E-Offensive: Volkswagen startet durch - Das Magazin: Alles rund um Elektromobilität - Autohaus MAX Offenbach
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
DARUM E
E-Offensive:
Volkswagen
startet
durch
Das Magazin:
Alles rund um
Elektromobilitä
t
1, 3, 4
DARUM E – UNSERE FAHRZEUGE – LADEN – TECHNOLOGIE
Inhalt
4
Darum E
04 Warum E-Mobilität? Antworten auf
die wichtigsten Fragen
06 Mit Förderung zum Durchbruch
07 Das ist die E-Strategie
08 Interview mit Thomas Ulbrich,
Mitglied des Volkswagen
Markenvorstands für E-Mobilität:
„ID.3 wird bilanziell CO₂-neutral
gefertigt“
Unsere Fahrzeuge
8 Thomas Ulbrich, Volkswagen
Markenvorstand für E-Mobilität.
12 ID.3: Aufbruch in eine neue Ära
14 ID.4: Zweites Mitglied der ID. Familie
16 Überblick: E-Autos aus dem Konzern
18 Neues Vertriebsmodell für ID. Familie
19 Alles anders beim Design
20 Kostenvergleich: E-Auto vs.
Verbrenner
22 E-Mobilität zum Anfassen
23 Seit 40 Jahren unter Strom
Wir sind E
24 Made in Germany: Wer macht was?
26 So sieht die E-Fabrik der Zukunft aus
28 Volkswagen Group Components:
12 Der ID.31 Elektrisiert in die Zukunft
30 ID.3: Das sind wir
26 So sieht die E-Fabrik der Zukunft aus
2 360° E-Mobilität
Laden
34 Ladeinfrastruktur: Volkswagen
Konzern geht in die Offensive
Technologie
38 Die fünf Vorteile des MEB
40 Interview mit Bernd Dörrige,
ehemals Leiter Vorentwicklung
Plattform: „Die Arbeit am ID.3
war spektakulär“
41 Batteriezelle: Schlüssel der
Elektrifizierung ID. Charger Wallbox 34
42 Nachhaltigkeitsstrategie
Konzernbeschaffung:
„Das Ziel: 100 Prozent Transparenz.“
44 Der ID.3: Bilanziell CO₂-neutral
45 Das Batterie-Auto
ist die bessere Wahl
46 Endnoten
ID.3 MEB Basis 36
Impressum 360° Magazin E-Mobilität
Herausgeber Verantwortlich Michéle Joppe (alle Volkswagen Layout/Produktion:
Volkswagen Vertriebsbetreuungs Kirsten Röhl Group Components), Carolin Löffler, Dominique Fritzsche, A lexander
gesellschaft mbH Leiterin Presse und Kommunikation Jonas Wetzel (beide Volkswagen Kales, Dominic Stripling
Sachsen GmbH), Fenja Koppaetzky (alle Volkswagen AG),
Anschrift Redaktion: Alexander Ott (Volkswagen Werk Emden) TERRITORY Content to Results GmbH,
Brandgehaege 8 (Projektleiter), Marc Rotermund, Springseven GmbH, Braunschweig
38444 Wolfsburg Tobias Schwerdtfeger, Oliver Keppler, Redaktionsschluss dieser
Jesko Giessen, Dirk Schlinkert, Tobias Ausgabe: November 2020 Fotos/Illustrationen: Volkswagen AG,
Telefon 05361 9-43787 Salzmann, Markus Arand (beide olkswagen Sachsen GmbH, Audi AG,
V
Mail: Volkswagen Nutzfahrzeuge), Änderungen und Irrtümer Porsche AG, SEAT S.A., Škoda Auto
kirsten.roehl@volkswagen-vds.de Enrico Beltz, Anna von Saldern, vorbehalten. a.s., Autostadt GmbH
Warum E-Mobilität?
Antworten auf die
wichtigsten Fragen
Gegenüber Elektroautos gibt es viele Vorbehalte. Immer wieder
melden sich kritische Stimmen zu Wort, die die Zukunft der
Elektromobilität anzweifeln. Zudem kursieren viele Mythen.
Hier gibt es Antworten auf die wichtigsten Fragen.
Ist ein Elektroauto teurer als ein
vergleichbarer Verbrenner?
Nein. War die Anschaffung eines E-Autos bislang teurer
als die eines vergleichbaren Verbrenners, liegt der ID.3
teils sogar unter dem Preisniveau eines vergleichbaren
Fahrzeugs mit konventionellem Antrieb. Hauptgründe
sind sinkende Batteriekosten, eine effizientere
Produktion, derzeitige staatliche Kaufprämien sowie der
verhältnismäßig günstige Strom im Vergleich zu Benzin
oder Diesel. Auch bei den laufenden Kosten wie Kfz-
Steuer, Versicherung und Strom spart Elektromobilität
Geld. Beim ID.3 bedeutet das pro Jahr einen spürbaren
Preisvorteil gegenüber vergleichbaren Verbrennern.
Ist das E-Auto wirklich
besser für die Umwelt?
Volkswagen liefert mit dem ID.3 erstmals ein bilanziell
CO₂-neutral produziertes Auto aus. Unter anderem
werden die Batteriezellen und auch die Fahrzeuge im
Werk Zwickau mit Grünstrom gefertigt. Nach dem
gleichen Prinzip wird auch der ID.4 aus Zwickau auf
bilanzielle CO₂-Neutralität getrimmt. Elektroautos
sind selbst mit dem durchschnittlichen EU-Strommix
umweltbewusster als vergleichbare Diesel-, Hybrid-
oder Benzinfahrzeuge. Zu diesem Ergebnis kommen
aktuelle Studien
unabhängiger Wissenschaftler und
Organisationen.
4 360° E-Mobilität
DARUM E
Wie lange halten die Batterien
und lassen sie sich recyclen?
Für acht Jahre oder 160.000 Kilometer garantiert5 die Marke eine
Mindestkapazität der Batterie von 70 Prozent – unabhängig vom
Ladeverhalten. In Salzgitter eröffnet V olkswagen in diesem Jahr
die erste Pilotanlage für das Batterie-Recycling. Das Ziel: wertvolle
Rohstoffe in die Prozess kette der Herstellung zurückzuführen.
Dazu gehören vor allem N ickel, Mangan, Kobalt und Lithium.
Wie groß ist die Reichweite beim Elektroauto?
Die neuen E-Modelle schaffen Reichweiten von bis zu 549 Kilome-
tern6. Der ID.3 Pro7 lädt beispielsweise an Schnellladesäulen mit
100 kW DC innerhalb von 30 Minuten Strom für rund 290 Kilo
meter. Zur Einordnung: Für den ADAC gilt ein E-Auto als lang
streckentauglich, wenn es in 30 Minuten Energie für 200 Kilometer
laden kann.
Wann gehen uns die Rohstoffe
für Batterien aus?
Für die Lithium-Ionen-Akkus werden
Kobalt und Lithium benötigt. Experten
gehen davon aus, dass die weltweiten
Reserven für etwa 150 Jahre reichen
werden. Die Energieeffizienz der Lithium-
Ionen-Akkus steigt und Wissenschaftler
erforschen andere Materialien, die ähnlich
leitfähig sind. Auch an kobaltfreien
Batteriezellen wird gearbeitet. Durch das
Recycling der Akkus können Materialien
zurückgewonnen werden.
Wie viele Ladesäulen gibt es in Deutschland?
Die Anzahl der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge ist in Deutsch-
land in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Dabei befinden
sich mit fast 25 Prozent die meisten der Ladestationen auf Park-
plätzen und in Parkhäusern. IONITY – ein Joint Venture verschie-
dener Autobauer – baut entlang Europas Autobahnen derzeit
rund alle 120 Kilometer eine High-Power-Charging-Station auf.
