Mehr Bahnhof für die Hauptstadt - Schritt für Schritt zu einem leistungsfähigeren Bahnhof Bern Dezember 2012
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Mehr Bahnhof für die Hauptstadt Schritt für Schritt zu einem leistungsfähigeren Bahnhof Bern Dezember 2012 ZBB – Zukunft Bahnhof Bern ist ein Gemeinschaftsprojekt von Kanton Bern, Stadt Bern, Schweizerische Bundesbahnen SBB, Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS, BLS AG, BERNMOBIL, PostAuto Schweiz AG, Die Post, Grosse Schanze AG, Burgergemeinde Bern www.zukunftbahnhofbern.ch
In Kürze
Im Bahnhof Bern ist es eng: Dicht drängen sich
die Menschen zu den Pendlerzeiten auf den Perrons
und in den Passagen. In engem Takt fahren Züge
ein und aus. Der Bahnhof hat seine Kapazitätsgrenzen
erreicht. Damit der Bahnhof Bern auch in Zukunft
funktionsfähig ist, muss er ausgebaut werden.
Der zweitgrösste Bahnhof der Schweiz spielt eine
Hauptrolle im in- und ausländischen Bahnverkehr:
In Bern laufen nicht nur die nationalen Ost-West-Linien
zusammen, sondern seit dem neuen Lötschbergtunnel
immer mehr internationale Nord-Süd-Verbindungen.
Auf regionaler Ebene erschliesst die Berner S-Bahn vom
Bahnhof Bern aus die Hauptstadtregion mit über einer
Million Menschen in sechs Kantonen.
Und es werden in Zukunft noch mehr Passagiere und
Züge: Das Gesamtverkehrsmodell des Kantons Bern
geht davon aus, dass die Nachfrage in der Region
Bern bis ins Jahr 2030 um rund 50 Prozent zulegt.
Mit dem Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) soll
der Bahnhof Bern für die künftigen Anforderungen
gerüstet werden. Zwei grosse Ausbauschritte
sind geplant: Bis 2025 sollen zuerst der RBS Bahnhof
ausgebaut sowie eine neue Westpassage mit einem
zweiten Hauptzugang beim Bubenbergzentrum erstellt
werden. Der zweite Schritt sieht bis 2035 die seitliche
Erweiterung des SBB-Bahnhofs mit vier zusätzlichen
Gleisen vor.
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Sechs Gründe für den Ausbau
des Bahnhofs Bern
Der zweitgrösste Bahnhof Der Ausbau ist dringend Vom Ausbau profitieren alle
der Schweiz muss
funktionsfähig bleiben
Für die Weiterentwicklung des Die Situation im RBS-Bahnhof ist Der Ausbau bringt Taktverdichtun-
Schweizer Bahnverkehrs ist ein heute schon prekär. Gebaut für gen im S-Bahn- und im Fernverkehr.
funktionsfähiger Bahnhof Bern 16 000 Passagiere im Tag, muss er Mehr und längere Züge bieten den
unerlässlich. Als zweitgrösster Bahn- heute bereits 60 000 Reisende be Fahrgästen mehr Platz und bessere
hof der Schweiz spielt er im natio- wältigen. Die alten Anlagen sind Verbindungen. Dank helleren und
nalen und internationalen Bahn- am Anschlag. Bei SBB und BLS be geräumigeren Anlagen und einer
verkehr eine zentrale Rolle – im steht Handlungsbedarf einerseits neuen Westpassage verbessern sich
wörtlichen Sinn. Er verbindet Ost- bei den Zufahrten: Die Schienen auch die Sicherheit der Menschen
und Westschweiz, seit der neuen engpässe im Osten (Wylerfeld) und und der Komfort im Bahnhof. Der
Lötschbergachse immer mehr auch im Westen (Holligen) verhindern neue Zugang beim Bubenbergzent-
Nord- und Südeuropa. Auf regio- eine dichtere Abfolge der Züge in rum verkürzt die Wege in die Stadt,
naler Ebene ist er die Drehscheibe Bern. Über- und Unterführungen, erlaubt ein rasches Umsteigen auf
der S-Bahn, welche die Hauptstadt- welche ein konfliktfreies Kreuzen Tram und Bus und entlastet den
region Bern und damit ein Einzugs- der Züge erlauben, schaffen Abhilfe. Bahnhofplatz sowie dessen Halte-
gebiet mit über einer Million Andererseits herrscht Platznot auf stellen.
