Freude herrscht, aber - Botschaft des Bundesrats zum Ausbauschritt 2030/35 - Lötschberg Komitee
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Botschaft des Bundesrats zum Ausbauschritt 2030/35 Freude herrscht, aber...
Einstieg Medienecho 13.11.18 Lötschberg-Komitee 2
Lötschberg-Komitee
Wie alles begann
«Lötschberg-Komitee?»
«Quand?»
13.11.18 Lötschberg-Komitee 3
Der Lötschberg-Basistunnel 2007 – heute
Ein unvollendetes Flickwerk
N
Wengi-Ey 10 km
Frutigen
Mitholz
Ferden Raron
Lötschberg-Basistunnel heute
Seit 2007 in Betrieb
Ausbau
Teilausbau Vollausbau
Zusätzlich zum heutigen Tunnel: Zusätzlich zum heutigen Tunnel:
bestehende Rohbauten Teilausbau plus fehlende
bahntechnisch ausbauen Tunnelröhre ausbrechen
13.11.18 Lötschberg-Komitee 4
Bloss ein Erfolg des Lobbyings?
Die Fakten sprechen für sich
§ Grössere Kapazitäten im
alpenquerenden Güter-
und Personenverkehr
§ Sicherstellen der Redundanz,
z.B. bei Störungen am
Gotthard
§ Effizienter und
konkurrenzfähiger
Güterverkehr
§ Halbstundentakt im
Personenverkehr
13.11.18 Lötschberg-Komitee 5
Ausbau des LBT: Ein wichtiger Schritt zur Stärkung des Schweizer Bahnsystems Bernard Guillelmon, CEO Medienkonferenz vom 13.11.2018
Ausbauvariante gemäss Bundesrat:
Ein lachendes und ein weinendes Auge…
Teilausbau Vollausbau Stufenweiser Ausbau
Heutiger Tunnel 920 MCHF 1’340 MCHF 1’450 MCHF
1. Etappe
Teilausbau
2. Etappe
Vollausbau
Vorprojekt
Auflageprojekt Nur Vorprojekt
Basis Zahlen: Jahr 2015
Nutzen für den Güterverkehr und die Verkehrsverlagerung
Das grössere Bild: Der LBT ist Teil einer
gesamteuropäischen Verlagerungsstrategie
• EU setzt auf Verlagerung
- Weissbuch Verkehr
- Leitinitiative ressourcenschonendes Europa
• Zentrales Element: Entwicklung der
Schienengüterverkehrskorridore
• «Rhein-Alpen-Korridor» = Wichtigster
europäischer Verkehrskorridor
• 6 Seehäfen, 10 Binnenhäfen,
ca. 100 intermodale Terminals
• Investitionsplan 2012-20: € 43 Mrd.
Schweiz als «Herzstück»: NEAT-Netzvariante
stellt Alpenübergang auch im Ereignisfall sicher
Marktanteile 2017
Gotthard
45.6%
Naturgefahren: Beispiel
Lötschberg- Unwetter Gurtnellen 2012
Simplon
54.4%
Unterhaltsarbeiten: Beispiel
Unfälle: Beispiel Luzern 2017 Sperre Luino-Linie 2017LBT-Ausbau schafft Kapazitätsreserven
Entwicklung Lötschbergachse
40
35
30
Mio. Bruttotonnen
25
20
15 Am Lötschberg ist die Kapazitäts-
10
grenze erreicht; weiteres Nachfrage-
5
wachstum von 45% bis 2040 erwartet*
- * Verkehrsperspektiven ARE 2016, Referenzszenario Schienengüterverkehr
2010 – 40LBT-Ausbau senkt Produktionskosten und stärkt die Schiene im Wettbewerb mit der Strasse Der Ausbau des LBT senkt die Produktionskosten (weniger Traktions-, Lokführer- und Energiebedarf) eines Güterzugs von Grenze zu Grenze um 10 – 20%. Zudem verkürzt sich die Fahrzeit. Dadurch wird die Schiene wettbewerbsfähiger.
