Radverkehr in Deutschland Zahlen, Daten, Fakten
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Radverkehr in Deutschland
Zahlen, Daten, Fakten
1
Inhalt
Vorwort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bedeutung des Radverkehrs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Nutzen des Radverkehrs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Radverkehrsinfrastruktur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Verkehrssicherheit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln . . . . . . . . . . . . 29
Kommunikation zur Förderung des Fahrradverkehrs . . 34
Glossar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Quellenverzeichnis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3
Vorwort
Immer mehr Menschen in Deutschland nutzen das Fahrrad
für den Weg zur Arbeit, zum Sport und zum Ausflug mit der
Familie. Denn Radfahren hat viele Vorteile: Es ist umwelt
freundlich, fördert die Gesundheit und bringt auf kurzen
Strecken oft Zeitersparnisse mit sich. Den Anteil des Fahr
radverkehrs als ökologische Mobilitätsalternative wollen
wir daher weiter steigern, weshalb das Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur den Nationalen
Radverkehrsplan 2020 entwickelt hat. Damit haben wir
einen breiten gesellschaftlichen Dialog über neue Wege und
Umsetzungsstrategien zur Radverkehrsförderung angesto
ßen, um so zu einem noch radfahrfreundlicheren Klima in
Deutschland beizutragen.
Foto: Bundesregierung/Kugler
Dazu gehören Werbung für fahrradfreundliche Kommunen
sowie konkrete Hilfestellungen beim weiteren Ausbau
und bei der Modernisierung von lokaler Radverkehrsinfra
struktur. Aber auch der Bund finanziert entlang von
Bundesstraßen neue Radwege und hat die Ausgaben dafür
im Bundeshaushalt 2014 auf 80 Millionen Euro erhöht.
Eine besonders große Rolle spielt beim Radfahren die
Verkehrssicherheit. Durch das Tragen von Fahrradhelmen
können schwerwiegende Verletzungen bei Verkehrsunfällen
verringert werden. Anstatt eine Helmpflicht vorzuschreiben,
setzen wir auf Aufklärung und Freiwilligkeit. Gemeinsam
mit der Deutschen Verkehrswacht werben wir dafür mit der
Aktion „Ich trag‘ Helm“.
Die vorliegende Erstausgabe von „Radverkehr in Deutsch
land – Zahlen, Daten, Fakten“ gibt in gebündelter Form
einen Überblick über wesentliche Eckdaten der Radver
kehrsentwicklung in unserem Land. Ergänzend enthält
diese Publikation Informationen zur Verkehrssicherheit
und zum volkswirtschaftlichen Nutzen des Radverkehrs –
etwa als Wirtschaftsfaktor in Form der Fahrradbranche und
des Fahrradtourismus sowie für die individuelle Gesundheit
und die Umwelt. Um die jeweils aktuellen Entwicklungen
zu dokumentieren, werden wir diese Zusammenstellung
künftig alle zwei Jahre fortschreiben – im Sinne einer er
kenntnisreichen Faktenbasis für die künftige Ausgestaltung
der Radverkehrspolitik in Deutschland.
Alexander Dobrindt MdB
Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur
5
Bedeutung des Radverkehrs
Das Image des Fahrrads ist im Wandel begriffen. Für brei Das Fahrrad ist gleichermaßen Verkehrsmittel der Stadt wie
te Kreise der Bevölkerung liegt Radfahren im Trend. Das des ländlichen Raums. Vor allem Städte bieten wegen ihrer
Fahrrad wird als praktisches Verkehrsmittel zur Arbeit oder urbanen Strukturen gute Voraussetzungen dafür, Wege zu
Ausbildung, im Beruf, als Familienfahrzeug für Kinder Fuß, mit dem Rad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln
transporte, für Besorgungen und in der Freizeit genutzt. zurückzulegen. Aufgrund der teilweise großen Distanzen
Längst hat das Fahrrad den Ruf überwunden, nur Verkehrs der Pendlerströme zwischen Land und Stadt hat der mo
mittel für all diejenigen zu sein, die sich kein Auto leisten torisierte Individualverkehr in der Fläche eher höhere
können und keine Alternative im öffentlichen Verkehr Verkehrsanteile. Hier bietet die Verknüpfung von Radver
haben. Radfahren gilt zunehmend als Chance gegen Stau kehr und öffentlichem Verkehr neue umweltfreundliche
und Parkplatzmangel, stellt über kurze und mittlere Dis Mobilitätsvorteile. Dabei erweisen sich die Ausgangslagen
tanzen eine überzeugende Alternative zum Auto dar und der Bundesländer, Städte und Regionen mit Blick auf geo
ist eine sinnvolle Ergänzung des öffentlichen Verkehrs in grafische und sonstige lokale Gegebenheiten, Infrastruktur
Stadt und Land. und Mobilitätsangebote, Organisation der Radverkehrsför
derung und das gesellschaftliche und politische Engage
Die Bedeutung des Radverkehrs drückt sich im hohen ment jedoch als sehr unterschiedlich.
Fahrradbestand der privaten Haushalte in Deutschland,
in wachsenden Radverkehrsanteilen und größerer öffent
licher Aufmerksamkeit aus.
6 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, Fakten
Fahrradbestand in Deutschland
Anzahl der Fahrräder in
privaten Haushalten in
Deutschland insgesamt im
2,93 2,83
Jahr 2008: 78,36 Mio.
SH
1,64 1,77
MV 1,73 1,66
0,71 0,66
HH
HB
8,44 7,94
3,17 3,43 BE
NI 2,29 2,38
2,70 2,52
ST BB
NW
1,71 2,26 SN
HE TH
16,31 17,93 3,69 4,19
5,62 6,06
3,49 4,02
Anzahl
0,82 1,03
RP Fahrräder
2008
Einwohner
2008
Angaben in Millionen für 2008
SL Ausstattung der privaten
Haushalte mit Fahrrädern
auf 1.000 Einwohner
BW BY unter 850 Fahrräder
850 bis 950 Fahrräder
950 bis 1.050 Fahrräder
13,03 12,51 über 1.050 Fahrräder
10,06 10,74
Quelle: MiD 2008, Destatis2013a.
Bedeutung des Radverkehrs 7
Pkw, Motorräder und Fahrräder
je 100 Haushalte Haushalte mit Fahrzeugbesitz
Stück %
200 100
183
78 79 80
80
150 109
77 77 77
60
100
109
40
50
20
12 12 12
15
0 0
Fahrrad Motorrad/Roller Pkw 2003 2008 2013
Verkehrsmittel Jahr
Angaben für 2012. Quelle: Destatis2013c. Angaben für 2012. Quelle: Destatis2013c.
Fahrradbestand nach Altersgruppen
%
100
80
98 96
89 87 88
60
81 80
76 74
40
57
20 44
0
0 bis 6 7 bis 10 11 bis 13 14 bis 17 18 bis 29 30 bis 39 40 bis 49 50 bis 59 60 bis 64 65 bis 74 ab 75
Alter
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
8 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, Fakten
Modal Split des Umweltverbundes nach Geschlecht und Altersgruppen
%
80
70 Männlich Weiblich
67 65
}
}
}
54
60
50 23 15
49 49
}
25
}
8
}
}
43
8 37 8 7 40 39 7
}
4 10
}
}
}
40
11 31 7 9 6
24 10 11 17 9
}
5 10
8
9 9
20 34 36 43
31 33
23 28 25 23 23
18 17
0
bis 10 11–17 18–39 40–64 65–74 ab 75 bis 10 11–17 18–39 40–64 65–74 ab 75
Altersgruppe
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
Modal Split im Jahresvergleich und Entwicklung der zurückgelegten Wege
nach Gebietstypen im Jahresvergleich
%
100 prozentuale Veränderung zu 2002 117
9 10 10 10 10
108
80 104
23 24 22 23
27 100
100
95
60
2002 2008
44 36 Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
43 45 46
40
Fahrrad
zu Fuß
20 13
16 15 Als Kernstädte sind kreisfreie ÖPV
16 16 Städte mit mehr als 100.000
Einwohnern zu verstehen. MIV Fahrer
8 9 15 6 5
Verdichtete Kreise habe mehr,
0 ländliche Kreise weniger als MIV Mitfahrer
2002 2008 150 Einwohner je km² (vgl. MiD
st -
Ve ädte
Kr te
Kr e
Lä se
e
rn
h
eis
te
ei
2008 – Ergebnisbericht).
