Intelligentes Verkehrsmanagement - Regierungspräsidien BW
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Intelligentes Verkehrsmanagement
MINISTERIUM FÜR VERKEHR
REGIERUNGSPRÄSIDIUM TÜBINGEN — LANDESSTELLE FÜR STRASSENTECHNIK
VORWORT
„ES KOMMT ZUKÜNFTIG VOR
ALLEM DARAUF AN, UNSERE
VERKEHRSINFRASTRUKTUR
INTELLIGENT UND EFFIZIENT
ZU NUTZEN.“
B
aden-Württemberg möchte Vorreiter in Sachen Verkehr auf den Autobahnen, schaltet die Verkehrsbe-
Nachhaltiger Mobilität sein. Daher stärken wir einflussungsanlagen und überwacht die Autobahntunnel.
alle Verkehrsträger und nutzen die Chancen der Eine große Herausforderung, die es für die hochbelaste-
Digitalisierung, um die Mobilität noch besser in Einklang ten Autobahnen täglich neu zu meistern gilt. Sie sehen,
mit Mensch und Umwelt zu bringen. das Leistungsspektrum der Straßenverkehrszentrale ist
komplex.
Auf unseren Straßen ist eine Menge los. Sie verbinden
Menschen miteinander und sind für die Wirtschaft im- In der vorliegenden Borschüre möchten wir Ihnen einen
mer noch eine tragende Säule. Deshalb ist es eines unse- Überblick über die verschiedenen Aufgaben und Ziele,
rer wichtigsten Anliegen, sie in einem guten Zustand zu die Herausforderungen und die Funktionsweise der Stra-
erhalten und so einen bestmöglichen Ablauf zu gewähr- ßenverkehrszentrale Baden-Württemberg geben. Denn
leisten, die Umwelt haben wir dabei immer im Blick. eine moderne und leistungsfähige Straßeninfrastruktur ist
weit mehr als Beton und Asphalt.
Neben der Sanierung sowie dem Um- und Ausbau von
Straßen, kommt dabei dem Verkehrsmanagement eine Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen.
große Bedeutung zu. Den Verkehr flüssig zu halten,
Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer über Ereig- Ihr
nisse zu informieren, die Verkehrssicherheit zu erhöhen
und alle hierfür erforderlichen Maßnahmen zu treffen,
ist die zentrale Aufgabe der Straßenverkehrszentrale
Baden-Württemberg. Sie ist eine der modernsten ihrer Winfried Hermann MdL
Art. Rund um die Uhr kümmert man sich dort um den Minister für Verkehr Baden-Württemberg
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VORWORT
„DIE LANDESSTELLE FÜR STRASSEN-
TECHNIK DES REGIERUNGSPRÄSIDIUMS
TÜBINGEN LEISTET MIT DER STRASSEN-
VERKEHRSZENTRALE IN STUTTGART
EINEN WICHTIGEN BEITRAG FÜR
WENIGER STAU IN UNSEREM LAND.“
Liebe Verkehrsteilnehmerinnen
und Verkehrsteilnehmer,
unsere Autobahnen und Bundesstraßen in Baden-Würt- Baden-Württemberg. Auf dieser Website können Sie u. a.
temberg zählen zu den am höchsten belasteten Verkehrs- Informationen zur Verkehrslage, Bilder von Verkehrs-
wegen in Deutschland. Durch die Arbeit der Straßenver- kameras in stauanfälligen Bereichen und viele weitere
kehrszentrale in Stuttgart-Feuerbach wird der Verkehr Informationen abrufen. Für mobile Endgeräte gibt es
flüssiger und sicherer, Staus können so oftmals ganz auch eine App, damit die Verkehrsinformationen unter-
vermieden werden. Ein engagiertes Team aus Operato- wegs für Sie verfügbar sind.
ren und Verkehrsingenieuren betreibt dazu eine Vielzahl
moderner Verkehrsbeeinflussungsanlagen, überwacht die Die Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg unter-
Sicherheitseinrichtungen der Autobahntunnel und stellt stützt also mit ihren Angeboten bei jeder Ihrer Fahr-
aktuelle Verkehrsinformationen für alle Verkehrsteilneh- ten die Wahl günstiger Zeitfenster und die Suche nach
mer bereit. einer störungsfreien Route. Gleichzeitig steuert sie den
Verkehrsablauf zur Optimierung der Sicherheit und Leis-
Die Integration der Tunnelüberwachung in die gleiche tungsfähigkeit auf unseren Straßen.
Straßenverkehrszentrale ist eine Besonderheit, die nur an
wenigen Standorten in Deutschland praktiziert wird. Die Ich wünsche Ihnen weiterhin allzeit eine sichere und
Operatoren sind für beide Aufgaben ausgebildet. Sie sor- möglichst staufreie Fahrt.
gen rund um die Uhr und an 365 Tagen im Jahr für mehr
Sicherheit und besseren Verkehrsfluss auf den besonders Ihr
hoch belasteten Autobahn- und Bundesstraßenabschnit-
ten in ganz Baden-Württemberg.
Auch die Konzeption sowie der Betrieb des zentralen
Verkehrsinformationssystems der Straßenbauverwaltung Klaus Tappeser
(www.svz-bw.de) erfolgt durch die Straßenverkehrszentrale Regierungspräsident des Regierungsbezirks Tübingen
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STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
INHALT
VERKEHR IN BADEN -WÜRTTEMBERG
Unser Straßennetz in Baden-Württemberg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Die Straßenverkehrszentrale – das Herzstück des Verkehrsmanagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Stau – wie er entsteht und was gegen ihn hilft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
VERKEHRSSTEUERUNG
Die Verkehrsrechnerzentrale – das Rechenzentrum für die Verkehrsbeeinflussung . . . . . . . . . . . . . 10
Übersicht der vorhandenen und geplanten Verkehrsbeeinflussungsanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Netzbeeinflussungsanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Streckenbeeinflussungsanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Temporäre Seitenstreifenfreigabe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Zuflussregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Betriebstechnische Tunnelüberwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
BAUSTELLENMANAGEMENT
Das neue Baustellenkoordinations- und -informationssystem BIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Temporäre Verkehrsbeeinflussung für Baustellen und sonstige kritische Bereiche . . . . . . . . . . . . . . 17
Reisezeit-Anzeigen auf den Autobahnen und in Baustellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Kooperative Systeme in Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
VERKEHRSSERVICES
Für eine optimale Reiseplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Informationsangebote per App und online . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Parkraummanagement an Autobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Straßenverkehrszählung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Abkürzungsverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
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VERKEHR IN BADEN-WÜRTTEMBERG
VERKEHR IN BADEN-WÜRTTEMBERG
UNSER STRASSENNETZ IN BADEN-WÜRTTEMBERG
HOCH BELASTETE VERKEHRSWEGE IM LAND Keine Autobahn im Südwesten ist so hoch belastet wie
Das Fernstraßennetz in Baden-Württemberg umfasst die A 8:
1.046 km Autobahnen und 4.203 km Bundesstraßen. Sie
sind das Rückgrat des Kfz -Verkehrs für die Wirtschaft,
zwischen dem AD Leonberg
A8
den Tourismus und den täglichen Weg zur Arbeit glei- und dem AK Stuttgart ca. 155.000 Kfz/24h
chermaßen. Am höchsten belastet sind die Autobahnen
A 5, A 6, A 8 und A 81. Diese Autobahnen werden täglich A5 nördlich des AD Karlsruhe
ca. 146.000 Kfz/24h
sehr stark genutzt – ein Beweis für das hohe Mobilitäts-
bedürfnis im Land.
