Flugbetrieb am Flughafen Düsseldorf International - Fragen und Antworten
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Flugbetrieb am Flughafen Düsseldorf International Fragen und Antworten
Vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren, gerade für die in unmittelbarer Nachbarschaft
liebe Nachbarn, zu uns lebenden Menschen, mit sich bringt
und dass von uns – zu Recht – erwartet wird,
Düsseldorf International ist der Airport für dass die im Sinne des Anwohnerschutzes
Nordrhein-Westfalen. Hier konzentriert sich existierenden flugbetrieblichen Regelungen
der Luftverkehr der Rhein-Ruhr-Region, eingehalten werden.
von hier aus gibt es die meisten Flugver- Dabei haben wir festgestellt, dass es un-
bindungen, ein dichtes Europa-Netz und terschiedliche und nicht immer zutreffende
immer mehr interkontinentale Flüge. So Vorstellungen davon gibt, welche flugbetrieb-
hat sich Düsseldorf als Umsteigeflughafen lichen Regelungen es in Düsseldorf über-
und damit als Deutschlands drittes Dreh- haupt gibt und wer für was zuständig ist. Die
kreuz im Luftverkehr etablieren können. vorliegende Broschüre soll ein wenig Licht
Sowohl die Deutsche Lufthansa als auch ins Dunkel bringen; wir haben mit freund-
die Air Berlin-Gruppe setzen weiterhin auf licher Unterstützung der DFS Deutsche Flug-
den größten NRW-Flughafen als Drehkreuz. sicherung GmbH daher für Sie die Antworten
Unsere Stärke ist dabei die Vielfalt der hier zu den am häufigsten gestellten Fragen zum
ansässigen Fluggesellschaften und Angebote. Flugbetrieb in Düsseldorf zusammengestellt.
Unsere Passagiere können derzeit mit 72 Dabei können wir im Rahmen dieser
Airlines zu 185 Zielen weltweit reisen. Bis Publikation selbstverständlich nicht alles bis
zu 70.000 Passagiere frequentieren unseren ins letzte Detail darstellen. Sollten also Fra-
Flughafen täglich. In Zusammenarbeit mit gen bei Ihnen offen bleiben oder sollten Sie
den Fluggesellschaften bieten wir unseren weitere Hintergrundinformationen benötigen,
Passagieren ein hochwertiges Streckennetz können Sie sich jederzeit gerne an die am
mit attraktiven Zielen im Business- und im Ende der Broschüre aufgeführten Ansprech-
Privatreiseverkehr. Ein Angebotsspektrum, partner wenden. Bitte machen Sie von un-
das in Nordrhein-Westfalen einmalig ist. serem Informationsangebot regen Gebrauch,
Als bedeutendster Flughafen in NRW wir freuen uns auf Sie!
orientiert sich unser Unternehmen bei sei-
nen Planungen an den Bedürfnissen der
heimischen Wirtschaft, von deren Wachs- Es grüßt Sie ganz herzlich
tum die hier lebenden Menschen profitieren,
und den Planungen bzw. Wünschen der Flug-
gesellschaften. Diese sind wiederum wich- Ihr
tige Arbeitgeber und stehen für Investitionen
in Forschung und Technik. Auch die Mobili-
tätsbedürfnisse der hier lebenden Menschen,
für die Mobilität ein Stück Lebensqualität ist
oder zum beruflichen Alltag gehört, dürfen
nicht vernachlässigt werden. Christoph Blume
Wir wissen, dass der Luftverkehr dabei Sprecher der Geschäftsführung der
nicht nur Vorteile, sondern auch Belastungen, Flughafen Düsseldorf GmbH
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Betriebszeiten
Wie viele Flugzeuge dürfen in Düsseldorf fliegen
und wie sind die Flugbetriebszeiten?
Starts
Die Grafik zeigt die und Flugzeuge von Airlines mit einem War-
Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis < 9 t MTOW
nächtlichen Flug- tungsschwerpunkt (Home Base) in Düsseldorf
Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis > 9 t MTOW betriebsbeschrän- dürfen verspätet bis 24 Uhr und zwischen
kungen für den 5 und 6 Uhr landen, um pünktlich ihren Ta-
Propellerflugzeuge ohne Lärmzeugnis Flughafen Düsseldorf gesflugplan beginnen zu können. Darüber
International. Ein hinaus ist eine individuelle Ausnahmege-
Strahlflugzeuge Kapitel 3 absolutes Nachtflug- nehmigung der Luftaufsicht erforderlich. Die
verbot existiert nicht. Luftaufsichtsstelle am Düsseldorfer Flugha-
Strahlflugzeuge Kapitel 2 und Non-Annex
Propellerflugzeuge fen ist eine Einrichtung der Bezirksregierung
0:00 Uhr 6:00 12:00 18:00 24:00 mit einem maximalen Düsseldorf, sie ist 24 Stunden besetzt. Die
Startgewicht bis zu Nachtflugbeschränkungen in Düsseldorf ha-
Landungen neun Tonnen dürfen ben auch in der Vergangenheit immer Aus-
rund um die Uhr in nahmeregelungen enthalten. Sie ermögli-
Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis < 9 t MTOW
Düsseldorf starten chen verspätete Nachtstarts und -landungen
und landen. Eine insbesondere dann, wenn diese aus Gründen
Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis > 9 t MTOW
Ausnahmegenehmi- der Flugsicherheit, der Sicherheit des Luft-
gung für nächtliche verkehrs oder der verkehrspolitisch notwen-
Propellerflugzeuge ohne Lärmzeugnis
Flugbewegungen digen Aufrechterhaltung der Funktionsfähig-
Strahlflugzeuge Kapitel 3 – nicht BL*) können auch Flug- keit des (gewerblichen) Luftverkehrs unver-
zeuge im medizi- meidbar sind.
