Restaurierungs- und Präsentationskonzepte - der Museumshäfen in Norddeutschland
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"Museumsschiffe in Fahrt":
Restaurierungs- und Präsentationskonzepte
der Museumshäfen in Norddeutschland
Zu den reizvollsten deutschen Erbes zu etablieren, waren überhaupt noch nicht
Museumsschöpfungen des ausgehenden in Sicht. Als erste, eigentlich bahnbrechende
zwanzigsten Jahrhunderts gehören fraglos einige Arbeit erschien 1986 das von Joachim Kaiser seit
Museumshäfen. Sie verdanken ihre Entstehung der 1970 auf vielen Reisen durch Nordeuropa
unermüdlichen Tätigkeit einiger weniger Kenner zusammengetragene Material unter dem Titel:
und Liebhaber alter Wasserfahrzeuge, die trotz "Deutsche Segelschiffe. Register über den
heftigster Widerstände in der Öffentlichkeit seit Restbestand 1980 - 1986" als PIEKFALL -
den frühen sechziger Jahren darum gekämpft Sonderdruck. Er hatte es auch verstanden, die
haben, außer Dienst gestellte Schiffe, ob segelnde Alfried Krupp von Bohlen und Halbach - Stiftung
Berufsfahrzeuge oder Dampfer, in Fahrt und somit von der Notwendigkeit einer Finanzierung seiner
am Leben zu erhalten Recherchen zu überzeugen.
Die Enthusiasten der ersten Stunde wurden von Es versteht sich von allein, daß diese Publikation
ihren potentiellen Geldgebern ausgelacht, den das Interesse der an Schiffahrtsgeschichte
Denkmalspflegern, den Stadtkämmerern oder interessierten Öffentlichkeit stimulieren mußte. Im
Bankdirektoren, sobald sie dieses Thema nur Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven
anschnitten. Ich habe die Antwortbriefe der Banker kamen die Schiffshistoriker erstmals mit den
an meinen Vorgänger, Walter Hävernick, gelesen, Denkmalspflegern der norddeutschen
als dieser um Unterstützung für die Bewahrung Küstenländer aus der BRD zusammen, um die
eines dampfenden Ostsee-Stückgutfrachters bat. Frage eines staatlichen Denkmalschutzes für das
Ebenso gut könnten sie, meinten die Herren erhaltenswerte maritime Erbe zu besprechen. Hier
Bankdirektoren, ihr Geld gleich in die Elbe oder in blieben Erfolge zunächst aus, weil die
die Nordsee werfen. Von ähnlichen Niederlagen Denkmalspfleger ihre ohnehin begrenzten Mittel
wußte auch der Journalist und Schiffahrtshistoriker nicht auch noch zur Bewahrung schwimmender
Joachim Kaiser ein Lied zu singen, den wir an Denkmäler ausgeben wollten. Wertvoller war da
unseren Küsten nicht ohne Bewunderung den die Welle von Bemühungen einzelner
Ewer-Papst nennen. Durch seine Bücher über den begeisterungsfähiger Küstenbewohner, das eine
Ewer und andere Fahrzeuge, die an der Niederelbe oder andere wrack-ähnliche Schiff aus Kaisers
und in den Watten der Elbmündung zuhause sind, Liste zu erwerben und wieder fahrbereit zu
hat er auf die letzten noch vorhandenen Schiffe restaurieren.
dieser Art aufmerksam machen, für ihre Erhaltung
Interesse wecken und so ihre Restaurierung auf den Aber was hatte die Öffentlichkeit davon? Die
Weg bringen können. Ergebnisse dümpelten, über die ganze Region
verteilt, als Einzelstücke, mehr oder minder
So zermürbend sich solche Kämpfe oftmals geduldet, in Prielen und Nebenflüssen der Elbe,
gestalteten - sie hatten auch ihr Gutes: Man stritt im besten Fall noch in Hamburg zwischen
allein für einzigartige Objekte von hohem Rang, Schuten und Schleppern in weit abliegenden
deren Bedeutung im Sinne maritimer Denkmäler Hafenbecken herum, wo sie zum Teil nicht
unstrittig war. Denn nur das Ringen um wirklich einmal eingesehen werden konnten. Dabei waren
überzeugende Restaurierungsvorhaben sich die Eigner und Freunde alter Segelschiffe
gewährleistete Aussicht auf den durchschlagenden schon sehr früh der öffentlichen Wirkung eines
Erfolg. So gelang es denn den wenigen gemeinsamen Auftretens bewußt.
