REKORDJÄGER ID.R ELECTRIC TO THE MAX - Goodwood Festival of Speed 04.-07. Juli 2019 - Volkswagen Motorsport
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ELECTRIC TO THE MAX REKORDJÄGER ID.R Goodwood Festival of Speed 04.–07. Juli 2019
Vorwort
2|3
Sehr geehrte Medienvertreter,
im vergangenen Jahr hat der rein elektrisch angetriebene ID.R Denn der ID.R steht symbolisch für die Elektromobilitäts-
am Pikes Peak in Colorado Springs Geschichte geschrieben. offensive von Volkswagen, die mit der Weltpremiere des
Zum ersten Mal in der über 100-jährigen Geschichte des ersten Modells aus der ID. Produktfamilie – dem ID.3 – durch-
traditionsreichen Bergrennens stellte ein Elektro-Rennwagen startet. Mit der Umsetzung dieser Strategie werden wir
den absoluten Streckenrekord auf. Elektrofahrzeuge für möglichst viele Menschen attraktiv und
bezahlbar machen. Die Marke Volkswagen wird bis 2025 mehr
In diesem Jahr stellt sich der von Volkswagen Motorsport als 20 reine E-Modelle auf den Markt bringen.
konsequent weiterentwickelte ID.R neuen Herausforder-
ungen – auf der Nürburgring-Nordschleife fuhr Fahrer Romain In den Punkten Technologie und Leistungsfähigkeit ist der
Dumas bereits einen neuen Rundenrekord für Elektrofahr- Rennwagen ID.R die Speerspitze der Elektromobilität made by
zeuge. Mit dem Goodwood Festival of Speed in England und Volkswagen. Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen die
dem Tianmen Mountain in China warten in diesem Jahr noch Evolutionsversion des Rekordfahrzeugs und die ehrgeizigen
weitere spannende Aufgaben auf den ID.R. Pläne, die wir mit ihm haben, im Detail vor. Ich wünsche Ihnen
viel Vergnügen beim Lesen.
Als sportliches Aushängeschild der zukünftigen Elektro-
Serienfahrzeuge aus der ID. Familie verbindet der ID.R die Dr. Frank Welsch
technische Kompetenz von Volkswagen beim Elektroantrieb Entwicklungsvorstand Volkswagen Pkw
mit den Emotionen und der Faszination des Rennsports.
Mit den bevorstehenden Einsätzen des ID.R möchten wir
erneut zeigen, wie leistungsfähig Autos von Volkswagen mit
Elektroantrieb schon heute sind.
Inhalt
ELECTRIC TO THE MAX
REKORDJÄGER ID.R
Inhalt
Vorwort 02
Einleitung 06
Weiterentwicklung 14
Technische Daten 22
Interview Sven Smeets 24
Strategie E-Mobilität 28
Die ID. Familie 36
Portrait Romain Dumas 42
Goodwood Festival of Speed 44
Tianmen Mountain 48
Rekordfahrzeuge 52
Volkswagen R 56
Partner 58
Kontakt und Service 60
#challengeacceptID
4|5
Einleitung
Am Pikes Peak stellte der ID.R im vergangenen
Jahr die Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs
eindrucksvoll unter Beweis.
6|7
DER ID.R IST ZURÜCK
DIE REKORDJAGD GEHT WEITER
Pikes Peak, Goodwood und am 03. Juni 2019 der neue Rundenrekord für Elektrofahrzeuge
auf der Nürburgring-Nordschleife – die Erfolgsgeschichte des ID.R und von Romain Dumas
geht auch 2019 weiter. Neue Herausforderungen warten schon.
Pikes Peak, Goodwood und die Nürburgring-Nordschleife – Diesen neuen Herausforderungen stellt sich der ID.R mit
innerhalb eines Jahres hat Romain Dumas am Lenkrad des rein weiterentwickelter Technologie, vor allem mit neuer
elektrisch angetriebenen ID.R gleich drei Rekorde aufgestellt. Steuerungselektrik und optimierter, den jeweiligen Strecken-
In der zweiten Jahreshälfte 2019 stehen für das Team von bedingungen angepasster Aerodynamik. Angetrieben wird
Volkswagen Motorsport weitere Herausforderungen auf dem der Rennwagen weiterhin von zwei Elektromotoren, die eine
Programm. Systemleistung von 500 kW (680 PS) zur Verfügung stellen.
Anfang Juli geht Dumas mit dem ID.R beim Goodwood Mit dem absoluten Streckenrekord am Pikes Peak setzte
Festival of Speed an den Start. Ziel ist die Titelverteidigung Volkswagen Motorsport im Juni 2018 ein erstes Ausrufe-
beim Goodwood Hillclimb, den der Franzose im vergangenen zeichen in einem der ambitioniertesten Projekte seiner
Jahr gewann. Anfang September wartet am Berg Tianmen in Geschichte. „Es gab für den ID.R keinen Vorgänger-
China eine neue Herausforderung auf das Team: Erstmals will Rennwagen, wir haben mit dem sprichwörtlichen weißen Blatt
Dumas mit dem ID.R den Höhenunterschied von 1.100 Metern Papier angefangen“, erinnert sich François-Xavier Demaison,
so schnell wie möglich absolvieren und einen Meilenstein auf Technischer Direktor Volkswagen Motorsport, an den Start des
der über 10 Kilometer langen Strecke setzen. Volkswagen Projektes im Oktober 2017.
Motorsport möchte damit die E-Strategie von Volkswagen in
China unterstreichen. Eine Bestzeit gibt es noch nicht. Pikes Peak: Elektroantrieb schlägt Verbrennungsmotor
»
Nur 250 Tage später, am 24. Juni 2018, absolvierte
Romain Dumas die 19,99 Kilometer lange Strecke am Pikes
Einleitung
Peak im US-Bundesstaat Colorado in 7:57,148 Minuten – und ein weiteres Highlight auf seiner Lieblingsstrecke. „Rekord-
unterbot damit den bisherigen von einem Rennwagen mit halter auf der Nordschleife zu sein, macht mich wahnsinnig
Verbrennungsmotor gehaltenen Streckenrekord um mehr stolz“, sagt Dumas. „Für mich ist das die beste und
als 16 Sekunden. Noch nie in der Historie des seit 1906 schwierigste Rennstrecke der Welt. Vielen Dank an das Team
veranstalteten Bergrennens hatte ein Fahrer den 4.302 Meter von Volkswagen Motorsport, das wieder einmal einen fantasti-
hohen Gipfel in weniger als acht Minuten erreicht. schen Job gemacht hat. Der ID.R war perfekt für die Nord-
schleife vorbereitet und es hat einfach nur Spaß gemacht,
Der nächste Rekord folgte nur wenige Wochen später. Am diese enorme Beschleunigung und die hohen Kurvenge-
15. Juli 2018 fuhr Dumas beim Goodwood Festival of Speed in schwindigkeiten zu erleben.“
England den ID.R in 43,86 Sekunden zu einem neuen
Streckenrekord für Elektrofahrzeuge – Gesamtsieg inklusive. Evolutionsversion für spezielle Bedingungen der Nordschleife
Seine Bestzeit war gleichzeitig die schnellste, die in den Volkswagen Motorsport hatte den ID.R im Vergleich zu den
vergangenen 15 Jahren auf der Strecke gefahren wurde, und Rekordfahrten am Pikes Peak und in Goodwood für die
die drittschnellste aller Zeiten. Herausforderung Nürburgring-Nordschleife innerhalb von nur
fünf Monaten umfassend weiterentwickelt. „Bei der
Am 03. Juni 2019 folgte die schnellste Runde eines elektrisch Evolutionsversion des ID.R ist die Aerodynamik-Konfiguration
angetriebenen Rennwagens auf der Nürburgring-Nordschleife. stärker auf Höchstgeschwindigkeit als auf maximalen Anpress-
In 6:05,336 Minuten umrundete der ID.R die 20,8 Kilometer druck ausgelegt“, erläutert François-Xavier Demaison.
lange Strecke. Dumas verbesserte den bisherigen Rekord von „Mit ausführlichen Testfahrten im Simulator und auf der
Peter Dumbreck (GB, NIO EP9) aus dem Jahr 2017 um Rennstrecke haben wir den ID.R an die einzigartigen
40,564 Sekunden. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von Bedingungen der Nordschleife angepasst. Dies betraf vor
204,96 km/h unterstrich der ID.R erneut die hohe Leistungs- allem die Abstimmung des Fahrwerks, das Energiemanage-
fähigkeit des Elektroantriebs von Volkswagen. ment sowie die optimale Reifenwahl für die Rekordfahrt.“
Für Dumas, der bereits viermal das 24-Stunden-Rennen auf Die Unterschiede zwischen der Bergrennstrecke am Pikes Peak
dem Nürburgring gewann, war die Rekordfahrt mit dem ID.R und der Traditionspiste in der Eifel waren die eigentliche
»
8|9 2018 fuhr fuhr Romain Dumas beim Goodwood Festival of Speed im ID.R die schnellste Zeit seit 15 Jahren – und stellte einen neuen E-Rekord auf.