Menschen erschliesst. Die Region den Perrons und in den Passagen.
Bern hat schweizweit den höchs- Mit dem Ausbau der Publikums-
ten Anteil an ÖV-Pendlerinnen und anlangen gelangen die Reisenden
-pendlern. rascher und bequemer an ihr Ziel.
3|
Das Gesamtkonzept ZBB Ohne Ausbau droht Der etappierte Ausbau
ist eine durchdachte, der Verkehrsinfarkt erleichtert die Finanzierung
breit abgestimmte Lösung
Das Gesamtkonzept ZBB ist das Re- Gelingt es nicht, den Bahnhof Bern Die Studien von SBB und RBS haben
sultat eines mehrjährigen Prozesses, leistungsfähiger zu machen, so die technische und bauliche Mach-
in welchen alle wichtigen Partner droht der Region Bern über kurz barkeit bestätigt, sowohl beim RBS-
im Bahnhof Bern eingebunden wa- oder lang ein Verkehrsinfarkt. Nicht als auch beim SBB-Bahnhof.
ren. ZBB strebt die beste Lösung im nur beim Zugverkehr, sondern auch Für die Finanzierung ist das etap-
Sinne des Gesamtinteresses an und beim Strassenverkehr, auf den un- pierte Vorgehen ebenfalls von
stimmt gleichzeitig die unterschied- zufriedene Bahnreisende auswei- Vorteil, da sich die Investitionen
lichen Anforderungen der Partner chen würden. Die Erreichbarkeit in über eine längere Zeitspanne ver-
aufeinander ab. Über 20 Varianten der Region wäre in Frage gestellt, teilen lassen. Klar ist, dass das Jahr
und Untervarianten sind eingehend was fatale Folgen für den Wirt- hundertprojekt ZBB einen starken
geprüft und ausgewertet worden. schaftsstandort Bern und das poli- politischen Willen und die Betei
Die ausgewählte Bestvariante sieht tische Zentrum der Schweiz hätte. ligung aller politischen Ebenen
ein etappenweises Vorgehen vor, Während andere Schweizer Städte voraussetzt.
das einen raschen Ausbau dort ihren Bahnhof ausbauen und sich
erlaubt, wo es am dringlichsten ist, Standortvorteile sichern, würde
und dennoch alle Optionen für Bern allmählich zur Provinz. Ein
spätere Ausbauschritte offen lässt. solches Szenario ist in keiner Weise
mit der Rolle einer Landeshaupt-
stadt vereinbar. Ein funktionie
render Bahnhof liegt im Interesse
von Stadt, Kanton und Bund!
|4 www.zukunftbahnhofbern.ch
Ein Bahnhof mit Zukunft
Das Gesamtkonzept ZBB sieht vor, den Bahnhof Bern Erster Ausbauschritt: 2015 – 2025
schrittweise auszubauen. Das hat nicht nur für Der erste markante Ausbauschritt im Bahnhof erfolgt
die Finanzierung Vorteile, sondern erlaubt es auch, dort, wo die Engpässe am grössten sind: beim RBS und
die jeweiligen Ausbauschritte auf die künftige bei den Publikumsanlagen der SBB. Für den RBS soll ein
Entwicklung des öffentlichen Verkehrs abzustimmen. neuer Bahnhof unter der bestehenden Perronhalle (SBB-
Auf folgendes Vorgehen haben sich die Projekt- Bahnhof) erstellt werden.
partner ZBB geeinigt: Um die bestehenden Zugänge zu entlasten, plant die
SBB einen Ausbau ihrer Publikumsanlagen, konkret
eine neue Westpassage, einen zweiten Hauptzugang
Optimierung der bestehenden Infrastruktur: 2011– 2021 beim Bubenbergzentrum sowie Perronerhöhungen. Im
Zunächst wollen SBB und BLS mit verschiedenen bau Rahmen des ersten Ausbauschrittes werden zudem
lichen und betrieblichen Massnahmen die bestehende Perron 5 und 6 (Gleise 9 –10 und 12 –13) verlängert und
Infrastruktur im Bahnhof Bern optimal ausnützen und die Geleise der westlichen Zufahrt (Westkopf) angepasst.