unermüdlichen Protagonisten, die Mittel für
überschaubare Projekte zu erlangen und diese auch So geschah beispielsweise etwas ziemlich
durchzuführen. Weitergehende Bemühungen, über Denkwürdiges schon im Februar 1973 in einem
die Einzelprojekte hinaus eine überregionale kleinen Gasthaus bei Blankenese an der Elbe:
Denkmalspflege zur Bewahrung des maritimen Eine Reihe von Eignern und Freunden
1traditioneller Segelschiffe fand sich - angeregt von historischer Bedeutung aufzuspüren und zu
durch Joachim Kaiser - unter dem Namen bewahren, sie angemessen zu restaurieren und in
"Freunde des Gaffelriggs" zusammen, allerdings Fahrt zu halten.
ohne einen richtig deutschen Verein mit
entsprechender Satzung daraus zu machen. Die Die ersten Ankömmlinge in Oevelgönne
ihnen allen gemeinsame, individualistische konnten in der Tat als exzellente Beispiele aus der
Grundprägung widerstrebte jeder bürokratischen traditionellen Küstenschiffahrt Norddeutschlands
Reglementierung. Gleichwohl verabredete man gelten. Und gerade hier deutete sich ein
sich zu regelmäßigen Treffen, einmal im Herbst zu besonders sinnvolles Konzept an, welches der
einer Regatta bei Glückstadt auf der Elbe und Museumshafen leicht würde erfüllen können,
noch ein zweites Mal an Land, nämlich jeweils im sofern er nur bestrebt sein wollte, eine möglichst
Februar zu einem Wintertreffen mit großem dichte Folge einheimischer Wasserfahrzeuge von
Palaver und Vorträgen, Essen, Bier und Wein. Seit historischer Bedeutung zusammen zu bringen.
einigen Jahren findet diese Zusammenkunft Anschließend sollte es dann möglich sein, mit den
regelmäßig im Museum für Hamburgische passenden Schiffen die teilweise trockenfallenden
Geschichte statt. Gerade das von bis zu 300 Häfen an der Niederelbe - ob Barnkrug,
Personen aus dem ganzen deutschsprachigen Wischhafen oder Dornbusch, Freiburg an der
Raum sowie Gästen aus Schweden und von der Elbe, Alt-Brunsbüttel, Neufeld so gut wie
französischen Atlantikküste stets sehr gut besuchte Otterndorf zu besuchen.
Wintertreffen wird gern für den intensiven Ebenso wichtig würde es sein, die Masten zu
Erfahrungsaustausch genutzt. Hier wird von legen, um unter festen Brücken hindurch die
geglückten Reparaturen, harten Schicksalsschlägen Oberelbe anzusteuern, von Lauenburg aus den
bei Restaurierungsaufgaben und über neue Elbe-Lübeck-Kanal oder gar den Hadelner Kanal
Projekte berichtet. Sogar eine eigene Zeitschrift von Otterndorf nach Bremerhaven zu benutzen.
wurde auf Kiel gelegt, PIEKFALL genannt. Die Der Besuch einer Werft in Gauensiek an der
Redaktion ließ sich durch Zuruf bestimmen. Trotz Niederelbe müßte trotz der festen Brücke davor
einiger Fluktuationen und Turbulenzen des sich ebenso weiterhin möglich sein wie die Einfahrt
selbst ergänzenden Arbeitsstabes erfreut sich das unter der Hohen Brücke durch ins Nicolaifleet.
PIEKFALL seiner guten Beiträge wegen einer Diese wurde noch um 1 870 von ca. 70.000
ständig wachsenden Beliebtheit. Ganz gewiß sind Einheiten pro Jahr passiert - und zwar zum
es gerade die chaotischen Strukturen der "Freunde allergrößten Teil von segelnden Berufsfahrzeugen,
des Gaffelriggs", welche das gemeinsame von Ewern und Segelschuten, Tjalken und
Bestreben von jeder ehrgeizigen Vereinsmeierei Torfmutten.
und somit von jeder Krise freihalten. In jedem Fall
haben die "Freunde des Gaffelriggs" auf Dauer als
der erfolgreichste Werbe-. träger für die Ein mobiler Museumshafen! - nicht vorrangig zur
Bewahrung segelnder Berufsfahrzeuge seit Aufbewahrung alter Schiffe, sondern ebenso auch
nunmehr zweiundzwanzig Jahren zu gelten. zur Entsendung der dort versammelten Schiffe
durch das ganze Fahrtgebiet der Niederelbe-
Von dem stolzen Bemühen, mit den überhaupt Region und der von hier aus befahrenen Küsten -
ersten sorgfältig restaurierten Schiffen auf den so habe ich mir über lange Zeit das ideale
angestammten Gewässern Flagge zu zeigen, bis zur Konzept für Oevelgönne vorgestellt, solange ich
Gründung eines ersten Museumshafens in Vorsitzender des Museumshafenvereins dort war.