Strahlflugzeuge Kapitel 3 – BL*) nischen Hilfseinsatz
erhalten. Das gleiche Stichwort „Homebase-Carrier”
Strahlflugzeuge Kapitel 3 – BL*) mit Wartungsschwerpunkt gilt für Flugzeuge, die Die dargestellten Regelungen gelten selbst-
Düsseldorf beispiels- verständlich auch für die acht Fluggesell-
Strahlflugzeuge Kapitel 2 und Non-Annex
weise aus meteorolo- schaften mit so genanntem Homebase-Carri-
0:00 Uhr 6:00 12:00 18:00 24:00 gischen und anderen er-Status. Als Homebase-Carrier-Status wird
*) Bonusliste (BL): eine vom Bundesministerium für Verkehr, Sicherheitsgründen die Anerkennung des Flughafens Düsseldorf
Bau- und Wohnungswesen herausgegebene Liste mit besonders keine Beschränkungen
lärmarmem Fluggerät. Verspätungstoleranz als Ausweichflugha- als örtlicher Wartungsschwerpunkt eines
Sperrzeit fen nutzen müssen. Luftfahrtunternehmens durch das nordrhein-
westfälische Verkehrsministerium bezeich-
net. Voraussetzungen für die Anerkennung
Der Flugbetrieb am Düsseldorfer Flug- sätzlich auf der südlichen Hauptstart- und
sind insbesondere die Stationierung von
hafen erfolgt auf Grundlage der aktuell -landebahn abgewickelt werden müssen. Für
Bonuslisten-Strahlflugzeugen am Flughafen
gültigen Betriebsgenehmigung vom 09. den Zeitraum zwischen 22 bis 23 Uhr dürfen
Düsseldorf sowie deren Wartung in einer
November 2005. Demnach können hier über das gesamte Jahr täglich 33 Landungen
dort von dem Luftfahrtunternehmen selbst
131.000 Starts und Landungen in den sechs koordiniert werden.
unterhaltenen, ständigen Wartungsstation,
verkehrsreichsten Monaten eines Jahres Düsseldorf International erhielt wegen
die vom Luftfahrt-Bundesamt als Instandhal-
(üblicherweise der Zeitraum Mai bis Oktober) der stadtnahen Lage als erster deutscher
tungsbetrieb genehmigt ist.
durchgeführt werden. Zwischen 6 und 22 Flughafen durch Auflagen des zuständigen
So haben diese Fluggesellschaften die
Uhr dürfen im Linien- und Charterverkehr Ministeriums nächtliche Flugbetriebsbe-
Möglichkeit, in den Wartungsstationen wäh-
derzeit 45 Starts und Landungen (Slots) in schränkungen. Die Nachtflugbeschränkungen
rend der Nacht notwendige Arbeiten durch-
56 Stunden pro Woche unter Nutzung beider des Airports sind in den letzten Jahren im-
zuführen, um die Flugzeuge für den Einsatz
Bahnen koordiniert werden. Für „Sonstige mer wieder im Sinne der Anwohner verbes-
am nächsten Tag vorzubereiten.
Flüge“ nach Instrumentenflugregeln wie zum sert worden und gehören zu den strengsten
Derzeit sind in den acht anerkannten ört-
Beispiel Überführungsflüge dürfen in maxi- in Deutschland.
lichen Wartungsschwerpunkten am Flughafen
mal acht Stunden über Tage zwei zusätzliche Strahlflugzeuge mit einer Lärmzulassung
Düsseldorf circa 540 hoch qualifizierte Mitar-
Flugbewegungen koordiniert werden. In nach Kapitel 3 Bonusliste dürfen planmäßig
beiter beschäftigt und mehr als 70 Strahlflug-
weiteren 56 Stunden pro Woche stehen 43 zwischen 6 und 22 Uhr starten und zwischen
zeuge der diesen Status besitzenden Flugge-
Slots pro Stunde zur Verfügung, die grund- 6 und 23 Uhr landen. Verspätete Landungen
sellschaften sind in Düsseldorf stationiert.
dieser Flugzeuge sind ohne gesonderte Aus-
nahmegenehmigung bis 23:30 Uhr möglich,
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Flugplankoordination
Wer entscheidet, ab wo ein Flugzeug fliegt?
