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Ivema Fahrleitungsbau
Partners in excellence
Ivema Fahrleitungsbau
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DECKEN
STROMSCHIENENSYSTEM
Ivema Fahrleitungsbau
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Index
INHALT
• Systembeschreibung
• Vorteile
• Projekte und Referenzen
• Services
• Systemkomponenten
• Alu-profil, Herstellungsprozess
• Installations Werkzeuge
• Längendehnungsausgleich (Dilatation)
• Übergänge (Schiene/Schiene; Schiene/FD; Rampen)
• Kreuzungsübergänge
• Zick-zack Verlegung
• Kontakt Daten Ivema Fahrleitungsbau
• Einige zusätzliche Referenzen
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System description
SYSTEM BESCHREIBUNG
Ivema Fahrleitungsbau
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SYSTEM BESCHREIBUNG
Die Deckenschienen-Oberleitung stellt die Stromversorgung schienen-
gebundener Fahrzeuge für Bahnanwendungen sicher.
Die Aluminiumschiene selbst ist das Herz der Schienen-Oberleitung und besteht
aus einem Alu-Strangpressprofil, das den eingezogenen Fahrdraht über
Klemmung hält. Das Profil in ist Längen bis 12m erhältlich; die
Schienenverbindung erfolgt über geschraubte Verbinderplatten.
Diverse Klemmen und Isolatoren werden an dieses Profil angebracht um die
entsprechenden mechanischen und elektrischen Anforderungen erfüllen.
Für die Montage des Fahrdrahtes ist ein spezieller Einzugwagen erforderlich.
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PAC110 & PAC80
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SYSTEM BESCHREIBUNG
Mittels des verschwenkbaren Schienensystems kann die Oberleitungsschiene von
oberhalb der Fahrschiene weggeschwenkt werden, um somit einen freien Zugang
auf die Bedachung des Fahrzeugs und dessen Aggregate zu erhalten.
Es sind hier große Längen realisierbar, sowie diverse Oberleitungsspannungen.
Stützpunktabstände sollten 6m nicht überschreiten.
Die Sicherheit der Mitarbeiter ist stets gewährleistet durch ein cleveres “Interlock-
System” für gleichzeitig 4 Teilnehmer (z.B. Krananlagen, Wartungsaufzüge, mobile
Zugangslösungen und mehr).
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VORTEILE
Ivema Fahrleitungsbau
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HAUPTVORTEILE
1. Einsparung von Bauhöhe
Es wird nur eine geringe Bauhöhe benötigt. Beste Lösung wenn ein
konventionelles Kettenwerk nicht installiert werden kann.
Kosteneinsparung der Ingenierbauwerke; Tunnelbauwerke können
kleiner ausgeführt werden als bei konventioneller Oberleitung.
2. Metallisch leitender Querschnitt
Großer Aluminiumquerschnitt mit 2213mm². Dieser entspricht
1400mm² äquivalent zu Kupfer.
Norm-Kupferfahrdraht 107 to 150mm² kann verwendet werden
Ideal für viele Fahrzeuge und geringer Betriebsspannung in U-
Bahnanlagen (bis 3000V). Bei kleinen Taktzeiten und hohen Ivema Fahrleitungsbau
Strömen sehr geringe Spannungsfälle; dadurch keine zusätzl.
Speisekabel erforderlich.
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HAUPTVORTEILE
3. Keine großen mechanischen Kräfte vorhanden
Gewichtskräfte nur bedingt durch Eigengewicht.
Keine Nachspannwerke erforderlich.
Kein Risiko eines Fahrdrahtbruchs.
Optimale Anwendung in Depots.
4. Einfachheit
“Schienen-Oberleitung” kommt mit mindestens 10 Bauteilen weniger
aus im Vergleich zur konvent. Oberleitung.
Lagerhaltung wird vereinfacht.
Nur wenige Ersatzteile erforderlich.
Ivema Fahrleitungsbau
Zudem resultiert aus der Einfachheit eine rasche und einfache
Montage.
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HAUPTVORTEILE
5. Zuverlässigkeit
Die Formgebung des Profils begünstigt die Wärmeabfuhr (radiator
effect).
