Elektromobilität in der Schweiz - Swiss eMobility
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Elektromobilität in der Schweiz Zahlen – Fakten – Prognosen | 2021
Auf einen Blick:
elektrisch in die Zukunft
Rekord: 2020 war wiederum ein Rekordjahr für die Elektro-
mobilität. Der Anteil aller Steckerautos (PEV) bei den Neu-
zulassungen betrug 14.3%, bei den rein batterieelektrischen
Autos (BEV) lag er bei 8.3%. Dies entspricht einer Zunahme
von 48.9% gegenüber dem Vorjahr. Bei den Plug-In Hybriden
(PHEV) waren es sogar 237.2%1.
Ziel erreicht: Damit wurde das Branchenziel2 10/20 – 10%
Personenwagen mit Stecker bis Ende 2020 – klar übertroffen.
Mit dem aktuellen Wert steht man sogar kurz vor der Errei-
chung des Ziels der Roadmap Elektromobilität3 des Bundes.
Dieses sieht 15/22 vor.
Krisenresistent: Bedingt durch die Coronakrise war 2020 ein
sehr schwieriges Jahr für die Autobranche. Der Gesamtmarkt
verzeichnete einen massiven Einbruch, es wurden 24% weni-
ger Fahrzeuge verkauft als noch im Vorjahr4. Der prognosti-
zierte Einbruch bei den Steckerautos (PEV) blieb jedoch aus.
Wachstum: Auch das Schweizer Ladenetz wächst weiter.
Die Anzahl der öffentlichen Ladestellen hat 2020 gegen-
über dem Vorjahr um 17.4%5 zugenommen. In Europa
(EU+UK+EFTA+Türkei) betrug die Zunahme gar 28.3%.
Vollelektrifiziert: Die Elektrifizierung des Antriebs findet
nicht nur beim Personenwagen statt. Nebst 7 Mio. Elektro-
autos (BEV) sind weltweit über 500 000 Busse, fast 400 000
Liefer- und Lastwagen sowie rund 184 Mio. Motorräder, Mo-
torfahrräder und Scooter rein elektrisch unterwegs6.
Terminologie Elektroauto
EV Electric Vehicle: Elektroauto – teil- oder vollelektrifiziert, mit oder ohne Stecker (BEV+PHEV+HEV)
BEV Battery Electric Vehicle: batterieelektrisches Auto – vollelektrifiziert, mit Stecker
PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle: Hybridelektroauto – teilelektrifiziert, mit Stecker
PEV Plug-In Electric Vehicle: Steckerelektroauto – teil- oder vollelektrifiziert, mit Stecker (BEV+PHEV)
HEV Hybrid Electric Vehicle: Hybridelektroauto – teilelektrifiziert, mit oder ohne Stecker
FCEV Fuel Cell Electric Vehicle: Brennstoffzellenelektroauto – vollelektrifiziert, kein Stecker, Energieträger Wasserstoff
1
IVZ 2021 | 2 auto-schweiz 2018 | 3 Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation 2018 |
4
IVZ 2021 | 5 European Alternative Fuels Observatory 2021 | 6 Bloomberg EV Outlook 2020Immatrikulationen:
Diesel überholt
Trotz des durch die Coronakrise bedingten Einbruchs der Autoverkäufe
(-24%) wurden auch 2020 deutlich mehr Elektroautos (EV) verkauft als im
Vorjahr. Mit 19 599 BEV (+48.9%) und 14 367 PHEV (+237.2%) wurden
wiederum Bestmarken bei den Neuimmatrikulationen gesetzt. Zusammen
mit den Hybriden ohne Stecker (HEV; Marktanteil 27.9%) wurden zum
ersten Mal mehr teil- und vollelektrische Fahrzeuge verkauft als Diesler
(Marktanteil 21.9%). Wenn man von Alternativantrieben spricht, sind fast
ausschliesslich Elektroautos (EV) gemeint. Sie machen 99.2% aller nicht-
fossilen Antriebe aus. Erd- oder Flüssiggasfahrzeuge verlieren weiter ge-
genüber dem Vorjahr (-55%)7.
Entwicklung der Neuzulassungen alternativer Antriebe 2010-2020 (+ Diesel)
80 000
70 000
60 000
50 000
40 000
30 000
20 000
10 000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BEV PHEV HEV FCEV Gas/Übrige Diesel
7
IVZ 2021Angebot:
430 neue Modelle bis 2022
Autohersteller sind mit 333 elektrischen Modellen für den Europäischen
Markt ins Jahrzehnt gestartet (230 BEV und 103 PHEV). Eine solch um-
fangreiche Produkteauswahl sollte gemäss früherer Prognosen8 erst ab
Mitte dieses Jahrzehnts zur Verfügung stehen. Gemäss neusten Markt-
analysen kommen nun bis Ende 2022 weitere 430 Steckermodelle (293
BEV und 137 PHEV) dazu, die meisten davon in der Mittel- und Ober-
klasse9.
