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Gesteuertes und bidirektionales Laden als Chance für die Energiewende Rahmenbedingungen und Handlungsempfehlungen für die breite Nutzung des gesteuerten und bidirektionalen Ladens 2022
Inhalte
1. Gesteuertes und bidirektionales Laden als Chance für die Energiewende 3
2. Sieben Handlungsempfehlungen für den breiten Einsatz von
5
gesteuertem und bidirektionalem Laden in Unternehmensflotten
2.1. Kurzfristige Handlungsempfehlungen 6
2.2. Mittelfristige Handlungsempfehlungen 10
2.3. Langfristige Handlungsempfehlungen 13
3. Die idealen Rahmenbedingungen, um gesteuertes und bidirektionales
16
Laden in österreichischen Flotten flächendeckend einzusetzen
3.1. Rechtliche Grundlagen und Voraussetzungen legen den Grundstein 17
3.2. Forschung und Entwicklung ermöglichen Weiterentwicklung 18
3.3. Eine einfache Nutzung ermöglicht die hohe Wirtschaftlichkeit 19
3.4. Bildung und Kommunikation ermöglichen die Nutzung und
20
steigern die Nachfrage
Impressum 21
2
1. Gesteuertes und bidirektionales Laden als
Chance für die Energiewende
Österreich hat sich das Ziel gesetzt, bis Vorteil: Nicht nur ist der Betrieb von E-Au-
2030 bilanziell 100% der Stromversorgung tos nachhaltiger als bei fossil betriebenen
aus nachhaltigen Energiequellen zu bezie- Autos mit Verbrennungsmotor, auch kann
hen. Konkret soll die jährliche Stromerzeu- künftig durch gesteuertes und bidirektiona-
gung aus erneuerbaren Energien um 27 les Laden der E-Autos die Netzinfrastruktur
Terawattstunden (TWh) bis 2030 gesteigert entlastet und so langfristig die Energiewen-
werden, wovon 11 TWh auf Photovoltaik, de vorangetrieben werden: Die Batterie der
10 TWh auf Windkraft, 5 TWh auf Wasser- Autos wird entweder dann geladen, wenn
kraft und 1 TWh auf Biomasse entfallen.1 es für das Netz vorteilhaft ist (gesteuertes
Ein Großteil dieser erneuerbaren Energien Laden) oder sie wird sogar als Zwischen-
ist von äußeren Einflüssen abhängig und speicher genutzt, um während der Bela-
Schwankungen unterworfen, weshalb für dung Strom aus dem Netz aufzunehmen
die Energiewende eine höhere Netzstabili- und während der Entladung Strom in das
tät immer zentraler wird. Zeitgleich wird Netz einzuspeisen (bidirektionales Laden).
sich die Anzahl der Neuzulassungen von Durch diese sogenannte Fahrzeug-Netz-In-
E-Autos in Österreich nach aktuellen Pro- tegration oder auch vehicle-to-grid (V2G)-
gnosen von 2021 mit 23.000 elektrisch be- Technologie ist es möglich, das Stromnetz
triebenen Autos auf 68.500 im Jahr 2030 zu stabilisieren – mithilfe einer großen Zahl
steigern.2 Bereits jetzt hat Österreich den an bereits vorhandenen Autobatterien als
dritthöchsten Anteil an E-Autos bei Neuzu- Speicher. Für den breiten Einsatz dieser
lassungen in der EU.3 Diese große Anzahl Technologie ist eine Anpassung der Rah-
an E-Autos bietet dabei einen massiven menbedingungen in Österreich notwendig.
Gesteuertes und bidirektionales Laden in Unternehmensflotten als
großer Hebel für die Energiewende
In einem breiten Rechercheprozess unter können auch persönliche Bedenken adres-
Einbezug internationaler Expert:innen siert werden, die in der gesamten Bevöl-
wurde das Thema des bidirektionalen und kerung vorkommen und somit kritisch für
gesteuerten Ladens als Zukunftsfeld mit den breiten Einsatz der Technologie sind.
einem hohen Beitrag zur Klimaneutralität Im Jahr 2021 hat der Klima- und Energie-
identifiziert. Gleichzeitig wurde der Fokus fonds das Green Energy Lab und winnova-
auf den Einsatz bei Unternehmensflotten tion consulting beauftragt, exakt in diesem
gelegt, weil über sie einerseits eine große Themenkomplex eine Innovation Sandbox
Marktdurchdringung ermöglicht wird und umzusetzen, über welche die Nutzer:innen-
andererseits Mitarbeiter:innen und damit Bedürfnisse erhoben und daraus Hand-
Bürger:innen erreicht werden. Dadurch lungsempfehlungen abgeleitet werden.
1
BMK, Pressemitteilung vom 17.3.2021 zum Erneuerbaren Ausbaugesetz
2
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/963319/umfrage/prognose-zu-pkw-neuzulassungen-in-oesterreich-nach-antriebsart/
3
VCÖ: Pressemitteilung vom 20.12.21. VCÖ: Österreich hat bei neuen E-Pkw den dritthöchsten Anteil in der EU
3
Aufbauend auf den Ergebnissen eines On- wortlichen, die am Crowdsourcing teil-
line Crowdsourcings mit 1.665 Mitarbei- genommen haben, sowie bei allen Ex-
ter:innen und Flottenverantwortlichen wur- pert:innen und Stakeholdern, die mit
den im Rahmen einer Innovation Sandbox ihrem wertvollen Input und ihren Sichtwei-
Rahmenbedingungen mit Expert:innen und sen in Interviews, Feedbackschleifen und im
weiteren Stakeholdern erarbeitet. Diese ad- Workshop dazu beigetragen haben, die fol-
ressieren die Bedürfnisse und Bedenken der genden Ergebnisse zu erarbeiten.