LBT-Ausbau ermöglicht Energieeinsparungen
Die Verlagerung eines einzelnen Güterzugs
von der Berg- auf die Basisstrecke ermöglicht
die Einsparung des monatlichen
Energieverbrauchs zweier Einfamilienhäuser.
Der LBT-Ausbau ermöglicht im Güterverkehr
eine Strom-Einsparung grösser als die
Leistung des grössten Schweizer Windparks
Mont Croisin.
13Nutzen für den Personenverkehr
LBT-Ausbau ermöglicht Komplettierung des
nationalen IC-Netzes
Ab AS 2025 ist Lötschberg die Ausbau LBT schliesst diese Lücke
einzige IC-Linie der Schweiz ohne und bringt weitere Vorteile:
systematischen Halbstundentakt. • Anschlüsse im Wallis
sichergestellt (MGB, Postauto)
• Effizienzgewinn durch verkürzte
Wendezeiten in Brig)Mehr Flexibilität bei der Fahrplangestaltung
Heutiger Tunnel Teilausbau Ferden – Mitholz Vollausbau
Bern
Visp
mögliche und nutzbare Zeiten Mögliche, aber nicht nutzbare ZeitenVom Ausbau des Basistunnels profitiert auch die Bergstrecke
BLS investiert bereits heute in die Zukunft der
Bergstrecke: Erneuerung Scheiteltunnel
• Einbau feste Fahrbahn.
• Investition: CHF 105 Mio.
• Realisierung: 2018 – 2022.
• Anspruchsvolle Arbeiten
unter Betrieb.
• Minimierung der betrieblichen
Einschränkungen
(Tourismus).Gesamtsystem Lötschberg:
Verkehr und Kapazitäten
Anzahl Züge / Tag
Heute Teilausbau Vollausbau
RE-Verkehr 44 44 44
Bergstrecke Autoverlad Max. 180 Max. 180 Max. 180
Max. 50 Nur Umleitungen -
Güterverkehr
Güterverkehr Max. 80 Max. 178 Max. 267
Basisstrecke
Fernverkehr 50 72 72Entlastung des sensiblen Alpenraums Befreiung der Bergstrecke vom Güterverkehr: • Weniger Lärmemissionen • Risikominderung für Umwelt bei Unfällen • Teilweiser Infrastrukturrückbau möglich • Einsparungen von CHF 3 – 6 Mio. pro Jahr an Unterhalts- und Betriebskosten der Bergstrecke* * Nur infrastrukturseitig
Die BLS ist zu einer nahtlosen Realisierung bereit.
Realisierungsschritte (Idealfall)
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Vorprojekt
Auflageprojekt
Bauprojekt
Parlamentsentscheid STEP
Plangenehmigung
Ausschreibung
Ausführungsprojekt
Ausführung BetriebFazit: Teilausbau bringt grossen Mehrwert –
aber auch verpasste Chancen
Teilausbau Zusatznutzen Vollausbau
ü ½-Takt IC-Spiez-Brig ü Kapazitätsreserven Güter-/Personen-
ü Effizienz Güterverkehr verkehr
ü Entlastung Bergstrecke ü Höhere Betriebsstabilität (Pünktlichkeit)
ü Erhöhte Flexibilität bei der
schweizweiten Fahrplanplanung
- Weiterhin unvollendetes
Bauwerk ü Ausbau und Totalsanierungen ohne
Betriebsunterbrüche
- Betrieblich und fahrplan-
technisch anspruchsvoll ü Vereinfachte Intervention im Ereignisfall
- Bau und Unterhalt nicht ohne ü Günstiger als ein etappierter Ausbau
Sperrungen möglichHerzlichen Dank.