die Leistungsfähigkeit der Zufahrten im Osten und
Westen erhöhen. Dazu zählen bis 2021 unter anderem Zweiter Ausbauschritt: 2025 – 2035
Massnahmen wie die Verkürzung der Zugfolgezeiten Erst in einem zweiten Ausbauschritt wird auch eine Er
auf der Zufahrt Ost, die Verlängerung von Perron Gleis weiterung des SBB-Bahnhofs notwendig. Vorgesehen ist
7 / 8 und die Unterteilung von Gleis 1 für die gleich eine seitliche Ergänzung mit vier zusätzlichen Gleisen,
zeitige Nutzung durch zwei Züge. die auf bestehendem Niveau in den Hang unter der
Grossen Schanze gebaut werden sollen. Dies erlaubt ei-
nen Angebotsausbau sowohl im Fern- wie auch im
Regionalverkehr.
Langfristige Optionen: ab ca. 2050
Als langfristige Option ist ein weiterer Ausbau der Ost
zufahrt von vier auf sechs Gleise denkbar.
1
Ausserholligen
Optimierung bestehende Infrastruktur (2011–2021) Wylerfeld
8
Bahnhof Bern
1 Entflechtung Wylerfeld (SBB)
2 Betrieblich-bauliche Massnahmen (SBB/BLS)
3 Zugang heutiger RBS-Bahnhof (SBB/RBS)
4 Verkaufsanlagen SBB
Universität
10
Erster Ausbauschritt (2015 –2025)
Heutiger SBB-Bahnhof
5 Neuer RBS-Bahnhof
Welle
6 Ausbau Publikumsanlagen
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7 Verlängerung Perron 5 und 6 B o ll w e
8 Entflechtung Holligen (SBB/BLS)
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Zweiter Ausbauschritt (2025 –2035) 6
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Langfristige Optionen (ab ca. 2050)
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ZBB Projekte H
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Übrige Projekte
5|
Erster Ausbauschritt
Der neue RBS-Bahnhof
für Bern
Der Ausbau des RBS-Bahnhofs ist Teil des ersten Aus- Wie der neue Bahnhof aussieht
bauschritts. Der neue viergleisige RBS-Bahnhof wird Der neue viergleisige RBS-Bahnhof wird unterhalb der
unterhalb des heutigen SBB-Bahnhofs zu liegen kom- Gleise 2 bis 7 des heutigen SBB-Bahnhofs zu liegen kom-
men. Der heutige RBS-Bahnhof wird aufgegeben. men.
Der Bahnhof besteht aus zwei grossen unterirdischen
Im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» wur- Räumen mit je zwei Gleisen und einem 12 Meter breiten
den in den letzten Jahren über zwanzig Um- und Aus- Mittelperron. Die Perron-Ebene mit den RBS-Gleisen
bau-Varianten erarbeitet und untersucht. Zusammen liegt rund 17 Meter unter den SBB-Passagen (Haupt-
mit renommierten Ingenieur- und Architekturbüros so- und Westpassage). Die RBS-Verteil-Ebene gewährleistet
wie Experten hat der RBS 2012 die verbleibenden zwei den Zugang zum Fern- und S-Bahnverkehr und zur
Varianten im Detail geprüft: Ein «neuer Bahnhof unter Stadt. Die Ebenen sind miteinander durch Rolltreppen
den SBB-Gleisen» und die «seitliche Erweiterung des be- und Lifte verbunden.
stehenden RBS-Bahnhofs». Verglichen wurden dabei die
Kriterien Kosten, Publikumsanlagen, Sicherheit, Um-
welt, Baurisiken / Realisierbarkeit, Sekundärnutzungen
und Erweiterbarkeit. Alter RBS-Bahnhof
Die Variante eines neuen RBS-Bahnhofs unter dem be-
stehenden SBB-Bahnhof hat in allen Kriterien am bes-
ten abgeschnitten und wird deshalb von allen Projekt- Neuer RBS-Bahnhof
partnern unterstützt.
