Tagung beim Verkehrsverbund RheinNeckar mbH - Die Entwicklung des S-Bahn München-Systems Herausforderungen und Risiken
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Tagung beim Verkehrsverbund RheinNeckar mbH
Die Entwicklung des S-Bahn München-Systems
Herausforderungen und Risiken
DB Regio AG
S-Bahn München - Geschäftsleitung
Bernhard Weisser
22.02.2016
DB Regio AG I 20.02.2016 2
Zusammenspiel der Akteure im Schienen-Personen-Nahverkehr
Seit 1994 wurde der Verantwortungsbereich des Schienen-Personen-Nahverkehrs regionalisiert
Kunde/Besteller Bayerische
Fahrgast
Eisenbahngesellschaft
Eisenbahn-
Eisenbahnbundesamt
verkehrsunter- DB Regio AG
Bundesnetzagentur
nehmen (EVU) S-Bahn-München
Eisenbahninfra-
strukturunter- DB Station & Service DB Netz AG DB Energie GmbH
nehmen (EIU)
DB Regio AG I 20.02.2016 3
Mit ihren neun Geschäftsfeldern ist die DB in allen
Segmenten des Verkehrsmarktes tätig
Personenverkehr: Transport und Logistik: Infrastruktur:
Mobilität für Menschen – Intelligente Logistikleistungen zu Effiziente und zukunftsfähige
national und europaweit Lande, zu Wasser und in der Luft Bahninfrastruktur in Deutschland
DB Bahn Fernverkehr DB Schenker Rail DB Netze Fahrweg
Schienenpersonenfernverkehr1 Europ. Schienengüterverkehr Schienennetz
DB Bahn Regio DB Schenker Logistics DB Netze Personenbahnhöfe
Dt. Personennahverkehr Globale Logistikdienstleistungen Verkehrsstationen
DB Arriva DB Netze Energie
Europ. Personennahverkehr2 Bahnstrom
DB Dienstleistungen3
Dienstleistungsverbund
1 In Deutschland sowie grenzüberschreitender Verkehr; 2 In Großbritannien auch Schienenfernverkehr durch Arriva-Tochter „CrossCountry“;
3 Geschäftsfeld ist dem Vorstandsressort Infrastruktur und Dienstleistungen zugeordnet
Deutsche Bahn AG 4
Die DB ist in ihren Marktsegmenten teils mit eigenwirtschaftlichen
Leistungen, teils mit Leistungen im öffentlichen Auftrag aktiv
Wir unterscheiden zwischen „Eigenwirtschaftlichen Leistungen“ Eigenwirtschaftliche Leistung
und Leistungen im „öffentlichen Auftrag“ Leistung im öffentlichen Auftrag
Personenverkehr Transport & Logistik Infrastruktur
Fernverkehrsleistungen Schienengüterverkehrsleistungen Bereitstellung der Infrastruktur
Unmittelbarer Wettbewerb, Unmittelbarer Wettbewerb auf der Kein Wettbewerb, Monopolstellung
vor allem zu PKW und Flugzeug Schiene und mit anderen auf regulierten Märkten, öffentliche
Endkundengeschäft Verkehrsträgern Hand beauftragt zuverlässige,
Großkundengeschäft, klarer leistungsfähige Bereitstellung der
Sachanlagenintensiv
Branchenfokus Infrastruktur zu wettbewerbs-
fähigen Kosten
Leistungen im ÖPNV Sachanlagenintensiv
Kunde: Transporteure (Abgeleitete
Bestellte Verkehre, Nachfrage)
Ausschreibungswettbewerb Speditions- und Logistikleistungen
Unmittelbarer Wettbewerb (weltweit) Sehr hohe Sachanlagenintensität
Kunde ist sowohl die
Bestellerorganisation1 als auch Full-Service-Spediteur, große
der Fahrgast (Endkunde) Kundenbasis, breiter Branchenmix
Sachanlagenintensiv Geringe Sachanlagenintensität
1 Bestellerorganisationen können Länder, Landesgesellschaften, Verkehrsverbunde oder Gebietskörperschaften sein
Deutsche Bahn AG 5
Verschiedene Mobilitätsdienstleister organisieren
den ÖPNV in München
+ 8 Landkreise
Bundesrepublik Deutschland Landeshauptstadt München
Regionalisierungsmittel Unternehmen der Stadt München Aufgabenträgerverbund
Stadtwerke München GmbH
Freistaat Bayern
100% Tochtergesellschaft 100 % Tochtergesellschaft
Münchner Verkehrs- und
Tarifverbund GmbH (MVV)
Vergaben und Verträge
Bayer. Eisenbahnges. mbH Münchner Verkehrsges. mbH
Vergabeverfahren und Verkehrsverträge Betreiber
Regionalbusse
(unterschiedliche Anbieter)
VU - Verkehrsunternehmen
DB Regio AG I 20.02.2016 6
Die S-Bahn München – was uns antreibt
Unsere Markentwerte
Wir bahnen Zukunft
Unsere stärkste Kernleistung heißt Ein Wort mit viel Wert
Verbindung Kompetenz
Zusammen fahren wir bestens. Lieber gut eingespielt als
In jede Richtung. total eingefahren
Unser wertvollstes Versprechen
Entwicklung
Lebensqualität! das heißt bewegen statt
Unbezahlbar: Der Mix aus stehenbleiben!