A 81 südlich des AK Stuttgart
ca. 127.000 Kfz/24h
Der hohe Lkw-Anteil auf den Autobahnen ist ein
Indikator für eine gute wirtschaftliche Lage und die Wirt- A6 Neckarsulm
ca. 95.000 Kfz/24h
schaftskraft in Deutschland. Gleichzeitig sind die Auto-
bahnen im Südwesten Transitrouten in die Alpenländer,
in den Norden Deutschlands sowie in alle europäischen
Nachbarstaaten.
Tauberbischofsheim
Dies bestätigen die Zahlen der durchschnittlichen tägli-
chen Verkehrsstärke (DTV). Danach stieg von 1980 bis Mannheim A81
2015 die mittlere tägliche Verkehrsstärke der Kraftfahr- A5
zeuge auf den Bundesautobahnen von 35.296 auf 63.332 Neckarsulm
A6
Kfz /24 h. Die Verkehrszuwächse, welche zwischen den A6
Jahren 2000 und 2010 im Vergleich zu den vorherigen Heilbronn
Karlsruhe
Jahren deutlich abgenommen hatten, nehmen seit 2013 A81
Ludwigsburg A7
wieder zu. 1 A5
A8
Pforzheim
Leonberg Stuttgart
Die Verkehrsstärken auf den am höchsten belasteten
A5
Autobahnabschnitten im Land liegen jedoch A 81
A8
deutlich über diesem Mittelwert.
Ulm
Die Folgen steigender Verkehrsdichten sind A 81 Autobahnnetz
u. a. häufiger auftretende Staus und eine A5
Baden-Württemberg
höhere Unfallgefahr. Zudem sind die
ökologischen Auswirkungen zu berück- Freiburg
sichtigen: Bei Stau- sowie Stop-and-go- A 81
A5
A96
Situationen steigen gegenüber gleich-
Singen
mäßiger Fahrt Kraftstoffverbrauch und
Abgasausstoß an.
1 Quelle:Straßenverkehr in Baden-Württemberg – Jahresvergleich 2016 /2015, Seite 12
5
STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
DIE STRASSENVERKEHRSZENTRALE –
DAS HERZSTÜCK DES VERKEHRSMANAGEMENTS
LÄNDERÜBERGREIFENDES VERKEHRS-
MANAGEMENT UND DATENAUSTAUSCH
Informationsaustausch national und international zentralen erfolgt zunehmend über den MDM. Dort wer-
Verkehrsmanagement endet nicht an Ländergrenzen. Die den aus allen Bundesländern alle verfügbaren Daten zur
Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg (SVZ BW) Verkehrssicherheit, Reisezeitinformationen, Routing, etc.
steht mit den Verkehrszentralen in Rheinland-Pfalz, kostenfrei für Jedermann vorgehalten. Baden-Württem-
Hessen, Bayern, der Verkehrsmanagementzentrale in der berg beteiligt sich am MDM mit der Lieferung aller in der
Schweiz und mit der ASFINAG (Österreich) in Verbindung. Straßenverkehrszentrale verfügbaren Daten.
Die Operatoren pflegen untereinander den Kontakt zu
allen tagesaktuellen Informationen im zentraleuropäischen
Autobahnnetz, seien es Ereignisse auf den Alpenautobah-
nen oder Fahrverbote für Lkw zu einer bestimmten Zeit.
Ständiger Austausch mit dem Verkehrswarndienst
der Polizei
Die Straßenverkehrszentrale und der Verkehrswarndienst
der Polizei stehen in ständigem Austausch. Damit ist ge-
währleistet, dass Verkehrsinformationen der Polizei (Un-
Verkehrsdaten auf europäischem Niveau fälle, Falschfahrer, Pannenfahrzeuge, Hindernisse auf der
Die Bundesanstalt für Straßenwesen betreibt den Mobi- Fahrbahn) mit den Verkehrsinformationen der Straßen-
litätsdatenmarktplatz (MDM) als Maklerin für Straßen-, verkehrszentrale (Baustellen, Vollsperrungen, Verkehrs-
Verkehrs- und Reisedaten. Diese Daten werden von spe- belastung) zu einem ganzheitlichen Informationsangebot
zialisierten Dienstleistern aufbereitet und anderen Nut- zusammengeführt werden. Die Verkehrsteilnehmerinnen
zern europaweit als Information zur Verfügung gestellt. und Verkehrsteilnehmer erhalten dadurch aktuellste In-
Auch der Datenaustausch zwischen einzelnen Verkehrs- formationen auf einem hohem Niveau.
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VERKEHR IN BADEN-WÜRTTEMBERG
VERKEHR OPTIMIERT STEUERN, HOCHWERTIGE Die SVZ BW stellt alle Verkehrsinformationen öffentlich
VERKEHRSINFORMATIONEN BEREITSTELLEN zur Verfügung. Genaue Informationen über aktuelle Ver-
Für die Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg kehrslagen und Störungen im Netz werden in Echtzeit
geht es in erster Linie darum, die optimale Ausnutzung angezeigt und helfen den Verkehrsteilnehmern, ihre Fahrt
der verfügbaren Straßenkapazität zu erzielen. Hierfür hinsichtlich Routenwahl oder Zeitpunkt anzupassen.
plant, realisiert und betreibt die SVZ BW „intelligente“
Verkehrsbeeinflussungsanlagen und -leitsysteme für die Ein wichtiger Kernbestandteil der SVZ BW ist das zent-
Autobahnen und die Bundesstraßen. Diese Anlagen ver- rale Rechnersystem, bei dem in mehreren Hochleistungs-
arbeiten automatisiert alle 15 bis 60 Sekunden Daten zur rechnern alle Daten der Verkehrsbeeinflussung verarbei-
aktuellen Verkehrsbelastung, zur Witterung und zum tet werden.
Straßenzustand. Die resultierenden Schaltungen und An-
zeigen optimieren die Sicherheit und den Verkehrsfluss
für die Kraftfahrerinnen und Kraftfahrer.
Bei Anrufen der Polizei, bspw. nach einem Unfall, über-
nehmen die Operatoren der Straßenverkehrszentrale die
Steuerung der Anlagen und schalten die angeforderten
Anzeigen von Hand. So wird rund um die Uhr der best-
mögliche situationsgerechte Betrieb der Verkehrsbeein-
flussungsanlagen gewährleitet.
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STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
STAU: WIE ER ENTSTEHT UND WAS GEGEN IHN HILFT
Die Ursachen für Stau sind vielfältig, von der Überlastung andere Route und tragen so zur schnelleren Stauauflösung
einzelner Streckenabschnitte über extreme Witterung bis bei. Sie geben den Verkehrsteilnehmerinnen und Ver-
hin zu Pannen und Unfällen. Bei vielen Staus gibt es einen kehrsteilnehmern verlässliche Umleitungsempfehlungen.