Im ersten Schritt sollen 400 Stationen installiert sein. Insgesamt
sind in Europa derzeit mehr als 2.200 neue Schnellladeparks auch
anderer Anbieter in Planung. Mit der We Charge-Karte von
Volkswagen kann man künftig europaweit an mehr als
150.000 Ladepunkten verschiedener Anbieter laden.
360° E-Mobilität 5
DARUM E
Mit Förderung
zum Durchbruch
Elektromobilität ist ein wichtiges Element einer klimabewussten
Energie- und Verkehrspolitik. Das ist die Überzeugung der Bundes
regierung und breiter politischer Konsens in Europa.
Für Nutzer von E-Fahrzeugen gibt es daher eine ganze Menge Anreize.
Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Das ist auch deckenden und nutzerfreundlichen Ladeinfrastruktur
breiter politischer Konsens. Um der Elektromobilität zum mit 1 Million Ladepunkten bis zum Jahr 2030. Ab
Durchbruch zu verhelfen, gibt es zahlreiche F örderungen 24. November startet zudem ein Förderprogramm8 für
auf allen Ebenen – sei es in der Europäischen Union, im Kauf und Installation privater Wallboxen. Auf Landes-
Bund und den Ländern, oder auf kommunaler Ebene. und Kommunalebene gibt es bereits heute diverse
Folgende Förderung gilt für Deutschland: Förderungen.
Umweltbonus9 Zehn Jahre steuerfrei
Durch den Umweltbonus wird der Austausch der Kfz-Flotte Besitzer von Elektroautos können sich über eine Befrei-
durch klima- und umweltfreundlichere Elektrofahrzeuge ung von der Kraftfahrzeugsteuer freuen. Für reine
gefördert. Der Deutsche Bundestag hat beschlossen, den E-Fahrzeuge gilt: bis zu zehn Jahre steuerfrei. Für
Bundesanteil am Umweltbonus als neue Innovations E-Dienstwagen gilt: Die Nutzer müssen nur 0,5 Prozent
prämie bis Ende 2025 zu verdoppeln. Das bedeutet: Für rei- oder sogar nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises
ne E-Autos bis zu einem Nettolistenpreis von 40.000 Euro versteuern. Bei Dienstwagen mit herkömmlichen An-
beträgt der Bundesanteil 6.000 Euro, der zusätzliche
trieben liegt der Steuersatz für die private Nutzung bei
Herstelleranteil 3.000 Euro. Bei E-Fahrzeugen mit einem einem Prozent.
Nettolistenpreis über 40.000 Euro und bis 65.000 Euro gilt:
Bundesanteil 5.000 Euro, Herstelleranteil 2.500 Euro. Mehr Privilegien für Elektrofahrzeuge
Vorfahrt im Stadtverkehr? Die Kommunen können
Ladeinfrastruktur Elektrofahrzeuge Vorteile bei der Nutzung von Bus
Im November 2019 wurde der Masterplan Ladeinfrastruk- spuren und beim Parken einräumen.beim Parken ein-
tur beschlossen. Der regelt den Aufbau einer flächen räumen.
Bundeskanzlerin Angela Merkel beim
Produktionsstart des ID.3
6 360° E-Mobilität
Das ist die
E-Strategie
Das E-Auto für alle: So lässt sich der Kern der Umweltleitbild
E-Offensive zusammenfassen. Der Weg, den „Für alle unsere Produkte und Mobilitätslösungen streben
der Volkswagen Konzern dahin beschreitet, wir danach, Umweltauswirkungen entlang des gesamten
ist einzigartig. Lebenszyklus – von der Rohstoffgewinnung bis zum
Lebensende – zu minimieren, um Ökosysteme intakt zu
halten und einen positiven Impact für die Gesellschaft
Der 9. September 2019 war ein historischer Montag für V olkswagen: Am Vor- zu schaffen. Compliance mit Umweltregulierungen,
abend der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt präsen- Standards und freiwilligen Selbstverpflichtungen ist eine
tierte die Marke das Symbol einer neuen Ära. Beim ID.3¹ handelt es sich um das Grundvoraussetzung für unser Handeln.“
erste Modell einer neuen Generation reiner Elektrofahrzeuge – bilanziell
CO₂-neutral produziert, effizient und voll vernetzt. Klimawandel
Volkswagen übernimmt damit bei den großen Zukunftsthemen Verant- Volkswagen bekennt sich zum Zwei-Grad-Ziel des
wortung. Herbert Diess beim Produktionsstart des ID.3 im November 2019 im Pariser Klimaschutzabkommens. Bis 2050 will das
Werk Zwickau: „Der ID.3 wird einen wichtigen Beitrag zum Durchbruch der Unternehmen bilanziell CO₂ neutral werden. Bis 2025 ist
E-Mobilität leisten. Er macht saubere, individuelle Mobilität für Millionen von geplant, die Treibhausgas-Emissionen von Pkw und
Menschen erreichbar.“ leichten Nutzfahrzeugen im Vergleich zu 2015 über den
Volkswagen setzt so konsequent wie kein anderer traditioneller Autoher- gesamten Lebenszyklus um 30 Prozent reduziert zu
steller auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge. Das E-Auto für alle – das ist der haben. Volkswagen
trägt entlang des gesamten
Kern der E-Offensive. Bis 2029 will V olkswagen konzernweit bis zu 75 reine Lebenszyklus aktiv zum Umstieg auf regenerative
E-Modelle auf den Markt bringen und zusätzlich etwa 60 Hybridfahrzeuge. In Energien bei.
Summe will der Konzern bis dahin rund 26 Millionen Elektrofahrzeuge ver
kaufen. Rund 33 Milliarden Euro plant Volkswagen bis 2024 konzernweit in die Ressourcen
Elektromobilitat zu investieren. Das technologische Rückgrat der E-Offensive Volkswagen beabsichtigt, seine Ressourceneffizienz zu
ist der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB) – eine rein elektrische und maximieren und fördert daher Kreislaufwirtschafts-
modulare Technologie-Plattform speziell für Elektroautos. ansätze in den Bereichen Werkstoffe, Energie und
Der MEB wurde von der Marke Volkswagen entwickelt und Wasser. Bis 2025 plant das Unternehmen, die
sogenannten produktionsbezogenen
„Der ID.3 wird einen wichtigen Beitrag zum Durchbruch Umweltexternalitäten (CO₂, Energie, Wasser, Abfall,
der E-Mobilität leisten. Er macht saubere, individuelle flüchtige organische Verbindungen) im Vergleich zu
Mobilität für Millionen von Menschen erreichbar.“ 2010 um 45 Prozent pro Fahrzeug reduziert zu haben.
Herbert Diess
Luftqualität
kommt auch bei den Schwestermarken Audi, Seat und Škoda zum Einsatz. Bis
Volkswagen treibt die Elektromobilität voran, um die
2022 werden weltweit acht Produktionsstätten in Europa, China und Nord-
lokale Luftqualität zu verbessern. Bis 2025 wird der
amerika starten. Zwickau wird zum größten und leistungsfähigsten
Anteil von batterieelektrischen Fahrzeugen am
E-Auto-Werk Europas umgebaut. Mit Erreichen der vollen Kapazität ab 2021
Modellportfolio zwischen 20 und 25 Prozent betragen.
sollen dort bis zu 330.000 E-Autos pro Jahr vom Band laufen. Weitere Stand
Bis 2030 soll der E-Anteil in der Neuwagenflotte in
orte entstehen unter anderem in Emden und Hannover.
Europa und China auf mindestens 40 Prozent steigen.
˜neue75vollelektrische Modelle ˜Mrd.1€ für Umwelt Compliance
Volkswagen will bei Integrität zum Vorbild für ein
bis 2029 Batteriezellenfertigung
modernes, transparentes und erfolgreiches
60
˜Hybridfahrzeuge ˜Mio.250
Unternehmen werden. Dabei sollen effektive
€ für Managementsysteme helfen, die die
bis 2029 Ladeinfrastruktur
Umweltauswirkungen der Mobilitätslösungen über
alle Lebenszyklusphasen hinweg abdecken.