Die Antwort auf diese Frage lautet eindeu- der Genehmigung und unter Einbeziehung haben, jedoch regelmäßig zu anderen Zeiten
tig: die Fluggesellschaften. Diese planen der DFS Deutschen Flugsicherung GmbH fliegen, werden vom SPMC identifiziert. Es
ihr Streckenangebot nach wirtschaftlichen (DFS) abgewickelt werden können. Die Start- ist den Fluggesellschaften daher nicht mög-
Kriterien. Ob sie diese Streckenplanungen bzw. Landerechte werden dabei ausschließlich lich, unerkannt außerhalb der koordinierten
umsetzen können, entscheidet sich dann auf für die in der Betriebsgenehmigung des Flug- Slots zu fliegen.
den zweimal pro Jahr stattfindenden Flug- hafens festgeschriebenen Flugbetriebszeiten Sollte es zu Verstößen kommen, infor-
plankonferenzen. Dort treffen sich Vertreter vergeben. Der Flughafenkoordinator prüft miert das SPMC das Bundesverkehrsmini-
der Fluggesellschaften mit den so genann- auch, ob Fluggesellschaften vorsätzlich ihnen sterium darüber. Im Extremfall können un-
ten Flughafenkoordinatoren, von denen es zugewiesene Zeitnischen missachten oder zulässige Starts oder Landungen mit bis zu
weltweit etwa 50 gibt. Einer von ihnen ist ohne Slot fliegen, was letztlich zur Einleitung 10.000 Euro und die vorsätzliche Nichtein-
Claus Ulrich, Flughafenkoordinator für die eines Bußgeldverfahrens führen kann. haltung von Zeitnischen mit bis zu 50.000
Bundesrepublik Deutschland. Im Auftrag des Unterstützt wird der Flughafenkoordi- Euro geahndet werden. Die bestehenden
Bundesverkehrsministeriums ist er allein für nator in Düsseldorf beim Slot-Monitoring Regelungen gelten dabei für alle Fluggesell-
die Zuteilung (Koordination) von Zeiträumen durch das im November 2005 eingerichte- schaften gleichermaßen.
für Starts oder Landungen, so genannten te Slot Performance Monitoring Committee
Slots, zuständig. Die Koordination erfolgt (SPMC). Dieses Gremium überwacht die ord-
dabei unter Anwendung europaweit einheit- nungsgemäße Nutzung der Slots. Neben den
licher Regeln auf Basis der jeweils gültigen Fluggesellschaften sind auch Vertreter des
Kapazitätsgrenzen (Stundeneckwerte) eines Flughafens, der DFS, des Landes- und des
Flughafens. Bundesverkehrsministeriums im SPMC ver-
Der Flughafenkoordinator teilt im Auf- treten. Die Zusammensetzung wurde in An-
trag des Bundesverkehrsministeriums den lehnung an bereits bestehende Vorbilder am
Fluggesellschaften nur die Slots zu, die inner- Frankfurter und Münchner Flughafen durch
halb eines bestimmten Zeitraums auf Basis die Genehmigungsbehörde in der aktuellen
Betriebsgenehmigung festgelegt. Airlines, die
einen Flug zu einem Zeitpunkt koordiniert
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Die Deutsche Flugsicherung
Der DFS-Tower am
Wer überwacht den Luftverkehr? Flughafen Düsseldorf
International: Hier
arbeiten die DFS-
Towerlotsen, die den
Der deutsche Luftraum ist einer der ver- Die Fluglotsen in den Towern sorgen für
Flugbetrieb am Flug-
kehrsreichsten der Welt. Tag für Tag führen eine sichere und reibungslose Abwicklung
hafen rund um die Uhr
mehr als 9.000 Flüge über Deutschland. Die des Flugverkehrs an den Flughäfen. Vom An-
überwachen.