Engpass, an dem die Anzahl der Fahrstreifen reduziert ist, Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) regeln bei hohem
sei es durch liegengebliebene Fahrzeuge oder aufgrund Fahrzeugaufkommen den Verkehr zur Steigerung der Ver-
von Baustellen oder im Bereich von Ausbauenden. Dane- kehrssicherheit und zur Stauvermeidung. Sie helfen, den
ben gibt es den „Stau aus dem Nichts“, der durch hohes Verkehrsfluss zu harmonisieren durch die Anzeige einer
Verkehrsaufkommen oder z. B. durch langsam überholende Geschwindigkeit, bei der der Durchfluss am höchsten ist,
Lkw verursacht werden kann. z. B. 80 km /h. Mit einer temporären Seitenstreifenfrei-
gabe (TSF) wird zusätzliche Kapazität geschaffen, Zu-
Mit Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBA) können die flussregelungsanlagen (ZRA) unterstützen den Verkehrs-
Anzahl der Staus reduziert und ihre Folgewirkungen fluss auf der Hauptfahrbahn und verbessern die Sicher-
abgemindert werden. Netzbeeinflussungsanlagen (NBA) heit beim Einfahren.
leiten den Verkehr im Fall von Störungen über eine
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VERKEHR IN BADEN-WÜRTTEMBERG
FUNDAMENTALDIAGRAMM DES VERKEHRSFLUSSES
Q (Fz/h)
Qmax
gebundener
Verkehr
Verkehrsstärke
Stau freier Verkehr
V (km/h)
mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit
instabiler
Verkehr stabiler Verkehr
Freier Verkehr: Der Fahrer kann seine Geschwindigkeit frei wählen, je nach Fahrzeugleistung,
Fahrbahnzustand, Witterung usw. Überholvorgänge sind nahezu jederzeit ohne Verzögerung möglich.
Maximale Verkehrsstärke: Die Kapazität eines Straßenabschnittes bestimmt sich – neben der baulichen
Gestaltung – aus Geschwindigkeit und Abstand der Fahrzeuge. Bei ca. 80 km/h stellt sich in der Regel
die günstigste Kombination aus dichter Fahrzeugfolge bei gleichzeitig flüssigem Verkehrsablauf ein.
WESENTLICHE AUSSAGEN
Es gibt einen Zusammenhang zwischen
Verkehrsdichte und Fahrzeuggeschwindig-
keit: Je mehr Fahrzeuge auf einem Straßen-
abschnitt fahren, umso geringer wird die
mittlere Geschwindigkeit der Fahrzeuge.
Das Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses
ist ein Diagramm, das den Zusammenhang zwi- Um einen Verkehrsstau zu vermeiden und
schen Verkehrsstärke (Fahrzeuge je Stunde) und einen Verkehrsfluss stabil zu halten, dürfen in
der Geschwindigkeit (km /h) darstellt. Dem Fun- einen Straßenabschnitt maximal nur so viele
damentaldiagramm liegt ein makroskopisches Fahrzeuge einfahren, wie im selben Zeitraum
Verkehrsflussmodell zugrunde, das die Bezieh- auch aus dem Abschnitt ausfahren.
ung zwischen Verkehrsdichte (Fz/km), Verkehrs-
geschwindigkeit und Verkehrsstärke beschreibt. Bei einer kritischen Verkehrsdichte und einer
Mit dem Fundamentaldiagramm lassen sich Aus- dazugehörigen mittleren Fahrzeuggeschwin-
sagen über die Kapazität eines Straßenabschnittes digkeit wechselt der Zustand des Verkehrs-
bestimmen. flusses von stabil nach instabil.
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STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
VERKEHRSSTEUERUNG
DIE VERKEHRSRECHNERZENTRALE – DAS RECHEN-
ZENTRUM FÜR DIE VERKEHRSBEEINFLUSSUNG
Intelligentes Verkehrsmanagement ist nur mithilfe eines geben Monitore und Großflächen-Displays die an der
aufwändigen Hard- und Softwaresystems möglich. Des- Strecke gewonnenen Daten optisch aufbereitet wieder,
halb ist ein integraler Bestandteil der Straßenverkehrs- um die Operatoren beim Service für die Verkehrsteilneh-
zentrale (SVZ) die Verkehrsrechnerzentrale (VRZ), in mer effizient zu unterstützen.
der alle Informationen von den Streckenabschnitten des
baden-württembergischen Autobahnnetzes zusammen- So wird zum Beispiel der Bedarf zur Freigabe des Seiten-
laufen. streifens vom System automatisch erkannt und dem Ope-
rator akustisch gemeldet. Zuerst prüft er dann mit dem an
Die Verkehrsrechnerzentrale Baden-Württemberg (VRZ der Strecke installierten Videosystem, ob alle Nothalte-
BW) ist am Standort in Stuttgart-Feuerbach mit mo- buchten frei sind und keine Personen oder Hindernisse
dernster Technik ausgestattet. Diese unterstützt das sich auf dem Seitenstreifen befinden. Wenn diese Sicher-
Personal, Aufgaben des Verkehrsmanagements effizient heitskriterien erfüllt sind, kann anschließend manuell
wahrzunehmen. Dafür wurde ein Leitraum eingerich- freigegeben werden.
tet, der rund um die Uhr besetzt ist. In diesem Leitraum
10VERKEHRSSTEUERUNG
EIN ÄUSSERST ANSPRUCHSVOLLES IT-SYSTEM Der besondere Vorteil des ERZ-Systems ist die Kon-
Die Einheitliche Rechnerzentralensoftware (ERZ) für zeption als quelloffene Open-Source-Software. Mit dem
Verkehrsrechnerzentralen wurde im Auftrag des Bundes Zugang zu dem Quellcode können alle Bundesländer
realisiert. Ziel war es, die kostenaufwändigen Software- die Systembausteine weiter entwickeln lassen, ohne auf
Entwicklungen in den einzelnen Ländern, die früher einen Hersteller fixiert zu sein.
nicht kompatibel waren, zu vermeiden. Das ERZ-System
hat einen modularen Aufbau mit einem Datenverteiler Damit steht ein bundesweit sehr modernes Hard- und
als Kernkomponente, an den über einheitliche Schnitt- Softwaresystem zur Verfügung, mit dem die Grundlagen
stellen nahezu beliebige Telematik-Applikationen an- für die Darstellung der Straßenverkehrslage, Störungser-
gekoppelt werden können. So kann das System flexibel kennung und Verkehrsprognose vorliegen.
eingesetzt werden.
