Vorreiter der ID. Familie - Rekord-Renner ID.R - Stand 03/2021 - Volkswagen Motorsport
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Rekord-Renner ID.R Vorreiter der ID. Familie Stand 03/2021
Inhalt 2
Rekord-Renner ID.R
Vorreiter der ID. Familie
Einleitung 3
Technologie-Transfer 9
Weiterentwicklung 13
Technische Daten 19
Strategie E-Mobilität 20
Die ID. Familie 24
Design 30
Rekordfahrzeuge 32
Volkswagen R 35
Kontakt und Service 36
Juni 2019: Auf der Nürburgring-Nordschleife
fährt Romain Dumas im rein elektrisch angetriebenen
ID.R einen neuen Rundenrekord für E-Fahrzeuge.
Einleitung 3
Der Elektro-Rennwagen ID.R
Eine Rekordjagd im Rückspiegel
Pikes Peak, Nürburgring-Nordschleife, Goodwood, Tianmen Mountain,
Bilster Berg – die Erfolgsgeschichte des rein elektrisch angetriebenen
ID.R ist lang. Jeder Bestmarke eilten individuelle Herausforderungen
voraus. Die Erfolge im Rückspiegel.
Am Pikes Peak stellt Volkswagen Motorsport
im Jahr 2018 die Leistungsfähigkeit des
Elektroantriebs eindrucksvoll unter Beweis.
»
Einleitung 4
Sechs Rekorde auf drei Kontinenten in gerade Der Franzose hatte den „America’s Mountain“
einmal 815 Tagen. Das sind die beeindrucken- 2013 in einem 643 kW (875 PS) starken
den Zahlen des Volkswagen ID.R. Nach nur Peugeot 208 T16 mit Verbrennungsmotor
250 Tagen Entwicklungsarbeit war der erste rein erklommen. Landsmann Dumas schaffte fünf
elektrisch angetriebene Rennwagen von Jahre später im rein elektrisch angetriebenen
Volkswagen einsatzbereit. Und wie. Am 24. Juni ID.R etwas Einzigartiges: Niemals in der Historie
2018 schrieb Volkswagen Motorsport das erste des seit 1906 veranstalteten Bergrennens hatte
Kapitel in dieser beispiellosen Geschichte – es ein Fahrer den 4.302 Meter hohen Gipfel in
folgten fünf weitere eindrucksvolle Auftritte. weniger als acht Minuten erreicht.
Doch der Reihe nach.
Goodwood 2018: die beste Zeit seit 15 Jahren
Pikes Peak: Elektroantrieb schlägt Verbrenner Der nächste Rekord folgte nur wenige Wochen
Mit dem absoluten Streckenrekord beim Pikes später. Am 15. Juli 2018 fuhr Dumas beim
Peak International Hill Climb setzte Volkswagen Goodwood Festival of Speed in England mit
Motorsport ein erstes Ausrufezeichen in einem dem ID.R in 43,86 Sekunden zu einem neuen
der ambitioniertesten Projekte seiner über Streckenrekord für Elektrofahrzeuge – Gesamt-
50-jährigen Geschichte. „Es gab für den ID.R sieg inklusive. Seine Bestzeit war gleichzeitig
keinen Vorgänger, wir haben mit dem sprich- die schnellste, die in den vergangenen 15 Jahren
wörtlichen weißen Blatt Papier angefangen“, auf der Strecke gefahren wurde, und die dritt-
erinnert sich François-Xavier Demaison, Techni- schnellste aller Zeiten auf dem kurzen, aber
scher Direktor Volkswagen Motorsport, an den anspruchsvollen Kurs.
Start des Projektes im Oktober 2017.
Evolutionsversion für die Nordschleife
Nur 250 Tage später, am 24. Juni 2018, absol- Am 03. Juni 2019 fuhr Dumas am Steuer des
vierte Romain Dumas die 19,99 Kilometer lange ID.R die schnellste Runde eines elektrisch an-
Strecke am Pikes Peak im US-Bundesstaat getriebenen Rennwagens auf der Nürburgring-
Beim Goodwood Festival of Speed 2018 fährt Colorado in 7:57,148 Minuten – und unterbot Nordschleife. In 6:05,336 Minuten umrundete
Romain Dumas im ID.R die schnellste Zeit damit den bisherigen Streckenrekord von der Franzose die 20,8 Kilometer lange Strecke.
seit 15 Jahren und stellt einen neuen E-Rekord auf. Sébastien Loeb um mehr als 16 Sekunden. Dumas verbesserte den bisherigen Rekord von
»
Einleitung 5
Peter Dumbreck in einem NIO EP9 aus dem Jahr Erfolg für Volkswagen Motorsport:
2017 um stolze 40,564 Sekunden. Mit einer Auf der Nürburgring-Nordschleife wird
Durchschnittsgeschwindigkeit von 204,96 km/h der Rundenrekord für Elektro-Rennwagen
unterstrich der ID.R erneut die hohe Leistungs- um mehr als 40 Sekunden unterboten.
fähigkeit des Elektroantriebs von Volkswagen.
Für Dumas, der bereits viermal das 24-Stunden-
Rennen auf dem Nürburgring gewonnen hatte,
war die Rekordfahrt mit dem ID.R ein weiteres
Highlight auf seiner Lieblingsstrecke. „Rekord-
halter auf der Nordschleife zu sein, macht mich
wahnsinnig stolz“, sagt Dumas. „Für mich ist
das die beste und schwierigste Rennstrecke der
Welt. Vielen Dank an das Team von Volkswagen
Motorsport, das wieder einmal einen fantasti-
schen Job gemacht hat. Der ID.R war perfekt für
die Nordschleife vorbereitet und es hat mir ein-
fach nur Spaß gemacht, diese enorme Be-
schleunigung und die hohen Kurvengeschwin-
digkeiten zu erleben.“
Volkswagen Motorsport hatte den ID.R im
Vergleich zu den Rekordfahrten am Pikes Peak
und in Goodwood für die Herausforderung
Nürburgring-Nordschleife innerhalb von nur
fünf Monaten umfassend weiterentwickelt.
„Bei der Evolutionsversion des ID.R ist die Aero-
dynamik-Konfiguration stärker auf Höchstge-
schwindigkeit als auf maximalen Anpressdruck
»
Einleitung 6
ausgelegt“, erläutert François-Xavier Demaison.