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) ist lassen der Triebwerke über die Rollanwei-
für die Flugverkehrskontrolle in Deutschland sungen bis hin zur Start- bzw. Landefreiga-
zuständig. Sie ist ein privatrechtlich orga- be stehen sie im ständigen Kontakt mit den
nisiertes Unternehmen, das zu 100 Prozent Piloten. Anschließend werden die Flugzeuge
dem Bund gehört. dann von den Radarlotsen in einer der vier
Die DFS wurde 1993 gegründet. Sie lö- Kontrollzentralen der DFS übernommen. So
ste die Bundesanstalt für Flugsicherung ab, übergibt beispielsweise der Towerlotse in
eine Bundesbehörde. Dafür hatte der Deut- Düsseldorf ein Flugzeug nach dem Start an
sche Bundestag das Grundgesetz sowie das die Centerlotsen in der Radarkontrollzentra-
Luftverkehrsgesetz geändert. Seit Januar le Langen. Durch kontinuierliche Höhen- so-
1993 liegt die Kontrolle des Flugverkehrs in wie Kursanweisungen führen sie die Piloten
Deutschland in der Hand der DFS GmbH. durch den Luftraum und sorgen stets für ge-
Sitz des Unternehmens ist Langen in Hes- nügend Abstand zwischen den Flugzeugen, so
sen. Insgesamt ist die DFS bundesweit an 16 dass der Luftverkehr über Deutschland sicher
internationalen Flughäfen, so auch in Düssel- und flüssig abgewickelt werden kann. In Lan-
dorf, und an vier Centerstandorten (Kontroll- gen bei Frankfurt betreibt die DFS die größte
zentralen) vertreten. Darüber hinaus kontrol- Radarkontrollzentrale Europas.
liert „The Tower Company“, ein Tochterunter- Weitere Kontrollzentralen gibt es in Bre-
nehmen der DFS, an neun Regionalflughäfen men, Karlsruhe und München. Auch in der
den Luftverkehr. Maastrichter Eurocontrol-Zentrale ist die DFS
vertreten. Insgesamt beschäftigt die DFS
rund 5.200 Mitarbeiter. Rund ein Drittel da-
von sind Fluglotsen.
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An- und Abflugverfahren
Wo und wie wird gestartet und gelandet?
Für einen geordneten, sicheren Verkehr im richtung ab. Denn: Flugzeuge starten und können zu Abweichungen von den Ideallini-
Luftraum müssen Flugzeuge bestimmte, landen grundsätzlich gegen den Wind. Dies en führen. Deshalb sind diese von Korridoren
festgelegte Routen nutzen. Das gilt natürlich verbessert den Auftrieb und damit die Stabi- unterschiedlicher Breite, so genannten Flug-
auch und vor allem für Starts und Landun- lität des Flugzeuges. erwartungsgebieten, umgeben, die gemäß
gen. Die Festlegung dieser Streckenführun- Da der Wind in unserer Region haupt- international geltenden Richtlinien der Inter-
gen liegt im Verantwortungsbereich der DFS sächlich aus westlichen Richtungen kommt, national Civil Aviation Organization (ICAO)
Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS) und werden etwa 70 bis 80 Prozent aller Starts berechnet wurden. Derartige Korridore sind
des Bundesaufsichtsamtes für Flugsicherung und Landungen in Richtung Westen, also nicht nur am Flughafen Düsseldorf Interna-
(BAF). Meerbusch-Büderich, durchgeführt. Somit fin- tional, sondern an allen Flughäfen festgelegt.
An der Entwicklung der An- und Ab- den rund 20 bis 30 Prozent aller Starts und So erfolgt der Abflugverkehr generell
flugstrecken für den Flughafen Düsseldorf Landungen bei Ostwind in Richtung Ratin- nach festgelegten Verfahren, die von der DFS
haben Vertreter der umliegenden Gemeinden gen statt. Mit anderen Worten: Die meisten auf der Grundlage von geltenden ICAO-Richt-
intensiv mitgewirkt. Die Routen für starten- Starts finden über Düsseldorf-Lohausen, der linien ausgearbeitet wurden. Ab einer Flug-
de Flugzeuge wurden dabei so definiert, dass Großteil der Landungen über Ratingen-Tie- höhe von mindestens 5.000 Fuß (1.524 Meter)
sie weitgehend über weniger dicht besiedel- fenbroich statt. können Strahlflugzeuge die Flugrouten in
te Gebiete führen. Die Routen für Landungen Für die Abflugrouten wurden von der Abstimmung mit der Flugsicherung verlas-
orientieren sich an der Achse der Start- und Flugsicherung Ideallinien festgelegt, die mög- sen, um weitere Wegepunkte direkt anzuflie-
Landebahnen. lichst genau beflogen werden sollen. Aller- gen. Propellerflugzeuge dürfen dies ab einer
Die Richtung, in die Flugzeuge starten dings ist in der Luft keine schienenartige Höhe von 3.000 Fuß (610 Meter). Sollte ein
und landen, ist die so genannte Betriebsrich- Genauigkeit umsetzbar. Flugzeugtypische Pilot aus nicht zu rechtfertigenden Gründen
tung. Diese hängt wiederum von der Wind- Unterschiede und meteorologische Einflüsse eigenmächtig von der Abflugroute abweichen,
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kann die DFS ein Es besteht die Möglich-
Ordnungswidrig- keit, sich im Internet live
keitsverfahren ge- über die Flugverläufe am
gen ihn einleiten. Düsseldorfer Airport zu
Landeanflü- informieren.
