Start nach Maß? - Ford DE
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Start nach
Maß?
Ohne SUV geht nicht mehr viel im Autohandel. Mittlerweile darf es gern auch ein
Plug-in-Hybrid sein, denn dank dicker Prämien kann der Kunde sich den meistens
richtig schönrechnen. Kein Wunder, dass der neue Ford Kuga direkt auch mit
Stecker kommt. Doch zum guten Start gehört ja mehr. Erfolg im Vergleichstest etwa.
46 20/2020
BMW X1 25e, FORD KUGA PHEV, OPEL GRANDLAND X HYBRID, VOLVO XC40 RECHARGE T5 VERGLEICHSTEST
I M V E RG L E I C H
BMW X1 xDRIVE
25e: 0–100 km/h in
6,9 s, 55 Kilometer
elektrische Reichweite,
ab 44 499 Euro
FORD KUGA 2.5
PHEV: 0–100 km/h
in 9,4 s, 66 Kilometer
elektrische Reichweite,
ab 38 553 Euro
OPEL GRANDLAND X
PLUG-IN-HYBRID:
0–100 km/h in 8,7 s,
54 Kilometer elektrische
Reichweite, ab 43 076 Euro
VOLVO XC40
RECHARGE T5:
0–100 km/h in
7,6 s, 49 Kilometer
elektrische Reichweite,
ab 48 301 Euro
20/2020 47
D
a hat der Alte dem Neuen aber in Höhe von 7110 Euro (Volvo: 5925 wirbel verböge, nein. Aber 6,9 Sekun-
ein paar große Schuhe stehen Euro) wirken als Lockvogel. Doch wie den aus dem Stand auf 100 km/h sind
lassen: Von 2012 an war der im Zwischenmenschlichen schauen ein Wort, das keiner in dieser Runde
zweite Kuga eine feste Bank in den wir – wie Sie doch auch, oder? – be- erwidern könnte. Für eine dem Mar-
Ford-Zulassungszahlen – mit einem vorzugt auf die inneren Werte. kenimage adäquate Längsdynamik ist
durch beachtliche Rabatte gepushten also gesorgt, wobei manchem Kun-
6,9
Hoch in den letzten Monaten. Auf BMW: Zahlen sind nicht alles den die 193 km/h Spitze womöglich
diesem Erfolg muss der Neue nun Bei denen füllt der X1 den Namens- zu wenig sein werden.
aufbauen. zusatz xDrive mit Leben, indem er die Schaltwippen am Lenkrad wären
Das dürfte ihm leichtfallen, denn
er erfüllt qua Geburt zwei heute wich-
elektrische Maschine an der Hinter-
achse trägt, was einen Teilzeit-Allrad-
Sekunden prima, um per Runterschalten (nur
sechs statt der gewohnten acht Vor-
vergehen, bis der
tige Kriterien: Zum einen ist antrieb mit einer Systemleistung von wärtsgänge) motorbremsend stärker
X1 aus dem Stand
er, ganz offensichtlich, ein SUV. Und 220 PS ergibt – 125 vom Dreizylinder- 100 km/h rekuperieren zu können. Und ein
zweitens, weniger offensichtlich, Turbo und 70 kW vom E-Motor. erreicht hat. Der Fahrmodus zum Laden des Akkus
kommt er direkt zum Verkaufsstart 125 Otto-PS nur? Wer den X1 25e Ford Kuga lässt unterwegs sowie mehr als nur 36 Li-
auch als PHEV (Plug-in Hybrid Elec- nun als Underperformer abstempelt, sich für diese ter Tankinhalt wären ebenfalls nett
tric Vehicle). Steuerliche Vorteile für sollte sich mal in die etwas harten Übung 9,4 und vielen wohl wichtiger als mehr
Dienstwagenberechtigte und – wie Sportsitze pf lanzen und Vollgas ge- Sekunden Zeit Topspeed. Aber diese Wünsche erfüllt
bei den Konkurrenten auch – Prämien ben. Nicht dass es einem die Nacken- BMW nicht.
BMW X1
Geräumig und
agil wie erwartet,
aber schwach auf
der Bremse
Mit 125 PS hat
der X1 den
schwächsten
Verbrenner, doch
langsam ist er
wirklich nicht.
