I.D. R Pikes Peak Sportlicher Vorbote der I.D. Familie - Volkswagen Motorsport
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I.D. R Pikes Peak Sportlicher Vorbote der I.D. Familie
Vorwort
2|3
Sehr geehrte Medienvertreter,
für Volkswagen spielt die Elektromobilität eine zentrale in nur acht Monaten einen fantastischen Rennwagen auf die
strategische Rolle. Rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge Räder gestellt. Der Volkswagen I.D. R Pikes Peak hat die beste
sind ein wichtiger Teil der Mobilität der Zukunft, und Zeit in der über 100-jährigen Geschichte dieses Bergrennens
Volkswagen arbeitet mit Hochdruck daran, erstklassige erzielt – das ist ein starkes Zeichen für die Elektromobilität.
Produkte für Kunden in aller Welt zu entwickeln.
Der I.D. R Pikes Peak ist zugleich ein Vorbote: Die I.D. Familie
Nirgendwo ist die Geschwindigkeit der technischen Ent- startet ab 2020 als neue Generation reiner Elektro-Fahrzeuge
wicklung so hoch und sind bahnbrechende Innovationen so in den Markt. Dass er zusätzlich das „R“ im Namen trägt, hat
sehr gefragt wie im Motorsport. Von den Ideen, den einen guten Grund – es steht bei Volkswagen für Performance-
Erfahrungen, den Erkenntnissen, die im Wettbewerb gemacht optimierte Fahrzeuge, die es in Zukunft auch mit elektrischen
werden, profitiert die Serie seit jeher. Gerade in der Elektro- Antrieben geben wird.
mobilität, einem hoch dynamischen Entwicklungsgebiet, sind
große Innovationssprünge möglich und besonders wertvoll. Ich lade Sie nun herzlich ein, auf den folgenden Seiten den
Für das legendäre Bergrennen am Pikes Peak haben wir das I.D. R Pikes Peak zu entdecken.
erste rein elektrische Rennfahrzeug der Marke Volkswagen
entwickelt. Der I.D. R Pikes Peak verkörpert einen kompromiss-
losen Sportwagen, der Performance und Effizienz in einzig- Dr. Frank Welsch
artiger Form vereint. Auf das Ergebnis kann jeder Mitarbeiter Mitglied des Markenvorstands Volkswagen Pkw,
von Volkswagen extrem stolz sein. Mit herausragender Geschäftsbereich „Technische Entwicklung“
Ingenieurskunst und leidenschaftlichem Einsatz hat das Team
Inhalt
#ChargedToThePeak
und bis in die Haarspitzen elektrisiert
Inhalt
Vorwort – Dr. Frank Welsch 02
Einleitung – Charged to the peak06
Pikes Peak International Hill Climb – Auf Anhieb eine Legende08
Goodwood Festival of Speed – Die nächste Rekordfahrt12
Classic Days und Pebble Beach – Der I.D. R Pikes Peak begeistert16
Konzept – Ein Modell-Athlet: der Volkswagen I.D. R Pikes Peak20
Technik – Auf die Spitze getrieben26
Technik – Jedes Gramm zählt30
Technik – Einsatz in dünner Luft34
Technik – Frischzellenkur in unter 20 Minuten 36
Design – Emotionale E-Mobilität38
I.D. Familie – Countdown in die Zukunft40
Hintergrund – Die Zukunft kann kommen42
Fahrer – Das Energiebündel 44
Partner – Von der Rennstrecke auf die Straße46
Partner – Ein starkes Team48
Mythos Pikes Peak – Der Motorsport-Gipfel50
Mythos Pikes Peak – Zahlen und Fakten52
Historie – Offene Rechnung 54
Service und Kontakt 56
4|5
Einleitung
Charged to the peak
Volkswagen hat am Pikes Peak mit einem rein elektrisch angetriebenen
Supersportler nicht nur die Bestmarke für Elektro-Fahrzeuge pulverisiert,
sondern auch einen neuen Allzeit-Rekord aufgestellt.
Am 22. April hat für Volkswagen eine neue Zeitrechnung im Kompaktes, intensives Testprogramm für den I.D. R Pikes Peak
Motorsport begonnen: Mit dem I.D. R Pikes Peak stellte die
Marke einen rein elektrisch angetriebenen Supersportler vor. Es ist eine der besonderen Herausforderungen am Pikes Peak:
Mit 500 kW (680 PS), 650 Nm Drehmoment und einem Gewicht Testfahrten auf der Bergrennstrecke in Colorado Springs waren
von unter 1.100 kg* nahm der Supersportler am 24. Juni 2018 nur abschnittsweise und in sehr begrenztem Umfang möglich.
den sagenumwobenen Pikes Peak in Angriff. Beim „Race to the Das Gros der Testarbeit wurde deshalb nicht auf dem tatsäch-
Clouds“ wurde in 7:57,148 Minuten nicht nur die bestehende lichen Kurs, sondern auf Rennstrecken absolviert. Nach der Ent-
Bestzeit für Elektro-Fahrzeuge pulverisiert, sondern auch ein hüllung in Alès gut zwei Monate vor dem Rekordversuch ging
neuer Allzeit-Rekord aufgestellt. Nach den Rekordversuchen das Pikes-Peak-Programm von Volkswagen damit in die ent-
in den Jahren 1985, 1986 und 1987 mit dem legendären scheidende Phase.
Bi-Motor-Golf kehrte Volkswagen im Juni erstmals mit dem
ersten rein elektrisch angetriebenen Rennfahrzeug aus
Wolfsburg zurück – ebenfalls mit einer Bi-Motor-Lösung Der große Tag: der 24. Juni 2018!
ausgestattet. Durch die Rekordfahrt am Pikes Peak wurde auch
eine alte Rechnung beglichen – denn dem Bi-Motor-Golf und Knapp 20 Kilometer horizontal, 1.440 Meter vertikal, 156 Kurven
seinem Fahrer Jochi Kleint (D) blieben seinerzeit die sportlichen und nur ein Versuch – auf der Jagd nach dem Rekord mussten
Ehren äußerst knapp verwehrt. am 24. Juni 2018 nicht nur die Technik und der Fahrer in abso-
luter Bestform sein, auch die äußeren Bedingungen mussten
mitspielen. Es war zwar kalt und stellenweise neblig, aber
immerhin blieben die Temperaturen am Gipfel des Pikes Peak,
der das Ziel markiert, über dem Gefrierpunkt.
*
Inklusive Fahrer
6|7
24.06.18
250 TAGE
Neuer Allzeit-Rekord beim
Pikes Peak International Hill Climb
20.06.18
Qualifying am
Pikes Peak
30.05.18
Finaler Test am
Pikes Peak
Erster Test am
Pikes Peak
23.04.18 Beginn des
Testprogramms
Weltpremiere des
19.03.18
I.D. R Pikes Peak
Veröffentlichung der ersten
detaillierten Grafiken
31.01.18
Verpflichtung von
Romain Dumas
Ankündigung
des Projektes
Pikes Peak International Hill Climb
Auf Anhieb eine Legende
24. Juni 2018 – der Tag der Entscheidung. Die Rekordjagd am Pikes Peak.
Das Team um Fahrer Romain Dumas ist perfekt vorbereitet. Der I.D. R Pikes
Peak hat in den Trainingsläufen überzeugt.
10:07 Uhr Ortszeit. Romain Dumas rollt im I.D. R Pikes Peak Ein starkes Zeichen für die Elektromobilität
zum Showdown heran. Der Franzose ist mittlerweile voll im
Konzentrationstunnel und rast wenige Sekunden später davon. Der I.D. R Pikes Peak taucht auf dem letzten Anstieg auf. Eine
Nun kann das Team nichts mehr tun. Dumas ist auf sich allein lang gezogene Linkskurve, dann die schwarz-weiß karierte
gestellt. Ein einziger Versuch. Den Elektrorekord im Visier. Als Flagge. Hoffen … Bangen … 7:57,148 Minuten! Allzeit-Rekord!
der I.D. R Pikes Peak hinter der ersten Linkskurve verschwindet, 16,730 Sekunden schneller als die alte Bestmarke von Sébastien
richten sich im Startbereich die Augen auf die Bildschirme. Loeb aus dem Jahr 2013. Dumas bezwingt im rein elektrisch
angetriebenen I.D. R Pikes Peak die Konkurrenz, die mit konven-
Im schnellen ersten Abschnitt ist Dumas traumwandlerisch tioneller Antriebstechnik unterwegs ist – mit der schnellsten
sicher unterwegs. Der I.D. R Pikes Peak scheint auf Schienen zu Zeit in der über 100-jährigen Geschichte des Bergrennens. Ein
fahren. Nach rund sechs Kilometern nehmen die langsameren starkes Zeichen für die Elektromobilität.