Bergen, Brauchtum u. Business Vom Papier zur Praxis,
vom Traum zur Tat
Verbindung Kompetenz Entwicklung Lebensqualität
DB Regio AG, Vorname Name, Datum 7
503 Mal um die Erde oder 27 Mal zum Mond und wieder zurück
Die S-Bahn München in Zahlen
Die S-Bahn München legt jedes Jahr 20,3 Millionen Zugkilometer
zurück und befördert dabei auf ihren 1.000 Zugfahrten jeden Tag aufs
Neue 840.000 Fahrgäste, die somit zusammen pro Jahr rund
2,7 Mrd. Personenkilometer zurücklegen.
Über 1.000 Mitarbeiter sorgen für einen reibungslosen Betrieb mit
insgesamt 253 Fahrzeugen (vom Typ ET423 und ET420) im größten
deutschen S-Bahnsystem mit 8 Linien und 509 km Linienlänge auf
434 km Streckennetz
Die Stammstrecke durch die Innenstadt ist mit 30 Trassen pro Stunde
und Richtung als meistbefahrene deutsche Eisenbahnstrecke der
wichtigste Teil des mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit
von 50 km/h schnellsten S-Bahn-Systems in der Bundesrepublik.
DB Regio AG I 20.02.2016 8
Die Fahrzeugflotte der S-Bahn München bietet maximale Flexibilität
253 Fahrzeuge vom Typ ET 423 und ET 420
Baureihe ET 423 - Heutige Gesamtflotte der S-Bahn München
Anzahl 238 Sitzplätze 192
Baujahre 2000 - 2005 Stehplätze 352
Geschwindigkeit 140 km/h Gesamtkapazität 544
Länge 67,4 m
Copyright: XX
Baureihe ET 420 – Flottenerweiterung der S-Bahn München
Anzahl 15 Länge 67,4 m
Bauserie 8. Sitzplätze 192
Baujahre 1994 - 1997 Stehplätze 266
Geschwindigkeit 120 km/h Gesamtkapazität 458
Copyright: XX
→ Nachrüstung (u.a. Videoeinrichtungen, Rollstuhlrampen, Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB)*) )
→ Anpassung an ET 423 (u.a. Modernisierung Fahrgastraum/Fahrgastinformation)
*) = Stadium Machbarkeitsprüfung
DB Regio AG I 20.02.2016 9
Die Infrastruktur am Standort München-Steinhausen
Ursprünglich für 300 Triebzüge dimensioniert und sehr gut ausgelastet
Das Werksgelände Die Werkstatt – Ausstattung und Kapazität
Ca. 200 MitarbeiterInnen
13.062 m² Grundfläche Halle (220mx60m)
65.300 m² Grundfläche Bereitstellung
BILD 423 vor Halle 8 Gleise und 23 Arbeitsstände
Gleislänge 7 km für Abstellplätze (inklusive Werkgleise)
Außenreinigungsanlage
Gleise mit Innenreinigungsbühnen
1 Unterflurdrehbank; 1 Drehgestell-/Radsatzsenke
2 Hebestraßen
Lehrwerkstatt
Die Kapazitäten der Werkstatt Steinhausen sind für den Regelverkehr und für Abweichungen/
Störungen in der üblichen Bandbreite ausreichend.
Für künftige Flottenerweiterungen sind zusätzliche Abstell- und Behandlungskapazitäten
erforderlich.