lic
Ke
ich
nd
rd
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
Bedeutung des Radverkehrs 9
Modal Split in den Bundesländern
14,5
13,7
21,7
43,7
6,4
SH 14,0
14,0
11,0 12,0
HH MV
28,0
37,0
31,0 28,0
7,0
HB 12,6
30,5
18,9 18,0
14,7 10,5 10,8
27,0
15,0
30,3 27,8 13,4
10,8 20,6 15,1
13,7
43,3 14,1 20,6
BE
6,3 25,5
27,1 38,8
38,1
NI 5,6
BB
8,5
15,8
9,6
NW 6,0
ST 8,0
43,4
22,7
8,5 15,0
6,1
26,0
14,0
32,0
43,5
14,8
SN
25,3
TH
39,0
44,1 8,4
8,7 9,0
6,2
15,7
24,6
HE Alle Angaben in Prozent
für das Jahr 2008
47,1 Fahrrad
6,4
zu Fuß
10,5
SL RP
Öffentlicher Nahverkehr
15,7 MIV (Fahrer)
22,4 MIV (Mitfahrer)
7,7
43,3
1,9 15,5 8,1
Modal Split in
23,3
18,4 19,9 Deutschland in Prozent
45,2
6,8 8,2 10,0
53,0
BY 15,0
BW
23,7
42,8
8,5
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008,
GU Frankfurt 2011, Infas 2010a, Infas 2010b, Infas 2011.
10 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenModal Split in den Landeshauptstädten
20,7
41,3
Kiel 28,2
9,8
Hamburg 9,0
12,0
44,0
30,0 Schwerin
42,0
28,0 17,0
25,0 18,0
40,0
21,0 19,0 20,1
Bremen* 13,0
14,0 38,0
25,0
9,8 36,4
23,8
32,0
19,0 28,0
19,3
45,5 20,9
Hannover Potsdam 27,0
20,7
Berlin
Magdeburg
12,5
33,6
Düsseldorf 16,0
31,4 8,3
41,3
22,1 Dresden 21,8
39,4 28,5
21,0
23,8 Erfurt
3,0
25,0
Wiesbaden
11,6 56,0
15,0
Mainz Alle Angaben in Prozent
34,8
34,4 Fahrrad
19,2
zu Fuß
Öffentlicher Nahverkehr
Saarbrücken MIV
4,0 5,0 Angaben aus unterschied-
lichen Erhebungen für
23,0 unterschiedliche Jahre
26,0
56,0 45,0
17,0
24,0 17,4 * Stadtgemeinde Bremen
32,5
Stuttgart
27,2
22,8
München
Quelle: Befragung der Landeshauptstädte im Oktober/
November 2013, TU Dresden 2009, TU Dresden 2010, Infas 2011.
Bedeutung des Radverkehrs 11Entwicklung der Fahrradnutzung
in Deutschland im Jahresvergleich
11,0 14,5
SH
MV
18,0 18,9 HH 9,0 12,2
12,0 14,0
HB
8,0 10,8
BE
13,0 14,7
NI
* k. A. 13,4
BB
12,0 15,1
NW ST
10,0 9,6 SN
7,0 6,1
8,0 6,0
TH 8,0 8,0
HE
Radverkehrsanteil am
5,0 6,2 Modal Split in den
Bundesländern in Prozent
3,0 1,9
RP * keine im Jahr
2002
im Jahr
2008
SL
Angaben
Radverkehrsanteil am
Modal Split in den Bundes-
ländern im Jahr 2008
8,0 7,7 bis 4 %
4 % bis 8 %
8,0 10,5
BW
8 % bis 12 %
BY
über 12 %
Quelle: MiD 2002, MiD 2008.
12 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenZweck der mit dem Fahrrad
zurückgelegten Wege
14 %
Freizeit (Besuche, Ausflüge etc.)
Einkauf
9% 36 % Private Erledigungen (Arztbesuche etc.)
Begleitung (auf dem Weg zur Schule etc.)
2% Dienstlich (in Ausübung des Berufs)
4% Ausbildung
Arbeit (Weg von/zur Arbeit)
12 %
22 % Fahrrad
zu Fuß
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
ÖPV
MIV Fahrer
MIV Mitfahrer
Modal Split nach Lebensphasen
%
100
5 4 4
7 21 7
8 11 19
18 11
80
11
56
33 38
60
38
54
61 29
4
40
26
27 30 33
32
20 20
17
17
10 12 10 10
8 8
0
Berufstätige(r) Berufstätige(r) Schüler Student Kind Hausfrau Rentner(in)
Vollzeit Teilzeit Hausmann Pensionär(in)
Bevölkerungsgruppe
Radverkehrsanteil 2008 am Modal Split. Als Kind sind alle Personen zu verstehen, die
jünger als sechs Jahre sind. Quelle: MiD 2008 .
Bedeutung des Radverkehrs 13Nutzen des Radverkehrs
Wer Fahrrad fährt, ist wesentlich preisgünstiger und im Stickoxid und Kohlendioxid auf lokaler Ebene und verbes
Stadtverkehr oft auch schneller unterwegs als mit motori sert so die Nachhaltigkeit des Verkehrssystems insgesamt.
sierten Verkehrsmitteln. Die gelenkschonende Bewegung
fördert Ausdauer, Leistungsfähigkeit und Wohlbefinden, Fahrradfreundlich zu sein ist also auch ein wichtiger
beugt Krankheiten und Beschwerden vor und aktiviert und Standortfaktor für Städte und Gemeinden. Städteumfragen
optimiert den Fettstoffwechsel. Gerade bei Kindern und belegen, dass Städte, Gemeinden und Regionen mit hohen
Jugendlichen fördert das Radfahren das Konzentrations- Radverkehrsanteilen als besonders attraktiv und lebens
und Wahrnehmungsvermögen sowie die Entwicklung ihrer wert empfunden werden.
motorischen Fähigkeiten und des Gleichgewichts- und
Orientierungssinns. Auch die Wirtschaft profitiert vielfältig vom Radverkehr.
Innerstädtische Einzelhandelsgeschäfte sind mit dem
Die Förderung des Radverkehrs ist Bestandteil vieler Stra Fahrrad oft besser zu erreichen als mit dem Auto. Der Fahr
tegien zu Klimaschutz, zur Lärmminderung, zur Luftrein radtourismus hat eine Spitzenstellung im Tourismusmarkt.
haltung und zur Gesundheitsvorsorge. Denn die integrierte Unternehmen nutzen ein- und mehrspurige Transporträ
Förderung des Radverkehrs und die Steigerung seines An der für Kurier- und Lieferdienste und im Wirtschaftsver
teils am gesamten Verkehr verspricht eine Entlastung vom kehr. Vom Handel und von der Produktion von Fahrrädern
fließenden und ruhenden Autoverkehr. Da das Radfahren und Zulieferartikeln leben vor allem Klein- und mittelstän
lokal völlig emissionsfrei ist, erspart es Lärm, Feinstaub, dische Betriebe.
