Im höheren Dienst - Vergleichstest Audi A6 3.0 TDI Quattro, BMW 530d, Mercedes E 350 Bluetec
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Vergleichstest Audi A6 3.0 TDI Quattro, BMW 530d, Mercedes E 350 Bluetec Im höheren 50 26/2014
IM VERGLEICH
AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO: 272 PS,
0–100 km/h in 5,6 s, ab 53 500 Euro
BMW 530d: 258 PS,
0–100 km/h in 6,0 s, ab 52 000 Euro
MERCEDES E 350 BLUETEC: 258 PS,
0–100 km/h in 6,8 s, ab 54 948 Euro
Es läuft eine unsichtbare
Grenze durch die Dienst
wagenHierarchie unseres
Landes: Die weniger Wich
Dienst
tigen fahren Vierzylinder, die
vorgesetzten Entscheider
Sechszylinder. Welcher darf
es denn sein für den höheren
Dienst? Erster Test rund um
den aufgefrischten Audi A6.
26/2014 51
Vergleichstest
Audi Hochklassiges Interieur, erlesener Komfort
W
illkommen in der Welt 50 000 Euro
plus x. Drei statt zwei Liter Hub-
raum und das Privileg der sechs
Zylinder kennzeichnen die drei Limousinen,
die ohne Modellschriftzug auch als A6 2.0,
520d oder E 220 Bluetec durchgingen. Sie
stehen für den Wettbewerb der deutschen
Hersteller in der dünner werdenden Luft
der gehobenen Mittelklasse. Denn Hand
aufs Herz: Was kann noch groß besser wer-
den? Der Fortschritt macht Tippelschritte.
Verbrauch Neuester in der Runde ist der A6, den
8,8 l/100 km Audi renoviert hat am Bug und am Heck,
0–400 m 14,0 s wo dem Hinterherfahrenden als Erstes
Geräusch bei 160 leicht manieriert wirkende Blinker im Stil
km/h 71 dB eines Reklame-Laufbands auffallen. Und
hinterherfahren soll die Konkurrenz aus
Auf diesen Bildern hat München und Stuttgart. Ob das gelingt?
sich Sonderausstattung Die Karte zwischen den
für viele Tausend Euro Instrumenten fällt natur- Audi: Power mit Manieren
versteckt: Holz, Leder, gemäß ziemlich klein aus. Manche lächeln ja über die an schmalen
Navigation zum Beispiel Im Fond ist gut leben Fugen festgemachte Qualitäts-Manie der
Audi- und VW-Leute. Doch wie die Türen
BMW Ausgeklügelte Bedienung, agiles Handling
35,1 Meter
Anhalteweg reichen dem Audi
A6 aus 100 km/h bei warmer
Bremse. Mit 36,7 Metern (BMW)
und 37,1 Metern (Mercedes) ist
Verbrauch die Konkurrenz klar schlechter
8,6 l/100 km
0–400 m 14,3 s 1 ams-Messwerte auf Seite 54
Geräusch bei 160
km/h 72 dB
des A6 ins Schloss fallen, wie sich glänzende
Das BMW-Interieur Rähmchen, feines Holz und Aluminium mit
wirkt modern, aber Der iDrive-Knopf entziffert Kunststoffen fernab jeder Billig-Anmutung
nicht technisch kühl. auch gekrakelte Buchsta- zu einem großen Ganzen fügen, das ist
Die Mittelkonsole ist ben sicher, die Fondsitze schon mal einige Zeilen wert. Der neue
ziemlich breit erfreuen mit Passform Wählhebel wirkt da fast ein wenig profan
in diesem Luxus-Ambiente.
Mercedes Klassik-Ambiente, unaufgeregtes Wesen Alles andere als kleinlich geht es auch im
Bug zu. Dort summt der von zuletzt 245 auf
272 PS erstarkte V-Motor, der sehr entspan-
nend darauf verzichtet, mehr als nötig von
seinen Großtaten zu berichten. Dabei hätte
er viel zu erzählen: Schlupfarm dank Quat-
tro, katapultiert er den A6 in nur 5,6 Sekun-
den auf 100 km/h, legt druckvoll weiter zu
und erreicht wie die Konkurrenz erst bei
abgeregelten 250 km/h seine Grenze.