Gute Variabilität
durch zweifach
geteilte Rücksitz-
lehne, viel Platz
auch hinten,
klassische
BMW-Anzeigen
48 20/2020
VERGLEICHSTEST
Ein Drehknauf
ersetzt den
griffigen
Wo wir gerade beim Kritteln sind: Wählhebel von
Das Fahrwerk des teuren X1 M Sport einst. Luftiger
federt bei Autobahntempo auf Absät- Innenraum auch
zen und Fugen sehr rustikal, zudem hinten. Unterm
rauscht es aus den Radhäusern laut, Kingsize-Koffer-
und die an sich präzise Lenkung raum ist Platz
für Krimskrams,
wirkt um die Mittellage etwas ver-
ganz vorn ein
träumt. Nicht ins Bild vom Premium-
2,5 Liter großer
SUV passt auch, dass das für viele Saugmotor
wichtigste Assistenzsystem, der Tot
winkelwarner, nicht lieferbar ist und
der X1 unseren Messungen zufolge
bedenklich schwach bremst.
Ford: mit Knauser-Antrieb
Da realisiert der neue Kuga, vor allem
aus höheren Tempi, erheblich kür
zere Bremswege. Außerdem kann er
sich durch eine reichhaltige Sicher-
Ford Kuga
heitsausstattung bis hin zur Car-to-
X-Kommunikation profilieren, wobei
er ebenso wie der Opel dem Volvo
Elektro-Power für
XC40 auf diesem Terrain nicht das
Wasser reichen kann.
Gegenüber seinem Vorgänger in
Länge und Breite gewachsen, gefällt
große E-Reichweite
der Ford nun mit einem großzügig
geschnittenen Innenraum, in dem
das luftige Raumgefühl nicht einmal
bei wenig Verbrauch
unter der eher geringen Innenhöhe
über der straff, aber bequem gepols-
terten Rückbank leidet. Die lässt sich
in zwei unterschiedlich großen Teilen
20/2020 49
verschieben, was die Nutzbarkeit des aber mit einem mühsam zu ertasten-
mit 405 Litern nicht wirklich großen den Rekuperations-Knöpfchen im
Kofferraums ebenso verbessert wie f lachen Gangwahlknauf, weil der alte
die verfeinerte Standardvariabilität: Wählhebel in Rente geschickt wurde.
Nach dem Entriegeln ziehen Federn Der Qualitätseindruck? Wie im Opel
die Lehnen in die Horizontale. Doch ist alles anständig zusammengefügt,
sind die Federn so kräftig dimensio- aber was da gefügt wurde, macht all-
niert, dass es zum Wiederaufrichten zu oft einen billigen Eindruck.
69
mehr Kraft braucht, als man mal Lob gebührt indessen dem Antrieb
eben so aufbringen möchte. des angesichts der üppigen Serienaus-
Kein Licht ohne Schatten, und das stattung fair gepreisten Kuga PHEV.
zieht sich durch den ganzen Kuga: Denn der etwas banal klingende
Die Federung arbeitet auf der Auto- Benziner mit 152 PS und die 97 kW Meter
bahn sehr komfortabel, der Langsam- starke E-Maschine arbeiten zwar genügen dem
fahrkomfort hingegen passt nicht, nicht sehr spurtstark, aber geschliffen Ford Kuga, um
schon bei kleineren Schlaglöchern und effizient zusammen: Sparsamer aus 140 km/h bis
oder Gullydeckeln rumpelt es. Arma- als der Kuga (Testverbrauch: 1,7 Liter zum Stillstand
turen und Bedienung? Volldigital, plus 14,3 kWh), der mit gleich fünf abzubremsen
nun auch mit Head-up-Display, aber Fahrprogrammen auch für Matsch – Bestwert. Mit
mit kleinen Stolpersteinen in der und Schnee auftrumpft, ist keiner in 76 Metern
Menüstruktur und Umstandskräme- dieser Runde. benötigt der
rei, obwohl es noch einige echte Tas- BMW X1 über
ten gibt. Opel: der All-inclusive-SUV eine Wagen
länge mehr
Die Lenkung? Von der leichtgän- Der Titel des Ausstattungsmeisters
gigen Sorte, aber eigentümlich eckig geht wiederum an den Opel, der in
wirkend und geplagt von heftigen der teuersten Linie namens Business
Antriebseinf lüssen beim starken Be- Innovation so üppig ausstaffiert ist,
schleunigen – das kann Ford besser. dass selbst verwöhnte Menschen im
Die Bremse? Nicht so fein dosierbar Grunde kaum noch Extras brauchen.