Einleitung
Erfolg für Volkswagen Motorsport: Auf der
Nordschleife unterbot der ID.R den alten Re-
kord um über 40 Sekunden.10|11
Herausforderung für die Ingenieure und Techniker. Beim
US-Klassiker am Pikes Peak, mit dem Start auf 2.862 Meter
und dem Ziel auf 4.302 Meter Höhe, erforderte die dünne
Luft beispielsweise einen riesigen Heckflügel. Auf der Nord-
schleife, die sich lediglich zwischen 320 und 617 Metern
über Meereshöhe durch die Eifel windet, spielt die Höchst-
geschwindigkeit eine entscheidende Rolle. Daher wurde
der ID.R mit einem Drag-Reduction-System (DRS)
ausgerüstet, wie es auch in der Formel 1 verwendet wird.
„Mit dem so reduzierten Luftwiderstand
„Mit dem so reduzierten Luftwiderstand erreicht der ID.R erreicht der ID.R auf der langen
auf den langen Geraden mit geringerem Energieeinsatz die Geraden mit geringerem Energieeinsatz
Höchstgeschwindigkeit“, erklärt Demaison.
die Höchstgeschwindigkeit.“
Auf der Jagd nach neuen Rekorden François-Xavier Demaison,
Auch in der zweiten Jahreshälfte 2019 setzt Volkswagen Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
seine konsequente Strategie auf dem Gebiet der Elektro-
mobilität fort. Ein wesentliches Element ist die ID. Modell-
familie, die auf der ausschließlich für Elektroantrieb
konstruierten Plattform MEB (Modularer Elektrifizierungsbau-
kasten) basiert. Als sportliches Aushängeschild der ID. Bau-
reihe stellt der ID.R unter Beweis, dass Fahrzeuge mit Elektro-
antrieb extrem effizient, leistungsfähig und dabei auch
»
emotional sind.Einleitung
Neue Herausforderungen erwarten den ID.R auch in diesem windet sich eine der spektakulärsten Straßen Chinas. Sie
Jahr in Goodwood. Zur Mission Titelverteidigung wird der ID.R überwindet mit 99 Haarnadelkurven rund 1.000 Meter Höhen-
erneut angepasst: Ein verändertes Batteriemanagement und unterschied. Noch nie ist hier ein Fahrzeug mit dem Potenzial
die Verkleinerung der eingesetzten Lithium-Ionen-Akkus des ID.R hinaufgefahren, ein offizieller Rekord existiert nicht.
steigern die Effizienz beim Gewicht und bei der Leistungsab-
gabe für die 1,86 Kilometer lange Strecke. Der im Rahmen Ob E-Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife, Mission
des Festival of Speed ausgetragene Goodwood Hillclimb Titelverteidigung beim Goodwood Festival of Speed oder das
fordert Fahrer und Technik mit stehenden Starts und einer oft Rennen am Tor zum Himmel auf dem Berg Tianmen in China
verschmutzten Fahrbahn einiges ab. – das Jahr 2019 hielt und hält weiterhin viele spannende
Herausforderungen für den ID.R und Romain Dumas bereit.
Verbindung zwischen Himmel und Erde
Im September geht es für den ID.R weiter nach China: Der
Berg Tianmen, rund 1.300 Kilometer Luftlinie von der Haupt-
stadt Peking entfernt, bildet nach chinesischem Volksglauben
die Verbindung zwischen Himmel und Erde. Das sogenannte
„Himmelstor“ ist ein natürlicher, etwa 7.000 Quadratmeter
großer Durchbruch im Berg. Zu diesem Himmelstor hinauf
31.01.18 24.06.18 14.12.18 24.04.19 07.07.19
Verpflichtung von Neuer Allzeit-Rekord Ankündigung der Weltpremiere des Titelverteidigung
Fahrer beim Pikes Peak Projektfortführung Volkswagen ID.R beim Goodwood
Romain Dumas International Hill Climb am Nürburgring Festival of Speed
18.10.17 22.04.18 15.07.18 19.01.19 03.06.19 02.09.19
Ankündigung Weltpremiere des Neuer E-Rekord Ankündigung des Neuer E-Rekord Start am
des ID.R ID.R Pikes Peak in Alès beim Goodwood Rekordversuchs auf der Nürburgring- Tianmen Mountain
Projekts Festival of Speed auf dem Nürburgring Nordschleife in China12|13 Auffälligste Neuerung beim ID.R im Jahr 2019 ist der neue Heckflügel, der den Elektrorennwagen in der Höhe um rund 22 Zentimeter schrumpfen lässt.
Weiterentwicklung
Auch im laufenden Jahr nimmt Volkswagen
Motorsport am Elektrorennwagen ID.R immer
wieder Anpassungen vor und bereitet ihn
technisch auf die Herausforderungen vor.14|15
DER WEITERENTWICKELTE ID.R
IN ALLEN BEREICHEN BESSER
Volkswagen treibt das Thema Elektromobilität mit großen Schritten voran. Sportliches
Aushängeschild ist der rein elektrisch angetriebene ID.R. Für die Einsätze im Jahr 2019
wurde der reinrassige Sportwagen konsequent weiterentwickelt.
Nach den spektakulären Auftritten am Pikes Peak (USA) und in und das Energiemanagement des Elektroantriebs. Darüber
Goodwood (Großbritannien) im vergangenen Jahr stellte sich hinaus haben wir den ID.R in zahlreichen Details an die spezi-
der ID.R im Juni 2019 der Herausforderung Nürburgring- fischen Verhältnisse der Nordschleife angepasst“, sagt
Nordschleife (Deutschland). Im Juli folgt der Versuch der Titel- François-Xavier Demaison, Technischer Direktor Volkswagen
verteidigung in Goodwood sowie eine Reise zum Tianmen Motorsport. „Für die Titelverteidigung in Goodwood haben
Mountain (China). Eine mittelschnelle Bergrennstrecke mit wir eine leichtere Sprintversion mit verändertem Batterie-
dem Ziel in über 4.000 Meter Höhe, ein Sprintkurs mit einer management entwickelt.“
Länge von nur 1,86 Kilometern, der anspruchsvollste Rundkurs
der Welt in der Eifel und nun noch eine schmale Piste mit Simulationen beschleunigen Entwicklung
99 Haarnadelkurven – unterschiedlicher könnten die Anfor- Zwischen dem Start des Projektes ID.R und dem Pikes-
derungen an den ID.R kaum sein. Peak-Sieg am 24. Juni 2018 lagen gerade einmal 250 Tage
– bereits das ist rekordverdächtig. Noch weniger Zeit blieb
Mit seinem variablen technischen Layout lässt sich der rein Volkswagen Motorsport in diesem Jahr, um den Angriff auf die
elektrisch angetriebene Rennwagen perfekt auf die neuen Bestzeit für Elektrofahrzeuge auf der Nordschleife vorzu-
Herausforderungen abstimmen. „Basierend auf der Pikes- bereiten. Einen großen Anteil an der unter Hochdruck verlau-
Peak-Spezifikation konnten wir den ID.R für die Nordschleife, fenden Vorbereitungsphase hat das Team von Dr. Benjamin
Goodwood und den Tianmen Mountain gezielt weiter- Ahrenholz, Leiter Berechnung/Simulation bei Volkswagen
»
entwickeln und noch effizienter gestalten. Die größten Motorsport.