Nutzer:innen und bilden dadurch die Start-
rampe, um gesteuertes und bidirektionales Unser besonderer Dank geht an:
Laden in Österreich breit einzusetzen. Die
Potenziale des gesteuerten und bidirektio- Johannes Hasibar, AustriaTech
nalen Ladens, die Ergebnisse des Crowds-
ourcings, wie auch die genaue methodische Gerhard Hofer, e7 energy innovation &
Vorgehensweise sind in den Dokumenten engineering
„Das Auto als intelligenter Energiespeicher im
integrierten erneuerbaren Energiesystem“, „An- Christopher Kahler, Wiener Netze GmbH
forderungen der Nutzer:innen an gesteuertes
und bidirektionales Laden - Ergebnisse eines Marcus Keding, Forschung Burgenland
Crowdsourcings bei Bürger:innen und Flotten-
verantwortlichen“ und „Methodenhandbuch Patrick Landerl, Energie Steiermark AG
zur Umsetzung einer Innovation Sandbox“ de-
tailliert nachzulesen. Alle Dokumente finden Gerhard Lederer, EMC ElektroMobilitäts-
Sie unter https://energieforschung.at/pro- Club Österreich
jekt/mit-beteiligung-von-nutzerinnen-buer-
gerinnen-unternehmen/. Lina Mosshammer, VCÖ – Mobilität mit
Zukunft
Im Folgenden werden die gemeinsam er-
arbeiteten sieben Handlungsempfehlun- Thomas Nacht, 4ward Energy Research
gen aufgezeigt, die über die nächsten Jahre GmbH
hinweg dazu beitragen können, gesteuertes
und bidirektionales Laden breit in Unter- Christian Orthofer, Energie Steiermark AG
nehmensflotten in Österreich einzusetzen.
Anschließend werden die idealen Rahmen- Peter Ott, Weinviertler Energiepionier
bedingungen für einen breiten Einsatz von
gesteuertem und bidirektionalem Laden Christian Peter, ElektroMobilitätsClub
dargestellt. Die Handlungsempfehlungen Österreich
richten sich vor allem an Entscheidungsträ-
ger:innen aus Politik (Bund, Land, Gemein- Michael Schubert, Fronius International
de), Vertreter:innen der Netzbetreiber und GmbH
Energieversorgungsunternehmen, sowie an
Vordenker:innen. Die entwickelten Hand- Maximilian Urban, Netz Niederösterreich
lungsempfehlungen bilden die Startram- GmbH
pe für weitere Diskussionen, Entschei-
dungsprozesse und Umsetzungsprojekte; Anna Walter, Institut für Höhere Studien
sie sind auf keinen Fall vollumfänglich.
Uwe Warm, U:W:E - Uwe Warm Emobilitäts-
Wir bedanken uns herzlich bei allen 1.665 beratung e.U.
Mitarbeiter:innen und Flottenverant-
4
2. Sieben Handlungsempfehlungen für den
breiten Einsatz von gesteuertem und bidirektio-
nalem Laden in Unternehmensflotten
Ausgehend von den als ideal anzusehenden Rahmen- jedoch wirken sich die beschriebenen Handlungsemp-
bedingungen (siehe Kapitel 3), welche auf den Ergeb- fehlungen langfristig auch positiv auf die Bürger:innen
nissen eines Crowdsourcings zu den Bedürfnissen der und damit eine breitere Nutzung der Technologie des
Nutzer:innen basieren (siehe das Dokument „Anforde- gesteuerten und bidirektionalen Ladens aus. Die Hand-
rungen der Nutzer:innen an gesteuertes und bidirektiona- lungsempfehlungen ordnen sich nach ihrem idealen
les Laden“), wurden sieben Handlungsempfehlungen Umsetzungshorizont in kurz- (1-2 Jahre), mittel- (3 Jah-
identifiziert. Der Fokus liegt auf Unternehmensflotten, re) und langfristig (über 3 Jahre).
Kurzfristige Handlungsempfehlungen Mittelfristige Handlungsempfehlungen Langfristige Handlungsempfehlungen
Umsetzung in 1-2 Jahren sowie laufend Umsetzung in 3 Jahren Umsetzung in mehr als 3 Jahren
1. Handlungsempfehlung: Ausschreibung
von nationalen Demonstrationsprojekten,
bidirektionalem Laden zu ermitteln und
darzustellen
2. Handlungsempfehlung: Verstärktes Engagement Österreichs in der Europäischen Union für gesteuertes und bidirektionales Laden
3. Handlungsempfehlung: Anpassung von Regulatorik und Standards in Österreich, um gesteuertes und bidirektionales Laden zu
ermöglichen
6. Handlungsempfehlung: Entwicklung
4. Handlungsempfehlung: Entwicklung
und Durchführung von zielgruppengerech-
und Etablierung von Unterstützungsmecha-
ten Kommunikationsaktivitäten zu gesteu-
nismen für den Umstieg auf gesteuertes
ertem und bidirektionalem Laden für
und bidirektionales Laden
Unternehmen
5. Handlungsempfehlung: Unterstützung
bei der Neugestaltung von Geschäftsmo- 7. Handlungsempfehlung: Entwicklung
dellen, Services und Tarifmodellen mit und Umsetzung eines (Weiter-)Bildungs-
Bezug auf gesteuertes und bidirektionales programms für Fachkräfte
Laden
Legende: Die Farben geben Auskunft darüber, welchem Handlungsfeld die Empfehlung zuzuordnen ist
Forschung und Rechtliche Grundlagen Nutzung und Bildung und