ge finden in Düs- Unter www.dfs.de stellt
seldorf in gerader die DFS in der Rubrik
Verlängerung der „Fluglärm und Umwelt“
Start- und Lande- die zeitversetzte Livever-
bahnen statt. Das sion der Flugverläufe und
Instrumentenlan- Flughöhen auf 100 Fuß,
desystem (ILS) führt dies sind etwa 30 Meter,
die Piloten anflie- genau dar. Unter www.
gender Maschinen duesseldorf-international.
auch bei schlechtem de gibt der Flughafen
Wetter sicher zur im Bereich "Nachbar
Landebahn. Dies Flughafen" ergänzende
geschieht mit Hil- Informationen. Zum
fe von horizonta- Beispiel werden dort
len und vertikalen die Messergebnisse der
Leitstrahlen, die auf einzelnen Fluglärm-Mess-
dem Navigations- stationen des Flughafens
Sichtgerät im Cock- (rote Punkte in der Grafik)
pit abgebildet wer- dargestellt.
den. Der Sinkwin-
kel beträgt an fast
zeit ihre Landung abbrechen und durchstar- den Landeanflug erforderlich ist. Oberstes
allen großen Verkehrsflughäfen drei Grad.
ten können. Gebot ist und bleibt die Sicherheit.
Sobald das Flugzeug dem Leitstrahl folgt,
Zu welchem Zeitpunkt Fahrwerk und Der Einsatz der Schubumkehr nach der
spricht man vom Endanflug. Die Flugzeuge
Landeklappen ausgefahren werden, entschei- Landung gehört mit zum normalen Betrieb
sinken mit der für den jeweiligen Flugzeug-
det die Cockpitbesatzung. Das Fahrwerk wird eines Verkehrsflugzeugs. Nach der Landung
typ vorgeschriebenen Geschwindigkeit auf ei-
erst dann ausgefahren, wenn eine genau de- der Flugzeuge werden grundsätzlich im nor-
ner Linie, die exakt der verlängerten Lande-
finierte Geschwindigkeit unterschritten ist. malen operationellen Flugbetrieb die Rad-
bahnmittellinie entspricht, dem Aufsetzpunkt
Die unterschiedlichen Anfluggeschwindigkei- bremsen sowie der Umkehrschub in der Stel-
entgegen.
ten während des Landeanfluges werden von lung ,Leerlauf‘ zum Abbremsen der Flugzeu-
Daneben gibt es Flugzeuge, die den Düs-
der Cockpitbesatzung errechnet. Die Anflug- ge eingesetzt. Wenn die erwartete Brems-
seldorfer Flughafen bei guten Sichtverhältnis-
geschwindigkeiten sind erheblich geringer wirkung der Radbremsen aus verschiedenen
sen nach Sichtflugregeln auch seitlich anflie-
als die Reisefluggeschwindigkeiten. Um den Gründen, wie zum Beispiel Feuchtigkeit, Tau,
gen können. Dazu gehören zum Beispiel Pro-
dabei kleiner werdenden Auftrieb zu ver- Reif oder Schnee auf der Landebahn nicht in
pellerflugzeuge mit einem maximalen Start-
größern, werden bei Verkehrsflugzeugen die ausreichendem Maße einsetzt, wird der Um-
gewicht bis zu 5,7 Tonnen.
Vorflügel und Landeklappen stufenweise aus- kehrschub entsprechend verstärkt. Sollten die
Mit dem am Düsseldorfer Flughafen vor-
gefahren. Diese verbessern das Tragflächen- oben genannten Einflüsse der Flugzeugbesat-
handenen Instrumentenlandesystem kön-
profil, um den erforderlichen Auftrieb sicher zung schon vor der Landung bekannt sein,
nen Luftfahrzeuge selbst bei sehr schlechten
zu erhalten. Beim Ausfahren des Fahrwerks wird der Umkehrschub sofort nach dem Auf-
Sichtverhältnissen genau bis zur Landebahn
öffnen sich auch die Klappen, hinter denen setzen der Räder auf die Bahn auf die nötige
geleitet werden. Es gibt drei ILS-Kategorien:
die Räder während des Reisefluges verborgen Bremsleistung eingestellt, um eine sichere
CAT I, II und III. Die Hauptbahn des Düssel-
sind. Beides zusammen, Fahrwerk und Fahr- Verzögerung des Flugzeugs auf der Lande-
dorfer Airports hat die ILS-Kategorien CAT
werktüren, verursachen einen aerodynami- bahn zu gewährleisten. Die Höhe des einge-
IIIb in beiden Anflugrichtungen. Bei CAT
schen Widerstand und bremsen das Flugzeug setzten Umkehrschubes liegt in jedem Fall
IIIb ist ein Anflug bei einer Landebahnsicht
stark ab. Für den Piloten bedeutet dies, dass aus Sicherheitsgründen in der Verantwortung
bis zu 75 Metern möglich, bei CAT IIIa sind
er mehr Schub geben muss, um entweder die des Piloten. Kein Pilot wird unnötig einen
es 200 Meter, bei CAT II 300 Meter und bei
Flughöhe zu halten oder, falls er schon im Umkehrschub einsetzen, da er eine größere
CAT I 550 Meter. Der Gleitwinkel des Luft-
Sinkflug ist, die vorgegebene Sinkrate einzu- Abnutzung der Triebwerke sowie einen höhe-
fahrzeugs sollte bei der Landung drei Grad
halten. Da mehr Schub auch mehr Lärm be- ren Treibstoffverbrauch bedeutet.
