Personenverkehr auf dem österreichischen Teil der Donau im Jahr 2019

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 VERKEHR

Personenverkehr auf dem österreichischen Teil
der Donau im Jahr 2019 SABINE SCHUSTER
 STEFAN FLECK
Ergebnisse eines EU-geförderten Projektes THOMAS KARNER
Im folgenden Beitrag wird die Machbarkeit einer Erhebung des Personenverkehrs auf dem österreichischen Teil der Donau analysiert. Diese Analyse erfolgte
im Zuge eines von Eurostat geförderten Projektes für das Berichtsjahr 2019. Zur Ermittlung des Personenverkehrs wurde für Daten der ausländischen Unter-
nehmen ein Schätzmodell entwickelt, in welches sowohl AIS-Daten (Automatic Identification System) als auch über Web-Scraping erhaltene Informationen
zu durchgeführten Schiffsrouten einflossen. Darüber hinaus wurden Daten der Schleusen und Anlegestellen, Informationen zu Schiffstypen und deren Kapa-
zitäten sowie Ergebnisse einer nationalen Befragung der viadonau berücksichtigt. Für inländische Unternehmen wurde ein Fragebogen entworfen und ver-
sendet. Die Teilnahme erfolgte dabei auf freiwilliger Basis. Neben der Beschreibung der durchgeführten Arbeiten im Zuge des EU-Projektes beinhaltet der
Artikel auch eine detaillierte Darstellung der Ergebnisse für das Berichtsjahr 2019.

Einleitung Ergebnisse der Statistik zum österreichischen Personenver-
Bis zum Berichtsjahr 2002 wurde in Österreich aufgrund kehr auf der Binnenwasserstraße Donau (Ein- bzw. Aus-
der nationalen Verordnung BGBl. Nr. 402/1971 neben dem schiffung in Österreich) für das Berichtsjahr 2019.
Güterverkehr auch der Personenverkehr auf der Donau und Datenquellen
den Binnenseen erhoben. Seit dem Berichtsjahr 2003 umfasst
die österreichische Binnenschifffahrtserhebung aufgrund der Schifffahrtsunternehmen
Erneuerung der Rechtsgrundlagen1) nur mehr den Güter- Grundsätzlich wurde hier zwischen österreichischen und aus-
verkehr und die Schleusenstatistik auf der Binnenwasser- ländischen Schifffahrtsunternehmen unterschieden:
straße Donau.
 Österreichische Schifffahrtsunternehmen
Seit einigen Jahren wird auf europäischer Ebene eine Erhe- Im Unternehmensregister für Zwecke der Statistik gemäß
bung des Personenverkehrs auf Binnenwasserstraßen disku- §25a BstatG (URS)3) müssen alle in Österreich ansässigen
tiert. Am 8. Dezember 2016 trat die Verordnung (EU) Nr. oder wirtschaftlich tätigen Rechtseinheiten registriert sein.
2016/1954, die am 4. Juli 2018 durch die Verordnung (EU) Das URS ist damit für alle unternehmensbezogenen Erhe-
2018/974 (kodifizierte Fassung) ersetzt wurde, in Kraft. Ein bungen von Statistik Austria von großer Bedeutung, da es
wesentlicher Inhalt dieser Verordnung ist die Bestimmung, die Grundgesamtheit für zahlreiche Stichproben im Rahmen
Pilotstudien über die Verfügbarkeit statistischer Daten zur von unternehmensbezogenen Statistiken darstellt.
Personenbeförderung auf Binnenwasserstraßen durchführen
zu lassen. Gemäß dem in der Verordnung vorgegebenen Die österreichischen Schifffahrtsunternehmen, die im Rah-
Zeitplan fand im Dezember 2018 ein Aufruf zur Teilnahme men einer Erhebung des Personenverkehrs auf der Donau
an den freiwilligen Pilotstudien2) zu Durchführbarkeit, Kos- relevant waren, konnten daher dem URS entnommen werden.
ten und Qualität der Statistik zu Personenverkehren auf Um diese Schifffahrtsunternehmen zu identifizieren, wurde
Binnenwasserstraßen (Modul 1) sowie der Statistik zu Un- die im URS bei jedem Unternehmen vorhandene Zuordnung
fällen (Modul 2) statt. Für Modul 1 sollten die Mitglied- zur ÖNACE 20084) herangezogen. Etwa 110 Unternehmen
staaten alle Passagiere nach Ein- und Ausschiffung auf dem waren im Berichtszeitraum der ÖNACE-2008-­Klasse 50.30
eigenen Hoheitsgebiet berücksichtigen. Österreich hat sich „Binnenschifffahrtswassertransport“ zugeordnet, wobei rund
für eine Teilnahme an den Pilotstudien beworben und f­ ührte 60% diese Zuordnung als Haupttätigkeit bzw. die restlichen
diese von 1. Juli 2019 bis 30. Juni 2020 durch. 40% als Nebentätigkeit eingetragen hatten.
 Auf Basis der Adressen bzw. – falls notwendig – ergänzenden
Der vorliegende Artikel beschreibt die Datenquellen, Erhe-
 Internetrecherchen wurde festgestellt, welche dieser Schiff-
bungen und Analysen, welche für das Modul 1 untersucht
 fahrtsunternehmen tatsächlich Personenverkehre auf der
und durchgeführt wurden und präsentiert die erhaltenen
 Donau durchführen. Übrig blieben schließlich 39 Unter-
1
 ) Binnenschifffahrts-Statistikverordnung BGBl. II Nr. 147/2003. Aktuell nehmen, die im Rahmen dieses Projektes kontaktiert wurden.
 gilt Binnenschifffahrts-Statistikverordnung 2005, BGBl. II Nr. 129/2005
 3
 idgF BGBl. II Nr. 18/2012. ) Weitere Informationen zum Unternehmensregister können der Stan-
2
 ) Grant im Bereich “ESTAT-PA8-2018-7 Area of geospatial, environmen- darddokumentation entnommen werden.
 4
 tal, agricultural and other sectoral statistics” mit dem Thema “B2983 ) Siehe dazu: Thomas Karner (2009): „Die Klassifikations-Mitteilung
 - 2018 Inland waterways passenger transport and accident statistics”. (KLM) 2008“. Statistische Nachrichten 11/2009, S. 1026-1032.

