Eine vollautomatisierte gummibereifte Metro für Lausanne - Transport Projekt Story
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Eine vollautomatisierte gummibereifte
Metro für Lausanne
Transport
Projekt StoryWERDEGANG DES PROJEKTS
[ Kundenerwartungen
[ Die Lösung, die ALSTOM bietet
Lausanne will das Straßenverkehrsaufkommen
reduzieren und sein öffentliches
Verkehrssystem verbessern
Indem sie die hundert Jahre alte Metrostrecke m2 durch eine viel längere, vollautomatisierte
Strecke ersetzt, will die Stadtverwaltung von Lausanne ihr öffentliches Verkehrsnetz und die
Lebensqualität der Einwohner wesentlich verbessern.
Inhaltverzeichnis
Werdegang des Projekts
Lausanne will das
Straßenverkehrsaufkommen
reduzieren und sein öffentliches
Verkehrssystem verbessern s. 02
ALSTOM liefert eine
vollautomatisierte
gummibereifte U-Bahn s. 03
Professionelles Engagement
Zusammenlegung unserer
Ressourcen durch langfristigen
System-Support s. 04
Bessere Leistungen s. 05
Technische Pluspunkte
und Details
Von Singapur nach Lausanne s. 06
Gleisverlegung und
Elektrifizierung s. 07
Technische Daten s. 07
Die neue m2-Metrostrecke wird das Rückgrat des öffentlichen Verkehrsnetzes von Lausanne bilden.
Behörden und Bevölkerung sind sich einig: moderne U-Bahn-Strecke zum Gegenstand gewährleisten, die Fahrzeiten verkürzen
das Verkehrsaufkommen ist eines der größten hatte, und tat damit den ersten Schritt und Komfort und Sicherheit rundum bieten.
Probleme in Lausanne. Sich in der Stadt und zu einem neuen, besseren öffentlichen
im Stadtbereich fortzubewegen erfordert Verkehrssystem. Die neue m2-Strecke soll Extreme Höhendifferenzen
viel Zeit, und die Hauptverkehrsachsen sind das Rückgrat des Lausanner Verkehrsnetzes
ständig überlastet. Die dabei entstehenden bilden und die Verbindung zum nationalen Die extremen Gefälle tragen ganz maßgeblich
Schadfaktoren Luftverschmutzung und Lärm und regionalen Schnellzugnetz, der m1- zur Schönheit und Besonderheit der Stadt
wirken sich auf die Lebensqualität aus. Und Metrostrecke und dem LM Bus- und Lausanne bei. Aus technischer Sicht jedoch
weil das öffentliche Verkehrsnetz bereits jetzt Trolleybusnetzwerk vereinfachen. Mit der sind sie eine echte Herausforderung. Die
an seine Grenzen stößt, war eine neuen U-Bahn will die Stadtverwaltung Höhenunterschiede variieren von 711 m am
Umstrukturierung unumgänglich. den Autoverkehr in Richtung Stadtmitte um höchsten bis 373 m am tiefsten Punkt; das
6’000 Fahrzeuge täglich reduzieren. Um die Höchstgefälle beträgt 12 % - ein Weltrekord
Ende 1999 veröffentlichte der Verkehrsbetrieb Bevölkerung zu motivieren, vom Auto auf die für eine U-Bahn. Und um diese Schwierigkeit
Metro Lausanne-Ouchy SA (MLO) eine Metro umzusteigen, will MLO ein Höchstmaß zu meistern, sind solide Fachkenntnisse und
internationale Ausschreibung, die eine an Verkehrshäufigkeit und Zuverlässigkeit jede Menge Erfahrung angesagt.
ALSTOM Transport Projekt Stor y 2/8WERDEGANG DES PROJEKTS
[ Kundenerwartungen
[ Die Lösung, die ALSTOM bietet
ALSTOM liefert eine vollautomatisierte
gummibereifte U-Bahn
Als weltweit führender Hersteller von U-Bahn-Lösungen, zu denen auch gummibereifte
Fahrzeuge und vollautomatisierte Systeme gehören, ist ALSTOM in der Lage, der
Stadtverwaltung von Lausanne die bewährten technischen Lösungen anzubieten,
die den Anforderungen bezüglich Topografie, Budget sowie den Erwartungen
der Fahrgäste Rechnung tragen.