14 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenWirtschaftsfaktor Fahrrad
Importe von Fahrrädern nach Deutschland/
Produktion von Fahrrädern in Deutschland* Exporte von Fahrrädern aus Deutschland*
in Mio. Stück in Mio. Stück
2,99 2,91 2,94
3,0 3,0
2,72 2,71 2,87
2,5 2,5
2,42
2,25 2,23 2,29
2,0 2,21 2,16 2,0
1,5 1,5
1,18 1,28
1,08 1,02 1,1
1,0 1,0 0,97
0,5 0,5
0 0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Jahr Import Export Jahr
Quelle: ZIV 2014. Quelle: ZIV 2014.
Inlandsanlieferung** von Fahrrädern
in Deutschland* Absatz Pedelecs und E-Bikes in Deutschland
in Mio. Stück in Mio. Stück
400 400
3,89 3,91 4,09 3,97
4,44 3,75 410
380
300 300
330
200 200
200
100 100 150
110
0 0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Jahr Jahr
Quelle: ZIV 2014. Quelle: ZIV 2014.
* inkl. E-Bikes und Pedelecs
** Inlandanlieferung =
Inlandsproduktion
+ Importe - Exporte
Fahrrad: Antrieb nur Pedelec: Elektrische Unter E-Bike: Höhere Leistung und
durch Muskelkraft stützung beim Treten bis Geschwindigkeit als Pedelecs, teil-
25km/h mit einer maximalen weise mit Antrieb ohne Treten, mit
Leistung von 250W Versicherungs- und Helmpflicht
Nutzen des Radverkehrs 15Anteile der verschiedenen Modellgruppen an
der Inlandslieferung Deutschland
10 %
23 %
3% 4%
Anteile der Vertriebswege im
Fahrradbereich in Deutschland
11 %
9%
0,5 %
3%
22 %
4,5 %
32 % 9%
69 %
Holland- u. Tourenrad Kinderrad
Mountainbike (MTB) Jugendrad Versender / Internet
Rennmaschine/Flat-Handlebar/Cross All Terrain Bike (ATB) Selbstbedienungswarenhaus,
E-Bikes Trekkingrad Baumärkte, Lebensmitteleinzelhandel
Sonstige (Liegerad, Lastenrad u.a.) Cityrad/Urban Bike Fachhandel / Fachmarkt
Inlandslieferung = Inlandsproduktion + Importe - Exporte. Angaben für 2013. Quelle: ZIV 2014.
Angaben für 2013. Quelle: ZIV 2014.
16 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenFahrradtourismus
Vom Fahrradtourismus in Deutschland
profitierende Branchen Bruttoumsatz Fahrradtourismus
Mrd. €
5,8 % 2,5
6,6 %
2,0
1,393
13,6 % Gastronomie 1,5
Beherbergung
Einkäufe sonstiger Waren 45,6 %
1,0 1,033
Lebensmitteleinkäufe
0,720
sonstige Diensleistungen*
13,3 % 0,5
Freizeit/Unterhaltung
0,335 0,244
0,144
0,0
Fahrradausflügler: Übernachtende Fahrrad-
2,4 Mrd. € touristen: 1,4 Mrd. €
17,1 % Tourismusform
Gastgewerbe Einzelhandel Dienstleistungen
*z. B. Öffentlicher Personennahverkehr, Angaben für 2009. Quelle: DTV et al. 2009.
Verleih und Reparatur von Fahrrädern
Angaben für 2009. Quelle: DTV et al. 2009.
Anteil fahrradtouristischer Tagesreisen 4,7 %
an Tagesreisen insgesamt 5,9 %
2,6 %
5,3 %
4,7 % 3,2 %
Dauer der Radreisen
10,7 %
6,9 %
4%
4,0 %
35 % 1% 5,5 %
5,0 %
2,9 %
5,0 %
60 %
4,4 % 5,2 %
3,2 %
2–3 Tage 4–7 Tage
8–14 Tage 15–21 Tage
Angaben für 2008. Quelle: DTV et al. 2009.
bis 4 % 4 % bis 8 % über 8 %
Angaben für 2008. Quelle: DTV et al. 2009.
Nutzen des Radverkehrs 17Nutzen für den Umweltschutz
Primärenergieverbrauch im Personenverkehr, Verbrauch im Betrieb
(Energiebereitstellung + direkter Verbrauch)
in Milliarden Megajoule
(Mrd. MJ) Fahrrad * Straßenverkehr mit Pkw Luftverkehr Schienenverkehr
1995 0 1.890,6 199,8 121,2
2000 0 1.930,0 264,0 126,2
2005 0 1.895,7 303,3 119,0
2010 0 1.837,3 301,8 107,7
Angaben für 2010. Quelle: UBA 2012.
Lärmbelastung der Bevölkerung
(Anzahl der Personen, die durch den jeweiligen Verkehrsträger mit den jeweiligen Lärmpegeln belastet sind )
Tag-Abend-Nacht-
Index „LDEN“ ** Fahrrad * Straßenverkehr mit Pkw Luftverkehr Schienenverkehr
> 55 dB(A) 0 6.754.900 4.562.600 746.500
> 65 dB(A) 0 1.820.800 605.200 29.700
> 70 dB(A) 0 701.900 225.600 2.300
Angaben für 2010. Quelle: UBA 2012. * Vorkette nicht einbezogen ** Der Tag-Abend-Nacht-Index ist ein Indikator für die allgemeine Lärmbelästigung
Vergleichsdarstellung Straßenverkehr mit Pkw
Vergleich mit dem Primärenergieverbrauch von Reihenhäusern Vergleich mit der Lautstärke anderer Lärmquellen, in dB(A)
Unter der Annahme, dass der Primärenergieeinsatz im Verkehr nahezu 120 Kettensäge
dem Endenergieverbrauch entspricht, kann folgende Vergleichsrechnung 90 Lastwagen
für den Heiz-Energieverbrauch eines Reihenhauses aufgestellt werden: 70 Fernseher, Rasenmäher
65 Kantinenlärm, Staubsauger
Energieverbrauch für Heizung 209 kWh m2 a 55 normales Gespräch
durchschnittliche Wohnfläche 116 m2 40 leise Musik
Energieverbrauch pro Jahr 24.244 kWh 20 Ticken einer Armbanduhr
dies entspricht 87,3 GJ (87.300 MJ)
daraus errechnet sich pro Jahr für den Primärenergieverbrauch:
Der Primärenergieverbrauch des Straßenverkehrs entspricht dem Verbrauch von 21.051.000 Reihenhäusern.
Der Primärenergieverbrauch des Luftverkehrs entspricht dem Verbrauch von 3.457.900 Reihenhäusern.
Der Primärenergieverbrauch des Schienenverkehrs entspricht dem Verbrauch von 1.234.000 Reihenhäusern.
(Angaben für 2010)
18 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenGesundheit
Trainingseffekte beim Radfahren:
Motorische Fähigkeiten und ihr Alltagsnutzen Bewegungstypen im Alltag
Fähigkeiten Alltagsnutzen
6%
- Verbesserte allgemeine Leistungsfähigkeit
Ausdauer - Prävention cardiovaskulärer Risikofaktoren
- Stärkung des Immunsystems
1%
- Positiveffekt auf die Psyche (Ausgeglichenheit)
- Ausgeprägtes Muskelkorsett schützt vor 39 % 54 %
Dysbalancen
Kraft - Ausgeprägte Muskulatur erhöht den Energie
umsatz unter Ruhebedingungen
> Folge: Man nimmt nicht so schnell zu
- Es kommt zu einer verbesserten Reaktionsfähig-
Schnelligkeit keit und dadurch zu einer Sturzprophylaxe, weil
angemessener in den jeweiligen Situationen ge- Zielorientiert: Ich möchte schnell ans Ziel,
handelt werden kann
nehme Auto, Bus oder Bahn
- Radfahren schult die Koordination und dadurch
Spaßbewegt: Ich bewege mich zu Fuß
das Körpergefühl. Im Alltag kann besser auf un-
Koordination oder per Rad, auch wenn es länger dauert
vorhersehbare Situationen reagiert und der Kör-
per besser im Gleichgewicht gehalten werden Weiß nicht /keine Antwort
(z. B.: beim Ausweichen vor einem Objekt) Pflichtbeweger: Bin nur zu Fuß oder mit
- Es kommt zu einer Mobilisation der großen Haupt- Rad unterwegs, wenn nicht vermeidbar
gelenke, wie Knie-, Hüft- und Schultergelenk
Beweglichkeit - Dies ist gerade bei Personen, die sitzende Tätig- Quelle: TK 2013.
keiten ausüben als Ausgleich von großer Bedeu-
tung
Quelle: Froböse 2006.