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Anhand der Internetrecherchen wurde zudem festgestellt, und Identifizierung von Schiffen notwendig ist und den
welche Art von Personenverkehren (z.B. Kreuzfahrten oder Schiffsführern und Schiffsführerinnen einen genauen Über-
Tagesausflüge, Fähren, städtischer oder regionaler Verkehr) blick über das Verkehrsgeschehen in der näheren Umgebung
von diesen Unternehmen angeboten wurden. Es zeigte sich, gibt. Jedes mit einem Inland-AIS-Transponder ausgestattete
dass nur fünf österreichische Schifffahrtsunternehmen Fluss- Schiff sendet statische (z.B. Schiffsnummer, Name), dyna-
kreuzfahrten anboten. mische (z.B. Position, Geschwindigkeit) und reisebezogene
 (z.B. Zielhafen, geschätzte Ankunftszeit) Daten. Dies ge-
Ausländische Schifffahrtsunternehmen schieht automatisch und periodisch in unterschiedlichen
Kreuzfahrten werden fast ausschließlich von ausländischen Zeitintervallen. Ein sich schnell bewegendes Schiff sendet in
Schifffahrtsunternehmen angeboten, die jedoch wesentlich kürzeren Abständen AIS-Nachrichten als ein Schiff, das lang-
schwieriger zu kontaktieren sind als österreichische. Einerseits samer fährt oder festgemacht ist.
sind diese Unternehmen nicht im URS enthalten, andererseits
 Einige Informationen wie Schiffsidentität und -position wer-
besteht für sie auch keine Verpflichtung, die österreichischen den automatisch gesendet. Informationen wie Navigations-
Behörden zu benachrichtigen, wenn sie Personenbeförderun- status, Zielhafen und Gefahrgutklasse können zusätzlich
gen auf dem österreichischen Teil der Donau durchführen. manuell eingegeben werden.
Daher sind weder die Gesamtzahl dieser Unternehmen, noch
weitere Informationen über sie bekannt. Gemäß der nationalen Wasserstraßen-Verkehrsordnung6)
 müssen alle Fahrzeuge, die die Wasserstraße Donau zwischen
Im Zuge dieses Projektes wurde daher entschieden, für In- Flusskilometer 1.880,200 und Flusskilometer 2.199,300, die
formationen über Schiffe ausländischer Unternehmen Daten Wasserstraßen Traun, Enns, March oder den Wiener Donau-
des Automatic Identification System (AIS) zu verwenden. kanal benutzen, mit einem Inland-AIS-Transponder ausge-
 stattet sein. Außerdem sind sie dazu verpflichtet, regelmäßig
Automatic Identification System (AIS) Daten zu übermitteln, sobald sich das Schiff in Bewegung
In der Binnenschifffahrt wird ein Schiffsverfolgungs- und befindet. Von dieser Verpflichtung ausgenommen sind ge-
Aufspürungssystem (Inland-AIS) zur automatischen Identi- schobene Fahrzeuge eines Schubverbandes, beigekoppelte
fizierung, Verfolgung und Rückverfolgung von Schiffen Fahrzeuge eines Koppelfahrzeugs, nicht frei fahrende Fähren
verwendet. sowie Kleinfahrzeuge mit einer Länge von weniger als 20
AIS wurde ursprünglich von der Internationalen Seeschiff- Metern und Fähren, die weniger als zwölf Passagiere beför-
fahrtsorganisation (IMO) eingeführt, um die Seeschifffahrt dern können.
zu unterstützen. Damit das AIS auch den Anforderungen Österreich verfügt insgesamt über 23 DoRIS7)-Basisstationen
der Binnenschifffahrt gerecht werden kann, wurde es auf den entlang der Donau, die von viadonau – Österreichische
Inland-AIS-Standard erweitert, der die Übertragung zusätz- Wasserstraßen-Gesellschaft mbH8) – betrieben werden. D­ iese
licher Informationen ermöglicht.5) Basisstationen empfangen AIS-Daten, welche von viadonau
 gesammelt und verspeichert werden (siehe Grafik 1).
Mittels Inlands-AIS-Transpondern erfolgt ein Informations-
austausch über Funktechnologie, der für die Positionierung 6
 ) Wasserstraßen-Verkehrsordnung (WVO), BGB l. II Nr. 289/2011, idgF
 BGB l. II Nr. 31/2019, §4.07 und §14.01.
5 7
 ) www.doris.bmk.gv.at/en/services/river-information-services/ris-stan- ) Donau River Information Services: www.doris.bmk.gv.at.
 8
 dards/inland-ais. ) www.viadonau.org/home.

 DoRIS-Basisstationen in Österreich Grafik 1

 Pyrawang

 Freinberg
 Engelhartszell
 Kramesau
 Rossatz
 Spitz Dürnrohr Korneuburg
 Niederkappel-Dorf Niederkappel Linz Krems
 Sarmingstein Engelhartstetten
 Untermühln Grein
 Alkoven
 Schlögen Melk
 0 5 10 km
 Wallsee Ybbs Fischamend
 Haibach

 Basisstation
 Donau

 0 25 50 km

 Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschifffahrtsstatistik; viadonau.

VERKEHR STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 139

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Statistik Austria erhielt im Rahmen dieses Projektes monats- intensiv und entsprechen nicht mehr modernen Standards
weise Datensätze für das Jahr 2019. Diese bestanden pro Tag der Datenbeschaffung. In diesem Projekt wurde daher das
und Schiff aus insgesamt 23 Variablen, welche teilweise im Verfahren Web-Scraping verwendet, um die Fahrpläne auto-
­Sekundentakt aktualisiert vorhanden waren. Die Variablen matisiert zu generieren.
 beinhalteten Informationen zur Identifikation der Schiffe
 Dies erfolgte dabei durch systematisches Extrahieren von
 (z.B. Schiffsnummer, Schiffsname, Schiffstype), zur Position
 Informationen aus den html-Dokumenten, die jeder Website
 der Schiffe (z.B. Geokoordinaten in Dezimalgraden) oder
 hinterlegt sind. Eine Website ist letztlich nichts anderes als
 auch zur Geschwindigkeit und zum Tiefgang der Schiffe.
 die grafische Aufbereitung eines html-Dokumentes durch
Grundsätzlich würden die AIS-Daten auch Informationen den jeweiligen Browser (siehe Grafik 2).
über den Zielhafen oder die Anzahl der beförderten Passa-
 Um effizient nach den Fahrplänen von Kreuzfahrtschiffen
giere liefern. Allerdings ist die Qualität dieser Variablen laut
 „scrapen“ zu können, wurde eine Website gesucht, die für
viadonau nicht besonders gut bzw. fehlen diese häufig, da
sie nur auf freiwilliger Basis eingegeben werden. Daher wa- den Berichtszeitraum möglichst umfassende Informationen
ren diese Merkmale in den von viadonau bereitgestellten über Kreuzfahrten mit Österreich-Bezug und deren Anbieter
Datensätzen nicht enthalten. enthält. Schließlich wurde die Website www.cruisecompete.
 com gewählt, mittels derer Kunden Kreuzfahrten anhand
Web-Scraping von Fahrplänen und Schiffsrouten verschiedener Merkmale (z.B. Ziel, Kreuzfahrttyp, Datum,
 Länge) suchen und diese dann zwischen verschiedenen Reise­
Die von viadonau zur Verfügung gestellten AIS-Daten ent-
hielten nur Informationen zum österreichischen Donau­ veranstaltern vergleichen können.
abschnitt sowie bis einige Kilometer nach der österreichi- CruiseCompete sammelt Reiserouten von Kreuzfahrtunter-
schen Grenze (Passau donauaufwärts bzw. Bratislava donau­ nehmen auf der ganzen Welt und stellt sie über eine einheit-
abwärts). Daher war es allein auf Basis der erhaltenen AIS- liche Weboberfläche zur Verfügung. Das Layout und die
Daten nicht möglich, den Ort der Ein- und Ausschiffung Implementierung der Website sind einfach und klar, was sie
für lange grenzüberschreitende Kreuzfahrten zu bestimmen. zu einem idealen Kandidaten für das Web-Scraping macht.
Wie bereits beschrieben, handelt es sich bei den Unterneh- Das Unternehmen, das die Website bereitstellt, wurde zudem
men, die Kreuzfahrten auf der Donau anbieten, oft um inter- von Statistik Austria über die Pläne für das Web-Scraping
nationale Unternehmen, die von Statistik Austria nur mit kontaktiert und hatte keine Einwände dagegen.
großen Schwierigkeiten (Finden der geeigneten Kontakt­ Da sich die Kreuzfahrtpläne im Laufe eines Jahres nicht sehr
daten, keine Meldeverpflichtung, …) befragt werden könn- stark ändern, wurde die Website nur einmal extrahiert. Dies
ten. Um diese Problematik zu umgehen, wurde analysiert, wurde in der Programmiersprache R mit Hilfe der Pakete
inwieweit die Fahrpläne von Kreuzfahrtunternehmen mit rvest9) (Abrufen und Parsen der html-Seiten) und xml210)
den AIS-Daten der Schiffe verknüpft werden können, um (Extraktion der relevanten Daten mittels xpath-Abfragen)
Informationen zur Route der Schiffe zu erhalten. In einem durchgeführt.
ersten Schritt mussten daher diese Fahrpläne beschafft wer-
 9
den. Grundsätzlich wäre es möglich, Reisebüros aufzusuchen ) Hadley Wickham (2019): “rvest: Easily Harvest (Scrape) Web Pages. R
und dort Werbeunterlagen zu besorgen, oder manuell Inter- package version 0.3.5”. https://CRAN.R-project.org/package=rvest.
 10
 ) Hadley Wickham, Jim Hester and Jeroen Ooms (2020): “xml2:
netseiten zu durchsuchen, aus denen man die Fahrpläne Parse XML. R package version 1.3.2”. https://CRAN.R-project.org/­
entnehmen könnte. Beide Wege wären jedoch sehr arbeits­ package=xml2.

 Web-Scraping zum automatisierten Generieren von Schiffsfahrplänen Grafik 2

 Website mit Fahrplänen Extrahieren der Informationen (“Scrapen“) Erstellen der Fahrpläne
 mittels R-Programmen

 Schiffsname Datum Ziel

 Schiff

 Fahr-
 plan

 html-Dokument

 Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschifffahrtsstatistik.