˜Mio.26
Fahrzeuge
18
˜E-Standorte weltweit
bis 2029 davon 8 MEB
„ID.3 wird bilanziell
CO₂-neutral gefertigt“
Thomas Ulbrich, Vorstand für Elektromobilität der Marke
Volkswagen Pkw, spricht im Interview über die Fertigung des
ID.3 und den Ausbau der Ladeinfrastruktur.
nehmens in Sachen Mobili-
tät, für neues Denken, eine
bilanziell CO₂-neutrale Pro-
duktion und den Start in eine
neue automobile E poche. All
diese Punkte zusammen
genommen sind für mich
das genaue Gegenteil von
Routine.
Volkswagen geht mit dem
ID.3 neue Wege: Erstmals
können 1.000 Mitarbeiter
ein neues Modell testen.
Warum haben Sie in Sachsen
das Projekt „Mitarbeiter-
Flotte ID.3“ gestartet?
Viele Beschäftigte in u
nserer
Fabrik in Zwickau arbeiten
Herr Ulbrich, der ID.3 ist in den Markt gestartet. Ist das seit Jahrzehnten in unserem Unternehmen und kennen
für Sie als erfahrener Produkt-Manager Routine – oder sich mit Autos und Mobilität einfach sehr gut aus.
spielt der ID.3 für Sie schon eine besondere Rolle? Diese Expertise nicht zu nutzen, wäre eine vertane
Seit mehr als zwei Jahren beschäftige ich mich Tag für Chance. Durch die Testfahrten der Mitarbeiterinnen
Tag mit dem ID.3, oftmals bis tief in die Nacht und an den und Mitarbeiter erhalten wir zusätzliche wertvolle
Wochenenden. Das Fahrzeug ist für mich deshalb weit- Fahrdaten aus dem Alltag. Ich bin sicher, dass da noch
aus mehr als nur ein Kalendereintrag im Autojahr 2020 viele Erfahrungen gesammelt werden, die wir für die
von Volkswagen. Dieses neue Auto steht für den W echsel Zukunft nutzen können.
in ein völlig neues Zeitalter des elektrischen Fahrens. Es
steht für einen grundlegenden Wandel u nseres Unter- Für Volkswagen Sachsen hat sich mit dem ID.3 die Ar-
beitswelt bereits grundlegend verändert. Nun werden
auch die Werke Emden und Hannover auf E-Mobilität
umgerüstet. Was bedeutet das für die Standorte?
Zwickau ist ein gutes Beispiel, dass die Mannschaft von
Volkswagen bereit ist, den eingeschlagenen Wandel
erfolgreich mitzugestalten. Die Qualifizierung der Be-
schäftigten vor Ort hat gut funktioniert und nun wird
Zwickau Schritt für Schritt zu einer echten
High-Tech-Fabrik. Wo vor gut 30 Jahren noch der Trabbi
gebaut wurde, rollen nach Polo, Golf und Passat nun
E-Autos der ID. Familie vom Band. In Emden und
Hannover steht eine ähnliche Transformation an. Die
8 360° E-Mobilität
DARUM E
Erfahrungen und die geleistete Vorarbeit aus Sachsen Wir werden insgesamt 4.000 Mitarbeiterparkplätze
sind für diese Werke sicher hilfreich. Und das Beispiel mit Ladesäulen an den Volkswagen Standorten auf-
Zwickau zeigt zudem, dass es bei dem grundlegenden bauen. Konzernweit entstehen mit unseren Partnerbe-
Wandel nicht um Job-Abbau geht – sondern um das trieben zusammen 36.000 Ladepunkte in ganz Europa.
genaue Gegenteil. Wir sichern Zukunft! Darüber hinaus ermöglichen günstige Wallboxen von
Volkswagen – der ID. Charger – zügiges Laden zu
Hause. Bei den Mitarbeiterparkplätzen ist allerdings
„Zwickau zeigt zudem, dass es bei dem grundlege
Disziplin gefragt: Sie sind ausschließlich für E-Autos
den Wandel nicht um Job-Abbau geht – sondern
während des Ladevorgangs gedacht.
um das genaue Gegenteil. Wir sichern Zukunft!“
Thomas Ulbrich
Man liest oft, dass Elektromobilität viel teurer sei als
das Fahren mit einem Diesel oder Benziner? Allein der
Volkswagen sagt, der ID.3 werde bilanziell CO₂- Kaufpreis ist deutlich höher …
neutral hergestellt – einschließlich der Batteriezell … aber das ist nur die eine Seite der Medaille. Der Preis
fertigung. Wie bekommen Sie das hin? des ID.3 liegt nach Abzug der Umweltprämie sogar
Unser Grundsatz für die Produktion des ID.3 in Zwickau leicht unter dem eines vergleichbaren Verbrenners.
lautet: Zuerst die Entstehung von CO₂ vermeiden, im Das mag sich nach Auslaufen der Umweltprämie
nächsten Schritt möglichst reduzieren – und erst dort, wieder ändern. Aber die Betriebskosten eines E-Autos
wo beides nicht möglich ist, die verbleibenden Emis wie Strom, Wartung und Steuern sind derzeit deutlich
sionen durch zertifizierte Klimaschutzmaßnahmen niedriger. Insgesamt liegen die Kosten für ein Elektro
kompensieren. Die Produktion in Zwickau und auch die auto auf dem Niveau eines vergleichbaren Ver
Zulieferkette für den ID.3 haben allein durch den Einsatz brenners – und sind damit absolut zukunftsfähig.
von Grünstrom bereits eine gute CO₂-Bilanz. Wir
arbeiten dennoch stetig weiter an der Reduzierung –
und geben unseren Kunden daher bei der Fahrzeugüber-
gabe ein starkes Versprechen: Der ID.3 wird im Werk
Zwickau bilanziell CO₂-neutral gefertigt. Und wenn der
Kunde möchte, kann er mit seinem Fahrzeug im zweiten
Schritt – wenn er auch konsequent Ökostrom lädt – zu
100 Prozent bilanziell CO₂-neutralunterwegs sein.
Volkswagen fühlt sich dem Klimaschutz verpflichtet
und setzt alles auf E-Mobilität. Warum stärken wir
nicht unsere Kernkompetenz und bauen saubere Ver-
brenner?
Das Klima von Morgen zu retten, ist ein großes Ziel –
aber nicht die Aufgabe von Volkswagen allein. Der
Zur Person
weltweite Transportsektor inklusive Fahrzeugbau
macht mit rund 14 Prozent ein Siebtel des jährlichen
Gesamt-CO₂-Ausstoßes aus, wir als Konzern können
also einen wichtigen Beitrag leisten. Sicher hat die Thomas Ulbrich (54) ist seit Februar 2018 Volkswagen
Volumenmarke Volkswagen dabei eine ganz besondere Markenvorstand für E-Mobilität und seit April 2018 Spre-
Verantwortung. Unsere gesamte Flotte wird in den cher der Geschäftsführung Volkswagen Sachsen GmbH.
kommenden Jahrzehnten schrittweise bilanziell Mit dem Ziel Autos zu bauen, begann der gebürtige
CO₂-neutral werden. Das ist essentiell für die Umwelt, Fallersleber seine berufliche Laufbahn als Auszubildender
zudem d rohen uns aufgrund der EU-Gesetzgebung zum Kfz-Schlosser und mit einem Studium zum Diplom-
sonst M illiardenstrafen. Trotzdem werden wir noch Ingenieur für Fahrzeugbau. Nach seinem Einstieg bei
viele Jahre Verbrenner verkaufen, denn solch ein Volkswagen 1992 übernahm er unterschiedliche leitende
grundlegender Wandel geht nicht von heute auf Funktionen.
morgen. Dennoch: Der Wandel wird kommen. Ulbrich ist überzeugt: Volkswagen wird der E-Mobilität
zum Durchbruch verhelfen und bis 2025 Weltmarktführer
Volkswagen baut Mitarbeiterparkplätze mit Lade- bei E-Fahrzeugen. Seine aktuellen Aufgaben begeistern
punkten an seinen Standorten aus, damit mehr ihn, weil er damit einen Beitrag zu emissionsarmer Mobili-
Beschäftigte im E-Auto zur Arbeit kommen. Pendler tät leisten kann. Übrigens: Ulbrich ist begeisterter E-Auto-
treibt eine Frage: Gibt es genug freie Ladesäulen auf Fahrer. Seine wöchentlichen Touren von Wolfsburg nach
Mitarbeiter-Parkplätzen? Zwickau unternimmt er mit einem ID.3.