Veränderungen für die Nordschleife betrafen die AerodynamikWeiterentwicklung
„Wir wenden Simulationen in mehreren Bereichen an, um den an unterschiedlichen Strategien im Energiemanagement
ID.R weiterzuentwickeln. Auf diese Weise sparen wir viel Zeit. geforscht, mit dem die Leistungsabgabe sowie die Aufladung
Die für viele Berechnungen benötigte Computerleistung ist so während der Fahrt (Rekuperation) gesteuert wird. „Das Schöne
hoch, dass wir Unterstützung von der Volkswagen Serienent- für einen Ingenieur an den Herausforderungen Nürburg-
wicklung in Wolfsburg erhalten. Wir können bei Bedarf auf ring-Nordschleife, Goodwood und Tianmen ist, dass wir voll-
deren Rechnerverbund mit mehreren Hundert Prozessoren kommen frei arbeiten dürfen. Wir können die effizientesten
zugreifen“, sagt Ahrenholz. Lösungen entwickeln, ohne von einem Reglement einge-
schränkt zu werden“, sagt Willy Rampf, der als technischer
So wurden beispielsweise bei der Konstruktion optimierter Berater im Team von Volkswagen Motorsport fungiert.
Fahrwerkskomponenten in der Struktursimulation die
Belastungen berechnet, die das Chassis des ID.R auf der Nord- Variable Aerodynamik mit Drag-Reduction-System
schleife bewältigen musste. In der Fahrdynamiksimulation Die Basis des ID.R bleibt im Vergleich zum Vorjahr unverän-
trainierte zum einen Pilot Romain Dumas auch den optimalen dert. Auch die 2019er-Evolutionsversion des Pikes-
Umgang mit der Batterieladung. Zum anderen drehte der Peak-Siegers wird von zwei Elektromotoren mit einer System-
Computer virtuell Runden auf der Nordschleife, um die Aus- leistung von 500 kW (680 PS) angetrieben. Das Antriebs-
wirkungen unterschiedlicher Abstimmungen beispielsweise konzept mit einem Elektromotor pro Achse sowie die
des Energiemanagements zu testen. Lithium-Ionen-Batterien des ID.R sind mit der Technologie
vergleichbar, die Volkswagen zukünftig in den vollelektrischen
Bevor der weiterentwickelte ID.R im Windkanal in den Luft- Serienfahrzeugen der ID. Baureihe einsetzt, wie zum Beispiel
strom gestellt wurde, hatte die Aerodynamiksimulation bereits dem ID.3. Auch das Design mit der stilisierten Lichtsignatur
die Effekte Dutzender unterschiedlicher Flügel, Spoiler und charakterisiert den ID.R als sportliches Aushängeschild der
Flaps durchgespielt. In der Batteriesimulation wurde vor allem ID. Familie.
»16|17 Analog zur Vorbereitung auf die Rekordfahrt am Pikes Peak im vergangenen Jahr hat Volkswagen die Aerodynamik des ID.R erneut im Windkanal getestet.
Weiterentwicklung
Formel-1-Technologie im ID.R
Ohne aktiviertes DRS (Drag-Reduction-System) erzeugt der ID.R
etwa zweimal so viel Abtrieb wie ein Formel-1-Rennwagen. Bei
aktiviertem DRS sinkt der Luftwiderstand um etwa 20 Prozent. Im
Vergleich zum Rekordlauf am Pikes Peak 2018 ist der Luftwider-
stand des ID.R bei nicht aktiviertem DRS rund 33 Prozent niedriger.18|19
Der Einsatz auf der Nürburgring-Nordschleife erforderte im Anders als in der Formel 1, wo das DRS vor allem Überholen
Hinblick auf die Aerodynamik eine völlig neue Strategie. „Die ermöglichen soll, hat das System dem ID.R auf seiner Rekord-
Nordschleife hat viele Geraden, die längste misst fast drei runde auf der Nordschleife geholfen, effizienter mit der in den
Kilometer“, beschreibt Dr. Hervé Dechipre, verantwortlicher Batterien gespeicherten Energie umzugehen. Der verstellbare
Ingenieur für die Aerodynamik des ID.R. „Außerdem ist die Heckflügel ermöglichte dem ID.R, eine hohe Geschwindigkeit
Luft im Vergleich zu der enormen Höhenlage am Pikes Peak mit geringerem Energieaufwand zu erreichen. Außerdem
viel dichter. Wir haben deswegen für die Nordschleife eine wurde weniger Energie benötigt, um das Maximaltempo auf
komplett neue Aerodynamik-Konfiguration des ID.R mit einigen Streckenabschnitten zu halten.
weniger Abtrieb entwickelt.“
Um dies zu erreichen, wurde die Software im ID.R komplett
Um den Luftwiderstand zu reduzieren, erhielt der ID.R unter neu programmiert. „Wir haben beim Energiemanagement
anderem einen angepassten Unterboden sowie einen auf praktisch wieder von vorne angefangen“, sagt Bertram. Bei
höheres Tempo abgestimmten Spoiler an der Fahrzeugfront. den unter anderem in Spanien und Frankreich durchgeführten
Optisch markantestes Unterscheidungsmerkmal ist der Testfahrten zur Vorbereitung haben die Techniker intensiv
geänderte Heckflügel. Er fällt deutlich flacher aus als bei der auch an der optimalen Strategie für die Rekuperation auf der
Rekordfahrt im Juni 2018. Weil in den langsameren der Nordschleife gearbeitet. Die beim Bremsen zurückgewonnene
73 Kurven der Nürburgring-Nordschleife allerdings auch hoher Energie fällt aufgrund der unterschiedlichen Streckencharak-
Anpressdruck gefragt ist, weist der Heckflügel eine aus der teristik geringer aus als am Pikes Peak. Dort erzeugte der ID.R
Formel 1 bekannte Technologie auf – ein sogenanntes rund 20 Prozent der für die Fahrt benötigten Energie an Bord,
Drag-Reduction-System (DRS). „Mit Druckschaltern am auf der Nordschleife waren es knapp zehn Prozent.
Lenkrad kann der Fahrer die Stellung der Hauptelemente am
Heckflügel verändern“, erklärt Dechipre. Steil angestellte „Eine aus Sicht der Fahrwerksabstimmung wichtige Änderung
Luftleitflächen sorgen für hohen Abtrieb bei niedriger im Vergleich zu 2018 ist unser neuer Reifenpartner
Geschwindigkeit, ein flacher Flügel für reduzierten Luftwider- Bridgestone“, ergänzt Cedric Delnatte, Projektleiter ID.R.
stand auf den Geraden. „Der Unterschied beim Abtrieb beträgt „Die Suche nach dem richtigen Setup war ein Schwerpunkt in
»
rund 20 Prozent“, sagt Dechipre. der Vorbereitung. Die dafür nötigen Erkenntnisse konnten wirWeiterentwicklung
aber sehr gut auch mit Testfahrten auf anderen Rennstrecken und effizienter als die Version, mit der ich im Juni 2018 den
als der Nordschleife erlangen.“ Teilweise neu ist auch die Rekord am Pikes Peak aufgestellt habe“, sagt der Franzose.