Norddeutschland sollten noch einmal vier Jahre Zu diesem Zweck wurden Veranstaltungen an den
verstreichen. Im Jahre 1977 beschlossen die genannten Landeplätzen verabredet, schon um vor
Hamburger Freunde, soweit sie sich inzwischen zu Ort die Erinnerung an die ehemalige Bedeutung
Eignern eines alten Gaffelschiffes aus der der kleinen Häfen als Zentren des Handels, aber
Berufsschiffahrt gemausert hatten, einen solchen auch als Mittelpunkte kulturellen Lebens für die
Museumshafen - jetzt aber auf Vereinsebene - am jeweiligen Dörfer und Kleinstädte an der
Strand von Oevelgönne in Hamburg-Altona zu Niederelbe wieder zu wecken.
gründen. Auch diese Anregung verdanken wir
Joachim Kaiser. Die Mitglieder brachten ihre Am Beispiel des Museumshafens Oevelgönne
eigenen Schiffe gleich mit ein und erarbeiteten eine
habe ich nur deutlich machen wollen, was ebenso
Satzung. Diese beschrieb das öffentlich
für die Museumshäfen in Bremerhaven,
förderungswürdige Ziel, segelnde Berufsfahrzeuge
Carolinensiel, Flensburg, Greifswald, Kappeln,
2Lübeck, Rostock, Stralsund zutreffen sollte, um nur Ersatz auf die Liegeplätze der leider verlorenen
die wichtigsten Beispiele zu nennen. Dort bilden oder gar vertriebenen Schiffe manövriert. Schnell
gleichfalls die Wasserfahrzeuge aus der Region den kommt es dahin, daß so mancher Museumshafen
jeweiligen Sammlungsschwerpunkt. Niemals und mit seinen Schiffen kaum mehr ein Bild der
nirgendwo darf es bei der Restaurierung nur um regionalen Fahrwasserverhältnisse vermitteln
blutleere, akademische Kriterien gehen, die sich kann. Man rechnet damit, daß die Landratten es
allein auf das äußere Erscheinungsbild beziehen. nicht bemerken werden. Die werden zufrieden
Vielmehr muß eine funktionsgerechte Restaurierung sein, wenn sie nur Masten und Segel sehen.
im Ganzen gefordert werden. Wir wollen ja die alten
Schiffe nicht nur in Fahrt halten, damit sie Die Verschlechterung der Sammlungsbestände
irgendwohin segeln können. Wir möchten sie so zieht stets ein Absinken der Restaurierungsmoral
instand setzen, daß sie wie eh und je die ihnen nach sich. Warum sollte man noch auf die
jeweils angestammten Fahrtgebiete wieder benutzen Einhaltung äußerlicher Gesichtspunkte achten,
können. wenn die Anwesenheit von Hulken das
Gesamtbild ohnehin geradezu niederträchtig
Wenn wir heute so nachdrücklich die Legitimation schmälert? Warum sollte man ferner
der Museumshäfen durch schlüssige Konzepte und funktionsgerecht restaurieren, wenn die zufällig
konsequente Wahrnehmung entsprechender hier versammelten Ersatzschiffe mit dem Revier
Restaurierungsmaßnahmen ansprechen, so einfach nichts mehr zu tun haben und es auch daher
deswegen, weil in letzter Zeit eine inflationäre nicht befahren können?
Zunahme von Traditionshäfen mit Schiffen aller Zunächst fiel uns auf, daß beim Bau neuer
Art festzustellen ist. Bisweilen werden alle Schiffsmasten diese nicht mehr der Länge des
Maßstäbe, die man an eine museumsgerechte Schiffes entsprachen sondern wesentlich länger
Restaurierung im Sinne von Denkmalspflege und wurden. So wurde die wichtigste technische
den planmäßigen Aufbau einer entsprechenden Voraussetzung für ein höheres Rigg und eine
Sammlung legen müßte, vernachlässigt oder ganz größere Segelfläche geschaffen. "Blasen" und
aufgegeben, ohne daß man bereit wäre, auf den Spinnaker aus papierähnlichen, knatternden
steuerlich günstigen Zunamen "Museum" zu Stoffen ergänzten die yachtmäßige Ausstattung. So
verzichten. Tatsächlich würde bei Aberkennung des hoch wurden die Masten, daß bald manches
Museumscharakters der Verlust weiterer Vorteile Plattbodenschiff kaum mehr mit Hilfe des eigenen
drohen: Keine Hafenbehörde der Welt wäre länger Jütbaums den Mast legen konnte.