Unsere
Fahrzeuge
Der ID.3 macht den Anfang:
Die Volkswagen E-Offensive läuft und viele
neue Modelle erwarten die Kunden.
10
10 360° E-MobilitätID. VIZZION10 ID. BUZZ10
Der autonom fahrende ID. VIZZION ist eine elektrisch Die Studie ID. BUZZ ist der erste vollautomatisiert
angetriebene Limousine. Die Interaktion mit der Studie fahrende Van mit E-Antrieb. Seine Reichweite: bis zu
erfolgt via Sprache und Augmented Reality. Der ID. 600 Kilometer. Er verfügt über einen elektrischen
VIZZION verfügt über zwei Elektromotoren mit einer Allradantrieb mit zwei Motoren und 275 kW System-
Systemleistung von 225 kW und einer Reichweite von leistung. Das Head-up-Display projiziert Infos via
bis zu 665 Kilometern (WLTP). Augmented Reality in das Sichtfeld des Fahrers.
ID. SPACE VIZZION10 ID. ROOMZZ10
Der ID. SPACE VIZZION ist ein Variant, der die aerody- Die Studie ID. ROOMZZ ist ein Zero-Emission-SUV. Der
namischen Eigenschaften eines Gran Turismo mit den ID. ROOMZZ wird von zwei Elektromotoren mit einer
großzügigen Raumverhältnissen eines SUV verbindet. Systemleistung von 225 kW angetrieben. Sie werden
Die rein elektrisch angetriebene Studie ermöglicht von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 77 kWh Energie-
Reichweiten von bis zu 590 Kilometern (WLTP). gehalt versorgt. Die Reichweite beträgt bis zu 450 Kilo-
meter (WLTP).
10
10
360° E-Mobilität 11UNSERE FAHRZEUGE
ID.3 : Aufbruch 1, 2, 4
in eine neue Ära
Mit dem ID.3 leitet Volkswagen nach Käfer und Golf eine neue
Ära ein: Das Zeitalter der bilanziell CO₂-neutralen Mobilität.
Er ist das erste reine Elektrofahrzeug der Marke basierend auf
dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB). Damit ist der
ID.3 Vorreiter für weitere Modelle der ID. Familie.
„Die Zukunft gehört dem elektrischen Fahren.
Und Volkswagen liefert das Auto für diese Zukunft.
Mit dem ID.3 holen wir die
Elektromobilität aus der Nische.“
Herbert Diess,
Vorstandsvorsitzender Volkswagen AG
Geringere laufende Kosten
ID.3 Fahrer sparen derzeit spürbar
– keine Kfz-Steuer, kein Ölwechsel,
günstigere Versicherung, niedrigere
Energiekosten
Hohe Reichweiten
Skalierbares Batteriesystem bietet
Reichweiten bis 549 Kilometer6
Überragende Performance
Der MEB sorgt für optimale
Gewichtsverteilung und
dynamisches Fahrverhalten dank
Heckantrieb.
12 360° E-MobilitätInterieur
Das Open Space
Konzept bietet klassen
1
Million Elektroautos will V
olkswagen
bis 2025 weltweit pro Jahr verkaufen.
überlegenen Platz und
setzt neue Standards.
Sicher unterwegs
Zahlreiche Assistenzsysteme
sorgen für Sicherheit und
Komfort.
Elektromobilität für alle
Der ID.3 in der Basisversion soll nach Abzug der Umweltprämie in
Deutschland weniger als 21.000 Euro kosten – damit ist er günstiger
als ein vergleichbarer Verbrenner.
Intuitive Bedienung
So einfach wie nie zuvor – der Fahrer findet sich sofort
zurecht.
Kurze Ladezeiten
Mit 100 kW Ladeleistung in nur 30 Minuten rund 290
Kilometer Reichweite (WLTP)11 nachladen.
Nachhaltige Mobilität
Batterie, Lieferkette, Produktion – der ID.3 kommt
erstmals bilanziell CO₂-neutral zum Kunden.
1
360° E-Mobilität 1375
reine E-Modelle bringt Volkswagen
konzernweit bis 2028 auf den Markt.
Dachreling
mit 75 kg Zuladung beispielsweise
für eine Skibox
Kleiner Wendekreis
Trotz Außenlänge von rund 4,6 m im
Tiguan-Format hat der ID.4 einen
Innovative Türgriffe
Designhighlight und 1-Finger
Bedienung ohne Mechanik
Anhängevorrichtung
Zuglast: 750 kg ungebremst,
1.000 kg gebremst bei 12 % Steigung,
Wendekreis von 10,2 m und damit 1.200 kg bei 8 % Steigung
kleiner als der T-Cross (10,6 m)UNSERE FAHRZEUGE
ID.4 : Zweites 3, 4
Mitglied der
ID. Familie
Das erste rein elektrisch angetriebene SUV von Volkswagen:
Im größten Marktsegment der Welt, der Kategorie der
kompakten SUV, wird der ID.4 das erste Fahrzeug sein, das
bilanziell CO₂-neutral produziert wird und betrieben werden
kann. Der ID.4 basiert ebenfalls auf dem skalierbaren Modularen
E-Antriebsbaukasten (MEB) des Konzerns und besitzt alle starken
Eigenschaften der ID. Familie: kompakte Abmessungen, groß
zügiger Innenraum, sportlicher Charakter, intuitive Bedienung
und komplette Vernetzung.
„Produzieren und
verkaufen werden wir
Aerodynamik den ID.4 in Europa,
Niedriger cw-Wert von 0,28 China und den USA.“
Wertiges Interieur
Moderne und hochwertig verarbeitete Materialien
im Innenraum. Wahlweise mit Bedienelementen in Ralf Brandstätter,
schwarz oder Electric White Vorstandsvorsitzeder
Marke Volkswagen Pkw
Geräumigkeit
Viel Platz für die Passagiere, drei Kindersitze
nebeneinander auf der Rückbank möglich,
bis zu 543 Liter Volumen im variablen Kofferraum
Variable Mittelkonsole Elektrische Heckklappe
Einsteckmodule ermöglichen individuelle Nutzung („Easy Open“) und XXL-Panoramaglasdach
der Mittelkonsole
Hohe Reichweite12
Bis zu 30,5 cm (12-Zoll) Mittendisplay Kundenreichweitenspanne von 360 – 520 km bei der
Cleanes Interieur mit großem freistehenden Batterie mit 77 kWh Netto Energieinhalt
Touch-Display
Ladeleistung und -geschwindigkeit13
Stylische und komfortable Sitze Bis zu 125 kW DC Ladeleistung (Batterie mit 77 kWh
Beheizbare Vordersitze in modernem Design Nettoenergieinhalt) und bis zu 320 km
und Massagefunktion Anschlussreichweite (WLTP) nach 30 Minuten Ladezeit
360° E-Mobilität 15Überblick: E-Autos
Die V
olkswagen Konzernmarken haben bereits ein umfangreiches
Angebot an E-Fahrzeugen. Eine Übersicht einiger Modelle
für europäische Märkte:
Volkswagen e-up!14
Der e-up! bietet jede Menge
Fahrspaß. Zum einen liegt das
an seinem niedrigen
Schwerpunkt. Zum anderen
stellt der 61 kW starke
E-Motor aus dem Stand
heraus das volle
Drehmoment zur Verfügung.
Skoda Citigo e-iV15 Seat mii electric16
Neue mobile Onlinedienste im Citigo e-iV Mit einer Reichweite von bis
ermöglichen das Aktivieren der Klimaanlage, zu 260 Kilometern bringt
das Laden der Batterie oder das Überprüfen der Seat Mii electric den
der verbleibenden Reichweite aus der Ferne. Fahrer an jedes Ziel.