Bremsanlage des 2019er ID.R, die für die Rekordrunde auf „Damals wussten wir nicht so genau, was uns erwartet, und
der Nordschleife auf Bremsscheiben aus Kohlefaser mussten deswegen an einigen Stellen Kompromisse eingehen.
umgerüstet wurde. Diese sind nicht nur noch standfester als Für die Nordschleife sind wir mit dem gesamten Auto viel
die bisher verwendeten Scheiben aus Keramik. Sie tragen näher ans Limit gegangen. Das fordert natürlich auch mich als
außerdem dazu bei, die sogenannten ungefederten Massen Fahrer mehr. Zum Beispiel waren die in den Kurven auf mich
zu reduzieren. einwirkenden Fliehkräfte deutlich höher.“
Dieser Begriff bezeichnet die Masse alle Fahrzeugbauteile, die Für Dumas war die Rekordfahrt auf der Nürburgring-Nord-
nicht von den Fahrwerksfedern getragen werden. Dazu zählen schleife im Grunde genauso ein Heimspiel wie für Volkswagen
beim ID.R unter anderem die Räder und auch die Bremsen. Die Motorsport. „Die Nordschleife ist mit großem Abstand die
ungefederten Massen haben Einfluss auf das Fahrverhalten. schönste Rennstrecke der Welt – ich liebe sie“, gibt der vier-
Faustregel: Je geringer die ungefederten Massen, umso besser malige Sieger des dort ausgetragenen 24-Stunden-Rennens
sind die Fahreigenschaften. Einblicke in seine persönlichen Vorlieben. Der elektrische
Rundenrekord war genau die richtige Herausforderung für
Belastung für den Fahrer steigt ihn – und auch für die Herausforderungen in Goodwood und
Romain Dumas, der den ID.R nach den Rekordfahrten im Vor- China ist eine optimale Vorbereitung der Schlüssel zum Erfolg.
jahr auch 2019 pilotiert, ist äußerst beeindruckt von der Arbeit
der Ingenieure bei Volkswagen Motorsport. „Es ist kaum zu
glauben, aber der ID.R von 2019 ist in allen Bereichen besser20|21
neue Bilder
Technische Daten wie Polo
Booklet
Nürburgring-Nordschleife statt Pikes Peak.
Rundstrecke statt Bergrennstrecke. Entsprechend
wurde der rein elektrisch angetriebene ID.R
hinsichtlich seiner Aerodynamik weiterentwickelt.Technische Daten
TECHNISCHE DATEN
VOLKSWAGEN ID.R (2019)
Doppeklseite
MOTOR
BAUWEISE Rein elektrischer Antrieb
LEISTUNG 500 kW (680 PS)
DREHMOMENT 650 Nm
KRAFTÜBERTRAGUNG
ACHSANTRIEB Permanenter Allradantrieb mit
aktiver Drehmomentverteilung
FAHRWERK
VORDER-/HINTERACHSE Doppelquerlenkerachse
REIFEN Bridgestone Potenza 330-40/1822|23
e entfällt
CHASSIS/KAROSSERIE
AUFBAU Sicherheits-/Crash-Struktur vorn,
Carbon-Monocoque mit Stahl-Überrollkäfig
MAßE UND GEWICHT
LÄNGE/BREITE/HÖHE 5.219/2.350/979 mm
SPURWEITE 1.600 mm
RADSTAND 2.850 mm
GEWICHTInterview Sven Smeets
„DER ID.R HAT BEREITS GROSSE
BEGEISTERUNG AUSGELÖST“
Volkswagen Motorsport Direktor Sven Smeets blickt auf die Einsätze des ID.R im Jahr
2019 und erläutert die Rolle des rein elektrisch angetriebenen Rennwagens als sportliche
Speerspitze der Elektromobilitäts-Strategie von Volkswagen.
Wie ordnen Sie die bisherigen Erfolge mit dem ID.R ein? rungen gewachsen sind, denen sich ein Automobil stellen
Sven Smeets: Mit dem ID.R haben wir gezeigt, welche kann. Die Nürburgring-Nordschleife war der nächste logische
Emotionen man mit Elektrofahrzeugen wecken kann. Die Schritt. Es gibt keine andere Rennstrecke, die anspruchsvoller
Resonanz auf den absoluten Streckenrekord am Pikes Peak ist und zugleich weltweit eine solche Faszination ausübt wie
war wirklich überwältigend. Am Nürburgring haben wir die die „Grüne Hölle“.
Erfolgsgeschichte fortgesetzt und einen neuen Rundenrekord
für Elektrofahrzeuge aufgestellt. Auch intern haben der ID.R Wie mussten Sie den ID.R auf die Nordschleife vorbereiten,
und das Projekt bereits große Begeisterung ausgelöst. Es ist insbesondere im Vergleich zur Rekordfahrt am Pikes Peak?
uns gelungen, den Bekanntheitsgrad der zukünftigen Serien- Die Nordschleife kennen wir recht gut und mittlerweile
modelle aus der ID. Familie deutlich zu erhöhen. Die Botschaft konnten wir mehr Erfahrung mit dem ID.R sammeln. Um das
ist angekommen, dass Elektrofahrzeuge nicht nur umwelt- Auto auf diese Herausforderung vorzubereiten, mussten wir
freundlich, sondern auch leistungsstark und dazu faszinierend unter anderem die Aerodynamik anpassen. Wir haben
sind. beispielsweise den Heckflügel um zirka 22 Zentimeter
abgesenkt und ein „Drag-Reduction-System“ eingebaut, wie
Nach dem Pikes Peak im vergangenen Jahr ging es in es aus der Formel 1 bekannt ist. Unser Fahrer Romain Dumas
diesem Jahr auf die Nordschleife – wie kamen Sie auf diese konnte dieses bei der Rekordfahrt nach Bedarf aktivieren,
neue Herausforderung für den ID.R? um den Luftwiderstand auf den schnellen Abschnitten zu
»
Wir wollten mit dem ID.R erneut unter Beweis stellen, dass reduzieren. Außerdem haben wir Anpassungen am Batterie-
Volkswagen Elektroautos baut, die den größten Herausforde- management vorgenommen.24|25
„Die Botschaft ist angekommen,
dass Elektrofahrzeuge nicht nur umwelt-
freundlich, sondern auch leistungsstark
und dazu faszinierend sind.“
Sven Smeets,
Direktor Volkswagen MotorsportInterview Sven Smeets
„Auch die Motorsport-Branche befindet
sich im Wandel und ich sehe uns mit
dem ID.R im Bereich des elektrischen
Antriebs als einen Vorreiter.“
Sven Smeets,
Direktor Volkswagen Motorsport26|27
Mit Erfolg. Welche Ziele haben Sie sich nach dem Runden- Die Elektromobilität ist das Zukunftsthema bei Volkswagen.
rekord für Elektrofahrzeuge auf der Nordschleife gesteckt? Wie sehen Sie in diesem Zusammenhang die Rolle des ID.R?
Im Juli 2019 möchten wir unseren Sieg beim Goodwood Die Entwicklung in der Elektromobilität schreitet mit Riesen-
Festival of Speed aus dem vergangenen Jahr wiederholen. schritten voran. Die Einsätze des ID.R stehen für das klare
2018 haben wir mit dem ID.R in 43,86 Sekunden einen neuen Bekenntnis von Volkswagen zur Elektromobilität und unter-
Streckenrekord für Elektrofahrzeuge aufgestellt und sind die streichen die enorme Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs.
drittschnellste Zeit seit 15 Jahren auf diesem Kurs gefahren. Auch die Motorsport-Branche befindet sich im Wandel und ich
In diesem Jahr treten wir erstmals mit einem speziell für sehe uns mit dem ID.R im Bereich des elektrischen Antriebs
Goodwood vorbereiteten ID.R an. Und dann wartet später im als einen Vorreiter. Wir haben uns in kürzester Zeit Know-how
Jahr noch eine andere ganz besondere Herausforderung in mit E-Antrieben erarbeitet, das wir mit unseren Kollegen aus
China auf uns … der Serienentwicklung gerne teilen.
Im September fährt Romain Dumas mit dem ID.R auf den
Tianmen Mountain. Was wollen Sie dort erreichen? In welchem Umfang arbeiten Volkswagen Motorsport
Der Tianmen hat in China eine mystische Bedeutung als „Tor und die Serienentwicklung von Volkswagen im Bereich der
zum Himmel“. Besondere Aktionen dort sorgen in Asien für viel E-Mobilität zusammen?
