TRANSPORT ZU LANDE | DAS ALTERNATIVE ANTRIEBSKONZEPT SCHORR POWER NET
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
TRANSPORT
ZU LANDE | DAS ALTERNATIVE ANTRIEBSKONZEPT SCHORR POWER NET
Foto: Angelika Schorr
Rechnen und planen:
Charly Schorr will die Energie für
Mobilität unter die Straße bringen.
28 LT-MANAGER | JANUAR-FEBRUAR
Strom dort abnehmen, wo
er benötigt wird – das Schorr Power
Net will das Akku-Problem der
Elektromobilität meistern.
Der Revolutionär
Setzt sich die Idee von Charly Schorr durch, wird man eines Tages die
oberfränkische Kleinstadt Bad Staffelstein nicht nur “Gottesgarten am
Obermain“ nennen, sondern auch Heimat des Vaters der Revolution.
Einer Revolution, die den Straßenverkehr für immer verändern und die
Antipoden Elektro und Mobilität miteinander versöhnen würde. Und wie?
LT-MANAGER | JANUAR-FEBRUAR 29
TRANSPORT
ZU LANDE | DAS ALTERNATIVE ANTRIEBSKONZEPT SCHORR POWER NET
chorrs Idee ist kühn: Er will auf den
“Akkus sind zu schwer,
S Straßen unterirdisch Stromkabel
verlegen und darüber per Indukti-
onsantrieb die Autos und Lkw mit elek- zu teuer und zu voluminös.“
trischer Energie versorgen: das Schorr
Power Net. Der Weg zur Heimatstadt des Charly Schorr, Unternehmer und Erfinder über die
Vaters der Revolution von morgen führt herkömmliche Speichertechnologie bei Elektromobilität.
erst mal nach Lichtenfels. Lichtenfels
liegt bei Bad Staffelstein und hat dem gen Punkten und Kommas unterbrochen pich, einem Sofa in Altrosa und einer
Gottesgarten nicht nur den höherklassi- wird. Man lehnt sich zurück, kaum ange- mehrere Quadratmeter großen Fotota-
gen Fußballverein, sondern auch einen kommen, hört zu und denkt: Der Mann pete einen historischen Eindruck. Nur
ICE-Haltepunkt voraus. Am Bahnhof, der hat eine Mission und will von vornehe- zwei griffbereit neben dem Schreibtisch
an einem Vormittag im Spätsommer lan- rein den Fokus auf diese legen. Also nicht abgestellte schwarze Pilotenkoffer, Meter
destypisch ausgestorben wirkt, steht der auf das, was er ist, wo er herkommt und an Computerfachbüchern im Regal und
65-jährige Unternehmer Charly Schorr, was er bereits in seinem bisherigen ein quicklebendiger Charly Schorr auf
ein freundlicher älterer Herr, und winkt. Leben erreicht hat, sondern allein auf dem altrosa Sofa passen nicht ins Bild.
Wenn er die Revolution ist, wird sie mit das, was kommen wird. So soll es sein, Kaum angekommen, nimmt der Unter-
perfektem Understatement die Paläste auch hier wird zunächst von der Idee die nehmer zum ersten Mal das Wort Elek-
stürmen. Im Firmenwagen, einem Opel Rede sein und dann vom Menschen. tromobilität in den Mund, das sich in
Omega, geht es in Richtung Schorrs Büro seinem weichen fränkischen Dialekt wie
im einige Kilometer entfernten besagten Alter Teppich, neue Ideen „Eleggdromobilidäd“ anhört.
Bad Staffelstein. Nach einer kurzen Autofahrt geht es über Es wird spannend, als sein Schorr
Dessen berühmtester Bürger ist ein menschenleeres Firmengelände in Power Net, das im Moment nur auf dem
Adam Riese, der Vater des modernen den vierten Stock des dazugehörigen Bü- Papier existiert – und beim Patentamt
Rechnens. Noch. Noch? Man weiß es rogebäudes. Betriebsferien, es ist mucks- liegt – Gestalt annimmt. Der Oberfranke
nicht, den Gedankengang unterbricht mäuschenstill auf den Gängen. Im verfolgt einen an sich simplen Ansatz
Schorr bereits beim Ausparken mit den Treppenhaus der PVC-Charme der Sieb- und stößt mit zunächst wenigen Sätzen
ersten Sätzen eines mehrere Stunden ziger, Schorrs Büro macht dank Stoff- en passant die Idee, in den Fahrzeugen
währenden Monologs, der nur von weni- tapeten mit Palmenmuster, altem Tep- die elektrische Energie mit Akkus zu
speichern, in die Hölle: „Um in einem
Fahrzeug das Energiespeicher-Potenzial
INDUKTION: SO FUNKTIONIERT’S von einem Liter Benzin zu ersetzen,
Am Fahrzeugboden braucht man rund zehn Kilogramm Li-
befindet sich ein Ionen-Akkus. Die Akkus sind zu schwer,
Stromabnehmer, der ... zu teuer und zu voluminös. Zudem kön-
nen alle Akkus nicht unbegrenzt geladen
und entladen werden und brauchen ver-
hältnismäßig lange, bis sie wieder aufge-
laden sind“, meint Schorr.