140 STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 VERKEHR

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Im Zuge späterer Analysen ergaben sich zwei Probleme: gration der Hafen-Wien-Gruppe in die Wien Holding ge-
 gründet, um die nachhaltige Entwicklung des Donauraums
• Die Website enthält nur Informationen über zukünftige
 und der Donauschifffahrt in Wien zu fördern. Die Aufgaben
 Reisen. Da dieses Projekt durch einen EU-Grant finanziert
 des Unternehmens sind die Erneuerung und Erweiterung
 wurde, der erst im März 2019 bewilligt wurde, starteten
 des Landbetriebs für Passagierschiffe an der Reichsbrücke,
 die Arbeiten und das „Scrapen“ der Webseite erst ab die-
 sem Zeitpunkt. Da die überwiegende Anzahl der Kreuz- die Verbesserung der Dienstleistungen für per Schiff anrei-
 fahrten im Sommer durchgeführt werden, waren die Aus- sende Touristen und die Entwicklung von Projekten an den
 wirkungen aber vernachlässigbar. Wiener Ufern.

• Das zweite, jedoch schwerwiegendere Problem bestand Donauraum Wien besitzt mehrere Anlegestellen in Wien
 darin, dass – wie Vergleiche mit den AIS-Daten zeigten – und erhebt dort Passagier- und Anlegegebühren. Die
 einige Unternehmen nicht auf der Seite von ­CruiseCompete ­Passagiergebühr wird unabhängig davon erhoben, ob die
 angeführt sind. Auf dieser Website konnten nur 79 von Passagiere in Wien ein- oder aussteigen oder die Stadt bei
 199 Kreuzfahrtschiffen, die 2019 die österreichische Do- der Durchreise durch Österreich besuchen. Da Wien einer
 nau befuhren, gefunden werden. Die Verknüpfung mit der Höhepunkte von Kreuzfahrten durch Österreich ist,
 den Fahrplänen der fehlenden Schiffe musste daher ma- kann angenommen werden, dass nahezu jede Kreuzfahrt,
 nuell über weitere Internetrecherchen erfolgen. Bei zu- die durch die Stadt führt, auch dort hält. Rund 70% aller
 künftigen vergleichbaren Erhebungen sollten daher auch Schiffe, die in Wien anlegen, nutzen Anlegestellen der
 die Seiten der größeren Kreuzfahrtunternehmen beim Donauraum Wien.12) Da es keine rechtliche Grundlage
 Web-Scraping miteinbezogen werden, um eine bessere gibt, diese Daten weiterzugeben, stellte Donauraum Wien
 Abdeckung der Fahrpläne zu erhalten. Statistik Austria nur die Gesamtergebnisse für 2019 zur
 Verfügung. Die Qualität dieser Daten kann als sehr hoch
Teilweise mussten Fahrpläne manuell nachbearbeitet wer- eingestuft werden, da sie für Abrechnungszwecke verwendet
den, da in einigen Fällen nicht die komplette Reise auf dem werden. Im Jahr 2019 wurden 409.459 Passagiere bei 2.719
Schiff durchgeführt wurde. Z.B. wurden Reisen angeboten, Kreuzfahrtschiffen bzw. 375.712 Passagiere bei 4.830 Tages-
die in Prag starteten und dann über Linz nach Bratislava ausflugsschiffen an den Anlegestellen der Donauraum Wien
führten. Die Einschiffung erfolgte dabei in Linz, und die gezählt.
Passagiere wurden davor mit dem Bus von Prag nach Linz
transportiert. Die Korrektur dieser Fahrpläne war insofern viadonau
von Bedeutung, weil es sich bei diesen Reisen aus verkehrs- Viadonau ist für das Infrastrukturmanagement, die Schiff-
statistischer Sicht um eine grenzüberschreitende Ausreise fahrt und Logistik, für die elektronischen Informations- und
(per Schiff von Linz nach Bratislava) und nicht um einen Navigationssysteme sowie den Hochwasserschutz und öko-
Transit (per Bus von Prag nach Linz und dann per Schiff logischen Wasserbau des österreichischen Teils der Donau
von Linz nach Bratislava) handelte, da in letzterem Fall zwei zuständig. Das Unternehmen betreut rund 300 Kilometer
unterschiedliche Verkehrsträger (Straße und Binnenwasser- Hochwasserschutzdämme an Donau, March und Thaya,
straße) zum Einsatz kamen. sorgt an neun Donauschleusen für ein sicheres und effizien-
Manche Kreuzfahrtunternehmen boten dieselbe Reise in ver- tes Verkehrsmanagement und pflegt 500 Kilometer Treppel-
schiedenen Versionen an, so z.B. eine Reise von Bratislava wege sowie 250 Kilometer Radwege (siehe Fußnote 8).
nach Passau (Version 1), bei der die Möglichkeit bestand, Viadonau erhebt für ihren Jahresbericht auf freiwilliger
in Wien zu- oder auszusteigen (Version 2). Da ein Großteil Basis Passagierdaten von Unternehmen, die Tagesausflugs-
der Passagiere in der Regel die längere Reise wählt, wurde schifffahrten auf der Donau (ohne Fährfahrten) betreiben.
dies bei diesem Projekt entsprechend (also Version 1) berück­ Ergänzende Schätzungen für Passagiere, die mit Kreuzfahrt-
sichtigt. schiffen befördert werden, basieren auf den Schleusungen
Weitere Datenquellen der Schiffe und einer geschätzten durchschnittlichen
 Passagierauslastung. Transitfahrten werden ebenfalls be-
 ­
Für die Abschätzung und Modellierung des Personenverkehrs
 rücksichtigt. Die jeweiligen Reiseziele bzw. Ein- und Aus-
wurden von drei weiteren Instituten ergänzende Informatio-
 stiegsstellen der Passagiere werden jedoch nicht erhoben
nen zur Verfügung gestellt. Außerdem wurde analysiert, in-
 oder geschätzt. Viadonau leitete Passagierdaten von Tages-
wieweit das österreichische Schiffsregister als zusätzliche
 ausflugsschiffen an Statistik Austria weiter und lieferte In-
Datenquelle für dieses Projekt herangezogen werden könnte.
 formationen zur Methodik ihres Schätzmodells für Kreuz-
 fahrten.
Donauraum Wien
Die Donauraum Wien Lände und Ufer Betriebs- und Ent- 12
 ) Peter Laimer, Jürgen Weiß und Rebecka Wurian (2016): „Machbarkeits-
wicklungsgesellschaft11) wurde 2002 im Rahmen der Inte­ studie zur Erhebung des Flusskreuzfahrttourismus auf der Wasserstraße
 Donau im Auftrag des Bundesministeriums für Wissenschaft, Forschung
11
 ) https://www.donauraum.at. und Wirtschaft“.

