Elektromobilität gehört die Zukunft
(„innovators“/ “early Technologie von Elektroautos ist insgesamt den
adopters“) nach
herkömmlichen Autos überlegen
Aussagen Elektroautos haben hohen Wiederverkaufswert, weil sie
zukunftsfähig sind
Einwohner*innen ab 18 Jahren,
ohne in weiter Zukunft kaufbereite
und Restbevölkerung Umweltbilanz von Elektroautos ist zu wenig gut
heutige Elektroautos sind gleich leistungsstark wie Autos
mit Verbrennungsmotoren
mit den reduzierten Motorfahrzeugsteuern, günstigerem
Strom und geringeren Wartungskosten sind Elektroauto
preislich sehr attraktiv
Falls Benzinpreis steigt, wird Kauf von Elektromobil
wahrscheinlicher
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (N = 1023)
Erklärungskraft = 14%
Während die Gruppe der Pioniere komplett aus dem untenstehenden Modell ausgeschlossen wird (siehe
n=889), nimmt dieses Modell unter die Lupe, worin die Unterschiede zwischen der "early majority" und der
Restbevölkerung bestehen. Neben den Aussagen werden zudem auch noch Dienstleistungen mit als Erklä-
rungsfaktoren aufgenommen.
Die "early majority" hat mit den Pionieren gemeinsam, dass der Zukunftsglaube sowie Preisüberlegungen
als relevante Treiber für den (einstigen) Kauf eines Elektromobiles auftauchen. Darüber hinaus spielt aber
vor allem die wahrgenommene Wichtigkeit von (Schnell-) Ladestationen eine Rolle. Auch wer das Angebot
für Testfahrten schätzt, gehört deutlich eher in die Gruppe der frühen Nachzügler. Wer zudem heute noch
findet, die Reichweite von Elektroautos sei zu gering, lässt sich deswegen in Zukunft nicht von der Techno-
logie abschrecken.
Auf der anderen Seite finden sich Leute, die spezialisierte Pannendienste für Elektroautos und spezifische
Fahrkurse wichtig finden, eher in der Gruppe der Restbevölkerung, die sich in Zukunft den Kauf eines Elekt-
romobiles weniger vorstellen kann.
© g fs . be rn | M e ns che n. M e inung e n. M ä rk t e . | Ok t obe r 20 20 | 2 1TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
Grafik 26
In weiterer Zukunft Elektromobilität gehört die Zukunft
kaufbereit („early
Ladestation beim eigenen Parkplatz zu Hause oder am
majority“) vs. Arbeitsplatz
Restbevölkerung falls Benzinpreis steigt, wird Kauf von Elektromobil
nach Aussagen und wahrscheinlicher
Dienstleistungen Schnellladestationen
Einwohner*innen ab 18 Jahren,
ohne Elektroauto Besitzende und
unmittelbar Kaufbereite
spezialisierte Pannendienste für Elektroautos
Angebot für Testfahrten mit Elektroautos
Reichweite der Elektroautos ist zu gering
spezifische Fahrkurse für Elektroautos
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2020, (n = 889)
Erklärungskraft = 21%
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6 Synthese
In Thesenform fassen wir die Erkenntnisse des TCS-Barometers E-Mobilität wie folgt zusammen:
ELEKTROMOBILITÄT VOR DEM TAKE OFF IN DER SCHWEIZ
Eine Mehrheit der Bevölkerung in der Schweiz glaubt an die Zukunft der
Elektromobilität. Die Technologie befindet sich aktuell an der Schwelle zwi-
schen Nischenmarkt und Mainstream. Während die Gruppe der effektiven
Nutzer*innen der Elektromobilität noch klein ist, durch überdurchschnittli-
che Risikobereitschaft ausgezeichnet ist und tendenziell höheren sozialen
Schichten angehört, freunden sich immer breitere Gesellschaftsschichten
mit der Idee an, in Zukunft auf Strom statt Benzin zu setzen.
MOTIVLAGE KONSTANT –KONTEXT IDEAL
Zwar bleibt aktuell, was bereits im letztjährigen Bericht postuliert wurde: In
der unmittelbaren Gegenwart bleibt der Markt für Elektroautos ein Ni-
schenmarkt. Es besteht jedoch breiter gesellschaftlicher Konsens darüber,
dass die E-Mobilität die Zukunft ist. Die Themen Ökologie und Nachhaltig-
keit prägen die öffentliche Diskussion auch in diesem Jahr und der Haupt-
grund für die Anschaffung eines Elektroautos bleiben für die Masse Klima-
überlegungen – für die Überzeugten hingegen Technologie und (zuneh-
mend) das Portemonnaie.