Kurven zu. Dank perfekter Aerodynamik und der leistungsstar- ▶
ken Elektromotoren beschleunigt der I.D. R Pikes Peak unnach-
ahmlich aus den Kurven. Schnell, sehr schnell, erreicht Dumas
die Baumgrenze. Im letzten Abschnitt werden die Passagen „Unter acht Minuten zu bleiben
wieder flüssiger, aber die Kurven bleiben tückisch. Die Sekunden versuche ich schon seit Jahren.
verrinnen …
Jetzt hat es endlich geklappt.“
Romain Dumas,
Fahrer I.D. R Pikes Peak
8|9 Auf dem Weg zum Showdown – der I.D. R Pikes Peak zog am Rennwochenende alle Blicke auf sich
Pikes Peak International Hill Climb
Zielflaggen auf 4.302 Meter Höhe –
Volkswagen und der I.D. R Pikes Peak
schreiben beim berühmtesten Berg-
rennen der Welt mit der Rekordzeit
von 7:57,148 Minuten Geschichte10|11
„Der I.D. R Pikes Peak ist der Beweis,
dass Volkswagen sehr gute Elektroautos
bauen kann und wird.“
François-Xavier Demaison,
Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
▶
„Wahnsinn, was soll ich sagen“, gibt sich Dumas wortkarg, Das Ergebnis perfekter Teamarbeit
nachdem er auf dem Gipfel ausgerollt und aus dem I.D. R Pikes
Peak geklettert ist. „Das Rennen war nicht einfach, im Mittelteil Bei einem Mann fällt im Moment des Erfolges die ganze
hat Nebel die Strecke sehr rutschig gemacht, aber das Auto war Anspannung der vergangenen Monate ab: „Ich freue mich
perfekt. Unter acht Minuten zu bleiben versuche ich schon seit unglaublich für das Team“, sagt der Technische Direktor von
Jahren. Jetzt hat es endlich geklappt. Vielen Dank auch an das Volkswagen Motorsport, François-Xavier Demaison, und strahlt
Team von Volkswagen, es hat einen unglaublichen Job über das ganze Gesicht. „Wir haben gezeigt, dass ein Elektro-
gemacht.“ rennwagen gegen Konkurrenten mit Verbrennungsmotor
gewinnen kann. Und nicht zuletzt ist der I.D. R Pikes Peak
Sven Smeets gibt das Lob postwendend zurück: „Was für eine der Beweis, dass Volkswagen sehr gute Elektroautos bauen
unglaubliche Leistung von Romain“, jubelt der Motorsport- kann und wird.“
Direktor von Volkswagen nach dem Triumph. „Für mich haben
sich diese 7:57 Minuten angefühlt wie eine Stunde. Plötzlich war
Romain vom Zeitenmonitor verschwunden und ich habe be-
fürchtet, dass er ausgefallen ist, aber sein Name tauchte wenige
Sekunden später ganz oben auf dem Tableau auf. Da wussten
wir, dass es gereicht hat.“Goodwood Festival of Speed
Die nächste Rekordfahrt
Nur drei Wochen nach dem Triumph am Pikes Peak hat der I.D. R Pikes Peak
seine Europapremiere gefeiert – und den nächsten Rekord aufgestellt.
43,86 Sekunden! Beim Goodwood Festival of Speed stellte Volkswagen Konzernchef Dr. Herbert Diess besucht Team
Romain Dumas im I.D. R Pikes Peak einen neuen Elektro-
Rekord auf. Nach der eindrucksvollen Rekordfahrt mit einer „Der I.D. R Pikes Peak hat einmal mehr eindrucksvoll unter
neuen Allzeit-Bestmarke am legendären Pikes Peak im Beweis gestellt, dass er ein großartiger Botschafter für unsere
US-Bundesstaat Colorado verbesserte Dumas beim traditions- rein elektrisch angetriebene I.D. Familie ist“, sagte Dr. Herbert
reichen Goodwood Hillclimb die Bestmarke für Elektro- Diess, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG und
Rennwagen aus dem Jahr 2013 um 3,48 Sekunden. Vorsitzender des Markenvorstands Volkswagen Pkw. „Mein
Dank geht an das gesamte Team. Nach dem tollen Erfolg auf
dem Pikes Peak haben wir in Goodwood erneut gezeigt, zu wel-
chen Leistungen ein Elektro-Rennwagen fähig ist. Das ist eine
„Goodwood ist ein absolut fantastisches sehr gute Vorbereitung für unsere große Elektro-Offensive, die
Event. Es ist eine große Ehre, hier an den ja im nächsten Jahr beginnt.“
Start zu gehen.“ Dumas zeigte sich nach der zweiten Rekordfahrt innerhalb von
Romain Dumas, nur drei Wochen begeistert: „Goodwood ist ein absolut fant-
Fahrer I.D. R Pikes Peak astisches Event und ich bin mehr als glücklich, dass wir vor so
einer großartigen Kulisse gewonnen haben“, sagte der
40-Jährige. „Die Strecke ist zwar sehr kurz, aber gleichzeitig
schnell und verschmutzt und dadurch auch nicht zu unter-
schätzen. Es ist in jedem Fall eine große Ehre, hier in
Goodwood an den Start zu gehen. Man trifft so viele fan-
tastische Fahrer, und die Rennwagen und Motorräder stehen
für ein Jahrhundert Motorsport, das ist einmalig.“
▶12|13 Auf höchster Ebene – Volkswagen Konzernchef Dr. Herbert Diess unterstützte Romain Dumas live vor Ort
Goodwood Festival of Speed
Unschlagbar gut – auch beim
Goodwood Festival of Speed war der
I.D. R Pikes Peak eine Klasse für sich14|15
„Volkswagen hat sich der Elektro-
mobilität verschrieben, und wir möchten
jede Möglichkeit nutzen, um zu zeigen,
▶ wie emotional dieses Thema sein kann.“
Mehr als 200.000 Besucher sehen I.D. R Pikes Peak
Sven Smeets,
Auch Volkswagen Motorsport-Direktor Sven Smeets zog ein Direktor Volkswagen Motorsport
positives Fazit: „Obwohl die Strecke nicht einmal zwei Kilo-
meter lang ist, haben wir wieder bewiesen, was im I.D. R Pikes
Peak steckt. Volkswagen hat sich der Elektromobilität ver-
schrieben, und wir möchten jede Möglichkeit nutzen, um zu
zeigen, wie emotional dieses Thema sein kann, bevor die erste Damit der Plan von einer weiteren Rekordfahrt aufgehen
Volkswagen Baureihe mit rein elektrischem Antrieb ab 2020 auf konnte, musste Volkswagen Motorsport eine logistische
den Markt kommt.“ Mehr als 200.000 Besucher kamen vom 12. Meisterleistung vollbringen: Nach dem Triumph beim Pikes
bis 15. Juli zum Goodwood Festival of Speed und feierten im Peak International Hill Climb wurde der I.D. R Pikes Peak
Süden Englands den 25. Geburtstag des Events. Die Hommage schnellstmöglich für den Transport aus den USA nach Europa
an den Motorsport auf dem Anwesen des Duke of Richmond ist vorbereitet. Das Heimatquartier in Hannover erreichte der
die weltweit größte Veranstaltung ihrer Art. Elektro-Rennwagen per Luftfracht erst wenige Tage vor dem
Start des Goodwood Festival of Speed. In Deutschland wurde
der I.D. R Pikes Peak für seinen nächsten Einsatz vorbereitet,
ehe es zur neuen Herausforderung nach Südengland ging. Auch
diese Aufgabe meisterte das Team von Volkswagen Motorsport,
genau wie Dumas einige Tage später die Fahrt gegen die Uhr
auf der Strecke.Classic Days und Pebble Beach
Der I.D. R Pikes Peak begeistert
Nach den Rekordfahrten am Pikes Peak und in Goodwood hat der
I.D. R Pikes Peak die Besucher bei den traditionsreichen Automobilevents
auf Schloss Dyck und in Pebble Beach in seinen Bann gezogen.