Aufsehen. In erster Linie möchten wir mit der Fahrt des ID.R In der Weiterentwicklung des ID.R ist die Zusammenarbeit
die Elektro-Strategie von Volkswagen in China unterstützen, mit der Serienentwicklung von Volkswagen ein sehr wichtiges
die 2019 richtig Fahrt aufnimmt. Das Land unterliegt einem Element – für uns, aber auch für die Kollegen. Wir tauschen
außergewöhnlichen Mobilitätswandel, in Zulassungsstatisti- uns beispielsweise intensiv zur Entwicklung und Fertigung von
ken haben Elektroautos seit Jahren einen überproportional Batteriesystemen aus – das Spektrum an neuen Ideen ist
stark wachsenden Anteil. enorm und wir können mit unseren Motorsport-Prototypen
echte Innovationen liefern. Andersherum greifen wir bei der
Weiterentwicklung des ID.R auf die technischen Ressourcen
der Technischen Entwicklung in Wolfsburg zu, was unsere
Arbeit deutlich beschleunigt.Strategie E-Mobilität
VORREITERROLLE
FÜR NACHHALTIGE MOBILITÄT
Volkswagen übernimmt Verantwortung und richtet Fahrzeuge, Produktion sowie weitere
Wertschöpfungsstufen in den kommenden Jahren schrittweise auf CO2-Neutralität aus.
Der Volkswagen Konzern treibt den Systemwechsel in der Marke Volkswagen. Denn gerade die Transformation hin zu
individuellen Mobilität weiter voran und richtet sich konse- den batterieelektrischen Antrieben ist für Volkswagen ein
quent auf den Elektroantrieb aus. So bringt Volkswagen bis wesentlicher Hebel, um die Klimaziele zu erreichen. So soll
2028 fast 70 neue E-Modelle auf den Markt. Die Zahl der der Anteil von Elektrofahrzeugen in der Flotte bis 2030 auf
für die kommende Dekade projektierten Elektrofahrzeuge mindestens 40 Prozent steigen.
steigt auf 22 Millionen Einheiten.
Nach dem ID.R, dem sportlichen Vorboten der ID. Produkt-
Volkswagen bekennt sich zu den Zielen des Pariser Klimaab- familie von Volkswagen, wird das erste Serienmodell auf
kommens, den globalen Temperaturanstieg bis 2050 auf deut- Basis der neuen Elektroplattform MEB (Modularer E-Antriebs-
lich unter zwei Grad zu begrenzen. Dazu will der Konzern bis Baukasten) im Volkswagen Werk Zwickau gebaut. Das Werk
2050 vollkommen CO2-neutral werden. Das reicht von der wird während des laufenden Fertigungsbetriebs von derzeit
Flotte über die Produktion bis hin zur Verwaltung. Bereits bis 100 Prozent Verbrennungsmotor auf 100 Prozent Elektroan-
2025 soll der CO2-Fußabdruck der Fahrzeugflotte über den trieb umgebaut.
gesamten Lebenszyklus hinweg um 30 Prozent gegenüber
2015 reduziert werden. Dieser Prozess beschreibt die weltweit erste vollständige und
konsequente Transformation einer großen Automobilfabrik hin
Dementsprechend investiert Volkswagen konzernweit bis zur E-Mobilität. Ab 2022 laufen auch in den Volkswagen Werken
2023 mehr als 30 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Neun Emden und Hannover rein elektrische Fahrzeuge vom Band.
»
Milliarden Euro davon fließen allein die Elektro-Offensive der28|29 Effiziente Wiederverwendung Die Fahrzeugbatterien in den Modellen der ID. Produktfamilie bestehen aus vielen Zellen. Sie füllen fast die gesamte Fläche des Fahr- zeugbodens zwischen den Achsen aus. Jede Batterie wird optimal verwertet und im soge- nannten „Second Life“, zum Beispiel in mobilen Ladesäulen, weiterverwendet.
Strategie E-Mobilität
An der MEB-Produktion beteiligte
Volkswagen Standorte in Deutschland
Emden
Fertigung von elektrischen Limousinen und Kleinwagen
Wolfsburg
Entwicklung MEB/ID. Familie
Hannover
Fertigung der ID. BUZZ-Familie
Braunschweig
Fertigung des Batteriesystems für den ID.
Dresden
Fertigung eines Modells der ID. Familie
Salzgitter
Fertigung von Stator und Rotor für die E-Maschine
Kassel
Kompetenzzentrum für die E-Maschine
Zwickau
Fertigung von ID. und ID. CROZZ ab Ende 201930|31
Zusammen werden diese drei Standorte zum größten und elektrischen ID. Familie folgen die jeweiligen Serienversionen
leistungsfähigsten E-Produktionsverbund Europas. der Studien ID. CROZZ2, ID. BUZZ2, ID. VIZZION2 sowie
ID. ROOMZZ2.
Durch die Öffnung des MEB für andere Hersteller und eine
damit verbundene weitere Verbreitung der Plattform können Die Markteinführung der ID. Familie wird sowohl Auftakt zur
die Kosten für Elektrofahrzeuge – unter anderem durch die größten E-Offensive der Automobilindustrie als auch Meilen-
realisierten Skaleneffekte – deutlich gesenkt werden. Ein stein klimaneutraler Mobilität sein. Eine Vorreiterrolle über-
erstes Beispiel für eine solche Partnerschaft ist die geplante nimmt der kompakte ID., dessen Produktion Ende des Jahres
Zusammenarbeit mit der Aachener e.GO Mobile AG. in Zwickau startet: Als erstes Elektroauto des Konzerns wird er
über die gesamte Lebensdauer bilanziell CO2-neutral sein,
Um die Elektro-Offensive abzusichern, hat Volkswagen mit wenn der Kunde konsequent Grünstrom lädt. Allein bezogen
den Firmen LG Chem, SKI, CATL und Samsung strategische auf die Herstellungsphase wird die CO2-Bilanz des ID. um weit
Batteriezellen-Lieferanten ausgewählt. Mit Blick auf den wei- über eine Million Tonnen CO2 pro Jahr verbessert. Das
ter steigenden Bedarf prüft Volkswagen außerdem intensiv die entspricht rechnerisch in etwa der Klimabelastung durch ein
Beteiligung an einer eigenen Batteriezellen-Fertigung in Euro- Kohlekraftwerk, das 300.000 Haushalte mit Strom versorgt.
pa. Zusätzlich baut Volkswagen am Center of Competence in
Salzgitter eigene Batteriezellen-Kompetenz auf. Das Volkswagen Europaweites Netz mit Schnellladestationen
Werk Braunschweig produziert die Batteriesysteme für E-Fahr- Bis zum Marktstart des ersten ID. Derivates werden sukzessive
zeuge auf Basis des MEB. zahlreiche Lösungen bereitgestellt, die private und gewerb-
liche E-Mobilitäts-Kunden heute und in Zukunft benötigen –
ID. Familie wird Meilenstein für CO2-neutrale Mobilität von Mobilien über Abrechnungs- und digitale Zusatzdienste
Attraktivität, Angebotsvielfalt, Nachhaltigkeit und Bezahlbar- bis hin zu kompletten Beratungspaketen. Volkswagen unter-
keit stehen bei den Elektroautos von Volkswagen – neben den streicht damit das strategische Ziel, zum führenden Anbieter
»
Hauptwerten Emotionalität und Digitalisierung – an vorderster nachhaltiger Mobilität zu werden.
Stelle: Auf den ID.31, das erste kompakte Fahrzeug der rein
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Das Fahrzeug wird noch nicht zum Verkauf angeboten Studie
2Strategie E-Mobilität
Aber auch die Nutzung des ID. kann CO2-neutral gestaltet Volkswagen Mobilitäts-Plattform „We“ wird die Suche nach
werden – wenn sich Kunden für die Nutzung von nachhaltig Ladepunkten sowie den Bezahlvorgang über den Service „We
erzeugtem Strom entscheiden. Die neu gegründete Volkswagen Charge“ anbieten.