Entwicklung und Voraussetzungen Wirtschaftlichkeit Kommunikation
5
2.1. Kurzfristige
Handlungsempfehlungen
(Umsetzung in 1-2 Jahren
beziehungsweise laufend)
6
1. Handlungsempfehlung: Ausschreibung von nationalen Demonstra-
tionsprojekten, um Systemeffekte von gesteuertem und bidirektio-
nalem Laden zu ermitteln und darzustellen
Aktuelle Herausforderung: • Evaluierung der Auswirkungen von gesteuertem
Eine Vielzahl an Fragen in Bezug auf die Anwendungs- und bidirektionalem Laden auf die Batterie-
fälle des gesteuerten und bidirektionalen Ladens, qualität und –lebensdauer durch Feldversuche
Systemeffekte und den tatsächlichen Mehrwert sind
aktuell für den Großteil der Akteure (zum Beispiel • Analyse und Testung der Einschränkungen und
Netzbetreiber, EVU, Flottenverantwortliche, Mitarbei- Anforderungen an die Nutzer:innen von gesteuer-
ter:innen) noch ungeklärt. Doch ohne fundierte Daten, tem und bidirektionalem Laden (Stichwort: Verhal-
Informationen und eine klare Einordnung, welche Sys- tensänderung)
temeffekte die neue Technologie des gesteuerten und
bidirektionalen Ladens in der praktischen Umsetzung Diese nationalen Demonstrationsprojekte werden unter
bringen kann, werden sich weder neue Akteure am anderem Aussagen zur erreichbaren Flexibilität für
Markt bilden, noch werden sich etablierte Akteure auf das integrierte Energiesystem, zum Wert dieser Fle-
die neue Technologie einlassen. Darüber hinaus fehlt xibilität sowie zur Netzstabilität ermöglichen und
den Nutzer:innen (zum Beispiel Flottenverantwortli- das CO2-Einsparungspotenzial erheben. Zudem wird
chen) eine fundierte Entscheidungsgrundlage, um den das Kosten-Nutzen-Verhältnis für anwendende Unter-
Umstieg auf die neuen Technologien und damit ver- nehmen ermittelt. Erkenntnisse zur nötigen Datennut-
bundene Investitionen argumentieren zu können. zung und –zugriffen sowie den Auswirkungen auf den
Batteriezustand werden erarbeitet. Diese Aussagen sind
Beschreibung der Handlungsempfehlung: Grundlage für fundierte Entscheidungen, die die unter-
Nationale Demonstrationsprojekte werden aus- schiedlichen Akteure künftig treffen müssen.
geschrieben und gefördert, in welchen – mithil-
fe fundierter Methoden und unter Begleitung der Gezielt werden im Zusammenhang mit den Demons-
Wissenschaft – aufbauend auf den Erkenntnissen trationsprojekten auch Ergebnisse aus nationalen
bisheriger Forschungsaktivitäten in verschiedenen und internationalen Forschungs- und Umsetzungs-
Use Cases unterschiedliche Aspekte und Szena- aktivitäten (beispielsweise Green Energy Lab Projekt
rien von Before (Netzeinspeisung) bis Behind the Meter Car2Flex) mit eingebunden und darauf aufgebaut.
(Eigenverbrauch) evaluiert, analysiert und demons-
triert werden. Dies betrifft unter anderem folgende Die Use Cases werden verständlich aufbereitet und
Themenbereiche: zielgruppenspezifisch kommuniziert (siehe dazu
auch Handlungsempfehlung 6).
• Evaluierung des wirtschaftlichen Nutzens für
unterschiedliche Beteiligte, mögliche Business Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
Modelle und Rollen (zum Beispiel V2x-Anbieter, lungsempfehlung:
Aggregatoren) Zuständige Bundesministerien, Förderstellen und
Agenturen des Bundes.
• Evaluierung des Nutzens für Netzstabilität und
Integration erneuerbarer Energieträger ins Netz
• Analyse und Evaluierung vorhandener und benö-
tigter Daten und Datenaustäusche für gesteuer-
tes und bidirektionales Laden
7
2. Handlungsempfehlung: Verstärktes Engagement Österreichs in der
Europäischen Union für gesteuertes und bidirektionales Laden
Aktuelle Herausforderung: Batterien für V2x für den Energiemarkt geschaffen
Eine Vielzahl der relevanten Gesetze, Verordnungen, wird, die Auswirkungen auf die Netzstabilität de-
Richtlinien, Normen und Standards im Bereich der Ener- finiert sowie aggregierte Datenzugänge etabliert
gie und Mobilität werden nicht auf nationaler, sondern werden. In dieser arbeiten OEMs, Akkulieferanten,
auf europäischer Ebene gesetzt. Diese sind aktuell noch Netz- und Energieunternehmen sowie E-Auto-Flot-
nicht ausreichend auf die neuen Möglichkeiten des ge- tenbetreiber zusammen und bringen (gegen ent-
steuerten und bidirektionalen Ladens ausgerichtet und sprechende Incentivierung) ihre Datengrundlagen
behindern damit den flächendeckenden Einsatz. dazu ein. Denkbar ist hier eine Verbindung zum
EU-Vorhaben der sektoralen europäischen Daten-
Fachexpertise im Bezug auf die Technologie des ge- räume (lt. Datenstrategie).