„Mit ausführlichen Testfahrten im Simulator und
auf der Rennstrecke haben wir den ID.R an die
einzigartigen Bedingungen der Nordschleife
angepasst. Dies betraf vor allem die Abstimmung
des Fahrwerks, das Energiemanagement sowie
die optimale Reifenwahl für die Rekordfahrt.“
Mit dem reduzierten Luftwiderstand
erreicht der ID.R auf der langen
Geraden mit geringerem Energieeinsatz
die Höchstgeschwindigkeit.
François-Xavier Demaison,
Technischer Direktor Volkswagen Motorsport
Die Unterschiede zwischen der Bergrennstrecke
am Pikes Peak und der Traditionspiste in der
Eifel waren die eigentliche Herausforderung für
die Ingenieure und Techniker. Aufgrund der
Höhenlage des Pikes Peak liegt die Luftdichte
im Schnitt 35 Prozent unter der auf Meeres-
niveau. Der damit verbundene Verlust von
35 Prozent der Abtriebskräfte wurde durch den
Erfolg auf unbekanntem Terrain: Am chinesischen Heckflügel kompensiert. Auf der Nordschleife,
Berg Tianmen ist bis dato keiner schneller als die sich auf maximal 617 Meter über Meeres-
Romain Dumas im Volkswagen ID.R. höhe durch die Eifel windet, spielt dagegen die
»
Einleitung 7
Höchstgeschwindigkeit eine sehr entscheidende Streckenrekord von Nick Heidfeld. Der im Leistungsabgabe für die 1,86 Kilometer lange Berg Tianmen: ein Rekord der anderen Art
Rolle. Daher wurde der ID.R mit einem Drag- Rahmen des Festival of Speed ausgetragene Strecke. Dumas unterbot am 06. Juli 2019 Anfang September ging es für den ID.R
Reduction-System (DRS) ausgerüstet, wie es Shootout des Goodwood Hillclimb fordert die Bestzeit von Heidfeld um 1,7 Sekunden. ins Reich der Mitte: Der Berg Tianmen, rund
auch in der Formel 1 verwendet wird. „Mit dem Fahrer und Technik mit stehenden Starts und 1999 war der Deutsche in einem McLaren 1.300 Kilometer Luftlinie von der Hauptstadt
so reduzierten Luftwiderstand erreicht der ID.R einer oft verschmutzten Fahrbahn einiges ab. MP4/13 aus der Formel 1 eine Fabelzeit ge- Peking entfernt, bildet nach chinesischem
auf den langen Geraden mit geringerem Zur Mission Titelverteidigung im Jahr 2019 fahren. Zwei Jahrzehnte später trugen sich Volksglauben die Verbindung zwischen Himmel
Energieeinsatz die Höchstgeschwindigkeit“, wurde der ID.R erneut angepasst: Ein veränder- Dumas und der ID.R mit der neuen Bestmarke und Erde. Das sogenannte „Himmelstor“ ist ein
erklärt Demaison. tes Batteriemanagement und die Verkleinerung von 39,90 Sekunden in die Rekordbücher ein. natürlicher, etwa 7.000 Quadratmeter großer
der eingesetzten Lithium-Ionen-Akkupakete Durchbruch im Berg. Zu diesem Himmelstor hin-
Goodwood 2019: neuer Rekord in England steigern die Effizienz beim Gewicht und bei der auf windet sich eine der spektakulärsten Straßen
Vier Wochen später kehrte Volkswagen Motor- der Welt. Sie überwindet mit 99 Haarnadel-
sport nach Goodwood zurück. Beim Festival kurven rund 1.100 Meter Höhenunterschied.
of Speed unterbot Dumas den 20 Jahre alten
24.06.18
Streckenrekord
beim Pikes Peak
International Hill Climb 15.09.20
Streckenrekord
am Bilster Berg
18.10.17 15.07.18
Ankündigung Elektro-Rekord
des ID.R beim Goodwood
Projekts
31.01.18 Festival of Speed
24.04.19 06.07.19 02.09.19
Verpflichtung Weltpremiere des Streckenrekord Streckenrekord
von Fahrer Volkswagen ID.R beim Goodwood am Berg Tianmen
Romain Dumas am Nürburgring Festival of Speed in China
03.06.19
22.04.18 Elektro-Rekord auf
»
Weltpremiere des ID.R der Nürburgring-
Pikes Peak in Alès Nordschleife
Einleitung 8
Noch nie war hier ein Fahrzeug mit dem Po- zu können, um ausführliche Simulationen vor-
tenzial des ID.R hinaufgefahren, ein offizieller zunehmen, die Fahrzeugabstimmung auszu-
Rekord existierte nicht. sortieren und dem Fahrer die Gelegenheit zu
geben, die Streckenführung zu lernen. Dies
Das Ziel von Volkswagen Motorsport mit dem war am Tianmen nicht der Fall.“
ID.R: die Bergpassage so schnell wie möglich zu
absolvieren und einen Richtwert für Rennwagen Da keine verwertbaren Streckendaten vorlagen,
auf der 10,906 Kilometer langen Straße zu schlugen die Ingenieure einen eigenen Weg ein:
setzen. Dieser Herausforderung stellten sich Anfang 2019 fuhren sie die knapp elf Kilometer
Dumas und der ID.R mit weiterentwickelter lange Strecke mehrmals ab. An besonders
Aerodynamik, die angelehnt war an jene des anspruchsvollen Stellen – etwa Kurve 88, die
Rekordfahrzeugs am Pikes Peak. Größere mit rund sechs Metern Radius besonders eng
Änderungen betrafen auch die Fahrwerks- ist – griffen die Ingenieure sogar zum Maßband,
abstimmung, da die Straße größtenteils aus um möglichst exakte Werte für die Anforde-
Betonplatten mit herausfordernden Querfugen rungen an das Fahrzeug zu erhalten. Mit Erfolg:
besteht. Einige Abschnitte sind asphaltiert, Am 02. September 2019 absolvierte Romain
auf anderen wiederum ist lediglich loser Unter- Dumas im ID.R die Strecke in 7:38,585 Minuten.