An einer öffentlichen
Ladestation lädt das Auto
seine Batterie in nur vier
Stunden auf 80 Prozent.
Porsche Taycan17
Der Taycan ist mit seinem innovativen Gesamtkonzept für die
Zukunft gewappnet. Geprägt ist er von den Merkmalen, die schon
immer für jeden Porsche maßgeblich waren: pure Emotion und
Audi e-tron19
maximaler Fahrspaß. Er beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf
Der Audi e-tron ist das erste vollelektrische
100 km/h.
Modell der Marke mit den vier Ringen. Das
SUV kombiniert den Raum und Komfort eines
typischen Oberklasse-Automobils mit einer
alltagstauglichen Reichweite.
Audi e-tron Sportback18
Der Audi e-tron Sportback ist ein dynamisches SUV-Coupé
mit bis zu 300 kW Leistung. Er fährt mit einer Batterieladung
bis zu 446 Kilometer (im WLTP-Zyklus) weit.
16 360° E-MobilitätUNSERE FAHRZEUGE
aus dem Konzern
Volkswagen e-Crafter22
Der e-Crafter ist das erste rein elektrische Fahrzeug von
Volkswagen Nutzfahrzeuge. Speziell für den Kurier-,
Express- und Paketdienst entwickelt, kombiniert der
Kastenwagen eine Nutzlast von bis zu 998 kg mit einer
Reichweite von bis zu 115 Kilometern (WLTP)25.
Volkswagen ABT e-Caravelle21
Bereits seit über 30 Jahren ist der Caravelle der Spezialist,
wenn es um gehobenen Komfort bei der Personen-
beförderung geht. Der ABT e-Caravelle 6.1 auf Basis des
Bulli ist in der Ausführung Comfortline erhältlich und
wird serienmäßig mit langem Radstand ausgeliefert und
ist mit einem umfangreichen Sitzpaket ausgestattet.
Volkswagen ABT e-Caddy23
Neben dem ABT e-Caddy als Kastenwagen sind auch die
Pkw-Variante in der Trendline-Ausstattung sowie der
Kombi vollelektrifiziert bei ausgewählten Händlern und
ABT e-Line Partnern erhältlich.
Chinas E-Modelle
Nicht nur in Europa gewinnt die Elektromobilität an
Bedeutung. Auch in China treibt der V olkswagen Konzern olkswagen
V
seine E-Offensive voran. Hier beispielhaft drei Modelle e-Lavida24
für und aus Fernost:
olkswagen
V
e-Bora24
Audi Q224
360° E-Mobilität 17UNSERE FAHRZEUGE
Neues Vertriebsmodell
für ID. Familie
Kunden können direkt bei V olkswagen kaufen –
aber der Handel bleibt eingebunden
Alle V olkswagen Handelspartner haben die Ver
träge zum neuen Vertriebsmodell für Fahrzeuge der
ID. Familie unterschrieben. Mit Verkaufsbeginn des
ID.3 ist der Startschuss für das Agenturmodell für
Privat- und kleine Gewerbekunden ertönt, das sich
im Großkundenbereich seit Jahren bewährt hat.
Der Vorteil für Kunden: Sie können nahtlos zwischen 2
Online- und Offline-Kanälen wechseln und direkt bei
Volkswagen bestellen, während der Wunschhändler
Ansprechpartner vor Ort bleibt. Der Händler tritt in
diesem Agenturmodell als Vermittler auf und erhält
dafür eine Provision von Volkswagen.
Und das geht so: Im Agenturmodell agieren die Händler für das Agenturmodell ist ein starkes Signal für die Zu- Holger B. Santel (links),
als Vermittler von Verkäufen an Privat- und kleine kunft. Mit dem Agenturvertrag werden V olkswagen Leiter Vertrieb und
Marketing
Gewerbekunden. Sie kümmern sich um die Akquise, und Handel aus Kundensicht eins. Genau dieses naht Deutschland, und Dirk
Beratung, Durchführung von Probefahrten, Abwick- lose, abgestimmte Kauferlebnis über alle Kontaktpunk- Weddigen von Knapp,
lung des Geschäfts und die Auslieferung in Abstim- te hinweg erwarten unsere Kunden.“ Vorsitzender des
Volkswagen und Audi
mung mit V olkswagen. Der vom Kunden am Anfang
Partnerverbands, mit
des Verkaufsprozesses genannte Wunschhändler Dirk Weddigen von Knapp, Vorsitzender des V olkswagen dem ID.3 1st1, 4.
erhält Provision und Bonus analog zum stationären und Audi Partnerverbands: „Mit dem neuen Agentur-
Geschäft, auch wenn das Fahrzeug online direkt bei vertrag erhalten unsere Partner eine verlässliche und
Volkswagen gekauft wird. Der Preis für das Fahrzeug planbare Vergütung – egal, ob der Kunde sein Fahrzeug
wird von Volkswagen festgelegt. online oder im Autohaus kauft. Gleichzeitig übernimmt
der Hersteller die Verantwortung für die Vermarktung
Holger B. Santel, Leiter Vertrieb und Marketing Deutsch- der Fahrzeuge und deren Restwerte.“
land: „Die breite Zustimmung unserer Handelspartner
100 %
Strom aus erneuerbaren
Energien – der Naturstrom,
den Volkswagen über seine
Tochter Elli anbietet.
18 360° E-MobilitätDARUM E
Alles
anders
1, 4
beim
Design
Klaus Zyciora, Chef-Designer von Volkswagen,
über Formensprache und Sounddesign
Was macht das Design der ID-Familie aus? zeuggeräusche künstlich erzeugt werden.
Das Layout ist bei einem elektrischen Fahr- Mit dem Sound bekommt das E-Fahrzeug
zeug komplett anders als bei einem Ver eine eigene Stimme, die wir vollkommen
brenner. Das größte Bauteil ist nicht mehr der unabhängig von mechanischen Geräuschen
Motor, sondern die Batterie, die selbst gestalten können. Für Sounddesigner
sich am besten zwischen den entstehen daraus ganz neue Möglichkeiten
Achsen im Fahrzeugboden posi
und Herausforderungen.
tionieren lässt und damit für einen Der digitale Sound macht den Autofahrer Design-Awards32
sehr niedrigen Schwerpunkt sorgt. angenehmer als bisher auf Funktionalitäten Die Marke Volkswagen
Ein Elektroauto hat grundlegend und Sicherheitshinweise aufmerksam. Zwei gewinnt beim „Automotive
andere Anforderungen an das Beispiele: Wir begrüßen den Fahrer künftig Brand Contest 2020“ fünf
Design. Die Luftzufuhr spielt kaum nach dem Einsteigen im ID.3 schon mit Auszeichnungen für
noch eine Rolle, die Aerodynamik dagegen ist einem akustischen Signal. Dieses wird mit Automobildesign. Alleine der
für die Reichweite funktional essenziell. einem Lichtimpuls kombiniert. Bei einem ID.3 erhält in den Kategorien
Dieser Funktionalität haben wir eine Ästhetik Verbrenner erkennt der Fahrer, wenn der „Exterior Volume Brand“ und
gegeben mit einer nahtlosen, fließenden Motor läuft. Beim E-Auto ist das anders, „Interieur Volume Brand“ den
Formensprache. Bei Schlüsselmodellen geht deshalb wird auch das Einlegen des Ganges Titel „Best of Best".
es natürlich vor allem um Emotionalität. Die mit einem designten Sound untermalt.
ID. Familie nimmt mit ihrem Gesicht ohne
Kühlergrill und dem Heckantrieb Bezug zu
unseren Wurzeln, die der Käfer und Bulli mit
Heckmotor begründet haben, und blickt mit „Der ID.3 ist ausdrucksstark, mit einer
einem Lächeln in die Zukunft. Und das Design
überzeugt. Der ID.3¹ hat in diesem Jahr beim
geschwungenen, gleichzeitig straffen Linie –
„Automotive Brand Contest“ 2020 die „Best Interieur und Exterieur sind aus einem Guss.“
of Best“- Auszeichnung in den Kategorien
Automotive Brand Contest 202032
„Exterior Volume Brand“ und „Interieur
Volume Brand“ gewonnen.