steuerten und bidirektionalen Ladens auf europäischer
Ebene ist bereits teilweise vorhanden, jedoch oftmals • Forcierung der entsprechenden Software-Frei-
geographisch verstreut und nur bei einzelnen Stake- gabe durch OEMs
holdern – häufig aus unterschiedlichen Organisatio-
nen und Institutionen – zu finden. Derzeit besteht bei- • Schaffung von Standards und Normen für IKT-
spielsweise kein Zugang zu Daten von Fahrzeug- und Schnittstellen von Autos und Infrastrukturkom-
Batterieherstellern (OEM) hinsichtlich der Eignung von ponenten auf europäischer Ebene und zeitnahe
E-Auto-Batterien für den Einsatz von gesteuertem und Implementierung der Standards und Normen
bidirektionalem Laden und dessen Auswirkungen auf
die Batteriegesundheit. Zentrale Fragen zum Einsatz • Definition eines einheitlichen und verbindlichen
von gesteuertem und bidirektionalem Laden können Ladestandards für E-Fahrzeuge auf EU-Ebene
daher nicht klar und vor allem evidenzbasiert beant- unter Einbindung der handelnden Akteure (zum
wortet werden. Beispiel OEMs, Ladeinfrastrukturhersteller, Nor-
mierungsgremien und andere)
Beschreibung der Handlungsempfehlung:
Österreich wird in der Europäischen Union (EU) ein akti- • Gewährleistung eines freien Wettbewerbs unter
ver und sichtbarer Treiber und Enabler von gesteuertem V2x-Anbietern, sowie Sicherstellung von Mög-
und bidirektionalem Laden. Aus diesem Grund werden lichkeiten des herstellerübergreifenden Einsat-
sich österreichische Vertreter:innen in den Arbeits- zes und von offenen Standards für V2x (unter
gruppen und Entscheidungsgremien der EU künftig anderem Unbundling von Fahrzeugher-stellern und
für flächendeckende E-Mobilität, gesteuertes und bi- Mobility-as-a-Service Providern beziehungsweise
direktionales Laden einsetzen und Erkenntnisse zu Aggregatoren für V2x; Gruppen-Verordnung), um
internationalen Entwicklungen gezielt auch zurück Wettbewerbsverzerrungen zu verhindern und ein
in nationale Prozesse spielen. Erste inhaltliche Dimen- Recht auf V2x für Nutzer:innen zu etablieren
sionen hierfür sind unter anderem:
• Sicherstellung von anbieterunabhängiger Inter-
• Etablierung von Vehicle-to-x-Application– operabilität der Ladeinfrastruktur und Roaming
freundlichen Garantie-Standards für die Fahr- für Nutzer:innen bei unterschiedlichen Anbietern
zeugbatterien, welche seitens der Fahrzeugher-
steller eingehalten werden, damit Nutzer:innen Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
keine Nachteile (Garantieeinschränkung) durch ge- lungsempfehlung:
steuertes und bidirektionales Laden erfahren. Zuständige Bundesministerien, Arbeitsgruppen und
Entscheidungsgremien auf europäischer Ebene, unter
• Initiierung einer Task Force „Battery Life Time - anderem IEC-Normengremium, ISO Gremien, Arbeits-
Vehicle-to-x-Application“ auf EU-Ebene, damit gruppen zu Standards und Cybersecurity.
Transparenz hinsichtlich der Eignung von E-Auto-
8
3. Handlungsempfehlung: Anpassung von Regulatorik und
Standards in Österreich, um gesteuertes und bidirektionales
Laden zu ermöglichen
Aktuelle Herausforderung: • Umgang mit mobilen Speichern
Gesetze, Verordnungen, Richtlinien, Normen und Stan-
dards sind grundlegende Ermöglicher von neuen Ener- • Rückspeisung von Energie aus mobilen Spei-
gie- und / oder Mobilitätskonzepten. Oftmals bilden sie chern ins Stromnetz
jedoch die Erkenntnisse aus der Vergangenheit bzw. Ge-
genwart ab und schränken dadurch Fortschritt und In- • Flächendeckendes Smartmeter-Rollout
novation ein. In Bezug auf gesteuertes und bidirektiona-
les Laden ist festzustellen, dass diese aktuell noch nicht • Ermöglichung von flexiblen, mobilen Zähl-
an die entsprechenden Anforderungen angepasst sind. punkten
Hinzu kommt, dass das komplexe Thema des gesteu- • Nötige Datenflüsse und Informationsweiterlei-
erten und bidirektionalen Ladens für den Großteil der tung an die verschiedenen Beteiligten und IKT-
Akteure (zum Beispiel Netzbetreiber, EVU, Flottenver- Schnittstellen, zum Beispiel Gewährleistung von
antwortliche, Endnutzer:innen) noch relatives Neuland Information über bidirektionale Ladeaktivitäten
ist. Sie benötigen die Sicherheit von klaren und praxis- für Netzbetreiber, Datenaustausch zwischen Fahr-
orientierten Gesetzen, Verordnungen, Richtlinien, Nor- zeugen und Netzbetreibern (Bedarfssteuerung
men und Standards, um über Möglichkeiten, Pflichten und ähnliche)
und Gefahren informiert zu sein und entsprechend zu-
kunftsfähige Entscheidungen treffen zu können. • Interoperabilität und Roaming-Möglichkeiten
für Nutzer:innen der Ladeinfrastruktur, damit
Beschreibung der Handlungsempfehlung: diese Zugang zu Lademöglichkeiten unterschied-
Es ist zentral, dass in Gesetzen, Verordnungen, Richt- licher Anbieter haben. Dies betrifft unter anderem
linien, Normen und Standards die grundsätzliche Schnittstellen, Abrechnungssysteme und anbieter-
Möglichkeit des gesteuerten und bidirektionalen übergreifende Lademöglichkeiten
Ladens verankert wird. Dabei werden auch Szenarien
von Before the Meter (Netzeinspeisung) bis Behind the • Dynamische Energietarife
Meter (Eigenverbrauch) entwickelt und darauf aufbau-
end Mechanismen auf nationaler Ebene etabliert, wel- Hierfür werden systematisch und laufend Gesetze,
che den involvierten Akteuren Sicherheit sowie neue Verordnungen, Richtlinien, Normen und Standards
Möglichkeiten geben. Im Eigenverbrauch ist eine größt- gesichtet, Lücken und Änderungsbedarfe aufge-
mögliche Freiheit der Nutzer:innen anzustreben. zeigt, sodass flächendeckend der Einsatz von E-Autos
mit gesteuertem und bidirektionalem Laden ermög-
Konkret wird auf nationaler Ebene sichergestellt, dass licht und unterstützt wird. Falls nötig, wird in neuen
bestehende Gesetzgebungen, wie das Elektrizitätswirt- Themen der Handlungsbedarf in regulatorischen Sand-
schaft- und –organisationsgesetz, umgesetzt (ElWOG) boxes bzw. Innovationslaboren erörtert.
