Pressekonferenz der Fraport AG: Vorstellung der aktuellen Passagierprognose für den Frankfurter Flughafen - Dr. Stefan Schulte, 17. September 2014
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Pressekonferenz der Fraport AG: Vorstellung der aktuellen Passagierprognose für den Frankfurter Flughafen Dr. Stefan Schulte, 17. September 2014
Systemrelevant für Deutschland
FRA ist Erfolgsfaktor in der Globalisierung und Tor zur Welt
295 Ziele in über 100 Ländern
sichern Deutschlands Anbindung
an die Welt
Deutschlands Tor zur Welt
Rund 70% aller Interkontinentalflüge
Deutschlands fliegen ab Frankfurt
2,09 Millionen Tonnen Cargo
entsprechen 50% des deutschen
Luftfrachtvolumens – FRA ist
größter Frachtflughafen in Europa
Hoher Anteil an Wertschöpfung
9,1 Milliarden Euro Wertschöpfung direkt und
indirekt durch FRA
78.000 Arbeitsplätze am Flughafen
FRA ist größte lokale Arbeitsstätte in
Deutschland
2
In Hessen zu Hause
FRA ist von hoher volkswirtschaftlicher Bedeutung
Seit mehr als 75 Jahren
im Dienst der Region
Wichtiger Wirtschafts- und Standortfaktor als
Unternehmensmagnet, Wissenschafts- und
Ausbildungsstandort
Jeder 30. Euro in Hessen
wird direkt und indirekt wegen
FRA umgesetzt
Über 2 Milliarden Euro pro Jahr
regionales Auftragsvolumen von Fraport und
Lufthansa
560 Vereine mit über
7 Millionen Euro jährlich
FRA ist größter regionaler Förderer
3
Luftverkehr wird auch in Zukunft wachsen
FRA in den vergangenen fünf Jahren 3 Prozent Wachstum im Durchschnitt
In einem anspruchsvollen Luftverkehrsmarkt hat Die Prognose für die Bundesverkehrswege-
sich der Frankfurter Flughafen gut behauptet und planung vom Juni 2014 erwartet beim
ist in den vergangenen fünf Jahren Luftverkehr bis 2030 den höchsten Anstieg
durchschnittlich um 3 Prozent gewachsen: bei der Verkehrsmenge:
Wachstum in FRA 2009-2014 Zuwachs transportierte Personen
in % bis 2030
60 100%
59
58 80%
57
Mio. Passagiere
58,3%
56 60%
55
54 40%
53
52 20%
51 6,9%
4,6%
-2,3%
50 0%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 Mot. Indiv. Schienen- Öff. Straßen- Luftverkehr
Verkehr verkehr Personenv.
Quelle: BMVI, Verkehrsverflechtungsprognose 2030, Juni 2014
4
Nachfrage nach Mobilität wird weiter steigen
Prognosen zum Wachstum im internationalen Flugverkehr
Quelle Markt Größe Zeitraum CAGR* Mobilität ist Teil einer vernetzten Welt
ACI Welt Passagiere 2012 - 2031 4,1%
Berufliche und private Mobilität sind
Boeing Welt Passagierkilometer 2014 - 2033 5,0% zunehmend selbstverständlich
Airbus Welt Passagierkilometer 2013 - 2032 4,7%
Embraer Welt Passagierkilometer 2014 - 2033 4,8% Weiteres Wachstum erwartet
IATA Welt Passagierkilometer 2012 - 2030 5,1%
Mehrere Prognosen sehen weltweites
ACI Deutschland Passagiere international 2012 - 2031 2,9% Passagierwachstum von bis zu 5,1%
Boeing Europa Passagierkilometer 2014 - 2033 3,9% im Jahresdurchschnitt
Airbus Europa Passagierkilometer 2013 - 2032 4,0%