wie etwa beim BMW oder beim Opel, Adaptive Dämpfer wären nett, um
aber lange nicht so taub wie im V
olvo. die dauerzappelig störrische Fede-
Das stufenlose CVT-Getriebe? Jault rung zu besänftigen, doch die gibt es
nur bei Dauervollgas arttypisch, nervt nicht. Neben Stuckereien und Wipp-
50 20/2020
VERGLEICHSTEST
DAT E N U N D -MESSWERTE
Fahrzeugtyp BMW X1 Ford Kuga Opel Volvo XC40
25e PHEV Grandland X Recharge T5
M Sport ST-LINE X Hybrid Inscription
Business In.
Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/3
Hubraumcm3 1499 2500 1598 1477
Leistung kW (PS) bei 1/min 92 (125) bei 5000 112 (152) bei 5500 133 (181) bei 6000 132 (180) bei 5800
max. Drehmoment Nm bei 1/min 220 bei 1500 200 bei k. A. 300 bei 3000 265 bei 1500
Leistung/Drehm. E-MotorkW (PS)/Nm 70 (95)/165 97 (131)/k. A. 81 (110)/320 60 (82)/160
Systemleistung/-drehm.kW (PS)/Nm 162 (220)/385 165 (225)/k. A. 165 (224)/360 192 (261)/425
Kraftübertragung Allradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Sechsgangaut. stufenloses Getr. Achtgangaut. Siebengang-DKG
Testwagenbereifung 225/45 R 19 W 225/55 R 19 V 225/55 R 18 V 235/50 R 19 V
Michelin Continental Michelin Continental
Pilot Sport 4 Prem. Contact 6 Primacy 4 Eco Contact 6
Maße/Gewichte
Leergewicht/Zuladungkg 1788/542 1819/501 1779/506 1805/485
Länge × Breite mm 4447 × 1821 4626 × 1882 4477 × 1856 4425 × 1863
(mit Spiegeln) × Höhe (2060) × 1598 (2178) × 1650 (2098) × 1609 (2034) × 1652
Radstandmm 2670 2710 2675 2702
Wendekreis links/rechts m 11,1/11,0 12,0/12,0 10,8/10,8 11,8/11,7
Gepäckrauml/VDA 450/1470 405/1481 390/1528 452/1328
Quadermaß klein mm 560 × 975 × 650 410 × 865 × 700 470 × 890 × 660 400 × 915 × 680
Länge × Breite × Höhe groß mm 1410 × 975 × 650 1380 × 865 × 700 1350 × 890 × 660 1270 × 915 × 680
Anhängelast/gebremstkg 750/750 750/1200 600/1250 750/1800
Innenbreite vorn/hinten mm 1450/1455 1490/1445 1505/1490 1465/1440
Innenhöhe vorn/hinten mm 1070/1020 1040/970 1030/960 1015/930
Normsitzraummm 750 760 720 690
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch1) auf 100 km 2,1 l + 14,5 kWh 1,7 l + 14,3 kWh 2,1 l + 16,8 kWh 2,3 l +15,5 kWh
ams-Eco/-Pendler/-Sport hybridisch 5,9/7,8/10,5 l 5,4/6,9/9,9 l 6,2/7,9/10,8 l 6,5/8,5/10,8 l
Durchschnitt hybridisch (15/70/15 %) 7,9 l 7,1 l 8,1 l 8,5 l
Ladeenergie/-dauer Vollladung2) 10,79 kWh/3,0 h 12,48 kWh/3,5 h 12,24 kWh/2,1 h 10,37 kWh/3,3 h
Verbrauch ams-Elektrorunde 19,6 kWh 18,9 kWh 22,7 kWh 21,2 kWh
CO2-Ausstoß im Test3)g/km 116 107 128 126
NEFZ-Verbrauch auf 100 km Super + Strom Super + Strom Super + Strom Super + Strom
gesamt 1,9 l + 13,8 kWh 1,2 l + 15,8 kWh 1,5 l + 15,6 kWh 1,8 l + 15,9 kWh
WLTP-Verbrauch gesamtauf 100 km 1,7 l + 15,0 kWh 1,4 l + 16,8 kWh 1,4 l + 15,6 kWh 2,0 l + 15,7 kWh
