Sachinformationsblatt zum Bürgerentscheid - CityBahn - eine Straßenbahn für Wiesbaden, Mainz und den Rheingau-Taunus-Kreis
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LANDESHAUPTSTADT
©2020 Jan Schlotter
CityBahn – eine Straßenbahn für Wiesbaden, Mainz und den Rheingau-Taunus-Kreis
Sachinformationsblatt zum Bürgerentscheid
am 1. November 2020
Das Wiesbadener Verkehrssystem ist am Limit. Lieferanten oder Pflegedienstleister, zunehmend mit im Stau
Drei Zahlen belegen das: festsitzen.
- Mit über 61 Millionen Fahrgästen verbuchte
ESWE Verkehr 2019 einen erneuten Rekord. Der öffentliche Raum in Wiesbaden ist allerdings begrenzt.
Eine weitere Verbreiterung von Straßen ist, wenn man keine
- Der 1. Ring ist täglich von 72.000 Kraftfahrzeugen belastet. Häuser abreißen will, an den meisten Stellen schlicht nicht
Das ist mehr als auf den meisten deutschen Autobahnen. möglich. Um das Problem zu lösen, hat sich die Landeshaupt-
- Wiesbaden liegt im Ranking der am meisten von Stau stadt Wiesbaden auf den Weg gemacht, ein Gesamtkonzept
belasteten Großstädte Deutschlands auf Platz 3, so eine zu entwickeln: das Mobilitätsleitbild. In einem mehrmonati-
Auswertung des Navigationsdienstleisters TomTom 2019. gen Prozess haben sich Wiesbadens wichtigste Institutionen,
Verbände und Kammern mit unabhängigen Verkehrsexperten
zusammengesetzt.
Das hohe Autoverkehrsaufkommen verursacht täglich
Staus. Auch die Luftqualität leidet: Der Grenzwert für das Etwa 300 verschiedene Verkehrsmittel wurden dabei ergeb-
Atemgift Stickstoffdioxid ist jahrelang überschritten worden. nisoffen geprüft. Das Fazit: Die Straßenbahn ist für Wies-
Das drohende Dieselfahrverbot konnte 2019 nur knapp und baden das am besten geeignete Verkehrsmittel. Die Stadtver-
nur durch ein umfangreiches Maßnahmenpaket verhindert ordnetenversammlung hat daraufhin am 2. Juli 2020 erklärt,
werden, z.B. durch neue Umweltspuren und zusätzliche dass sie den Bau einer solchen Straßenbahn als „dringend
Geschwindigkeitsbeschränkungen. notwendige Weiterentwicklung des öffentlichen Verkehrs-
systems“ befürwortet, die endgültige Entscheidung aber an
Die Wirkung dieser Maßnahmen stößt jedoch an Grenzen, die Bürgerinnen und Bürgern gibt. Deshalb sind Sie am 1.11.
weil die Stadt weiter wächst. Im neuen Stadtteil Ostfeld zum Bürgerentscheid aufgerufen. Die Fragestellung lautet:
sollen bald rund 10.000 Menschen wohnen. Hinzu kommen
etliche mittelgroße Baugebiete, beispielsweise in Dotzheim, „Soll der Verkehr in Wiesbaden, zur Vermeidung von Staus
Biebrich, Bierstadt, Nordenstadt, Kastel und Kostheim. Auch und weiteren Verkehrsbeschränkungen für den Autoverkehr,
die Nachbarstädte wachsen, allen voran Taunusstein. Alle durch eine leistungsfähige Straßenbahn (CityBahn) von Mainz
diese Menschen haben ein Mobilitätsbedürfnis, das auf den kommend über die Wiesbadener Innenstadt bis Bad Schwalbach
bestehenden Straßen Wiesbadens kaum noch verträglich weiterentwickelt werden, um Verkehrszuwächse aufzufangen
abwickelbar ist. Mit der Folge, dass auch diejenigen, und Umweltbelastungen (Luftverschmutzung, Lärmbelastung)
die auf ein Auto angewiesen sind, etwa Handwerker, zu verringern?“
www.wiesbaden.de
Der Bedarf Die Vernetzung
In Wiesbaden leben 290.000 Menschen, zusammen mit On-Demand-Shuttle
zur Anbindung der Fussgänger
Mainz und dem Rheingau-Taunus-Kreis sind es rund & Fahrradfahrer
Vororte
700.000. Täglich pendeln über 77.000 Berufstätige nach
Wiesbaden ein, über 50.000 pendeln hinaus. Und die Region
CityBahn
wächst, in den letzten zehn Jahren um 40.000 Menschen. und E-Busse
Hochtaunus- Mietradsysteme
kreis
Park & Ride
Rheingau- Main-Taunus-
Taunus- Kreis
Kreis Zugverbindungen CarSharing
ins Umland
Wiesbaden Frankfurt am
An Mobilitätsstationen werden verschiedene Verkehrsmittel miteinander verknüpft.