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bestehende
Hauptpassage
Bestehende SBB SBB
Hauptpassage
Länggasse
Bahnhofp
Länggasse
Westpassage
WestpassageSBB SBB
Bubenbergplatz
Bubenbergplatz
Verteil-Ebene
Perron-Ebene
Neuer RBS-Bahnhof
Die Züge erreichen den neuen RBS-Bahnhof durch einen Kurzfristige Massnahmen im bestehenden
700 Meter langen, zweigleisigen Tunnel, der aus dem RBS-Bahnhof
bestehenden RBS-Schanzentunnel abzweigt. Dieser Dank der Erweiterung des Warteraums und der Verbrei-
neue Tunnel verläuft weitgehend unter dem Strassen- terung der Zugangstreppe kann ein wichtiger Kapazi-
und Bahnareal. Der unter dem Länggassquartier verlau- tätsengpass im RBS-Bahnhof kurzfristig entschärft wer-
fende RBS-Tunnel wird aufgegeben. den. Um aber die Herausforderungen der Zukunft zu
meistern, braucht es einen neuen RBS-Bahnhof Bern:
Mit der Realisierung des neuen Bahnhofs wird der Bahn- für mehr und längere Züge, für mehr Komfort und Si-
betrieb im heutigen RBS-Bahnhof aufgegeben. Der cherheit, für die Fahrgäste. Nur so können die stark
Raum wird somit frei für eine anderweitige Nutzung. wachsenden Mobilitätsbedürfnisse der Zukunft gemeis-
tert werden.
7|
Mehr Platz für Pendlerinnen
und Passanten
Ebenfalls ein Ziel des ersten Ausbauschritts ist es, lung der Passagierströme im Bahnhof und sorgt für kurze
die Platznot bei den Publikumsanlagen zu beheben. Nach Wege zwischen dem neuen RBS- und dem SBB-Bahnhof.
vorsichtigen Schätzungen werden die täglich im SBB- Andererseits entlastet sie dank den kurzen Umsteigewe-
und RBS-Bahnhof total ein- und aussteigenden Fahr- gen zu den Tram- und Bushaltestellen am Hirschengra-
gäste von heute 260 000 auf 375 000 Personen im Jahr 2030 ben auch den Bahnhofplatz. Erhebungen zeigen, dass
anwachsen. Um diese Mengen bewältigen zu können, für 44 Prozent aller Passagiere im Bahnhof Bern der kür-
braucht der Bahnhof Bern eine neue Westpassage und zeste Weg über den Ausgang Richtung Hirschengraben
einen vollwertigen zweiten Bahnhofzugang. führt. Im Jahr 2030 entspricht dies über 100 000 Pas-
sagieren pro Tag. Davon werden über drei Viertel die
neue Westpassage benützen, ein Viertel die Welle,
Neue Westpassage die als Bahnhofzugang erhalten bleibt.
Die Westpassage schafft einen neuen, raschen Zugang
von Länggassquartier und Hirschengraben zu SBB- und Zugang Bubenberg
RBS-Bahnhof. Sie sorgt einerseits für eine bessere Vertei- Mit dem neuen Zugang beim heutigen Bubenbergzent-
rum wird der Bahnhof Bern über zwei gleichwertige
Hauptzugänge verfügen, einmal ausgerichtet auf den
Schan
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e Nordzugang Bahnhofplatz und einmal auf den Hirschengraben.
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Hochs Länggasse
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Hauptpassage
Kundenfreundlicherer SBB-Bahnhof
Westpassage Auch im SBB-Bahnhof sind Verbesserungen vorgesehen:
So will die SBB die Perrons erhöhen, wo immer es die
Zugänge Kurvenlage des Bahnhofs und die bestehenden Bauten es
Welle RBS
zulassen, um so den Reisenden das Ein- und Aussteigen
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Burg
zu erleichtern. Damit sich die Reisenden wohler und
sicherer fühlen und sich besser orientieren können, soll
Zugang
die Perronhallenwand zum Burgerspital geöffnet werden,
Bubenberg
sodass Tageslicht in die Perronhalle gelangt.
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Bubenberg-
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zentrum
Lage der geplanten Westpassage mit Ausgang
beim heutigen Bubenbergzentrum.