Schadstoffeinstufung/Effizienzklasse Euro 6d/A+ Euro 6d-Temp/A+ Euro 6d/A+ Euro 6d/A+
CO2-Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 43/50 26/31 35/31 41/45
Tankinhaltl 36 45 43 48
Reichweite elektrisch/gesamt km 55/510 66/699 54/584 49/613
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung hybr./elektrisch s
0 – 80 km/h 4,8/10,3 6,9/10,5 6,4/8,9 5,3/13,6
0 – 100 km/h 6,9/15,6 9,4/16,5 8,7/13,6 7,6/25,7
0 – 130 km/h 11,4/– 14,4/– 12,9/– 11,7/–
0 – 160 km/h 22,5/– 21,4/– 18,1/– 20,7/–
0 – 180 km/h 36,2/– 27,9/– 22,7/– 32,6/–
0 – 400 m 15,1/– 16,9/– 16,2/– 15,5/–
Zwischenspurts
60–100/80–120 km/h 3,8/4,8 4,7/5,7 4,3/4,9 4,0/4,9
Höchstgeschwindigkeitkm/h 193 200 225 180
Bremswege
aus 100 km/h kalt m 37,0 35,6 36,7 36,8
aus 130 km/h kalt/warm 64,9/65,7 60,5/61,4 61,9/63,2 62,8/63,0
aus 140 km/h kalt 76 69 73 73
Innengeräusche
bei 80/100 km/h letzter Gang 64/68 63/65 62/65 66/67
bei 130/160 km/h dB(A) 71/73 69/72 69/72 70/72
Fahrversuche
Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 62,0/62,4 59,0/59,2 57,9/–4) 62,1/62,4
doppelter Spurwechsel km/h 126,5/127,3 124,1/124,9 126,5/–4) 126,5/127,7
Fahrdynamikbewertung ◀ ø ▶ ◀ ø ▶ ◀ ø ▶ ◀ ø ▶
Lenkpräzision indirekt/direkt ••••• ••••• ••••• •••••
Balance unter-/übersteuernd ••••• ••••• ••••• •••••
ESP konservativ/sportlich ••••• ••••• ••••• •••••
Beherrschb. leicht/anspruchsvoll ••••• ••••• ••••• •••••
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. ••••• ••••• ••••• •••••
Kosten
FestkostenEuro
Steuer 30,– 50,– 32,– 30,–
Haftpflicht 408,– 414,– 458,– 418,–
Teilkasko5) 130,– 150,– 117,– 110,–
Vollkasko6) 443,– 480,– 499,– 453,–
Unterhaltskosten im Monat7)
bei 15 000/30 000 km/Jahr Euro 218,–/416,– 209,–/391,– 221,–/419,– 225,–/441,–
GrundpreisEuro 49 081,– 8) 42 452,– 8) 43 846,– 8) 50 640,– 9)
Testwagenpreis10)Euro 51 138,– 8) 43 427,– 8) 43 846,– 8) 51 268,– 9)
1)
auf Basis Durchschnitt hybridisch bei einer Jahresfahrleistung von 15 000 km, davon 10 000 km Kurzstrecke
(maximal 40 km); 2) inklusive Ladeverluste; 3) auf Basis Strommix für Deutschland mit 468 Gramm CO2 pro kWh;
4)
nicht deaktivierbar; 5) ohne SB; 6) mit 150 Euro SB; 7) ohne Wertverlust; 8) abzüglich 7110 Euro E-Auto-Förderung;
9)
abzüglich 5925 Euro E-Auto-Förderung; 10) inklusive fahrdynamischer und komfortrelevanter Extras
Der kultivierte
Vierzylinder
macht mit 225 bewegungen über die Hinterachse bei
km/h die Pace. voller Beladung konterkarieren auch
Infos rund um starke Windgeräusche bei schneller
den hybriden Fahrt den Komfort der bequemen
Antriebsstrang Sitze, die wie die eingängige Bedie-
gibt es viele auf nung und das ordentliche Platzange-
dem Monitor. bot zum Opel-Standard zählen.