nicht übersteigen. Dadurch wird gewährleis-
deutet, werden Fahrwerk, Landeklappen und
tet, dass die Maschinen im Endanflug jeder-
Vorflügel erst dann ausgefahren, wenn es für
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Luftwirbelschleppen
Was sind Luftwirbelschleppen?
Jedes Flugzeug hinterlässt auf seiner Flug- hilfe unterstützt der Flughafen Betroffene das Airport Bürgerbüro wenden (Kontakt auf
bahn am Ende der Tragflächen zwei gegen- schnell und unbürokratisch; direkte Schäden letzter Seite). Hier sind auch Informationen
läufige Luftwirbel, die durch den Druckunter- werden möglichst innerhalb von 24 Stunden über vorbeugende Sicherungsmaßnahmen
schied zwischen den Ober- und Unterseiten nach Schadenseintritt beseitigt. für Dächer erhältlich.
der Tragflächen entstehen. Werden die Da nach dem Verursacherprinzip der
Landeklappen ausgefahren, vergrößert sich Flugzeugbetreiber – also die Luftverkehrs-
die Intensität der Luftwirbel. Weitere Beein- gesellschaft – für den Schaden verantwort-
flussungsfaktoren sind Flughöhe, Luftdruck lich ist, sollten die Betroffenen Datum und An Tagen mit erhöhter
und Luftfeuchtigkeit. Ist letztere besonders Uhrzeit der Wirbelschleppe notieren. Dies Luftfeuchtigkeit
hoch, werden die Wirbelschleppen in Form erleichtert die Suche nach der betreffenden werden gegenläufige
eines grauen Bandes hinter dem Flugzeug Airline. Kleiner Tipp: Versuchen Sie, sich so Luftwirbel, die an den
sichtbar – was dann manchmal mit dem so viele Details wie möglich des nachfolgenden Tragflächenenden von
genannten Fuel Dumping verwechselt wird. Flugzeuges zu merken. Flugzeugen entstehen,
In der Nähe des Flughafens treten diese Wer einen Luftwirbelschleppenschaden in Form eines grauen
Luftverwirbelungen kurze Zeit nach einem melden will, sollte sich am besten unter der Bandes hinter dem
Überflug auf und werden wie eine Windböe Telefonnummer 0211-421-22 20 bei der Ver- Flugzeug sichtbar. Das
wahrgenommen. Dabei kann es vorkommen, kehrsleitung des Flughafens, die rund um die wird dann manchmal
dass sich einzelne Dachziegel lösen und her- Uhr erreichbar ist, melden. Alternativ kann mit dem so genann-
abfallen. Im Rahmen seiner Nachbarschafts- man sich während der Bürozeiten auch an ten Treibstoffschnell
ablass (Fuel Dumping)
verwechselt.
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Fuel Dumping
Die Entsorgung von
Fäkalien erfolgt
ausschließlich nach
der Landung der
Flugzeuge durch
Spezialfahrzeuge.
Entsprechende
Sicherheitsklappen
und -ventile am
Fäkalientank lassen
sich nur von außen,
wenn das Flugzeug
am Boden steht,
öffnen.
Die Entsorgung der Fäkalien erfolgt al-
lerdings ausschließlich nach der Landung des
Flugzeugs durch Spezialfahrzeuge. Hierfür
müssen am Flugzeug zunächst verschiedene
Sicherheitsklappen und -ventile am Fäka-
lientank geöffnet werden, die sich nur von
außen – also keinesfalls während des Fluges
– öffnen lassen. Anschließend saugen speziell
konstruierte Fahrzeuge den Tankinhalt über
Lassen Flugzeuge Sprit Schläuche ab.