Modelle auf dem Europäischen Markt
600
+293 Modelle
500
400
+137 Modelle
300
200
100
0
BEV 2019 BEV 2022 PHEV 2019 PHEV 2022
obere Mittelklasse
Klein- und Kleinstwagen Mittelklasse und Oberklasse Andere
8
T&E 2019 | McKinsey 2020
9Nachfrage:
über die Hälfte würde
ein Elektroauto kaufen
Unabhängig vom Bedarf eines Autos würden mittlerweile 56% der
Schweizerinnen und Schweizer (über 18-jährig) in den nächsten drei Jah-
ren sehr wahrscheinlich oder eher wahrscheinlich ein Elektroauto kau-
fen. Dies sind bereits 14% mehr als noch im Vorjahr. Nur 16% schliessen
den Kauf eines Elektroautos noch gänzlich aus, das sind 24% weniger
als noch im Vorjahr10.
Wahrscheinlichkeit der Anschaffung eines Elektroautos, Umfrage:
2019 2020
20 %
% % 16 24
21
%
43% 49% 34% 56%
18 %
22 %
%
29
0%
1
%
8% 3229
sehr wahrscheinlich eher wahrscheinlich weiss es nicht /
sehr unwahrscheinlich eher unwahrscheinlich keine Antwort
10
TCS 2020Die Beliebtesten 2020:
Model 3, Renault ZOE,
Kona EV, VW ID3
Bei den BEV verkaufte Tesla zum ersten Mal überhaupt weniger Autos
als im Vorjahr (-0.5%). Die deutlich höheren Neuzulassungen sind auf
ein breiteres Angebot zurückzuführen. Noch 2019 entfielen fast alle Ver-
käufe (91.4%) auf 10 Modelle. Das beliebteste Steckerfahrzeug 2020
war wiederum der Tesla Model 3 (5 049 Immatrikulationen). Nur der
Škoda Octavia (Benzin) wurde häufiger verkauft (5 892). Obwohl erst im
Oktober erhältlich, schaffte es der VW ID3 gar auf Platz 4, der Renault
ZOE hat gegenüber dem Vorjahr am meisten zugelegt (+69.4%).
Top 10 der meistverkauften batterieelektrischen Personenwagen (BEV) in der Schweiz und
Liechtenstein (2020)
2
5.8
%
%
30
2.7%
.7 %
14
2.7
%
%
3.1
3.1
%
3.3 %
% 5. 3
4.1% 5. 1 %
Tesla Model 3 VW ID3 Škoda Citigo iV Audi e-tron
Renault ZOE BMW i3 Tesla Model X sonstige
Hyundai Kona EV Mini Cooper Nissan LeafCH-Spitzenreiter 2020:
Zürich ist am
elektrifiziertesten
Elektromobilität funktioniert überall: in der Stadt, auf dem Land, in Berg-
kantonen genauso wie im Flachland. Der Sieger in der Kategorie «An-
teil batterieelektrische Neuwagen (BEV)» heisst 2020 Zürich (12%). Im
letzten Quartal konnte Vorjahressieger Thurgau (11.2%) und Obwalden
(10.2%) noch überholt werden. Erwähnenswert auch, dass die West-
schweiz weiter aufholt. Die Kantone Waadt (8.2%) und Genf (7.5%)
konnten zur Spitze aufschliessen11.
Anteil batterieelektrischer Personenwagen (BEV) an allen Neuzulassungen nach Kanton
(2020)
12%
SH
TG
BS
BL AG
JU ZH AR
SO AI
ZG SG
LU
NE SZ
GL
NW
BE OW
UR
FR
GR
VD
TI
GE VS
0.8% 12%
11
Geodaten BFE 2021Fossiles Phasing-Out:
freie Fahrt nur noch
für 0g CO2
Immer mehr lokale und nationale Regierungen ziehen Autos mit Ver-
brennungsmotoren aus dem Verkehr. Fast ein halbes Dutzend Länder
in Europa hat in nationalen Strategien, Plänen und Programmen Ziele
und Termine für den fossilen Ausstieg festgelegt, entsprechende Geset-
ze entworfen oder bereits verabschiedet12. Zusätzlich zu den nationalen
Verpflichtungen haben sich fast 30 Städte dazu verpflichtet oder zu-
mindest geplant, Autos mit Verbrennungsmotor aus Ballungsgebieten zu
verbannen. Restriktionen für Dieselfahrzeuge sind früher zu erwarten als
für benzinbetriebene Autos. In der Schweiz sehen die Städte Genf und
Lausanne Restriktionen vor, Swiss eMobility fordert ein Gebot für fossil-
freie Autos ab 2035.