grund vorzufinden. Das fordert Fahrer und
Fahrwerk gleichermaßen und erinnert eher an Bilster Berg: Depping fährt neue Rekordzeit
eine Rallycross- als an eine Rennstrecke. Am 15. September 2020 fiel am Bilster Berg
der sechste Rekord: Im Rahmen eines Testtages
Auch die Vorbereitung war für die Ingenieure umrundete Dieter Depping die 4,2 Kilometer
von Volkswagen Motorsport und Dumas nicht lange Strecke in 1:24,206 Minuten. Der Test-
einfach: „Der Rekordversuch in China am Berg und Entwicklungsfahrer von Volkswagen ver-
Tianmen war technisch und sportlich eine ganz besserte damit die bisherige Bestmarke von
September 2020: Dieter Depping verbessert im ID.R besondere Herausforderung“, sagt François- Sven Barth (Step-1 MiKar C301B-Prototyp) aus
den bisherigen Streckenrekord am Bilster Berg um Xavier Demaison. „Heutzutage ist es im Motor- dem Jahr 2016 um mehr als neun Sekunden.
mehr als neun Sekunden. sport normal, auf sehr exakte Daten zugreifen
Technologie-Transfer 9
Motorsport als Labor
Technischer Vorreiter ID.R
Der ID.R war ein rollendes Labor und Technologieträger
für die rein elektrisch angetriebenen Serienmodelle der
ID. Familie. Die Erfahrungen und gesammelten Daten der
Rekordfahrten flossen in die Serienentwicklung ein.
Der ID.R, das sportliche Aushängeschild der
Elektro-Offensive von Volkswagen, und die
Verbindung zu den Serienmodellen aus der
ID. Familie ist enger, als man es auf den ersten
Blick vermuten würde. Denn der 500 kW
(680 PS) starke Elektro-Rennwagen diente
als Technologieträger für die rein elektrisch
angetriebenen Serienmodelle von Volkswagen.
„Die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen
Motorsport und der Serienproduktion ist ein
gutes Beispiel für effizienten Wissenstransfer“,
sagt Sven Smeets, Volkswagen Motorsport- Energiemanagement und Aerodynamik:
Direktor. „Als wir 2017 mit dem Projekt ID.R Die Serienfahrzeuge der ID. Familie profitieren
begonnen haben und das Auto in nur neun von den Erkenntnissen der ID.R Rekordfahrten.
»
Technologie-Transfer 10
Im Motorsport und in der Serie wird dasselbe Ziel
verfolgt – maximale Effizienz. Die Umsetzung aber
kann sich unterscheiden, wie das DRS des ID.R zeigt.
Abteilung zugute. Die Erfahrungen und gesam- Tastendruck – zu reduzieren. Diese Technik wird
melten Daten von den Test- und Rekordfahrten auch in der Formel 1 verwendet und als Drag-
flossen in die Serienentwicklung der Elektro- Reduction-System (DRS) bezeichnet. Anders als
Fahrzeuge der ID. Familie ein. Ob Rekordfahrt in der Königsklasse wurde das DRS beim ID.R
mit dem ID.R am Pikes Peak (USA) oder mit aber nicht zum Überholen eingesetzt, sondern
dem ID.41 auf der Landstraße – das übergeord- um vorhandene Energiereserven zu schonen.
nete Ziel ist dasselbe: maximale Effizienz des
Gesamtfahrzeugs. Beim ID.32 arbeitet man zwar nicht mit variablen
Aerodynamiksystemen, die grundlegende Ziel-
Ein großer Teil der Gesamtfahrzeugeffizienz setzung für die Serienentwicklung ist dennoch
Monaten fertig sein musste, haben wir sehr wird durch die Aerodynamik definiert. Bei ähnlich: maximale Effizienz für eine hohe Reich-
von der Unterstützung aus der Abteilung extremen Rennfahrzeugen wie dem ID.R wurde weiten-Performance. Bereits ab ca. 50 km/h ist
Forschung & Entwicklung profitiert. Mittlerweile der Luftwiderstand klug genutzt, um am der Luftwiderstand der stärkste Widerstand, den
haben wir aber auch viel zurückgegeben, unter gesamten Fahrzeug einen höheren Abtrieb es zu überwinden gilt. Wie im Motorsport auch
anderem mit unserem Know-how beim Batterie- („Downforce“) zu generieren: So kam der wechseln sich deshalb weiche Übergänge
und Energiemanagement. Der ID.R ist ein rollen- Rekordhalter noch schneller um die Kurve. mit klaren Abrisskanten ab. Ziel ist es, dass die
des Labor für die Forschung und Entwicklung.“ Luft eng am Fahrzeug entlangfließt und die
Aerodynamik spielt wichtige Rolle Strömung dann sauber abreißt – ein Design
Maximale Effizienz im Fokus Das Besondere beim ID.R ist sein variables wie vom Wind geformt.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung des ID.R Aerodynamik-Konzept, um den Luftwiderstand
kam bei Volkswagen nicht nur der Motorsport- abschnittsweise – also während der Fahrt per
1
Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,9–16,2 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ 2
Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
»Technologie-Transfer 11
Aero-Lippe sind die aerodynamisch optimierten Felgen mit
dem Namen „Sanya“ bis heute ein starkes
Erkennungsmerkmal.
Auch beim ID.R wurde dieses Design verwendet,
obwohl sich die Anforderungen an eine Motor-
sportfelge von denen an eine Serienfelge teil-
weise unterscheiden, z. B. bei der benötigten
Die „Sanya“-Felgen des ID.3 (links) und Kühlluftzufuhr. Aber es gibt große Gemeinsam-
des ID.R (rechts) spielen eine wichtige keiten: „Wir haben bei den Tests im Windkanal sondern auch für die elektrischen Serienmodelle.
Rolle bei der Aerodynamik. festgestellt, dass sich der cw-Wert verbessert, Generell kam der Elektro-Rennwagen mit deut-
wenn man die Felgen vom Rand aus nach lich weniger Kühlluft aus als konventionell ange-
innen mit einer Aero-Lippe abdeckt“, sagt triebene Rennfahrzeuge. Genau wie die
Felgen-Design in der Serie Dr. Hervé Dechipre, verantwortlicher Ingenieur Serienmodelle der ID. Familie: Sie verzichten
Die im Motorsport gesammelten Aerodynamik- für die Aerodynamik des ID.R. „Die Luftführung ebenfalls auf den typischen Kühlergrill und
Erkenntnisse flossen unmittelbar in kommende um die Radhäuser wird verbessert und damit stellen mit ihrer glatten Front ein einheitliches
Fahrzeuge der ID. Familie ein: Die Ingenieure der Luftwiderstand und der Verbrauch verrin- Erscheinungsbild dar.