Nutzen des Radverkehrs 19Radverkehrsinfrastruktur
Eine gute Radverkehrsinfrastruktur fördert sowohl den Die Ausstattung der Bundes-, Landes- und Kreisstraßen
fließenden als auch den ruhenden Radverkehr. Den Rad mit Radwegen obliegt den jeweiligen Baulastträgern. Zur
fahrenden soll ein sicheres und zügiges Vorankommen Steuerung von Lichtsignalanlagen, für Verkehrszählungen,
sowie ein vor Diebstahl und Vandalismus geschütztes Ab zur Bewirtschaftung von Abstellanlagen und zum Routing
stellen der Fahrräder ermöglicht werden. Neben der Erwei wird zunehmend moderne Elektronik genutzt.
terung der Radverkehrsnetze und der Schaffung geeigneter
Verkehrsregelungen für den Radverkehr geht es auch um Sichere und leicht zugängliche Abstellanlagen für Fahrrä
die Erhaltung und Sanierung der vorhandenen Radwege. der dienen der Ordnung des ruhenden Verkehrs sowie der
Für die Führung des Radverkehrs werden je nach den Vorsorge vor Vandalismus und Diebstahl. Damit wird die
örtlichen Verhältnissen Fahrradstraßen eingerichtet, reine Nutzung des Fahrrades im Alltag attraktiver. Fahrradabstel
Radwege oder gemeinsame Geh- und Radwege baulich lanlagen werden zuhause im privaten Wohnumfeld, aber
angelegt oder die Mitnutzung von Busspuren, Gehwegen z. B. auch beim Arbeitgeber, an Schulen und Universitäten
und Fußgängerzonen angeordnet. Ergänzend hierzu kom sowie unterwegs zur Erledigung von Geschäften des tägli
men vor allem innerorts kosteneffiziente Markierungs chen Bedarfs benötigt. Genauso wichtig ist die Schaffung
lösungen für den Radverkehr in Betracht, wie z. B. Schutz von Fahrradabstellanlagen an den Schnittstellen zwischen
streifen oder Radfahrstreifen. den Verkehrsträgern Fahrrad, ÖPNV, Carsharing und
öffentliche Leihfahrräder. Ein Abstellplatz für ein Fahrrad
nimmt nur einen Bruchteil einer Stellfläche für einen Pkw
in Anspruch.
20 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenAnteile der mit
Radwegen ausge-
statteten Bundes-,
Landes- und Kreis-
straßen nach
SH
78 %
Bundesländern 61 %
MV
41 %
HH
42 %
26 %
65 % 13 %
68 %
HB BE 77 %
63 %
54 % 24 % 36 %
40 % 13 % 17 %
NI
8% 11 %
NW ST BB
26 %
10 %
SN
20 %
57 % 5% 4%
43 % 25 % 6%
19 %
TH
11 %
8%
25 %
8%
HE Anteil der mit Radwegen*
ausgestatteten
4% Straßen 2013 in Prozent
30 %
25 %
RP Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
11 %
43 % Ausstattungsgrad der
24 % Bundesstraßen mit
SL 16 %
13 %
13 % Radwegen* 2013
unter 40 %
BY
9% 40 % bis 60 %
über 60 %
* Als Radwege gelten laut Längenstatistik
a) Radwege
b) R adewege, die auch vom Fußgänger
BW Anteil der mit Radwegen*
ausgestatteten Straßen
mitbenutzt werden 2013 in Deutschland
c) Mehrzweckstreifen, die auch vom gesamt
Radfahrer mitbenutzt werden
Bundesstraßen: 39 %
In den Stadtstaaten Berlin, Bremen und Hamburg Landesstraßen: 25 %
gibt es keine Landes- und Kreisstraßen. Kreisstraßen: 16 %
Angaben für 2013. Quelle: BMVBS 2013.
Radverkehrsinfrastruktur 21Finanzbedarf von Städten, Gemeinden und Landkreisen für verschiedene Aufgabenbereiche
Weitere
Nicht investive Maßnahmen Summe
Infrastruktur Infrastruktur Maßnahmen (Fahrradver- Infrastruktur
(Um-/Neubau (betriebliche Summe Abstell (u.a. Kommu leihsystem, Abstellanlagen
und Erhaltung) Unterhaltung) Infrastruktur anlagen nikation) Fahrradstation) Maßnahmen
Einsteiger 5,0 – 12,0 1,1 6,1 – 13,1 1,10 – 2,5 0,5 0,5 – 2,0 8,0 – 18,0
Städte und
Aufsteiger 8,0 – 12,0 1,7 9,7 – 13,7 1,20 – 1,5 0,5 1,0 – 2,0 13 – 18,0
Gemeinden
Vorreiter 12,0 3,0 15,0 0,1 – 0,8 1,0 2,0 18,0 – 19,0
Einsteiger 0,2 – 4,6 0,1 0,3 – 4,7 0,5 – 1,0 1,0 – 6,0
Landkreise Aufsteiger 0,3 – 4,1 0,1 – 0,4 0,4 – 4,5 0,50 – 1,5 1,0 – 6,0
Vorreiter 2,4 – 3,0 0,5 – 0,7 2,9 – 3,7 1 – 1,5 4,0 – 5,0
Angaben in € pro Einwohner / Jahr; Spannbreiten entsprechend unterschiedlichen Ausgangssituationen bzw. Perspektiven. Quelle: PGV 2012.
Bei Kommunen am Anfang der Radverkehrsförderung ist nicht nur der Radverkehrsanteil mit in der Regel deutlich unter
Einsteiger 10 % gering. Auch die organisatorischen Strukturen der Radverkehrsförderung existieren entweder nicht oder sind erst in den
Anfängen vorhanden.
Bei den „Aufsteigern“ ist bereits eine gewisse Dynamik in der Radverkehrsförderung vorhanden. Dies äußert sich u. a. in teil
Aufsteiger weise ambitionierten Zielwerten, Förderstrategien und umfangreichen Maßnahmen der Kommunen. Der Radverkehrsanteil
liegt hier bereits zwischen rund 10 % und rund 25 %.
Unter den „Vorreitern“ finden sich jene Kommunen, bei denen ein hoher Radverkehrsanteil (> ca. 25 %) vorhanden ist und bei
Vorreiter
denen Radverkehrsförderung eine breit getragene gesellschaftliche und politische Selbstverständlichkeit darstellt.
Quelle: BMVBS 2012.
Flächenverbrauch: Platzbedarf des ruhenden Verkehrs (in m²/Fahrzeug)
1,2 m2 12,0 m2
2,4 m 2,4 m
0,5 m 5m
Quelle: Eigene Darstellung nach FGSV 2006, FGSV 2012.