Main
CityBahn Die Straßenbahn ist eingebettet in ein vernetztes Gesamt-
konzept. Basis dafür ist der Stadtverordneten-Beschluss vom
Darmstadt 22.09.2016, nach dem ESWE Verkehr moderner Mobilitäts-
Mainz Kreis Kreis dienstleister werden soll. Die CityBahn bildet gemeinsam
Groß-Gerau Darmstadt-
Dieburg mit den E-Bussen das neue Rückgrat mit höchstmöglichem
Platzangebot. Damit verknüpft werden neue Park+Ride-Plätze,
Insbesondere aus dem Rheingau-Taunus-Kreis kommen täglich rund 20.000 Car-Sharing, Bike-Sharing und kleine Shuttlebusse für die
Pendler nach Wiesbaden, aus Mainz über 9.000 Pendler. Insgesamt pendeln Direktverbindungen zwischen den Vororten. Mit dem regionalen
täglich über 77.000 Menschen ein, rund 50.000 aus Wiesbaden. Bahnverkehr – u.a. in Richtung Frankfurt – soll die CityBahn
Quelle: Winfo, Amt für Statistik und Stadtforschung Wiesbaden (Stand 30.6.2019) an vier Stationen verknüpft werden: Hauptbahnhof Wiesbaden,
Bahnhof-Kastel, Hauptbahnhof Mainz und Bahnhof Bad
Die Klimabilanz Schwalbach. Wenn eine zweite Linie ins Ostfeld gebaut wird,
kann dort ein weiterer Bahn-Verknüpfungspunkt mit der Länd-
Der Verkehr ist nicht nur in Wiesbaden für einen großen Teil chesbahn entstehen. Das Verkehrskonzept wurde durch weitere
der gesundheits- und klimaschädigenden Emissionen ver- Stadtverordnetenbeschlüsse, u.a. vom 29.06.2017 (E-Busse),
antwortlich. Bezogen auf die Gesamtemission ist der Verkehr 06.09.2018 (Park & Ride, Car-Sharing, Bike-Sharing), und
dabei einer der wenigen Sektoren, bei denen die Emissionen 17.09.2020 (On-Demand-Shuttlebusse) konkretisiert.
in den letzten Jahren kaum zurückgegangen sind. In vielen
Städten werden deshalb große Anstrengungen unternom- Das Fahrzeug
men, die Verkehrsemissionen merklich zu senken. Mit der
CityBahn können jährlich bis zu 4.500 Tonnen CO2 eingespart Klimaanlage Steckdosen 400 Fahrgäste Infomonitore WLAN
und bis zu 36 Mio. PKW-Kilometer vermieden werden.
1+1
CO2 Emissionen in Deutschland 1990 und 2018
427,4
Angaben in Mio. Tonnen CO2 Breite Türen für schnellen Viel Platz für Kinder- Barrierefrei durch
Ein- und Ausstieg wagen, Fahrräder stufenlosen Ein-
und Rollstühle und Ausstieg
295,2
Eine Straßenbahn kann im Vergleich zum Bus deutlich mehr
Fahrgäste ans Ziel bringen: in Doppeltraktion, also mit zwei
220,3
gekoppelten Bahnen, bis zu 400 Personen. Dafür bräuchte
186,7
165,0
163,6
man fast sieben Standard-Busse. Sie hat mehr Sitzplätze,
130,1
122,8
mehr Bewegungsfreiheit und mehr Platz für Kinderwagen,
96,6
Rollstühle oder Fahrräder. Sie ist oft auf eigener Fahrspur
1990 79,3
2018 64,8
2018 63,6
unterwegs und weniger von Stop-and-Go beeinträchtigt.