Alles dazwischen erledigt er gern auch
Verbrauch im siebten Gang des Doppelkupplungsge-
8,8 l/100 km triebes. Das verzichtet wohltuend auf die
0–400 m 14,8 s pointierte Zackigkeit, die diesen Getrieben
Geräusch bei 160 zur Darstellung von Sportlichkeit manch-
km/h 74 dB mal antrainiert wird. Begleitet wird dieser
Antriebskomfort von sehr bequemen Sitzen
Im direkten Vergleich wirkt auch hinten, einem üppigen Platzangebot
das Interieur ein wenig Der Router für den Hot- und einer wirkungsvollen Geräuschdäm-
altbacken. Die Bedienung spot sitzt unintegriert im mung dank Akustikglas für 1190 Euro.
erreicht nicht das Niveau Kofferraum, die Fondsitz- Ebenso an Bord des Testwagens: die ad-
der Konkurrenten lehnen stehen recht flach aptive Luftfederung (1980 Euro). Man sollte
52 26/2014
Vergleichstest
Wo wir sind, ist vorne: So markenspezifisch
wie die Bugpartien sind auch die Hecks der
drei Limousinen gestaltet. LED-Rückleuch-
ten sind eine Selbstverständlichkeit
sie sich nach Möglichkeit gönnen. Denn es BMW: Lust auf Kurven Er liegt zwar so gewichtig in der Hand wie
ist schlicht eindrucksvoll, wie gelassen der So vehement wie der Audi verzögert der früher ein Mercedes. Den Tanz durch Kur-
A6 derbere Wellen auspendelt und wie sou- BMW nicht – zwei Meter trennen die beiden ven beherrscht er – auch wegen der schwer-
verän er auch kleine Stolperkanten wegfil- aus 100 km/h, aus 190 km/h sind es gar gängigen, aber gefühlsechten Lenkung – am
tert. Großes Kino also, sogar fahrdynamisch. sechs Meter. Und 190 km/h sind schnell er- freudvollsten. Aktiven Fahrern wird sogar
Ohne Tücken meistert der Quattro die We- reicht im 530d, denn sein etwas grummelig seine Tendenz entgegenkommen, im Ext-
del- und Ausweichtests, zeigt sich sicher klingender Reihensechser liefert mit 560 rem mit dem Heck Richtung Außenrand zu
und schnell obendrein. Nur die elektrische Newtonmetern zwar am wenigsten Dreh- drängen, doch ist dies eher BMW-Folklore
mechanische Servolenkung lässt es an Rück- moment in dieser illustren Runde. Die fa- als Mittel zum Schnellsein, wie die Messwer-
melde-Transparenz mangeln, wirkt in Kur- belhaft agierende Achtgangautomatik te für Slalom und Wedeln zeigen.
ven unbeteiligt. Unterm Strich liefert der macht das aber sehr gut wett. Trotz der Adaptivdämpfer kommt der
A6, den Audi auch in Sachen Multimedia Optimiert mit Zutaten wie adaptiven 530d, der sich mustergültig bedienen lässt
und Konnektivität auffrischte (Kasten Seite Dämpfern (1300 Euro) und der Aktiv-Inte- und mit bestens ablesbaren Instrumenten
56), aber eine grandiose Vorstellung ab – grallenkung für 1750 Euro, wird der BMW punktet, beim Komfort nicht an den Audi
besonders kurze Anhaltewege inklusive. seinem Ruf als Fahraktivist wieder gerecht. heran. Seine teuren Komfortsitze (2260
DATEN UND -MESSWERTE
Fahrzeugtyp Audi BMW Mercedes Fahrzeugtyp Audi BMW Mercedes
A6 3.0 TDI 530d E 350 Bluetec A6 3.0 TDI 530d E 350 Bluetec
Quattro Luxury Line Elegance Quattro Luxury Line Elegance
Motorbauart/Zylinderzahl V/6 Reihe/6 V/6 Bremsweg m
Hubraum cm3 2967 2993 2987 aus 100 km/h kalt leer 35,7 37,5 37,1
Leistung kW (PS) 200 (272) 190 (258) 190 (258) aus 100 km/h kalt beladen 35,4 37,5 37,5
bei 1/min 3500 4000 3400 aus 100 km/h warm beladen 1 35,1 36,7 37,1
max. Drehm. Nm bei 1/min 580 bei 1250 560 bei 1500 620 bei 1600 aus 190 km/h kalt leer 128 134 130
aus 100 km/h nass/µ-split1) –/– –/– –/–
Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6
Testverbrauch l/100 km 8,8 8,6 8,8
CO2-Ausstoß g/km 133 139 136
min. (ams-Verbrauchsrunde) 6,3 6,0 6,2
Leergewicht/Zuladung kg 1883/497 1828/492 1929/461 maximal 10,6 10,5 10,6