VERKEHR STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 141

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Schleuse Jochenstein in Deutschland Für Tagesschifffahrtsunternehmen, die aus dem URS abge-
Die deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des leitet werden konnten, wurde ein freiwilliger Fragebogen
Bundes13) erhebt Zahlen für Passagiere und geschleuste S­ chiffe erstellt und versendet. Zusätzlich wurde ein Bereich auf der
an der Schleuse Jochenstein. Beide Kennzahlen sind sowohl Website von Statistik Austria15) eingerichtet, welcher über
für Kreuzfahrten als auch für Tagesausflugsschiffe verfügbar. die Pilotstudie, die geplanten Maßnahmen und Ansprech-
Aufgrund der geographischen Lage der Schleuse unmittelbar partner bei Statistik Austria informiert. Darüber hinaus wur-
an der deutsch-österreichischen Grenze sind die Informationen den die nationalen Flusskreuzfahrtunternehmen telefonisch
für das hier entwickelte Schätzmodell sehr wertvoll. Es kann kontaktiert, um mögliche Treffen für Experteninterviews zu
davon ausgegangen werden, dass alle geschleusten Schiffe ent- vereinbaren.
weder von Österreich kommen oder auf dem Weg nach Öster-
reich sind. Im Jahr 2019 wurden für Kreuzfahrtschiffe 512.458 Experteninterviews mit nationalen Flusskreuzfahrtunternehmen
Passagiere bei 3.668 Schleusungen und für Tagesausflugsschif- Aus dem URS konnten fünf Flusskreuzfahrtunternehmen
fe 84.645 Passagiere bei 686 Schleusungen gezählt. mit Sitz in Österreich identifiziert werden. Mit drei der fünf
 Unternehmen wurden persönliche Experteninterviews ver-
Österreichisches Schiffsregister einbart. Die beiden übrigen Unternehmen wurden statt-
In Österreich gibt es bereits seit 1940 rechtliche Grund­ dessen aufgrund ihres Standorts per Telefon und E-Mail
lagen14) dafür, dass Binnenschiffe unter bestimmten Voraus- kontaktiert. Die Interviews wurden für Februar und März
setzungen (z.B. mindestens 20 Tonnen Tragfähigkeit bei angesetzt, als erste Ergebnisse der AIS-Datenanalyse verfüg-
Güterschiffen oder zumindest 10 Kubikmeter Wasserver- bar waren. Aufgrund der COVID-19-Pandemie musste ein
drängung bei anderen Schiffen) zu registrieren sind. Interview Mitte März abgesagt werden. Dieses Unternehmen
Im Rahmen dieses Projektes sollte auch die Möglichkeit der wurde dann ebenfalls per E-Mail kontaktiert. Neben Fragen
Erstellung eines nationalen Schiffsregisters untersucht wer- zu den Schiffen und Fahrten der Unternehmen wurde über
den, weshalb das vorhandene Register analysiert und auch die Verfügbarkeit und Speicherung sowie die Möglichkeit
das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, der Bereitstellung von Daten gesprochen.
Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) sowie v­ iadonau Obwohl die Unternehmen einen Sitz in Österreich haben,
kontaktiert wurden. Dabei ergab sich, dass das österreichische sind deren Schiffe aufgrund bestimmter Nachteile der natio-
Schiffsregister für dieses Projekt keine brauchbaren Informa- nalen Vorschriften (u.a. hinsichtlich der Beschäftigung)
tionen bereitstellen konnte. Zum einen enthält es keine hauptsächlich im Ausland registriert. Hinsichtlich der
Informationen über kleinere Schiffe, die unterhalb bestimm- ­Registrierung im Ausland waren von den via AIS-Daten be-
ter Grenzwerte liegen, zum anderen besteht keine Verpflich- obachteten Schiffen rund ein Drittel in der Schweiz r­ egistriert,
tung sich aus dem Register wieder abzumelden, wenn das knapp 20% in Deutschland und etwa 17% in Malta.
Schiff weiterverkauft oder verschrottet wird. Außerdem sind Die Planung der Reiserouten erfolgt etwa zwei Jahre vor
österreichische Schiffseigner und Schiffseignerinnen nicht Reiseantritt. Alle angebotenen Fahrten werden auch bei
verpflichtet, ihre Schiffe in Österreich zu registrieren. Damit geringer Passagierbelegung ausgeführt, da ein wesentlicher
kann nicht davon ausgegangen werden, dass das Register auf Faktor für die Routenplanung die Jahresauslastung und nicht
einem aktuellen Stand ist. die Auslastung der einzelnen Fahrten ist. Etwaige Kosten
Darüber hinaus war das Register zum Zeitpunkt der Ana- für die Nutzung bestimmter Liegeplätze werden bei der
lyse nur in Form von Karteikarten verfügbar und beinhal­tete Planung nicht berücksichtigt. Die Hauptgründe für die
ausschließlich Informationen über Schiffsnamen, Typ des angebotenen Reisen sind die Nachfrage der Kunden bzw.
Schiffes (Passagier- oder Güterschiff ) und den Besitzer bzw. Kundinnen und die Marktsituation.
die Besitzerin des Schiffes, nicht jedoch zu Tragfähigkeit, Es ist möglich, dass angebotene Fahrten in den AIS-Daten
Kabinenanzahl oder Personenkapazitäten. An einer Digita- nicht beobachtet werden können, obwohl sie durchgeführt
lisierung wird vonseiten des BMK und viadonau gearbeitet. wurden. Dies ist etwa der Fall, wenn auf der Strecke Pro­
 bleme auftreten, welche die Weiterfahrt der Schiffe verhin-
Datenerhebung dern, bevor diese auf dem österreichischen Teil der Donau
Da – wie bereits erwähnt – Flusskreuzfahrtunternehmen in den AIS-Daten sichtbar sind (z.B. niedrige Wasserstände,
ihren Sitz hauptsächlich außerhalb Österreichs haben, sind Schiffsunfall in Budapest im Mai 2019). Passagierdaten wer-
diese für Erhebungen wesentlich schwieriger zu erreichen. den gespeichert, wobei etwaige Routenänderungen nicht
Bei der Datenerhebung wurde daher zwischen diesen Unter- berücksichtigt werden. Teilweise werden die Schiffe auch
nehmen und jenen – hauptsächlich österreichischen – Unter- für gewisse Zeiten (z.B. Adventszeit) an andere Unterneh-
nehmen, welche Tagesschifffahrten anbieten, unterschieden. men verleast. Nähere Informationen über solche Fahrten
13 liegen den Unternehmen jedoch nicht vor.
 ) https://www.gdws.wsv.bund.de.
14 15
 ) Schiffsregisterordnung vom 19. Dezember 1940. StF: dRGBl. I S ) www.statistik.at > Fragebögen >Unternehmen > Pilotprojekt: Personen-
 1591/1940. verkehr in der Binnenschifffahrt.

142 STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 VERKEHR

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Aus Gründen des Datenschutzes bzw. des geschäftlichen
Wettbewerbs lehnten die Unternehmen es eher ab, ihre
Einzeldaten ohne gesetzliche Vorschriften an Statistik
­Austria weiterzugeben. Ein Gesetz zur Verpflichtung der
 Bereitstellung von Daten würde dies ändern. Im Vergleich
 zu den großen ausländischen Kreuzfahrtunternehmen ist
 der Anteil der durchgeführten Kreuzfahrten von österrei-
 chischen Unternehmen allerdings gering. Jedoch führen
 nationale Unternehmen eher Fahrten durch, die für die
 Auswertung benötigt werden, da sie in Österreich starten
 bzw. enden. Alle persönlich kontaktierten Unternehmen
 konnten zumindest Daten zur Auslastung der einzelnen
 Routen bereitstellen. Insgesamt wurden 36 Fragebögen verschickt. Die Rücklauf-
 quote betrug nach zwei Wochen ca. 10%, weshalb die Unter-
Der Bedarf, Daten zum Personenverkehr auf Binnenwasser-
 nehmen kontaktiert wurden, ob sie Schwierigkeiten mit dem
straßen zu erheben, ist jedenfalls auch aus Sicht der Unter-
 Ausfüllen des Fragebogens hätten bzw. wurde dessen Stellen-
nehmen vorhanden. Unter anderem könnte dadurch eine
 wert für die Umsetzung einer möglichen zukünftigen Er-
bessere Organisation bei Schleusungen und Anlegestellen
 hebung nochmals hervorgehoben. Diese Maßnahme trug
ermöglicht werden.
 dazu bei, die Rücklaufquote auf 36% zu erhöhen. Als nächs-
Fragebogen zur Tagesschifffahrt ter Schritt wurde eine E-Mail mit der elektronischen Version
 des Fragebogens und einer Bitte zur Übermittlung der Daten
Um die relevanten Daten für die Tagesschifffahrten zu sam-
 verschickt, was zu einer bei einer freiwilligen Erhebung
meln, wurde ein Fragebogen sowohl in elektronischer Form
 durchaus guten Rücklaufquote von rund 47% führte. Vor
(Excel-Fragebogen) als auch in Papierform erstellt (siehe Fuß-
 allem Fährunternehmen und kleinere Unternehmen über-
note 15).
 mittelten ihre Daten.
Dieser Fragebogen enthielt die Variablen Transportart, Pas-
 In einem letzten Schritt wurden die drei größenmäßig be-
sagierzahl, Land und Anlegestelle der Einschiffung, Land
 deutendsten Unternehmen nochmals per Telefon und E-Mail
und Anlegestelle der Ausschiffung sowie Kilometer pro Fahrt.
 kontaktiert. Ein Unternehmen lieferte über viadonau aggre-
Die Befragten wurden gebeten, entweder Land und Anlege-
 gierte Werte für 2019, anhand derer die Passagierkilometer
stelle oder Land und Kilometer pro Fahrt anzugeben. Für
 zusammen mit den AIS-Daten geschätzt werden konnten.
Hin- und Rückfahrten war die Angabe der gefahrenen Kilo-
 Die beiden anderen Unternehmen stellten keine Daten zur
meter pro Fahrt erforderlich, da für Tagesschifffahrten Per-
 Verfügung.
sonenkilometer berechnet werden mussten.
Der Fragebogen enthielt als Unterstützung eine Referenz- Datenanalyse
liste der österreichischen (bereitgestellt von viadonau) und Die Datenanalyse erfolgte getrennt nach Kreuzfahrtschiffen
ausgewählter ausländischer Anlegestellen sowie Erklärungen und Tagesausflugsschiffen bzw. Fähren. Für die Kreuzfahrt-
und Beispiele, die den Befragten beim Ausfüllen des Frage- schiffe standen hauptsächlich AIS- bzw. Web-Scraping-Daten
bogens helfen sollten. Darüber hinaus wurden zwei Fragen zur Verfügung, für die Tagesausflugsschiffe und Fähren groß-
zur Datenverfügbarkeit und zu möglichen Problemen bei teils Fragebogeninformationen.
der Datenerfassung aufgenommen. Im Excel-Fragebogen
wurden die einzelnen Kategorien mit Drop-down-Feldern Verknüpfung von AIS-Daten mit Fahrplänen von Kreuzfahrtschiffen
versehen, um den Befragten das Befüllen zu erleichtern. Bevor die AIS-Daten mit den Fahrplänen der Kreuzfahrt-
Zur Steigerung der Motivation der Auskunftspersonen bei schiffe verknüpft wurden, erfolgte eine Qualitätsprüfung
dieser freiwilligen Erhebung wurde der Fragebogen samt dieser Daten durch Statistik Austria. Dabei wurden gegebe-
Anschreiben und frankiertem Rücksendekuvert in einer klei- nenfalls Datenzeilen, die unvollständig oder nicht korrekt
nen Box verschickt, welche zusätzlich eine Broschüre mit waren, gelöscht. Dies betraf u.a. MMSI-Schiffsnummern,16)
den wichtigsten statistischen Daten über Österreich und die nicht dem Format für Schiffe entsprachen (z.B.
mehrere kleine Extras (z.B. Kugelschreiber, USB-Stick) ent- Küstenstationen oder Search-and-Rescue-Transponder) bzw.
hielt (siehe folgendes Bild). Die Antwortfrist wurde auf vier Geo-Koordinaten, die nicht auf der Donau positioniert
Wochen nach Erhalt der Box festgelegt. ­waren.