Genug Platz
Klasse ist wiederum der Antriebs-
auch hinten,
strang, der kultiviert anständige
mit 390 bis 1528
Litern zugleich
Beschleunigung und mit 225 km/h
kleinster eine ansehnliche Spitze liefert. Mit
und größter 54 Kilometern ist die elektrische
Kofferraum Reichweite zwar nicht so gewaltig
wie beim Ford (66 km), aber auf dem
Niveau des BMW (55 km) und besser
als beim Volvo (49 km). In nur 47 Mi-
nuten – Spitzenwert dieser Runde –
bunkert der Opel zudem für 20 Kilo-
meter elektrische Energie. Das macht
es leicht, den Alltag möglichst oft
47
ohne lokale Emissionen zu bewälti-
gen, denn auch kurze Stopps an der
Opel Grandland X
Ladesäule zeigen sofort Wirkung.
Wie der Kuga wankt der Grand-
Minuten land X stark und gerät früh in die
reichen dem
Im Ampelsprint ist er
Fänge eines übereifrigen ESP. Seine
Opel, um für ausgewogenere Lenkung, etwas weni
20 Kilometer ger Einlenkuntersteuern und auch
Strom zu tanken. Schaltpaddel am Lenkrad bescheren
König: in vier Sekunden
BMW und Ford dem Opel-Fahrer dennoch mehr akti
brauchen über ven Fahrspaß als dem des Ford.
eine Viertelstun-
de mehr, der Volvo: teures Premium
elektrisch auf 50
Volvo lässt sich Fahrspaß? Den interpretiert der erste
dafür wenig
Kompakt-SUV der Schweden wie
alltagstauglich
seine größeren Brüder nach Art des
81 Minuten Zeit
Hauses. Kurven arbeitet der XC40
brav, aber ohne Begeisterung deut
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VERGLEICHSTEST
Einmal den Akku
füllen, bitte. Dann
kann der Verbrenner
bis zu 66 Kilometer
weit pausieren
Volvo XC40
Ein SUV für
ruhige Naturen,
die nicht auf den
Euro schauen
Im XC40 sitzen
Fahrer und
Passagiere hoch
über der Straße
– gut fürs
SUV-Gefühl.
Großer Basis-
kofferraum,
monitorzen
trierte Bedie-
nung, erfreuli-
cher Dreizylin-
der-Benziner
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VERGLEICHSTEST
lich torkelnd ab. Dabei folgt er seiner E RG E B N I S S E
wenig präzisen, irgendwie gefühls-
Fahrzeugtyp Ford Opel BMW Volvo
kalten und unter hoher Last von Grandland X X1 XC40
(Maximalpunktzahl) Kuga
derben Antriebseinf lüssen gebeutel-
ten Lenkung objektiv schneller, als Karosserie
Raumangebot (20) 10 10 11 8
es sich im weichen, aber komplett Außenabmessungen (5) 2 2 2 2
seitenhaltfreien Fahrersitz anfühlt. Kofferraum (15) 7 6 8 7
Obwohl der schwedische Stecker- Zuladung (10) 6 6 6 6
Hybrid kräftig beschleunigt und FA Z I T Variabilität/Funktionalität (10) 8 7 8 7
dabei durchaus angenehm klingt,
Instrumente/Anzeige (5) 4 4 5 4
ist es dem kastigen und dadurch Bedienung (15) 11 12 13 10
Rundumsicht (10) 7 7 8 7
trotz geringer Innenmaße nicht
Qualitätsanmutung (10) 6 6 8 8
eng wirkenden Volvo anzumerken, Summe (100) 61 60 69 59
dass er dynamische Anwandlungen
des F ahrers eher erträgt als willkom- 1 FORD Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) 22 19 18 28
men heißt. Fahrdynamisch Licht (10) 8 8 9 7
Dazu passt auch die bei allen Volvo ist der neue Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 4 3 3 3
zum neuen Modelljahr bei 180 km/h Kuga eher Mittel- Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 2 2 1 1
abgeregelte Höchstgeschwindigkeit. maß. Allerdings Bremsweg warm (130 km/h) (10) 4 2 1 2
Dank der 180 PS des angenehm klin- bietet er gut Bremsweg (140 km/h) (5) 5 4 2 4
genden Dreizylinders und der 60 Platz, viel Aus- Pedalgefühl (5) 3 4 4 2
Elektro-kW beschleunigt der Volvo stattung und eine Fahrsicherheit (15) 14 13 14 13
große elektrische Summe (100) 62 55 52 60
kräftig, bis er dann ziemlich harsch