22 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenRegelung zum Bau von Fahrradabstellanlagen
Regelung zum Bau von
Bundesland Fahrradabstellanlagen
Baden-Württemberg Nein, Änderung angestrebt
Bayern Art. 81 BayBO ermächtigt die
Kommunen Fahrradabstell
satzungen zu erlassen
Berlin §50 BauOBln
Brandenburg §43 BbgBO
Bremen §49 BremLBO
Hamburg §48 HBauO
Hessen §43 HBO und §44 HBO
Mecklenburg-Vorpommern §49 (3) LBauO M-V
Niedersachsen §48 NBauO
Nordrhein-Westfalen §51 BauO NRW
Rheinland-Pfalz Im Bedarfsfall nach §47 LBauO
Saarland §57 LBO
Sachsen §49 SächsBO
Sachsen-Anhalt §48 BauO LSA
Schleswig-Holstein §50 LBO
Thüringen §49 ThürBO
Regelung zum Bau von Fahrradstellplätzen bei
Neu- oder Umbau in den Bundesländern
Regelung zum Bau
Angaben für 2013. Quelle: Befragung der Bundesländer im Oktober/
November 2013 sowie eigene Recherche. Keine Regelung zum Bau, aber ggf. Ermächtigung
Landesbauordnung in Überarbeitung
Zufriedenheit mit der Abstellsituation
%
75
gut „Bitte bewerten Sie die Abstellsituation an folgenden Stand
29 25 sehr gut orten anhand von Schulnoten.“
50
N = 577 Personen, die mit dem Fahrrad zur Arbeits-/
20 Ausbildungsstätte fahren
25 43 46 15
27
15
0
bei der im privaten in der am Bahnhof/
Arbeits-/Aus- Wohn- Schule an der
bildungsstätte umfeld Haltestelle
Standort
Angaben für 2013. Quelle: Sinus2013.
Radverkehrsinfrastruktur 23Verkehrssicherheit Die Bereitschaft mit dem Fahrrad zu fahren, hängt ganz Nutzergerecht gestaltete Radverkehrsanlagen und die wesentlich davon ab, ob die Menschen sich sicher fühlen. Schaffung eines freundlichen Verkehrsklimas für alle Um das subjektive Gefühl der Verkehrssicherheit zu Verkehrsteilnehmer sind weitere wichtige Bausteine. stärken und mögliche Hemmnisse abzubauen, müssen Dies betrifft insbesondere auch die Verkehrssicherheit von verkehrssichere Rahmenbedingungen geschaffen werden. Kindern und Jugendlichen, die das Fahrrad für rund 20 % Diese betreffen die Infrastruktur und die Verkehrsregeln, ihrer Wege nutzen und damit etwa doppelt so häufig wie das Verhalten der Radfahrenden und die Fahrzeugtechnik – andere Bevölkerungsgruppen. Verkehrssicherheit ist dabei gleichermaßen sowohl bei den Fahrrädern als auch bei den eine gesamtgesellschaftliche Verantwortung. Kraftfahrzeugen. Durch die Kenntnis der Verkehrsregeln und ihre Akzeptanz, durch das Wissen um mögliche Risi Die amtliche Unfallstatistik erfasst die Daten der polizei ken und Gefährdungen und eine umsichtige und aufmerk lichen Unfallberichte. Unfälle, die hier nicht erfasst werden same Fahrweise können Radfahrende Unfälle vermeiden. (z.B. vielfach Alleinunfälle), bilden eine Dunkelziffer. Dies gilt umso mehr in Städten und Regionen mit zuneh mendem Radverkehr. 24 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, Fakten
Sicherheit im Straßenverkehr
„Fühlen Sie sich im Straßenverkehr sicher, wenn Sie Rad fahren?“
%
100
meistens sicher
sehr sicher } meistens/sehr sicher
80
62
* N = 2.000 Personen, dt. Bevölkerung
}
52 53 ab 14 Jahren
60
43
}
}
** N = 2.000 Personen, dt. Bevölkerung
zwischen 14 und 69 Jahren
40
47 48
*** N = 2.046 Personen, dt. Bevölkerung
zwischen 14 und 69 Jahre
20
19
0 5 5
2009* 2011** 2013*** Jahr
Angaben für 2013. Quelle: Sinus 2013.
Unfallbeteiligte bei Fahrradunfällen An Unfällen mit Personenschaden
innerorts in Deutschland beteiligte Radfahrer
16 %
9%
5%
5%
7.684
1%
73.478
7% 63 %
1%
91 %
5% 1%
außerhalb von Ortschaften
innerhalb von Ortschaften
Angaben für 2012 . Quelle: Destatis 2013b.
Pkw Krad Fußgänger
Bus Fahrrad Alleinunfall
Lkw Sonstiges
Fahrzeug
Angaben für 2012 . Quelle: Destatis 2013b.
Verkehrssicherheit 25Entwicklung der Unfallschwere von verunglückten Benutzern von Fahrrädern
2002 2004 2006 2008 2010 2012
Getöte 583 475 486 456 381 406
Schwerverletzte 14.818 14.818 15.043 15.177 12.691 14.496
Leichtverletzte 60.660 63.870 67.272 69.527 56.965 64.835
Angaben für 2012 . Quelle: Destatis 2013b.
Entwicklung der Unfallschwere bei Verkehrsunfällen mit Fahrrädern
%
Leichtverletzte
110
2000 = 100 %
100
Schwerverletzte
90
80
70
Getöte
60
50
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Jahr
Angaben für 2012 . Quelle: Destatis 2013b.
Getötete Benutzer von Fahrrädern nach Altersgruppen
5%
3%
7% 6%
2%
4%
6%
4%
5% 52 % 2010
381 12 %
40 % 2002 9%
583 12 %
12 %
unter 15 35–44
15–18 45–54
19–24 55–64
19 %
25–34 65 und älter
Quelle: BT-Drucksache 17/8560.
26 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenEntwicklung der Helmtragequoten bei Radfahrern nach Altersgruppen
%
70
60
50
40
30
20
10
0
1997 1999 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Jahr
Alter: 6 –10 11–16 17–21 22 –30 31–40 41–60 ab 61
Im Jahr 2013 trugen in Deutschland über alle Altersgruppen hinweg 15 % der Fahrradfahrer einen Schutzhelm.
Quelle: BASt 2014.
Häufigkeit des Tragens eines Fahrradhelms nach Altersgruppen
„Wie häufig tragen Sie beim Fahrradfahren einen Helm?“
%
100
80
60
40
20
0
bis 4 5–10 11–13 14–17 18–29 30–39 40–49 50–69 60–64 65–74 75 und älter
Altersgruppe
nie manchmal fast immer
Angaben für 2008. Quelle: MiD 2008.
Verkehrssicherheit 2728 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, Fakten
Verknüpfung mit anderen
Verkehrsmitteln
Mobilitätsverhalten ist stark von Routinen und der Aus Haltestellen, die Mitnahmemöglichkeit in öffentlichen Ver
stattung der Haushalte mit Fahrzeugen geprägt. Viele Men kehrsmitteln oder das Vermieten, Verleihen und Versenden
schen sind entweder Autofahrer, Nutzer der öffentlichen von Fahrrädern.
Verkehrsmittel oder Radfahrer. Andere nutzen im Alltag
mehrere Verkehrsmittel im Wechsel oder kombinieren Zu den intermodalen Angeboten im Fernverkehr gehören
verschiedene Verkehrsmittel für eine Fahrt. die Fahrradmitnahme in den IC-Zügen, in Zügen im inter
nationalen Verkehr und Nachtzügen sowie in Fernlinien
Die Kombination von Fahrrad und öffentlichen Verkehrs bussen. Im Fernverkehr spielt die Fahrradmitnahme auch
mitteln ist besonders praktikabel und sinnvoll. Sie ver für den Tourismus eine wichtige Rolle. Im Nahverkehr hat
größert den Aktionsradius des Fahrrads und erschließt sich Fahrradmitnahme in nahezu allen Produkten etabliert,
dem öffentlichen Verkehr Kunden, die ihre Bahnreise mit in Zügen, U- und Straßenbahnen, in Bussen sowie auf Fäh
dem Fahrrad beginnen und beenden. Gerade auf längeren ren. Dabei werden unterschiedliche tarifliche und betrieb
Distanzen ergänzen sich Fahrrad und öffentliche Verkehrs liche Lösungen angeboten. In einigen Bundesländern bzw.
mittel zu einer effektiven Mobilitäts- und Transportkette. Verkehrsverbünden ist die Fahrradmitnahme kostenlos.