Neben dem Fragebogen war auch ein Interview mit einem Letztlich verblieben in den Auswertungsdatensätzen 921
großen in der Tagesschifffahrt tätigen Unternehmen geplant. Schiffe, die eindeutigen Schiffsnummern zugeordnet werden
Aufgrund der COVID-19-Maßnahmen musste dieses jedoch 16
 ) Rufnummern des mobilen Seefunkdienstes – Maritime Mobile Service
abgesagt werden. Identity.

VERKEHR STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 143

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konnten. Basierend auf dem Merkmal „Schiffstype“ konnten (Entfernung des Schiffes von der Donaumündung) in „aktiv“
202 dieser Schiffe als Kreuzfahrtschiffe, 52 als Tagesausflugs- (Perioden aufeinanderfolgender Bewegungen in dieselbe
schiffe und drei als Fähren identifiziert werden. Die restlichen Richtung) und „stationär“ (Perioden ohne Bewegung) unter-
664 Schiffsnummern hatten Schiffstypen wie Güterschiffe, teilt. In der zweiten Phase wurden anschließend diese aktiven
Schiffe für Wartungsarbeiten, Serviceschiffe etc. und wurden Bewegungen zu Reisen zusammengefasst.
daher nicht weiter berücksichtigt. Anhand von vier variablen Parametern konnte das Modell
Mit Hilfe von Internet­recherchen wurden anschließend für an die verschiedenen Schiffsarten angepasst werden:
Passagierschiffe Informa­tionen über die Betreiberunter­ 1. Minimale Positionsfrequenz: Im ersten Schritt wurden
nehmen, die Nationali­tät, das Alter, die Anzahl der Kabinen die AIS-Positionsdaten reduziert, indem Positionen ver-
sowie die maximale Passagier­anzahl der Schiffe ermittelt. worfen wurden, welche zeitlich nahe beieinanderlagen.
 Dadurch wurden fehlerhafte bzw. wenig genaue GPS-
Die bereinigten AIS-Daten wurden nun dazu verwendet, die
 Positionen eliminiert, während die Vergleichbarkeit der
Kreuzfahrtfahrpläne zu verifizieren. Dadurch konnten Kreuz-
 Schiffe erhöht werden konnte. Für die Auswertungen hat
fahrten identifiziert werden, die abgesagt oder entgegen der
 sich ein Wert von 30 Minuten als sinnvoll erwiesen.
Planung nicht in Österreich gestartet waren bzw. geendet
hatten. Dabei wurden die Daten und Orte der Reiserouten 2. Richtungswechsel: Ein Wahr/Falsch-Indikator zeigt an, ob
mit den Zeiten und Koordinaten des AIS-Datensatzes ab- das Schiff seit der letzten aktiven Phase die Richtung ge-
geglichen. Wenn die AIS-Daten eines Schiffes bestätigten, ändert hat. Kreuzfahrtschiffe unternehmen normalerweise
dass das Schiff für einen bestimmten Tag das auf seiner lange mehrtägige Reisen in die gleiche Richtung.
Reiseroute angegebene Ziel in Österreich passiert hatte, 3. Minimale Ein-/Ausschiffungszeit: Eine neue Reise kann
­wurde die Fahrt entsprechend markiert. Wenn alle öster- erst nach einer stationären Zeit beginnen, die länger als
 reichischen Ziele einer Reiseroute überprüft werden konnten, die minimale Ein-/Ausschiffungszeit ist. Diese wurde auf
 galt die gesamte Reise als verifiziert. zwei Stunden eingestellt.
Anschließend wurden für all jene Schiffe, für die zwar AIS- 4. Stationäre km/h-Toleranz: Wenn sich ein Schiff langsamer
Daten vorhanden waren, aber keine Reiseroute mittels Web- als die stationäre km/h-Toleranz bewegt, gilt es als statio-
Scraping gefunden werden konnte, Fahrten modelliert. Die- när. Dies ist erforderlich, da sich das Signal eines Schiffes
se Aufgabe erwies sich als kompliziert, da nicht eindeutig möglicherweise etwas hin und her bewegt und dabei AIS-
feststellbar war, ob ein Zwischenstopp eine normale Über- Daten erzeugt, obwohl das Schiff tatsächlich stationär ist.
nachtung oder das Ende einer Reise darstellte. Es war jedoch Für diese Analyse wurde 1 km/h als sinnvoller Wert be-
möglich, Transitfahrten zu identifizieren, welche laut Defi- funden.
nition nicht Gegenstand der österreichischen Personen­
 Die Ergebnisse dieser AIS-Analyse sowie alle Reiserouten,
verkehrsstatistik sind, und somit den Aufwand für die ma-
 die auf diese Weise nicht verifiziert werden konnten, wurden
nuelle Validierung zu verringern.
 anhand von Broschüren und Fahrplänen der Flusskreuzfahrt-
Um Fahrten automatisch zu modellieren, wurde ein zwei- unternehmen manuell validiert. Zur Unterstützung des ma-
phasiges regelbasiertes Modell erstellt. In der ersten Phase nuellen Validierungsverfahrens wurde in R eine Shiny-Web­
wurden die Daten für jedes Schiff anhand der ­Flusskilometer anwendung entwickelt, um die AIS-Daten auf einer Karte

 AIS-Daten eines Personenschiffes auf dem österreichischen Teil der Donau zwischen 27. Mai und 7. Juli 2019 Grafik 3

 Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschifffahrtsstatistik; viadonau.