Und sie ist barrierefrei: Mobilitätseingeschränkte Menschen
1990
1990
1990
1990
1990
2018
2018
2018
2018
können problemlos ein- und aussteigen, denn der Fahrzeug-
Energie Gewerbe Land- Gebäude Industrie Verkehr boden schließt bündig an die Bahnsteigkanten an. Klima-
wirtschaft
Quelle: Umweltbundesamt, Nationales Treibhausgasinventar 2020, 12/2019
anlage und kostenfreies WLAN ermöglichen es, die Fahrzeit
komfortabel und produktiv zu verbringen.
LANDESHAUPTSTADT
Klarenthal
Bad Schwalbach Westend-Bleichstraße
SWA-Bahnhof
Taunusstein Hochschule RheinMain / Elsässer Platz MITTE
Hettenhain ZOB Taunusstein-Hahn
Dotzheimer / Klarenthaler Str. Kirchgasse /
Bleidenstadt Luisenplatz Süd
Ringkirche
Konrad- Wiesbadener Straße
Adenauer-
Heimbacher Straße Straße
Rheinstraße / RMCC
Schmidtbergplatz Rheingauviertel
Seitzenhahn
-Hollerborn
Eiserne Hand
Wiesbaden Hauptbahnhof
Die Linienführung
417
Wiesbaden
Südost
Hauptbahnhof West / Fischerstraße
Die Karte zeigt die Linienführung der CityBahn
mit allen bisher geplanten Haltestellen. In einem
Talheim
Korridor von jeweils 600 Metern von beiden
Seiten der Strecke leben und arbeiten 200.000
Menschen. Sie verbindet die Innenstadt von 417
Wiesbaden mit dem einwohnerstärksten Stadt- Klarenthal
Theodor-Heuss-Ring
teil Biebrich, Kastel, dem dichtbesiedelten West-
Wiesbaden
417
end und der Hochschule RheinMain. Und sie
steht Menschen aus dem Rheingau-Taunus-Kreis Hochschule RheinMain / Elsässer Platz
Kirchgasse / Luisenplatz Süd Bierstadt
und aus Mainz zur Verfügung, die zum Arbeiten
Rheinstraße / RMCC Gottfried-Kinkel-St
oder Einkaufen nach Wiesbaden fahren möchten. Dotzheimer / Klarenthaler Str.
Ringkirche
Die Linienführung bis zur Hochschule RheinMain Wiesbaden Hauptbahnhof
Dotzheim Hauptbahnhof West / Fischerstraße
steht fest, über den Taunuskamm soll die be-
stehende Aartalbahn-Trasse genutzt werden. 262
Für das Zwischenstück gibt es zwei Varianten: Theodor-Heuss-Ring / Sportpark Rheinhöhe
entweder über Klarenthal und Kohlheck oder
über die Dotzheimer Straße und den Bahnhof Gottfried-Kinkel-Straße
Erbenheim
Dotzheim. In einem weiteren Schritt wird unter-
Biebrich 263
sucht, wie weitere CityBahn-Linien den neuen
Stadtteil Ostfeld und den neuen BKA-Standort, Herzogsplatz
Erbenheim, Bierstadt sowie die Dr. Horst Schmidt Ostfeld
Rathenauplatz
Kliniken (HSK) und den Schelmengraben anbin-
den könnten. Rheinufer Am Rheinbahnhof
Industriepark
Haltestellen Fahrtzeit Amöneburg
Hochschule RheinMain / Elsässer Platz - WI Hauptbahnhof 7 Minuten Ruthof / Housing
Ringkirche - Biebrich / Rheinufer 15 Minuten Mainz-Kastel
Johannes-Goßner-
Biebrich / Rathenauplatz - Universität Mainz 21 Minuten Straße
Bad Schwalbach - Hochschule RheinMain / Elsässer Platz 30 Minuten Neustadt Kastel Brückenkopf
Taunusstein (ZOB) - Theodor-Heuss-Ring / Sportpark Rheinhöhe 30 Minuten
Die Fahrzeiten sind auf ganze Minuten aufgerundet. Mainz Hauptbahnhof Mainz-
Kostheim
Altstadt
Streckenabschnitt Taktung Mainz
Taunusstein
Bad
Taunusstein
Schwalbach
Dotzheim / Klarenthal - Biebrich / Rheinufer alle 5 Minuten
SWA-Bahnhof
SWA-Bahnhof
ZOB Taunusstein-Hahn Legende
Biebrich / Rheinufer - Hochschule Mainz Taunusstein
ZOB Taunusstein-Hahn
alle 10 Minuten
in der Vorplanung befindliche Streckenabschnitte
Hettenhain ZOB Taunusstein-Hahn
ZOB Taunusstein-Hahn
Hettenhain - Dotzheim / Klarenthal
Bad Schwalbach alle 15 Minuten abgeschlossene Planungen für Streckenabschnitte
eidenstadt Bleidenstadt
Bleidenstadt in der Vorplanung befindliche Haltepunkte