Das System trotz sowohl hohen Kurzschlußströmen, als auch großem
Fahrzeugaufkommen.
Verwendbar bei jeglichen Umgebungsbedingungen - verschiedenste
Stromabnehmer, kleinen Fahrzeug-Taktzeiten, staubbelasteter Luft,
salzhaltige Atmosphäre, hohe Luftfeuchte, hohen und niedrigen
Temperaturen.
6. Geringer und einfacher Wartungsaufwand
Nur visuelle Kontrolle, Reinigung und ggfs punktuelles Ausrichten, Ivema Fahrleitungsbau
Zurückziehen, Befestigen notwendig. Grundsätze der Wartung als
kleine Schulung wird durchgeführt/ mitgeliefert.
10VORTEILE / NACHTEILE
Vorteile Nachteile
• Optimal für Tunnel mit kleinem Bauraum und • Keine speziellen Normstandards
eingeschränkter Deckenhöhe. verfügbar.
• Keine mechanischen Zugspannungen vorhanden • Relativ kurze Schienensegmente
(hierdurch wird eine höhere aufgrund Herstellung und Transport.
Fahrdrahtabnutzung möglich!). • Höhere Anzahl von Stützpunkten
• Hoher Querschnitt (1400mm2 Kupfer- erforderlich im Gegensatz zur konvent.
äquivalent). FL.
• Geringe Kosten für Betrieb und Unterhaltung. • Vergleichsweise höhere Anfangskosten
für Installation.
• Mindestens 10 Bauteile weniger als konvent. FL.
• Überfahrgeschwindigkeit limitiert
• Verwendbar in jeglicher Umgebungsbedingung
bis max.160km/h.
(z.B. Pantograf, Fahrzeugtaktung,
staubverschmutzte Luft, salzhaltige Luft, hohe
Feuchtigkeit, hohe und niedrige Temperatur).
• Hohes Niveau für die Arbeitssicherheit in Depots
(verschwenkbare Fahrleitung). Ivema Fahrleitungsbau
11The Company
PROJEKTE UND REFERENZEN
Ivema Fahrleitungsbau
12La Empresa
PROJEKTE UND REFERENZEN
• Das System der Stromschienen-Oberleitung wurde vor rund 35 Jahren (1983) forciert,
weiterentwickelt und mit deren Herstellung begonnen.
• Mehr als 1.800km sind derweil installiert.
• 176 Projekte realisiert in 29 Ländern.
• ISO 9001:2008 zertifiziertes Unternehmen (internes QM).
• Zertifiziert bei diversen Bahnunternehmen weltweit.
• TSI zertifiziertes Unternehmen (European Interoperability) für AC & DC.
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13PROJECTS AND REFERENCES
Ivema Fahrleitungsbau
14SERVICES
Ivema Fahrleitungsbau
15SERVICES
Wir lassen Sie nicht alleine. Wir haben die personelle Ressource und das
technische know-how Sie während des ganzen Projekts zu begleiten, wenn Sie
dies wünschen.
Wir haben alle Bauteile für die Realisierung des kompletten Systems.
Wir arbeiten zusammen mit Ihnen vom Beginn des Projekts bis hin zur
Inbetriebnahme.
Ivema Fahrleitungsbau
16SERVICES
Wir implementieren, engineeren und planen kundenspezifische Wünsche für das
jeweilige Projekt und können Simulationen des dynamischen Verhaltens zwischen
Pantograph vs. Oberleitung durchführen.
Wir liefern weitreichende technische Specifikationen, Teile- und Systemdesigns,
Bauzeitenplanungen sowie Anleitungen für Installation, Betrieb und Wartung.
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17Testing
SERVICES
Alle Bauteile sind geprüft und getestet intern in unsererem
werkseigenen Labor und/oder in unabhängigen, externen
Prüflaboratorien, sofern dies nach Kundenanforderung
gefordert ist.