werden. Darüber hinaus wird auf nationaler Ebene
sichergestellt, dass im Energierecht und in den TOR Dieser Screening- und Adaptionsprozess wird iterativ
(Technische und organisatorische Regeln für Betreiber und in enger Zusammenarbeit mit Forschung, Wirt-
und Benutzer von Netzen) sowie in der Ausgestaltung schaft und Nutzer:innen durchgeführt, um so auch
und vor allem Umsetzung des Erneuerbaren-Ausbau- neue Entwicklungen und Bedürfnisse flexibel anti-
Gesetzes und Elektrizitätswirtschaft- und -organisati- zipieren und frühzeitig darauf reagieren zu können.
onsgesetzes (EAG und EIWOG) unter anderem folgende
Themenbereiche entsprechend berücksichtigt werden: Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
lungsempfehlung:
Zuständige Bundesministerien, E-Control.
92.2. Mittelfristige
Handlungsempfehlungen
(Umsetzung in 3 Jahren)
104. Handlungsempfehlung: Entwicklung und Etablierung von Unter-
stützungsmechanismen für den Umstieg auf gesteuertes und
bidirektionales Laden
Aktuelle Herausforderung: daher soll klimafreundliche Mobilität in Unternehmen
Investitionen von Unternehmen und Privatpersonen ganzheitlich unterstützt werden. Das inkludiert unter
sind unumgänglich, um Infrastruktur auf Firmenge- anderem eine Unterstützung, wenn Unternehmen ihre
länden und Privateigentum zu schaffen, die für das Flotten auf gesteuertes und bidirektionales Laden um-
gesteuerte und bidirektionale Laden benötigt wird. Es stellen oder wenn sie Ladeinfrastruktur, die den nach-
ist jedoch zu erwarten, dass es Unternehmen als auch haltigen Betrieb dieser Flotten ermöglicht, schaffen.
Privatpersonen, insbesondere in der Anfangsphase des Darauf aufbauend wird diese Unterstützung auch für
gesteuerten und bidirektionalen Ladens, schwerfallen Privatpersonen angeboten, um langfristig auch jene zu
wird, Erstinvestitionen zu tätigen und die Umstellungs- erreichen, die kein Dienstauto fahren.
phase und den Betrieb zu finanzieren.
Unterstützt wird sowohl die Anschaffung als auch die
Aktuell hat klimafreundliches Mobilitätsverhalten so- Inbetriebnahme und laufende Wartung von E-Lade-
wie gesteuertes und bidirektionales Laden keinen sig- stellen (Ladesäulen beziehungsweise Wallboxen) an
nifikanten Mehrwert für Unternehmen und Privatper- den Firmenstandorten beziehungsweise auch bei
sonen. Obwohl es schon Unterstützungsmechanismen den Mitarbeiter:innen zuhause, sowie das Nach-
zur Umstellung auf klimafreundliche Mobilität gibt, rüsten beziehungsweise Umbauen von bereits be-
sind diese noch nicht ausreichend auf Anforderungen stehender Ladeinfrastruktur.
von Unternehmen beim Einsatz von gesteuertem und
bidirektionalem Laden ausgerichtet und benötigen Unterstützt werden nur Unternehmen und später Pri-
einer entsprechenden Adaption. Ohne diesen Mehr- vatpersonen, die nachweislich ausschließlich Strom
wert wird sich eine flächendeckende Umsetzung von aus erneuerbaren Energieträgern verwenden.
klimafreundlicher Mobilität nur schleppend realisieren.
Den Unternehmen und Privatpersonen fehlen aktuell Unterschiedliche Interventionsmechanismen bezie-
unter anderem wirtschaftliche Anreize, ihre Unterneh- hungsweise eine Einbettung von gesteuertem und
mensflotten und Privatautos auf gesteuertes und bi- bidirektionalem Laden sowie von klimafreundli-
direktionales Laden umzustellen und in Unternehmen cher Mobilität in vorhandene Förderinstrumente,
Incentivierungssysteme für ihre Mitarbeiter:innen zu wie beispielsweise der E-Mobilitätsoffensive, sind zu
implementieren. prüfen und internationale Erfahrungen einzubinden.
Beschreibung der Handlungsempfehlung: Eine koordinierte Vorgehensweise durch Bund, Län-
In einer ersten Phase werden Unternehmen dabei un- der und deren Gebietskörperschaften stellt hier eine
terstützt nachhaltige Mobilitätskonzepte auszuar- reibungslose Abwicklung der Unterstützung sicher.
beiten und zu implementieren sowie entsprechen-
de Anreize für die Mitarbeiter:innen, beispielsweise Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
monetäre Vergütungen oder spezifische Zusatzaus- lungsempfehlung:
stattungen in den Dienstautos, zu schaffen. Wichtig Zuständige Bundesministerien, Förderstellen und
ist, dass keine einseitige Incentivierung stattfindet – Agenturen des Bundes und der Länder.