Embraer Europa Passagierkilometer 2014 - 2033 3,9%
Drehkreuz Frankfurt profitiert
ACI Welt Frachttonnen 2012 - 2031 4,5% Als internationales Drehkreuz in der
Boeing Welt Frachttonnenkilometer 2014 - 2033 4,7% Mitte Europas wird Frankfurt von diesem
Airbus Welt Frachttonnenkilometer 2013 - 2032 4,8% Wachstum profitieren
IATA Welt Frachttonnenkilometer 2012 - 2030 5,0%
ACI Europa Frachttonnen 2012 - 2031 3,0%
Boeing Europa Frachttonnenkilometer 2014 - 2033 3,5%
ACI Welt Flugzeugbewegungen 2012 - 2031 2,9%
ACI Deutschland Flugzeugbewegungen 2012 - 2031 1,7%
Eurocontrol Europa Flugzeugbewegungen 2013 - 2035 2,6%
*Durchschnittliches jährliches Wachstum
5
Bedarfsprüfung: Zwei unabhängige
Verkehrsprognosen
Künftige Wachstumsentwicklung in FRA wird bestätigt
Pax (Mio.) Cargo (Mio. T)
100 4,0
90,1 3,5
90 3,5
78,0 3,0
80 86,1 3,0 2,7 3,4
71,1
3,0
70 75,7 2,5 2,3 2,1
2,6
56,4
60 66,4 2,0
50 57,5 1,5
2021
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Intraplan MKmetric Intraplan MKmetric
Bew. Tsd.
700
649,0
Intraplan und MKmetric wurden unabhängig
650
voneinander beauftragt
600 571,9
529,0
611,0
Erwartung von 68 Mio. bzw. 73. Mio.
550
568,0
487,0 Passagieren in 2021 beruht auf
500 526,3
konservativen Annahmen
450 482,0
Auch Frachtmengen und Flugbewegungen
2020
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
nehmen weiter zu
Intraplan MKmetric
6
Bedarfsprüfung: Kapazitätsanalyse
des Terminalbestands
Externer Gutachter: FRA stößt an Terminal-Kapazitätsgrenzen
A20 Abflug
Vorfahrt Check-In/ Siko Passkontrolle Gates Positionen
Drop-Off
Ankunft
Vorfahrt Zollkontrolle Gepäckausg. Passkontrolle Busankunft Positionen
Fraport hat akribische Überprüfung der bestehenden Terminalinfrastruktur durchgeführt
NACO1 hat Analyse begleitet und nach internationalen Standards testiert
Fazit Grenzkapazität der jetzigen Terminalinfrastruktur bei 64 Mio. Passagieren.
Überschreitung führt zu massiven Einschränkungen im Betriebsablauf, Qualitätseinbußen
und erheblichen Wartezeiten
1 NACO = Netherlands Airport Consultants (http://www.naco.nl/), die weltweit renommierteste Beratungsgesellschaft für Terminalinfrastruktur.
7
Terminals: Engpässe an mehreren kritischen Stellen
Neue Terminalkapazitäten erforderlich
Mio. Passagiere / Jahr
Terminal 59 64 68 71 76
T1
Check-In/Drop Off
Sicherheitskontrolle
Grenze (Ausreise) Kapazitäten ausreichend
Warteräume/Gateflächen
Grenze (Einreise)
Busankünfte
Gepäckausgabe
Tunnel A/B Kapazitäten an Grenze,
T2 Qualität sinkt
Check-In/Drop Off
Sicherheitskontrolle
Kapazitätsgrenze überschritten
Grenze (Ausreise)
Warteräume/Gateflächen
Grenze (Einreise) Erhebliche Qualitätseinbußen
Busankünfte bis hin zum Kollabieren der
Gepäckausgabe Betriebsabläufe
Analyse aller kritischer Terminal-Prozesse mit dem Ergebnis:
Ab 64 Mio. Passagiere entstehen Engpässe, Qualität sinkt
Ab 68 Mio. Passagiere entstehen ohne T3 erhebliche Qualitätseinbußen bis hin zu massiven