Was unterscheidet das Sounddesign eines
Elektroautos von dem eines Verbrenners?
Weil E-Autos kaum Motorgeräusche abge-
ben, die von anderen Verkehrsteilnehmern
und vor allem von Fußgängern wahrgenom-
men werden können, müssen diese Fahr-Kostenvergleich:
E-Auto vs. Verbrenner
Der ID.3 soll E-Mobilität alltagstauglich und erschwinglich für alle
machen. Seine Gesamtkosten liegen auf dem Niveau vergleichbarer
Verbrenner – eher darunter.
Eine zentrale Rolle bei der Konkurrenzfähigkeit rein „Der ID.3 ist auch finanziell hoch
elektrischer Fahrzeuge spielen ihre Kosten – bei attraktiv: Mit dem Umweltbonus ist er
Anschaffung, Nutzung und Wiederverkauf. Lohnt sich deutlich günstiger als ein vergleichbarer
der Umstieg auf die E-Mobilität also nicht nur öko Verbrenner.“
logisch, sondern auch ökonomisch?
Fakt ist: In vielen Märkten sind Anschaffung und Silke Bagschik,
Nutzung günstiger geworden. Hauptgründe sind Leiterin Vertrieb und Marketing
sinkende Batteriekosten, eine effizientere Produktion, Baureihe e-Mobility
staatliche Kaufprämien und der im Vergleich zu Benzin
und Diesel günstige Strom.
Vergleich der Anschaffungskosten
Anschaffung inklusive staatlicher Förderung9 ID.3 nach Abzug der möglichen Umweltprämie9 günstiger als vergleichbare Verbrenner
In Deutschland ist der ID.3 günstiger als der e-Golf 26. >30.000 €
War dieser bei einer WLTP-Reichweite von bis zu 26.710 €
28.354 €
231 Kilometern27 zuletzt für unter 32.000 Euro erhält- Umweltbonus
9.570 €
lich, soll das ID.3 Einstiegsmodell künftig für unter
˜20.000 €
30.000 Euro zu haben sein Hohe Skaleneffekte durch
den Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) und die
Weiterentwicklung der Batterietechnologie machen es
möglich. Der im Rahmen des Konjunkturpaktes vom
Bundestag nochmals erhöhte Umweltbonus kann für
weitere Einsparungen sorgen - beim ID.3 sind das
9.570 Euro (19 % MwSt.) bzw. 9.480 Euro (16 % MwSt.) ID.3 Golf Life 1,5l TSI28 Golf Life 2,0l TDI29
Damit wird das Einstiegsmodell in Deutschland für un- Basisversion ACT OPF 96k (130 PS) SCR 85kW(115 PS)
6-Gang | Otto 6-Gang | Diesel
ter 21.000 Euro zu haben sein. D amit liegt er unter Quelle: Volkswagen
Werte mit 19 % MwSt. berechnet
dem Preisniveau vergleichbarer Verbrenner.
20 360° E-MobilitätUNSERE FAHRZEUGE
Nutzungsphase
Vergleich der laufenden Kosten pro Monat
Die Stromkosten liegen beim ID.3 pro Monat derzeit rund
Beim ID.3 sind Einsparungen von 70 Euro im Monat möglich
40 Euro unter den Kraftstoffkosten für Verbrenner (Be-
rechnung für jährliche Laufleistung von 15.000 km). Zwar ˜ 230 €/Monat
sind die Verschleißkosten beim E-Fahrzeug etwas höher,
werden aber durch geringere Kosten bei Versicherung,
Verbrauch
Steuer und Wartung mehr als ausgeglichen. Insgesamt
ergibt sich für den ID.3 ein Vorteil von bis zu 840 Euro pro ˜ 160 €/Monat
Kfz-Steuer
Jahr gegenüber vergleichbaren Verbrennern.
Wartung
Verschleiß
Restwert
Die Nachfrage nach gebrauchten E-Fahrzeugen steigt – Versicherung 1)
ein Trend, der anhalten dürfte. Reichweite und Ladeleis-
tung des ID.3 sind für viele Kunden ausreichend. Zudem
wird sich die Batterietechnologie langsamer weiterent-
wickeln, sodass keine große Diskrepanz zwischen neuen
und gebrauchten E-Autos mehr bestehen sollten. Die
Batteriegarantie5 über acht Jahre bietet zusätzlichen Ø Vergleichsverbrenner ID.3
Schutz. E xperten prognostizieren dem ID.3 daher Rest- Quelle: Volkswagen
Benziner mit Verbrauch 5l und Benzinpreis 1,46 € je Liter
1)
werte auf dem Niveau eines vergleichbaren Verbrenners.
Verbrauch
Gesamtbilanz Strom ist in der Regel günstiger als Benzin/Diesel, besonders beim
Bei Anschaffung und laufenden Kosten schneidet der Laden zu Hause (-31 ct/kWh).
ID.3 sehr gut ab. Je nach Modell liegt er insbesondere
Kfz-Steuer
nach der Erhöhung der staatlichen Förderung teilweise entfällt bei BEV, Kfz Steuerbefreiung für BEV für bis zu zehn Jahre
unter dem, was Kunden für einen vergleichbaren Ver- ab Erstzulassung bis zum Jahr 2030.
brenner bezahlen müssen. Langfristig wird das E-Auto
Wartung
durch technischen Fortschritt aber auch ohne diese
Kein Ölwechsel bei BEV nötig. Werkstattbesuche nur noch alle
Unterstützung wettbewerbsfähig sein. zwei Jahre notwendig, unabhängig von der Laufleistung.
9.570
Verschleiß
9 Optimale Reichweite nur mit rollwiderstandsoptimierten Reifen.
Diese sind leicht teurer als bei Verbrennern.
Versicherung
Euro Umweltbonus können Käufer eines rein ID.3 mit niedrigerer Einstufung aufgrund von Design-Maßnahmen
batteriebetriebenen Autos in Deutschland und serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen.
erhalten. (Werte für 19 Prozent MwSt.)
E-Autos vs. Verbrenner: die Gesamtkosten
Sowohl bei Anschaffung als auch Nutzung liegt der ID.3 vorne
Total Cost of
Ownership
Staatliche Förderung Steuerbefreiung
Unterhaltungskosten (Umweltbonus)
Preis/Leasing
inkl. staatliche
Förderung
ID.3 Ø Vergleichsverbrenner geringe geringe
Verbrauchskosten Wartungskosten
Quelle: Volkswagen
360° E-Mobilität 2120 Jahre Autostadt
Seit ihrer Eröffnung im Jahr
2000 wurden mehr als drei Mil-
lionen Fahrzeuge an ihre neuen
Besitzer übergeben. Der Ein
ladung, sich im ZeitHaus über
E-Mobilität
das „Gestern“ zu informieren
und neue Formen der Mobilität
im „Heute und Morgen“ zu
zum Anfassen
erleben, sind bislang über
42 Millionen Besucher gefolgt.
Damit gehört die Autostadt zu
den beliebtesten Reisezielen
Deutschlands. Ein weiterer
Meilenstein ist der Bau der Ver-
anstaltungslocation „Hafen 1“
Nicht nur informieren, sondern auch begeistern: – damit bietet die Autostadt
künftig auch anderen Unter-
Das ist das Ziel einer Ausstellung zur Elektromobilität, nehmen die Möglichkeit, die
die in der Autostadt in Wolfsburg läuft. Besucher einzigartige Kombination aus
Konferenz- und Erlebnisort für
können hier auf Tuchfühlung mit dem ID.3 gehen. sich zu nutzen.
Schon seit einigen Monaten konzentriert Thema in der Gesellschaft gibt“, sagt R oland probieren, wie sich die Benutzung des
sich die Autostadt viel stärker auf die E-Mo- Clement, Vorsitzender der Geschäfts ID. Charger anfühlt und welche Variante sich
bilität. „Unsere Aufgabe ist es, die großen führung. „Unsere Mitarbeiter stellen immer für das eigene Zuhause eignen würde.