VERKEHRSFUNK WETTERDIENST NETZSTEUERUNG/ STRECKENBEEINFLUSSUNG OPERATEURE/
RDS/TMC WECHSELWEGWEISUNG SYSTEMVERSORGER
80 80
EXTERNE KOMMUNIKATION (PROTOKOLLUMSETZER) KONFIGURATION/PARAMETRIERUNG DATENHALTUNG/AUSWERTUNG
DATENVERTEILER DATENVERTEILER DATENVERTEILER
APPLIKATIONSFUNKTIONEN APPLIKATIONSFUNKTIONEN APPLIKATIONSFUNKTIONEN
EXTERNE EXTERNE EXTERNE EXTERNE EXTERNE
AUSWERTUNG
SCHNITTSTELLE SCHNITTSTELLE SCHNITTSTELLE SCHNITTSTELLE SCHNITTSTELLE
DATENHALTUNG
WETTERDIENST
MELDESTELLE
+
DEUTSCHER
LANDES-
ARCHIV
TLS
SYSTEM- PARAME-
BEDIENUNG KONFIGURATION TIERUNG
DATENVERTEILER
Datenverteiler
Applikationsfunktion
PL- PRÜFUNG
DATENAUF-
BEREITUNG
GANGLINIEN- BAUSTELLEN-
STAU-
VERLAUFS-
RDS/TMC
VERKEHRS-
...
FORMAL PROGNOSE SIMULATION
LVE ANALYSE FUNK
DATENVERTEILER DATENVERTEILER
APPLIKATIONSFUNKTIONEN APPLIKATIONSFUNKTIONEN
BASISSYSTEM = Applikation
11STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
ÜBERSICHT DER VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSANLAGEN
Allein die Anzahl der vorhandenen und geplanten Verkehrsbeeinflussungsanlagen zeigt, welche Anstrengungen in
Baden-Württemberg zur kollektiven Verkehrssteuerung an der Strecke unternommen werden. Damit ist eine Fülle an
Aufgaben zu bearbeiten, von der Planung und Realisation neuer Anlagen über den Betrieb der bestehenden Anlagen
bis zur laufenden Anpassung der Verkehrszentrale.
TSF A 5 Dossenheim – Schwetzingen
WWW am AK Weinheim
Tauberbischofsheim
WWW am Viernheimer Kreuz
A81
WWW am AK Weinsberg
WWW am AK Mannheim Mannheim
Heidelberg
WWW am AK Heidelberg
WWW am AD Hockenheim
Hockenheim SBA A 81 Leonberg – Mundelsheim
Neckarsulm
A6
WWW am AK Walldorf A5
A6
Heilbronn Weinsberg
SBA A 5 Karlsruhe Nord – AD Karlsruhe
TSF A 81 Ludwigsburg Nord – Stuttgart Zuff.
Karlsruhe
A8 Ludwigsburg SBA B 14/29 Stuttgart -Wangen – Waiblingen
WWW am AD Karlsruhe B 14
A5 Pforzheim Leonberg Waiblingen
B 29 A7
WWW am AD Leonberg Stuttgart
SBA A 8 Leonberg-West – Wendlingen
B 27 NWA A 8 Albhochfläche
TSF A 8 Autobahnkreuz Stuttgart – Stuttgart-Möhringen
A8
Tübingen
A5
A 81 Ulm
ZRA B 27 Tübingen – Stuttgart
SBA B 27 Stuttgart-Degerloch – Aichtal WWW am AK Ulm-Elchingen
A5
TSF A 8 Stuttgart-Flughafen/Messe – Esslingen
Freiburg
VLS A 5 Weil am Rhein A 81
A5
A96
VLS A 861 Rheinfelden
Singen
Lörrach
Rheinfelden
Stand: 08/2018
Anlage in Betrieb WWW: Wechselwegweiser ZRA: Zuflussregelungsanlage
SBA: Streckenbeeinflussungsanlage VLS: Verkehrslenkungssystem
Anlage in Planung /Bau TSF: Temporäre Seitenstreifenfreigabe NWA: Nebelwarnanlage
12VERKEHRSSTEUERUNG
NETZBEEINFLUSSUNGSANLAGEN
AUF WECHSELNDE VERKEHRSSITUATIONEN hinter AS Sinsheim“. So wissen die Verkehrsteilnehmer
FLEXIBEL REAGIEREN auch, bis zu welcher Anschlussstelle sie die Autobahn vo-
Netzbeeinflussungsanlagen geben dem Verkehr eine raussichtlich störungsfrei benutzen können. Bei Vollsper-
Umlenkungsempfehlung, wenn auf vorausliegenden Ab- rungen sind Netzbeeinflussungsanlagen ebenfalls eine
schnitten Verkehrsstörungen vorliegen und gleichzeitig wichtige Hilfe zur Information und zur Verkehrslenkung.
Alternativrouten mit Kapazitätsreserven zur Verfügung
stehen. Sie werden idealerweise dort eingesetzt, wo dem KOMMUNIKATION UND KOOPERATION MIT
Durchgangsverkehr an einem Autobahnknoten zwei oder UNSEREN NACHBARN
mehr Routen zur Verfügung stehen. So besteht z. B. für Länderübergreifende Kooperation zwischen den beteilig-
Verkehre in Richtung Mannheim am Autobahndreieck ten Verkehrsrechnerzentralen ist für die Steuerung von
Leonberg die Wahl, der ausgeschilderten Route über Netzbeeinflussungsanlagen erforderlich, wenn Störungen
Heilbronn (BAB A 81 und A 6) zu folgen oder die Alter- den Verkehr auf Autobahnabschnitten in einer benach-
nativroute über Karlsruhe (BAB A 8 und A 5) zu wählen. barten Region beeinträchtigen und dieser auf Alternativ-
Das System vergleicht die Reisezeiten für die jeweiligen routen umgeleitet werden muss. Die VRZ steht daher
Routen und zeigt bei relevanten Unterschieden die güns- mit der Verkehrsmanagementzentrale in Luzern (CH)
tigste Route an. Als weitere Informationen werden die Ur- und den Verkehrsrechnerzentralen in Frankfurt-Rödel-
sache und der Ort der Störung angezeigt, z. B. „8 km Stau heim und München-Freimann in Verbindung.
13Weitere
Informationen zu
den Verkehrsbeeinflus-
sungsanlagen finden
Sie auch auf
www.svz-bw.de
STRECKENBEEINFLUSSUNGSANLAGEN ZUFLUSSREGELUNG
Mit Streckenbeeinflussungsanlagen wird sowohl die Das Ziel einer Zuflussregelung ist die Optimierung des
Warnung vor Staus, Baustellen und wetterbedingten Verkehrsablaufs. Die Zuflussregelung teilt große einfah-
Verkehrsgefahren als auch die Homogenisierung des rende Fahrzeugpulks in einzelne Fahrzeuge oder kleinere
Verkehrsflusses durch automatische Schaltung von Wech- Gruppen auf. Die Anzahl der zufahrenden Fahrzeuge
selverkehrszeichen erreicht. In Baden-Württemberg wer- soll nicht verringert, sondern gleichmäßiger der Haupt-
den Anlagen mit unterschiedlichen Schwerpunkten wie fahrbahn zugeführt werden. So kann der Verkehrsstrom
z. B. Nebelwarnung oder Warnung vor Lkw-Stauende be- der Hauptfahrbahn die Fahrzeuge besser aufnehmen. In
trieben. Die Verkehrssicherheit ist dabei die vorrangige einem externen Gutachten wurde die Wirksamkeit der
Wirkung des Systems, wobei durch weniger Unfälle wie- Anlagen an der B 27 überprüft und die positiven Wir-
derum weniger unfallbedingte Staus entstehen. kungen der drei Anlagen bestätigt. Insbesondere bewirkt
sie einen schnelleren Abbau des morgendlichen Überlas-
TEMPORÄRE SEITENSTREIFENFREIGABE tungsstaus in der Fahrtrichtung Stuttgart, der auch mit
telematischen Mitteln nicht vermeidbar ist.