Einschränkungen im Betriebsablauf
8
Positionierbarkeit der Flugzeuge eingeschränkt
FRA braucht Gebäudepositionen, um Bedarf gerecht zu werden
Flughafen Code Mio. Pax Gebäudepositionen
Diff. zu
2013 Anzahl* je 1 Mio.
FRA
Madrid MAD 40 99 2,5 + 130 %
Boeing 747-8 76,30 m lang
London LHR 72 148 2,1 + 88 %
Paris CDG 62 122 2,0 + 81 %
Amsterdam AMS 53 96 1,8 + 68 %
Singapore SIN 54 92 1,7 + 58 %
Seoul ICN 42 71 1,7 + 57 %
Istanbul 1. BA neu IST 75** 120 1,6 + 47 %
München (mit Sat.) MUC 39 57 1,5 + 36 %
Airbus A 380 72,70 m lang
Dubai DXB 66 72 1,1 +0%
Frankfurt FRA 58 63 1,1
Istanbul alt IST 51 35 0,7 - 37 %
MITTEL 1,6 + 53 %
Qualitätsproblem: FRA besitzt heute schon deutlich weniger Gebäudepositionen
als der Wettbewerb
Künftige Entwicklung: Langstreckenflugzeuge werden immer größer
*Die Anzahl der Gebäudepositionen wurde durch die Fraport AG unter dem Aspekt der jeweils maximal positionierbaren
Flugzeuggröße bei zeitgleicher Nutzung der Positionen ermittelt 9
Weitere Verschlechterung der
Gebäudequote ohne Terminal 3
ohne T3 mit T3
Gebäudequote 2014 2021 2025 2025
Wide Body LH/Star 97 % 88 % 86 % 91 %
Wide Body OAL 91 % 66 % 46 % 85 %
Wide Body Gesamt 96 % 82 % 74 % 89 %
Gebäudequote an typischen Lasttagen im Planungsflugplan Kapazitätsgrenze erreicht
Ohne T3 Die Gebäudequote für Widebodys liegt aktuell bei ca. 96 %. Ohne Terminal 3 sinkt diese
bis 2025 auf ca. 74 %. Für LH/Star auf 86 %, für OAL auf 46 %
Mit T3 Die Gebäudequote für Widebodys steigt mit Terminal 3 auf 89%,
davon für LH/Star auf 91 % und OAL auf 85 %
Bis 2021 werden zunehmend Widebody-Flugzeuge auf dem Vorfeld abgefertigt.
Erst mit der Inbetriebnahme von Terminal 3 wird wieder aus internationaler Sicht ein akzeptabler
Qualitätsstandard zur Abfertigung (Gebäudequote) erreicht.
10Positionsbedarf Großraumflugzeuge kann im Norden
nicht gedeckt werden
Defizit an Code E/F-Gebäudepositionen für Großraumflugzeuge (ohne Terminal 3)
auf Basis dispositionierter Flugpläne ermittelt
Bedarf: Defizit Code E/F-Gebäudepositionen
18
13
7
Angebot: Code E/F-Gebäudepositionen im Norden
38 38 38 38
2014 2017 2019 2021
In 2014 kann der Bedarf planerisch noch gedeckt werden, dagegen fehlen in 2021
ohne Terminal 3 insgesamt 18 Großraumpositionen am Gebäude
Aufgrund wachsender Flugzeuggrößen mussten in der Vergangenheit bereits Positionen erweitert
werden. Das Potenzial zu Erweiterung auf Code F-Positionen im Norden ist bereits ausgeschöpft
Ein Upgrade heutiger Code E-Positionen für moderne Flugzeugtypen wie B779 (ab 2020 in FRA
erwartet) ist zudem sehr begrenzt umsetzbar
11Kapazitätsengpässe werden deutlich zunehmen –
wir brauchen das Terminal 3 spätestens ab 2021
Passagiere/Jahr
[in Mio.]