Von Anwohnern gemeldete und vom
Flughafen zur Analyse eingeschickte Verun-
oder Fäkalien ab? reinigungen stellten sich nach Laboruntersu-
chungen unter anderem als Vogelkot heraus,
der je nach Jahreszeit und damit Fressverhal-
Das Ablassen von Kerosin (engl.: Fuel Dump- Dumping gar nicht mehr vorgesehen, denn ten der Vögel von unterschiedlicher Färbung
ing) während des Fluges ist eine Maßnahme, die Maschinen können mit dem maximalen und Konsistenz ist. Dabei kann es sich auch
die äußerst selten und nur in bestimmten Startgewicht auch wieder landen. um erhebliche Mengen handeln. Bei ande-
Notsituationen unter Einhaltung strengster Oft werden so genannte Wirbelschlep- ren Untersuchungen von externer Seite stell-
Sicherheitsbestimmungen von wenigen Flug- pen, die besonders bei landenden Flugzeugen ten sich als Verursacher von „Fäkalienresten“
zeugtypen angewendet wird – zum Beispiel, häufiger zu beobachten sind, für Kerosinab- Bienen heraus, die Pollen- und Wachsanteile
wenn nach dem Start Komplikationen an lass gehalten. Dies ist jedoch ein Irrtum. Bei beim Nestan- und -abflug fallen lassen. Oder
Bord auftreten und sich der Pilot entscheidet, erhöhter Luftfeuchtigkeit können diese Wir- Wespen warfen Gartenerde beim Nestbau ab.
sicherheitshalber sofort wieder zu landen. belschleppen in Form eines grauen Bandes In sehr seltenen Fällen kann aufgrund
Technisch sind zum Treibstoffschnellablass je- hinter dem Flugzeug sichtbar werden, was eines Defektes ein Anschlussventil undicht
doch nur Langstreckenflugzeuge in der Lage, dann irrtümlich für Fuel Dumping gehalten werden. Von Zeit zu Zeit treten dann kleine
moderne Flugzeugtypen, wie beispielsweise wird. Tropfen aus, gefrieren im Flug und vergrö-
einige Airbus-Modelle, verfügen überhaupt Manchmal wird auch der Verdacht geäu- ßern sich durch weitere Tropfen. Kommt ein
nicht mehr über Vorrichtungen zum Treib- ßert, dass Flugzeuge vor der Landung Treib- Flugzeug dann beim Landeanflug in wärme-
stoffschnellablass. stoff ablassen, um Gewicht zu reduzieren und re Luftschichten, kann sich der Eisklumpen
Die Genehmigung zum Treibstoffschnell- Geld zu sparen. Dies entspricht nicht den Tat- lösen und herabfallen. Da das Eis manchmal
ablass erteilt die Flugsicherung. Sie lotst das sachen, es wäre sogar in höchstem Maße un- eine Blaufärbung durch das zugesetzte Desin-
Flugzeug in einen wenig beflogenen Luft- sinnig, da bei der Berechnung der Start- bzw. fektionsmittel aufweist, spricht man hier von
raum, der bei mindestens 1.500 Metern Höhe Landeentgelte das maximal zulässige Start- „Blue Ice“. Um das Auftreten von „Blue Ice“
über möglichst dünn besiedeltem Gebiet gewicht des Flugzeugs zugrunde gelegt wird zu verhindern, wird bei Kontroll- und War-
liegt. Wegen der hohen Geschwindigkeit des und nicht das aktuelle Gewicht. tungsarbeiten auf eine einwandfrei Funkti-
Flugzeugs zerstäubt der austretende Treib- In der Nähe des Flughafens oder im Be- on der Anschlussventile geachtet. Dichtungen
stoff sofort und verdunstet. Bei den meisten reich der An- und Abflugrouten kann zudem werden regelmäßig überprüft und bei Bedarf
der heute gängigen Flugzeugtypen ist Fuel leicht der Verdacht aufkommen, es hätte In- ausgetauscht.
halte von Flugzeugtoiletten „geregnet“. 9Start- und Landebahnsystem
Wie sieht das Bahnsystem in Düsseldorf aus
und wie wird es genutzt?
Am Düsseldorfer Flughafen gibt es ein Instrumentenflugregeln wie zum Beispiel Die Flugbetriebsflächen des internatio-
paralleles Start- und Landebahnsystem. Überführungsflüge dürfen in maximal acht nalen Verkehrsflughafens in Düsseldorf, zu
Dieses besteht aus einer 3.000 Meter langen Stunden über Tage zwei zusätzliche Flugbe- denen die Start- und Landebahnen, die Roll-
Hauptbahn, der so genannten Südbahn, wegungen koordiniert werden. Der Zeitraum, bahnen und die Vorfelder zählen, müssen
sowie einer 2.700 Meter langen Parallelbahn, in dem die Parallelbahn derzeit nicht mit aus Sicherheitsgründen frei sein von Beschä-
der so genannten Nordbahn, die seit 1997 benutzt werden darf und nur 43 Flugbewe- digungen, Hindernissen und losen Objekten,
in Betrieb ist. Beide Bahnen sind 45 Meter gungen pro Stunde koordiniert werden dür- die Schaden anrichten können. Die durch
breit. Sie liegen 500 Meter auseinander. Die fen, muss der Airport wöchentlich im Voraus Fremdeinwirkung verursachten Beschädi-
Aufsetzzonen befinden sich in der Regel der DFS und dem Landesverkehrsministeri- gungen von Flugzeugen werden in der Fach-
aus jeder Landerichtung gesehen im ersten um mitteilen. In der Zeit von 21 bis 22 Uhr sprache FOD (Foreign Object Damage) ge-
Drittel der Landebahn und variieren hierbei muss die Parallelbahn mit genutzt werden. nannt. Da Triebwerke loses Material leicht
leicht nach dem jeweiligen Flugzeugtyp. Als Darüber hinaus wird die Parallelbahn ge- ansaugen und dadurch Schaden nehmen kön-
Faustformel gilt: Die Aufsetzzone beginnt nutzt, wenn es zu Betriebsunterbrechungen nen, werden die Flugbetriebsflächen ständig
etwa 300 Meter hinter den Landebahn- der südlichen Hauptstart- und landebahn, überwacht und gereinigt. Auch die Flugzeug-
schwellen. Zusätzliche Sicherheitsstreifen etwa durch Reinigungs- oder Wartungsar- reifen selbst können beschädigt werden.