Übersicht über die Ausstiegsankündigungen für Autos mit Verbrennungsmotor in Europa
Amsterdam Oslo
Rotterdam Bergen
Brüssel Kopenhagen
Manchester
Liverpool Warschau
Birmingham
Oxford Berlin
London Heidelberg
Paris Strassburg
Mailand
Barcelona Rom
Madrid
Nationale Ausstiegsziele für Verbrennungsmotoren bis 2040
Lokale Ausstiegsziele für Verbrennungsmotoren bis 2035
C40-Städte13 mit Zusagen zur Umstellung auf Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor bis 2030
12
The International Council on Clean Transportation ICCT: 2020 | 13 C40 Cities Climate Leadership GroupKosten:
in der Vollkostenrechnung
günstiger
Elektroautos sind in der Anschaffung noch teurer, im Betrieb jedoch
günstiger als herkömmlich angetriebene Fahrzeuge. Je nach Modell,
Haltedauer und angenommenem Restwert unterscheidet sich, wie viele
Kilometer zurückgelegt werden müssen, bis sich der Kostenvorteil zeigt.
Leasingangebote14 ohne Anzahlung bei identischer Laufzeit zeigen auf,
dass man rein elektrisch günstiger unterwegs ist als fossil. Dies inklusive
der Heimladestation.
Kostenvergleich Leasing BEV und Benzin
1 209 CHF
1 096 CHF
919 CHF
889 CHF
VW ID3 Pro VW Golf Škoda Enyaq Škoda Kodiaq
Performance Life 1.5 TSI OPF EVO iV80 2.0 TSI Style
• Elektro • Benzin • Elektro • Benzin
• LP 39 450 CHF • LP 37 470 CHF • LP 43 630 CHF • LP 47 790 CHF
• 0g CO2 / km • 147g CO2 / km • 0g CO2 / km • 213g CO2 / km
• 25 000 km / Jahr • 25 000 km / Jahr • 25 000 km / Jahr • 25 000 km / Jahr
• 48 Monate • 48 Monate • 48 Monate • 48 Monate
• Ladeinfrastruktur • Ladeinfrastruktur
für zu Hause für zu Hause
3 500 CHF 3 500 CHF
Finanzierung Versicherung Reifen Ladeinfrastruktur
Service Steuern Treibstoff
14
ARVAL 2020Öffentliches Laden:
die Schweiz hat ein dichtes
Ladenetz
In der Schweiz teilen sich 10 Steckerfahrzeuge eine öffentliche Ladeinfra-
struktur. Der Ausbau an öffentlichen Lademöglichkeiten kann nicht ganz
mit der Zunahme bei den Fahrzeugen Schritt halten – im Vorjahr waren
es noch 8 Steckerfahrzeuge pro Ladestation – somit ist die Schweiz hin-
ter den Europäischen Durchschnitt (EU+GB+EFTA+Türkei) zurückgefallen
(9 Steckerfahrzeuge pro Ladeinfrastruktur). Aufgrund der Grössenver-
hältnisse ist unser Ladenetz nach wie vor dichter als das Europäische.
Durch den weiterhin stark steigenden Anteil an Steckerfahrzeugen ver-
zeichnet Norwegen nach wie vor ein ganz anderes Verhältnis: dort teilen
sich 23 Steckerautos eine Ladeinfrastruktur15.
Anzahl Steckerfahrzeuge pro öffentlicher Ladepunkt (2020)
23
NO
10
CH
9
EU
Bei den Schnellladestationen ist Schnellladestandorte (>/= 22kW) pro 100
Norwegen klar Europas Spitzenrei- km Autobahn (2020)
ter: Entlang von 100 km Autobahn
findet man 904 Lademöglichkeiten
mit >/= 22kW Ladeleistung. In der
Schweiz sind es 71 (13 mehr als
im Vorjahr), in Europa lediglich NO | 904
deren 25.
CH | 71 EU | 25
1
2 3
15
European Alternative Fuels Observatory 2021Umweltauswirkungen:
das Elektroauto ist sauberer –
heute & morgen
Der Schadstoffausstoss eines batterieelektrischen Autos (in g CO2-Äqui-
valent/km) war 2018, inklusive Emissionen bei der Herstellung der Fahr-
zeuge, um
• 59% geringer als bei einem Benziner
• 48% geringer als bei einem Diesler
• 39% geringer als bei einem Erdgasfahrzeug
• 35% geringer als bei einem Brennstoffzellenfahrzeug
Der ökologische Reifenabdruck eines Elektroautos ist somit bedeutend
kleiner als bei allen anderen Antrieben. Dies trifft für 2018 genauso zu
wie für 204016.
