Reisen mit dem Elektroauto - Bulletin.ch
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D O S S I E R | M O B I L I TÄT
Die Reise ins Südtirol
beginnt in Gommiswald,
St. Gallen.
Reisen mit dem
Elektroauto
Ladeinfrastruktur | Ist es möglich, mit einem elektrischen Personenwagen sorglos
zu reisen? Claudio Pfister probierte es. Er legte im Laufe einer Woche 1000 km in
Graubünden, Südtirol und Tessin zurück. Strom fand er immer. Manchmal waren
die Ladepausen sogar zu kurz.
GUIDO SANTNER
er sich überlegt, ein Elektro- bewusst offen, nur die beiden ersten mit den Bikes reichte es trotzdem nicht
W auto anzuschaffen, denkt
meist ans Pendeln zum
Arbeitsplatz. Dabei legt das Auto täglich
Hotels buchte er von zu Hause aus.
Zeit zum Plaudern
– das System von Tesla erlaubte ihm nur
einen Halt von 50 Minuten, bis die Bat-
terie einen Ladezustand von 80 %
50 km, vielleicht 100 km zurück – inner- «Es waren unsere ersten Ferien ohne erreichte. Danach musste er den Platz an
halb der Reichweite jedes Elektroautos. Kinder. Wir packten zwei E-Bikes aufs der Ladestation freigeben. Das ist eine
Aber eine Fahrt ins Ausland in die Autodach und fuhren los Richtung der Erfahrungen, die Pfister gemacht
Ferien? Dafür hat man den SUV. Oder Engadin.» Dort, wusste Pfister, hat es hat: Unterwegs dauert das Schnellladen
hatte. Es geht auch mit dem Elektroauto, einen Supercharger, wie die Schnellla- in der Regel 20 bis 30 Minuten, was für
wie Claudio Pfister es ausprobiert hat. destationen von Tesla heissen, der sein einen Kaffee und eine WC-Pause reicht.
Pfister ist Leiter der Fachgesellschaft Auto mit bis zu 120 kW auflädt. «Wir Dann kommt die Nachricht vom Auto
E-mobile von Electrosuisse und fährt genossen die ruhige Fahrt, hatten Zeit, aufs Telefon, dass es geladen sei und der
seit bald drei Jahren einen Tesla. «Ich miteinander zu plaudern und hörten Platz freigegeben werden muss.
Bilder: Claudio Pfister
wollte wissen, ob ich mit dem Elektro- Musik.» In St. Moritz dann die Überra-
auto sorglos in die Ferien fahren kann», schung: Der Supercharger steht in der Fahrräder auf dem Dach
erklärt er sein Ferienprojekt im Sep- Tiefgarage. Pfister musste zuerst die bei- erhöhen Verbrauch
tember 2019. Er fuhr mit seiner Frau für den E-Bikes herunternehmen, um in die Nach dem Zwischenhalt in St. Moritz
eine Woche ins Südtirol. Die Route war Garage zu kommen. Für einen Ausflug fuhren Pfister und seine Frau weiter über
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den Berninapass nach Livigno. Pfister,
der früher einen Audi A8 mit Benzinmo-
tor gefahren ist, schätzt das ruhige Fahr-
gefühl mit dem Elektroauto: «Heute
brauche ich nur noch das Gaspedal. Auch
auf einer Passfahrt bremse ich mit dem
Motor, der je nach Stellung des Gaspe-
dals rekuperiert und die Energie in die
Batterie zurückspeist.» Gänge zum
Schalten gibt es beim Elektromobil
keine. Nur die Fahrräder auf dem Dach
merkt er: Die Dachträger quietschen
immer wieder und der Verbrauch steigt
deutlich an. «Normalerweise verbrauche
ich 200 Wh/km, mit den beiden E-Bikes
auf dem Dach sind es 300 Wh/km.» Das
liegt nicht am Gewicht, sondern am Luft-
widerstand, der stark ansteigt und sich
vor allem auf der Autobahn bemerkbar
macht.
In Livigno hat Pfister ein einfacheres
Hotel ohne Ladestation ausgesucht, da
die Batterie vom Zwischenhalt im Die Reise führte über das Engadin und Livigno nach Meran. Von dort ging es weiter über
höher gelegenen Engadin genug Ener- Bozen und Trient bis ins Tessin. Von hier wieder zurück nach Gommiswald.
gie für die nächste Etappe bis zum Süd-
tiroler Partschins bei Meran geladen
hatte. In Partschins wurden Pfister und
seine Frau einmal mehr überrascht, als
sie in der Tiefgarage des Hotels die
Ladestation suchten: Die Garage war
voll Oldtimer – auch der Platz an der
Ladesäule. Am selben Tag fand ein
Rennen über den Berninapass statt.