befinden sich am Ende der Startbahnköpfe beiten, kommt. Das Reinigen der Startbahnen Regelmäßige Kontrollfahrten gehören
in einer Länge von je 287,50 Metern (Nord- vom Gummiabrieb, der beim Landen der daher am Airport zum alltäglichen Betriebs-
bahn) sowie 190 Metern beziehungsweise Flugzeuge entsteht, wird so zum Beispiel in ablauf. Die so genannten FOD-Kontrollen
218,80 Metern (Südbahn). der Nacht vorgenommen, da dies tagsüber werden im Regelfall sechs Mal täglich auf
Grundsätzlich wird im zivilen Luftver- während der stark frequentierten Flugbe- den Start- und Landebahnen und den Roll-
kehr entsprechend den internationalen Emp- triebszeiten nicht möglich ist. Dabei beginnt wegen sowie permanent auf den Vorfeldbe-
fehlungen gegen den Wind gestartet und die Schließung der Südbahn in der Regel ab reichen durchgeführt. Im ersten Tageslicht
gelandet. Der Wind am Düsseldorfer Airport 23 Uhr bzw. 23:30 Uhr und endet um 5 Uhr und vor Beginn der Abenddämmerung wird
kommt zumeist aus südwestlicher Richtung. bzw. 5:30 Uhr, je nach erwartetem Arbeits- besonders intensiv kontrolliert. Spezielle
Das heißt, dass die Flugzeuge in Düsseldorf aufwand. Kehrmaschinen kommen schließlich für die
meistens aus Richtung Osten landen und Die Flughafengesellschaft ist gesetzlich Reinigung des Start- und Landebahnsystems
Richtung Westen starten. verpflichtet, den Airport ordnungsgemäß zu sowie von großen offenen Flächen, wie zum
In der Hälfte der wöchentlichen Betriebs- betreiben und jederzeit in betriebssicherem Beispiel die Außenseiten des Vorfelds, zum
stunden, also in 56 Stunden in der Woche Zustand zu halten – insbesondere das Start- Einsatz.
über Tage, ist die Nutzung der Parallelbahn und Landebahnsystem und die anderen Be-
zwischen 6 und 22 Uhr erlaubt. In dieser Zeit triebsflächen. Die von den deutschen Flug-
dürfen 45 Flugbewegungen pro Stunde ko- häfen angewandten Maßnahmen zur Kon-
ordiniert werden. Für „Sonstige Flüge“ nach trolle und Reinigung der Bewegungsflächen
stützen sich insbesondere auf Empfehlungen
der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisati-
10 on (ICAO).Ansprechpartner
Noch Fragen? Sprechen Sie uns an!
Ihre Ansprechpartner sind: Weitere Informationsangebote, die wir für Impressum:
Sie bereithalten und die Sie beim Airport Herausgeber:
Flughafen Düsseldorf GmbH Bürgerbüro anfordern können: Flughafen Düsseldorf GmbH
Airport Bürgerbüro Nachbarschaftsdialog & Immissionsschutz
Postfach 30 03 63 Broschüren und Zeitungen: Gestaltung: Michael Nentwig
40403 Düsseldorf Schallschutzbroschüre Fotos: Flughafen Düsseldorf GmbH
Umweltreport Druck: Meinke GmbH
Telefon: 0211-421-23366 Geschäftsbericht Auflage: 2.500
Telefax: 0211-421-24345 Nachbarschaftszeitung „VonHierAus“ Stand: Dezember 2010
E-Mail: buergerinfo@dus-int.de Informationsflyer:
Internet: www.duesseldorf-international.de Fragen und Antworten zum Schallschutz-
programm
Klimawirkung des Luftverkehrs: Fakten
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH zur gegenwärtigen CO2-Diskussion
Tower Niederlassung Düsseldorf
Terminal Ring 10 Infobrief:
40468 Düsseldorf Sie wollen in Sachen Flughafen auf dem
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