Anfang August herrschte bei den Classic Days auf Schloss Dyck Die Autostadt in Wolfsburg präsentierte den I.D. R Pikes Peak
gleich doppeltes Pikes-Peak-Fieber. Während der Volkswagen bei den Classic Days im Rahmen ihrer Ausstellung
Bi-Motor-Golf II Pikes Peak von 1987 mit markantem Sound auf „Passion | Pace | Performance“. Mit rund 40 Exponaten vom
den Rundkurs der Racing Legends ging, feierte der I.D. R Pikes Bugatti der 1920er-Jahre bis zum aktuellen Elektrorennwagen
Peak seine Deutschlandpremiere. von Volkswagen wurde dabei die motorsportliche Markenviel-
falt des Volkswagen Konzerns mit dem Fokus auf Historie,
Im Paddock des neuen Fahrerlagers war der Golf II Pikes Peak Gegenwart und Zukunft präsentiert. Nicht zuletzt aufgrund
von 1987 bereits beim Starten der zwei Motoren ein absoluter seiner Erfolge verkörpert der I.D. R Pikes Peak eindrucksvoll die
Zuschauermagnet. Volkswagen Classic schickte Jochi Kleint im Gegenwart und mit seinem Elektroantrieb die Mobilität der
Golf mit 480 kW (652 PS) auf den historischen Rundkurs. Kleint Zukunft.
war von 1985 bis 1987 für Volkswagen Motorsport am Pikes ▶
Peak gestartet und gab zwischen den Sonderläufen auf Schloss
Dyck zahlreiche Autogramme.16|17 Highlights im Schatten von Schloss Dyck – der I.D. R Pikes Peak und der Volkswagen Bi-Motor-Golf II Pikes Peak von 1987
Classic Days und Pebble Beach
18|19
Ein Elektrorennwagen auf dem
Golfplatz – eine ungewohnte
Umgebung für den I.D. R Pikes Peak
in Pebble Beach
▶
Entstanden sind die Classic Days im Jahr 2006 zur Erinnerung Zwei Monate nach seiner historischen Rekordfahrt beim Pikes
an den 1961 in Monza tödlich verunglückten Wolfgang Graf Peak International Hill Climb am 24. Juni 2018 war der Elektro-
Berghe von Trips. Die 13. Auflage, zu der rund 40.000 Zuschauer rennwagen erstmals in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt
kamen, war einmal mehr eine automobile Gartenparty und ein und zählte in Pebble Beach zu den Hauptattraktionen.
Motorsportfestival mit über 7.000 Oldtimern und 120 histori-
schen Rennwagen. Der Concours d’Elegance ist die weltweit renommierteste
Veranstaltung dieser Art und bildet den Höhepunkt der
Monterey Car Week. Das traditionsreiche Event, das seit
Die Rückkehr in die USA 1950 alljährlich am 18. Loch des Pebble Beach Golf Clubs bei
Monterey im US-Bundesstaat Kalifornien veranstaltet wird,
Nur drei Wochen nach der Präsentation auf Schloss Dyck stand wurde nicht zufällig gewählt: Nachdem im vergangenen Jahr
für den I.D. R Pikes Peak der Auftritt in Pebble Beach auf dem der Elektro-Bulli I.D. BUZZ* für Aufsehen gesorgt hatte, stand
Programm. Bei der 67. Ausgabe des Concours d’Elegance zwei in diesem Jahr der I.D. R Pikes Peak im Mittelpunkt.
Autostunden südlich von San Francisco wurden zahlreiche
außergewöhnliche historische Automobile und innovative
Konzeptfahrzeuge präsentiert – unter ihnen auch der I.D. R
Pikes Peak.
*
StudieKonzept
Ein Modell-Athlet:
der Volkswagen I.D. R Pikes Peak20|21
Konzept
Ein Pikes-Peak-Supersportler
Radstand: 2.850 mm
Spurweite:
1.600 mm
Länge/Breite/Höhe:
5.200/2.350/1.200 mm22|23
Gesamtgewicht:
< 1.100 kg (inkl. Fahrer)
Abtrieb > Eigengewicht
Reifen: Michelin 31/71-18
Chassis/Karosserie:
Sicherheits-/Crash-Struktur vorn,
Carbon-Monocoque mit Stahl-ÜberrollkäfigKonzept
Innere Werte
Drehmoment:
650 Nm
Leistung:
500 kW
(680 PS)
Doppelquerlenkerachse
Höchstgeschwindigkeit:
ca. 240 km/h24|25
Permanenter
Allradantrieb mit aktiver
Drehmomentverteilung
Rein elektrischer
Antrieb
Beschleunigung:
0–100 km/h in 2,25 SekundenTechnik
Auf die Spitze getrieben
Der Volkswagen I.D. R Pikes Peak ist eine technologische Pionierleistung,
die mit einer cleveren Auslegung des Gesamtpakets zum Rekordjäger wurde.
Technische Pionierleistungen verlangen für ihre Verwirklichung auch eine optimale Energiekapazität – und damit die perfekte
eine freiere Form des Denkens. Deshalb ist der I.D. R Pikes Peak Balance zwischen Batteriegewicht und Motorleistung.
getrieben von der Vision einer Effizienz-optimierten elektrischen Volkswagens Prototyp für den Pikes Peak trägt damit zu Recht
Spitzentechnologie. Volkswagen hat ein ganzes Universum zwei Gütesiegel. Das „R“, das für Performance-Fahrzeuge steht.
jenseits der Motorsport-immanenten Suche nach mehr Und das „I.D.“ – Sinnbild für ein zukunftsorientiertes Fahrzeug-
Leistung und Energiehunger erschlossen. Und einen bahn- angebot.
brechenden Prototyp entwickelt.
Die Wahl der Ingenieure fiel wie seinerzeit in den Jahren 1985,
19,99 Kilometer und 1.440 Höhenmeter in 7:57,148 Minuten. 1986 und 1987 beim aufsehenerregenden Bi-Motor-Golf für
Es gab nur einen Versuch. Dafür eine klar definierte Vision und den Pikes Peak auf eine Lösung mit zwei Antriebsquellen. Beim
keine eingrenzenden Regeln. Mit einem weißen Blatt Papier I.D. R Pikes Peak arbeiten zwei identische Elektromotoren mit
eine technische Pionierleistung zu wagen, neu zu denken, das einer Systemleistung von 500 kW (680 PS).
ist der Traum eines jeden Ingenieurs. „Für diese 20 Kilometer ▶
ein Auto zu entwickeln, ist etwas ganz Besonderes für
Ingenieure“, sagt François-Xavier Demaison, eigentlich nur „FX“
gerufen, Technischer Direktor von Volkswagen Motorsport und „Für diese 20 Kilometer ein Auto zu
verantwortlich für die Entwicklung des Pikes-Peak-Fahrzeugs. entwickeln, ist etwas ganz Besonderes
für Ingenieure.“
Herausgekommen ist bei Volkswagens rein elektrischem Proto-
typ kein E-Muskelprotz, sondern eher ein drahtiger E-Sportler François-Xavier Demaison,
mit jeder Menge Schnellkraft – um im Bild zu bleiben. Nicht nur Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
die maximale Leistungsfähigkeit war oberstes Ziel, sondern26|27 Den Gipfel stürmen – bei der Auslegung des I.D. R Pikes Peak suchten die Ingenieure die perfekte Balance zwischen Kraft und Gewicht
Technik
Federführend –
François-Xavier Demaison
ist Technischer Direktor bei
Volkswagen Motorsport und war
als Projektmanager maßgeblich
verantwortlich für die Entwicklung
des I.D. R Pikes Peak
▶
Technische Freiheiten in der Prototypen-Klasse
Der I.D. R Pikes Peak ist beim „Race to the Clouds“ in der
Prototypen-Klasse „Unlimited“ angetreten. Aus gutem Grund:
jener erwünschten Freiheit ohne technisch einschränkende
Regeln. Mit Ausnahme von Sicherheitsaspekten, die identische
Kriterien erfüllen müssen wie bei der Klasse für Formel-
Fahrzeuge. Fahrzeugabmessung, Dimensionierung der Leistung
der Elektromotoren, Auslegen der Aerodynamik, Bemessung der
Energiespeicher – hier waren die Volkswagen Ingenieure in der
Festlegung des bestmöglichen Konzepts nicht eingeschränkt.