Halb so schlimm. Pfister und seine
Frau blieben zwei Tage in der Region
von Merano und machten mit den
E-Bikes Ausflüge in die Berge. Das Auto
luden sie in der zweiten Nacht, als die
Oldtimer schon wieder weiter waren.
In etwas besseren Hotels findet man eine Ladestation für Hotelgäste.
Typ 2 oder CSS-Stecker?
«Hotels der etwas gehobeneren Klasse
haben in der Regel eine Ladestation», 300 km in 30 Minuten laden Ladeleistung in 30 Minuten eine Reich-
sagt Pfister. Es gibt verschiedene Ver- In grösseren Ortschaften oder auf weite von 290 km laden können. In der
zeichnisse wie www.lemnet.org oder Autobahnraststätten gibt es Schnell- Praxis wird man mit dem Elektroauto
www.chargemap.com, worüber man ladestationen mit Gleichstrom, mit 200 bis 300 km fahren und dann in
die Ladestationen findet. Zu jeder Ladeleistungen von 50 kW bis 150 kW. einer 20- bis 30-minütigen Pause aufla-
Ladestation sind Angaben zur Leis- Neben dem CSS-Stecker gibt es hier den, bevor es weitergeht.
tung und dem Stecker. In Europa sind auch den Chademo-Stecker für die
die Stecker vom Typ 2 üblich für Wech- asiatischen Elektroautos. Die Schnell- Abrechnungssysteme
selstrom mit Leistungen bis 22 kW und lader übertragen den Gleichstrom Nach Merano wollte Pfister ins Veltlin
der CSS-Stecker für Schnellladestatio- direkt in die Batterie im Auto, während über den Tonalepass Richtung Tessin,
nen mit Gleichstrom bis 150 kW. Es Wechselstrom zuerst vom fahrzeug- wollte aber vorher noch die Batterie
gibt auch die normalen, einphasigen internen Ladegerät in Gleichstrom laden. In Bozen gäbe es mehrere
Haushaltssteckdosen oder dreiphasige umgewandelt werden muss. Schnellladestationen, allerdings keine
Drehstromsteckdosen, wie man sie auf Es gibt erste Ladestationen mit Leis- von Tesla, weshalb er einen Umweg
Baustellen sieht. Pfister meint dazu: tungen von 350 kW, mit denen rein rech- über Trient fuhr: «Leider sind die
«Das ist zu Hause praktisch, wo man nerisch eine Reichweite von 300 km in Ladesysteme oft etwas kompliziert.
genug Zeit hat, oder auch mal im Hotel 10 Minuten geladen werden kann. Dies Man kann die Säule zwar meist über
über Nacht. Aber unterwegs taugen hängt natürlich vom Auto ab. Der ange- Kreditkarte oder einen QR-Code frei-
diese Langsamlader nicht.» kündigte VW ID 3 soll mit 100 kW schalten, aber es gibt gefühlt 1000 ver-
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mit eigener Ladeinfrastruktur. Die
anderen Elektroautos entsprächen der
Android-Welt – mit einer mittlerweile
sehr grossen Ladeinfrastruktur, aber
nicht alles funktioniere auf Anhieb. Ins-
gesamt gibt es alleine in Deutschland
16 000 öffentliche Ladestationen (Stand
Juli 2019) mit 87 000 Ladepunkten. Täg-
lich kommen neue hinzu. In der Schweiz
zählt Lemnet zurzeit rund 2500 Stand-
orte mit AC-Lademöglichkeit und über
300 Standorte mit DC-Schnellladern.
Im Notfall langsamer fahren
Die Pfisters machten vor dem Tessin
einen Halt in Sondrio und luden das
Auto an einem Supercharger auf.
Pause am Supercharger in Sondrio. In 20 Minuten bis 80 % geladen. 20 Minuten reichten auch hier, um den
«Tank» nachzufüllen. Nach einem
Wochenende im Tessin fuhren sie vom
fast südlichsten Punkt in der Schweiz,
von Novazzano bei Chiasso, nach
Gommiswald, St. Gallen.