stadt Konrad-
Konrad- Wiesbadener Straße
Straße abgeschlossene Planungen für Haltepunkte
Konrad-
Heimbacher Straße
Straße Wiesbadener
Adenauer-
Adenauer-
Straße
Wiesbadener
Straße
Konrad-
Heimbacher Adenauer- Straße
Wiesbadener Straße
Schmidtbergplatz
Adenauer-
Schmidtbergplatz StraßeSeitzenhahn
Seitzenhahn www.wiesbaden.de
Straße Eiserne Hand
© Stadtplanungsamt Wiesbaden
An der Ecke Dotzheimer Straße/Klarenthaler Straße kann an der CityBahn-Haltestelle ein kleiner Quartiersplatz entstehen.
Das Stadtbild Der Anteil, den die Stadt Wiesbaden aufbringen muss,
reduziert sich damit auf voraussichtlich zehn Prozent.
Wie eine moderne Straßenbahn harmonisch ins Stadtbild Im Falle des Baus der CityBahn würden Bund und Land
integriert werden kann, lässt sich in vielen anderen deut- demnach rund 259 Mio. Euro in Wiesbaden investieren.
schen, besonders aber in französischen Städten sehen. Bei Diese Investition hat das Potenzial, als Konjunkturpro-
Planung und Bau der CityBahn haben Denkmalschutz und gramm auch für die regionale Wirtschaft zu wirken.
der Erhalt stadtbildprägender Bäume und Alleen eine hohe
Priorität. Die Baumaßnahmen und die damit verbundenen
Fördermittel eröffnen die Chance, das gesamte Umfeld
Die Alternative
aufzuwerten und straßenräumliche Maßnahmen zugunsten Seit 2001, als die damaligen Straßenbahn-Planungen ver-
von Fußgängern, Radfahrern und Aufenthaltsmöglichkeiten worfen wurden, wurden verschiedene Alternativen auspro-
umzusetzen. Wo immer es möglich ist, wird der Straßen- biert, um die Wiesbadener Verkehrsprobleme in den Griff zu
raum zugunsten der Luftqualität zusätzlich begrünt – bekommen: dichtere Bus-Takte, neue innerstädtische Busli-
sowohl durch Rasengleise, als auch durch neue Bäume. nien, neue Express-Buslinien, Ausbau von Busspuren, zusätz-
Das historische Wiesbadener Stadtbild ist übrigens eines liche Zugverbindungen ins Umland. Allein im letzten Jahr-
mit Straßenbahn: Von 1875 bis 1955 war die Stadt von zehnt hat ESWE Verkehr die Zahl der Busse, die im Einsatz
einer Straßenbahn mit mehreren Linien geprägt. sind, von rund 200 auf rund 300 erhöht. Rückblickend muss
festgestellt werden, dass all diese Maßnahmen nicht aus-
Die Investition gereicht haben, um das Verkehrswachstum zu bewältigen.
Der ÖPNV-Anteil liegt weiterhin bei deutlich unter 20
Die Kosten für den Bau der CityBahn werden aktuell (Sep- Prozent. Mehrfach geprüft wurde auch eine Reaktivierung
tember 2020) auf 426 Mio. Euro beziffert, davon entfallen der Aartalbahn. Diese hat sich allerdings als nicht wirtschaft-
auf den Wiesbadener Streckenabschnitt 288 Mio. Euro. lich und nicht förderfähig erwiesen, da die Aartalbahn die
Die CityBahn wird nur gebaut, wenn Bund und Land Wiesbadener Innenstadt nicht anschließt. Im Rahmen des
den Großteil der Kosten übernehmen. Hierfür wird ein Mobilitätsleitbildes wurden 2019/20 alle weiteren denk-
standardisiertes Bewertungsverfahren herangezogen, die baren Alternativen durch unabhängige Experten geprüft,
sogenannte Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU). Die NKU bspw. Spurbus/Bus Rapid Transit (BRT), O-Bus, U-Bahn und
muss über dem Wert von 1,0 liegen. Die Bundesregierung Seilbahn. Ergebnis: Die Straßenbahn liegt auf Platz 1. An die
hat ihren Fördersatz Anfang des Jahres auf bis zu 75 Prozent Kombination aus Kapazität, Schnelligkeit und Wirtschaftlich-
erhöht, das Land Hessen gibt weitere Fördermittel dazu. keit einer Straßenbahn reicht keine Alternative heran.