von Volkswagen Motorsport unterstützten ihre gert. Das ist mit der Serie absolut vergleichbar.“
Kolleginnen und Kollegen der Serienentwicklung Die Architektur des Antriebskonzepts des ID.R
konkret darin, künftige Modelle aerodynamisch Weniger Kühlluft und Widerstand Die Fronten des ID.R (oben) und des mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb
noch effizienter zu formen. Dieser Wissens- Für eine hohe Effizienz ist auch die thermodyna- ID.41 (unten) bieten ein einheitliches fand sich sehr bald auch im ersten Serien-
transfer leistete nicht nur einen positiven Bei- mische Steuerung des Antriebsstrangs und der Erscheinungsbild. modell der ID. Familie wieder. Somit gab es
trag für die Performance, er ist auch sichtbar, Traktionsbatterie mittels Kühlluftkanälen wesent- schon beim Aufbau des Antriebsstrangs sicht-
etwa anhand der Felgen. Für die ID. Familie lich. Diese Grundregel gilt nicht nur für den ID.R, bare Parallelen zur Serie. Umso wichtiger war es,
1
Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,9–16,2 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
»Technologie-Transfer 12
den Wärmehaushalt – vor allem der Traktions- Reichweite – zu erfüllen. Eine besonders perfor-
batterie – immer im optimalen Fenster zu halten. mante Batterie für die elektrischen Serienfahr-
zeuge von Volkswagen wird bereits konzipiert.
Performance-Batterie in Konzeption
Bei Elektrofahrzeugen liegt der Fokus der Hohe Relevanz der ID.R Fahrten
Volkswagen Ingenieure und Thermodynamiker Die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen
auf der Temperierung der Traktionsbatterie Motorsport und den Fachabteilungen für
und der Kühlung der Leistungselektronik sowie Elektromobilität von Volkswagen ging noch
der E-Maschine – und nicht auf der effizienten darüber hinaus: „Die Erfahrungen, die wir mit
Abführung von Abwärme, wie es bei Verbren- dem ID.R gesammelt haben, ganz gleich ob in
nungsmotoren der Fall ist. Beim ID.R wurde im der Simulation, in physischen Testläufen oder
Vorfeld der Test- und Rekordfahrten mittels auch bei den Rekordfahrten auf drei Kontinen-
Simulationen analysiert, wie die Batterie unter ten, sind für viele Abteilungen bei Volkswagen
bestimmten Bedingungen reagiert – vor allem sehr interessant“, sagt Demaison. „Gesammelte
in verschiedenen Belastungsszenarien, nicht Daten über Batteriezellen, Zellchemie und
zuletzt auch beim Einsatz der Rekuperations- verschiedene Ladezustände sowie Leistungs-
leistung. „Wir haben die Größe und damit die abgaben haben für die Serienentwicklung
Kapazität der Batterie an jede neue Herausfor- hohe Relevanz.“
derung und Strecke angepasst“, sagt François-
Xavier Demaison, Technischer Direktor von Volks- Als Technologieträger hat der ID.R Pionierarbeit
wagen Motorsport. für die ID. Familie geleistet: am Limit gefahren,
an den physikalischen Grenzen getestet – um
In der Serie werden die Modelle der ID. Familie die Erkenntnisse für die Straßenautos nutzbar
mit unterschiedlichen Batterie-Konfigurationen zu machen.
Pionierarbeit im Motorsport, Feintuning in angeboten, um die unterschiedlichen Bedürfnisse
der Serie: ID.R und ID.31 sind verwandt. der Kunden – zum Beispiel bei Leistung und
1
Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+Weiterentwicklung 13
Innovationsträger ID.R
Extrem anpassungsfähig
Volkswagen treibt das Thema Elektromobilität mit
großen Schritten voran. Sportliches Aushängeschild ist
der rein elektrisch angetriebene ID.R, dessen
Entwicklung konsequent fortgesetzt wurde.
Fünf Rekorde auf drei Kontinenten hält
Volkswagen Motorsport mit dem ID.R derzeit1.
Die Anforderungen an den 500 kW (680 PS)
starken Elektro-Rennwagen hätten dabei
unterschiedlicher kaum sein könnten. Doch
der ID.R ist anpassungsfähig. Dank seines
variablen technischen Layouts lässt er sich
perfekt auf neue Herausforderungen abstim-
men. Einer der Erfolgsfaktoren war die
konstante Weiterentwicklung des ID.R durch
die Ingenieure von Volkswagen Motorsport.
Warum E-Motor nicht gleich E-Motor ist
Im ID.R arbeiten zwei Elektromotoren. Die an Konsequente Weiterentwicklung des
der Vorderachse platzierte E-Maschine ist – ID.R seit Projektstart im Jahr 2017.
1
Stand 03/2021
»Weiterentwicklung 14
Die permanent erregte Synchron-
maschine im ID.R bietet einen hohen
Wirkungsgrad sowie eine hohe
Leistungs- und Drehmomentdichte.
bedingt durch das begrenzte Platzangebot im E-Motor-Tuning – komplexes Zusammenspiel
Vorderwagen – etwas kleiner dimensioniert Wie bei einem Verbrennungsmotor kann
als der größere Motor an der Hinterachse. auch die Leistung eines Elektroantriebs durch
unterschiedliche Maßnahmen gesteigert
Aber ist jeder E-Motor gleich? Natürlich nicht, werden. „Die Batterien können nur eine
denn wie bei konventionellen Antriebstechnolo- begrenzte Energiemenge aufnehmen und
gien gibt es auch hier bauartbedingte Unter- abgeben. Auch die Temperatur spielt eine
schiede. „Bei Elektromotoren unterscheidet entscheidende Rolle. Letztlich geht es darum,
man allgemein zwischen Asynchronmaschinen das komplexe Zusammenspiel vieler Faktoren
und Synchronmaschinen“, erklärt Johannes zu optimieren, um die größtmögliche Leistung
Brandt von Fackh, Leiter für elektrische Antrie- und Stabilität zu erreichen. Das ist natürlich
be bei Volkswagen Motorsport. „Im ID.R kom- nur bis zu einem bestimmten Grad möglich,
men ausschließlich permanent erregte Syn- denn letztlich ist auch die Leistungsabgabe
chronmaschinen zum Einsatz. Sie haben den der E-Motoren begrenzt – und diese nutzen
Vorteil, dass sie über eine höhere Leistungs- wir im ID.R schon maximal aus“, erklärt
und Drehmomentdichte verfügen. Mit anderen Brandt von Fackh.
