Green Supply Chain "Auswirkungen der steigenden Energiepreise auf die Supply Chain" - Logistik Heute
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Green Supply Chain “Auswirkungen der steigenden Energiepreise auf die Supply Chain” BearingPoint Frankfurt, 10. Dezember 2008
Die Globalisierung führte zu drastischen Veränderungen in
der Logistik – Induzieren Klimaschutz und steigende
Energiepreise die nächste Änderungswelle für die Logistik?
Historie Status Quo Zukunft
Lokale, nationale Globale Supply Chains ?
Supply Chains
Steigende Öl- und
Rohstoffpreise
Drastische Zunahme an
Umweltkatastrophen
Nationale Produktions- Globale Produktions- Finanzkrise/ Rezession
und Logistiknetzwerke verbünde und Logistik-
netzwerke Sinkendes Lohngefälle
Einkauf und Vertrieb in zwischen Billiglohnländern
abgegrenzten Globaler Kapitalverkehr und Industriestaaten
Wirtschaftsräumen
Globaler Einkauf von Waren Steigende Energiepreise
Eingeschränkter Kapital- Transport- und Logistikkosten
und Warenverkehr Fertigung in Low Cost
Countries Ordnungspolitische Maß-
nahmen zum Klimaschutz
Globale Absatzmärkte
Wachsende Ökosensibilität in
der Bevölkerung
© 2008 BearingPoint GmbH 2
Die Logistik bewegt sich in einem Spannungsfeld zwischen
ökonomischer und ökologischer Entwicklung - ein Zielkonflikt?
Ökonomische Entwicklung Logistik
Umsatz der Logistikbranche 190 Mrd.
Beförderungsmenge je Verkehrsträger in D (in 1000t)
3500000 Euro (2007)
Eisenbahnverkehr
Binnenschifffahrt
Seit 2001 rund 4,5% Wachstum pro
Seeverkehr Jahr in Deutschland
3000000
Luftverkehr
500000 Straßengüterverkehr Deutscher Logistikmarkt mit 20% der
größte in der EU
0 Kurzfristige Eintrübung aufgrund der
Jahr
2004 2005 2006 2007 Konjunkturkrise zeichnet sich ab
Quelle: Stat. Bundesamt
Ökologischer Rucksack der Logistik
Starker Anstieg der CO2-Emissionen
Energiewirtschaft aus dem Verkehrssektor in der EU
17,4% (1990 bis 2005 mit einem Zuwachs von
34,3% Transportsektor
fast einem Drittel)
Industrie
20,9% Inzwischen macht der Verkehrssektor
Private Haushalte, gut 27% der gesamten CO2-
27,4% Sonstige
Emissionen der EU aus
Quelle: EU-Kommission
© 2008 BearingPoint GmbH 3
Der Ölpreis wird nach kurzfristiger Erholung wieder auf
neue Rekordstände steigen
Best case Worst case Average case
Infolge der sich Durch sinkende Förder- Kurzfristiges Absinken des
abschwächenden quoten steigt der Ölpreis Ölpreises auf Werte um 60
Weltkonjunktur sinkt der kurzfristig wieder auf Werte bis minimal 40 Dollar
Ölpreis auf Werte zw. 40 – von 150 – 200 Dollar je Mitte 2009 erste konjunk-
60 Dollar Barrel turelle Erholung und Anstieg
für die Dauer der konjunk- Bei einer Erhöhung der auf 80 – 120 Dollar bis Ende
turellen Talsohle bleibt der Nachfrage infolge einer 2009
Preis auf diesem Niveau Belebung der Weltkonjunk- Kontinuierlicher Anstieg des
tur sind Werte um 350 Ölpreises in den Folgejahren
Bei einsetzender
Dollar denkbar
wirtschaftlicher Erholung Neue Höchststände infolge
ist mit einem starken Der Kraftstoffpreis bewegt Angebotsverknappung
Anstieg zu rechnen sich bei 4 Euro pro Liter
Quelle: Meryll Lynch, IEA Quelle: EWG, DIW
© 2008 BearingPoint GmbH 4Steigende Kraftstoffpreise tragen einen erheblichen
Anteil an den steigenden Transportkosten
Kostenentwicklung im Güterfernverkehr
Dezember 2000 bis Oktober 2008
Kostenstruktur: nationaler Fernverkehr 2000
Insgesamt stiegen die Kraftstoff-
kosten in den letzten 8 Jahren in
Deutschland um rund 50%.