Tochter Elli wird dazu bis zum Marktstart des ID. im Jahr 2020
ein breites Portfolio an Wallboxen und Ladelösungen mit Effiziente Wiederverwendung
nachhaltig erzeugtem Strom anbieten. Die Lithium-Ionen-Batterie ist nicht nur beim Rennwagen
ID.R ein wichtiger Teil der Erfolgsstrategie, sondern auch ein
Mit dem Joint Venture IONITY baut Volkswagen zudem ein wesentliches Element der E-Offensive von Volkswagen. Die
leistungsstarkes und nachhaltiges Schnellladesystem in Europa neue und eigenständige Marke Volkswagen Konzern Kompo-
auf. Geplant sind zunächst europaweit 400 Schnellladestatio- nente übernimmt dabei die End-to-End-Verantwortung für die
nen an Fernstraßen. Davon werden rund 100 in Deutschland Batterie – vom Kompetenzaufbau für die Zellfertigung bis hin
stehen, etwa alle 120 Kilometer eine. zum Recycling. Am Ende der Lebensdauer des Fahrzeugs kann
die Batterie in Second-Life-Konzepten weiterverwendet wer-
Für das sichere, schnelle und bequeme Laden zu Hause wird den – oder sie wird durch etablierte Recyclingverfahren zur
der Kunde die Wahl zwischen verschiedenen Wallbox-Varian- wertvollen Rohstoffquelle.
ten haben: Geplant sind unter anderem 11-kW-Wallboxen
sowie perspektivisch auch schnelle 22-kW-Wallboxen mit In jedem Fall ist die Lithium-Ionen-Batterie am Ende ihrer Ein-
Ladezeiten von drei bis vier Stunden. Zudem wird Volkswagen satzzeit eine wahre Fundgrube für die Weiterverwendung teils
die Ladepunkte an Mitarbeiter-Parkplätzen bis 2020 von der- knapper Rohstoffe. Deshalb wird Volkswagen am Komponen-
zeit 1.000 auf 3.500 ausbauen. tenstandort Salzgitter ab 2020 Batterien recyceln, um so
wertvolles Material in den Kreislauf zurückzuführen. Neben
Im selben Zeitraum werden auch alle Volkswagen Händler und der Rückgewinnung von Aluminium, Stahl und Kupfer liegt der
Servicepartner in der EU mit Lademöglichkeiten ausgerüstet, Fokus auf wiedereinsatzfähigem Nickel, Mangan und Kobalt.
die Kunden und Öffentlichkeit zur Verfügung stehen. Die Das langfristige Ziel ist es, bis zu 97 Prozent aller Wertstoffe
weiterzuverwenden, wenn Ende der 2020er-Jahre größere
Mengen Batterierückläufer aus den Märkten zurückkommen.32|33 So sieht die Zukunft aus: Effizientes Laden an einer Schnellladestation von IONITY.
Die ID. Familie
DIE ID. FAMILIE
BLICK IN DIE ZUKUNFT
Die rein elektrisch angetriebenen Modelle der ID. Produktfamilie verkörpern eine
technologische und gesellschaftliche Evolution in der individuellen Mobilität.
Der Countdown läuft: Mit der ID. Familie startet Volkswagen Basis aller sechs Modelle ist jeweils die Fahrzeugarchitektur
ab 2020 in ein neues automobiles Zeitalter. Erstmals bringt MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), die konzeptionell auf
die Marke eine komplette Modellfamilie auf die Straße, die reinen Elektroantrieb ausgelegt ist. Das Antriebskonzept des
rein elektrisch angetrieben ist. Die Palette reicht vom ersten Derivates ID.3 sowie des ID. BUGGY sieht einen Elektro-
kompakten ID.31 über das SUV-Coupé ID. CROZZ2, das multi- motor an der Hinterachse vor, während die vier anderen
variable Fullsize-Lounge-SUV ID. ROOMZZ2 sowie die Ober- Modelle je über einen Elektromotor an Vorder- und Hinter-
klasse-Limousine ID. VIZZION2 bis hin zum Serienderivat des achse verfügen – also auf Allradantrieb ausgelegt sind. Für
ID. BUZZ2 – der elektrischen Reinkarnation des legendären Vortrieb sorgt also entweder ausschließlich die Hinterachse
Bulli. Für Dynamik, grenzenlosen Fahrspaß und die Möglich- oder eben beide Achsen. Die Kraftverteilung zwischen den vier
keit, in Zukunft weitere Fahrzeuge auf der MEB-Plattform auf- Rädern erfolgt im Millisekundentakt über eine „elektrische
zubauen, steht der offene ID. BUGGY2. Kardanwelle“, sobald dies aus fahrdynamischen Gründen
erforderlich ist.
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Das Fahrzeug wird noch nicht zum Verkauf angeboten Studie
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Mit dieser Antriebssteuerung können sich die ID. Fahrzeuge Die Akkus im Boden der Fahrzeuge werden via Kabel geladen.
an nahezu jede Situation rasch anpassen, ob in schnellen Kur- Über das Schnellladesystem mit Ladeleistungen von bis zu
ven auf Überlandstraßen oder – im Falle des ID. CROZZ oder 125 kW sind die Batterien – je nach Kapazität – nach rund
ID. ROOMZZ mit wahlweise permanentem Allradantrieb – auf 30 Minuten zu 80 Prozent geladen.
unbefestigten Pisten mit Schnee oder Schlamm.
Das Design der ID. Familie
Der gesamte Antriebsstrang bildet eine kompakte Einheit. Für die Fahrzeuge der ID. Familie, die allesamt auf der MEB-
Durch den tiefen Schwerpunkt der Batterie, die im Fahrzeug- Plattform basieren, entstand ein visionäres Design, das den
boden integriert ist, verfügen die ID. Fahrzeuge über eine Menschen in den Mittelpunkt stellt – und Faszination für die
ausgeglichene Gewichtsverteilung und eine angenehm Elektromobilität ausstrahlt. Die charismatische Frontpartie
ausgewogene Fahrdynamik. Die jeweiligen Kapazitäten der fasziniert genauso wie die fließenden und skulpturalen Flächen
»
Hochvoltbatterien sind modellabhängig. Optional wird es der Außenhaut. Dabei bewusst gewählt sind die ausdrucksstar-
die Möglichkeit geben, auch höhere Speicherkapazitäten ken und großen Räder: Sie sind eines der Hauptdesignmerk-
zu wählen. male der von Volkswagen geprägten Elektromobilität.Die ID. Familie
Die Serienversion des ID. BUZZ (links) kommt
2022 auf den Markt. Die Zukunft steht aber
bereits vor der Tür: Mit dem kompakten ID.3
beginnt 2020 eine neue Ära der Mobilität.
Registrierungen sind ab jetzt beim Volkswagen
Vertragspartner möglich.36|37
Alle Fahrzeuge der ID. Familie basieren
auf der neuen Elektroplattform MEB
(Modularer E-Antriebs-Baukasten).