Was also tun? Verbesserungen des
Systems durch Forschung erteilt er erst
mal eine Absage: „Es scheinen viele Al-
chemisten unterwegs zu sein, die früher
aus Blei Gold machten und sich heute
... den in einer Induktions-
schleife unter dem Asphalt geführten
darauf spezialisieren, Akkus mit unge-
Strom abnimmt. Prinzip übrigens: ahnter Energiedichte anzukündigen.
Induktionsherd. Man kann es drehen und wenden wie
man will: Mit der heute zur Verfügung
stehenden Technik wird es nicht gehen.“
Vorhang auf für das
Schorr Power Net
Dafür aber, so Schorr, mit dem Schorr
Power Net: Unter den Fahrbahnen dieser
30 LT-MANAGER | JANUAR-FEBRUAR
Republik müssten in vier Zentimeter
Tiefe zwei knapp fingerdicke Stromkabel
verlegt werden, die per Induktion an die
an der Unterseite der Fahrzeuge ange-
brachten Stromabnehmer Energie abge-
ben. Kombiniert mit einem telema-
tischen System, wäre immer nur der
rund 200 Meter lange Abschnitt unter
Strom, der gerade von einem Fahrzeug
befahren würde. Die Abrechnung? Me-
tergenau, dank Telematik. Fährt das
Fahrzeug abseits des Schorr Power Nets,
würde ein deutlich kleiner dimensionier-
ter Akku die Distanz bis zum nächsten
Netz überbrücken.
Und die Kosten für den zur Fortbe-
wegung notwendigen Strom wären
immer noch so klein, dass Aufschläge für
den Staat (Stichwort Mineralölsteuer!)
und den Stromanbieter beziehungsweise
denjenigen, der die Leitung verlegt hat,
Foto: Angelika Schorr
Dünne Kabel, große
problemlos möglich wären. „Eine Lizenz Wirkung: Vier Zentimeter
zum Gelddrucken“, nennt es Charly unter dem Asphalt vergraben,
Schorr. Die Wartung? Einmal verlegt, mi- versorgen die Kabel per
nimal. Das Verlegen? „Kostet nicht mehr Induktion darüberfahrende
als Leitplanken entlang einer Autobahn Fahrzeuge mit Strom.
anzubringen“, meint Schorr und verweist
auf eine Maschine zum Verlegen, die er
ebenfalls konstruiert haben will. Die
Liste der Vorteile gehe noch weiter, so
würden sich Fahrzeuge durch den weg-
fallenden Verbrennungsmotor und dann
unnötiger Komponenten wie Katalysator
Fotos (M. und u.): UPS
oder Getriebe auch radikal verbilligen.
Eine Idee, viele Gegner
Schorr trägt diese Ideen in Bad Staffel-
stein zwar ohne Punkt und Komma,
dafür aber mit viel Fachwissen vor: Man
merkt den Tüftler, den Erfinder, auch den
Techniker, der anstelle einer Lösung, die
Irrweg? Folgt man
in seinen Augen einen Pferdefuß hat
Schorrs Gedanken, werden
(nämlich die benötigte Energie für die beispielsweise Transporter
Fortbewegung mit sich in Form von wegen des hohen
Akkus zu transportieren) einfach eine an- Gewichts der Elektroakkus
dere Lösung entwirft. Sicher jongliert auf absehbare Zeit niemals
Schorr mit den Prinzipien von Gleich- mit passabler Reichweite
und Wechselstrom, Energiedichten und unterwegs sein –
Induktionsschleifen, es ist ihm in Fleisch Pilotprojekte hin oder her.
und Blut übergegangen und man merkt,
dass der Besucher vom LT-manager
nicht der einzige ist, den Schorr in den
vergangenen Monaten zu überzeugen
versucht hat.