Dies erfordert Parkmöglichkeiten an den Bahnhöfen und
Kostenlose Fahrradmitnahme
im schienengebundenen Nahverkehr
(SPNV) der Länder
ja
ja, räumlich/zeitlich eingeschränkt
ja, in einigen Verbünden
nein
Angaben für 2013. Quelle: Deutsche Bahn 2014, eigene Darstellung.
29Verkehrsmittelnutzung innerhalb einer Woche (Mono- und Multimodalität)
6%
16 % Rad + MIV
Fußgänger oder
MIV Mitfahrer
Rad, MIV, ÖPV
5%
MIV 5%
39 % Rad
7%
ÖPV + MIV
Rad + ÖPV
11 %
10 % ÖPV
Angaben für 2011. Quelle: KIT 2011.
Sonderform von Multimodalität: Intermodales Verkehrsverhalten
Was bedeutet „Inter- und Multimodalität“? Multimodales Verkehrsverhalten
„Multimodalität“ bedeutet die Nutzung verschiedener Montag
Verkehrsmittel für verschiedene Wege, z. B. an unter-
schiedlichen Tagen in der Woche. Der Anteil an Verkehrs-
Dienstag
teilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmern, die multimo-
dal unterwegs sind, ist in den vergangenen Jahren stetig
gestiegen, er beträgt heute bereits 44 % der Bevölkerung. Mittwoch
Die zunehmende Verbreitung von flexiblen Nutzungsan-
geboten wie Carsharing, Fahrradverleihsystemen sowie
Donnerstag
weiteren neuen Mobilitätsdienstleistungen unterstützt
diesen Trend und verstärkt ihn weiter.
... ...
„Intermodalität“ bedeutet die Nutzung verschiedener
Verkehrsmittel für eine Wegstrecke. Eine klassische Form
Sonderform von Multimodalität: Intermodales Verkehrsverhalten
der Intermodalität ist die Fahrt mit dem Fahrrad zum
Bahnhof, das Umsteigen in den Zug und dann in den Bus.
Wohnung Arbeit
Quelle: www.forschungsinformationssystem.de, eigene Darstellung.
30 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenMitnahmemöglichkeit von Fahrrädern Fahrradnutzung auf dem Weg zur
Arbeit/Schule in Kombination mit ÖPV
„Für wie wichtig halten Sie es, Ihr Fahrrad in folgenden
Verkehrsmitteln mitnehmen zu können?“
%
80
32 33% nur Rad
60 27 Gesamtstrecke ø :
25
23 5,6 km
23 21
22 Rad + ÖPV
40 Gesamtstrecke ø :
45 42 42 67%
8,5 km
38 37 38
34 davon mit dem
20
Rad ø : 4,7 km
Anzahl der Befragten: 577 (Personen, die
0 mit dem Fahrrad zur Arbeit / Ausbildungs-
Nah- S-Bahn U-Bahn Inter- ICE Straßen- Bus
stätte fahren)
verkehrszüge city bahn
Angaben für 2013. Quelle: Sinus 2013.
sehr wichtig wichtig
Anzahl der Befragten: 1.666 (Radfahrer)
Angaben für 2013. Quelle: Sinus 2013.
Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln 31Verknüpfung von Fahrrad und Eisenbahnfernverkehr
Fahrradmitnahme im DB-Fernverkehr
Anzahl der beförderten Fahrräder
in Tsd.
300
312
250 272 272
270 Fernverkehr Deutsche Bahn (IC/EC)
261 259
253
200
Mindestens 5 Zugpaare/saisonal
150 Mehrere Zugpaare
Ein bis zwei Zugpaare
100 Ein bis zwei Zugpaare nicht täglich
Ein bis zwei Zugpaare saisonal
50
0
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2013
Jahr
Angaben für 2013. Quelle: ADFC 2014b.
Fahrradmitnahme der DB-International Fahrradmitnahme bei CityNightLine
Anzahl der beförderten Fahrräder Anzahl der beförderten Fahrräder
in Tsd. in Tsd.
60 60
50 50
53,2
50,9
40 40
43,0
40,4
30 30 38,6 38,2 37,5
35,6 35,6
33,0
30,3
20 20
10 10 19,6
0 0
2006 2008 2010 2012 2013 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2013
Jahr Jahr
Angaben für 2013. Quelle: ADFC 2014b. Angaben für 2013. Quelle: ADFC 2014b.
32 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenLiniennetz der Züge mit reservierbaren Fahrradstellplätzen
Westerland
Niebüll Fehmarn-Burg Binz
Dagebüll Stralsund
Kiel
Warnemünde
Greifswald
Rostock
Lübeck
Norddeich Mole Schwerin
Hamburg
Emden -Harburg
-Außenhafen
Bremen
Lüneburg
Oldenburg Uelzen
Berlin
-Gesund
Hannover Wolfsburg Stendal
-Spandau
brunnen
Rheine Osnabrück Frankfurt
Amsterdam -Hbf -Ostbhf.
Posen
-Südkreuz
Braunschweig Potsdam Warschau
Münster Bielefeld
Magdeburg
Göttingen
Recklinghausen Dortmund Cottbus
Hamm Halle
Leipzig
Kassel
Duisburg
Hagen
Düsseldorf Weimar
Wuppertal
Marburg Bebra
Köln Erfurt
Jena Dresden
Fulda
Praha
Koblenz Wiesbaden Frankfurt
-Flughafen -Süd Würzburg
Bratislava
Trier Mainz
Darmstadt Budapest
Luxemburg Nürnberg
Mannheim
Heidelberg Wien
Regensburg Klagenfurt
Saarbrücken Ansbach Villach
Karlsruhe
Stuttgart
Strasbourg
Passau
Offenburg
Ulm Augsburg München
Tübingen -Ost
Rosenheim Linz
Memmingen -Pasing
Freiburg
Singen Salzburg
Kempten
Basel Konstanz Berchtesgaden Graz
Zürich Lindau Oberstdorf Schwarzach-St. Veit
Innsbruck
Verona, einzelne Züge Villach
Bologna, Venedig Klagenfurt
Angaben für 2013. Quelle: ADFC 2014a.
Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln 33Kommunikation zur Förderung
des Fahrradverkehrs
Die individuelle Bereitschaft, Rad zu fahren, und die Unter Dabei richtet sich die Kommunikation einerseits „nach
stützung der Fahrradnutzung hängen neben den objektiven außen“ an die Bevölkerung und die Medien. Andererseits ist
Bedingungen wie z. B. der Radverkehrsinfrastruktur in die „nach innen“ gerichtete Kommunikation – insbesondere
entscheidendem Maße auch von subjektiven Einstellungen an die Politik und die Verwaltungen – für eine erfolgver
der Verkehrsteilnehmer ab. Zum Beispiel von der Länge sprechende Radverkehrsförderung ebenso wichtig.
der Strecke und der Bereitschaft, diese mit dem Fahrrad zu
bewältigen, von der Bereitwilligkeit, auch wetterunabhängig In öffentlichen Verwaltungen berührt das Thema Radver
Fahrrad zu fahren, oder dem subjektiven Sicherheitsgefühl. kehr als Querschnittsaufgabe verschiedene Zuständigkei
ten, z. B. für die Planung und den Bau von Radwegen, ihre
Kommunikationsarbeit ist in diesem Zusammenhang wich Finanzierung, die Anordnung von Verkehrszeichen und
tig, um über den Nutzen und die Vorteile des Radfahrens zu den Betrieb. Zugleich sind Fragen der Stadtentwicklungs
informieren, Regelkenntnisse zu vermitteln und für Regel planung oder auch der Gesundheitsförderung tangiert.
akzeptanz zu werben. Gute Kommunikationsarbeit kann Um die Belange des Radverkehrs in fachlichen Planungs-
das Mobilitätsverhalten positiv beeinflussen und insgesamt und Abwägungsprozessen angemessen zu berücksichtigen,
Begeisterung für diese umweltfreundliche und gesunde bedarf es einer guten fachübergreifenden Kooperation in
Fortbewegungsart wecken. effizienten Organisationsstrukturen.