Dass ihm der Strom ausgehen könnte,
macht Pfister keine Angst: «Auch mit
dem Elektroauto hat man eine Reserve
– man kann langsam fahren.» Das Auto
zeige immer die Reichweite an und
berechne die Zeit bis zum Ziel. Und ob
es reiche. Wenn es knapp werde,
schlage das Auto vor, langsamer zu fah-
ren. Beispielsweise nur 110 km/h auf
der Autobahn. Durch den geringeren
Luftwiderstand steige die Reichweite
sofort an. «Im Notfall kann man mit
60 km/h übers Land fahren und kommt
fast beliebig weit», sagt Pfister.
Das Auto informiert laufend über die restliche Reichweite und das gefahrene Leistungs-
profil. Batterie nicht ganz laden
Im Maienfeld beim Heidi-Hotel mach-
ten Pfister und seine Frau nochmals
schiedene Systeme und oft sind sie hier mit kleinen Leistungen lade, eine Pause und nutzten den Superchar-
nicht besonders benutzerfreundlich.» bezahle bis zu 50 CHF für 100 km ger für 20 Minuten. Ganz füllte er die
Es gibt diverse Betreiber von Ladesäu- Reichweite, rechnet Pfister vor. Batterie bewusst nicht: «Die Lebens-
len: Easy4you, Plugnroll, Evpass oder dauer der Batterie ist am höchsten,
Move sind die vier Grossen in der Halb so teuer wie Benzin wenn sie 50 bis 70 % geladen ist.»
Schweiz, es gibt aber auch Hunderte Im Betrieb sei das Elektroauto deutlich Werde eine Lithium-Ionen-Batterie
Kleine mit lediglich 2 – 3 Ladestationen. günstiger als ein Auto mit Verbrennungs- ganz entladen oder ganz gefüllt, degra-
Pfister geht davon aus, dass sich dieser motor, sagt Pfister: «An der heimischen diere sie schneller. Das Auto von Pfister
Markt konsolidieren wird und die klei- Ladestation sind es 3 bis 5 CHF/100 km hat nach 225 000 km noch 85 % der
nen verschwinden werden. für den Strom, also deutlich günstiger als ursprünglichen Batteriekapazität. Dies
Auch bei den Preisen gibt es grosse das Benzin für ein Auto.» Wobei er entspricht einer angezeigten Reich-
Unterschiede: «Man trifft alles an, von immer von seinem Tesla S oder einem weite von 350 km. Natürlich hänge
schenken bis schröpfen», sagt Pfister. entsprechenden Benziner der gehobe- diese in der Praxis von der Jahreszeit
Gratis sei das Laden als Kunde bei nen Klasse ausgeht. Bei kleineren Autos und der Strecke ab. Im Winter redu-
Hotels oder Läden wie Lidl. Zu Hause sei der Verbrauch natürlich geringer. ziere die Heizung die Reichweite. Die
bezahle man den Haushaltstarif von 15 Um die Ladeinfrastruktur zu beschrei- 250 km aus dem Tessin bis nach Hause
bis 25 Rp/kWh. An öffentlichen Lade- ben, nimmt Pfister den Vergleich von seien aber realistisch ohne Ladestopp.
stationen seien es oft 50 bis 80 Rp/kWh. iPhone und Android-Smartphones her- Um die Lebensdauer zu erhöhen, ver-
Ladestationen würden pro kWh, Minute vor: Der Tesla entspreche dem iPhone – meidet Pfister das Entladen der Batte-
bzw. pro Ladevorgang abrechnen. Wer etwas teurer, dafür benutzerfreundlich rie unter 20 – 30 %.
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Acht Jahre Garantie den Tesla S auf umgerechnet 20 g/km 300 km Reichweite genügt
Die in Autos eingebauten Lithium-Batte- kommt (normale Fahrt, ohne Fahrräder Als Fazit aus der Reise mit dem Elek-
rien haben im Vergleich zu den Batterien auf dem Dach). Hinzu kommt das CO2, tromobil durchs Südtirol zeigt sich,
in Smart Phones oder E-Bikes eine deut- das bei der Autoherstellung anfällt. Pfis- dass die benötigte Ladeinfrastruktur
lich höhere Lebensdauer. Der Grund ist, ter rechnet hier mit 50 g/km, wobei die bereits so verbreitet ist, dass sie ein ent-
dass sie im Auto von der Elektronik Zahlen je nach Studie weit auseinander- spanntes Reisen ermöglicht. Wer ein
gemanagt und nie ganz entladen wer- klaffen. Insbesondere die Distanz, wel- Elektroauto kaufen will, muss sich
den. Bei vielen Elektroautos wird die che das Auto über die ganze Lebensdauer nicht für eine möglichst grosse Reich-
Batterie zudem temperiert – im Winter fährt, fliesst direkt in den CO2-Ausstoss weite entscheiden. In der Praxis rei-
geheizt und im Sommer gekühlt. So pro km ein. Umgekehrt ausgedrückt: Je chen 200 bis 300 km, auch wenn man
erreichen sie 1000 bis 2000 vollständige mehr man mit einem Elektroauto fährt, gelegentlich übers Wochenende weg-
Zyklen (jeweils ganz geladen und entla- desto umweltfreundlicher ist es. Wer hin- fahren oder mit dem Auto in die Ferien
den), bis die Kapazität auf 80 % gesun- gegen nur ab und zu ins Dorf einkaufen verreisen möchte.