Kapazitätsgrenze
90,0
Prognose Intraplan
Prognose MKmetric
85,0
> 80
80,0
> 80
> 75
75,0
> 70 > 75
70,0 68 Mio. Passagiere pro Jahr
(temporäre Überlast) > 70
> 65
65,0 > 60
64 Mio. Passagiere pro > 65
Jahr (Grenzkapazität) Flugsteig A-Plus
60,0 58
> 60
Halle C und CD-Riegel
55,0
Kapazität T1+T2
50,0
45,0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Jahr
12Bedarfsprüfung: Betrachtung von Alternativen
Nordteil des Flughafens bereits
heute hoch frequentiert
Keine Fläche für Schaffung ausreichender
zusätzlicher Infrastruktur/Kapazitäten
vorhanden
13Ausführliche Prüfung von Alternativen im Norden
Keine kann Anforderungen an den künftigen Bedarf erfüllen
Geprüfte Alternativen im Bereich West Geprüfte Alternativen im Bereich Ost
T2 Ost: Pier
Nordpositionierung A-Plus T1 West: Satellit
T2 Ost: Satellit
2 Satelliten West, Bereich LCC T1 West: Terminal
Flugsteig C neu und BC-Hof
14Geprüfte Varianten des Terminal 3 im Süden
Erfüllen weder notwendige Funktionalitäten noch Qualitätsstandards
Basisvariante Variante A2 Variante A3 Variante A4
Terminal 3, 1.BA stark abgewandeltes T3, Pier mit interimistischer Bau eines Piers und der Hälfte
mit reduzierter Kapazität und Abfertigungshalle und reduzierter des Terminalgebäudes
veränderter Halle Kapazität
Variante B4 Variante B5 Variante B6
Pier als Satellit mit PTS-Anschluss Pier als Satellit ohne PTS mit verkürzter Pier als Satellit ohne
zu T2 (T1) Busshuttle zu T2 (T1) PTS mit Busshuttle zu T2 (T1)
15Terminal 3 wird eine Visitenkarte für die Region
Eine Top-Infrastruktur, die internationalen Ansprüchen gerecht wird
und die Region dabei architektonisch bereichert
Terminalvorfahrt Abflugbereich
16Terminal 3 wird eine Visitenkarte für die Region
Eine Top-Infrastruktur, die internationalen Ansprüchen gerecht wird
und die Region dabei architektonisch bereichert
Luftbild Terminal 3
17Terminal 3 wird eine Visitenkarte für die Region
Eine Top-Infrastruktur, die internationalen Ansprüchen gerecht wird
und die Region dabei architektonisch bereichert
Check-In-Halle Terminal 3
18Terminal 3 wird eine Visitenkarte für die Region
Eine Top-Infrastruktur, die internationalen Ansprüchen gerecht wird
und die Region dabei architektonisch bereichert
Abflug-Pier Terminal 3
19Die Region profitiert von 2,5 – 3 Mrd. Euro Investition
Kleine Gewerke können von regionale Auftraggebern übernommen werden
Deutschland Hessen Rhein/Main
Anzahl
Auch diesmal Vergaben
Vorbild: 495 Anzahl
Vergaben
Die Bereits 375 Anzahl
Vergaben
bewährte 245
Vergabestrategie
von A-Plus
Gesamtauftragsvolumen Gesamtauftragsvolumen Gesamtauftragsvolumen
an Bauunternehmen: an Bauunternehmen: an Bauunternehmen:
Ca. 450.000.000 € Ca. 260.000.000 € Ca. 196.000.000 €
Fraport hat eigene Experten und genügend Know-how, um auf die Beauftragung eines
Generalunternehmens zu verzichten
So werden auch beim Bau des Terminals 3 gezielt viele kleinere Einzelgewerke ausschreiben.