34 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenBefragung zur Fahrradfreundlichkeit Der Fahrradklimatest
ist eine vom ADFC durchgeführte Befragung.
von Kommunen: Fahrradklimatest Radfahrende werden dazu aufgerufen, die Fahrrad-
freundlichkeit ihrer Wohnorte zu bewerten.
Flensburg
Kiel
Rostock
Lübeck
Hamburg
Oldenburg
Bremen
Berlin
Hannover Potsdam
Wolfsburg
Münster
Bielefeld Magdeburg
Cottbus
Halle
Kassel Leipzig
Dresden
Köln Erfurt Jena
Bonn Chemnitz
Koblenz
Bewertung der Städte im
Fahrradklimatest 2012
Wiesbaden
überdurchschnittlich
Trier Würzburg
Mainz durchschnittlich
unterdurchschnittlich
Mannheim Städte nach
Nürnberg Einwohnerklassen
Saarbrücken über 200.000
Karlsruhe 100.000 bis 200.000
Stuttgart Regensburg unter 100.000
Augsburg
München
Freiburg
Bewertung der Fahrradfreundlichkeit der Kommunen
im Fahrradklimatest 2012. Quelle: ADFC 2012.
Kommunikation zur Förderung des Fahrradverkehrs 35Wettbewerb auf Bundesebene:
Der Deutsche Fahrradpreis
8
SH
HH MV
Uplengen:
Überdurchschnittliche
Radförderung mit 135 €/Person 2
für Investitionen (2005) Hamburg: 0
LOOP (2014)
HB
1 KonzertKultour (2014)
Bremen:
Fahrradfreundlicher
Kirchentag
(2009)
BE 6
Potsdam/Sanssouci:
7 Fahrradkonzert im Rahmen
der Musikfestspiele (2013)
NI
4
Nordrhein-Westfalen:
ST BB
www.radtourenplaner.nrw.de
Wesel: (2004)
Lippefähre 29 Soest:
(2006) Markierung eines Schutzstreifens
Moers:
NW in der Mitte der Jakobistraße (2013)
4
SN
Fahrradbot-
schafter (2011) 2 3
TH
Düren:
Fahrradfreundliches 6
Kreishaus (2012)
HE
Frankfurt am Main:
6 Meldeplattform Radverkehr
RP
in der Region Frankfurt/Main Nürnberg:
(2010) Mobile Bürger-
versammlung (2008)
Gewinner des Deutschen
1 Fahrradpreises seit 2000
SL Trippstadt:
(ehem. „best for bike“)
BY
Bikepark Stuttgart: Rollfiets Club e. V. Beiträge Anzahl der
(2012) Schülerbefragung 2013 Beiträge
„Fahr Rad zur Schule“ (2001)
BW
Bayern:
Mit dem Rad zur Arbeit (2002)
15
ADFC Baden-Württemberg:
Kostenlose Fahrradmitnahme im ÖV (2003)
München:
14 Call a bike (2000)
Quelle: BMVI/AGFS 2014.
36 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenBeispielhafte Kampagnen/Wettbewerbe auf regionaler und kommunaler Ebene
Baden-Württemberg Niedersachsen
Neubürgerpaket Fahrradfestival
Informations- und Gutscheinpaket Volks- und Sportfest
rund ums Radfahren rund ums Fahrrad
Stadt Offenburg Stadt Leer / Ostfriesland
Nordrhein-Westfalen
Freistaat Bayern Ich bin die Energie
Radlhauptstadt München Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und
Kampagne zur Etablierung fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden
einer Fahrradkultur und Kreise in NRW e. V. (AGFS)
Landeshauptstadt München
Berlin
Rheinland-Pfalz
Fahrradstadt Berlin HAPPY Happy Mosel
Jährliche Auszeichnung von MOSEL Jährlicher autofreier Raderlebnistag,
Persönlichkeiten und Institutionen 26.5.13
Mosellandtouristik GmbH
(Senatsverwaltung für Stadtent
wicklung und Umwelt)
Saarland
Das Saarland lebt gesund!
LandesArbeitsgemeinschaft für
Brandenburg Gesundheitsförderung Saarland e. V.
Fahrradkonzert der Musikfestspiele (LAGS)
Potsdam Sanssouci
Musikfestspiele Sanssouci und
Nikolaisaal Potsdam gGmbH
Freistaat Sachsen
Bremen Fahrradstadtplan Dresden
Aktion Firmenfahrrad Vermessungsamt und Stadtplanungs-
Gemeinschaftsinitiative des Senators amt der Landeshauptstadt Dresden
für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa
Bremen und der RKW Bremen GmbH
und der Agentur ecolo, gefördert durch
die Europäische Union
Sachsen-Anhalt
MobiHARZ –
Hamburg
Verknüpfung eines ökologischen
Unabhängige Mobilität – aber sicher!
Verkehrs- und Tourismusangebots
Integration er-fahren
Stadt Werningerode
Radfahrkurse der Türkischen
Gemeinde Hamburg und Umgebung
Schleswig-Holstein
Hessen Kirche für Klima
bike + business: Förderung des Fahrrads als Verkehrs-
Förderung der Nutzung des Fahrrads mittel im Rahmen des Klimakonzepts
im Büro- und Pendleralltag der Nordkirche
ADFC – Hessen / Planungsverband Nordelbische Kirche, Kiel
Ballungsraum Frankfurt / Rhein-Main
Freistaat Thüringen
Mecklenburg-Vorpommern Wettbewerb „Radfahren – Mach(t) dich fit“
Rostock steigt auf „Radfahren – Mach(t) Viermonatiger Radkilometer
dich fit“ wettbewerb für Jugendliche
Stärkung des Radverkehrs als Teil des
urbanen Lebensgefühls sabit e. V.