Und so lautete die Philosophie: möglichst leichtgewichtig den
Gipfel zu stürmen – und das mit einer optimalen Balance zur
eingesetzten Leistung.28|29
„Am Pikes Peak wurden Batterien
mit möglichst hoher Leistungsdichte
benötigt. Anders ist es bei
Elektro-Fahrzeugen, die sich im
Alltag bewegen. Hier muss die
Energiedichte besonders hoch sein,
Kraftquelle mit Köpfchen: die Batterie-Technik um mehr Reichweite zu generieren.“
Als Energiespeicher kamen – wie auch im Bau von Serienfahr- François-Xavier Demaison,
zeugen mit elektrischem Antrieb – Lithium-Ionen-Batterien Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
zum Einsatz. Der Anspruch an die Batteriezellen war hoch: Ihre
Leistungsdichte ist das entscheidende Kriterium des Systems
im Hoch-Volt-Bereich. Anders als in der Serienfertigung war
von den Motorsport-Ingenieuren nicht die maximale Reich- Ein Teil der Energie wurde beim Rekordversuch selbst erzeugt
weite gefragt, sondern eine möglichst hohe Leistungsabgabe
auf den 20 Kilometern Distanz in Richtung Pikes-Peak-Gipfel – Etwa 20 Prozent der benötigten elektrischen Energie wurde
damit trieben sie die Batterie-Technologie auf ganz andere während der 20 Kilometer Fahrt selbst erzeugt – durch
Weise sprichwörtlich auf die Spitze. „Am Pikes Peak wurden Energie-Rückgewinnung beim Bremsen, die von den Motoren
Batterien mit möglichst hoher Leistungsdichte benötigt“, so wieder in Vortrieb umgesetzt werden kann. Während des
Demaison. „Anders ist es bei Elektro-Fahrzeugen, die sich im Bremsens wurde ein Teil der Verzögerung durch die mecha-
Alltag bewegen. Hier ist die Energiedichte eher auf eine nische Wirkung von Bremsscheiben erreicht, der andere
besonders hohe Reichweite ausgelegt.“ mithilfe der Elektromotoren, die sich beim Bremsen wie
Generatoren verhielten.
Im Wechselspiel zwischen Kraft und Gewicht wurde simula-
tionsgestützt das optimale Verhältnis zwischen Batterie-
Gewicht und Motorleistung erarbeitet, denn die Leistungs-
fähigkeit der Batterie musste mit der Leistungsfähigkeit des
Motors ausbalanciert werden.Technik
Jedes Gramm zählt
Von der Kohlefaser-Außenhaut bis zum Garn der Sponsoren-Aufnäher –
jedes Detail des I.D. R Pikes Peak wurde sprichwörtlich auf die Waage gelegt.
Ziel: maximale Gewichtsersparnis.
Am Anfang stand die Simulation. „Bevor wir den I.D. R Pikes I.D. R Pikes Peak, eine Reihe von Haarnadelkurven, wo beim
Peak tatsächlich gebaut haben, wurde eine Vielzahl möglicher Anbremsen und Herausbeschleunigen hohes Fahrzeuggewicht
Konfigurationen im Computer analysiert“, blickt Willy Rampf, weitere Nachteile bringt.
technischer Berater des Projekts mit umfangreicher Formel-1-
Erfahrung, auf den Start der Entwicklung des Rennfahrzeugs Die Ingenieure von Volkswagen Motorsport legten deshalb die
für den Pikes Peak International Hill Climb zurück. „Uns war Strategie fest: Der I.D. R Pikes Peak sollte so leicht wie möglich
klar, dass wir nicht die Zeit haben würden, mehrere Versuchs- werden bei immer noch hoher Leistung. Den Rahmen setzte
träger zu bauen. Schon der erste Versuch musste passen.“ dabei das Reglement, das beim berühmtesten Bergrennen der
Welt in der Fahrzeugklasse „Unlimited“ im wahrsten Sinne des
Im Mittelpunkt der Studien stand der optimale Kompromiss Wortes nahezu unbegrenzte Freiheiten lässt.
aus Leistung und Gewicht. Beide Faktoren hängen bei elektrisch ▶
angetriebenen Fahrzeugen wie dem I.D. R Pikes Peak noch
mehr voneinander ab als bei einem Rennwagen mit konventio-
nellem Verbrennungsmotor. Vereinfachte Faustregel: je höher „Uns war klar, dass wir nicht die Zeit
die Leistung, desto schwerer die erforderlichen Batterien. haben würden, mehrere Versuchsträger
Speziell bei einem Bergrennen ist aber jedes einzelne Gramm
unerwünschter Ballast. Am Pikes Peak galt es, zwischen dem
zu bauen. Schon der erste Versuch
Start auf 2.862 Metern und der Ziellinie auf 4.302 Metern einen musste passen.“
Höhenunterschied von mehr als 1.400 Metern zu bewältigen. Willy Rampf,
Außerdem warteten auf Romain Dumas, den Piloten des
Technischer Berater Volkswagen Motorsport30|31 Auf strenger Diät – der I.D. R Pikes Peak wurde in jedem Detail so leicht wie möglich konstruiert
Technik
Eine Menge Erfahrung –
Willy Rampf, technischer Berater
für das Pikes-Peak-Projekt32|33
▶
Simulation, Simulation, Simulation Perfektionismus sogar bei den Sponsorenlogos
auf der Rennkleidung
„Beim Erreichen des geringen Fahrzeuggewichts hat Simulation
eine große Rolle gespielt“, erläutert Rampf. So wurden im Karosserie und Aerodynamik-Komponenten des I.D. R Pikes Peak
Computer beispielsweise Fahrwerksteile so konstruiert, dass sie werden aus extrem leichtem Kohlerfaser-Kevlar-Verbundwerkstoff
die zu erwartenden Belastungen problemlos bewältigen, ohne hergestellt. Auch das Cockpit des I.D. R Pikes Peak, eine Mono-
überdimensioniert – also übergewichtig – auszufallen. Auf im coque-Struktur, besteht aus ultraleichter Kohlefaser. Wie weit
Spitzenrennsport übliche, aber extrem kostspielige Materialien die Ingenieure die Gewichtsreduzierung trieben, zeigt auch die
wie Titan verzichtete das Entwicklerteam allerdings fast völlig. Wahl der Fahrerausrüstung. Technologiepartner OMP hat die
„Chassis, Radaufhängungen und Sicherheitsstruktur des feuerfeste Rennkleidung von Pilot Dumas ebenso wie Sitzpolster
I.D. R Pikes Peak bestehen nahezu komplett aus Stahl und und Sechspunktgurte aus besonders leichtem Material gefertigt.
Aluminium“, sagt François-Xavier Demaison, Technischer Die Sponsorenlogos sind aufgedruckt, um das Gewicht her-
Direktor Volkswagen Motorsport. kömmlicher Stoffaufnäher einzusparen.
Dennoch wiegt der I.D. R Pikes Peak inklusive Fahrer weniger In einem Punkt mussten die Leichtbau-Perfektionisten von
als 1.100 Kilogramm – ein wahres Leichtgewicht im Vergleich Volkswagen Motorsport allerdings einen Kompromiss eingehen.
zu früheren Rekordfahrzeugen in der Pikes-Peak-Kategorie der Die Regeln des Pikes Peak International Hill Climb bestimmen,
Elektro-Fahrzeuge. Durch die vergleichsweise geringe Leistung dass jeder Fahrer ein ungefähr 40 Quadratzentimeter großes
konnten die Batterie-Blöcke beim I.D. R Pikes Peak so kompakt Veranstaltungsemblem auf dem Rennoverall trägt. Auch dieses
ausfallen, dass sie im Sinne einer perfekten Gewichtsverteilung Logo sollte auf den Anzug von Dumas gedruckt werden. „Das
optimal neben und hinter dem Fahrer platziert werden konnten. wurde abgelehnt, es muss laut Reglement gestickt sein. Das
Sie liefern die Energie für je einen Elektromotor an Vorder- und dazu nötige Garn wiegt fast so viel wie der gesamte Anzug“,
Hinterachse, die Drehmomentverteilung wird elektronisch sagt Demaison augenzwinkernd.
geregelt.Technik
Einsatz in dünner Luft
Volkswagen betrat mit der Aerodynamik des I.D. R Pikes Peak
technologisches Neuland.