2018
Alle Zahlen in Gramm
CO2-Äquivalent pro
2040
gefahrenem Kilometer 186.6
155.3
Kosten & CO2-Ausstoss
versch. Automodelle vergleichen
2018
199.4
2018
2040
233.8
166.7
Tank
Antrieb
2018 Strassenbau
2040
Karosserie
293.7
194.8
16
Paul Scherrer Institut 2020: Mobilität von MorgenTreibhausgasemissionen von Mittelklasseautos in g CO2-Äquivalent/km
Herstellung und
Batterie Transport von
Treibstoff
Antrieb
2018 E-Auto (BEV)
Strassenbau
2040
Karosserie 89.2 33.0
122.2
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
101.4
Herstellung und Transport
Batterie von Treibstoff
Antrieb
Brennstoffzelle
Strassenbau
Karosserie 101.8 84.8
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
Tank
Antrieb Herstellung und Transport Emissionen aus
von Treibstoff dem Auspuff
Strassenbau Erdgas
2040 Karosserie
69.0 130.4
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
132.4
Herstellung und Transport
Tank von Treibstoff
Emissionen aus
Antrieb
dem Auspuff
Strassenbau Diesel
Karosserie 64.6 168.9
Gesamt Herstellung Gesamt Treibstoff
Herstellung und Transport
von Treibstoff Emissionen aus
dem Auspuff
Benzin
64.0 229.7
Gesamt Herstellung Gesamt TreibstoffBatterien:
Preise für Lithium-Ionen-
Batterien im freien Fall
Seit 2010 sind die Preise für Lithium-Ionen-Batterien um 89% gesun-
ken17. Dieser Trend wird weiter anhalten. Gemäss Prognose wird der Preis
noch vor Mitte des Jahrzehnts unter 100.– USD/kWh fallen und sich bis
2030 mehr als halbieren (62.– USD/kWh)18.
Kosten Lithium-Ionen Pack in USD pro kWh (2010-2020)
-89%
1 191
924
726
668
592
384
295
221
181 157 137
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
17
Bloomberg 2021 | 18
Bloomberg 2019Energie sparen:
Batterieelektrisch lässt sich
am meisten Energie sparen
Die Mobilität ist derzeit für mehr als ein Drittel (37.7%) unseres Energie-
endverbrauchs verantwortlich19, 93.7% davon entstehen durch die fos-
silen Treibstoffe Benzin und Diesel. Das grösste Energieeinsparpotential
besteht, wenn man Benzin und Diesel durch regenerative Energien er-
setzt. Das batterieelektrische Auto (BEV) ist dabei klar die beste Wahl. Es
verbraucht 3x weniger Energie als ein Auto mit Wasserstoff und Brenn-
stoffzelle (FCEV) und mehr als 6x weniger Energie als ein Auto angetrie-
ben mit synthetischem Kraftstoff (sogenannten eFuels)20.
Effizienzvergleich verschiedener Antriebsarten bei 100% Ökostrom pro 100 Personenwa-
genkilometer
115 kWh
54 kWh
18 kWh
Elektromotor Wasserstoff synthetischer Kraftstoff
(Brennstoffzelle) (aus erneuerbaren Energien hergestellt)
19
Bundesamt für Energie 2019 | 20 Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (D) & ifeu Institut
für Energie- und Umweltforsch ung Heidelberg GmbH 2020Recycling:
90% der Materialien
bleiben im Kreislauf
In der Schweiz entsteht ein neues Batterie Recycling Zentrum. Die Grund-
lagen für den Bau wurden von mehreren Institutionen erarbeitet und
eine Betreibergesellschaft, die LIBREC AG, gegründet. Das Zentrum wird
in Oensingen stehen und soll 2024 in Betrieb gehen. Dort werden Batte-
rien repariert, für den weiteren Einsatz als stationärer Speicher verwend-
bar gemacht oder mit modernsten Verfahren recycelt. Dadurch soll eine
Rückgewinnungsquote für Kobalt, Nickel, Mangan, Kupfer, Aluminium,
Stahl, Graphit, Elektrolyt und Kunststoff von 90% erreicht werden. Li-
thium wird zu 70% zurückgewonnen werden können. Alle Metalle ge-
langen in einem geschlossenen Kreislauf wieder in die Produktion neuer
Batterien21.
Produktion Fahrzeugimport
neue Batterien Neuwagen
recycelte
Materialien
repariert
90%
Rückgewinnung
35%
65%
Second Life
Fahrzeugexport
21
LIBREC AG in Zusammenarbeit mit SARS, EMPA, BATREC, INOBAT 2021Swiss eMobility –
Der Elektromobilitätsverband
der Schweiz
Partner:
Kontakt:
Swiss eMobility
c/o Mobilitätsakademie des TCS
Maulbeerstrasse 10
3001 Bern
+41 (0)58 827 34 16
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www.swiss-emobility.ch
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Ausgabe: Februar 2021Sie können auch lesen