Worten: Sie können mehr Power generieren.
Die Asynchronmaschine ist einfacher aufgebaut Simulationen beschleunigten Entwicklung
und kostengünstiger herzustellen, unter ande- Eine derartige Optimierung wäre ohne Simu-
rem deshalb, weil für ihre Produktion keine lationen nicht möglich. Einen großen Anteil an
seltenen Erden notwendig sind und insgesamt der unter Hochdruck verlaufenden Vorberei-
weniger Regelelektronik benötigt wird. Dafür tungsphasen hatte das Team von Dr. Benjamin
erzielen E-Motoren dieses Typs aber einen Ahrenholz, Leiter Berechnung/Simulation
niedrigeren Wirkungsgrad.“ bei Volkswagen Motorsport. „Wir haben
»Weiterentwicklung 15
Simulationen in mehreren Bereichen angewen-
det, um den ID.R weiterzuentwickeln. Auf diese
Weise haben wir viel Zeit gespart. Die für viele
Berechnungen benötigte Computerleistung war
so hoch, dass wir Unterstützung von der Volks-
wagen Serienentwicklung in Wolfsburg erhiel-
ten. Wir konnten bei Bedarf auf deren Rechner-
verbund mit mehreren Hundert Prozessoren
zugreifen“, sagt Ahrenholz.
So wurden beispielsweise bei der Konstruktion
optimierter Fahrwerkskomponenten in der Struk-
tursimulation die Belastungen berechnet, die das
Chassis des ID.R auf der Nordschleife bewältigen
musste. In der Fahrdynamiksimulation trainierte
zum einen Pilot Romain Dumas auch den optima-
len Umgang mit der Batterieladung. Zum anderen
drehte der Computer virtuell Runden auf der
Nordschleife, um die Auswirkungen unterschied-
licher Abstimmungen beispielsweise des Energie-
managements zu testen.
Bevor der weiterentwickelte ID.R im Windkanal
Wind-Spiele: Zur ausgefeilten Aerodynamik in den Luftstrom gestellt wurde, hatte die Aero-
des ID.R zählt auch das aus der Formel 1 bekannte dynamiksimulation bereits die Effekte Dutzender
Drag-Reduction-System (DRS) am Heckflügel. unterschiedlicher Flügel, Spoiler und Flaps
»Weiterentwicklung 16
Formel-1-Technologie im ID.R
Ohne aktiviertes DRS (Drag-Reduction-System) erzeugt der ID.R
etwa zweimal so viel Abtrieb wie ein Formel-1-Rennwagen.
Bei aktiviertem DRS sinkt der Luftwiderstand um etwa
20 Prozent. Im Vergleich zum Rekordlauf am Pikes Peak 2018
ist der Luftwiderstand des ID.R bei nicht aktiviertem DRS rund
33 Prozent niedriger.
durchgespielt. In der Batteriesimulation wurde Evolutionsversion wurde von zwei Elektro- flügel. Er fiel deutlich flacher aus als bei der Anders als in der Formel 1, wo das DRS vor
vor allem an unterschiedlichen Strategien im motoren mit einer Systemleistung von 500 kW ersten Rekordfahrt im Juni 2018. Weil in den allem Überholen ermöglichen soll, half das
Energiemanagement geforscht, mit dem die (680 PS) angetrieben. Das Antriebskonzept langsameren der 73 Kurven der Nordschleife System dem ID.R auf seiner Rekordrunde auf
Leistungsabgabe sowie die Aufladung während mit einem Elektromotor pro Achse sowie allerdings auch hoher Anpressdruck gefragt war, der Nordschleife, effizienter mit der in den
der Fahrt (Rekuperation) gesteuert wird. „Das die Lithium-Ionen-Batterien des ID.R sind wies der Heckflügel eine aus der Formel 1 Batterien gespeicherten Energie umzugehen.
Schöne für einen Ingenieur an den Heraus- mit der Technologie vergleichbar, die bekannte Technologie auf – ein sogenanntes Der verstellbare Heckflügel ermöglichte es,
forderungen mit einem Prototypen wie dem Volkswagen zukünftig optional in den voll- Drag-Reduction-System (DRS). eine hohe Geschwindigkeit mit geringerem
ID.R ist, dass wir vollkommen frei arbeiten elektrischen Serienfahrzeugen mit Allradantrieb Energieaufwand zu erreichen. Außerdem wurde
dürfen. Wir können die effizientesten Lösungen der ID. Baureihe einsetzt. „Mit Druckschaltern am Lenkrad konnte der weniger Energie benötigt, um das Maximal-
entwickeln, ohne von einem Reglement ein- Fahrer die Stellung der Hauptelemente am Heck- tempo auf einigen Streckenabschnitten zu halten.
geschränkt zu werden“, sagt Willy Rampf, der als Um den Luftwiderstand zu reduzieren, erhielt flügel verändern“, erklärt Dr. Hervé Dechipre,
technischer Berater im Team von Volkswagen der ID.R für den Rekordversuch auf der Nürburg- verantwortlicher Ingenieur für die Aerodynamik Software als Schlüssel zum Erfolg
Motorsport fungiert. ring-Nordschleife 2019 unter anderem einen des ID.R. Steil angestellte Luftleitflächen sorgten Um dies zu erreichen, wurde die Software im
angepassten Unterboden sowie einen auf für hohen Abtrieb bei niedriger Geschwindigkeit, ID.R komplett neu programmiert. „Wir haben
Variable Aerodynamik mit DRS höheres Tempo abgestimmten Spoiler an der ein flacher Flügel für reduzierten Luftwiderstand beim Energiemanagement praktisch wieder von
Die Basis des ID.R aus dem Jahr 2018 blieb Fahrzeugfront. Optisch markantestes Unter- auf den Geraden. „Der Unterschied beim Abtrieb vorne angefangen“, sagt Marc-Christian Bertram,
im Folgejahr unverändert. Auch die erste scheidungsmerkmal war der geänderte Heck- beträgt rund 20 Prozent“, sagt Dechipre. Leiter Elektrik und Elektronik bei Volkswagen
»Weiterentwicklung 17
Motorsport. Bei den unter anderem in Spanien Dieser Begriff bezeichnet die Masse alle Fahr-
und Frankreich durchgeführten Testfahrten zur zeugbauteile, die nicht von den Fahrwerksfedern
Vorbereitung arbeiteten die Techniker intensiv getragen werden. Dazu zählen beim ID.R unter
auch an der optimalen Strategie für die Rekupe- anderem die Räder und auch die Bremsen.