INFLUENCER AUS DEM EIGENEN UMFELD:
Der Informationsstand der Bevölkerung zur E-Mobilität über das letzte Jahr
ist nicht wesentlich gestiegen. Das eigene Umfeld (Freunde, Familie, Be-
kannte) wird in der Vermittlung von Informationen zum Thema wichtiger.
Gerade bei komplexen, technischen Themen helfen Empfehlungen und Er-
fahrungen aus dem Umfeld, die Informationskosten zu senken. Sogenann-
ten "innovators" und early-adopters" kommt deshalb ein besonders grosser
Stellenwert zu - nicht nur als Wegbereiter im Markt sondern auch in der
Kommunikation und Vermittlung.
DIE KRISE KOMMT E-MOBILITÄT ZU GUTE
Das Auto ist 2020 als Fortbewegungsmittel wichtiger als noch im letzten Jahr,
der ÖV wird dagegen weniger wichtig. Es ist anzunehmen, dass das verän-
derte Mobilitätsverhalten während der Pandemie hier seine Spuren hinter-
lässt. Die Kombination aus Wunsch nach Sicherheit (Individualverkehr) und
Nachhaltigkeit (Umwelt schonen) ist Treibstoff für die Verbreitung der E-Mo-
bilität.
© g fs . be rn | M e ns che n. M e inung e n. M ä rk t e . | Ok t obe r 20 20 | 2 3TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
TECHNOLOGIE, INFRASTRUKTUR UND PREISE MACHEN DEN UNTERSCHIED
Das Vorhandensein einer brauchbaren und zugänglichen Infrastruktur (zu
Hause) und Praktikabilität in der Nutzung bleiben Kernherausforderung für
eine erfolgreiche Diffusion der Elektromobilität in der Schweiz. Während
Nachhaltigkeit somit Leitmotiv ist, für viele sind es Vertrauen in Technolo-
gie, Infrastruktur und Preisüberlegungen, die Faktoren, was schlussendlich
ausschlaggebend ist. Und das spricht mehr und mehr für die Elektromobili-
tät
© g fs . be rn | M e ns che n. M e inung e n. M ä rk t e . | Ok t obe r 20 20 | 2 4TC S BA ROM ET ER E-M OBI LI TÄ T
7 Anhang
7.1 Datenbasis
Die Ergebnisse des TCS-Barometer E-Mobilität basieren auf einer schweizweiten Befragung von 1'001 Ein-
wohnerinnen und Einwohnern ab 18 Jahren. Die Teilnehmenden wurden aus dem Onlinepanel politt-
rends.ch des Forschungsinstituts gfs.bern rekrutiert. Die Repräsentativität der Daten wurde durch Quotie-
rung und Gewichtungsverfahren sichergestellt. Befragt wurde zwischen dem 18.08. und dem 20.08.2020.
Über die technischen Eckwerte dieser Umfrage orientiert die nachstehende Übersicht:
Tabelle 1: Methodische Details
Auftraggeber TCS Touring Club Schweiz
Grundgesamtheit Einwohnerinnen und Einwohner ab 18 Jahren
Datenerhebung online
Art der Stichprobenziehung Selbstselektion aus Onlinepanel von gfs.bern
Befragungszeitraum 18.08-20.08.2020
Stichprobengrösse Total Befragte CH N = 1'023
Stichprobenfehler ±3.2 Prozent bei 50/50 und 95-prozentiger Wahrscheinlichkeit
©gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, Oktober 2020
7.2 Operationalisierung Potenzialgruppen
Zwei Fragen wurden zur Operationalisierung der Potenziale verwendet:
- Die Frage, ob man selber bereits heute ein Elektromobil besitzt
- Die Einschätzung zur Frage, wie wahrscheinlich es sei, dass man selber in Zukunft ein Elektroauto kau-
fen werde
Die PIONIERE: Zu dieser Gruppe gehören Personen, die bereits heute ein Elektromobil besitzen oder in den
nächsten drei Jahren eines anschaffen wollen. Gemäss der Diffusionstheorie von Rogers beinhaltet die
Gruppe der Pioniere die sogenannten «innovators» und «early adopters».