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Zweiter Ausbauschritt
Erweiterung des SBB-Bahnhofs
Ab 2025 wird im Bahnhof Bern ein zweiter Ausbau- Langfristige Optionen (ab ca. 2050)
schritt fällig. Vorgesehen ist eine grosse bauliche Als langfristige Option ist ein weiterer Ausbau der Ost-
Erweiterung des heutigen SBB-Bahnhofs. Dies schafft zufahrt von vier auf sechs Gleise denkbar. Er würde dann
zusätzliche Kapazitäten für den Fernverkehr ohne notwendig, wenn das Angebot weiter verdichtet werden
Nachteile für den Regionalverkehr. sollte, über den Viertelstundentakt im Regional- oder
Fernverkehr hinaus, oder gegebenenfalls wenn der Lor-
raineviadukt erneuert wird.
Seitliche Erweiterung
Zentrales Element des Ausbauschritts bis 2035 ist die
seitliche Erweiterung des heutigen Bahnhofs SBB auf
bestehendem Niveau um vier zusätzliche Gleise. Eine
Studie der SBB hat die bauliche Machbarkeit der seit-
lichen Erweiterung nachgewiesen.
Seitliche Erweiterung SBB (2025 – 2035): Der heutige SBB-Bahnhof soll um vier zusätzliche Gleise (orange) gegen die Grosse Schanze
hin vergrössert werden.
9|
Was bringt der Ausbau
den Kundinnen und Kunden?
Ein Ausbau des Bahnhofs Bern bringt den Fahrgästen Die Verbesserungen beim Angebot entsprechen den
und Passantinnen und Passanten wesentliche Vorteile. einzelnen Ausbauschritten und sind in folgender zeit-
lichen Reihenfolge vorgesehen:
Im S-Bahn- und im Fernverkehr Verbesserung des Bahnangebots bis 2020
–– mehr Züge dank Taktverdichtungen bei der S-Bahn Angebotserweiterungen sind bereits mit der Optimie-
und auf den Hauptlinien des Fernverkehrs rung der bestehenden SBB-Infrastruktur bis 2020 mög-
–– mehr Platz in den Zügen dank zusätzlichen lich: Taktverdichtungen sowohl im Fernverkehr wie auch
Doppelstockwagen und längeren Zügen im S-Bahn-Verkehr sowie die Führung längerer Züge auf
mehreren S-Bahn-Linien.
Im Bahnhof
–– mehr Platz auf Perrons und in Passagen Verbesserung des Bahnangebots ab 2025
–– mehr Sicherheit und eine freundlichere Atmosphäre Der erste Ausbauschritt erlaubt weitere Taktverdichtun-
–– kürzere Umsteigewege zwischen den Perrons dank gen im S-Bahn-Verkehr sowie im Fernverkehr. Gleichzeitig
Westpassage schaffen die neue Westpassage und der zusätzliche Stadt-
–– bessere Zugänge und eine einfachere Orientierung zugang den nötigen Platz für die weiter wachsenden
für geh- und sehbehinderte Menschen Passagierströme.
Beim Stadtzugang Verbesserung des Bahnangebots ab 2035
–– leistungsfähiger, zweiter Hauptzugang im Westen Der zweite Ausbauschritt mit der Erweiterung des SBB-
–– direkte, fussgängerfreundliche Verbindung Bahnhofs ermöglicht auf dem Normalspurnetz einen
zum Hirschengraben / City West weiteren Ausbau des Angebots. Er ermöglicht Taktver-
–– kurze Umsteigewege auf Tram / Bus / Postauto dichtungen im Agglomerationsverkehr und ist eine der
–– weniger Gedränge auf dem Bahnhofplatz und Voraussetzungen, damit im Fernverkehr der Viertelstun-
an dessen Haltestellen dentakt auf allen Hauptlinien eingeführt werden kann.
| 10 www.zukunftbahnhofbern.ch 10 |Der Bahnhof Bern in Zahlen
Anzahl Züge Der Bahnhof platzt aus allen Nähten
Der 1965 eröffnete RBS-Bahnhof wurde seinerzeit für
Ø Anzahl Züge rund 16 000 Fahrgäste pro Tag geplant. Bei den jährlich
pro Tag
stattfindenden Nachfrageerhebungen wurden 2011 bis
Fernverkehr SBB 380 zu 60 000 Personen pro Tag gezählt (vgl. Grafik).