Länge × Breite mm 4933 × 1874 4907 × 1860 4879 × 1854 Reichweite km 829 813 909
(mit Spiegeln) × Höhe (2086) × 1455 (2102) × 1475 (2071) × 1474 NEFZ-Verbrauch l/100 km Diesel Diesel Diesel
Radstand mm 2912 2968 2874 Stadt/über Land/gesamt 5,9/4,6/5,1 6,2/4,7/5,3 6,1/4,5/5,0
Wendekreis links/rechts m 12,1/11,9 11,7/11,8 11,4/11,5 Innengeräusch dB(A)
Gepäckraum l/VDA 530 520 490 bei 80 km/h 62 63 62
Anhängelast/gebremst kg 750/2100 750/2000 750/2100 bei 100 km/h 65 65 65
Tankinhalt l 73 70 80 bei 130 km/h 68 69 69
Innenbreite v./h. mm 1535/1500 1535/1495 1510/1500 bei 160 km/h 71 72 74
Innenhöhe v./h. mm 1040/960 1020/970 1050/980 Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m 64,9/64,1 62,7/62,5 62,1/61,7
Normsitzraum mm 725 715 730
ams-Wedelgasse 132,9/132,0 129,8/127,3 128,2/126,9
Testwagenbereifung 255/40 R 19 Y 245/45 R 18 Y 245/45 R 17 Y ams-Ausweichgasse
Bridgestone Dunlop Continental Einfahrgeschwindigkeit 70 70 70
Potenza S001 SP Sport Maxx GT SportContact 5 Ausfahrgeschwindigkeit 48 51 54
Kraftübertragung Allradantrieb Hinterradantr. Hinterradantr. Festkosten Euro
Siebengang- Achtgang- Neungang- Steuer 361,– 373,– 367,–
Doppelkupplungs- automatik automatik Haftpflicht 405,– 446,– 400,–
getriebe Teilkasko2) 361,– 398,– 424,–
Beschleunigung s Vollkasko3) 864,– 1074,– 879,–
0– 80 km/h 3,9 4,3 4,7 Unterhaltskosten im Monat4)
0–100 km/h 5,6 6,0 6,8 bei 15 000 km/Jahr Euro 295,– 302,– 287,–
0–120 km/h 7,9 8,2 9,2 bei 30 000 km/Jahr Euro 496,– 502,– 478,–
0–130 km/h 9,2 9,5 10,9
0–140 km/h 10,7 11,1 12,5 Grundpreis Euro 59 105,–5) 56 200,–6) 56 894,–7)
0–160 km/h 14,5 14,6 16,2 Einparkhilfe vorn/hinten 780,– 780,– 869,–
0–180 km/h 19,3 19,2 21,0 Navigationssystem 2380,– 3000,– 3487,–
0–200 km/h 25,9 25,0 27,6 1)
witterungsbedingt nicht messbar; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust;
0–400 m 14,0 14,3 14,8 5)
inkl. 19-Zoll-Rädern, adaptiven Fahrwerks, Sportsitzen, Akustikverglasung; 6) inkl. adaptiven
Höchstgeschw. km/h 250 250 250 Fahrwerks, Komfortsitzen, Aktivlenkung; 7) inkl. adaptiven Fahrwerks, Aktivsitzen, 80-L-Tank
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Vergleichstest
Audi Das ist Low-End- BMW Der Reihensechs- Mercedes Mit 620 New-
Torque: 580 Nm drückt zylinder ist mittlerweile tonmetern ist dieser V6
der V6 bei 1250 Touren exklusives Markenzeichen besonders kräftig geraten
Der Audi-V6 klingt sehr melodiös und Beim Verbrauch macht dem BMW-Dreiliter Die Neungangautomatik lässt den V6 bei
sorgt für hervorragende Beschleunigung keiner was vor: sechs Liter reichen konstantem Tempo nur niedrig drehen
Mit 530 Litern bietet der Audi am meisten Der 520 Liter große Stauraum des BMW ist Mit 461 Kilogramm darf der Mercedes am
Kofferraumvolumen, 497 kg Zuladung etwas zerklüftet. Zuladung: 492 Kilogramm wenigsten laden. Nur 490 Liter Stauraum
GULDES CONNECTIVITY-CHECK wovon schon die normale (Live-Staudaten, Sonderziel-
MP3-Koppelung profitiert. Suche etc.) an Bord. Der
Audi A6: höheres Tempo Beim Datentransfer setzt Audi schnelle Datenfunk LTE ermög-
nun auf den schnellen LTE- licht zukünftig sogar, die Navi-
und mehr Funktionen Standard, was sich beim Test gationskarten von unterwegs
mit kurzen Ladezeiten für die aus zu aktualisieren. Alle sechs
P
assend zum dezenten Aupeo und des Streaming- Online-Funktionen bemerkbar Monate sind Updates verfüg-
Facelift stechen auch diensts Napster mit über 20 machte: Ob Google-Street- bar, die ersten fünf sind im
die Infotainment-Neue- Millionen Titeln über die Bord- View-Bilder, Kraftstoffpreise Preis enthalten. Passend zum