Damit haben kleine und mittelständische Unternehmen in der Region wieder eine echte Chance,
vom Terminal 3 zu profitieren
20Wir werden unserer Verantwortung gerecht
FRA ist internationaler Vorreiter beim Lärmschutz
Betriebszeiten an ausgewählten internationalen Verkehrsflughäfen
Peking London Heathrow Chicago O‘Hare Paris Charles de Gaulle
Nachtflugverbot: Nachtflugverbot: Nachtflugverbot: Nachtflugverbot:
Kein Nachtflugverbot Kein Nachtflugverbot Kein Nachtflugverbot Kein Nachtflugverbot
Nachtflugbeschränkung: Nachtflugbeschränkung: Nachtflugbeschränkung: Nachtflugbeschränkung:
Keine Nachtflug- 23:30 bis 6:00 Uhr 22:00 ´bis 7:00 Uhr Starts: 0:00 bis 5:00 Uhr
beschränkung Landungen: 0:30 bis 5:30 Uhr
Bestimmte Lärmquotenregelungen Nutzung bestimmter Start- und
Landebahnen sowie Flugrouten Restriktionen hinsichtlich der Anzahl
(freiwillig) an Flugbewegungen
Dubai Amsterdam Schiphol Istanbul Atatürk Frankfurt am Main
Nachtflugverbot: Nachtflugverbot:
Nachtflugverbot: Nachtflugverbot:
Kein Nachtflugverbot Kein Nachtflugverbot
Kein Nachtflugverbot 23:00 bis 5:00 Uhr
Nachtflugbeschränkung: Nachtflugbeschränkung:
Nachtflugbeschränkung: Nachtflugbeschränkung:
Keine Nachtflug- Keine Nachtflugbeschränkung
22:30 bis 7:00 Uhr 22:00 bis 23:00 Uhr
beschränkung
und 5:00 bis 6:00 Uhr
Es sind max. 29000 Flugbewegungen/Jahr
zulässig, durchschnittlich 79/Nacht Innerhalb des Kalenderjahres sind durch-
schn. 133 Flugbewegungen/Nacht zulässig.
Vorreiter bei lärmabhängigen Entgelten 19 Maßnahmen des Aktiven Schallschutzes
Erster Flughafen weltweit mit „Allianz für Lärmschutz“:
lärmabhängigen Entgelten Innovativster Flughafen der Welt
Einziger internationaler Hub mit Nachtruhe 520 Mio. Euro für Passiven Schallschutz
FRA steht zum Nachflugverbot! Investitionen in schnelle, unbürokratische Hilfe
für Betroffene
21Versprochen – Gehalten
FRA treibt die kontinuierliche Lärmreduzierung voran
Lärmabhängige Lande- Allianz für Lärmschutz: 19 aktive
und Startentgelte Schallschutz-Maßnahmen
Anhebung der Mindesthöhe
auf dem Gegenanflug
Passiver Schallschutz Vermeidung und Anhebung
in 13.600 Wohneinheiten der Überflüge Ost und West
Konstanter Sinkflug (CDO)
Start CASA-Programm Flottenmodernisierung Lufthansa
Entwicklung GBAS
Umsetzung sieben Maßnahmen,
Inbetriebnahme GBAS
u.a. segmentierter Anflug und DROps
Passiver Lärmschutz in 86.000 Haushalten Optimierung der An-
für 150 Mio. €; 2012 plus 260 Mio. € und -Abflugverfahren
Nachtflugverbot zwischen Wirbelgeneratoren
23.00 Uhr und 5.00 Uhr für A320
Segmented Approach, Verbesserung
Abflugverfahren, B-737-Flotte
1993 … 2001 2002 … 2005 ... 2010 2011 2012 2013 2014
22Terminal 3 wird benötigt
Das Ergebnis ist eindeutig
Prognosen erwarten nachhaltiges Mit dem neuen, innovativen Terminal wird
Passagierwachstum für FRA – zw. 68 bis FRA Maßstäbe beim Kundenservice und
73 Millionen in 2021 Qualität setzen
Spätestens bei 68 Mio. Passagieren wird die Terminal 3 wird eine attraktive Visitenkarte
maximale Kapazitätsgrenze im Bestand für Deutschland, die Region und Frankfurt
überschritten Vom Investitionsvolumen zwischen 2,5 und
Die Prüfung aller baulichen Alternativen 3 Mrd. Euro wird die heimische Wirtschaft
bietet keine nachhaltige Lösung profitieren
An Terminal 3 führt deshalb kein Weg
vorbei – Fraport wird die Ergebnisse mit der
Landesregierung erörtern
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