Dem I.D. R Pikes Peak ist auf den ersten Blick anzusehen, dass Mit einem Modell im Maßstab 1 : 2 testete Volkswagen
er für extreme Bedingungen entwickelt wurde. Auch bei der Motorsport eine Vielzahl unterschiedlicher Varianten des Pikes-
Aerodynamik wurde er kompromisslos auf das berühmteste Peak-Renners im Windkanal. Im Anschluss erhielt die Karosserie
Bergrennen der Welt ausgerichtet. Bei der kurvigen Fahrt im 1 : 1-Format den letzten Feinschliff im Porsche-Entwicklungs-
hinauf auf den Gipfel wird eine Höchstgeschwindigkeit von zentrum in Weissach. Neue Komponenten wurden oft binnen
rund 240 km/h erreicht – für einen Prototyp wie den I.D. R kürzester Zeit mittels 3D-Drucker produziert. „Etwa 2.000 Teile
Pikes Peak vergleichsweise gering. „Wir haben uns haupt- haben wir gedruckt und konnten so eine Menge Zeit sparen“,
sächlich auf optimale Kurvengeschwindigkeiten konzentriert. sagt Dr. Hervé Dechipre, der als CFD-Ingenieur bei Volkswagen
Die gesamte Karosserie war darauf ausgerichtet, möglichst für die Aerodynamik des I.D. R Pikes Peak verantwortlich ist.
hohen Abtrieb zu erzielen, ohne zu viel Luftwiderstand zu
erzeugen“, so François-Xavier Demaison.
Geringer Kühlbedarf der Elektromotoren begünstigt
Optisch markantestes Ergebnis dieser Strategie ist der über- Aerodynamik
dimensional wirkende Heckflügel. „Aufgrund der Höhenlage
fuhren wir durchschnittlich mit 35 Prozent geringerer Luft- Zwar erfordert auch der Elektro-Antrieb des I.D. R Pikes Peak
dichte, dadurch gingen auch 35 Prozent der Abtriebskräfte eine effiziente Kühlung. Der Bedarf an frischer Luft ist jedoch
verloren, verglichen mit einer Rennstrecke auf Meereshöhe. deutlich geringer als bei einem Verbrennungsmotor. Außerdem
Mit dem überdimensionalen Heckflügel konnten wir einen Teil muss den beiden Elektromotoren keine Ansaugluft zugeführt
dieser Verluste wieder kompensieren“, erklärt Willy Rampf, werden. Die erforderlichen Einlassöffnungen in der Karosserie
technischer Berater des Projekts. „Wir konnten so maximale – aus aerodynamischer Sicht prinzipiell ein großes Manko –
Abtriebswerte erreichen, die über dem Fahrzeuggewicht liegen. konnten entsprechend reduziert werden. Einen negativen34|35
Enormer Abtrieb –
der Anpressdruck beim
I.D. R Pikes Peak ist höher
als sein Eigengewicht
„Wir haben uns hauptsächlich auf
optimale Kurvengeschwindigkeiten
konzentriert. Die gesamte Karosserie
ist darauf ausgerichtet, möglichst
hohen Abtrieb zu erzielen, ohne zu
viel Luftwiderstand zu erzeugen.“
François-Xavier Demaison,
Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
Einfluss auf die Effizienz der Kühlung hat dagegen die dünne
Höhenluft. Zur Berechnung des optimalen Kompromisses
diente eine Simulationssoftware von Technologiepartner ANSYS.
„Diese Aufgabe konnten wir nicht allein mit den Daten aus dem
Windkanal lösen“, verrät Demaison. „Hier hat uns die Simulation
sehr geholfen, die erforderlichen Dimensionen für das Kühlsystem
zu bestimmen.“Technik
Frischzellenkur in unter 20 Minuten
Die Batterie des I.D. R Pikes Peak musste in 20 Minuten geladen werden
können. Die Lösung: ein cleveres und sauberes Schnellladesystem.
Ingenieurskunst komprimiert in zig Batteriezellen: Die Akku- 20 Minuten zum Laden der Batterien, um seinen zweiten
Technik des I.D. R Pikes Peak mag auf den ersten Blick altbe- Versuch vorzubereiten. Zusätzlich im Fokus stand bei der
währt daherkommen, steckt jedoch voller spannendem Entwicklung das ideale Verhalten der Batterie beim Ladevor-
Know-how. Zum Einsatz kommen Lithium-Ionen-Zellen – gang an der Rennstrecke. Volkswagen arbeitet mit zwei
wie sie in ähnlicher Form in Smartphones oder Serienfahr- Schnellladesystemen gleichzeitig, die mit der eher geringen
zeugen genutzt werden. In diesem Fall jedoch Exemplare mit Leistung von je 90 kW die Batterie mit frischer Energie
besonders hoher Leistungsdichte. versorgen. „Durch den niedrigen Ladestrom bleibt die Hitze-
entwicklung gering“, sagt Bertram.
Bei der Entwicklung der Batterie profitierte Volkswagen
Motorsport vom Know-how der Fachabteilungen bei Volkswagen Bei der Erzeugung der zur Batterieaufladung benötigten Energie
in Wolfsburg. So wurde in den Labors Grundlagenforschung zur ging Volkswagen Motorsport ebenfalls einen innovativen Weg.
Batterie des I.D. R Pikes Peak betrieben. „Wir haben verschiedene Ein Generator erzeugte den benötigten Strom. Dessen Aggregat
chemische Zusammensetzungen der Batteriezellen getestet, arbeitet nicht wie meist üblich mit Diesel, sondern mit Glycerin.
anschließend die Tests auf Modul-Ebene erweitert“, erklärt Diese Flüssigkeit – chemisch gesehen ein Zuckeralkohol, der als
Marc-Christian Bertram, Leiter Elektrik und Elektronik bei Abfallprodukt zum Beispiel in der Herstellung von Bio-Diesel
Volkswagen Motorsport. entsteht – verbrennt nahezu völlig ohne schädliche Abgase oder
Rückstände. Glycerin selbst ist ungiftig und sogar in der Lebens-
Ein Augenmerk galt einer Feinheit im Reglement. Der entspre- mittel- und Kosmetikindustrie als Zusatzstoff E422 zugelassen.
chende Paragraf im Regelbuch war eindeutig: Muss ein Teil-
nehmer seinen Lauf aus Sicherheitsgründen abbrechen, hat er nur36|37
20 %
Energierückgewinnung
Der I.D. R Pikes Peak hat während seiner Rekordfahrt am Pikes Peak nicht nur Strom
verbraucht, sondern etwa 20 Prozent der benötigten Energie während der Fahrt sogar selbst
erzeugt. Beim Bremsen wurden die Elektromotoren zu Hilfe genommen, um eine möglichst
effiziente Verzögerung zu erreichen – dabei wirkten sie gleichzeitig als Generatoren.
Beschleunigung
2,25 sek
von 0 auf 100 km/h I.D. R Pikes Peak
Der Volkswagen I.D. R Pikes Peak ist schnell – schneller als ca. 2,6 sek
beispielsweise vergleichbare Konzepte aus der Formel E oder Formel 1
der Motorsport-Königsklasse Formel 1. Den Sprint von 0 auf
100 km/h erledigt er in 2,25 Sekunden. ca. 2,9 sek
Formel E
Einfluss der Höhe
Verbrennungs- Mit größerer Höhe nimmt nicht nur der Luftdruck ab, sondern auch
motor E-Motor der Sauerstoffanteil. Linear zur geringeren Sauerstoff-Sättigung
nimmt deshalb auch die Motorleistung von Verbrennungsmotoren ab –
4.302 m (Ziel) 57 % 100 % verglichen mit dem Meeresspiegel an der Startlinie am Pikes Peak um
29 Prozent, am Gipfel sogar um 43 Prozent. Anders bei rein elektri-
2.862 m (Start) 71 % 100 % schen Antrieben, die über die gesamte Distanz am Pikes Peak auf
100 Prozent Systemleistung zugreifen können. Ebenso entscheidend
0 m (Meeresspiegel) 100 % 100 %
ist die Aerodynamik, da sich der Anpressdruck am Gipfel gegenüber
dem Meeresspiegel um 35 Prozent verringert.Design
Emotionale E-Mobilität
Nicht nur die Technik des I.D. R Pikes Peak wurde in Rekord-verdächtigem
Tempo entwickelt. Auch das Design.