Die Lausanner Stadtverwaltung fand in Strecke um fünf Kilometer auf dem eigens
ALSTOM den besten Anbieter für ihre neue angelegten Gleis, das zum größten Teil
Metro und schloss insgesamt fünf Verträge unterirdisch verlaufen soll, und wird das neue
mit dem Unternehmen ab, nämlich für Gleis, die Signaltechnik und die elektrischen
Rollmaterial, Signaltechnik, Gleisbau, Unterwerke liefern. Außerdem gehören
Eckdaten Unterwerke und Unterstützung des neue gummibereifte Fahrzeuge zum
Projektmanagements. ALSTOM wird die Leistungsumfang – eine Lösung, für die
1997: MLO veröffentlicht eine
veraltete, kurze m2-Metrostrecke in ein sich der Kunde entschieden hat.
Ausschreibung
Wunder der High-Tech verwandeln.
1999: ALSTOM bewirbt sich Bereit, die Herausforderung
M2: heute und morgen anzunehmen
2000: MLO entscheidet sich für
das Angebot von ALSTOM bzgl. Die Metrostrecke Lausanne-Ouchy, kurz m2, ALSTOM verfügt über eine langjährige
Rollmaterial, Signaltechnik und existiert in ihrer derzeitigen Form mit ihrem Erfahrung mit der Technik, die hier eingesetzt
Energieversorgung. knappen Kilometer Länge seit Ende 1890 werden soll. Rund 3‘000 gummibereifte
2002: Vertragsabschluss über und ist die kürzeste Metrostrecke der Welt. Metrofahrzeuge sind bereits überall auf der
den Gleisbau. Ausarbeitung der Der größte Teil der Strecke verläuft überirdisch, Welt in Betrieb, und auf der NEL-Strecke in
und die Zahnradfahrzeuge, die seit 1958 Singapur ist unser innovatives automatisches
technischen Beschreibung in
in Betrieb sind, können jetzt in den wohl Signalsystem seit 2003 störungsfrei in Betrieb.
Zusammenarbeit mit dem Kunden.
verdienten Ruhestand geschickt werden. Eine ansehnliche technische Leistung, denn in
Die Bevölkerung von Lausanne Die m2-Strecke soll komplett zerlegt und Lausanne kommen die beiden Technologien
spricht sich für das Projekt aus. die Wagen entsorgt werden. ALSTOM ersetzt erstmals gemeinsam zur Anwendung, um mit
2003: Vertragsabschluss über die komplette Infrastruktur und erweitert die den 12 % Höhendifferenzen fertig zu werden!
den Systemsupport und die
Projektmanagement-Unterstützung
durch ALSTOM
2006: Geplante Auslieferung
der ersten Metro
2008: Geplante Inbetriebnahme
Die neue automatische Metro für Lausanne beruht auf einer Technik, die sich bereits in ähnlichen,
weltweit verkehrenden Systemen von ALSTOM bewährt hat.
ALSTOM Transport Projekt Stor y 3/8PROFESSIONELLES ENGAGEMENT
[ Professionelles Engagement, Supportsystem
[ Rollmaterial
Zusammenlegung unserer Ressourcen
durch langfristigen System-Support
Durch den Einsatz einer eigens erstellten Software werden die Fachleute für
Projektmanagement und Systemtechnik bei ALSTOM die fünfjährige Konzeptionsphase
des 2m-Projekts von der Systemfestlegung bis hin zur ersten Inbetriebnahme und zur
Einweisung mitverfolgen.
Zu Beginn des Projekts hatten die Schweizer Langjährige Partnerschaft Insbesondere wird ALSTOM das Projektteam
Behörden eigentlich beschlossen, die des Kunden mit wichtigen Ressourcen
Systemintegration selbst zu übernehmen. ALSTOM hat mit seinem Kunden MLO im und durch die Beteiligung an spezifischen
Aber nachdem sie mit ALSTOM bereits die Dezember 2003 einen Fünf-Jahres-Vertrag Aufgaben unterstützen, z.B. wenn es
vier Hauptverträge für das Transportsystem über den Systemsupport abgeschlossen. sich darum handelt, Werkzeuge für
abgeschlossen hatten, schien es ihnen ratsam, Dies erstreckt sich auf zwei Aufgaben- das Management von Projektplanung,
sich auch die Unterstützung seitens ALSTOM Schwerpunkte, nämlich erstens das -dokumentation und -qualität zu erstellen.