ADFC Rostock, Amt für Umweltschutz
der Hansestadt Rostock
Kommunikation zur Förderung des Fahrradverkehrs 37Organisationsformen der Förderung des Fahrradverkehr
Fahrradbeauftragte auf
Fahrradbeauftragte auf
kommunaler Ebene
Länderebene
Bundesland andere bzw. weitere Formen Aufgabe/Funktion Arbeitsebene
BW
Baden-
ja ja 2006 – 2008 „Runder Tisch Radverkehr
Baden-Württemberg“
2008: Einrichtung der Geschäftsstelle Umweltverbund des
Erarbeitung von Handlungs-
empfehlungen
Beratung Landesebene
Württemberg Landes bei der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg
mbH (NVBW)
2009: Gründung des Landesbündnisses ProRad. Hochrangig Landesebene
besetztes Forum zur Radverkehrsförderung
2010: Gründung der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunalebene
Kommunen in Baden-Württemberg (AGFK-BW) e. V. als kom-
munales Netzwerk. 37 Mitgliedskommunen koordiniert durch
eine Geschäftsstelle bei der NVBW
2012: Netzwerktreffen Fahrradbranche Baden-Württemberg
seit 2012: Referat für Radverkehr, Fußverkehr, kommunale Landesebene
Verkehrskonzepte und Bürgerbeteiligung
2014: Expertengremium zum Landesradverkehrsplan
(in Vorbereitung)
BY nein ja AG „Fahrradfreundliche Kommunen in Bayern e.V.“ interkommunale Kommunalebene
Zusammenarbeit
Bayern Runder Tisch Radverkehr Koordination, Landesebene
Informations
austausch
BE
Berlin
nein nein FahrRat (bestehend aus Vetretern der Senatsverwaltungen,
Bezirksverwaltungen, Polizei, Verkehrsunternehmen, Wissen-
schaftsinstitute, Umweltverbände und Fahrradwirtschaft)
Landesebene
BB
Brandenburg
nein ja Interministrielle AG Radverkehr (Leiter der IMAG Referent
im Referat Straßenbau des Ministeriums für Infrastruktur
und Landwirtschaft), Gremium auf Referentenebene ohne
Entscheidungsbefugnis
Beratung,
Informationsaus-
tausch
Landesebene
HB
Bremen
nein nein Runder Tisch Radverkehr Bremerhaven
Im Referat 50 „Strategische Verkehrsplanung“ beim Senator
für Umwelt, Bau und Verkehr AB „Grundsatzangelegenheiten
Koordination Kommunalebene
Kommunalebene
für den nichtmotorisierten Verkehr im Stadt- und Regionalver-
kehr“, AB „Zielplanung und Maßnahmenprogramm Radver-
kehr“, AG „Radverkehr“
HH
Hamburg
nein ja Rechnerisch 4 Stellen für Aufgaben des Radverkehrs in der
Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation
Mitarbeiter in den Bezirksämtern, die anteilig Radverkehrs
Koordination Landesebene
Kommunalebene
themen bearbeiten, bei der Hamburg Port Authority (für das
Hafengebiet), in der Behörde für Inneres und Sport und in den
unteren Straßenverkehrsbehörden (Polizeikommissariate);
„Fahrradforum“, ein Beratungsgremium aus Vertretern von
Politik, Verwaltung und Verbänden
38 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenFahrradbeauftragte auf
Fahrradbeauftragte auf
kommunaler Ebene
Länderebene
Bundesland andere bzw. weitere Formen Aufgabe/Funktion Arbeitsebene
HE
Hessen
ja ja Radforum Region Kassel (Radverkehrs-Entscheidungsträger)
Radforum Nord-Hessen (Radverkehrs-Entscheidungsträger)
Radforum Rhein-Main (Regionalverband mit 75 Städten und
Kommunalebene
Kommunalebene
Kommunalebene
Gemeinden)
MV
Mecklenburg-
nein nein Interministerielle AG
Ansprechpartner Radverkehr im MW
Vielzahl von Stellen im MW und in den Nachbarressorts, die
Umsetzung Landesebene
Landesebene
Landesebene
Vorpommern den Radverkehr thematisieren
NI
Niedersachsen
nein ja Teilaufgaben zum Thema Radverkehr in mehreren Referaten des
Niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Ansprechpartnerin Radverkehr mit derselben Funktion wie ein
Landesebene
Landesebene
Fahrradbeauftragter
Runder Tisch Radverkehr Landesebene
NW
Nordrhein-
nein ja Stelle im Referat Nahmobilität des Ministeriums für Bauen,
Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr (MBWSV)
Vielzahl von Stellen im MBWSV und in den Nachbarressorts,
Landesebene
Landesebene
Westfalen die den Radverkehr (mit Stellenanteilen) thematisieren
RP
Rheinland-Pfalz
nein ja In der oberen Verkehrsverwaltung (Landesbetrieb Mobilität
Rheinland-Pfalz; LBM-RLP) und der obersten Verkehrsverwal-
tung (Ministerium des Innern, für Sport und Infrastruktur; ISIM)
ist jeweils 1 Referent für alle Fragen des Radverkehrs zuständig
Landesebene
SL
Saarland
nein ja Eine Person ist anteilig beim Ministerium für Wirtschaft, Arbeit,
Energie und Verkehr (MWAEV) im Referat Straßenbau mit dem
Fahrradverker befasst
Landesebene
Eine Person ist anteilig beim Landesbetrieb für Straßenbau (LfS) Landesebene
im Fachbereich Sonderplanung mit dem Fahrradverkehr befasst
Tourismus Zentrale Saarland GmbH Landesebene
SN
Sachsen
ja ja Die Landesarbeitsgemeinschaft Radverkehr (LAG RV) soll
zukünftig Aufgaben der Koordinierung zu Radverkehrsfragen
zwischen Kommunen und dem Freistaat wahrnehmen.
Koordination Landesebene
ST
Sachsen-Anhalt
nein ja Interministerielle AG Radverkehr (Leitung und Koordination im
Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr); Teilaufgaben
zum Thema Radverkehr in verschiedenen Ressorts der Landes-
regierung
Landesebene
SH
Schleswig-Holstein
nein ja Fahrradforum Erfahrungs-
austausch
Landesebene
TH
Thüringen
ja ja Arbeitskreis Radverkehr der Ministerien
2013: Gründung der AGFK-TH, 12 Mitglieder
Beratung Landesebene
Kommunalebene
Quelle: Befragung der Bundesländer im Oktober/November 2013.
Kommunikation zur Förderung des Fahrradverkehrs 39Glossar
ADFC Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.
AG Arbeitsgemeinschaft
ATB All Terrain Bike
CityNightLine Nachtzug
CO2 Kohlenstoffdioxid, auch Kohlendioxid
CO2- Klimawirksamkeit von Stoffen in Relation zu der von CO2
Äquivalent
dB (A) Dezibel, Maßeinheit des Schalldrucks/der Lautstärke. 10 dB (A) bedeuten
eine Verdopplung der Lautstärke
E-Bike Fahrrad mit Elektromotor oder elektrischer Tretunterstützung
EU Europäische Union
EURO-Norm Die Euro-Norm legt für Kraftfahrzeuge die Grenzwerte für Abgase von
Kohlenstoffmonoxid (CO), Stickstoffoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe
(HC) und Partikel (PM) fest. Die Angaben erfolgen in mg/ km.
g Gramm
GJ Gigajoule
IC/EC Intercityzüge bzw. Eurocity-Züge (Eisenbahnfernverkehr)
Intermodal Die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel für eine Wegstrecke
k. A. Keine Angabe
km Kilometer
kWh Kilowattstunde
L DEN Der Tag-Abend-Nacht-Index ist ein Indikator für die allgemeine
Lärmbelastung
MiD Mobilität in Deutschland: repräsentative Erhebung zum Mobilitäts
verhalten deutscher Bürger, wurde 2002 und 2008 durchgeführt
Mio. Millionen
40 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenMITF Abkürzung für (Pkw-)Mitfahrer/Mitfahrerin
MIV Motorisierter Individualverkehr
MJ Megajoule
Modal Anteile der Verkehrsmittel an allen zurückgelegten Wegen
Split (Verkehrsmittelwahl)
Monomodal Die Nutzung nur eines einzelnen Verkehrsmittels für
verschiedene Wege
Mrd. Milliarden
MTB Mountainbike
Multimodal Die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel für verschiedene Wege
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
ÖPV Öffentlicher Personenverkehr
Pedelec Fahrrad mit elektrischer Tretunterstützung bis 25 km/h und
250 W Leistung
PEV Primärenergieverbrauch
Pkm Personenkilometer
Pkw Personenkraftwagen
Primärenergie Primärenergie ist die Energie, die in einer natürlich vorkommenden
Energiequelle steckt (z. B. Kohle oder Erdgas, aber auch Energieträger
wie Sonne, Wind oder Kernbrennstoffe)
SPNV Schienengebundener Personennahverkehr
Tagesreise eintägiger Ausflug ohne Übernachtung außer Haus
Verkehrs zurückgelegte Distanz mal Anzahl beförderter Personen
leistung (= Personenkilometer)
ZIV Zweirad-Industrie-Verband e. V.
Kommunikation zur Förderung des Fahrradverkehrs 41Quellenverzeichnis
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42 Radverkehr in Deutschland – Zahlen, Daten, FaktenSie können auch lesen