Mit dem zeitweisen Befahren des Seitenstreifens wird an
hoch belasteten Streckenabschnitten mehr Straßenkapa-
zität zur Verfügung gestellt. Vor der Freigabe wird durch
eine Videotechnik geprüft, ob der Seitenstreifen frei von
Hindernissen und die in diesem Bereich zusätzlich an-
gelegten Nothaltebuchten frei von Fahrzeugen sind. Die
Verkehrssicherheit wird dadurch auf hohem Niveau ge-
halten. Diese Technik ist in Baden-Württemberg auf der
A 8 südlich von Stuttgart im Einsatz. Geplant sind weitere
Bereiche mit Temporärer Seitenstreifenfreigabe an der
A 81 bei Zuffenhausen und bei Sindelfingen, an der A 5
bei Heidelberg und an der A 8 bei Karlsruhe.
Ohne Seitenstreifenfreigabe ca. + 30%
Mit Seitenstreifenfreigabe
Anzahl der Fz /h
14VERKEHRSSTEUERUNG
BETRIEBSTECHNISCHE TUNNELÜBERWACHUNG
SICHERHEIT RUND UM DIE UHR
Tunnel bedürfen aufgrund ihrer baulichen Besonder-
heiten, aber auch wegen ihrer psychologischen Wirkung
auf viele Autofahrer ganz besonderer Sicherheitsmaß-
nahmen. Dazu gehört auch die Autobahn-Tunnelüber-
wachung durch die VRZ BW 24 Stunden am Tag, an 365
Tagen im Jahr.
Wie wichtig die Sicherheit der Tunnel eingestuft wird,
belegt das Überwachungs- und Steuerungssystem der
übergeordneten Leittechnik (ÜLT), welches 3-stufig (zen-
tral, regional, lokal) angelegt und mehrfach gegen Ausfall
gesichert ist.
Die digitale ÜLT erlaubt die Beobachtung und Steuerung
aller sicherheitsrelevanten Einrichtungen: Von den Funk-
tionen bei Brand und Unfall über die Steuerung der Be-
obachtungskameras bis zur Tunnelbelüftung. Sämtliche stellung und Auswahlmöglichkeit aller Funktionen per
Alarm- und Warnmeldungen aller 15 überwachter Tunnel Mausklick. Zudem ist die Programmarchitektur darauf
laufen im Leitraum der VRZ BW auf. Zusätzlich können ausgelegt, dass unterschiedlichste Tunnelausstattungen
von den meisten Tunneln auch Bilder des Verkehrsge- in das System integriert und damit gesteuert werden kön-
schehens mit Videokameras übertragen werden. Die Soft- nen. Im Einsatzfall ist die VRZ BW Kommunikationsstelle
ware der ÜLT bietet eine übersichtliche grafische Dar- für die Feuerwehr, Polizei und Autobahnmeistereien.
15STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
BAUSTELLENMANAGEMENT
DAS NEUE BAUSTELLENKOORDINATIONS- UND
-INFORMATIONSSYSTEM BIS
Baden-Württemberg hat eine leistungsfähige und gut aus- In den nächsten Jahren wird sich diese Zahl noch erhö-
gebaute Straßeninfrastruktur, deren hoher Standard er- hen. Anfang 2018 wurde daher mit der Entwicklung eines
halten werden muss. Baustellen sind zur Instandhaltung Nachfolgesystems mit noch moderneren Funktionalitäten
und zur Verbesserung des Straßennetzes unerlässlich. begonnen, es wird im Jahr 2019 das alte System ablösen.
Leider können Eingriffe in den Verkehr nicht vermieden
werden. Damit die Auswirkungen auf den Verkehr und Zukünftig kann mit dem neuen BIS noch besser koordi-
die Belastungen für die Bürgerinnen und Bürger so ge- niert und geplant werden. Die Daten werden minuten-
ring wie möglich gehalten werden, unterstützt ein neues genau aktuell gehalten, so z. B. unterstützt von Daten,
Baustellenkoordinations- und -informationssystem die die online von den Fahrbaren Absperrtafeln (FAT) der
Baustellenplanung im Land. Baustellensicherung direkt in das BIS hinein projiziert
werden. Darüber hinaus wird über ein Slotmanagement
definiert, in welchen Zeitfenstern überhaupt Baustellen
DIE ZIELE: angelegt werden dürfen. Dies geht einher mit der Ana-
Baustellen werden räumlich und zeitlich auf- lyse der volkswirtschaftlichen Nachteile (inkl. monetäre
einander abgestimmt. Bewertung) durch mögliche Staus aufgrund der geplanten
Umleitungsstrecken werden frei gehalten. Baustellen.
Nachtarbeit wird forciert. Verkehrsteilnehmer-
innen und Verkehrsteilnehmer werden in Echt-
zeit über die Verkehrssituation an den Baustellen
informiert.
Verlässliche Baustellendaten für Großraum-
und Schwertransporte oder mit Blick auf
Vollsperrungen.
Baustellen werden frühzeitig angekündigt.
Die SVZ Baden-Württemberg unterstützt mit dem zen-
tralen Baustellenkoordinator die Bauleitungen vor Ort.
Die verkehrlichen Auswirkungen der Baustellen werden
geprüft und anschließend bestmöglich koordiniert. Das
Baustelleninformationssystem (BIS) wird über die Inter-
netadresse www.baustellen-bw.de angeboten. Somit kön-
nen sich z. B. Autofahrer, ADAC, Spediteure und private
Diensteanbieter über die Straßenbaustellen im Land aus-
führlich informieren.
Alleine in den letzten fünf Jahren wurden mehr als
16.500 Baustellen in dem internen Koordinierungs- und
Ausschnitt „Baustellen -Informationssystem Baden-Württemberg“
Planungssystem verwaltet. (BIS) der Landesstelle für Straßentechnik (www.baustellen-bw.de)
16BAUSTELLENMANAGEMENT
Baden-
Württemberg
ist Vorreiter beim
Einsatz mobiler
Stauwarnanlagen
mit dynamischer
Regelung
TEMPORÄRE VERKEHRSBEEINFLUSSUNG FÜR
BAUSTELLEN UND SONSTIGE KRITISCHE BEREICHE
In Baustellenbereichen ist das Unfallrisiko signifikant Die Landesstelle für Straßentechnik entwickelt hierfür,
höher als auf normalen Streckenabschnitten. Ebenfalls einschließlich Mitarbeit beim Projekt der Bundesanstalt
kritisch sind alle Stellen, an denen regelmäßig Stau auf- für Straßenwesen, eine neue Generation von Stauwarn-
tritt wie z. B. überlastete Autobahnknoten oder Ausbau- anlagen, die auch an die VRZ angebunden werden sollen.
enden mit Verringerung der Fahrstreifenanzahl. Die Daten dieser Anlagen werden dort für Zwecke der
Verkehrssteuerung verarbeitet.