23Ausbauschritt 2035
Massnahmen im Raum Basel
Enthaltener Ausbau Nicht berücksichtigter Ausbau
Viertelstundentakte Viertelstundentakte
- S-Bahn Basel SBB – Aesch
- S-Bahn Basel Bad Bf – Lörrach Hbf (10’/20’ Takt) * - S-Bahn Basel SBB – Rheinfelden
- S-Bahn/TER Basel SBB – EuroAirport (6 Züge/h) * - S-Bahn Liestal – Sissach (stündlich nach Läufelfingen)
Halbstundentakte Herzstück-Basel**
- Basel SBB – Liestal – Aarau – Zürich HB - Neue Haltestellen Basel Mitte und Klybeck
- Basel SBB – Delémont – Biel (stündlich bis Genf) - S-Bahn EuroAirport – Basel – Freiburg (Brsg)
- Basel Bad Bf – Schaffhausen – Singen * - S-Bahn EuroAirport – Basel – Fricktal
- S-Bahn Waldshut – Basel – Laufen
Neue Haltestellen
- Basel Solitude - S-Bahn Zell – Basel – Rheinfelden
- Dornach Apfelsee - S-Bahn Lörrach – Basel – Liestal
Angebotsausbau Meterspurbahnen Dritter Juradurchstich
- Expresstram Leimental - Kapazitätsausbau Nord-Süd-Achse
- Waldenburgerbahn
Neue Haltestellen
Ausbau Bahnhöfe (Publikumsanlagen) - Basel Morgartenring
- Basel SBB, Basel Bad. Bahnhof, Olten
- Basel St.Jakob/Wolf
* Schweizerischer Finanzierungsanteil an grenzüberschreitendes Projekt
** Für das Herzstück sind Planungsmittel zur Vorbereitung des nächsten Ausbauschrittes enthalten
13.11.18 Lötschberg-Komitee 24Kapazitätserhöhung und Entflechtung Bahnknoten Herzstück-Basel 13.11.18 Lötschberg-Komitee 25
Bahnknoten Herzstück-Basel
Zentraler Bestandteil der Nord-Süd-Achse
Drittes Gleis Pratteln – Rheinfelden
(15’ Takt Basel SBB – Rheinfelden)
Herzstück Basel
(Neubaustrecke zwischen Basel SBB, Basel Bad Bf
und Basel St. Johann)
Dritter Juradurchstich
13.11.18 Lötschberg-Komitee 26Strategische Bedeutung der Nord-Süd-Achse
Robust und leistungsfähig
§ Redundantes und effizientes Mobilitäts-
infrastrukturnetz von Genua bis
Rotterdam.
§ Nord-Süd-Achse bildet Gegengewicht
zu globalen Entwicklungen (neue Seiden-
strasse zwischen China und Europa).
§ Ausbau Lötschbergbasistunnel, Herzstück
Basel und 3. Juradurchstich sind
Schlüsselelemente dieses Gegengewichts.
§ Beitrag an den Zusammenhalt der
Schweiz (Tourismus, Anbindung
Flughäfen).
13.11.18 Lötschberg-Komitee 27Würdigung des Ausbauprogramms aus Westschweizer Sicht
Es fehlen Schlüsselprojekte, zum Beispiel...
Ersatz der sanierungsbedürftigen
Bahnlinie Neuenburg – La-Chaux-
de-Fonds
Bessere Anbindung der Regionen
Payerne, Avenches und Murten
an Lausanne
13.11.18 Lötschberg-Komitee 28Zusammenfassung
Noch sind wir nicht am Ziel
Das Lötschberg-Komitee
setzt alles daran, die Lücken
im Ausbauprogramm zu
schliessen:
§ Westschweizer
Schlüsselprojekte
§ Basler Herzstück
§ 3. Juradurchstich
Zurücklehnen wäre ein
falsches Signal!
13.11.18 Lötschberg-Komitee 29Argumente
Auf einen Blick
Danke für Ihre Aufmerksamkeit
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