115. Handlungsempfehlung: Unterstützung bei der Neugestaltung
von Geschäftsmodellen, Services und Tarifmodellen mit Bezug auf
gesteuertes und bidirektionales Laden
Aktuelle Herausforderung: Dies kann sich auf neue Netzgebühren ebenso bezie-
Der Mobilitäts- und Energiemarkt wird durch den Ein- hen, wie auf die Schaffung eines Flexibilitätsmarktes
satz von gesteuertem und bidirektionalem Laden ver- und die Entwicklung von neuen oder die Integration
mehrt unter Druck stehen sich zu transformieren. von bestehenden Aggregatoren-Rollen ins Energie-
Heute ist noch nicht klar, welche Rolle etablierte (zum system, die den Unternehmen das gesteuerte und bi-
Beispiel Netzbetreiber) und vor allem neue Akteure im direktionale Laden durch Services erleichtern. Dabei ist
Zusammenhang mit gesteuertem und bidirektionalem auch die mögliche Befreiung von Abgaben und Steuern
Laden übernehmen werden. Es ist jedoch zu erwarten, auf zwischengespeicherte Energie in der Fahrzeugbat-
dass neue Geschäftsmodelle, Services und Tarifmodel- terie (Gleichstellung mit stationären Stromzwischen-
le benötigt werden, um gesteuertes und bidirektionales speichern), der einfache Zugang zum Sekundär- und
Laden flächendeckend umzusetzen und für Unterneh- Tertiärregelenergiemarkt für Aggregatoren von E-Fahr-
men wie auch Mitarbeiter:innen attraktiv zu gestalten. zeugbatteriekapazitäten sowie Vergütungsmodelle für
Für exakt diese neuartigen Geschäftsmodelle, Services aktives netzdienliches Verhalten von E-Fahrzeugen auf
und Tarifmodelle muss auch der rechtliche Rahmen ge- Verteilnetzebene für Aggregatoren / End-User und für
schaffen werden. aktives Blindleistungsmanagement und Re-Dispatch für
Aggregatoren / End-User zu berücksichtigen.
Beschreibung der Handlungsempfehlung:
Aufbauend auf vorherigen Forschungs- und Entwick- Unterstützungsformate könnten unter anderem sein:
lungsergebnissen der nationalen Demonstrationspro- Hackathons, Co-Creation Workshops, Inkubatoren,
jekte (siehe Handlungsempfehlung 1) werden gezielt Innovationslabore, Regulatory Sandboxes, und Ähn-
Open Innovation-Prozesse unterstützt, die sich mit liches. Welche Formate konkret umgesetzt werden,
der Entwicklung und Etablierung von neuen skalier- wird gezielt und maßgeschneidert auf den Ergebnis-
baren Geschäftsmodellen, Services und Tarifmodel- sen der nationalen Demonstrationsprojekte (siehe
len auseinandersetzen. Handlungsempfehlung 1) aufgebaut.
Bewusst werden in diesen Unterstützungsformaten Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
auch ungewöhnliche nationale und internationale lungsempfehlung:
Akteure aus unterschiedlichen, fortgeschrittenen Zuständige Bundesministerien, E-Control, Flottenma-
Branchen und Sektoren wie auch etablierte Unter- nager:innen, Demonstrationsprojekte, Netzbetreiber,
nehmen und Vertreter:innen der Start-up-Szene Energieanbieter, Mobilitätsanbieter, Start-ups.
miteinbezogen, um eine gegenseitige Cross-Fertilisa-
tion der unterschiedlichen Branchen zu ermöglichen.
122.3. Langfristige
Handlungsempfehlungen
(Umsetzung in mehr als 3 Jahren)
136. Handlungsempfehlung: Entwicklung und Durchführung von
zielgruppengerechten Kommunikationsaktivitäten zu gesteu-
ertem und bidirektionalem Laden für Unternehmen
Aktuelle Herausforderung: aus den Demonstrationsprojekten werden be-
Aktuell sind Unternehmer:innen, Flottenverantwortli- gleitend für unterschiedliche Zielgruppen aktiv
che und Privatpersonen noch nicht ausreichend über erlebbar gemacht und demonstrieren die mögli-
die Möglichkeiten und Potenziale von gesteuertem und che Innovation (in Zusammenhang mit Handlungs-
bidirektionalem Laden informiert. Wird das Bewusst- empfehlung 1).
sein für gesteuertes und bidirektionales Laden nicht
gesteigert, dann ist anzunehmen, dass sich der Einsatz • Möglichkeiten zur Unterstützung - Förderun-
nicht flächendeckend durchsetzt. gen und Entwicklungsformate für ganzheitliche
Energiekonzepte in Unternehmen in Einklang
Beschreibung der Handlungsempfehlung: mit EU-Energieeffizienzrichtlinien, die zukünftig
Ein strategisches Kommunikationskonzept inklusi- im Bundes-Energieeffizienzgesetz-Neu veran-
ve Umsetzungsplan wird entwickelt und umgesetzt, kert werden sollen (in Zusammenhang mit Hand-
um zielgruppengerecht Möglichkeiten und Potenziale lungsempfehlung 4).
zu vermitteln. Wichtig ist dabei auch Zielgruppen zu
adressieren, die sich aktuell noch nicht von E-Mobili- Gesteuertes und bidirektionales Laden wird so als
tät, und gesteuertem und bidirektionalem Laden an- Chance und als wesentliches Element zur Erreichung
gesprochen fühlen. Voraussetzung ist eine bundeslän- der Klimaziele positioniert und gewinnt an Relevanz in
der-, organisations- und institutionsübergreifende der Bevölkerung. Es wird Awareness für das Thema ge-
einheitliche und abgestimmte Kommunikation. Be- schaffen.
stehende Informationsprogramme werden erweitert
und neue Komunikationsaktivitäten werden entwickelt, Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
um gezielt folgende Themen zu vermitteln: lungsempfehlung:
Zuständige Bundesministerien, etablierte Klimaschutz-
• Realer Nutzen und Möglichkeiten des gesteu- initiativen, wie zum Beispiel klima:aktiv.
erten und bidirektionalen Ladens – Ergebnisse
147. Handlungsempfehlung: Entwicklung und Umsetzung eines
(Weiter-)Bildungsprogramms für Fachkräfte
Aktuelle Herausforderung: Darüber hinaus wird ein Weiterbildungsprogramm
Die Herausforderungen des Fachkräftemangels belas- entwickelt und umgesetzt, das praxisrelevante Fragen
ten bereits heute die Wirtschaft. Durch neue Technolo- adressiert und für bereits Berufstätige oder Quereins-
gien werden sich die Aufgaben und Tätigkeitsbereiche teiger:innen verständlich vermittelt. Auch dabei werden
der Fachkräfte verändern. Eine flächendeckende Um- bestehende Bildungseinrichtungen eingebunden.