ration auf der Nordschleife. Die beim Bremsen Die ungefederten Massen haben Einfluss auf
zurückgewonnene Energie fiel aufgrund der das Fahrverhalten. Faustregel: Je geringer die
unterschiedlichen Streckencharakteristik geringer ungefederten Massen, umso besser sind die
aus als am Pikes Peak. Dort erzeugte der ID.R Fahreigenschaften.
rund 20 Prozent der für die Fahrt benötigten
Energie an Bord, auf der Nordschleife waren Aktives Fahrwerk für optimierte Aerobalance
es knapp zehn Prozent. Im Jahr 2020 nahmen die Ingenieure von
Volkswagen Motorsport weitere Anpassungen
„Die Suche nach dem richtigen Setup war ein vor: Zu den Testfahrten am Bilster Berg im
Schwerpunkt in der Vorbereitung“, erklärt Cedric September war der ID.R erstmals mit einer
Delnatte, Projektleiter ID.R. „Die dafür nötigen aktiven Vorderradaufhängung (Active Ride
Erkenntnisse konnten wir aber sehr gut auch mit Height Suspension) ausgerüstet.
Testfahrten auf anderen Rennstrecken als der
Nordschleife erlangen.“ Teilweise neu war auch „Wir haben durch unsere Auswertungen der
die Bremsanlage des ID.R, die für die Rekord- Test- und Rekordfahrten festgestellt, dass
runde in der Eifel auf Bremsscheiben aus Kohle- das bisherige Fahrwerk ausgereizt ist“, erklärt
faser umgerüstet wurde. Diese waren nicht nur Dr. Hervé Dechipre. „In bestimmten Situationen
noch standfester als die bisher verwendeten haben wir uns gewünscht, dass wir die Vorder-
Neue Strecken, neue Herausforderungen: Scheiben aus Keramik. Sie trugen außerdem achse steuern und somit die sogenannte Aero-
Entsprechend wurde der ID.R auch hinsichtlich dazu bei, die sogenannten ungefederten Massen dynamikbalance optimieren können.“
seiner Aerodynamik weiterentwickelt. zu reduzieren.
»Weiterentwicklung 18
Bei der Aerodynamikbalance geht es um den System sogar Anwendung in der Serienpro-
Anstellwinkel zwischen Fahrzeug und Straße. duktion finden“, erläutert der verantwortliche
Bewegungen der Karosserie, ausgelöst durch die Ingenieur für die Aerodynamik des ID.R.
Beschleunigung und die Bremskraft, verändern
diesen Winkel. Um zu gewährleisten, dass auch Belastung für den Fahrer steigt
bei diesen abrupten Manövern die wirkenden Romain Dumas, der den ID.R schon oft bei
Kräfte kontrollierbar und das Fahrzeug optimal den Test- und Rekordfahrten pilotiert hat,
beherrschbar bleibt, hat Volkswagen Motorsport ist äußerst beeindruckt von der Arbeit der
deshalb eine aktive Vorderachse verbaut. Sie Ingenieure bei Volkswagen Motorsport.
verstellt automatisch die Höhe, um die Balance „Es ist kaum zu glauben, aber der ID.R von
zu optimieren. Auch bei schnellen Fahrten mit 2020 ist in allen Bereichen besser und effi-
erheblicher Downforce ergeben sich Vorteile. zienter als die Version, mit der ich im Juni 2018
den Rekord am Pikes Peak aufgestellt habe“,
„Dabei greift die Elektronik des Fahrwerks auf sagt der Franzose. „Damals wussten wir nicht
eine Vielzahl redundanter Fahrzeugdaten zu, so genau, was uns erwartet, und mussten
um die Höheneinstellung der Vorderachse zu deswegen an einigen Stellen Kompromisse
steuern“, fügt Dechipre hinzu. „Im stetigen eingehen. Nun sind wir mit dem gesamten
Zusammenspiel mit dem DRS und den Infor- Auto viel näher ans Limit gegangen. Das
mationen des Antriebs, der Bremsen und des fordert natürlich auch mich als Fahrer mehr.“
Fahrwerks optimieren wir die Balance in
Sekundenbruchteilen. Im Übrigen hat das aktive
Fahrwerk auch Vorteile für die Aerodynamik, Testfahrten auf verschiedenen Rennstrecken
die bei allen E-Fahrzeugen wichtig für Reich- haben wichtige Erkenntnisse für die Weiter-
weite und Effizienz ist – künftig könnte das entwicklung des ID.R gebracht.Technische Daten 19
Technische Daten
Volkswagen ID.R
MOTOR
BAUWEISE Rein elektrischer Antrieb
LEISTUNG 500 kW (680 PS) FAHRWERK
DREHMOMENT 650 Nm KRAFTÜBERTRAGUNG VORDER-/HINTERACHSE Doppel-
ACHSANTRIEB Permanenter querlenkerachse
BATTERIE Allradantrieb mit MASSE UND GEWICHT REIFEN Bridgestone Potenza
aktiver Dreh- 330-40/18
BATTERIE Lithium-Ionen, 8 Module mit LÄNGE 5.200 mm
momentverteilung
jeweils 56 Batteriezellen, BREITE 2.350 mm
aufgeteilt in 2 Blöcke neben CHASSIS/KAROSSERIE
HÖHE 1.200 mm
dem Fahrer und hinter dem FAHRLEISTUNGEN
Monocoque SPURWEITE 1.600 mm AUFBAU Sicherheits-/Crash-
BESCHLEUNIGUNG 0–100 km/h Struktur vorn, Carbon-
LADELEISTUNG Bis zu 90 kW in < 2 Sekunden RADSTAND 2.850 mm Monocoque mit
LADEDAUER 20 Minuten HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 270 km/h GEWICHT < 1.100 kg (inkl. Fahrer) Stahl-ÜberrollkäfigStrategie E-Mobilität 20
Volkswagen entwickelt nicht nur die
Elektromobilität der Zukunft, sondern auch
Nachhaltige Mobilität im Fokus
die dazugehörige Ladeinfrastruktur.
Volkswagen als Vorreiter
Volkswagen übernimmt Verantwortung und richtet Fahrzeuge,
Produktion sowie weitere Wertschöpfungsstufen schrittweise
auf CO2-Neutralität aus.