Die FRÜHEN NACHZÜGLER: Diese Gruppe setzt sich aus Personen zusammen, heute zwar noch keine Elektro-
mobil besitzen, sich jedoch in Zukunft früher oder später eines anschaffen wollen. Diese Gruppe entspricht
der sogenannten «early majority» in der Theorie von Rogers.
Die RESTBEVÖLKERUNG schliesslich umfasst einerseits Befragte die in Bezug auf die Wahrscheinlichkeit eines
Elektroautokaufs keine gerichtete Angabe machen. Andererseits solche, die angeben, es sei sehr oder eher
wahrscheinlich, dass sie in Zukunft ein Elektroauto kaufen werden.
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7.3 Beschreibung multivariater Analyseverfahren
7.3.1 Regressionsanalyse (Grafiken 25 und 26)
Die Erklärung von Zusammenhängen zwischen mehreren unabhängigen Variablen und einer abhängigen
Variable leistet die multivariate Regressionsanalyse. Diese basiert analog zu Korrelationen auf Koeffizien-
ten, welche die Stärke des Zusammenhangs bestimmen. Der Unterschied zur Korrelationsrechnung besteht
allerdings darin, dass die Regressionsanalyse nicht nur eine unabhängige Variable ausmisst, sondern eine
beliebige Zahl von erklärenden Variablen mit einbeziehen kann. Dies kommt komplexen Realitäten deutlich
näher. Die Regressionsanalyse bestimmt auf diese Weise, welche unabhängige Variable wie stark auf die
abhängige Variable wirkt, wenn man die Effekte der anderen unabhängigen Variablen mitberücksichtigt.
Dabei zielt man auf den Beta-Koeffizienten ab. Wie bei der Korrelationsrechnung gibt es Sicherheitsmasse,
die angeben, mit welcher Wahrscheinlichkeit ein in der Stichprobe gefundener Zusammenhang auch in der
Grundgesamtheit gilt. Konkret handelt es sich um den Signifikanztest, der analog zur obigen Beschreibung
funktioniert.
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7.4 gfs.bern-Team
LUKAS GOLDER
Co-Leiter und Präsident des Verwaltungsrats gfs.bern, Politik- und Medienwissen-
schafter, MAS FH in Communication Management, Dozent an der ZHAW
lukas.golder@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Integrierte Kommunikations- und Kampagnenanalysen, Image- und Reputations-
analysen, Medienanalysen / Medienwirkungsanalysen, Jugendforschung und ge-
sellschaftlicher Wandel, Abstimmungen, Wahlen, Modernisierung des Staates, ge-
sundheitspolitische Reformen
Publikationen in Sammelbänden, Fachmagazinen, Tagespresse und im Internet
CLOÉ JANS
Leiterin operatives Geschäft, Politikwissenschafterin
cloe.jans@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Image- und Reputationsanalysen, Jugend- und Gesellschaftsforschung, Abstimmun-
gen / Kampagnen / Wahlen, Issue Monitoring / Begleitforschung politische The-
men, Medienanalysen, Gesundheitspolitische Reformen und Fragen, Qualitative
Methoden
LAURA SALATHE
Wissenschaftliche Mitarbeiterin, Politikwissenschafterin
laura.salathe@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Datenanalyse, Programmierungen, Qualitative Methoden, Recherchen, Medienan-
alysen, Visualisierungen
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DANIEL BOHN
Projektmitarbeiter, Fachinformatiker Anwendungsentwicklung
daniel.bohn@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Quantitative und qualitative Datenanalyse, Datenaufbereitung,
Visualisierung
VALENTINA RÖTHELI
Projektmitarbeiterin/ Administration, Politikwissenschafterin
valentina.roetheli@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Recherchen, Lektorate, Visualisierungen, Projektadministration
ROLAND REY
Mitarbeiter Administration
roland.rey@gfsbern.ch
Schwerpunkte:
Desktop-Publishing, Visualisierungen, Projektadministration,
Vortragsadministration
© g fs . be rn | M e ns che n. M e inung e n. M ä rk t e . | Ok t obe r 20 20 | 2 8gfs.bern ag
Effingerstrasse 14
CH – 3011 Bern
+41 31 311 08 06
info@gfsbern.ch
www.gfsbern.ch
Das Forschungsinstitut gfs.bern ist Mitglied des Verbands Schweizer
Markt- und Sozialforschung und garantiert, dass keine Interviews mit
offenen oder verdeckten Werbe-, Verkaufs- oder Bestellabsichten
durchgeführt werden.
Mehr Infos unter www.schweizermarktforschung.chSie können auch lesen