Die Industrie hat in den letzten Jahren zahlreiche Neu-
entwicklungen von temporären Verkehrsbeeinflussungs-
systemen und -komponenten vorgestellt, welche die Ver- EINIGE BEISPIELE:
kehrssicherheit und die Kapazität in solchen Bereichen Mobile Stauwarnanlagen mit LED-Wechselver-
auf hochbelasteten Straßen erhöhen sollen. kehrszeichen zur Gefahrenwarnung, Geschwindig-
keitsregelung und Sortierung beim Einfädeln,
In einem Projekt der Bundesanstalt für Straßenwesen Anlagen zum Richtungswechselbetrieb in Arbeits-
(BASt) werden derzeit die Einsatzkriterien und verschie- stellen längerer Dauer mittels Dauerlichtzeichen
dene Anwendungsfälle für solche Anlagen erarbeitet. an transportablen Verkehrszeichenbrücken,
LED-Verkehrslenkungstafeln,
Der Investitionshochlauf des Bundes führt auch auf den Schranken und schnell versetzbare Schutzeinrich-
Autobahnen in Baden-Württemberg zu einer verstärkten tungen,
Bautätigkeit. Nach dem bereits begonnenen Ausbau von bedarfsabhängige Information durch dynamische
zwei Abschnitten der A 6 zwischen AK Walldorf und AK Wechselwegweisung mit integrierten Stauinforma-
Weinsberg kommen der Ausbau der A 8 im Bereich der tionen und /oder Reisezeitanzeigen,
Enztalquerung und die Sanierung des Engelbergtunnels mobile Kamerasysteme zur Optimierung des
im Zuge der A 81 hinzu. Hier handelt es sich um Groß- Störfall- und Arbeitsstellenmanagements.
baustellen mit Bauzeiten von ca. fünf Jahren. Die zuge-
hörigen Stauwarnanlagen werden teilweise schon im Vor-
feld errichtet, so dass Einsatzdauern von sechs bis sieben
Jahren zu erwarten sind.
17STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
REISEZEIT-ANZEIGEN AUF DEN AUTOBAHNEN
UND IN BAUSTELLEN
Hohe Verkehrsbelastung, Unfälle, Pannen und auch Bau-
stellen sorgen für Beeinträchtigungen des fließenden
Verkehrs auf den Hauptachsen – nicht umsonst fragen
sich Verkehrsteilnehmer, wann mit einem Ende der Stö-
rung zu rechnen ist. Die Straßenverkehrszentrale stellt in
Zusammenarbeit mit den Regierungspräsidien für aus-
gewählte Streckenabschnitte Reisezeitanzeigen auf den
Autobahnen und in Baustellen online und in Echtzeit zur
Verfügung. Verkehrsteilnehmer können anhand dieser
Informationen ihr Mobilitätsverhalten anpassen. Gleich-
zeitig ist die eingesetzte Technik in der Lage, Alternativ-
routen zu empfehlen.
In Baustellen helfen die Reisezeitanzeigen, die Akzep-
tanz der eingerichteten Verkehrsführung zu steigern, weil
Alternativrouten über das nachrangige Straßennetz nach-
weislich die schlechtere Wahl darstellen.
Technisch mögliche Reisezeitanzeige vor einer
Baustelle (Quelle: ITS -United GmbH)
18BAUSTELLENMANAGEMENT
Verfügbar
ab 2019
ETSI G5 BAUSTELLENWARNUNG
• exakte Position Baustelle
WLAN • Spurführung
• ...
VERKEHRSLAGE-
ERFASSUNG fahrbare Absperrtafel
• exakte Position
Fahrzeug
• Fahrgeschwindigkeit
• Regen andere Diensteanbieter
• Nebel
• ... ETSI G5
WLAN Mobilfunknetz
Kooperative
Verkehrszentrale
Baustellenwarnung und Verkehrslageerfassung
(Quelle: BMVI/BASt)
KOOPERATIVE SYSTEME IN BADEN-WÜRTTEMBERG
– –
Erstmals werden 2019 in Baden-Württemberg koopera- Über diese Baustellenwarnung hinaus können zukünftig
-
tive Systeme im Straßenwesen eingesetzt. Dies ist der von der Kooperativen Verkehrszentrale auch Fahrzeug-
Einstieg in die Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation. daten zur Verkehrslage empfangen werden. Die Verkehrs-
-
Alle Tagesbaustellen auf Autobahnen in Baden-Würt- zentrale generiert daraus eine detaillierte Verkehrslage in
temberg werden zukünftig in der Lage sein, Fahrzeuge Echtzeit und kann diese Erkenntnisse für das Verkehrs-
über eine spezielle WLAN-Technologie und über Mobil- - management nutzen. Durch eine optimierte Strecken-
funk vor den Baustellen zu warnen und Informationen zu nutzung und Netzbeeinflussung können Staus reduziert
den Baustellen zu übersenden. Die Verkehrsteilnehmer werden. Das Störfallmanagement kann dadurch spürbar -
können sich dann z. B. auf die zulässige Höchstgeschwin- verbessert werden.
digkeit oder die Fahrstreifenführung in der Tagesbau-
-
stelle einstellen und ihr Fahrverhalten anpassen. Damit Baden-Württemberg ist bei diesem Projekt Partner in
wird die Verkehrssicherheit vor und in Tagesbaustellen einem nationalen und internationalen Verbund mit ande-
deutlich erhöht. Das System hat eine Schnittstelle zum ren Bundesländern, den Niederlanden und Österreich. Im
Baustelleninformationssystem und tauscht Daten mit Rahmen dieser internationalen Zusammenarbeit wird ein
ihm aus. Dadurch ist gewährleistet, dass alle Baustellen länderübergreifendes Verkehrsmanagement sichergestellt,
korrekt erfasst und für den Verkehrsteilnehmer eindeutig das nicht an Landes- oder Staatsgrenzen endet.
erkennbar sind.
19STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
VERKEHRSSERVICES
FÜR EINE OPTIMALE REISEPLANUNG
Qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen sind die
Voraussetzung für eine optimale Reiseplanung. Hierzu Bereits mehr als
trägt die Straßenverkehrszentrale BW mit einem umfas- 50.000
senden Informationsangebot im Internet und über eine Downloads
App für Baden-Württemberg und die Grenzregionen
der benachbarten Bundesländer insbesondere auf den
Bundesautobahnen bei. Auf dieser Basis können die
Strecke und der Zeitpunkt einer Fahrt besser geplant
werden. Zusätzlich werden die Daten der Straßenver-
kehrszentrale für interessierte Unternehmen oder An-
wender über den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM)
zur Verfügung gestellt.