DB Regio AG I 20.02.2016 10Die vier bestimmenden Komponenten des S-Bahn-Systems
Die vier wesentlichen S-Bahn-
System-Komponenten
Fahrgast Infrastruktur
Fahrplan
Fahrzeug
Fahrgast
Sie stehen in enger Beziehung und
Wechselwirkung zueinander
Infrastruktur Fahrplan Kapazität, Leistungsfähigkeit und
Qualität des gesamten Systems sind
Resultat der Güte des
Zusammenspiels der einzelnen
Komponenten
S-Bahn Entwicklung heißt
abgestimmte,integrierteEntwicklung
Fahrzeug des Gesamtsystems und seiner Teile.
DB Regio AG, Vorname Name, Datum 11Seit 1972 eine Fahrgaststeigerung von über 350 Prozent
Die Systemgrenze ist erreicht – Wachstum nur durch Ausbau
Das Wachstum der Fahrgastzahlen im Vergleich zu 1972 in Prozent
350 333 %
325 %
300 %
300
271 %
250
Fahrgäste 1972
175 %
200 Ist: 240.000
150 Fahrgäste 2014
2014 (aktuell)
(aktuell)
Fahrgäste
100 Ist: > 840.000
100 %
50
Fahrgäste 2020
0 Prognose: 1.000.000
1972 1973 1987 2001 2006 2013
DB Regio AG I 20.02.2016 12Dynamische Entwicklung der S-Bahn München seit 1972
Die Einschränkungen bei der Infrastruktur bremsen das Wachstum
Netzlänge: Faktor 1,22
Netzlänge – Faktor 1,21 Zugkilometer – Faktor 3,09
25
Zug-Km in Millionen
500 442 442 434
380 20,3 20,1
400 360 20 18
Kilometer
300 15 11,5
200 10 6,5
100 5
0 0
1972 1973 1997 2010 2014 1972 1973 1997 2010 2014
Fahrzeuge – Faktor 2,50 Belastung Stammstrecke – Faktor 1,67
Züge pro Stunde/HVZ
300 35 30
30
Anzahl Fahrzeuge
238 253 30
250 211 24
25
200 18
20 18
150 126
101 15
100 10
50 5
0 0
1972 1973 1997 2010 2014 1972 1973 1997 2010 2014
DB Regio AG I 20.02.2016 13Grenzwertige Auslastung und Engpässe im Netz
Der Erfolg stellt die S-Bahn München vor neue Herausforderungen
Streckenlänge
gesamt: 434 km
Davon:
Eingleisig
Mischverkehr
Hohe Zugfolge
Längste Abschnitte im Mischverkehr:
(insgesamt 132,7 km)
von Pasing bis Geltendorf
(34,7 km)
von Nymphenburg bis Freising
(34,5 km)
Längste eingleisige Abschnitte:
(insgesamt 98,7 km)
von Giesing bis Kreuzstraße
(30,1 km)
DB Regio AG I 20.02.2016 14Die Anstrengungen der vergangenen Jahre zur Stabilisierung des Betriebs sind erfolgreich – trotz systembedingter Einschränkungen DB Regio AG I 20.02.2016 15
… und die Zukunft… ? DB Regio AG I 20.02.2016 16
In den 2020-iger Jahre bündeln sich in einer Übergangsphase
grundlegende Herausforderungen zu einem extrem hohen Risikopotential
Übergangsphase Konsolidierungsphase
Verkehr-
vertrag
Aktueller
Neue Verkehrsverträge
Vertrag
Flotte
Bestandsflotte (ET 423/ET 420) Migration
Neuflotte
structure
Bestehender Stammstreckentunnel
Infra-
Bauphase Zusätzlich geplanter 2. Stammstreckentunnel
Leit-/Sich.
system
Linienzugbeeinflussung (LZB) Migration
European Train Control System (ETCS)
Fahrplan
Neues Linien und Taktkonzept (20‘/15‘-Takte, Metropol-S-Bahnen)
2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042
DB Regio AG I 20.02.2016 17Der Aufgabenträger strebt mit seinem 3-Stufen-Vergabe-Konzept auch während der „Übergangsphase“ eine Risikominderung und einen stabilen, qualitätsgesicherten S-Bahn-Betrieb München an DB Regio AG I 20.02.2016 18
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! DB Regio AG I 20.02.2016 19
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