Vor rund sieben Monaten hat die Entwicklung des I.D. R Pikes Enge Abstimmung zwischen Designern und Technikern
Peak begonnen – eine vielschichtige Herausforderung, auch für
das Designteam von Volkswagen. „Wir haben bereits eine Die Designentwicklung begann im Oktober 2017 auf dem
Menge Erfahrung mit High-Performance-Fahrzeugen und auch sprichwörtlichen weißen Blatt Papier. „Während des Design-
mit Rennwagen, aber ein leistungsstarker Prototyp wie der prozesses war die enge Abstimmung mit den Technikern sehr
I.D. R Pikes Peak war auch für uns eine Weltpremiere“, sagt wichtig“, beschreibt Bischoff das Teamwork vor allem zwischen
Klaus Bischoff, Executive Director von Volkswagen Design. den Aerodynamik-Spezialisten von Volkswagen Motorsport und
„Unsere Aufgabe war es, die unverwechselbare Formensprache Volkswagen Design. „Unsere Aufgabe war es, den Anforde-
der I.D. Familie auf ein solch extremes und emotionales rungen eine Form zu geben. Form und Funktion stehen beim
Rennfahrzeug zu transferieren.“ I.D. R Pikes Peak in symbiotischer Beziehung zueinander.“
Das Design des I.D. R Pikes Peak sollte nicht nur auf den ersten Dem Team von Volkswagen Design gelang es, Schlüssel-
Blick die Zugehörigkeit zur zukünftigen I.D. Familie betonen, elemente der Gestaltung der I.D. Familie in die extreme Karos-
der Baureihe rein elektrisch angetriebener Serienfahrzeuge, die serieform des I.D. R Pikes Peak zu integrieren. „Typisch für I.D.
Volkswagen ab 2020 auf den Markt bringt. Zusätzlich musste ist eine sehr glatte, ästhetische Formensprache von skulptu-
das Karosseriedesign des ersten Elektro-Rennwagens von raler Qualität. Dazu kommen eine klare Grafik und eine einzig-
Volkswagen aus technischer Sicht optimale Voraussetzungen artige Lichtsignatur. All dies sind Elemente, die wir aus den
mitbringen. „Meine ganze Mannschaft hat diese ungewohnte Serienfahrzeugen der zukünftigen I.D. Familie auf den I.D. R
Herausforderung bis ins Mark motiviert“, sagt Bischoff. Pikes Peak übertragen haben“, sagt Bischoff.38|39
18|19
Vision – eine der
ersten Konzeptskizzen
des I.D. R Pikes PeakI.D. Familie
Countdown in die Zukunft
Der I.D. R Pikes Peak ist der motorsportliche Botschafter einer ganzen Familie
rein elektrisch angetriebener Serienfahrzeuge von Volkswagen. Ihr Name: I.D.
Das Wachstum der Städte weltweit, die Verknappung von Volkswagen. Über das Home-Net von Volkswagen wird es
fossilen Brennstoffen und klimatische Veränderungen bringen möglich sein, den I.D. mit Wohnung oder Haus zu vernetzen, um
neue Herausforderungen mit sich. Die rein elektrisch ange- bestimmte Funktionen auch von unterwegs
triebenen Fahrzeuge der Baureihe I.D. sind eine Antwort von steuern zu können.
Volkswagen darauf.
Erweitert wird die Baureihe mit dem I.D. CROZZ, der die Souve-
Den Start macht Anfang 2020 der kompakte Fünftürer I.D. mit ränität eines SUV mit der Dynamik eines Coupés kombiniert. Je
einer Reichweite von bis zu 600 Kilometern*. Der I.D. basiert ein Motor an Vorder- und Hinterachse realisieren den Vierrad-
auf dem modularen Elektrifizierungsbaukasten, kurz MEB, von antrieb 4MOTION. Die Reichweite liegt bei bis zu 500 Kilometern*.
* Jeweils gemäß Neuem Europäischen Fahrzyklus (NEFZ)
I.D., I.D. CROZZ, I.D. BUZZ und I.D. VIZZION – Konzeptfahrzeuge werden nicht zum Verkauf angeboten und unterliegen nicht der Richtlinie 1999/94 EG.40|41
6|7
Neu entwickelt wurde auch das Interieur des I.D. CROZZ. Der Der I.D. BUZZ hat spezielle LED-Scheinwerfer, die beinahe
sogenannte „Open Space“ bietet überlegenes Platzangebot und wie Augen agieren. Sie werden zum Start geöffnet. Registriert
ein hochvariables Sitzkonzept. Der I.D. CROZZ kommt ohne der I.D. BUZZ Personen am Fahrbahnrand, schaut er sie an.
B-Säule aus, sodass sich die großen Schwenk- und Schiebetüren Völlig neu überdacht wurde auch das Lenkrad. Sein Innen-
weit öffnen lassen. bereich verfügt über eine Art Touchpad mit kapazitiven
Feldern. Navigiert wird der I.D. BUZZ per AR-Head-up-
Für stets saubere Luft im Innenraum sorgt, unabhängig von den Display.
Umgebungsverhältnissen, das von Volkswagen entwickelte
CleanAir-System. Ein Sprachassistent ermöglicht das Öffnen Und der I.D. VIZZION schließlich ist ein Konzeptfahrzeug in
und Schließen der Türen und die Aktivierung des vollautomati- der Gestalt einer Limousine aus dem Premium-Segment. Bei
sierten Modus „I.D. Pilot“ per Sprachbefehl. einer Reichweite von bis zu 700 Kilometern* beherrscht der
I.D. VIZZION auch autonomes Fahren.
Der I.D. BUZZ ist ein multivariabler Elektro-Van mit einem voll-
automatisierten Fahrmodus. Das Raumwunder mit bis zu acht
Sitzen und zwei Kofferräumen realisiert eine Reichweite von
bis zu 600 Kilometern*.Hintergrund
„Ähnlich wie bei den Serienfahrzeugen
der Marke Volkswagen werden auch für
uns in Zukunft rein elektrisch
angetriebene Rennfahrzeuge eine
immer größere Rolle spielen.“
Sven Smeets,
Direktor Volkswagen Motorsport42|43
Die Zukunft kann kommen
Mit konventionellen Rennfahrzeugen ist Volkswagen Motorsport seit Jahrzehnten
erfolgreich. Elektro-Antrieb war eine neue Herausforderung für die Ingenieure.
Sie haben den Race Touareg konstruiert, der dreimal die Rallye bis dahin keine Erfahrung. „Auch angesichts des knappen
Dakar gewonnen hat. Auch Polo R WRC und Polo R Supercar Zeitplans hat uns die konzerninterne Zusammenarbeit sehr
sind ihr Werk, insgesamt mit 14 Weltmeister-Titeln im Rallye- geholfen, unser ehrgeiziges Ziel zu erreichen. Wir haben
sport und Rallycross dekoriert. Doch bereits seit einiger Zeit Unterstützung der Volkswagen Batteriefertigung in
widmen sich die Ingenieure von Volkswagen Motorsport neben Braunschweig erhalten und haben mit der Technischen
Effizienz-getriebenen und trotz cleverem Downsizing leistungs- Entwicklung in Wolfsburg zusammengearbeitet“, beschreibt
starken Verbrennungsmotoren einer weiteren Variante der Smeets die Kooperation.
Motorentechnologie – dem Elektro-Antrieb.
Und die nächsten Projekte werfen bereits ihre Schatten voraus.