20VERKEHRSSERVICES
INFORMATIONSANGEBOTE PER APP UND ONLINE
Die Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg (SVZ Seite und liefert zahlreiche Informationen zum Stra-
BW) betreibt unter www.svz-bw.de das zentrale Verkehrs- ßenverkehr. Die 135 Webcams können elegant mit
informationsportal der Straßenbauverwaltung Baden- Hilfe der App bedient werden, was ein navigieren von
Württemberg. Dort stehen dem Verkehrsteilnehmer ver- Standort zu Standort ermöglicht. Innerhalb des Themas
schiedene Verkehrsinformationen zur Verfügung. 135 „Straßenwetter“ wird direkt mittels Wettersymbol das
Webcams an Autobahnen und Bundesstraßen vermitteln aktuelle Wetter an den jeweiligen Stationen darge-
einen Eindruck von den aktuellen Verkehrs- und Wetter- stellt. Die App verfügt über alle durch die Landesstelle
verhältnissen. Ein weiterer Ausbau ist geplant, so dass zu- für Straßentechnik erfassten Verkehrsinformationen und
künftig Bilder aus rund 200 Webcams abrufbar sind. Die soll durch ihre Bedienfreundlichkeit als wichtiger Bau-
Bilder der Autobahn -Webcams werden gemeinsam mit stein für die Reiseplanung dienen.
Baustellen- und Verkehrsmeldungen sowie einer farbigen
Darstellung der Verkehrssituation auf den Autobahnen in Das Informationsangebot wird bereits über 600.000 Mal
einer Kartendarstellung präsentiert. im Monat genutzt. Zu beziehen ist die kostenfreie App
im Apple App-Store oder bei Google Play.
Mit den Bildern der Autobahn-Webcams lassen sich die
lokale Verkehrssituation und die Witterungsverhältnisse
noch besser beurteilen. Die Kameras stehen an 72 wich- VerkehrsInfo
BW
tigen bzw. staugefährdeten Standorten an Autobahnen
und Bundesstraßen. Jede der 135 Webcams überträgt pro
Minute ein Bild per Mobilfunk zur SVZ BW, welches
dann auf der Internetseite veröffentlicht wird. Jetzt kostenlos und ohne Werbung
herunterladen!
Die Meldungen aus dem Baustelleninformationssystem
liefern detaillierte Aussagen zu Ort, Dauer und Art von
Baumaßnahmen – nicht nur auf den Autobahnen, son-
dern auch auf Bundes-, Landes- und Kreisstraßen. Die
Verkehrsmeldungen zu Staus und Gefahrenstellen wer-
den vom Verkehrswarndienst der Polizei übernommen.
Aus der VRZ werden die Daten zur Verkehrssituation auf
Autobahnen und ausgewählten Bundesstraßen bezogen
und mit Verkehrsdaten aus Fahrzeugen (FCD = floating
car data) ergänzt. Auf der Karte im Informationsportal
wird der aktuell berechnete Verkehrszustand farbig dar- REISEVERLUSTZEITEN
gestellt. All dies ermöglicht eine umfassende Information Auf unserer zentralen Verkehrsinformationsplattform
der Verkehrsteilnehmer und eine Beurteilung der aktuel- www.svz-bw.de und in der App kann die aktuelle Ver-
len Verkehrslage für geplante Fahrten. kehrslage abgerufen werden. Durch die Nutzung von
Floating Car Daten und eigengenerieten Verkehrsdaten
Mit der App „Verkehrs-Info BW“ gibt es jederzeit und können auf allen Streckenabschnitten aktuelle Verkehrs-
überall aktuelle Informationen zur Verkehrssituation (u. a. lageinformationen abgerufen werden. Seit dem Jahr 2018
kompakte Stauübersicht von wichtigen Streckenabschnit- ist es nun auch möglich, über das Staubarometer oder
ten und aktuelle Verkehrsstörungen durch Baustellen und direkt in der Karte die Reiseverlustzeiten anzuzeigen.
Staus). Dabei bildet die Kartendarstellung die zentrale
21STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
PARKRAUMMANAGEMENT AN AUTOBAHNEN
LKW-PARKEN
Im gesamten Bundesgebiet fehlen Lkw-Parkplätze auf Wegen des Nachtfahrverbotes in der Schweiz müssen je-
Autobahnen. Lkw-Fahrer müssen ihre gesetzlichen Lenk- den Abend mehrere Hundert Lkw-Fahrer vor der Grenze
und Ruhezeiten einhalten. Es gibt noch kein flächende- übernachten. Zur Schaffung von Aufstellräumen und zur
ckendes System, das Lkw-Fahrer über freie Stellplätze auf Minimierung des Parksuchverkehrs betreibt das Land
Parkplätzen informiert. Baden-Württemberg hat entlang Baden-Württemberg die Verkehrslenkungssysteme (VLS)
der A 5 zwischen den Anschlussstellen Hartheim-Heiters- an der A 5 bei Weil am Rhein und an der A 861 bei Rhein-
heim und Efringen-Kirchen in Fahrtrichtung Basel fünf felden.
Rastanlagen mit einer Erfassungstechnik ausgestattet, die
Lkw-Fahrer über die Belegung von Stellplätzen auf Park-
plätzen mit Anzeigen an der Strecke informiert.
Ebenso gibt das System über das Internet Auskunft zu
freien Stellplätzen und zur geschätzten Uhrzeit der Voll-
belegung eines Parkplatzes und zeigt bereits entlang der
Autobahn vor den Parkplätzen die verfügbare Anzahl an
Stellplätzen an. Falschparken und Überbelegungen sollen
so vermieden werden und die Lkw-Fahrer können ihre
Pausen besser planen.
22VERKEHRSSERVICES
DIGITALE ERFASSUNG VON PARKPLÄTZEN AUF
PARK- UND MITFAHRERPARKPLÄTZEN
Baden-Württemberg hat entlang der Bundesfernstraßen
über 100 Park- und Mitfahrerparkplätze (P+M). Dort ste-
hen den Pendlern mehr als 4.800 Parkplätze zur Verfügung.
Viele Menschen nutzen die Möglichkeit einer Mitfahr-
gelegenheit, so dass die P+M-Plätze oftmals ausgelastet
sind. Baden-Württemberg setzt derzeit ein Projekt um,
bei dem mit Hilfe einer neuartigen Laserscan-Technolo-
gie freie Stellplätze erfasst und den Nutzern in Echtzeit
mitgeteilt werden können. Nach der Inbetriebnahme des
Systems stehen die Daten dann in der zentralen Verkehrs-
informationsplattform (www.svz-bw.de und in der App)
zur Verfügung. So kann sich der Verkehrsteilnehmer über
den nächstgelegenen P+M mit freien Plätzen informieren
und seine Reiseplanung darauf abstimmen. Darüber hin-
aus werden die Daten an den Mobilitätsdatenmarktplatz
(MDM) online übermittelt. Dort stehen die Informatio-
Prototypische Darstellung zur
nen auch weiteren Dienstleistern zur Verfügung. Verfügbarkeit von P+M Plätzen
23STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
STRASSENVERKEHRSZÄHLUNG
unter 30.000 (Kfz/24 h)
30.000 bis 45.000 (Kfz/24 h)
45.000 bis 60.000 (Kfz/24 h)
60.000 bis 75.000 (Kfz/24 h)
75.000 bis 90.000 (Kfz/24 h)
90.000 bis 120.000 (Kfz/24 h)
ab 120.000 (Kfz/24 h)
Verkehrsmengen aus der Strassenverkehrszählung 2015
auf Bundesautobahnen
Straßenverkehrszählungen helfen, Verkehrsmengen zu er- AUTOMATISCHE DAUERZÄHLSTELLEN
mitteln und statistische Aussagen über die Verkehrs- Mit 36 Zählgeräten auf Autobahnen, 71 auf Bundes-
entwicklung sowie die Verkehrsbelastung als wichtige straßen und 44 auf Landesstraßen werden (Stand 2017)
Planungsgrundlagen zu ermöglichen. Für die bundes- kontinuierlich (365 Tage /24 Stunden) Daten zum all-
weite „große Straßenverkehrszählung“ ist ein Fünf-Jahres- gemeinen Verkehrsaufkommen erhoben. Es werden aus
Rhythmus vorgesehen. Flächendeckende, auch jährliche dem Jahresmittel des durchschnittlichen täglichen Ver-
Aussagen zum Verkehrsaufkommen in Baden-Württem- kehrs (DTV) Veränderungsraten berechnet.