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Elektrische Widerstandsmessung Gleit-Test Offizieller Test report
18Training
SERVICES
Wir führen theoretische und praktische Schulungen durch
Ivema Fahrleitungsbau
Theoretische Schulung Praktische Schulung vor Ort
19Supervision and commissioning
SERVICES
Wir bieten Ihnen auf Wunsch einen Ingenieur als Supervisor an, der Sie während
der Montage unterstützt. Dieser gibt Hilfestellung, inspiziert während der Montage
und korrigiert & erläutert die verschiedensten Montageproblematiken die
möglicherweise entstehen können.
Wir unterstützen auch bei der Einrichtung eines E-teile Lagers.
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20BAUTEILE DES
DECKENSTROMSCHIENEN
SYSTEMS
Ivema Fahrleitungsbau
21BAUTEILE
Straight bar
Schienenprofil
Strangpress Aluminium Profil
Standardlängen: 10 - 12 m
Aluminiumlegierung 6106 T5
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22Ramp bar
BAUTEILE
Auffahrrampe
Strangpress Alu-Profil mit kleinem
ansteigendem Winkel über rd. 1,5 m für einen
perfekten Übergangdes Pantographs bei
Übergängen oder Dehnungsabschnitten
Schraubklemmung am Ende für Fixierung des
Fahrdrahts. Ivema Fahrleitungsbau
Übliche Längen: 4 - 6 m
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Alu-legierung 6106 T5 23Ramp bar
BAUTEILE
Beispiel
Madrid Metro 1500V DC Shin Bun Dang Line (SüdKorea) 25 kV AC
Ivema Fahrleitungsbau
24Splice clamp
BAUTEILE
Schienenverbinder
Aufgrund der Formgebung der
Verbinderplatten verbinden die
Schienensegmente werden die Alu-profile
exakt mechanisch verbunden, so dass sich
keinerlei Stoßkanten ergeben und eine
hervorragende elektrische Verbindung gegeben
ist.
Alu-legierung 6106 T5
Ivema Fahrleitungsbau
25Splice clamp
BAUTEILE
Verbinder
Die Schienenverbinder sind auf ihrer Rückseite mit einem
Aufkleberlabel markiert, der die Einbaurichtung angibt.
Werkstoff der Schrauben: AISI304 / V2A. Ivema Fahrleitungsbau
26BAUTEILE
Vertikal Stützpunkte ( 750 V to 3 kV DC)
Befestigungsplatte zur
Tunneldecke, einstellbarer
Kreiswinkel
3-fach einstellbar
- Höhe
- Zick zack
- Elevation/ Anstieg
Standardmäßig ausgestattet mit Ivema Fahrleitungsbau
Isolator und Gleitklemme
27Bell insulators
BAUTEILE
Bis 1500V oder 3kV DC
1-fach-Isolator oder 1-fach-Isolator oder
Doppeliso mit Fix-klemme Doppeliso mit Gleitklemme Ivema Fahrleitungsbau
28BAUTEILE
Bis 1500V oder 3kV DC
Isolator aus sythetischem
Werkstoff mit Glasfaseranteilen.
Edelstahl Anschlußbauteile.
Widerstandsfähig gegen
chemische Einflüsse und
salzhaltige
Umgebungsbedingung.
Sehr gute mechanische
Eigenschaften und
Alterungsbeständigkeit.
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29BAUTEILE
DC Stützpunkte
Linie 10B Metro in Madrid Linie 6 in Santiago de Chile Ivema Fahrleitungsbau
30 30BAUTEILE
DC Stützpunkte (bei extrem geringem Bauraum)
Sehr geringe Tunneldeckenhöhe (PAC80 und spezielle Stützpunkte mit
Isolierplatte)
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Line 9 Metro in Barcelona
31BAUTEILE
Isolierter Stützpunkt (bis to 3kV DC)
Isoltierter Rohr-Befestigungspunkt
mit Gleithängerklemme.
Isoliertes Edelstahlrohr mit
Fiberglas/Epoxyharz Ummantelung FGC Tunnel Ivema Fahrleitungsbau
32Arm bracket
BAUTEILE
Isolierter Kurzausleger (bis 3kV DC)
Kurzausleger mit Gleithängerklemme;
Höhe und Zickzack einstellbar.