setzung von gesteuertem und bidirektionalem Laden
ist nur dann möglich, wenn Nutzer:innen auch im rea- Das bedeutet, dass Berufsbilder weiterentwickelt
len Leben fachliche Unterstützung bekommen, sollte werden und die berufliche Aus- und Weiterbildung
es Schwierigkeiten bei der Handhabung geben. laufend entsprechend den Anforderungen in der
Praxis angepasst und regelmäßig aktualisiert wer-
Aus heutiger Sicht sind Elektriker:innen, Mechaniker:in- den. Die kontinuierliche Inanspruchnahme der ent-
nen und Facility Manager:innen noch nicht ausreichend sprechenden Weiterbildungen wird aktiv eingefordert
informiert und geschult, um Unternehmen und End- und incentiviert.
nutzer:innen fachlich zu unterstützen, wenn zum Bei-
spiel Fragen oder Probleme im Zusammenhang mit der Betriebe mit entsprechenden Kompetenzen (etwa
Installation einer geeigneten Wallbox beziehungsweise zu Photovoltaik, Wallboxen, Smart Charging, gesteuer-
bei Wartungen der Wallbox und Fehlermeldungen bei tem, bidirektionalem Laden) werden leichter auffind-
der Batterie im Auto auftauchen. bar gemacht, zum Beispiel über ein Register.
Beschreibung der Handlungsempfehlung: Relevante Akteure für die Umsetzung der Hand-
Aus diesem Grund werden die relevanten Inhalte zu lungsempfehlung:
gesteuertem und bidirektionalem Laden in einer Zuständige Bundesministerien, Aus- und Weiterbil-
Höherqualifizierung bereits in der Berufsausbildung dungseinrichtungen.
von Elektriker:innen und Mechaniker:innen veran-
kert. Dieser Prozess wird in Abstimmung mit den Bil-
dungseinrichtungen umgesetzt.
153. Die idealen Rahmenbedingungen, um gesteu-
ertes und bidirektionales Laden in österreichischen
Flotten flächendeckend einzusetzen
Forschung und
Entwicklung
Bildung und Rechtliche Grundlagen und
Kommunikation Voraussetzungen
Nutzung und
Wirtschaftlichkeit
Nachdem nun die konkreten Handlungsempfehlungen Die Rahmenbedingungen gliedern sich dabei in vier
beschrieben worden sind, werden im Folgenden die Dimensionen:
Rahmenbedingungen in Form von künftigen Idealzu-
ständen skizziert, die im Bestfall aus der Umsetzung • Rechtliche Grundlagen und Voraussetzungen
der Handlungsempfehlungen Wirklichkeit werden sol-
len. Diese Idealzustände beschreiben das bestmögliche • Forschung und Entwicklung
Umfeld, um gesteuertes und bidirektionales Laden bei
Unternehmensflotten flächendeckend zu etablieren. • Nutzung und Wirtschaftlichkeit
• Bildung und Kommunikation
163.1. Rechtliche Grundlagen und Voraussetzungen
legen den Grundstein
Idealzustand in der Zukunft: Um gesteu- nen im System. Haftungsfragen sind ge-
ertes und bidirektionales Laden breit in klärt, Pflichten und Möglichkeiten sind klar
Österreich einzusetzen, etabliert sich auf definiert.
europäischer und nationaler Ebene ein
klarer regulatorischer Rahmen in Bezug Alle technischen Grundvoraussetzungen
auf die Rolle der Autobatterie als mobiler wurden standardisiert, um gesteuertes und
Speicher, die Möglichkeiten des Einspeisens bidirektionales Laden möglich zu machen:
von Energie in das Netz, die E-Mobilität im Es existieren beispielsweise standardisierte
Gesamten und Haftungsfragen im Speziel- Vorgehensweisen, Prozesse und Protokol-
len (zum Beispiel in Bezug auf Gewährleis- le, die eine Anwendung von gesteuertem
tungen, Garantien, Produkthaftung). Dies und bidirektionalem Laden erleichtern und
betrifft neben gesetzlichen Regelungen ermöglichen. Notwendige Informationen
auch Standards, Regeln für den Datenaus- werden an die entsprechenden Stakehol-
tausch und Informationspflichten. der kommuniziert, sowohl die Ladeinfra-
struktur wie auch die Autohersteller nutzen
Autohersteller ermöglichen bidirektionales standardisierte Schnittstellen.
Laden und haben ihre Garantieleistung und
-angaben dementsprechend für gesteuer- Die dafür notwendige technisch aus-
tes und bidirektionales Laden angepasst. gereifte Hardware ist breit verfügbar:
Unternehmen und ihre Mitarbeiter:in- So laden Wallboxen in beide Richtungen,
nen haben keine rechtlichen Bedenken, Zweirichtungszähler werden eingesetzt, die
gesteuert und bidirektional zu laden, die entsprechende technische Kommunikation
äußeren Rahmenbedingungen schaffen Si- und Steuerung ermöglicht optimierte Lade-
cherheit für alle Stakeholder und Akteur:in- strategien.
173.2. Forschung und Entwicklung ermöglichen Weiter-
entwicklung
Idealzustand in der Zukunft: Zukünftig sind die Aus-
wirkungen auf die Batteriegesundheit und das
ideale Batteriemanagement für gesteuertes und bi-
direktionales Laden ausreichend erforscht. Hierfür
teilen alle Stakeholder (Autohersteller, Mobilitätsanbie-
ter, Netz- und Energieanbieter) die dafür nötigen Daten
und sorgen so für eine eingehende und langfristige Ana-
lyse der Auswirkungen.