berg können durch das seit 2010 eingesetzte Verkehrs-
monitoring getroffen werden. Es wird überwiegend auf MANUELLE STRASSENVERKEHRSZÄHLUNG
Landes- und Kreisstraßen, aber auch – dort, wo es tech- Die Straßenverkehrszählung auf Bundesautobahnen und
nisch möglich ist – auf Bundesstraßen eingesetzt. Bau- Bundesstraßen findet an ca. 550 Zählstellen in jedem
steine der Straßenverkehrszählungen in Baden-Württem- 5. Jahr (zuletzt 2015) manuell statt. Die Daten aus bis zu
berg sind die derzeit ca. 150 automatischen Dauerzähl- 28 Stunden werden von der Bundesanstalt für Straßen-
stellen, Stichprobenmessungen über das Verkehrsmoni- wesen hochgerechnet und veröffentlicht.
toring sowie die manuelle Straßenverkehrszählung. Im
Folgenden werden die einzelnen Verfahren erläutert.
24VERKEHRSSERVICES
VERKEHRSMONITORING
Über mobile Leitpfosten-Zählgeräte mit Radartechnik
werden automatische Verkehrszählungen vorgenommen.
Die manuelle Straßenverkehrszählung auf Landes- und
Kreisstraßen wird hiermit vollständig, auf Bundesstraßen
weitgehend, ersetzt.
Jährlich werden an jeder fünften Zählstelle gleichmäßig
über das gesamte Land verteilt in einem vorgegebenen
Messzeitraum von i. d. R. zwei mal zwei Wochen Zählun-
gen vorgenommen. Im Vergleich zur manuellen Zählung
ergibt sich hierbei der Vorteil, dass an den jeweiligen
Zählstellen der Verkehr jeweils über 14 Tage kontinuier- Radarsensor im Kopfteil des Leitpfostens
lich und rund um die Uhr gezählt wird. Das Ergebnis ist
eine deutlich umfangreichere Hochrechnungsbasis für die ERGEBNISSE
ausgewiesenen DTV-Werte. Die aus der Verkehrszählung erhobenen Daten und die
daraus errechneten Größen stellen eine wichtige Grund-
HOCHRECHNUNG lage dar, wenn es beispielsweise um die Planung und die
Die Ganglinien, Stunden- und Tageswerte der auto- Dimensionierung von Straßen oder die Berechnung von
matischen Dauerzählstellen bilden die Grundlage der Lärmkennwerten geht. Darüber hinaus werden die Daten
Hochrechnung von manuellen Kurzzeitzählungen oder zur Erstellung von Statistiken genutzt, z. B. für die Ermitt-
Verkehrsmonitoring-Zählungen. Die monatlichen und lung von Unfallraten oder Jahresfahrleistungen.
jährlichen durchschnittlichen Veränderungsraten der
DTV-Werte werden als Basis für die Fortschreibung von Neben den DTV-Werten (getrennt nach Fahrzeugklassen)
Zählungen verwendet. werden weitere Kennwerte wie z. B. der MSV (maßgeben-
de stündliche Verkehrsstärke) sowie Kennwerte für die
Zur Berechnung der DTV-Werte aus den Daten des Ver- Lärmberechnung ausgewiesen. Diese jährlich erstellten
kehrsmonitorings und der manuellen Zählungen wird ein Ergebnislisten sind unter www.svz -bw.de öffentlich zu-
spezielles Hochrechnungsverfahren der Bundesanstalt für gänglich. Dort werden auch in einer Karte Art und Lage
Straßenwesen angewandt. der Zählstelle mit den aktuellen DTV-Werten angezeigt.
Hochrechnungsergebnisse in tabellarischer Form
25STRASSENVERKEHRSZENTRALE BADEN-WÜRTTEMBERG
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS
AD Autobahndreieck
AK Autobahnkreuz
AS Anschlussstelle
BAB Bundesautobahn
BASt Bundesanstalt für Straßenwesen
BIS Baustelleninformationssystem
DTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr
ERZ Einheitliche Rechnerzentralensoftware (des Bundes)
ETSI G5 European Telecommunications Standards Institute
Übertragungsnorm für Verkehrsdaten
FAT Fahrbare Absperrtafel
FCD Floating Car Data
MDM Mobilitätsdatenmarktplatz
NBA Netzbeeinflussungsanlage
NWA Nebelwarnanlage
SBA Streckenbeeinflussungsanlage
SVZ Straßenverkehrszentrale
TSF Temporäre Seitenstreifenfreigabe
ÜLT Übergeordnete Leittechnik (zur Tunnelüberwachung)
VBA Verkehrsbeeinflussungsanlage
VLS Verkehrslenkungssystem
VRZ Verkehrsrechnerzentrale
WWW Wechselwegweiser
ZRA Zuflussregelungsanlage
26IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Regierungspräsidium Tübingen
Abt. 9, Landesstelle für Straßentechnik
Ref. 95, Straßenverkehrszentrale BW
Heilbronner Straße 300 - 302, 70469 Stuttgart Stand: August 2018
VERTEILERHINWEIS
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mäßigen Verpflichtung zur Unterrichtung der Öffentlichkeit herausgegeben. Sie darf weder von Parteien noch
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welcher Anzahl diese Informationsschrift dem Empfänger zugegangen ist.
Erlaubt ist es jedoch den Parteien, diese Informationsschrift zur Unterrichtung ihrer Mitglieder zu verwenden.
BILDNACHWEIS
Titel: David Franck (oben links), Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (oben rechts),
Rainer Haas (unten links), Jens Pfisterer (unten rechts);
Seite 5: Grafik Rainer Haas; Seite 6: David Franck (oben links unten rechts); Seite 7: Jens Pfisterer (oben),
David Franck (unten); Seite 8: Jens Pfisterer; Seite 9: Grafik Rainer Haas; Seite 10: David Franck;
Seite 12: Grafik Rainer Haas; Seite 13, 14, 15: Jens Pfisterer; Seite 15: Fotolia.com/Miredi (oben);
Seite 17: SVZ; Seite 18: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (oben);
Seite 22: Rainer Haas (links), SVZ (rechts); Seite 25: SVZ
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REGIERUNGSPRÄSIDIUM TÜBINGEN — LANDESSTELLE FÜR STRASSENTECHNIKSie können auch lesen