Hier abgebildet, zusätzliche Hängesäule ADIF, Tunnel in
Ivema Fahrleitungsbau
zum Befestigen an die Tunneldecke. Barcelona (Spanische
Vollbahn) 3 kV DC
33BAUTEILE
PARAFIL Seilverspannung an U-Bahnhaltestellen (bis 3kV DC)
PARAFIL ist ein isoliertes “Seil” welches aus einem Kern von
hunderten hochbelastbaren Einzelfasern besteht, ummantelt
von Polymerwerkstoff. Hervorragende Isolationseigenschaften Ivema Fahrleitungsbau
und gleichzeitig hohe mechanische Lastaufnahmefähigkeit.
Einfache und ästhetische Lösung für lange Verspannungen.
34BAUTEILE
PARAFIL Seilverspannungen (bis 3kV DC)
Herrera-Altza Station Echeverría Station SUBTE
Euskotren (Spanien) – 1,5kV DC Buenos Aires (Argentinien) - 600V DC
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35BAUTEILE
Feste Querverspannung mit GFK (bis 3kV DC)
GFK-Stäbe (glasfaserverstärkter Kunststoff) sind Fiberglasstäbe
bestehend aus “pultrusierten” Glasfasern mit Polyesterharz, und
sind im Oberleitungsbau seit Jahrzehnten bekannt und im Einsatz. Ivema Fahrleitungsbau
Normalerweise werden hiermit Ausleger realisiert, in dieser
Anwendung jedoch als Querverspannung genutzt.
36BAUTEILE
GFK Querverspannung (bis 3kV DC)
Ivema Fahrleitungsbau
Post Rosas– SUBTE Buenos Aires (Argentinien) - 600V DC
37OCS COMPONENTS
GFK Ausleger (bis 3kV DC)
Metro Sao Paulo - Linie 4 Metro Panama City - Line 1 Ivema Fahrleitungsbau
(Brasilien) - 1500V DC (Panama) - 1500V DC
38BAUTEILE
Wechselspannungs-Stützpunkte (bis 25kV AC)
Projektspezifische Design.
Verschiedenste Isolatortypen
verfügbar, oder nach Kundenangabe
(z.B. Keramik, Silikonummantelt) Ivema Fahrleitungsbau
Vermeidung des Korona
39 Effekts (Buzz) 39BAUTEILE
Wechselspannungs-Stützpunkte (bis 25kV AC)
AVE Hochgeschwindigkeits-Strecke Cret d’Eau Tunnel SNCF
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(Spanien) 25 kV AC (Frankreich) 25 kV AC
40BAUTEILE
Wechselspannungs-Stützpunkte (bis 25kV AC)
Line IIAR (South Korea) Metro New Delhi (India) Ivema Fahrleitungsbau
25 kV ac 25 kV ac
41BAUTEILE
Speiseklemme (alle Spannungen)
Klemme besteht aus 2 Klemmenhälften die das PAC-profil mit Edelstahl
Gewindebolzen umgreifen. Die Flanken haben je 2 Bohrungen an die
eine Reihe von Leitungen angeschlossen werden können; Einspeisung, Ivema Fahrleitungsbau
Verstärkungsleitung oder Sektionsübergänge .
42Feeding clamps
BAUTEILE
Speiseklemme (alle Spannungen)
Beispiele von Anschlüssen bei Sektionsübergängen oder Einspeisung vom
Unterwerk.
Es können Kupferschienen oder isolierte Leitungen verwendet werden.
Leitungsquerschnitte sollten kleiner 185 mm2 gewählt werden. Ivema Fahrleitungsbau
43BAUTEILE
Speiseklemme (alle Spannungen)
Elektrische Verbindung zweier Schienen
Tunnel nach Cádiz – ADIF (Spanische Vollbahn)
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44Feeding clamps
BAUTEILE
Speiseklemme (alle Spannungen)
Ivema Fahrleitungsbau
Spezielle Klemmen nach Kundenwünschen gefertigt
45BAUTEILE
Erdungs-Anschlußklemme (alle Spannungen)
Erdungsklemme mit
Anschlußbügel
Für den Fall von Wartungsarbeiten wird diese spezielle Klemme
oberhalb der Schiene an der Schienen montiert. Es ist der gleiche Al- Ivema Fahrleitungsbau
Werkstoff vorgesehen wie die Schiene. An diesen Bügel wird die
Erdanschlußklemme des Erdungsstabs angeschlossen.