ken ist. In der Praxis erreichen die Batte- fährt, kauft sich lieber ein Occasionsauto
rien auch bei täglichem Gebrauch – heute noch ein Auto mit Benzin- oder Referenzen
Lebensdauern von zehn Jahren und Dieselmotor – und spart den CO2-Aus- [1] www.spritmonitor.de
[2] Leonid Leiva, «Wie stark belastet die Batterie-
mehr. Die meisten Hersteller geben eine stoss der Herstellung. herstellung die Ökobilanz von Elektroautos?»,
Garantie für acht Jahre. www.energie-experten.ch/de/mobilitaet/detail/
70 g CO2/km wie-stark-belastet-die-batterieherstellung-die-oekobi-
lanz-von-elektroautos.html
1000 km in acht Tagen Insgesamt rechnet Pfister für seinen
Autor
In der 8-tägigen Reise ist Claudio Pfister Tesla S mit 70 g CO2/km. Im Vergleich Guido Santner ist freier Wissenschaftsjournalist.
1000 km gefahren. Die reine Fahrzeit dazu verbrauchte sein früheres Auto, J guido@santner.ch
betrug 18 h. Die Ladezeit unterwegs der A8, 13 l Benzin auf 100 km. Das ent-
betrug insgesamt 2 h, wenn man das spricht 300 g CO2/km – ohne das CO2
Laden über Nacht im Hotel nicht dazu- aus der Herstellung. Nun war der A8
zählt. Insgesamt verbrauchte er 300 kWh natürlich schon älter. Aber auch ein Events
Strom – ohne Fahrräder auf dem Dach BMW der 6er-Serie braucht im realen
wären es 200 kWh gewesen. Da sein Strassenverkehr rund 12 l Benzin oder Driving Experience
Tesla noch aus der Zeit kommt, als der 8 l Diesel auf 100 km.[1] Lokale Unternehmen und Institutio-
Strom gratis abgegeben wurde, war die Die Diskussion, dass bei Elektroautos nen organisieren meist zusammen
Fahrt «gratis». Aber auch wenn er den viel CO2-Emissionen bei der Herstel- mit ihrer Energiestadt sowie mit
Strom hätte bezahlen müssen, hätte die lung der Batterie anfallen, sensibilisiert E-Mobile die Ausstellung «Elektro-
Reise nur 50 bis 100 CHF gekostet. Was die Hersteller. Sie beginnen, die Batte- mobilität und Solarstrom». Hier kann
neben den Kosten für die Übernachtun- rien mit Strom aus erneuerbaren Ener- sich das Publikum neutral beraten
gen nicht wirklich ins Gewicht fällt. gien herzustellen. Noch werden zwar lassen, Elektrofahrzeuge unverbind-
viele Batterien in Asien produziert, wo lich Probe fahren und – als seltene
CO2-Emissionen der meiste Strom aus Kohlekraftwerken Gelegenheit für Kaufinteressierte
Bezüglich Umweltbelastung ist natürlich kommt. Tesla baut seine Batterien aber – diverse Modelle vor Ort direkt
auch ein Elektroauto nicht CO2-frei. Je bereits mit erneuerbarer Energie. Wei- miteinander vergleichen.
nachdem, wie der Strom generiert wurde, tere Infos zur Umweltbilanz von Elekt-
ist er mit mehr oder weniger CO2 belas- roautos und Lithium- Ionen-Batterien Aktuelle Probefahrten und Infos:
tet. Für den Schweizer Strommix rechnet sind zusammengefasst in [2] sowie in e-mobile.ch/de/driving-experience
Pfister mit 100 g CO2/kWh, womit er für den Artikeln auf Seite 10 und Seite 19.
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7a
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