„Ähnlich wie bei den Serienfahrzeugen der Marke Volkswagen Volkswagen gehört zu der Arbeitsgruppe, die an der ab 2020
werden auch für uns in Zukunft rein elektrisch angetriebene geplanten Elektro-Kategorie der FIA Rallycross-Weltmeister-
Rennfahrzeuge eine immer größere Rolle spielen“, sagt schaft arbeitet. „Auch in anderen Motorsport-Disziplinen wird
Sven Smeets, Volkswagen Motorsport-Direktor. Dazu wurde Elektro-Antrieb kommen und sie damit für uns interessant
bereits frühzeitig die Ausstattung der Werkstätten und machen“, schaut Smeets voraus.
Entwicklungslabors in Hannover, der Heimat von Volkswagen
Motorsport, erweitert. Auch die Mitarbeiter wurden für kom- Sogar die I.D. Familie, die Baureihe elektrisch angetriebener
mende Aufgaben qualifiziert. Serienfahrzeuge, die Volkswagen ab 2020 auf den Markt
bringt, ist bereits im Fokus. „Das ist noch Zukunftsmusik“,
Der auf Anhieb so erfolgreiche I.D. R Pikes Peak war für die sagt Sven Smeets. „Aber auch in der I.D. Familie wird es in
Techniker aus dem Stand ein extrem anspruchsvoller Einstieg. Zukunft Modelle geben, auf deren Basis Motorsportfahrzeuge
Nicht nur der Elektro-Antrieb stellte eine neue Herausforde- denkbar sind.“
rung dar, auch mit der Fahrzeugkategorie Prototyp hatten sieFahrer
„Diese Strecke erinnert mich stark an
die Nordschleife des Nürburgrings. Solch
anspruchsvolle Strecken mag ich.“
Romain Dumas,
Fahrer I.D. R Pikes Peak
Karriere im Zeitraffer
2018 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Volkswagen I.D. R
Pikes Peak) in 7:57,148 Minuten (neuer Gesamtrekord)
2017 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
1. Platz FIA R-GT Cup (Rallyes, Porsche)
2016 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
Weltmeister FIA World Endurance Championship, u. a.
Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Porsche)
Rallye Dakar (Peugeot)
2014 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
2010 Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Audi)
2008 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
2007 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2003 Sieg 24-Stunden-Rennen Spa-Francorchamps (Porsche)
1995–2002 Verschiedene Formel-Rennserien
1992–1994 Kartsport44|45
Das Energiebündel
Romain Dumas ist Weltklasse-Rennfahrer. Und er ist ein
unermüdlicher und stets motivierter Antreiber. Ein Porträt.
Romain Dumas ist als Titelverteidiger für Volkswagen beim „Langstreckenrennen sind mein Beruf. Bergrennen und Rallyes
„Race to the Clouds“ angetreten. Und als Pionier. Ein rein elek- sind meine Hobbys – alles ist Leidenschaft“, sagt Dumas.
trisch angetriebener Rennwagen wie der I.D. R Pikes Peak war Wie er dieses Pensum schafft, ist auch Lebenspartnerin Elysia
sogar für den Tausendsassa aus Südfrankreich etwas Neues. manchmal ein Rätsel – mit ihr und ihrem gemeinsamen Sohn
Gabin lebt Dumas in Genf. Vielleicht liegt es schlichtweg daran,
Wenn der Tag doch nur 25 Stunden hätte. Dann könnte Romain dass er einfach nie genug von der Rennfahrerei kriegen kann.
Dumas noch ein paar Projekte zusätzlich angehen. Der aus dem
südfranzösischen Alès stammende Vollblut-Motorsportler ist Die wahre Stärke des durchtrainierten Energiebündels liegt
die personifizierte Ruhelosigkeit. Es gab Jahre, in denen lief er auf der Langstrecke. Allein acht Siege bei 24-Stunden-Rennen
sich im Januar mit der Rallye Dakar warm, fuhr anschließend gehen inzwischen auf sein Konto. Mit Prototypen von Audi und
die komplette Saison in der FIA Langstrecken-Weltmeister- Porsche gewann er in Le Mans, mit Porsche 911 insgesamt vier-
schaft (WEC) für das Werksteam von Porsche, gewann dabei mal auf dem Nürburgring und zweimal in Spa-Francorchamps.
unter anderem das 24-Stunden-Rennen in Le Mans, schob ein
paar Läufe zur Rallye-Weltmeisterschaft ein – und jüngst In dieser Reihe bildete der nur knapp 20 Kilometer kurze Sprint
feierte er auch noch seinen vierten Gesamtsieg beim Pikes Peak auf den Pikes Peak, den „Olymp“ aller Bergrennen, eine Ausnah-
International Hill Climb. me. „Diese Strecke erinnert mich stark an die Nordschleife des
Nürburgrings. Solch anspruchsvolle Strecken mag ich“, lautet die
dann doch logische Erklärung von Dumas. In Colorado genießt
Dumas schon seit Jahren eine Art Heldenstatus: Seine Sieges-
fahrt 2014 im vom eigenen Team eingesetzten Sportprototyp
war die drittschnellste in der 103-jährigen Geschichte des
Rennens. Am 24. Juni 2018 folgte der neue Gesamtrekord im
Volkswagen I.D. R Pikes Peak.Partner
Von der Rennstrecke auf die Straße
Performance-gesteigerte Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb
sind für Volkswagen R zukünftig ein Thema.
Der Buchstabe R steht für Erfolge im Motorsport. Im Polo R Komplettfahrzeuge wie Golf R und Golf R Variant sowie die
WRC wurde er viermal Rallye-Weltmeister, im Polo R Supercar unter dem Namen R-Line angebotene Ausstattungslinie von
tritt er 2018 mit Titelverteidiger Johan Kristoffersson am Volkswagen R stehen heute für Leistungsfähigkeit, Know-how
Lenkrad in der Rallycross-WM an. Mit dem I.D. R Pikes Peak hat und Details, die aus dem Motorsport auf Straßenfahrzeuge
Volkswagen R jetzt neue Wege beschritten. Zum ersten Mal war übertragen wurden. Die unter den extremen Bedingungen
die Marke für die Top-Performance-Fahrzeuge von Volkswagen der Rennstrecke entwickelte Technologie gibt dem Käufer
an einem Projekt beteiligt, in dessen Mittelpunkt ein rein die Sicherheit, dass sein Fahrzeug auch unter härtesten
elektrischer Antrieb steht. Einsatzbedingungen zuverlässig seine Aufgabe erfüllt und
dabei Spaß macht.
Volkswagen R bereitet sich damit auf eine Zukunft vor, in der
Volkswagen mit der Baureihe I.D. eine ganze Familie elektri- „Der Motorsport hat in der Anfangsphase des Automobils
scher Serienfahrzeuge anbieten wird. „Wir werden auch bei technische Innovationen stark beschleunigt. Eine ähnliche Rolle
Performance-gesteigerten Elektro-Fahrzeugen Technologien wird er in Zukunft auch bei der Entwicklung leistungsstarker
anwenden, die im Rennsport entwickelt werden. Mehr Fahrspaß Elektro-Fahrzeuge spielen“, zieht Capito Parallelen zur Historie
bei weiterhin null Emissionen“, erläutert Jost Capito, Geschäfts- des Verbrennungsmotors.
führer von Volkswagen R. „Die enge Zusammenarbeit mit
Volkswagen Motorsport, wie wir sie jetzt beim I.D. R Pikes Peak
realisiert haben, ist dazu eine Voraussetzung.“46|47
6|7
„Wir werden auch bei
Performance-gesteigerten
Elektro-Fahrzeugen Technologien
anwenden, die im Rennsport
entwickelt werden. Mehr Fahrspaß bei
weiterhin null Emissionen.“
Jost Capito,
Geschäftsführer Volkswagen RPartner
Ein starkes Team
Volkswagen konnte sich beim Triumph am Pikes Peak auf starke Partner verlassen. Das ist besonders
dann wertvoll, wenn man sich in Richtung Neuland aufmacht. Mit vielen unserer Partner besteht eine lange,
über Jahre gereifte Zusammenarbeit.