144 STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 VERKEHR

VERKEHR 

zu visualisieren und die von den Schiffen durchgeführten Daten nur in aggregierter Form (z.B.: „Reisen in Oberöster-
Fahrten animieren zu können. reich“, „Reisen in Niederösterreich“) verfügbar. Folglich
 wurden die Reisedaten für jedes der 15 Unternehmen ma-
Grafik 3 zeigt die täglich aggregierten AIS-Daten eines Schif-
 nuell verknüpft.
fes zwischen dem 27. Mai und dem 7. Juli 2019 auf dem
österreichischen Donauabschnitt (dunkelgrau dargestellt; Berechnung eines Schätzers für die Passagierauslastung
Teile von Oberösterreich, Niederösterreich und Wien). In
 Die bereitgestellten Passagierdaten nach Schiffsart über die
beide Richtungen waren AIS-Daten nach der österreichischen
 Anlegestellen in Wien (betrieben von Donauraum Wien)
Grenze verfügbar (auf der einen Seite fast bis Passau, auf der
 und die Schleuse in Jochenstein (betrieben von der deutschen
anderen Seite etwas weiter als Bratislava).
 Bundeswasser- und Schifffahrtsverwaltung) wurden zusam-
In dem in Grafik 3 gezeigten Beispiel wurden mit Hilfe der men mit Informationen aus den AIS-Daten dazu verwendet,
Fahrpläne folgende Fahrten identifiziert: um einen allgemeinen Schätzer für die Passagierauslastung
• Reise 1 – Amsterdam > Wien der Kreuzfahrtschiffe und Tagesausflugsschiffe zu berechnen.
 Ausschiffung in Wien am 31.5.2019 Dies wurde in drei Schritten durchgeführt:
• Reise 2 – Wien > Braila
 Einschiffung in Wien am 31.5.2019 1. Identifizierung der Schiffe
 Mit Hilfe der Flusskilometer aus den AIS-Daten wurde im
• Reise 3 – Wien > Donaudelta > Wien (Rundreise) ersten Schritt überprüft, ob ein Schiff die Schleuse Jochen­
 Einschiffung möglich in Linz am 22.6.2019 stein passiert hat. Alle Schiffe, welche für einen bestimmten
 Einschiffung in Wien am 23.6.2019 Tag AIS-Daten sowohl unter als auch über (oder gleich) dem
 Ausschiffung in Wien am 4.7.2019 Flusskilometer 2.223 lieferten, wurden als in Jochenstein
 Ausschiffung möglich in Linz am 5.7.2019 geschleuste Schiffe gekennzeichnet.
• Reise 4 – Wien > Donaudelta Für die Zählung der Anlegungen bei den Anlegestellen der
 Einschiffung möglich in Linz am 5.7.2019 Donauraum Wien musste ein anderes Verfahren angewendet
 Einschiffung in Wien am 6.7.2019 werden, da ein auf ganzen Flusskilometern basierender Ansatz
 nicht genau genug war, um diese Anlegestellen von anderen
Analyse von AIS-Daten für Tagesausflugsschiffe und Fähren
 in demselben Gebiet zu unterscheiden. Eine polygonale
Wie beschrieben, wurden Unternehmen, die Tagesausflugs- ­Region wurde manuell um die Anlegestellen der Donauraum
schifffahrten bzw. Fährfahrten auf dem österreichischen Wien gelegt (siehe Grafik 4). Diese Region wurde dann mit
­Donauabschnitt anbieten, mit einem individuellen Frage-
 den AIS-Positionsdaten der Schiffe verschnitten, die gemäß
 bogen angeschrieben, um ihre Daten zu sammeln. Von etwa
 dem bereits beschriebenen Verfahren als stationär identifiziert
 15 Unternehmen wurden keine Daten bzw. nur unvollstän-
 wurden.
 dige Daten (z.B. nur Gesamtpassagierzahlen) übermittelt,
 weshalb auch hier AIS-Daten herangezogen wurden, um Polygonale Regionen um die Anlegestellen
 fehlende Variablen (z.B. Kilometer) zu ermitteln. der Donauraum Wien  Grafik 4
Ähnlich wie bei den Kreuzfahrtschiffen wurde versucht, aus
Broschüren extrahierte Reiserouten mit aus AIS-Daten be-
rechneten Reisedistanzen zu kombinieren. Das Ableiten von
Fahrten aus den AIS-Daten war einfacher als für Kreuzfahrt-
schiffe, da Tagesausflugsschiffe per Definition keine mehr-
tägigen Fahrten durchführen. Für jene Schiffe, die mehrere
Fahrten am selben Tag durchführten, konnte die Anzahl der
Fahrten aus den AIS-Daten kombiniert mit den Reiserouten
abgeleitet werden. Es war jedoch nicht immer eindeutig, ob
es sich um eine Rundreise oder zwei einfache Fahrten (Hin-
und Rückfahrt) handelte.
Wie erwähnt, stellte viadonau Passagierdaten im planmäßi-
gen und nicht planmäßigen Verkehr für ihren Jahresbericht Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschifffahrtsstatistik; Donauraum Wien.

auch Statistik Austria zur Verfügung. Die dadurch erhaltenen
Daten von Unternehmen wurden mit den AIS-Daten kom- Dieser Ansatz war nur für Kreuzfahrtschiffe sinnvoll. Bei
biniert, um die Passagierkilometer pro Fahrt zu schätzen. Tagesausflugsschiffen führte diese Vorgehensweise nicht zu
Der Aggregationsgrad der Daten war von Unternehmen zu zufriedenstellenden Ergebnissen. Die Anzahl der von den
Unternehmen unterschiedlich: Teilweise waren Daten für beiden Datenbereitstellern gemeldeten Schiffe war weder
einzelne Schiffe und Routen verfügbar, teilweise waren die miteinander noch mit jener aus den AIS-Daten vergleichbar.

VERKEHR STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 145

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 VERKEHR
Ein Grund könnte sein, dass die an den Anlegestellen ge- Die Passagierauslastung ergibt sich anschließend durch
zählten Schiffe kleine Schiffe umfassen, die nicht zur Über- ­Division der Passagieranzahl pro Schiff der Anlegestellen
mittlung von AIS-Daten verpflichtet sind und daher in den bzw. Schleuse PAX pro SchiffAnlegestellen/Schleuse durch die Pas-
AIS-Datensätzen fehlen. Außerdem ist es aus den AIS-Daten sagieranzahl pro Schiff der AIS-Daten PAX pro SchiffAIS.
schwieriger, die richtige Anzahl von Tagesausflugsschiffen für
 ℎ / ℎ 
ein bestimmtes kleines Gebiet zu ermitteln, da diese norma- =
 ℎ 
lerweise häufiger als nur einmal am Tag durch dieses Gebiet
fahren. Darüber hinaus ist die stationäre Zeit zum Ein- und Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, beträgt die Passagierauslastung
Aussteigen für Tagesausflugsschiffe kürzer. für Kreuzfahrtschiffe an der Schleuse in Jochenstein 84%,
 während an den Anlegestellen der Donauraum Wien eine
2. Zuweisung der maximalen Passagierkapazität Passagierauslastung von 87% berechnet wurde. Der sich da-
Wie zuvor dargestellt, wurde die maximale Passagierkapazi- raus ergebende gerundete Mittelwert von 85% wurde für die
tät pro Schiff durch Internetrecherche ermittelt. Dabei wur- weitere Berechnung verwendet.
de festgestellt, dass die Passagierkapazität für Tagesausflugs-
schiffe weitaus stärker variiert als für Kreuzfahrtschiffe. Schätzung der Passagierauslastung im Jahr 2019
Während die minimale Passagierkapazität eines Tagesaus- von Flusskreuzfahrtschiffen Tabelle 1
flugsschiffes 25 betrug, lag das Maximum bei 811, der Mit- Schleuse Anlegestellen
 Jochenstein Donauraum Wien
telwert bei 306 und der Median bei 250. Die minimale
 Schätzungen basierend auf AIS-Daten
Passagierkapazität für eine Kreuzfahrt betrug 90, das Maxi- Passagiere 504.481 517.844
mum 242, der Mittelwert 165 und der Median 166. Die Schiffe 3.021 2.994
meisten Kreuzfahrtschiffe, die in Wien anlegten, nutzten Passagiere pro Schiffe 167 173
 Informationen laut Meldestellen
Anlegestellen der Donauraum Wien, was nicht unbedingt Passagiere 512.458 409.459
für Tagesausflugsschiffe gelten muss. Schiffe 3.668 2.719
 Passagiere pro Schiffe 140 151
Dies und die bereits zuvor erwähnten nicht zufriedenstel- Passagierauslastung in % 84 87
lenden Ergebnisse bei der Identifizierung der Tagesausflugs- Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschiffahrtsstatistik; Schleuse Jochenstein; Donauraum Wien.

schiffe führten dazu, dass ein sinnvoller Schätzer für die
Passagierauslastung nur für Kreuzfahrtschiffe berechnet wer- Mit Hilfe des Schätzers der Passagierauslastung wurde nun
den konnte. Tagesausflugsschiffe konnten durch die erhalte- die Passagieranzahl pro Strecke und Schiff PAXStrecke,Schiff
nen Daten aus den Meldungen des Fragebogens und der berechnet. Dafür wurde die Anzahl der Fahrten einer Strecke
Informationen der viadonau gut abgedeckt werden. Da die eines Schiffes FahrtenStrecke mit der maximalen Passagier­
Datenübermittlung an viadonau allerdings ebenfalls frei- kapazität dieses Schiffes maxPAXSchiff und der durch­schnitt­
willig ist, sind nicht alle Unternehmen in den Ergebnissen lichen Passagierauslastung von 85% multipliziert.
enthalten (darunter fehlen zwei große Tagesschifffahrtsunter- , ℎ = ℎ ∗ max ℎ ∗ 0,85
nehmen).