RE-Verkehr BLS 80 Aber auch im SBB-Bahnhof und den übrigen Publikums-
S-Bahnverkehr BLS 530 anlagen wird es immer enger: Hier stieg die Zahl der ein
und aussteigenden Fahrgäste bei SBB und BLS allein in den
RBS-Bahnhof 530
letzten zehn Jahren um nahezu 60 % und betrug 2011
Total Züge pro Tag 1520
an einem durchschnittlichen Werktag über 200 000 Per-
Zugzahlen ermittelt nach Zugs-Nummern ohne Güterverkehr; sonen.
Quelle: SBB, BLS, RBS, Jan. 2011
Entwicklung der Fahrgastzahlen im RBS-Bahnhof Bern
Anzahl Reisende
(ein- und aussteigende Fahrgäste) 60 000
50 000
Ø Anzahl Personen
pro Tag 40 000
Fernverkehr SBB (werktags) 125 000
30 000
RE-Verkehr BLS 10 000 Dimensionierung
20 000
16 000 Fahrgäste
S-Bahnverkehr BLS 65 000
10 000
RBS-Bahnhof 60 000
Total ein- und aussteigende 260 000 0
Fahrgäste * 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2011
* Umsteigende sind doppelt gezählt. Dimensionierung des RBS-Bahnhofs 1965: 16 000 Fahrgäste
Zahlen 2011; Quelle: SBB, BLS, RBS
11 |Wie geht es weiter?
Zeitplan
Erster Ausbauschritt: Ausbau RBS und Publikumsanlagen
Vorprojekte
Bauprojekte
Plangenehmigung
Ausführungsbeginn
Inbetriebnahme
2022
2023
2020
2021
2018
2016
2014
2019
2015
2012
2013
2017
2024
2025
Zweiter Ausbauschritt: Seitliche Erweiterung SBB
Planung Ausführungsbeginn
2022
2023
2020
2021
2018
2016
2014
2019
2015
2012
2013
2017
2024
2025
Kosten und Finanzierung Projektorganisation
Der Finanzierungsbedarf beträgt im ersten Ausbauschritt Die Federführung für die Konkretisierung und Umset-
gut 865 Mio. CHF: zung der Projekte liegt bei den einzelnen Partnern. Für
–– 522 Mio. CHF (+ / – 25 %) die Koordination sorgt die politisch-strategische Füh-
für den neuen RBS-Bahnhof rung unter der Leitung des Kantons Bern. Am Ausbau
–– 246 Mio. CHF (+ / – 30 %) für den Ausbau des Bahnhofs Bern sind folgende Partner beteiligt:
der Publikumsanlagen (ohne Perronerhöhungen)
–– 99 Mio. CHF (+ / – 30 %) Bauherren
für den den Zugang Bubenberg SBB, RBS
Diese Massnahmen wurden vom Bund im Rahmen der Finanzierung
Agglomerationsprogramme als B-Projekte eingestuft und Bund (BAV/ARE), Kanton Bern (BVE), Kanton Solothurn,
sind damit zur Mitfinanzierung aus dem Infrastruktur- Stadt Bern, SBB
fonds vorgesehen. Da beide Massnahmen von nationaler
Bedeutung sind, darf mit weiteren Bundesgeldern ge- Weitere Partner
rechnet werden. Betreffend Kantonsteil wird derzeit von Grosse Schanze AG, Postauto, BLS, Bernmobil, Die Post,
rund 300 Mio. CHF, verteilt auf 10 Jahre, ausgegangen. Burgergemeinde
Für die im zweiten Ausbauschritt bis 2035 zu realisie
rende seitliche Erweiterung SBB ist mit Kosten zwischen
710 – 1 030 Mio. CHF zu rechnen (unterschiedliche Schät- Impressum
zungen verschiedener Ingenieurbüros mit Bandbreite
Herausgeber Kanton Bern, Stadt Bern, Schweizerische Bundesbahnen SBB,
+/-50 %). Vorgesehen ist die Finanzierung durch den Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS, BLS AG, BERNMOBIL,
PostAuto Schweiz AG, Die Post, Grosse Schanze AG, Burgergemeinde Bern
Bund.
Konzept und Redaktion Egger Kommunikation, Bern
Gestaltung Scarton Stingelin AG, Liebefeld Bern
Fotos SBB, RBS, BLS, Scarton Stingelin AG
Visualisierungen / Skizzen RBS, arttools, Scarton Stingelin AG
Dezember 2012
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