Der Volkswagen Konzern treibt den System-
wechsel in der individuellen Mobilität weiter
voran und richtet sich konsequent auf den
Elektroantrieb aus. So bringt Volkswagen
bis 2029 fast 75 neue E-Modelle auf den
Markt. Die Zahl der für die kommende Dekade
projektierten Elektrofahrzeuge steigt auf
26 Millionen Einheiten.
Volkswagen bekennt sich zum Ziel des
Pariser Klimaabkommens, den globalen
Temperaturanstieg bis 2050 auf deutlich unter
zwei Grad Celsius zu begrenzen. Dazu will
der Konzern bis 2050 vollkommen CO2-neutral
werden. Das reicht von der Flotte über die
Produktion bis hin zur Verwaltung. Bereits bis
2025 soll der CO2-Fußabdruck der Fahrzeug-
flotte über den gesamten Lebenszyklus hinweg
Studie
»Strategie E-Mobilität 21
um 30 Prozent gegenüber 2015 reduziert An der MEB-Produktion beteiligte
werden. Dementsprechend investiert
Volkswagen konzernweit bis 2024 mehr als Volkswagen Standorte in Deutschland
33 Milliarden Euro in die Elektromobilität.
11 Milliarden Euro davon fließen allein in die
Elektro-Offensive der Marke Volkswagen.
Emden
Denn gerade die Transformation hin zu Fertigung des ID.4 ab 2022 Wolfsburg
den batterieelektrischen Antrieben ist für Entwicklung MEB/ID. Familie
Volkswagen ein wesentlicher Hebel, um
die Klimaziele zu erreichen. So soll der An-
teil von Elektrofahrzeugen in der Flotte bis Hannover
Fertigung der ID.BUZZ Familie Braunschweig
2030 auf mindestens 40 Prozent steigen. Fertigung des Batteriesystems
Nach dem ID.R, dem sportlichen Vorboten
der ID. Produktfamilie von Volkswagen, Dresden
werden der neue ID.31 sowie das erste rein Salzgitter Fertigung des ID.3
Fertigung von Stator und Rotor für die E-Maschine
elektrische SUV von Volkswagen – ID.42 – im
Volkswagen Werk Zwickau gebaut. Das Werk
wurde während des laufenden Fertigungs-
betriebs von 100 Prozent Verbrennungsmotor Kassel
Kompetenzzentrum für die E-Maschine
auf 100 Prozent Elektroantrieb umgebaut.
Zwickau
Fertigung des ID.3 und ID.4
Dieser Prozess beschreibt die weltweit erste
vollständige und konsequente Transformation
einer großen Automobilfabrik hin zur E-Mobilität.
Ab 2022 laufen auch in den Volkswagen Werken
Emden und Hannover rein elektrische Fahrzeuge
vom Band. Zusammen mit Zwickau und Dresden
entsteht das größte und leistungsfähigste
E-Auto-Cluster Europas.
¹ Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
² Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,9–16,2 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
»Strategie E-Mobilität 22
Effiziente
Wiederverwendung
Die Fahrzeugbatterien in den Modellen der ID. Produktfamilie
bestehen aus vielen Zellen. Sie füllen fast die gesamte Fläche
des Fahrzeugbodens zwischen den Achsen aus. Jede Batterie
wird optimal verwertet und im sogenannten „Second Life“,
zum Beispiel in mobilen Ladesäulen, weiterverwendet.
Durch die Öffnung des MEB für andere Her- 2024 anlaufen – mit einer Fertigungskapazität Auftakt zur größten E-Offensive der Automobil- Aber auch die Nutzung des ID.3 kann CO2-
steller und eine damit verbundene weitere von zunächst 16 Gigawattstunden. Das Volks- industrie als auch Meilenstein klimaneutraler neutral gestaltet werden – wenn sich Kunden
Verbreitung der Plattform können die Kosten wagen Werk Braunschweig produziert die Batte- Mobilität. Eine Vorreiterrolle übernimmt der für die Nutzung von nachhaltig erzeugtem
für Elektrofahrzeuge – unter anderem durch riesysteme für E-Fahrzeuge auf Basis des MEB. kompakte ID.3, dessen Produktion Ende 2019 in Strom entscheiden. Die Volkswagen Tochter
die realisierten Skaleneffekte – deutlich gesenkt Zwickau startete: Als erstes Elektroauto des Kon- Elli bietet neben einem breiten Portfolio an
werden. Ein erstes Beispiel für eine solche Meilenstein für CO2-neutrale Mobilität zerns wird er bilanziell CO2-neutral produziert. Wallboxen und Ladelösungen auch den ent-
Partnerschaft ist die vereinbarte Kooperation Attraktivität, Angebotsvielfalt, Nachhaltigkeit sprechenden nachhaltig erzeugten Strom an.
zwischen Volkswagen und dem US-amerika- und Bezahlbarkeit stehen bei den Elektroautos Europaweites Netz mit Schnellladestationen
nischen Automobilhersteller Ford. von Volkswagen – neben den Hauptwerten Bis zum Marktstart des ID.3 wurden sukzessive „Mit der Zunahme der Elektromobilität auf
Emotionalität und Digitalisierung – an vorderster zahlreiche Lösungen bereitgestellt, die private unseren Straßen wird gerade das öffentliche
Um die Elektro-Offensive abzusichern, hat Stelle: Auf den ID.3, das erste kompakte Fahr- und gewerbliche E-Mobilitäts-Kunden heute Laden immer wichtiger. Mit dem Angebot von
Volkswagen mit den Firmen LG Chem, SKI und zeug der rein elektrischen ID. Familie, folgte der und in Zukunft benötigen – von Abrechnungs- We Charge bietet Volkswagen den Kunden
CATL strategische Batteriezellen-Lieferanten ID.4, das erste rein elektrische SUV der Marke. und digitalen Zusatzdiensten bis hin zu die richtige Lösung, um in Deutschland und in
ausgewählt. Mit Blick auf den weiter steigenden Anschließend kommen die jeweiligen Serien- kompletten Beratungspaketen. Volkswagen Europa zügig und problemlos voranzukommen –
Bedarf baut Volkswagen zusammen mit versionen der Studien ID.BUZZ1, ID.VIZZION1, unterstreicht damit das strategische Ziel, elektrisch, umweltfreundlich und vor allem
Northvolt eine eigene Batteriezellfertigung ID.SPACE VIZZION1 sowie ID.ROOMZZ1. Die zum führenden Anbieter nachhaltiger Mobilität komfortabel“, sagt Richard van Tatenhove, Leiter
in Salzgitter auf. Die Produktion soll Anfang Markteinführung der ID. Familie war sowohl zu werden. Digital Charging Services von Volkswagen.