3. Berechnung eines Schätzers und der Ergebnisse Qualität und Zuverlässigkeit der Ergebnisse
Während die Anzahl der Schiffe, die anhand von AIS-Daten Flusskreuzfahrtschiffe
an der Schleuse in Jochenstein beobachtet wurden, niedriger
war als die gemeldete Anzahl, war die Anzahl der Schiffe, Es gab mehrere Gründe, die Analyse von AIS-Daten in
die an den Anlegestellen der Donauraum Wien beobachtet Kom­bination mit Fahrplaninformationen über Web-­Scraping
wurden, höher. Da für die Berechnung des Schätzers aller- als Methode der Datenbeschaffung zu verwenden. Einerseits
dings nur das Verhältnis zwischen Passagieren und geschleus- konnte dadurch die Belastung der Auskunftspersonen
ten/angelegten Schiffen verwendet wird, können diese Ab- ­minimiert werden, andererseits wurden neue Datenquellen
weichungen vernachlässigt werden. untersucht, die auch im Bereich der Güterverkehrsstatisti-
 ken in der Binnenschifffahrt – speziell bei der Erfassung
Die Anzahl der Passagiere pro Schiff PAX pro Schiff – jene des Transitverkehrs – zu Qualitätsverbesserungen führen
laut AIS-Daten sowie jene der Anlegestellen und der Schleuse könnten.
– ergibt sich durch Division der Anzahl der Passagiere durch
 Hauptgrund war allerdings, dass dieser Ansatz Informatio-
die Anzahl der Schiffe, die als geschleust/angelegt identi­
 nen über ausländische Unternehmen lieferte, welche sonst
fiziert/gemeldet wurden. Für die Anzahl der Passagiere laut
 nicht verfügbar gewesen wären. Daten von nationalen
AIS-Daten wurde dabei die maximale Passagierkapazität der
 Kreuzfahrtunternehmen, die mittels Fragebogen gesammelt
Schiffe mit der Anzahl der Fahrten multipliziert.
 werden könnten, hätten nur rund 15% des Passagierauf-
 kommens ausgemacht und wären damit nicht repräsentativ
 ℎ =
 ℎ / ℎ für alle Kreuzfahrten gewesen.

146 STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 VERKEHR

VERKEHR 

Der Ansatz, Verwaltungsdaten und Informationen zu Reise- üblichen Fahrten des Unternehmens abzuleiten. Waren auch
routen zusammen mit einem Schätzer für die Passagieraus- hier keine vergleichbaren Reisen zu finden, so wurde ange-
lastung zu kombinieren, lieferte brauchbare Schätzungen für nommen, dass diese Reisen höchstwahrscheinlich nicht für
den Personenverkehr auf der Wasserstraße Donau in Öster- Passagiere buchbar waren bzw. es sich um Fahrten zu Posi-
reich. Die Passagierauslastung für Kreuzfahrten an der tionierungszwecken handelte.
Schleuse Jochenstein war relativ ähnlich zu jener der Anlege-
 Nicht Teil des EU-Grant-Projektes war die Darstellung des
stellen der Donauraum Wien. Darüber hinaus entsprach die
 Transitverkehrs im Personenverkehr auf Binnenwasserstra-
geschätzte Passagierauslastung den Ergebnissen zweier Unter-
 ßen. Allerdings zeigte sich, dass auch dieser mittels der hier
nehmen, die Daten zur Verfügung stellten, und konnte da-
 vorgestellten Methodik darstellbar wäre. Dies ist insofern
her als zuverlässiger Schätzer angesehen werden.
 von Interesse, da sich in den durchgeführten Experteninter-
Die Analyse der Flusskreuzfahrten anhand von AIS-Daten views zeigte, dass ein Bedarf an Transitzahlen besteht. Tran-
war auf den österreichischen Teil der Donau beschränkt, da sitierende Kreuzfahrtschiffe halten für Ausflüge gerne in
nur diese Daten von offizieller Stelle verfügbar waren. Da es Österreich und sind daher für ökonomische und verkehrs-
von privaten Einrichtungen auch Daten außerhalb Öster- politische Entscheidungen von Relevanz. Dies betrifft z.B.
reichs gäbe, wäre es von Vorteil, wenn Eurostat den recht- sowohl die Auslastung der Länden als auch den notwendi-
lichen Status der Verwendung von AIS-Daten klären und gen Bedarf anderer Verkehrsmittel wie etwa Reisebusse, um
diese zentral den Mitgliedstaaten zur Verfügung stellen die Ausflugsgäste zu beliebten Sehenswürdigkeiten zu trans-
­könnte. Durch eine zusätzliche Verwendung von AIS-Daten portieren.
 außerhalb Österreichs könnten Fahrten besser ihren Reise-
 Trotz der angeführten Unschärfen sind erstmals seit 2003
 routen zugeordnet werden, speziell dann, wenn Fahrpläne
 wieder Personenverkehrsdaten für Österreich nach Ein- und
 nicht vorhanden sind bzw. angebotene Reisen nicht wie
 Ausstiegsstellen auf der Wasserstraße Donau verfügbar.
 geplant durchführbar sind.
 Durch die Durchführung dieser Studie für mehr als ein
Zudem könnte die Verwendung der AIS-Metadaten zu- Referenzjahr könnte die Zuverlässigkeit der Ergebnisse eva-
künftig zu einer weiteren Vereinfachung der Erhebung füh- luiert und gegebenenfalls verbessert werden.
ren. Beispielsweise bestünde für die Schiffsführer und
Schiffsführerinnen die Möglichkeit, das Ziel des Schiffes, Tagesschifffahrten
die Besatzung oder die Passagieranzahl anzugeben. Eine Die Erhebung der Tagesschifffahrten erfolgte über die Ver-
Angabe ist allerdings nicht verpflichtend und wird damit sendung eines auf freiwilliger Basis zu beantwortenden
nur sehr unvollständig gemacht. Die Einführung europäi- ­Papierfragebogens an die Tagesschifffahrtsunternehmen. Die
scher Vorschriften, diese zusätzlichen Informationen zu Rücklaufquote war für eine freiwillige Erhebung mit rund
übermitteln und den Mitgliedstaaten automatisch zur Ver- 47% sehr gut. Es ist zu erwarten, dass gesetzliche Rechts-
fügung zu stellen, könnte eine Datenerfassung von Kreuz- grundlagen die Rücklaufquote weiter steigern würden.
fahrtunternehmen erleichtern bzw. sogar komplett ersetzen.
Überdies würde das die Belastung der Unternehmen ver- Für die fehlenden 53% der Unternehmen wurden das Pas-
ringern – auch deshalb, da diese dann nicht in mehreren sagieraufkommen und die Personenkilometer mit Hilfe der
Ländern dieselben Angaben machen müssten – und sicher- Daten aus der Befragung von viadonau und der AIS-Daten
stellen, dass auch Daten von Unternehmen mit Sitz außer- ermittelt.
halb Europas zugänglich sind. Ein entsprechender Ansatz Die Erstellung eines Schätzers für die Passagierauslastung
wird auch für die Güterverkehrsstatistik auf Binnenwasser- musste aufgrund der Heterogenität der Schiffskapazitäten
straßen von viadonau angestrebt. verworfen werden. Darüber hinaus nutzen nicht alle Tages-
Ohne Informationen zu den Fahrten der Schiffe außerhalb ausflugsschiffe die Anlegestellen der Donauraum Wien oder
Österreichs mussten die AIS-Daten mit Fahrplänen kombi- die Schleuse in Jochenstein, was es wenig sinnvoll machte,
niert werden. Wie erwähnt, konnten über die Seite von nur anhand dieser beiden Datenquellen einen gültigen Schät-
CruiseCompete nicht alle Fahrten aller Kreuzfahrtunterneh- zer für die Passagierauslastung von Tagesausflugsschiffen zu
men abgerufen werden. Die anschließende manuelle Recher- erstellen. Für einige Unternehmen, von denen keine Daten
che erwies sich als schwierig, da die durchgeführten Reisen von viadonau oder dem Fragebogen von Statistik Austria zur
auf den jeweiligen Seiten der Unternehmen teilweise nicht Verfügung standen, ist das Passagieraufkommen daher nicht
bzw. nicht mehr abrufbar waren. Eine regelmäßige Erhebung in den Ergebnissen enthalten.
im Zuge einer verpflichtenden Gesetzesgrundlage würde
diese Probleme verringern, da im Voraus bekannt ist, welche
 Ergebnisse
Unternehmen an der Donau tätig sind und welche Schiffe Im Jahr 2019 wurden insgesamt 1.052.000 Passagiere auf
betrieben werden. Wurden keine Fahrpläne für das Berichts- dem österreichischen Teil der Donau ein- bzw. ausgeschifft.17)
jahr 2019 gefunden, so wurde versucht, vergleichbare Fahr- 17
 ) Da es sich bei den Ergebnissen um Schätzungen handelt, werden diese
ten im laufenden Jahr 2020 zu finden oder diese aus den auf die Tausenderstelle gerundet ausgewiesen.