rungen beim A6 nicht sofort ins lautsprecher hören. Beide oder Nachrichten – kaum wurde Download-Turbo kümmern sich
Auge. Dabei hat sich einiges Funktionen laufen auf der Audi- der Menüpunkt angeklickt, war fixere Grafik-Chips von Nvidia
getan: Wer sich für die MMI Connect-App, die via WLAN die betreffende Seite geladen. um die Umsetzung der Bilder
Navigation Plus (3380 Euro) gekoppelt wird. WLAN bietet im Obwohl Audi bei den Online- auf dem ausfahrbaren Acht-
sowie Audi Connect (500 Euro) Vergleich zu Bluetooth eine hö- Funktionen nicht ganz an die Zoll-Hauptmonitor und dem mit
entscheidet, kann ab sofort here Bandbreite und unter- Vielfalt im BMW herankommt, sieben Zoll kaum kleineren
Musik des Webradio-Anbieters stützt mehr Steuerfunktionen, sind alle wichtigen Funktionen Bordcomputer-Display.
FAZIT
Schnell und gut
Die Preise sind zwar happig,
dafür macht das aufgefrischte
Infotainment-System im A6
Vielfahrer und Technikfans
Die Audi-Connect-App unter- Navigationskarten lassen sich Vielfältig nutzbares Zusatz- gleichermaßen glücklich.
stützt jetzt Webradio Aupeo online über LTE aktualisieren display im Kombi-Instrument
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Euro) sind zwar ebenfalls exzellent, legt. Das durch ein großzügiges Raum- ERGEBNISSE
doch selbst im Comfort-Modus liegt gefühl, eine sorgsam ausbalancierte Fahrzeugtyp Audi BMW Mercedes
der BMW auf welligen Landstraßen zu Luftfederung (Airmatic, 2023 Euro) A6 3.0 530d E 350
unruhig mit nachwippendem Heck. und einen trotz erhöhter Messwerte (Maximalpunktzahl) TDI Luxury Bluetec
Quattro Line Elegance
Geht es beladen über vernachlässigte guten Geräuschkomfort erzeugte
Karosserie
Holperpisten oder über Kanaldeckel, Wellness-Erlebnis könnte jedoch noch Innenmaße (10) 9 9 9
erlaubt sich der vorbildlich genügsa- größer sein. Denn der Sitzkomfort ist Raumgefühl (10) 8 8 9
me 530d sogar Ruppigkeiten und knis- auf hohem Niveau nur suboptimal: Kofferraum (15) 6 6 6
tert aus den Türverkleidungen. Im Fond stehen die Lehnen einen Tick Zuladung (10) 4 4 3
zu f lach, um rundum gemütlich zu Funktionalität (10) 8 8 9
Instrumente (10) 9 10 8
Mercedes: schlicht souverän sein, und die Aktivsitze für 1523 Euro, Rundumsicht (15) 10 10 11
Solche Patzer erlaubt sich der E 350 die mit aufblasbaren Wangen in Kur- Zusatzausstattung (5) 5 5 5
Bluetec nicht, gleichwohl leidet sein ven Halt geben, reichen auch nicht Qualitätsanmutung (15) 14 12 12
Qualitätseindruck unter manchen ans Niveau der Konkurrenz heran: Summe (100) 73 72 72
harten Plastikf lächen, der lieblos in niedrige Lehnen, etwas zu hart gepols- Sicherheit
den Kofferraum gebastelten WLAN- terte Sitzf lächen, wenig nutzbare passive Sicherheitsausstattung (15) 11 12 13
Einheit und einem Cockpit-Ambiente, Sitztiefe. aktive Sicherheit (15) 11 10 12
das ein wenig altbacken wirkt. Fehlen- Beschleunigen tut der E 350 Blue- Licht (10) 10 10 10
Bedienbarkeit (10) 9 10 8
de Schnellzugriffstasten für die Fah- tec, der wie der Audi ein Schlückchen Bremsweg leer1) (10) 7 5 5
rerassistenten, dicht beieinander po- mehr Diesel verbrennt als der BMW, Bremsweg leer nass1), 2) (5) – – –
sitionierte Lenkradhebel und die etwas verhalten. Doch das spielt nur Bremsweg kalt beladen1) (5) 3 3 3
umständliche Comand-Steuerung am Stammtisch eine Rolle, denn im Bremsweg warm beladen1) (10) 7 6 5
kommen hinzu. echten Leben lässt sich dank des Verzögerung aus 190 km/h (5) 5 4 4
Beim Fahren indes ist das alles ver- dicken Drehmoments stets aus dem Pedalgefühl (5) 5 5 5
µ-split-Stabilität2) (5) – – –
gessen. Denn der leise V6 spielt gut Vollen schöpfen.