Fragen zu beantworten, die es zu diesem wieder fest, dass Besucher, aber auch Auch abseits der Ausstellung spielt die
Kunden, die ihren Neuwagen E-Mobilität eine immer größere Rolle in der
abholen, viele offene Fragen Autostadt. Um nur ein paar Beispiele zu
zu E-Autos und zur Mobilität nennen: In den Markenpavillons werden
der Zukunft h aben.“ aktuelle Elektro-Modelle wie der Porsche
Diese offenen Fragen will Taycan17 gezeigt, im Rahmen von verschie-
die Autostadt beantworten. denen Workshops lernen Schulklassen
Die aktuelle Ausstellung, etwa anhand des Querschnittsmodells
„Get ready for ID.“ ist der bis- eines e-Golf26, wie Autos elektrisch ange
lang umfassendste Ansatz. trieben werden. Im Eiscafé „Cool &
Auf einer Fläche von Creamy", dem Transformationslabor der
800 Quadratmetern können Autostadt, können Gäste mit dem Modu
Besucher sich zum Beispiel in laren E-Antriebsbaukasten von Volkswagen
das Cockpit eines ID.3 s etzen auf Tuchfühlung gehen und ihr p ersönliches
und durch Druckluft die Be- Zukunftsfahrzeug auf Basis des MEB ent-
Konzernchef Diess testet e-BULLI schleunigung eines E-Fahrzeugs nach- werfen.
„Es ist ein sensationell cooles Auto“, sagte empfinden. Per Röntgenblick können sie „Die Autostadt möchte auch künftig der
Volkswagen Konzernchef Herbert Diess außerdem die Technik und Funktions- Ort sein, an dem die Mobilität der Zukunft
bei einer Testfahrt mit dem e-BULLI. – weise des Modularen E- Antriebs zuerst erlebbar wird – ob im Rahmen von
Volkswagen Nutzfahrzeuge und baukastens (MEB) erleben oder das Workshopangeboten, Probefahrten oder
Volkswagen Komponente haben Augmented Reality Head-Up-Display eben an den spannenden Exponaten in
gemeinsam mit der Firma eClassics und aus dem ID.3 kennenlernen. G ezeigt unserem ID. Studio. Mit vielen neuen
den T1 Samba-Bus elektrifiziert. Der Oldie werden soll darüber hinaus, wie einfach Inhalten und denen, die wir stets weiterent
schlägt die Brücke in die Zukunft bis zum die Umstellung des Alltags auf Elektro- wickeln, laden wir Besucherinnen und
ID. BUZZ10, der 2022 kommt. mobilität sein kann. So können Besucher Besucher ein, den Smart Mobility Campus
an drei verschiedenen Wallboxen aus- Autostadt kennenzulernen“, sagt Clement.
22 360° E-MobilitätUNSERE FAHRZEUGE
Seit 40 Jahren unter Strom
Mit der ID.-Familie tritt Volkswagen in das Zeitalter
der E-Mobilität ein. Diese Zukunft hat eine lange
Vergangenheit: Auf mehr als 40 Jahre Erfahrung
mit E-Autos kann Volkswagen zurückblicken.
1972
Es begann 1972, als die Abteilung „Zukunfts- einahe in jeder Generation kam ein e-Golf,
b
forschung“ den ersten Transporter mit der dann CityStromer hieß. Oder auch ein T2 Elektro Transporter
E-Antrieb auf die Straße brachte. Vier Jahre Elektro-Hybrid. Letzte Station: 2013 feiert Der 16 kW/22 PS-starke Bulli mit E-Motor
später zeigte Volkswagen mit dem e-Golf der e-Golf seinen Marktstart, der bis heute hatte eine Reichweite von rund 50 Kilo
auch bei den Pkw seine Kompetenz. Die Golf der Bestseller unter den e
lektrifizierten Mo- metern. Die Batterien befanden sich unter
Baureihe wurde zum Trendsetter und dellen der Marke ist. der Ladepritsche. 70 Exemplare wurden im
Werk Hannover gebaut.
1976 1981 1985
Elektro-Golf Golf 1 CitySTROMer Golf 2 CitySTROMer
Der erste Golf, der rein elektrisch fuhr, hatte Etwa 25 Exemplare dieses E-Typs entstan- Die zweite Generation des CitySTROMers
einen Gleichstrom-Motor mit 20 kW/27 PS den. Der CitySTROMer hatte einen E-Motor kam mit der erpobten Technik seines
Leistung unter der Haube. Er beschleunigte über der Vorderachse, der 24 kW/33 PS Vorgängers 1985. 70 Modelle wurden in
bis auf 80 km/h in der Spitze und hatte eine leistete und Energie für etwa 60 Kilometer einem Großversuch im Flottenverbund mit
Reichweite von etwa 50 Kilometern. in seiner Batterie speicherte. Energieversorgern eingesetzt.
1993 2010 2013
Golf 3 CitySTROMer Golf VI Blue-E-Motion e-Golf30
120 CitySTROMer dieses Typs wurden in Der E-Motor an der Vorderachse leistete Der e-Golf läuft auf der Basis der siebten
drei Jahren gebaut. Vollgeladen fährt dieser 85 kW/115 PS und brachte diesen Golf in Golf Generation. Er hat einen Synchron-
CitySTROMer bis zu 90 Kilometer weit. Neu 11,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Lithium- E-Motor mit kräftigen 270 Newtonmetern
sind die Rekuperation sowie der normale Ionen-Akkus speicherten Energie für eine Drehmoment an Bord. Seine Reichweite
220-Volt-Stecker zum Aufladen. Strecke von rund 150 Kilometer. beträgt bis zu 300 Kilometer.
360° E-Mobilität 23Made in Germany:
Die Baureihe „e-Mobility“ ist der Wegbereiter der ID. Familie:
Bereits seit 2015 treibt sie die Entwicklung der neuen
Fahrzeuggeneration voran.
Emden: Der letzte Schliff
Bevor der ID.3 an seine Kunden ausgeliefert werden kann, führen rund
20 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Volkswagen Group Services am
Standort Emden im Drei-Schicht-System onlinebasierte Softwareupdates
und Fahrzeugdiagnosen durch und überwachen bundesweite Flashaktionen.
Über ein am Standort entwickeltes Dashboard können sie beispielsweise
Fehler während des Prozesses in Echtzeit erkennen und sofort reagieren –
effizient sowie zeit- und ortsunabhängig. Ab 2022 wird Emden der zweite
E-Standort in Deutschland sein, an dem Modelle der ID. Familie gefertigt
werden.
EMDEN
Salzgitter: Rotor und Stator
In Salzgitter fertigen die Mitarbeiter Stator und Rotor, zwei zentrale
Komponenten im E-Antrieb. Dabei handelt es sich um die elektrischen
Komponenten, die aus der Batterie-Energie die Bewegung des Motors
erzeugen. Volkswagen Group Components wird künftig bis zu 500.000
Stator- und Rotor-Einheiten pro Jahr in Salzgitter produzieren und zur
Weiterverarbeitung nach Kassel schicken.
SALZGITTER
Kassel: E-Motor
Am Standort Kassel von Volkswagen Group Components fertigen die Mit- KASSEL
arbeiter die E-Antriebe für die ID. Familie. Künftig sollen dort bis zu
500.000 Einheiten pro Jahr vom Band gehen. Der E-Motor aus Kassel hat
auch einen Namen: Base+. Eine Besonderheit ist, dass er sich im Fahrzeug
nicht etwa vorne befindet, sondern in die Hinterachse integriert ist. Rotor
und Stator kommen aus Salzgitter, das Getriebe wird in Kassel hergestellt.
Bei der Endmontage für das Getriebe von Base+ sind bis zu 350 Mitarbeiter
im Einsatz.
24 360° E-MobilitätWer macht was?