VERKEHR STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 147

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 VERKEHR

 Passagieraufkommen1) im Jahr 2019 auf dem Diese 46 Kreuzfahrtschiffe waren 24 Reiseveranstaltern zu-
 österreichischen Teil der Donau  Grafik 5
 geordnet. Einem Reiseveranstalter gehörten dabei insgesamt
 sechs Schiffe, einem vier, dreien je drei Schiffe, acht Reise-
 veranstaltern je zwei Schiffe und elf Reiseveranstaltern je ein
 Flusskreuzfahrten 104.000
 Schiff.
 Im Jahr 2019 wurden 704 Kreuzfahrtreisen, bei denen
 Tagesausflugs-
 706.000 104.000 Passagiere auf dem österreichischen Teil der Donau
 schifffahrten
 ein- oder ausgeschifft wurden, gezählt. Bei etwas weniger als
 Fährfahrten 240.000
 zwei Drittel (449 Reisen bzw. 63,8%) dieser Reisen h­ andelte
 es sich um Rundreisen, d.h. der Ort der Einschiffung war
 auch der Ort der Ausschiffung. Insgesamt nahmen 71.000
 Sonstige
 Personenschifffahrten
 2.000 Passagiere bzw. 68,2% aller Kreuzfahrtpassagiere an solchen
 Rundreisen teil.
 0 200.000 400.000 600.000 800.000
 Passagieraufkommen Der Beginn der Rundfahrt (siehe Tabelle 2) teilte sich hin-
 Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschifffahrtsstatistik; viadonau; Donauraum Wien; Schleuse Jochenstein. -
 sichtlich der österreichischen Bundesländer wie folgt auf:
 1) Inkludiert sind alle Personen, deren Ein- bzw. Ausschiffung in Österreich stattfand. 243 Rundreisen (54,1%) mit 44.000 Passagieren (62,4%)
 begannen in Oberösterreich, 205 (45,7%) mit 27.000 Pas-
Mehr als zwei Drittel dieser Passagiere (706.000 bzw. 67,1%) sagieren (37,4%) in Wien sowie eine in Niederösterreich mit
wurden dabei mit Tagesausflugsschiffen befördert bzw. etwas 151 Passagieren (0,2%).
mehr als ein Fünftel mit Fähren (240.000 bzw. 22,8%).
 Von den 243 Rundreisen, die in Oberösterreich begannen,
Knapp 10% der Passagiere (104.000 bzw. 9,9%) nahmen an
 war für 164 (67,5%) mit 29.000 Passagieren (65,9%) Buda-
Kreuzfahrten teil. Etwa 2.000 Passagiere (0,2%) wurden mit
 pest in Ungarn die am weitesten entfernte Anlegestelle.
sonstigen Personenschiffen (z.B. Hausboot zum Mieten)
 Danach folgten 61 Rundreisen bis Wien (25,1%) mit 12.000
transportiert (siehe Grafik 5).
 Passagieren (27,6%).
Von den 706.000 Tagesausflugspassagieren wurden 619.000
(87,7%) in Österreich, 87.000 (12,3%) in der Slowakei und Bei den 205 Rundreisen, die in Wien begannen, waren bei
120 (0,02%) in Ungarn eingeschifft. Hinsichtlich der Aus- 118 Reisen (57,6%) mit 15.000 Passagieren (56,5%) Buda-
schiffung ergab sich ein fast identisches Bild: 620.000 pest in Ungarn bzw. bei 64 Reisen (31,2%) mit 8.000 Pas-
(87,9%) in Österreich, 86.000 (12,1%) in der Slowakei und sagieren (31,8%) Bratislava in der Slowakei die wichtigsten
120 (0,02%) in Ungarn. Etappen.

Bei den 240.000 Fährpassagieren erfolgte sowohl die Ein- Rund ein Drittel der Kreuzfahrten (255 Reisen, 36,2%)
schiffung als auch die Ausschiffung für 216.000 Passagiere waren keine Rundreisen, sondern hatten unterschiedliche
(89,9%) in Österreich. 24.000 Fährgäste (10,1%) wurden Einstiegs- bzw. Ausstiegsstellen (siehe Tabelle 3). Insgesamt
zwischen Ö­ sterreich und Deutschland befördert. nahmen an diesen Reisen 33.000 Passagiere (31,8%) teil.
Im Jahr 2019 ließen 46 unterschiedliche Kreuzfahrtschiffe Dabei war Wien mit 94 Kreuzfahrten (36,9%) und 12.000
Passagiere auf dem österreichischen Teil der Donau ent- Passagieren (37,5%) der häufigste Beginn solcher Kreuz-
weder ein- oder ausschiffen. Rund ein Drittel dieser S­ chiffe fahrten. Danach folgten Einschiffungen in Oberösterreich
(16 Schiffe bzw. 34,8%) war dabei in der Schweiz registriert, mit 40 Kreuzfahrten (15,7%) bzw. 5.000 Passagieren (15,4%)
knapp 20% (9 Schiffe bzw. 19,6%) in Deutschland und und Budapest mit 32 Kreuzfahrten (12,5%) bzw. 4.000
acht Schiffe (17,4%) in Malta. Die restlichen Schiffe waren Passagieren (11,9%). Zählt man alle Einschiffungsregionen
in Frankreich (6 Schiffe bzw. 13,0%), den Niederlanden aus Deutschland zusammen (Niederbayern, Oberpfalz und
(4 Schiffe bzw. 8,7%) sowie der Ukraine, Moldawien und Mittelfranken), so fanden 34 Kreuzfahrten (13,3%) mit
Österreich (je 1 Schiff bzw. je 2,2%) registriert. 4.000 Passagieren (12,9%) hier ihren Anfang.

 Flusskreuzfahrten im Jahr 2019: Fahrten und Passagiere nach Einschiffungs- und Reiseland bei Rundreisen Tabelle 2
 Weitest entferntes Reiseland
 Insgesamt
 Einschiffung Niederösterreich Wien Deutschland Slowakei Ungarn Serbien Rumänien
 Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere Fahrten Passagiere
 Oberösterreich 243 44.000 - - 61 12.000 1 0 2 0 164 29.000 9 2.000 6 1.000
 Niederösterreich 1 0 - - - - - - - - 1 0 - - - -
 Wien 205 27.000 4 0 - - 3 0 64 8.000 121 15.000 1 0 12 2.000
 Gesamt 449 71.000 4 0 61 12.000 4 1.000 66 9.000 286 45.000 10 2.000 18 3.000
 Q: STATISTIK AUSTRIA, Binnenschiffahrtsstatistik; Schleuse Jochenstein; Donauraum Wien. - Passagierzahlen auf Tausend gerundet. Abweichungen in den Summen ergeben sich durch Rundungsdifferenzen.

148 STATISTISCHE NACHRICHTEN 2/2021 VERKEHR