bei der Projektintegration und dem Projektmanagement und die Systemtechnik, Die Fachleute von ALSTOM, die als Support
Projektmanagement zu sichern. ALSTOM zu der u.a. die technischen Definitionen im Lausanner Hauptsitz des Kunden arbeiten
verfügt über umfassende Erfahrungen mit dem des m2-Systems, die Schnittstellen zwischen werden, nehmen Schlüsselpositionen im
Management komplexer Verkehrsprojekte, u.a. den Unterwerken und die Freigabe des Projektmanagement-Team ein. Ein anderes
auch mit ähnlichen Metroprojekten (z.B. der gesamten Systems gehören. Team befindet sich in der ALSTOM-Zentrale
automatisch gesteuerten U-Bahnverbindung im Raum Paris und kümmert sich um
North-East und Circle Line in Singapur). die technischen Definitionen sowie das
Austesten und die Inbetriebsetzung.
ALSTOM ist mehr als nur ein Anbieter von
Produkten für den Schienenverkehr – das
Unternehmen versteht sich als langjähriger
Partner seiner Kunden.
Die ALSTOM-Fachleute sorgen für Projektmangement und Systemintegration bei schlüsselfertigen
Projekten oder bieten den Mitarbeitern ihrer Kunden Unterstützung im Rahmen eines eigenen Vertrags.
ALSTOM Transport Projekt Stor y 4/8PROFESSIONELLES ENGAGEMENT
[ Professionelles Engagement, Supportsystem
[ Rollmaterial
Bessere Leistungen
ALSTOM wird 15 vollautomatisierte Metrozüge mit je 2 Wagen für die m2-Strecke liefern.
Bei 60 km/h werden die Fahrgäste in Zukunft sicher und sanft auf Gummireifen durch
Lausanne befördert.
Einbauelementen gehören auch ein effizientes
Heiz- und Kühlsystem.
Warum Gummibereifung?
Der Einsatz von Gummi- statt Stahlreifen ist
in vielerlei Hinsicht von Vorteil. Erstens sind
Gummireifen am besten geeignet, um mit
den 12 % Höhenunterschied fertig zu werden.
Zweitens bieten sie optimalen Komfort
für die Fahrgäste und ein hervorragendes
Beschleunigungs- und Bremsverhalten
zwischen den Haltestellen. Und drittens
Fakten sind sie schnell. In Lausanne werden die
Züge mit Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h
Jährlich zu erwartendes verkehren – mit Wartezeiten von nur knapp
Unsere Triebdrehgestelle mit Gummireifen sind die beste Lösung
Fahrgastaufkommen: 25 Millionen für die Lausanner „Rekord“-Höhenunterschiede von 12%. drei Minuten zu Spitzenzeiten.
Personen
Stundenkapazität pro Richtung: Seit 70 Jahren entwickelt und baut ALSTOM
Die automatischen Metrofahrzeuge für
6'600 Personen Metrofahrzeuge. Inzwischen ist jede vierte
Lausanne sind für einen vereinfachten Einstieg
U-Bahn der Welt ein ALSTOM-Fabrikat.
Beförderungsdauer: 18 Minuten durch sechs Schiebetüren pro Zug und einen
Insgesamt hat das Unternehmen ca. 25’000
durchgehenden Gang konzipiert. Die
von einem Ende zum anderen Metrofahrzeuge verkauft, einschließlich der
eingebauten Sicherheitselemente beinhalten
Verkehrshäufigkeit: mind. alle ersten U-Bahn auf Luftreifen 1951!
u.a. eine Videoüberwachungs- und eine
2 Minuten im zentralen Bezirk, Gegensprechanlage für den direkten Kontakt
max. 10 Minuten mit einem Mitarbeiter der Leitzentrale.