berechtigt, die benötigten Wasserflächen oder
Hafenanlagen kostenlos bzw. kostengünstig zur Fortan wurden reizvolle Hafenplätze jenseits der
Verfügung zu stellen, sobald Zweifel an der festen Brücken nicht mehr angesteuert, nicht
Gemeinnützigkeit im Sinne des Wortes aufkämen. mehr die Kanäle befahren, nicht mehr die alten
Zweifel an der Gemeinnützigkeit eines Landeplätze der Märkte in Hamburg besucht, die
Museumshafens sind aber leider immer häufiger ursprünglich einmal unverzichtbar zu ihrem
dort angebracht, wo die ursprünglich intendierten Revier gehört hatten. Diese Funktion wurde um
Konzepte und in Satzungen verankerten Ziele einer schnöden Verbesserung der
grundsätzlich fehlen oder zwischenzeitlich verloren Gewinnchancen bei den beliebten Oldtimer-
gegangen sind. Dieser Sinnverlust beginnt häufig Regatten willen einer Beschleunigung des Seglers
mit der Veränderung des um jeden Preis geopfert.
Sammlungsschwerpunktes.
Die Eigner mancher Plattbodenschiffe nahmen
Manchen Museumshäfen sind inzwischen außerdem den Verzicht auf die Möglichkeit in
sämtliche Gründungsschiffe, die schon ausführlich Kauf, flache, trockenfallende Häfen zu besuchen,
katalogisiert waren, entlaufen, und weitere werden indem sie einen Kiel unter ihren Ewer oder ihre
bequemerweise fortgeschickt, wenn der Tjalk bolzten. Solche Schiffe werden denn auch
Trägerverein nur die kleinsten Schwierigkeiten mit meistens nur als Wasserlinienmodelle gezeichnet,
den Schiffsmannschaften bekommt. An ihre Stelle niemals aber in ihrer vollen Häßlichkeit
sind gelegentlich Nachbauten getreten, die oft nicht dokumentiert. Von den Maßen werden allein die
einmal mehr Kopien einst einheimischer Länge und die Breite, nie jedoch der Tiefgang
Schiffstypen sind. Hulken, von denen behauptet angegeben. Man begründet den untergebolzten
wird, daß sie sich irgendwann einmal in zauberhafte Kiel mit dem Verlangen nach mehr Sicherheit
Museumsfahrzeuge verwandeln sollen, werden als
3bei hartem Wetter auf See. Die so abartig Eine Registerkommission ist zu bilden, die sich
veränderten Segler dürfen nun leider nirgendwo die Aufgabe stellt, mit Hilfe eines
mehr auf einem Sand trocken fallen, ohne Klassifizierungssystems ein Instrument zu
befürchten zu müssen, daß ihr schrecklich schaffen, welches es möglich macht, besonders
verhunztes Unterwasserschiff mit Sinken des schützenswürdige Substanz im Bereich maritimer
Wasserspiegels auch besichtigt werden kann. Denkmäler vor Verfall und Zerstörung zu
bewahren und ihre Erhaltung in der Öffentlichkeit
Gelegentlich erfahren wir, daß bei Familienreisen zu reklamieren.
das ewige Bedienen der Seitenschwerter im Falle
von Wendemanövern allzuviel zusätzliche Arbeit Hierzu gehören Berufs-, Dienst- und
verursache und wenigstens diese durch den Anbau Sportfahrzeuge aller Art. Es wird vorgeschlagen,
eines Kiels vermieden werden könne. Tatsächlich die Denkmalschutzkriterien in ihrer Problematik,
liegt in einem norddeutschen Museumshafen ein ähnlich jener für Baudenkmäler geltenden, zu
Schiff, das seine Seitenschwerter nur aus optischen diskutieren.
Gründen erhalten hat. Die Operette wird dadurch
nicht weniger komisch, daß der Eigner die Vorgeschlagen wird ein Modell für das
Seitenschwerter fest an schweißen ließ, damit sie Klassifizierungssystem:
gar nicht erst bedient werden müssen. Es ist klar,
daß in den vorbezeichneten Fällen vom jeweiligen Gruppe la
Besitzer eine klare Entscheidung gegen die Schiffe, die in Form und Zustand original erhalten
Klassifizierung seines Fahrzeugs als ein sind oder mit originalen Materialien innen und
Museumsschiff zugunsten der privaten Nutzung außen in den ursprünglichen Zustand
getroffen worden ist. Die Entscheidung an sich ist, zurückgebaut worden sind. Die ursprünglichen
solange man sich zu ihr bekennt, legitim und Fahrteigenschaften sind erhalten oder aber
ehrenwert. Sie muß allerdings auch von jedem weitestgehend wieder hergestellt worden.