75 % Bund
Land
Wiesbaden
15 %
©shutterstock
10 %
Für das zweitplatzierte Verkehrsmittel, BRT-System/Spurbus, wird eine breitere
Trasse benötigt, die zudem durchgehend in Beton ausgeführt werden muss.
Fragen und Antworten
Wie werden die Gleise in den Straßenraum integriert? Müssen Bäume gefällt werden?
Die CityBahn soll entlang der Linie zu etwa 80 Prozent auf Das Fällen von Bäumen lässt sich nicht ausschließen, sie wer-
einer separaten Fahrspur fahren, die als Rasen- oder Pflaster- den aber nur gefällt, wenn es absolut notwendig ist. Für diese
gleis ausgestaltet ist. Auf der Theodor-Heuss-Brücke sowie an Bäume wird es jedoch Ersatzpflanzungen geben. Der Allee-
Straßenkreuzungen und bei schmalen Straßenquerschnitten charakter der Rheinstraße und der Biebricher Allee bleibt erhalten.
wird sie straßenbündig unterwegs sein, die Gleise werden in
die Straße mit Asphaltdecke oder Pflasterung gefasst. Hält die CityBahn die Grenzwerte zum Lärmschutz ein?
Die CityBahn hält die gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwer-
Wird es in der Stadt Schottergleise geben? te zum Lärmschutz ein. Dafür sorgt das Regierungspräsidium
Nein, im bebauten Stadtgebiet Wiesbadens wird es keinen Darmstadt, das die Planung der CityBahn genehmigen muss
einzigen Meter Schottergleis geben, lediglich außerorts auf und das die Einhaltung dieser Vorgaben überwacht.
der Aartalbahntrasse.
Bleiben Anlieger während der Bauphase erreichbar?
Wie sehen die Fahrleitungen aus? Die Stadt wird gemeinsam mit den Projektpartnern dafür sor-
Die Fahrleitungen werden in das Stadtbild integriert, soweit gen, die Einschränkungen so gering wie möglich zu halten. Ein
wie möglich werden sich Straßenleuchten und Fahrdraht abgestimmtes Baustellenmanagement stellt sicher, dass Anlie-
einen Mast teilen. Auf kurzen Abschnitten – beispielsweise ger weiterhin erreichbar bleiben. Für den Einzelhandel entlang
an der Ringkirche – könnte die CityBahn ohne Fahrdraht aus- der Strecke wird eine entsprechende Baulogistik entwickelt.
kommen. Bei der Planung und Anbringung der Fahrleitungen Koordinatoren werden als persönliche Ansprechpartner zur
werden die Belange der Feuerwehr berücksichtigt. Verfügung stehen.
Kann man die Gleise überqueren? Im Zuge der Baumaßnahmen für die CityBahn werden die Stra-
Entlang der Linie wird es fast überall sichere und barrierefreie ßen im Streckenverlauf modernisiert und Leitungen erneuert,
Überwege geben. Die Strecke wird nur an sicherheitsrelevan- so dass es dort in den nächsten Jahren zu keinen weiteren
ten Stellen wie beispielsweise an Kindergärten oder Schulen neuen Beeinträchtigungen kommen wird.
durch Zäune gesichert, um Gefährdungen auszuschließen.
Kann das Geld nicht an anderer Stelle eingesetzt werden?
Werden mit der CityBahn die Fahrpreise teurer? Die Fördergelder kommen vom Bund zum Ausbau des öffent-
Nein. Die Fahrpreise werden einheitlich vom Rhein-Main- lichen Nahverkehrs und sind somit zweckgebunden. Sollte die
Verkehrsverbund (RMV) festgelegt. CityBahn nicht gebaut werden, dann steht das Geld anderen
Städten in Deutschland zur Verfügung, die davon ihre eigenen
Wie wirkt sich die CityBahn auf den Radverkehr aus? Straßenbahnlinien bauen.