Partner:
Stand „R“ auf dem ersten R Modell im ANSYS ist der weltweit führende Michelin hat sich vom französischen
Jahr 2002 noch für „Racing“, ist aus ihm Anbieter von technischen Simulations- Familienunternehmen im Laufe von fast
bis heute eine einzigartige Erfolgsge- lösungen und hilft den innovativsten 125 Jahren zu einem internationalen
schichte erwachsen – mit zahlreichen, Unternehmen der Welt, Produkte für Konzern entwickelt. Pro Jahr produziert
individuell maßgefertigten Fahrzeugen, ihre Kunden radikal zu verbessern. Mit Michelin 187 Millionen Reifen an 68
die ihre Besitzer jeden Tag neu begeis- seinem breiten Portfolio hilft ANSYS, Produktionsstandorten in 17 Ländern.
tern. Es steht für Leidenschaft für Motor- die komplexesten Design-Heraus- Im Motorsport arbeiten Michelin und
sport – weiterentwickelt und auf die forderungen zu lösen und Produkte zu Volkswagen seit Jahren zusammen.
Straße gebracht von Volkswagen R De- gestalten. Im Pikes-Peak-Projekt von Prominenteste Erfolge der Partner-
signern und Ingenieuren – für Menschen, Volkswagen hat ANSYS bei der Simula- schaft: zwölf Weltmeistertitel in der
die das Außergewöhnliche suchen. Nicht tion der aerodynamischen Bedingungen FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC)
nur beim Pikes-Peak-Projekt steht „R“ am Pikes Peak, die nicht im Windkanal zwischen 2013 bis 2016. Beim
für Rennsport, sondern auch bei der FIA nachgestellt werden konnten, einen Pikes-Peak-Projekt unterstützte Michelin
Rallycross-Weltmeisterschaft (WRX). entscheidenden Anteil an der Entwick- Volkswagen mit jahrelanger Expertise
lung des siegreichen I.D. R Pikes Peak. maßgeschneiderter Reifen-Technologie.48|49 OMP ist einer der weltweit führenden Hersteller von Sicherheitskleidung und Tuning-Artikeln im Motorsport-Sektor. Die Bandbreite erstreckt sich dabei über 3.000 unterschiedliche Artikel. OMP-Produkte sind bekannt für ihre Qualität, die Liebe zum Detail und die stete Suche nach höheren Standards. Für das Pikes-Peak-Projekt hat OMP die feuerfeste Rennkleidung von Pilot Dumas ebenso wie Sitzpolster und Sechspunktgurte aus besonders leichtem Material gefertigt.
Mythos Pikes Peak
Der Motorsport-Gipfel
Legendär – am Pikes Peak wurden Karrieren gemacht,
beschleunigt oder veredelt.
Die Idee war clever. Um seine neue Privatstraße auf den Pikes Duell zwischen den Rallye-Weltmeistern Walter Röhrl (Audi) und
Peak ins Gespräch zu bringen, veranstaltete Geschäftsmann Ari Vatanen (Peugeot) sorgte ebenso für Schlagzeilen wie der
Spencer Penrose kurzerhand ein Rennen für Autos und Motor- spektakuläre zweimotorige Golf, mit dem der Hamburger Jochi
räder. Das war 1916. Seitdem gilt der 4.300 Meter hohe Berg im Kleint den Gipfel stürmte. Die bisherige Rekordzeit, die von
US-Bundesstaat Colorado als heiliger Gral des Bergrennsports. Romain Dumas nun so spektakulär unterboten wurde, hielt seit
Denn einmal im Jahr wird zum Gipfel des Motorsports geladen, an 2013 der neunmalige Rallye-Weltmeister Sébastien Loeb mit
dem stets illustre Vertreter aus aller Welt teilnehmen. Tatsächlich einem Prototyp von Peugeot. 2018 hat Volkswagen sowohl den
sind nirgendwo auf der Welt die äußeren Bedingungen härter. Rekord für rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge als auch den
Gestartet wird auf beinahe 2.900 Metern, also praktisch auf Gesamtrekord auf eindrucksvolle Weise unterboten – mit dem
Höhe der Zugspitze. Das Ziel liegt auf dem Gipfel bei 4.300 I.D. R Pikes Peak.
Metern. Auf keiner Rennstrecke der Welt geht es höher hinaus.
Wenn der Motorsport-Zirkus Ende Juni vom Pikes Peak abreist,
Jahrzehntelang war das „Race to the Clouds“, wie das Rennen bald kehrt dort wieder Alltag ein. Doch auch der lohnt sich. Denn die
genannt wurde, hauptsächlich eine amerikanische Angelegenheit. Idee von Spencer Penrose war ein absoluter ein Volltreffer. Der
Wer im US-Rennsport etwas auf sich hielt, trat auf der damals Pikes Peak ist heute nach dem Mount Fuji in Japan der Berg mit
noch nicht asphaltierten Strecke an. Allein die legendäre Unser- der zweithöchsten Besucherzahl. Die meisten fahren mit dem
Familie, bekannt vor allem durch diverse Erfolge beim 500-Mei- eigenen Auto auf den Gipfel. Die Maut von bis zu 50 Dollar pro
len-Rennen in Indianapolis, feierte drei Dutzend Gesamtsiege. Auto geht inzwischen allerdings an die Stadt Colorado Springs.
Seit Mitte der 1980er-Jahre interessieren sich aber auch euro-
päische Marken für den Pikes Peak International Hill Climb. Das50|51 Der Berg der Berge im Motorsport – der Mythos des Pikes Peak wurde durch die Familie Unser und Walter Röhrl geprägt
Mythos Pikes Peak
Zahlen und Fakten
Alle Daten rund um das Rennen –
der Pikes Peak International Hill Climb auf einen Blick.
HÖHE STARTLINIE ÜBER DEM MEER: STRECKENLÄNGE:
2.862 m
TAGE MIT SCHNEE ODER HAGEL AUF DEM
HÖHE ZIELLINIE ÜBER DEM MEER: GIPFEL IM JUNI (DURCHSCHNITT):
4.302 m
18
TEMPERATUR AUF DEM GIPFEL IM JUNI
(DURCHSCHNITT):
HÖHENUNTERSCHIED: 1.440 M 0 GRAD CELSIUS52|53
37.000
ENTFERNUNG „PIKES PEAK HIGHWAY“ BESUCHER DES „PIKES PEAK FAN FEST“
VOM STADTZENTRUM COLORADO SPRINGS IN COLORADO SPRINGS 2018
156
ERSTES RENNEN:
KURVEN
DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT
DES SIEGERS: 57 KM/H
ALLZEIT-STRECKENREKORD (AUFGESTELLT 2018 VERHÄLTNIS SCHOTTER/ASPHALT:
VON ROMAIN DUMAS IM VOLKSWAGEN I.D. R PIKES PEAK)
100 : 0
7:57,148 min
1916
2011 25 : 75
DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT 150,82 KM/H 2012 0 : 100Historie
Offene Rechnung
Mitte der 1980er-Jahre fuhr Volkswagen
schon einmal um den Sieg am Pikes Peak.
Das Pech von damals war 2018 Ansporn.
Das Konzept ist so einzigartig, dass sogar die an bizarre
Lösungen gewöhnten US-Motorsportler ihren Augen nicht
trauen: Volkswagen tritt 1985 mit einem Golf beim traditions-
reichen Pikes Peak International Hill Climb an, der zusätzlich
zum Motor vorn ein weiteres Triebwerk im Heck aufweist.
Vierradantrieb einmal anders, so etwas hat bei diesem Rennen
noch niemand gewagt.
Die Idee für den zweimotorigen Renner stammt von Motorsport-
Konstrukteur Kurt Bergmann. Er gilt zu jener Zeit als der beste
Techniker in der Nachwuchsrennserie Formel V, in der kleine
Monopostos mit Volkswagen Motoren starten. Der Bi-Motor-
Golf hat 280 kW (380 PS) Leistung, aufgeteilt auf zwei 1,8-Liter-
Saugmotoren. Pilot ist Jochi Kleint, seit 1977 Werksfahrer bei
Volkswagen, 1979 Rallye-Europameister. Doch der Pikes Peak
ist für den Hamburger Neuland. Andere Rallyefahrer trainieren
mit Copilot – Kleint spricht den Streckenaufschrieb auf ein
Diktiergerät, hört ihn immer und immer wieder ab. Das Debüt
gelingt. Kleint und der einzigartige Golf behaupten sich mit
Platz drei.Sie können auch lesen