bei 184 km/h auf dem großen Digital- Reichweite. Komfort
tacho eingebremst wird. Man mag Federungskomfort (25) 17 15 17 19
über diese Limitierung denken, wie Sitze vorn (15) 12 13 12 12
Sitze hinten (10) 8 7 8 7
man will, doch wirkt diese Applizie- Multimedia (20) 13 12 19 16
rung unharmonisch. Komfort-Assistenzsysteme (10) 9 7 8 9
Dafür stimmt der Komfort. Müs- Klimatisierung (10) 7 7 7 7
sen die Vorderräder gleichzeitig 2 OPEL Innengeräusch-Messwerte (5) 4 4 3 3
einfedern, geschieht das zwar öfter Geräuscheindruck (5) 4 3 3 4
Man wünschte
stuckernd bis stampfend. Doch an- Summe (100) 74 68 77 77
dem Grandland X
sonsten nimmt der Volvo der Straße eine verbindlichere Antrieb
ihre Problemzonen am wenigsten Federung, denn Laufkultur (10) 7 7 7 7
übel und würde sich klar als Komfort- die zählt neben Durchzugskraft (10) 3 5 4 5
meister profilieren, wenn der BMW Leistungsentfaltung (5) 4 4 3 4
dem eher kleinen
Ladedauer für 20 km (5) 3 4 3 2
nicht im Multimedia-Bereich mehr Kofferraum zu
Variabilität Hybridmodus (10) 9 9 7 9
zu bieten hätte. So teilen sich die seinen größten Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 9 11 8 7
zwei den Kapitel-Sieg. Schwächen. Testverbrauch (20) 20 18 19 18
hafts
Der kleinste SUV des Hauses setzt sc Lademöglichkeiten (5) 2 2 2 2
-Si r
Eigen
natürlich auf die durchaus diskussi- Reichweite elektrisch (10) 7 5 5 4
ege
onswürdige Bedienung der größeren Reichweite gesamt (5) 4 3 2 3
Modelle und bemüht sich mit hoch- Summe (100) 68 68 60 61
wertigen Materialien im Sichtbereich Fahrverhalten
darum, das hier und da aufblitzende 3 BMW Fahrdynamik (20) 5 5 7 7
Hartplastik vergessen zu machen. Handling/Fahrspaß (25) 17 18 20 16
Geräumig, flott,
Das klappt eigentlich, wenngleich auf Lenkung (20) 15 17 18 15
dazu gesegnet Wendekreis (10) 0 3 2 1
wirklich miesen Straßen Knister mit dem größten Traktion/Wintertauglichkeit (15) 12 11 13 11
geräusche auf eine unterentwickelte Fahrspaßfaktor. Geradeauslauf/Windempf. (10) 8 8 8 8
Karosseriesteifigkeit hindeuten und So weit ist alles Summe (100) 57 62 68 58
der kleine Wählhebel aus Plastik- okay, aber dieser
Umwelt
Bergkristall wie billiger Rummel- X1 ist teuer und
CO2-Emission Eco-Verbrauch (35) 21 18 19 16
platz-Nippes wirkt. bremst schlecht. Emissionen nach NEFZ (10) 10 10 10 10
Das erwartet man nicht bei einem Abgasnorm (5) 3 5 5 5
SUV, der als einziger dieser Runde mit Summe (50) 34 33 34 31
einer Fünf als erster Ziffer des Grund- Eigenschaftswertung (550) 356 346 360 346
preises Premiumansprüche anmeldet. Kosten
Die Serienausstattung des XC40 Grundpreis* (25) 25 25 16 16
Inscription ist zwar reichhaltiger als 4 VOLVO Ausstattung* (10) 8 10 1 7
die des BMW, doch hat auch er un- Aufpreisgestaltung (5) 4 4 2 2
Ja, bei der Si-
term Strich keine Chancen auf einen Wiederverkaufschancen (10) 7 7 8 8
cherheitsausstat- Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10 10 10
der ersten zwei Plätze. Die gehen tung macht dem Wart./Reparatur 100 000 km* (15) 14 15 14 14
an die SUV aus bürgerlichem Hause, gut federnden Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 14 15 14
denn die können auch was und lassen XC40 keiner was Garantie (10) 5 5 7 5
beim Thema Geld die Kirche im Dorf. vor. Beim Fahren, Summe (100) 88 90 73 76
beim Stromtan- Gesamtwertung (650) 444 436 433 422
Text: Michael Harnischfeger ken und bei den
Fotos: Achim Hartmann Kosten schon. * Bester erhält volle Punktzahl 1 2 3 4
54 20/2020
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