Zugkapazität: 252 Personen,
ALSTOM bringt die bewährte Technik der
davon 58 sitzend
sechsgliedrigen MP89-Modelle der Pariser
Höchstgeschwindigkeit: Metro mit den entsprechenden Anpassungen
60 km/h zum Einsatz. Bei der zweigliedrigen Version
für Lausanne sind alle vier Drehgestellte
Anzahl Fahrzeuge:
motorisiert und die Ausrüstungen unter den
15 Züge mit je 2 Wagen
Wagen und auf dem Dach verteilt. Angesichts
Anzahl Triebdrehgestelle: 4 der spezifischen Witterungsbedingungen in
Lausanne wurden die Wagen so konzipiert,
Einstieg: 6 Schiebetüren pro Zug,
dass sie auch bei Schnee und starkem Regen
durchgehender Gang Die m2-Metrofahrzeuge bieten guten Komfort für Fahrgäste.
voll leistungsfähig bleiben. Zu den wichtigen
ALSTOM Transport Projekt Stor y 5/8TECHNISCHE PLUSPUNKTE UND DETAILS
[ Automatische Signaltechnik
[ Infrastruktur
Von Singapur nach Lausanne
Wenn die neue m2-Metrostrecke 2008 in Betrieb geht, wird Lausanne etwas
mit Singapur gemeinsam haben. Beide werden sich auf das gleiche bewährte
Signalsystem URBALIS™ 300 verlassen, ein automatisches U-Bahn-Steuersystem
für risikofreien Verkehr.
Das automatische Steuer- und Signalsystem
für Lausanne ist nicht nur innovativ, sondern
auch vollkommen zuverlässig und risikofrei, AGATE™ e-Media und Guardian sorgen
weil es auf Konzepten und Komponenten für Information und Sicherheit der Fahrgäste.
beruht, die bereits im Einsatz sind. Das AGATE e-Media kann Funkmeldungen
hochleistungsfähige System URBALIS 300 durchgeben, die Sehbehinderten während
ist seit 2003 bereits erfolgreich auf der der Fahrt weiterhelfen. Ferner kann das
automatisierten führerlosen U-Bahnlinie System die Namen der Haltestellen ansagen,
North-East in Singapur in Betrieb. Notmeldungen durchgeben und für die
Selbstverständlich werden bei dem Ankündigung der Abfahrt der Züge sowie
für Lausanne bestimmten System die Durchsagen für Zugpersonal und Fahrgäste
Besonderheiten der m2-Strecke berücksichtigt. verwendet werden.
Alle integrierten Standardprodukte und
–systeme wurden von ALSTOM entwickelt und Die AGATE Guardian Sicherheitslösung
gebaut. Zu diesen Produkten und Systemen beinhaltet eine Bord-CCTV mit Videokamera.
gehören eine Leit- und Kontrollzentrale, ein Durch kabellose Kommunikation auf der
rechnergestütztes Streckenmanagementsystem, gesamten Strecke ist jede Kamera in jedem
ein automatisches Verkehrskontrollsystem Zug von der Steuerzentrale aus erreichbar,
(ATC), das auf der SACEM-Technologie die in Notfällen sofort eingreifen kann.
basiert, ein bidirektionales Funkverkehrssystem Diese integrierten Lösungen optimieren
im Leaky Wave- und Breitbandbereich für die und dynamisieren den Austausch zwischen
Sprach- und Bildübertragung sowie für die zentraler Steuerung und Zugumgebung.
Signal- und Zuglokalisierungsdaten und die
Signalübertragung durch Streckensignale.
Bord-Fahrgastanzeige mit AGATE e-Media.
Warum automatisch?
Vollautomatische Untergrundbahnen lassen
sich zeitnah an Verkehrsschwankungen
anpassen und erfüllen damit ständig und rasch
wechselnde Bedürfnisse. Außerdem sorgen
sie für eine bessere Betriebssicherheit. Die
Fahrgäste fühlen sich angesichts der Präzision
des Systems sicherer und schätzen außerdem
den Fahrkomfort. Die zentrale Leitstelle sorgt
für eine rasche Lösung eventueller Probleme.
Der Automatikbetrieb hilft auch Kosten sparen.
Instandhaltungsarbeiten können rasch, einfach
und punktgenau ausgeführt werden, und
für den Betrieb des Systems ist weniger
Personal erforderlich. In Lausanne werden
70 entsprechend eingewiesene Mitarbeiter
ALSTOM is the world’s leading supplier of automatic control systems for metros. für den reibungslosen Verkehrsablauf
der m2-Strecke sorgen.