46BAUTEILE
Festpunkt (alle Spannungen)
Da die Alu-Schiene sich bei Temperaturänderung längt bzw. verkürzt
ist eine durchgehende Schienensektionen rd. 250 bis 500m lang.
Damit die Längenänderung kontrolliert verläuft, muß die Schiene an
vorgegebenen Stellen fixiert werden. Üblicherweise wird ein
Festpunkt in die Mitte der Sektion gesetzt. Ivema Fahrleitungsbau
Der Festpunkt besteht aus Klemme, PARAFILseil, Anschlußelement
und Spannschloß (bei Spannung >3kV DC).
47BAUTEILE
Festpunkt (bis 3 kV DC)
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Metro Sur - Metro Madrid (Spanien) - 1500V DC
48Fix points
BAUTEILE
Festpunkt (bis 25 kV AC)
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ADIF AVE Barcelona (Spanien) 25 kV AC
49BAUTEILE
Einfacher und kostengünstiger Festpunkt
Ein Set besteht aus 2 Alu-Klemmen die auf dem PAC-profil
angebracht werden.
Je eine Klemme an jeder Seite der Hängerklemme montiert, die den
Ivema Fahrleitungsbau
Mittelpunkt der Schienensektion darstellen soll, definiert den
Schiebeweg der Schiene. Kann verwendet werden in kurzen
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Schienensektionen, in Kreuzungen oder Abzweigungen.BAUTEILE
Schutzabdeckungen
PC (Polycarbonat) Extrudiertes PVC / ABS Ivema Fahrleitungsbau
Verwendung auf PAC110 und Nur für PAC110
PAC80
51BAUTEILE
Schutzabdeckungen
Ivema Fahrleitungsbau
Schützt das Alu-profil gegen extreme äußere Einflüsse wie Staublagerung
und/oder chemisch verunreinigtes Wasser.
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Hat isolierende Eigenschaften (jedoch kein klassischer Isolator).DATEN DES PROFILS
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53HERSTELLUNG
PAC 110 Datenblatt:
Y
• Höhe 110 mm
• Profilquerschnitt 2.223 mm²
• Kupferäquivalent 1.245 mm²
• Max. Dauerstrom 4.000 A
• Gewicht 6,1 Kg/m
• Alu-legierung 6106 T5 (Al MgSiMn)
• Lieferlängen 8, 10 & 12 m
• Minimaler Kurenradius 40m
• Empfohlener Fahrdraht Ri BF-150
Ivema Fahrleitungsbau
(jedoch alle DIN Ri-typen einsetzbar)
54Components - Profile
HERSTELLUNG
PAC 80 Datenblatt:
Y
• Höhe 80 mm
• Profilquerschnitt 2.202 mm²
• Kupferäquivalent 1.234 mm²
• Max. Dauerstrom 3.525 A
• Gewicht 5,65 Kg/m
• Alu-legierung 6106 T5 (Al MgSiMn)
• Lieferlängen 8, 10 & 12 m
• Minimaler Kurenradius 40m
• Empfohlener Fahrdraht Ri BF-150 Ivema Fahrleitungsbau
(jedoch alle DIN Ri-typen einsetzbar)
55HERSTELLUNG
Aluminumlegierung Datenblatt:
Chemische Zusammensetzung
Si Fe Cu Mn Mg Cr Pb Zn Ti
Min. 0.45 0.18 0.09 0.07 0.50 - - - -
Max. 0.51 0.25 0.15 0.14 0.56 0.02 - 0.03 0.03
Mechanische Eigenschaften
Zugkraft Bruch. Bleibende Verformg.
Härte HB. Längendehnung (%)
(N/mm²) (N/mm²)
Min. 75 Min. 232 Min. 216 10
Ivema Fahrleitungsbau
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