Aber am ID.3 sind noch sehr viel mehr Bereiche und Standorte in
Deutschland beteiligt. Hier stellen wir einige von ihnen vor –
von B wie Braunschweig bis Z wie Zwickau.
Wolfsburg: Entwicklung des MEB
Der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB) ist das Herzstück des ID.3.
Planung und Entwicklung dieser Plattform werden in Wolfsburg vor
genommen. Hier entscheiden sich auch Reichweite und Leistung der
ID. Modelle.
Braunschweig: Batteriesystem
Sie sieht aus wie eine Schokoladentafel und ist eines der Zukunftsprodukte
der Volkswagen Group Components in Braunschweig: Die dort entwickelte
MEB-Batterie. Sie ist das Herzstück des ID.3 und wiegt bis zu 460 Kilo. In der
Spitze werden rund 500.000 Batteriesysteme pro Jahr von Braunschweig
nach Zwickau geliefert. Mehr als 500 Mitarbeiterinnen und sind in den
nächsten Jahren an der Produktion der Batteriegehäuse und -systeme
beteiligt, mehr als 100 Beschäftigte arbeiten zudem in Planung und
WOLFSBURG Entwicklung.
BRAUNSCHWEIG
Dresden: Fahrzeugproduktion
Die Gläserne Manufaktur baut seit drei Jahren den e-Golf26, 30, das in 2020
beliebteste E-Fahrzeug Deutschlands (Stand: 30. Juni). Nun zündet der Standort
die nächste Stufe Richtung E-Mobilität. Ab Anfang 2021 rollt der ID.3 von den
DRESDEN markanten Schuppen-Bändern.
ZWICKAU
Zwickau: Fahrzeugproduktion
Der Standort wird zum größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk des
Konzerns umgebaut: Künftig produzieren die Mitarbeiter dort bis zu
330.000 Elektroautos pro Jahr auf Basis des MEB. In der finalen Ausbau
stufe fertigen sie ab 2021 sechs E-Modelle von drei Konzernmarken. Im
Zuge der Transformation werden alle 8.000 Mitarbeiter für die Produktion
von E-Autos qualifiziert.
360° E-Mobilität 25So sieht die E-Fabrik
der Zukunft aus
Beispielhaft lässt sich am Werk Zwickau zeigen, wie in der E-Fabrik
der Zukunft Autos entstehen. Der Standort in Sachsen ist
wesentlicher Bestandteil der umfassendsten Elektro-Offensive der
Autoindustrie: Als erster Volumenhersteller überhaupt stellt
Volkswagen einen großen Standort komplett um – von 100 Prozent
Verbrennungsmotor auf 100 Prozent Elektro.
Insgesamt investiert Volkswagen rund 1,2 Milliarden
Euro in den Umbau des Standorts in Sachsen, der bereits
im November mit der Produktion des ID.3 begonnen
hat. In der finalen Ausbaustufe ab 2021 laufen dort bis
zu 330.000 E-Autos pro Jahr vom Band – rund 30.000
Fahrzeuge mehr als bisher. Zwickau wird damit zum
größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk Europas.
Roboter am Werk: Der Automatisierungsgrad steigt.
Sauber: Der ID.3 „made in Zwickau“ leistet einen
wichtigen Beitrag zum Klimaschutz: Er fährt nicht nur
lokal emissionsfrei, er wird auch bilanziell CO₂-neutral
produziert und ist damit Vorreiter auf dem Weg zu einer
sauberen, nachhaltigen Mobilität. Dazu passt: Das Werk
Zwickau bezieht von extern nur noch zertifizierten
In diesem Zuge modernisierte Volkswagen den Karos-
Volkswagen Naturstrom aus regenerativen Quellen.
seriebau, die Lackiererei, Montage und Infrastruktur.
Hinzu kommt ein Blockheizkraftwerk mit Kraft-Wärme-
Unter anderem musste die gesamte Fördertechnik auf
Kopplung, das auf lange Sicht mit bilanziell CO₂-
die E-Autos vorbereitet werden.
neutralem Gas betrieben werden soll. Zusätzlich w erden
Gebäude und Anlagen laufend energieoptimiert. So
Nach dem planmäßigen Produktionsstart des ID.3 wird
wird der Strom-, Wasser- und Wärmebedarf gesenkt.
die zweite Fertigungslinie nach dem gleichen Muster
umgebaut und Ende 2020 in Betrieb genommen. In der
finalen Ausbaustufe ab 2021 fertigen die Mitarbeiter
Umbau und Wandel in Zwickau sechs Modelle für drei Konzernmarken:
im laufenden Betrieb Volkswagen, Audi und Seat. Die maximale Auslastung
steigt von 1.350 auf 1.500 Fahrzeuge pro Tag.
Bemerkenswert: Die Transformation des Werks Viele der bisherigen Anlagen werden wiederver
Zwickau erfolgt im laufenden Betrieb. Parallel zum wendet – auch an anderen Konzernstandorten. Auf
Aufbau der ID.-Fertigung lief die Produktion des dem Werksgelände entstanden oder entstehen zwölf
Golf Variant noch bis etwa Mitte 2020 weiter. Nach neue Gebäude und Hallenteile. Damit kann Zwickau ab
einer intensiven Planungsphase wurde die erste
2021 alle zentralen Karosserieteile des Modularen
Fertigungslinie ab Sommer 2018 umgebaut. E-Antrieb-Baukastens selbst produzieren.
26 360° E-MobilitätHigh-Tech-Fabrik: Die erste Fertigungslinie für den ID.3 in Zwickau ist längst fertig.
Im Zuge des Umbaus wird das Werk zu einer digitalen, Transportsysteme, die Bauteile autonom an die
flexiblen und effizienten High-Tech-Fabrik. Die Digitali- Montagelinie bringen.
sierung betrifft alle Fertigungsbereiche in unter
schiedlicher Ausprägung. Während der Karosseriebau Das Cockpit wird zum Beispiel künftig automatisch und
und die Lackiererei schon vorher stark automatisiert als komplettes Modul mithilfe eines Industrieroboters
waren, steigt nun auch der Automatisierungsgrad in eingebaut. Neben kürzeren Prozesszeiten bringt die
der M ontage. Volkswagen setzt dabei auf moderne Automatisierung auch Vorteile für die Mitarbeiterinnen
Indus
trie-4.0-Roboter und weitet den Einsatz von und Mitarbeiter. Sie werden durch die Zusammenarbeit
Mensch-Roboter-Kooperationen aus. Zum Einsatz von Mensch und Roboter von körperlich schweren und
kommen unter anderem rund 1.700 Fertigungsroboter ergonomisch ungünstigen A rbeiten entlastet, etwa
der neuesten Generation und mehr als 500 fahrerlose beim Einbau des Dachhimmels.
Bis zu
549
6
Kilometer beträgt die
Reichweite eines ID.3
abhängig vom Batteriesystem
Ein Mitarbeiter bei der Montage am ID.3.
360° E-Mobilität 27Volkswagen Group Components
Elektrisiert
in die Zukunft
Auch die Komponente befindet Die Innovationskraft der Volkswagen Group C omponents
sich mitten im Wandel zur reicht von effizienten Motoren und kraftvollen Getrieben
wie dem DSG über hochwertige Gussteile und Fahrwerk-
E-Mobilität – mit allen Geschäfts sachsen bis hin zu Sitzen. Klar ist: Der Wandel von
feldern und insbesondere den klassischen Antrieben zur E-Mobilität betrifft alle Geschäfts
felder und bewegt die Komponente wie keine andere
Standorten. Die Mobilität der Einheit des
Konzerns. Als globales Team arbeiten die
Zukunft? Sie ist elektrisch. Kolleginnen und Kollegen konsequent an der Wettbewerbs-
und Zukunftsfähigkeit der eigenständigen Unternehmen-
seinheit. Auch für den neuen ID.3 fertigen die Mitarbeite-
rinnen und Mitarbeiter der Group Components mit großem
Teamgeist zahlreiche Komponenten, die auf dieser Doppel-
seite gezeigt werden.
28 360° E-MobilitätSie können auch lesen