ALSTOM Transport Projekt Stor y 6/8TECHNISCHE PLUSPUNKTE UND DETAILS
[ Automatische Signaltechnik
[ Infrastruktur
Gleisverlegung und Elektrifizierung
Die m2-Metrostrecke von Ouchy nach Epalinges wird aus 14 Bahnhöfen und einer
5,9 Kilometer langen Doppelgleisanlage bestehen, von der 70 % unterirdisch verlaufen.
Damit rücken die Lausanner Stadtmitte und das gesamte kantonale Verkehrsnetz
in bequeme Reichweite.
ALSTOM liefert auch das Gleissystem Zusammen mit dem schweizerischen
für die neue Metrostrecke und zeichnet Unternehmen Sécheron (Konzeption
für Entwicklung, Bereitstellung und Bau und Bereitstellung der Traktions-Energie),
der Gleise verantwortlich, d.h. eine sechs ist ALSTOM ebenfalls für das Elektrifizierungs-
Kilometer lange Doppelgleisstrecke, die Subsystem verantwortlich. Dazu gehören
meist durch Tunnels führt und zwei Talbrücken die detaillierte Entwicklung,die Bereitstellung
kreuzt, sowie zwei Kilometer unterschiedliche und der Einbau von zwei Mittelspannungs-
Gleissysteme in den Depots. Zu der Schalttafeln (24 kV), vier Unterwerke für die
Gleisstrecke gehören auch eine Gleisplatte Traktion (mit jeweils 750 V DC – 2x1,1 MW)
mit Doppelblockschwellen aus Beton, sowie neun 1000 kW-Hilfstransformatoren für
Fahrschienen aus Stahl, Führungsschienen die Versorgung von neun Niederspannungs-
und Stromschienen auf Isolatoren, Schalttafeln (400 V).
Schienenbefestigungen und Weichen.
Beim Bau der Gleise werden mehr als
10’000 m3 Beton, 18’000 Schwellen und
4’000 Tonnen Stahlschienen verarbeitet.
Paris, Frankreich
ALSTOM verfügt über eine mehrere Jahrzehnte
lange Erfahrung auf dem Gebiet der Gleisverlegung
und Elektrifizierung jeder Art – weltweit.
Barcelona, Spanien Istanbul,Türkei
ALSTOM Transport Projekt Stor y 7/8TRANS/PJTS/LAUS-M2/ger/URB/08.04/FR/5238 - ©ALSTOM 2004 - 389191982 RCS PARIS - ERSTELLT VON ALSTOM - IN FRANKREICH GEDRUCKT - FOTOS: ALSTOM, D.DESJARDINS, MAURICE SCHOBINGER (METRO LAUSANNE OUCHY S.A.), RR. DAS LOGO VON ALSTOM UND IHRE FRAMEWORKS SIND
MARKEN UND ANWENDUNGEN DER SERVICEMARKEN VON ALSTOM. URBALIS UND AGATE SIND MARKEN VON ALSTOM. DIE ÜBRIGEN HIER ERWÄHNTEN, EINGETRAGENEN ODER NICHT EINGETRAGENEN NAMEN SIND BESITZ DER JEWEILIGEN UNTERNEHMEN.
Grafische Darstellung der bidirektionalen zweigliedrigen Untergrundbahn für Lausanne
Technische Daten
Fahrzeugtyp Bidirektional
Wagenlänge 15‘340 mm
Fahrzeugbreite 2‘450 mm
Max. Fahrzeughöhe 3‘473 mm
Spurweite 1‘435 mm
Kleinster Kurvenradius 40 m
Fussbodenhöhe ab SOK 1‘130 mm
Türhöhe 1‘905 mm
Eingangstüren pro Wagenseite 3
Sitze 56
(davon 20 Klappsitze)
Behindertenplätze 2
Stehplätze (4 Pers. pro m2) 194
Stromversorgung 750 V DC
Achsfolge B’B’ + B’B’
Achsantrieb 100 %
Höchstgeschwindigkeit 60 km/h
A L S T O M T r a n s p o r t - 48 rue Albert Dhalenne - 93482 Saint Ouen Cedex - France
Te l : + 3 3 ( 0 ) 1 4 1 6 6 9 0 0 0 - F a x : + 3 3 ( 0 ) 1 4 1 6 6 9 6 6 6
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