Museumshafen respektiert werden, sobald die
Gruppe lb
Frage ansteht, ob solche Schiffe in die
Schiffe wie la, jedoch wurden für den
Kernsammlung eines Museumshafens gehören
Rückbau moderne Materialien verwendet.
oder eher in das Umfeld der Traditionsseglerhäfen
zu verweisen sind.
Gruppe 2
Der Rückbau erfolgte wie unter 1 a, jedoch nicht
Um den Museumshäfen und der Innenausbau.
Denkmalspflegeämtern, aber auch den zuständigen
Hafenbehörden eine sichere Grundlage für ihre Gruppe 3
Entscheidung zu bieten, wie weit Unterstützung Rumpf und Rigg wurden oberhalb der
und Amtshilfe aufgrund eines öffentlichen Wasserlinie ("im schwimmenden Zustand") in
Interesses gewährt werden können, müssen Register den ursprünglichen Zustand versetzt. Im
mit nachprüfbaren Angaben auf wissenschaftlicher Inneren und unterhalb der Wasserlinie wurden
Grundlage für solche Schiffe erstellt werden, die Veränderungen vorgenommen. Die
nach dem Wunsch ihrer Eigner als Museumsschiffe ursprünglichen Fahreigenschaften sind mit
eingetragen werden sollen. Ein solches Register hat Umbau des Unterwasserschiffs verloren.
für die Niederlande kürzlich einmal Peter Jansen in
einem Aufsatz entworfen, der unter dem Titel Gruppe 4
"Nationaal register Varende Monumenten Rumpf und Rigg wurden im Sinne eines
opgericht" in der Zeitschrift SPIEGEL DER bestimmten Typus verändert, jedoch nach
ZEEVAART (1995, Nr. 7, page 5 - 8) erschienen historischen Vorbildern.
ist. Eine Hamburger Gruppe von vier langjährigen
Kennern der Materie (B. Mm, J. Brakker, H. Gruppe 5
Karting, 1. v. Waltershausen) hat am 29. Juni 1990 Rumpf und Rigg sind nur nach optischen
bereits ein einfaches Klassifizierungssystem Gesichtspunkten , indessen keineswegs
entwickelt, das als Grundlage für die Entwicklung funktionsgerecht wieder hergestellt worden.
eines deutschen Registers für Museumsschiffe und
denkmalswürdige Wasserfahrzeuge zu fordern wäre. Gruppe 6
Aus diesem Papier werden die wichtigsten Schiffe mit denkmalswürdiger Bausubstanz,
Gedanken hier erstmals vorgelegt.
4deren Restaurierung öffentliche Unterstützung
verdient
Sondergruppe
Neubauten, die Rekonstruktionen
kulturgeschichtlich bedeutsamer Wasserfahrzeuge
darstellen. Aufgrund der Tatsache, daß wegen
fehlender Denkmalschutzgesetze, die auf maritime
Denkmäler anzuwenden wären, zahlreiche Typen
heute fehlen, können exakt durchgeführte Kopien
als Modelle im Maßstab 1 : 1 im Rahmen einer
Sammlung originaler Wasserfahrzeuge die museale
Präsentation in wertvoller Weise unterstützen.
Wir sind ganz sicher, daß die Untersuchung der in
Frage kommenden Fahrzeuge nach dem hier
entwickelten Modell geeignet wäre, mehr Klarheit
darüber zu verschaffen, welche von diesen
tatsächlich denkmals- und museumswürdig sind.
Nachdem die Qualität der Fahrzeugsammlungen
einmal festgestellt ist, wird auch die Beantwortung
der schwierigen Frage erleichtert, welche
Einrichtung wirklich als Museumshafen oder eher
als Traditionshafen zu gelten hat. Diese Arbeit muß
in Norddeutschland erst noch geleistet werden,
wobei wir gern mit Hochachtung darauf verweisen,
daß man in anderen Ländern, insbesondere in den
Niederlanden, in dieser Hinsicht viel weiter
gekommen ist. Wir bekennen uns zu der
Notwendigkeit wissenschaftlicher Untersuchungen
an den vorhandenen Beständen, um auch die
Arbeit in den norddeutschen Museumshäfen
wieder zu beflügeln und dem international
angestrebten Niveau anzupassen.
Prof. Dr. Jörgen Bracker Museum für Hamburgische
Geschichte
in PIEKFALL No 58 1996 S. 22 ff
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