Die neue Formensprache korrespondiert mit innovativen Die Reichweiten liegen je nach Batteriepaket zwischen 330
technischen Lösungen: So besitzen die Konzeptmodelle der und 550 Kilometer, gemessen nach dem neuen WLTP-
ID. Familie keine starren B-Säulen. Vielmehr bilden die Front- Verfahren. So oder so gilt: Für die meisten Menschen – zum
und Fondtüren in geschlossenem Zustand einen schützenden Beispiel für Kurzstrecken-Pendler – wird die Batterieladung
Verbund. Die Türen im Fond öffnen nach hinten und geben so problemlos eine Woche oder länger reichen.
den komfortablen Einstieg in den Open Space frei. Dort
verwandelt sich der klassische Fahrerarbeitsplatz zum inter- Die Wiedergeburt einer Legende: ID. BUZZ
aktiven Zentrum eines mobilen Wohnraums mit Lounge- Der ID. BUZZ, dessen Serienvariante 2022 auf den Markt
Atmosphäre. Im vollautomatisierten Modus „ID. Pilot“ kommen wird, transportiert das Freiheitsgefühl des
verstärkt sich zukünftig die Raumwirkung des Open-Space- legendären Bulli in die nächste Ära der Mobilität. Volkswagen
Konzeptes weiter. Chefdesigner Klaus Bischoff erläutert: „Wir haben mit dem
ID. BUZZ kein Retro-Design auf die 22-Zoll-Räder gestellt,
Der Beginn der Elektroauto-Offensive: ID.3 sondern die logische Weiterentwicklung des mit Sicherheit
Als erstes Serienmodell der ID. Familie eröffnet 2020 der erfolgreichsten Van-Designs der Welt konzipiert.“
ID.3 die Offensive von Volkswagen im Segment der Elektro-
fahrzeuge. Ähnlich wie die Studie wird der ID.3 knapp über vier Der Zero-Emission-Allradantrieb des ID. BUZZ setzt sich aus
Meter lang sein. Darüber hinaus spannt sich zwischen Front- zwei Elektromotoren an der Vorderachse und an der Hinter-
und Heckpartie ein beachtlicher Radstand, der – trotz achse (je 150 kW) zusammen. Der Elektro-Bulli ist ein Raum-
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kompakter Außenlänge – überdurchschnittlich groß ausfallen wunder mit bis zu acht Sitzen und zwei Kofferräumen – einer
wird. Auffallend kurz hingegen sind die knackigen Karosserie- vorn, einer hinten. Völlig neu konzipiert wurde das Lenkrad:
überhänge. Dessen Funktionsweise geht über die eines typischen Multi-Die ID. Familie
funktionslenkrads hinaus, indem die klassischen Design-Ele- möglichst effizienten und flexiblen Raumausnutzung können
mente der „Speichen“ und Knöpfe wegfallen und durch eine die Fondsitze darüber hinaus komplett umgeklappt werden.
Art Touchpad mit kapazitiven Feldern ersetzt werden. Für ein optimales und individuelles Klima an Bord sorgt das
neu entwickelte CleanAir-System: Unabhängig von den Um-
Ein weiteres Novum in der gesamten ID. Baureihe ist das gebungsbedingungen bleibt die Luftqualität an Bord dabei
Head-up-Display. Es übernimmt auch im ID. BUZZ die Naviga- permanent auf höchstem Niveau.
tion mittels Augmented Reality. Damit werden Informationen –
wie die Richtungshinweise des Navigationssystems – in einem Die Oberklasse-Limousine: ID. VIZZION
Abstand von 7 bis 15 Metern virtuell vor den Vorderwagen Der ID. VIZZION transferiert die Design-DNA der ID. Modelle in
projiziert. die Welt der großen Limousinen. Während die Bedienung das
Jahr 2030 abbildet, ist das automatisierte Fahren auf Level 4
Der Crossover: ID. CROZZ auf bestimmten Teilstrecken schon 2025 vorstellbar. Per
Geplant für Ende 2020 ist das Serienmodell des ID. CROZZ. Sprach- und Gestensteuerung bedienbar fährt der ID. VIZZION
Das viertürige Coupé und Sport Utility Vehicle (SUV) mit Vier- somit vollautonom. Das Auto wird dabei als Smart Device
radantrieb 4MOTION ist durch eine breite Front mit klar selbst zum Chauffeur, da es in einigen Situationen nicht
konturierten Kotflügeln gekennzeichnet. Durch die hochglanz- die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt. Somit kann der
schwarze Dachfläche wirkt der 4.625 Millimeter lange ID. CROZZ ID. VIZZION seinen Fahrgästen den Freiraum gewähren, den
kraftvoll und maskulin. Seine zwei Elektromotoren entwickeln sie unterwegs brauchen – ob zum Entspannen, zum Kommu-
eine Systemleistung von 225 kW (305 PS). Bis zu 500 Kilometer nizieren oder auch zum Arbeiten.
kann das bis zu 180 km/h schnelle Fahrzeug mit einer Batterie-
ladung zurücklegen. Der elektrische Allradantrieb über zwei Elektromotoren mit
einer Systemleistung von 225 kW und einer Reichweite von
Der ID. CROZZ bietet ein variables, loungeartiges Raumkon- bis zu 600 Kilometern weisen indes den Weg in die unmittel-
zept. Vier separate Integralsitze mit einer Beinfreiheit auf bare Zukunft.
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Oberklasse-Niveau erwarten die Insassen im Interieur. Zur38|39 Der ID. CROZZ (oben) vereint die Souveränität eines SUV mit der Dynamik eines Coupés. Der ID. VIZZION transferiert die Design-DNA der ID. Modelle in die Welt der großen Limousinen.
Die ID. Familie
Der ID. ROOMZZ folgt beim Karosserie-Design
der klaren, homogenen Linienführung der
ID. Familie. Gleichwohl geht er mit zahlreichen
Details neue Wege.40|41
Das Oberklasse-SUV: ID. ROOMZZ Automobiles Lebensgefühl: der ID. BUGGY
Der ID. ROOMZZ ist das multivariable Allround-Modell der Der ID. BUGGY vermittelt das Lebensgefühl der legendären
ID. Familie auf MEB-Basis. Es stellt das sechste Konzeptfahr- kalifornischen Dune-Buggys der 1960er-Jahre – und das rein
zeug dar und gibt einen ersten Ausblick auf die kommende elektrisch und ebenfalls auf MEB-Basis. Mit einer Leistung
Serienversion des Zero-Emission-SUV mit Lounge-Charakter. von 150 kW (204 PS) und der bewusst offen gehaltenen
Konstruktion der Fahrgastzelle ohne Türen bewegt man sich
Die Besonderheit an dem Fahrzeug ist – neben dem dynamisch – und im Einklang mit der Natur.
Exterieur-Design, das mit nahtlosen Übergängen glänzt – die
neue Innenraum-Architektur in Bezug auf Individualität und Der aus Aluminium, Stahl und Kunststoff bestehende Karosse-
Variabilität. Es gibt verschiedene Sitzkonfigurationen, die sich rieverbund ist selbsttragend. Dank des modularen Aufbaus
an die jeweiligen Fahrmodi anpassen. Darüber hinaus kommen kann der obere Karosseriebereich vom MEB-Chassis gelöst
hochwertige Materialien in Kombination mit individualisier- werden. So könnten andere Fahrzeughersteller auf dieser Basis
baren Lichtelementen zum Einsatz. Damit man dieses den emissionsfreien Dune-Buggy einer neuen Zeit bauen.
Interieur auch als Fahrer in vollen Zügen genießen kann, wird
auch in der Serienversion der volle Umfang an IQ.DRIVE
Systemen mit an Bord sein. So wird für die Insassen – dank
intelligenter Fahrerassistenz – die erforderliche Fahrt zur
entspannten Reise. Schon im Jahr 2021 wird das rein elektri-
sche Oberklasse-SUV in China auf den Markt kommen. Weitere
Märkte folgen.
Der ID. BUGGY ist die Neuinterpretation des
reinrassigen Buggys – stilecht ohne festes
Dach und ohne konventionelle Türen.Porträt Romain Dumas
ROMAIN DUMAS
MULTITALENT AM LENKRAD
Romain Dumas ist ein Allrounder im Motorsport. Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans
ist der Volkswagen Fahrer ebenso zu Hause wie bei der Rallye Dakar, dem Bergrennen am
Pikes Peak oder der Nürburgring-Nordschleife. Ein Porträt.
Im Fußball würde man Romain Dumas wahrscheinlich einen braucht, um mich daran zu gewöhnen“, erinnert sich Dumas
polyvalenten Spieler nennen. Einen, der vom Abwehrspieler an seine erste Fahrt mit dem ID.R im April 2018.
bis zum Mittelstürmer alles kann. Aber Dumas ist Rennfahrer.