Weitere Hauptkostentreiber
Steuer/
Straßenbenutzungsgebühren,
Personalkosten
Quelle: Quellen: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und
Entsorgung (BGL) e.V., Statistisches Bundesamt
1) inklusive Fahrpersonalbereitschaft
2) Entwicklung der Tarifverdienste
3) inklusive der durchschnittlich sozialversicherungspflichtigen Anteile
4) inklusive anteilige Kosten überzählige ANH/SANH, WB
5) vorläufig
© 2008 BearingPoint GmbH 5Der C02-Ausstoss hat mittelfristig auch eine
Kostenwirkung
Der Emmissionshandel ein zahnloser Tiger?
30,00
25,00
Einbruch wg.
französischer
20,00 Zertifikate
Zukünftige „Umweltkosten“
für die Transportbranche
15,00
10,00 Einbeziehung des Luft- und
All-time Low
5,00 Seeverkehrs in den EU-Emissions-
0,02 €
0,00
handel spätestens ab 2013
04/05
06/05
08/05
10/05
12/05
02/06
04/06
06/06
08/06
10/06
12/06
02/07
04/07
06/07
08/07
10/07
12/07
02/08
04/08
06/08
08/08
10/08
12/08
Erhöhung und stärkere Spreizung
Quelle: The European Climate Exchange (ECX)
der Lkw-Maut in Deutschland
1. Handelsperiode (-2008)
100% kostenlose Zertifikate
Erhöhung der Mineralölsteuer in
2. Handelsperiode (2008-2012)
Osteuropa in den nächsten Jahren
10% reine Veräußerung
Gesamtzuteilung gegenüber der ersten Handelsperiode um
57 Mio. Tonnen CO2 pro Jahr verringert. Besteuerung von PKW auf Basis
Jährliche Zuteilungsmenge für den Emissionshandel ist auf von Gramm C02 pro 100 km
451,86 Mio. t CO2 begrenzt.
3. Handelsperiode (2013-2020)
Der Anteil der versteigerten Zertifikate gegenüber den
„verschenkten“ wird stark ansteigen
Gültigkeitsbereichsausweitung auf bislang ausgesparte
Industriesektoren und Treibhausgase
Quelle: EU-Kommission 2005 © 2008 BearingPoint GmbH 6Transportkostensteigerung durch Energiepreise und
Umweltschutz - Einbruch bei Seefrachten als
Frühwarnindikator für die Konjunkturkrise
Im Bereich des Straßengüterverkehrs verteuerten sich Transportleistungen im Vergleich zum Jahr
2007 um 3%, im Bereich des Schienengüterverkehrs sogar um 4,5%.
Der Erzeugerpreisindex für Frachtumschlag stieg in diesem Zeitraum um 4,6%.