µ-split-Bremsweg2) (5) – – –
Doppelpass mit der Neungangautoma- Ziemlich viel Sowohl-als-auch, fin- Summe (85) 68 65 65
tik, die so weit gespreizt ist, dass die den Sie? Stimmt, zumal der auf BMW-
Gänge acht und neun eigentlich erst Niveau bremsende Mercedes mit dem Fahrkomfort
Federung leer (25) 24 22 22
auf der Autobahn zum Einsatz kom- höchsten Grundpreis antritt. Daher Federung beladen (15) 14 12 13
men. Schnell wird man zum gelasse- bleibt ihm unterm großen Strich nur Sitze vorn (20) 19 19 17
nen Gleiter in diesem Auto, das mit der dritte Platz. Für den höheren Sitze hinten (10) 9 9 8
seiner leichtgängigen, indirekt über- Dienst taugt aber auch er allemal. Klimatisierung (10) 10 10 9
Innengeräusch-Messwerte3) (10) 10 10 9
setzten Lenkung den Fokus auf eine Geräuscheindruck (10) 9 9 9
f lüssige Fahrweise ohne nähere Be- Text: Michael Harnischfeger Summe (100) 95 91 87
kanntschaft mit dem Grenzbereich Fotos: Achim Hartmann
Antrieb
Laufkultur (15) 14 13 13
Durchzugskraft (10) 10 9 9
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 24 23
Wie der BMW hat der Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 17 16 14
Audi serienmäßig Testverbrauch (20) 13 14 13
Xenon-Licht. Der Mer- Reichweite (5) 5 5 5
cedes setzt auf LED Summe (100) 86 85 81
Fahreigenschaften
Handling (15) 12 13 11
Lenkung (10) 8 9 8
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 7 7
Geradeauslauf/Windempfindl. (5) 5 5 5
Wendekreis (10) 1 1 2
Fahrsicherheit leer (25) 24 23 24
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 14
Fahrdynamik (10) 9 8 8
Summe (100) 83 80 79
Eigenschaftswertung (485) 405 393 384
Umwelt
➔ Fazit Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
(20)
(15)
(10)
10
12
4
11
11
4
10
11
3
Stand- und Fahrgeräusch3) (5) 5 4 5
1 Audi 2 BMW 3 Mercedes Summe (50) 31 30 29
Wieso der erste Platz an Weshalb der BMW Zwei- Warum nur Platz drei für
Kosten
den Audi geht? Weil er ter wird? Für ihn spricht den Mercedes? Spitze ist Grundpreis3) (25) 25 23 24
sehr komfortabel ist und der Extra-Kick Fahrfreude. er allein bei der aktiven Ausstattung3) (10) 10 10 10
dynamisch, sicher und Beim Federungskomfort und passiven Sicherheits- Aufpreisgestaltung (5) 3 3 3
top verarbeitet – mit serien- schwächelt der sparsame ausstattung. Schwächen Wiederverkaufschancen (10) 7 7 7
mäßigem Allradantrieb. 530d aber. bei der Bedienung. Festkosten für 5 Jahre3) (10) 10 9 10
Wart./Rep. 100 000 km3) (15) 14 15 15
Kraftstoffkosten 100 000 km3) (15) 10 10 10
Garantie (10) 5 5 5
Summe (100) 84 82 84
Gesamtwertung (635) 520 505 497
1 2 3
1)
bei 100 km/h; 2) witterungsbedingt nicht
messbar; 3) Bester erhält volle Punktzahl
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