Einer, der in seiner Karriere schon so ziemlich in jeder Lernt schnell und fährt schnell
Kategorie erfolgreich unterwegs war. Allein acht Siege bei Während der Saison sitzt er beinahe jede Woche irgendwo auf
24-Stunden-Rennen stehen in seiner Vita. Mit Sportwagen- der Welt im Cockpit eines Rennautos. „Langstreckenrennen
Prototypen von Audi und Porsche gewann er in Le Mans, sind mein Beruf, Rallyes und Bergrennen ein Hobby“, sagt Du-
mit dem Porsche 911 auf dem Nürburgring und in Spa- mas. Auch 2019 verbringt er wieder Zeit im Cockpit des ID.R,
Francorchamps. Außerdem holte er sich den R-GT-Cup in der erst bei Testfahrten in Vorbereitung auf den erfolgreichen Re-
Rallye-Weltmeisterschaft und startete bei der Rallye Dakar. kordversuch auf der Nürburgring-Nordschleife im Juni, dann
für die anstehenden Herausforderungen beim Goodwood Fes-
Doch ein rein elektrisch angetriebener Prototyp war für den tival of Speed und am Tianmen Mountain in China..
Tausendsassa aus dem südfranzösischen Alès im vergangenen
Jahr dann doch etwas völlig Neues. „Die Motoren surren nur Kraft für diesen vollgepackten Terminkalender tankt Dumas in
leise, es gibt keine Schaltung – ich dachte im ersten Moment, den Alpen: im Winter beim Skilaufen, im Sommer beim Jog-
ich sitze in einem Raumschiff. Nur der Blick durch die Wind- gen. Er lebt mit Partnerin Elysia und dem gemeinsamen Sohn
schutzscheibe, die Instrumente und die Fliehkräfte vermitteln Gabin in der Nähe von Genf in der Schweiz. Doch sogar zu
das Gefühl von Geschwindigkeit. Ich habe ein bisschen ge- Hause lässt ihn der Motorsport nicht los – im Keller steht ein
professioneller Rennsimulator.42|43
Karriere im Zeitraffer
2019 Rundenrekord für Elektofahrzeuge Nürburgring-Nordschleife
(Volkswagen ID.R), 6:05,336 Minuten
2018 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Volkswagen ID. R
Pikes Peak), 7:57,148 Minuten (neuer Gesamtrekord)
Sieg Goodwood Festival of Speed (Volkswagen ID. R Pikes Peak),
43,86 Sekunden (neuer Rekord für Elektro-Fahrzeuge)
2017 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
1. Platz FIA R-GT Cup (Rallyes, Porsche)
2016 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
Weltmeister FIA World Endurance Championship, u. a.
Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Porsche)
Rallye Dakar (Peugeot)
2014 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
2011 Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2010 Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Audi)
2009 Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2008 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2007 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2003 Sieg 24-Stunden-Rennen Spa-Francorchamps (Porsche)
1995–2002 Verschiedene Formel-Rennserien
1992–1994 KartsportGoodwood Festival of Speed
HERAUSFORDERUNG GOODWOOD
MISSION TITELVERTEIDIGUNG
Vor einem Jahr hat Romain Dumas am Steuer des Volkswagen ID.R beim
Goodwood Festival of Speed den E-Rekord beim Sprintrennen Goodwood Hillclimb aufge-
stellt. Jetzt kehrt er zur Titelverteidigung zurück.
Im Süden Englands liegt die malerische Grafschaft West Steigungen oder Gefälle, ist aber extrem schmal. Die dicht an
Sussex. Nahe der britischen Mittelstadt Chichester veran- der Strecke stehenden Heuballen lassen keinen Raum für
staltet der Duke of Richmond, Charles Henry Gordon-Lennox, Fehler, der Asphalt ist häufig verschmutzt. Damit ist der Good-
seit 1993 jedes Jahr das Goodwood Festival of Speed. Er tritt wood Hillclimb immer für eine Überraschung gut.
damit in die Fußstapfen seines Großvaters, der schon 1936
die ersten Motorsport-Events in Goodwood ausrichtete. Rückkehr zweier Siegertypen
Auf der kurzen, anspruchsvollen Strecke gelang es Romain
Das beliebte Treffen am Goodwood Circuit zieht jedes Jahr Dumas im vergangenen Jahr, mit dem ID.R eine neue Bestzeit
rund 180.000 Motorsport-Begeisterte und -Interessierte an. für Elektrofahrzeuge aufzustellen. Nach nur 43,86 Sekunden
Kein Wunder, gaben sich hier doch bereits Rennsport- überquerte der Franzose die Ziellinie. Im Schnitt fuhr er auf
größen wie Stirling Moss, Jochen Mass, Juan Pablo Montoya dem 1,86 Kilometer langen Stück mit über 150 Kilometern pro
oder Lewis Hamilton die Ehre. Oldtimer, Klassiker, Sport- Stunde. Neben dem Sieg beim Hillclimb war es die schnellste
wagen, Rallyeautos oder Rennmotorräder – in Goodwood ist gefahrene Zeit seit 15 Jahren.
die Crème de la Crème des Motorsports zu Gast. Höhepunkt
des Wochenendes ist der Goodwood Hillclimb. Bei diesem 2019 kehrt Volkswagen Motorsport mit einem überarbeiteten
Wettbewerb treten Fahrzeuge aller Epochen an und ID.R nach Goodwood zurück. Innerhalb des vergangenen
versuchen, in ihrer jeweiligen Kategorie eine neue Bestzeit auf Jahres sammelten die Ingenieure viel Erfahrung mit dem ID.R
der 1,86 Kilometer kurzen Strecke aufzustellen. Der Strecken- und entwickelten das Auto konsequent weiter. Auf einer
»
verlauf bietet zwar keine Haarnadelkurven oder immense schnellen Sprintstrecke wie dem Goodwood Hillclimb spielen44|45 2018 erkämpfte sich das Duo beim Sprintrennen den Rekord, 2019 kehren ID.R und Romain Dumas zur Titelverteidigung nach Goodwood zurück.
Goodwood Festival of Speed
Goodwood
Festival of Speed
Zahlen & Fakten
1,86 km
Streckenlänge
41,60 Sek.
aktueller Streckenrekord
43,86 Sek.
aktueller Streckenrekord
für Elektrofahrzeuge (ID.R)
Um sich auch 2019 auf der schnellen Sprintstrecke
zu behaupten, hat Volkswagen Motorsport Gewicht
eingespart. Außerdem ist ein aggressiveres Batterie-
management möglich.46|47
Gewicht und Beschleunigung eine ganz andere Bedeutung als
auf längeren Strecken wie am Pikes Peak oder der Nürburg-
ring-Nordschleife. „Wir haben eine weitere Evolutionsstufe
des ID.R entwickelt, eine Sprintversion mit kleinerer Batterie“,
sagt François-Xavier Demaison, Technischer Direktor
Volkswagen Motorsport. „Dadurch sinkt das Gewicht unseres
Elektro-Rennwagens. Aufgrund der kürzeren Distanz können
wir außerdem beim Energiemanagement eine viel aggres-
sivere Strategie wählen. Für den Sprint in Goodwood ist eine
„Wir haben eine weitere Evolutionsstufe
sehr hohe Leistung über einen sehr kurzen Zeitraum des ID.R entwickelt, eine Sprintversion
gefordert.“ mit kleinerer Batterie. Dadurch sinkt das
Ein stehender Start, schmale, gefährliche Passagen und
Gewicht unseres Elektro-Rennwagens.“
verschmutzter Asphalt – das Goodwood Festival of Speed ist Sven Smeets,
das ideale Testfeld für diese überarbeitete Version des ID.R. Direktor Volkswagen Motorsport
Volkswagen Motorsport testet hier eine neue Reifenkon-
figuration und setzt wie bei beim Elektro-Rekord auf der
Nürburgring-Nordschleife auf Pneus von Bridgestone. Die
richtige Reifenwahl hat bei dem kurzen Rennen eine immense
Bedeutung, da der Grip bereits am Start und dann auch im
weiteren Verlauf des Rennens maßgeblich dafür verantwort-
lich ist, wann die Uhr an der Ziellinie stehen bleibt.Sie können auch lesen