115
Ordnungspolitische
Maßnahmen,
Straßengüterverkehr
110 Frachtumschlag
die Transporte verteuern
Luftfracht
See- und Küstenschifffahrt
Schienengüterverkehr Biokraftstoffquoten- und
105
Index (2006=100%)
Energiesteuergesetz,
Ökosteuer,
100
Erhöhung LKW-Maut,
Umsetzung Feinstaub-
95
richtlinie,
Verschärfte Lenk- und
90
Ruhezeiten für LKW
85
I/2006 II/2006 III/2006 IV/2006 I/2007 II/2007 III/2007 IV/2007 I/2008
Quelle: Statistisches Bundesamt Quartal
© 2008 BearingPoint GmbH 7Der Einfluss der Energiepreise und der Umweltauflagen
– Wirkung und Maßnahmen auf strategischer Ebene
Corporate
Green wird zu einem festen Bestandteil der Unternehmensphilosophie werden
Das Image Green wird zu einem Marketinginstrument
Die Nachhaltigkeit der Unternehmen wird durch Börsen bewertet
Der Carbon Footprint eines Unternehmen als neue KPI
Beschaffung- und Produktion Logistik
Überprüfung der Beschaffungsstrategien Ausgestaltung des logistischen Netzwerks/
in Low Cost Countries das CO2- und kostenoptimale Netzwerk
Renaissance der regionalen Produktion Verkehrsträgerübergreifende Transportketten
Das Ende der globaler Produkte mit Neuausrichtung der Bestands- und
geringer Wertdichte Produktallokationsstrategie
Einführung eines ökologischen End-to- Wertdichte als neue KPI für die
end Produktdesign Logistikoptimierung
Product-Lifecycle-Management Shared Warehouses und Transporte
Strategien zur Reduktion des Überprüfung des eigenen Fuhrparks
Produktvolumens Wiederkehr neuer Formen der Citylogistik?
Logistisch optimierte Produktverpackung Alternative zu „Warehouse on Wheels“?
© 2008 BearingPoint GmbH 8Case Study Überprüfung der Beschaffungsstrategien in
Low Cost Countries – Verschiebung in Richtung „Near
Shore“
Case Study Laufschuhe
Verkaufspreis 100 €
Absatz 50 Mio. Stück. p.a. Osteuropa
Zielmarkt Europa Lohnkosten:
3-4% Tendenz steigend
Transportkosten:Case Study verkehrsträgerübergreifende Transport-
kettensimulation - Entscheidungshilfe hinsichtlich Zeit,
Kosten und Umwelt
Simulationsergebnis der Case Study: Finale Entscheidung anhand Kosten- und Verfügbarkeits-
kriterien ist betriebswirtschaftlich nachvollziehbar.
370€ 100€ 1970 €
Wroclaw 2h
Walbrzych
32,7 Tage
1,5 t C0²
14h
1500 € 400€ 1900 €
32 Tage
Gdynia 20h
Walbrzych
32,8 Tage 1,6 t C0²
100€
2h
500€ 1850 €
36h
Wroclaw Walbrzych
27,6 Tage 1,4 t C0²
1250 € 1000 € 2250 €
Tokio 26 Tage
Hamburg 11 h
Walbrzych
1,5 t C0²
100€ 26,5 Tage
2h
€600 1900 € 1,3 t C0²
Wroclaw Walbrzych
27,9 Tage
44h
1200 € 1200 € 2400 € 1,4 t C0²
26Tage Antwerpen 16 h
Walbrzych
26,7 Tage
100€
2h
C0² Footprint 370€ 3670 €
14h
Wroclaw Walbrzych
35,7 Tage
1,4 t C0²
2000 €
Service Kosten 9Tage 400€ 3600 €
Gdynia 20h
Walbrzych
35,8 Tage
1,5 t C0²
© 2008 BearingPoint GmbH Quelle: BearingPoint 10Case Study Netzwerke - Dieselpreisentwicklung
erfordert Logistikstrukturprüfung in kürzeren Intervallen
Verbraucherpreis Diesel in €-cent/l optimale Struktur
2008 124,9 bis 11/08
Optimale Struktur
2007 117 2003 bei 1,118 €/l Diesel
2006 111,8
2005 106,7 Steigerung Optimale,
2004 94,2
30% Treibstoffpreise dezentralere Struktur
2003 88,8
um 30%
2002 83,8
2001 82,2
2000 80,4
1999 63,9 Quelle: Destatis,
1998 58,7 eigene Erhebung
0 50 100 150
+3
Kosten steigende
Gesamtkostenkosten
5 Standorte Standorte 8 Standorte
Gesamtkosten
Transport
Kosten
Standortkosten*
steigende
Transportkosten
1
Transportkosten
2 Nachfrage: 20.000 t p.a. Nachfrage: 20.000 t p.a.
Standortanzahl* Fixe Kosten: 100.000 € je Standort p.a. Fixe Kosten: 80.000 € je Standort p.a.