→
LT-MANAGER | JANUAR-FEBRUAR 31
TRANSPORT
ZU LANDE | DAS ALTERNATIVE ANTRIEBSKONZEPT SCHORR POWER NET
Er argumentiert ohne Fanatismus, Kraftstoff. Ich tanke diesen in Nürnberg lich Rücksicht auf den Ladestand seines
Agression oder Eitelkeit, sondern steht in mein Auto und fahre während meiner Akkus nehmen und danach seine Fahr-
einfach felsenfest auf dem Standpunkt, Fahrt nach Karlsruhe den Sprit quasi ten planen?“ Plakative Ansätze, die aber
dass die Elektromobilität mit Akkus spazieren. Der Tanklastzug kehrt leer von ein Stück Wahrheit in sich tragen.
nicht zu verwirklichen ist. Eine Art und Nürnberg nach Karlsruhe zurück. Klingt
Weise, die durchaus imponiert. Was soll das nach einem sinnvollen System?“ Ein Ansatz, viele Gegner
man auch anders sagen, als „Stimmt“, Oder andere Kostprobe: „Für die Deut- Blenden wir also die Wirklichkeit für
wenn der Oberfranke ausführt: „Ein schen bedeutet Mobilität, dass man al- einen Moment an diesem Tag in Ober-
Tanklastzug transportiert beispielsweise lenfalls mal Eiskratzen muss, bevor man franken aus. Im Geiste malt sich der
von Karlsruhe nach Nürnberg fossilen losfahren kann. Und dann soll man plötz- Autor aus, wer sich als Gegner der Idee
formieren könnte: die Automobilindus-
trie, da ein Großteil ihrer Wertschöpfung
GASTKOMMENTAR: VALERIE WILMS im Verbrennungsmotor steckt. Die Zulie-
ferer, die Katalysatoren und so weiter lie-
DER GESAMTVERBRAUCH fern. Die Politik, weil die Idee mit allem
IST ENTSCHEIDEND bricht, was sie derzeit fördert und weil sie
Großinvestionen erfordern würde. Die
SCHON 1900 PRÄSENTIERTE FERDINAND PORSCHE Akku-Konzepter wie Betterplace, die
AUF DER WELTAUSSTELLUNG SEINEN ELEKTRISCHEN jedes Land mit Austausch-Akkus über-
LOHNER-PORSCHE. Das Fahrzeug wurde bestaunt – und
ziehen wollen und wenig überraschend
landete im Museum. Im Laufe der Jahrzehnte haben wir uns
damit ausgerechnet in einem Land star-
daran gewöhnt, dass innovative Verkehrskonzepte präsen-
tiert wurden und wieder in der Versenkung verschwanden. ten, das gerade mal 20.000 Quadratkilo-
meter groß ist.
Und zuletzt vielleicht auch die Ver-
Foto: privat
Die Erfindergeschichte zeigt uns, dass sich nicht immer die
besten Ideen durchsetzen – sondern viele andere Faktoren braucher, die in eine Technik investieren
eine weit entscheidendere Rolle spielen. Sehr entscheidend müssten, bis zu deren Flächendeckung es
sind häufig die finanziellen Möglichkeiten: Konzepte für den Jahrzehnte dauern könnte. „Eine Hybrid-
Massenverkehr brauchen hohe Anfangsinvestitionen. Lösung, also ein Verbrennungsmotor, der
Valerie Wilms ist Hinzu kommt, dass Standards am besten weltweit definiert einen Generator im Auto antreibt, wäre
Bundestagsabgeordnete werden müssen, da Insellösungen die Gesamtentwicklung
hier zum Übergang denkbar“, meint der
(Bündnis 90/Die Grünen) hemmen.
Unternehmer und nennt das Eine-Mil-
und pendelt zwischen
Diese Herausforderungen müssen gelöst werden, bevor die lion-Elektroauto-Programm eine Farce:
Wedel und Berlin. Welches
Verkehrsmittel sie dabei amUmsetzung neuer Konzepte für Nutzer interessant wird. „Die Industrie glaubt nicht dran. Sie stellt
Dem muss sich auch der Ansatz von Charly Schorr stellen.
häufigsten benutzt, ist nicht aber dennoch Frau Merkel, wie von ihr
überliefert. Entscheidend sind jedoch vor allem klimapolitische Fragen. gewünscht, Elektroautos hin, um danach
Ein neuer Antrieb ist nicht automatisch klimaschonend. überrascht zu sagen 'Oh Gott, die will ja
Elektroantriebe können nur dann ein echter Beitrag sein, wenn wir damit ein neues keiner kaufen' – nicht ohne vorher die
Transportsystem begründen und konsequent auf erneuerbare Energien setzen. Gleich- Forschungsgelder entgegengenommen
zeitig müssen wir uns auch von einer Illusion verabschieden: Mobilität bedeutet nicht, zu haben.“
mit einem einzigen Transportmittel wie dem LKW die gesamte Strecke vom Verladen bis
zum Entladen zu bewältigen. Wer diese Idee weiterverfolgt, wird scheitern.