Im Zuge der CityBahn-Planung ist eine aktive Stadtgestal-
tung mit Neusortierung und Aufwertung des Straßenraums Weitere Fragen und Antworten finden Sie unter
möglich. Entlang der CityBahn-Linie sollen neue Radwege www.citybahn-verbindet.de/faq
entstehen. Darüber hinaus hat die CityBahn viel Platz für
eine kostenlose Fahrradmitnahme.
© Bombardier
Moderne Straßenbahnen, wie hier das neue Modell für Dresden, bieten viel Platz und haben bequeme Einstiege.Der Fahrplan für den Bürgerentscheid
©shutterstock
Stimmberechtigt sind nach § 30 Hessische Gemeindeordnung
Deutsche, sonstige EU-Bürgerinnen und -Bürger mit Hauptwohnsitz
seit 20.09.2020 in Wiesbaden und die spätestens am 1. November
2002 geboren wurden. Die Abstimmbenachrichtigungen
wurden in der 39. KW verschickt.
Es gibt drei Möglichkeiten, die Stimme abzugeben:
• am Tag des Bürgerentscheids, dem 1. November 2020
Bürgerentscheid
• per postalischer Briefabstimmung
per Briefabstimmung vor Ort bis 30. Oktober in den Wahlbüros
in der Innenstadt und den Ortsverwaltungen.
am 1.11.2020
Die Öffnungszeiten und Standorte des Wahlbüros und der Ortsverwaltungen
entnehmen Sie bitte der zweiten Seite des Begleitbriefs des
Oberbürgermeisters. Dort sind auch die Möglichkeiten beschrieben,
Briefabstimmungsunterlagen zu beantragen.
Am 1. November kann man in dem jeweiligen Abstimmungsraum abstimmen,
welcher der persönlich zugestellten Abstimmbenachrichtigung zu entnehmen ist.
Damit eine bindende Entscheidung für oder gegen die CityBahn fällt, muss nicht nur die Mehrheit der abgegebenen
gültigen Stimmen erreicht werden, sondern es muss auch das Quorum erfüllt werden, mindestens 15 Prozent aller
Stimmberechtigten müssen mit Ja oder Nein gestimmt haben.
Warum erhalte ich das Sachinformationsblatt?
Das Sachinformationsblatt ist eine offizielle Information der Landeshauptstadt Wiesbaden zum Bürgerentscheid gemäß
dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 2. Juli 2020. Aus Kostengründen erhält jeder Wiesbadener Haushalt
nur ein Exemplar, auch wenn dort mehrere Stimmberechtigte wohnen. Alle Stimmberechtigten haben separat eine Abstimm-
benachrichtigung erhalten.
WEITERE INFORMATIONEN
Die Beteiligung der Öffentlichkeit an den Planungen hat einen hohen Stellenwert. Bürgerinnen und Bürger können sich
online oder persönlich über die CityBahn informieren und ihre Anregungen einbringen.
Die Website Infoveranstaltungen
Weitere Informationen rund um die CityBahn sind auf der In den Stadtteilen informieren Planer der CityBahn und
Website www.citybahn-verbindet.de zu finden. Die in diesem der Fachämter der Stadt über die CityBahn. Die Veran-
Informationsblatt angesprochenen Themen werden hier staltungen werden auch im Live-Stream übertragen.
vertieft, weitere Fragen und Antworten sind aufgelistet, Aktuelle Informationen und Anmeldungen sind unter
ein Blog liefert Hintergründe. www.citybahn-verbindet.de/kalender zu finden.
DialogBox
Die DialogBox ist am Hauptbahnhof zu finden. Dort können
die Bürgerinnen und Bürger mit den CityBahn-Experten
ins Gespräch kommen.
Impressum
Landeshauptstadt Wiesbaden
Der Magistrat
Schlossplatz 6
65183 Wiesbaden
Mehr Infos zum Projekt unter Körperschaft des Öffentlichen Rechts
www.citybahn-verbindet.de Umsatzsteuer-Identifikations-Nr.: DE 113823704Sie können auch lesen