Auswirkungen, Möglichkeiten und realer Nutzen
des gesteuerten und bidirektionalen Ladens sind da-
durch ausreichend erforscht und klar definiert. Durch
Forschungs- und Demonstrationsprojekte wurden so-
wohl der wirtschaftliche wie auch der ökologische
Nutzen nachgewiesen und quantifiziert. Diese bilden
die Grundlage für neue Geschäftsmodelle etablierter
und neuer Stakeholder. Verschiedene Einsatzmöglich-
keiten von gesteuertem und bidirektionalem Laden
wurden getestet, fundierte Daten stellen nachvollzieh-
bar den Nutzen und die Auswirkungen dar. Die Ergeb-
nisse wurden an unterschiedliche Stakeholder, wie zum
Beispiel Netzbetreiber, Flottenverantwortliche und Mit-
arbeiter:innen zielgruppengerecht kommuniziert.
183.3. Eine einfache Nutzung ermöglicht die hohe
Wirtschaftlichkeit
Idealzustand in der Zukunft: Durch solche Gutscheine an die Mitarbeiter:innen
neuen und etablierten Player werden in- weiter, um die Nutzung der Technologie
novative, attraktive Services angeboten zu incentivieren.
und ein Flexibilitätsmarkt entsteht, der
die Anwendung für Flottenverantwort- Nicht zuletzt durch diese einfache Nut-
liche vereinfacht. Durch die hohe Con- zung und wirtschaftlichen Vorteile wurde
venience haben insbesondere kleinere die Ladeinfrastruktur ausgebaut und ist
Unternehmen die Möglichkeit, von gesteu- flächendeckend vorhanden, es stehen
ertem und bidirektionalem Laden zu pro- ausreichend Ladesäulen zur Verfügung.
fitieren, ohne selbst in den Energiemarkt Die meisten Parkplätze, egal ob auf den
einsteigen zu müssen. Aggregatoren und Firmengeländen, öffentlichen Parkplätzen
Mobilitätsanbieter fungieren als „Univer- oder zuhause bei den Mitarbeiter:innen
salanbieter“, die unter anderem Verwal- bieten die Möglichkeit, das E-Auto durch-
tungs-Services, Services zum Steuern und gehend anzuschließen und somit eine
Online-Angebotsplattformen offerieren möglichst lange Bereitstellung zu ermögli-
und so den Unternehmen eine einfache chen. Die Ladesäulen und die Infrastruktur
Handhabung ermöglichen. Gesteuertes werden entsprechend der Vorgaben regel-
und bidirektionales Laden lohnt sich mäßig von geschulten Kräften gewartet
dadurch für Unternehmen, sie unter- und können dadurch zur Versorgungssi-
stützen die effiziente Nutzung erneuer- cherheit durch erneuerbare Energieträger
barer Energie, tragen zur Netzstabilität beitragen. Die Nutzung und Handha-
bei und werden entsprechend entlohnt. bung ist einfach und nutzerfreundlich
Durch gesteuertes und bidirektionales gestaltet, nicht nur kann jede Ladesäule
Laden entstehen wirtschaftliche Vorteile problemlos genutzt werden, zudem haben
für deren Nutzer:innen. Dies betrifft nicht Nutzer:innen ausreichend Autonomie, um
nur die Unternehmen selbst: sie geben die beispielsweise Mindestladestände festle-
Vorteile, die sie durch gesteuertes und gen zu können. Auch die Abrechnung ist
bidirektionales Laden erzielen – bei- transparent gestaltet und sowohl für die
spielsweise durch – Zusatzausstattung der Mitarbeiter:innen wie auch die Unterneh-
Dienstwägen, monetäre Vergütungen oder men einfach umsetzbar.
193.4. Bildung und Kommunikation ermöglichen die
Nutzung und steigern die Nachfrage
Idealzustand in der Zukunft: Unternehmen und Flotten-
verantwortliche wissen, wie gesteuertes und bidirek-
tionales Laden funktioniert und welchen Nutzen,
aber auch welche Auswirkungen die Technologie
hat. Durch eine klare Kommunikation sind ihnen die Ef-
fekte auf Reichweite und Batteriegesundheit bekannt.
Sie wissen über mögliche Mehraufwände und die nöti-
gen Prozesse Bescheid.
Zeitgleich sind sich alle relevanten Akteure darüber
einig, dass gesteuertes und bidirektionales Laden
klare Vorteile bringt und hierdurch umweltfreund-
lich gehandelt wird. Die Nutzer:innen und vor allem
Unternehmer und Flottenverantwortliche wurden zum
Thema gesteuertes und bidirektionales Laden aufge-
klärt und das Mindset der Fahrzeugnutzer:innen hat
sich verändert. Es wird nicht mehr nur möglichst kurz
geladen, sondern möglichst lange Flexibilität zur Verfü-
gung gestellt.
Neben monetären Vorteilen profitieren Unternehmen
von einem positiven Image durch die Nutzung von
gesteuertem und bidirektionalem Laden. Nicht nur
die Kund:innen schätzen Unternehmen, die klima-
freundlich agieren, auch stark nachgefragte Fachkräfte
bevorzugen Arbeitgeber, die sich um die Umwelt sorg-
ten und entsprechend handeln.
20Impressum
Eigentümer, Herausgeber und Medieninhaber:
Klima- und Energiefonds
Leopold-Unger-Platz 2/1/Top 142, 1190 Wien
Verfasser:innen:
winnovation consulting gmbh:
Bettina Gerbl
Gertraud Leimüller
Lena Müller-Kress
Johanna Rohrhofer
Forschungsinitiative Green Energy Lab:
Francois Laurent
Lisa Wolf
Susanne Supper
Die Entwicklung und Aufarbeitung der Rahmenbedingungen und Handlungsempfehlungen
wurde im Auftrag des Klima- und Energiefonds durchgeführt und erstellt.
Grafische Gestaltung:
winnovation consulting gmbh
Fotos: alle unsplash.com
Titelseite: Chuttersnap (oben), Varshil Changani (unten)
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Seite 17: Andrew Roberts
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Seite 20: Scott Graham
Wien, April 2022
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