Dicke Bretter vor sich
Für ein zukunftsfähiges Transportsystem müssen wir auf ein ganzes Paket setzen, bei Ob er sich im Klaren sei, dass es kaum di-
dem sich die Stärken ergänzen. Hierzu gehören Elektrotransporter für den Zustelldienst, ckere Bretter zu bohren gibt als das, was
eine voll elektrifizierte Bahn für den Ferntransport und schließlich auch LKWs, bei denen er sich vorgenommen hat? „Ja“, sagt
es jedoch nicht auf den Elektromotor, sondern auf den geringsten und klimaschonends- Schorr, „ich weiß, ich weiß“ und lächelt
ten Gesamtverbrauch ankommt. In diesem Rahmen muss das Schorr Power Net bewei- dabei leicht gequält. Wen oder was hat
sen, dass es einen Beitrag leisten kann. Schorr also hinter sich? Einen laufenden
Patentantrag, der ihm bei Erteilung für
Die Chancen für den Durchbruch der Elektromobilität sind da. Leider sind die derzeit ein-
die Zukunft den Einfluss auf seine Idee si-
gesetzten Mittel der Bundesregierung viel zu gering, um neue Ansätze ernsthaft zu för-
chert. Die eigene kleine regionalpoliti-
dern. Die Frage bleibt offen, ob die großen deutschen Autobauer wirklich verstanden
haben, dass die mobile Zukunft nicht der Cayenne mit Hybridantrieb ist, sondern eine sche Karriere bei der CSU, eine
völlig neue Form der Mobilität kommen wird. Bekanntschaft mit Karl-eodor zu Gut-
tenberg, den Schorr lange förderte. Wirt-
schaftliche Sicherheit, der erfolgreiche
32 LT-MANAGER | JANUAR-FEBRUAR
“Chancen für den Durchbruch zeigen soll, dass seine Idee auch in der
Realität funktioniert.
der Elektromobilität Auf dem Nachhauseweg lässt die Wir-
kung der Ausstrahlung von Charly Schorr
nach und weicht einem „Warum eigent-
sind vorhanden.“ lich nicht?“-Gedanken. Vielleicht denkt
Schorr zu weit und wird altersbedingt
Valerie Wilms, MdB (B90/Die Grünen). seine Idee an die nächste Generation
übergeben müssen. Vielleicht kommt
Unternehmer muss sein Power Net nicht dient. Dann ein Tüftler und Erfinder, der alles anders und das Schorr Power Net
an den Mann bringen, um passabel leben nach seinem Eintritt in die Firma der El- wird zur Randnotiz in Chroniken. Viel-
zu können. Und eine Idee, für die man tern bereits 1963 nach eigenen Angaben leicht hat er aber auch den Schlüssel für
Phantasie braucht, die aber beim jetzigen begann, Maschinen für die Produktion die Zukunft in der Hand. Dann wird
Stand der Technik eine Alternative dar- von Pinseln zu entwerfen und zum Ein- Adam Riese als bekanntester Sohn der
stellt. „Kommt morgen jemand mit dem satz zu bringen. Stadt Bad Staffelstein auf seinem Podest
100-Kilo-Akku, der für 1.000 Kilometer Die Idee für das Schorr Power Net sei Platz machen müssen. ◆
Reichweite gut ist, packe ich gerne ein. ihm vor drei Jahren „zugeflogen“, vermut-
Nur: Es ist niemand in Sicht!“ lich während einer Bahnfahrt, so genau
Wer ist also dieser Charly Schorr? Zu- wisse er das nicht mehr. Seitdem arbei- Autor Martin Schrüfer lernte bei seinem
erst ein Unternehmer durch und durch, tet er mit einem kleinen Team an der Ausflug nach Bad Staffelstein eine wirk-
der mit seiner von den Eltern übernom- Idee, aktuell stehen Gespräche in Ober- lich reizende Landschaft kennen und
menen Pinselfabrik, einem Webshop für österreich an. Dort will Schorr eine ins- einen Mann, der trotz einer verrückten
Fliegerei-Zubehör und in zahlreichen an- gesamt drei Kilometer lange Teststrecke Idee alles andere ist als verrückt. Eine
deren Geschäftsbereichen sein Geld ver- errichten lassen, die bei Dauereinsatz höchst bemerkenswerte Begegnung.Sie können auch lesen