*Standorte: Lager, Hubs, Transhipmentpoints,
Cross-Docking-Points, Paket/Briefzentren,
Optimale Optimale Transportkosten: 0,001 € pro Kg pro km Transportkosten: 0,0013 € pro Kg pro km
Standortanzahl* Standortanzahl*
Zustellbasen etc.
(heute) (morgen)
Tendenz
Dezentralisierung © 2008 BearingPoint GmbH 11Der Einfluss der Energiepreise und der Umweltauflagen
– Wirkung und Maßnahmen auf operativer Ebene
Alt:1 Transport Flexibi- Bestands- Lager
Kosten Co2 lität kosten Co2
Order Management Kleine
Bestellmenge,
Hohe Frequenz
Die ökologische Auftragsgröße
Bestellfrequenz/ Lieferfrequenz Alt:2
Große
Bestellmenge,
Niedrige
Frequenz
Warehousing
Klimaneutrale Lager
Kühlhäuser unterirdisch
Einsatz von neuen Flurförderfahrzeugantrieben
© 2008 BearingPoint GmbH 12Der Einfluss der Energiepreise und der Umweltauflagen
– Wirkung und Maßnahmen auf operativer Transportebene
Operative Abwicklung
44 Anteil der Leerfahrten an den
Optimierung der Transporte primär nach Auslastung Gesamtfahrten in %
42
Verbesserte Transportplanung
40
Kopplung von Ver- und Entsorgungstransporten
38
Einsatz von Transportmanagementsystemen
Verbesserte Planung und Abstimmung mit Lagerprozessen 36
KPI’s für ökologische Effizienz 34
Vermeidung von Palettentransport durch Pooling 32
Fahrertraining 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Verringerte Geschwindigkeiten Quelle: KBA, bis 07/2008
Assets
Neue Fzg-Größen wie Gigaliner oder Doppeldecktrailer
für die Langstrecke
Neue Fzg-Antriebe und Fzg-Konzepte für die
Feindistribution?
Andere technische Innovationen Lkw
Neue alternative Antriebe für Schiffe
Optimierung Aerodynamik
Neue LHM/ Verpackungen
© 2008 BearingPoint GmbH 13Strategien für die Konjunkturkrise: Primäre Umsetzung
von Maßnahmen zur Optimierung von ökologischer und
ökonomischer Effizienz
Umsetzung
hoch Nachhaltigkeit
Beschaffungs-
strategien
Bestell-/
ökologische Trsp-
Lieferfrequenz
Produkt- Auftragsgröße Mgmt- Verkehrsträgerüber
Lifecyle-Mgmt systeme -greifende
Ökologisches Regionale Transportketten
Produktdesign Produktion Logistisches
Netzwerk Optimierung
Kopplung Neue Klima- Shared Transport-
von Ver- und City- neutrale Warehouses auslastung Schnittstelle
Entsorgung logistik Lager Neue
Fzg- und Transporte Lager-Transport
Umwelt- Antriebe
alternative
effekt Neue Fuhrparksstrategie
Antriebe für Alt. zu Geschwindigkeiten
Giga-
Schiffe
Lkws Warehouse on Innovationen
Wheels Lkw-Zubehör
Fahrer-
LHM-Pooling training
KPI’s für ökologische
Effizienz
niedrig
schwieriger Umsetzung leicht
Quelle:BearingPoint
© 2008 BearingPoint GmbH 14Ihr Ansprechpartner
Matthias Wohlfahrt
Senior Manager
T (+49) 30 88004 5890
M (+49) 174 3071574
Matthias.Wohlfahrt@bearingpoint.com
© 2008 BearingPoint GmbH 15Sie können auch lesen