1
Studie
»Strategie E-Mobilität 23
Mit dem Joint-Venture IONITY baut Volkswagen neue und eigenständige Marke Volkswagen
zudem ein leistungsstarkes und nachhaltiges Group Components übernimmt dabei die
Schnellladesystem in Europa auf, das entlang End-to-End-Verantwortung für die Batterie –
des Autobahnnetzes etwa alle 120 Kilometer vom Kompetenzaufbau für die Zellfertigung
eine Ladestation vorsieht. Zur Nutzung dieser bis hin zum Recycling. Am Ende der Lebens-
Schnellladesäulen gibt es für Käufer eines dauer des Fahrzeugs kann die Batterie in
Serienmodells der ID. Familie rabattierte Tarife. Second-Life-Konzepten weiterverwendet wer-
den – oder sie wird durch etablierte Recycling-
Für das sichere, schnelle und bequeme Laden verfahren zur wertvollen Rohstoffquelle.
zu Hause hat der Kunde die Wahl zwischen ver-
schiedenen Wallbox-Varianten: Der ID. Charger Die Lithium-Ionen-Batterie am Ende ihrer
ist in drei Versionen mit 11 kW Ladeleistung zu Einsatzzeit eignet sich sehr gut für die Weiter-
haben. Zudem baut Volkswagen die Ladepunkte verwendung teils knapper Rohstoffe. In einer
an Mitarbeiter-Parkplätzen stetig aus. Auch alle neuen Recycling-Anlage in Salzgitter wird auch
Volkswagen Händler und Servicepartner in der an innovativen Recycling-Verfahren für Batterien
EU werden mit Lademöglichkeiten ausgerüstet, geforscht.
die Kunden und der Öffentlichkeit zur Verfügung
stehen.
Effiziente Wiederverwendung
Die Lithium-Ionen-Batterie war nicht nur beim
Rennwagen ID.R ein wichtiger Teil der Erfolgs-
strategie, sondern ist auch ein wesentliches So sieht die Zukunft aus: effizientes Laden
Element der E-Offensive von Volkswagen. Die an einer Schnellladestation von IONITY.Die ID. Familie 24
Die ID. Familie
Blick in die Zukunft
Die rein elektrisch angetriebenen Modelle der ID. Produktfamilie verkörpern eine
technologische und gesellschaftliche Evolution in der individuellen Mobilität.
Mit den beiden ersten rein elektrisch angetrie- das Crossover-Coupé ID.CROZZ3, die Ober- Hinterachse vor, während die anderen Modelle Gründen erforderlich ist. Mit dieser Antriebs-
benen Fahrzeugen der ID. Familie, dem ID.31 klasse-Limousine ID.VIZZION3 und den Variant optional über einen Elektromotor an Vorder- steuerung können sich die ID. Fahrzeuge an na-
sowie dem ID.42, ist Volkswagen in ein neues ID.SPACE VIZZION3 bis hin zum Serienderivat des und Hinterachse verfügen – also auf Allradan- hezu jede Situation rasch anpassen, ob in
automobiles Zeitalter gestartet. Darauf folgt ID.BUZZ3 – der elektrischen Reinkarnation des trieb ausgelegt sind. Für Vortrieb sorgt somit schnellen Kurven auf Überlandstraßen oder
eine komplette Modellfamilie, die kompromiss- legendären Bulli. Basis aller Modelle ist jeweils entweder ausschließlich die Hinter- – im Falle des ID.CROZZ oder ID.ROOMZZ mit
los elektrisch angetrieben ist. Die Palette die Fahrzeugarchitektur MEB (Modularer E-An- achse oder eben beide Achsen. Die Kraftvertei- wahlweise permanentem Allradantrieb – auf
reicht von den beiden Serienfahrzeugen, dem triebs-Baukasten), die konzeptionell auf reinen lung zwischen den vier Rädern erfolgt im Milli- unbefestigten Pisten mit Schnee oder
kompakten ID.31 und dem SUV ID.42, über Elektroantrieb ausgelegt ist. Das Antriebskon- sekundentakt über eine „elektrische Schlamm.
das multivariable Fullsize-SUV ID.ROOMZZ3, zept des ID.3 sieht einen Elektromotor an der Kardanwelle“, sobald dies aus fahrdynamischen
¹ Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ ² Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,9–16,2 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ ³ Studie
»Die ID. Familie 25
Der gesamte Antriebsstrang bildet eine kom- Die neue Formensprache führt auch zu einem
pakte Einheit. Durch den tiefen Schwerpunkt großzügigen Platzangebot im Interieur: Im Open
der Batterie, die im Fahrzeugboden integriert Space entsprechen Raumgefühl und Variabilität
ist, verfügen die ID. Fahrzeuge über eine aus- Fahrzeugen höherer Klassen.
geglichene Gewichtsverteilung und eine
angenehm ausgewogene Fahrdynamik. Die Der Beginn der Elektroauto-Offensive: ID.3
jeweiligen Kapazitäten der Hochvoltbatterien Als erstes Serienmodell der ID. Familie eröffnete
sind modellabhängig. Optional wird es die der ID.3 die Offensive von Volkswagen im
Möglichkeit geben, auch höhere Speicher- Segment der Elektrofahrzeuge. Ähnlich wie
kapazitäten zu wählen. die Studie ist der ID.3 knapp über vier Meter
lang. Darüber hinaus spannt sich zwischen
Die Akkus im Boden der Fahrzeuge werden Front- und Heckpartie ein beachtlicher Rad-
via Kabel geladen. Über das Schnellladesystem stand, der – trotz kompakter Außenlänge –
mit Ladeleistungen von bis zu 125 kW sind überdurchschnittlich groß ausfällt. Auffallend
die Batterien – je nach Kapazität – nach rund kurz hingegen sind die knackigen Karosserie-
30 Minuten zu 80 Prozent geladen. überhänge.
Das Design der ID. Familie Die Reichweiten liegen je nach Batteriepaket
Für die Fahrzeuge der ID. Familie, die allesamt zwischen 330 und 549 Kilometern, gemessen
auf der MEB-Plattform basieren, entstand ein nach dem neuen WLTP-Verfahren. So oder so
visionäres Design, das den Menschen in den gilt: Für die meisten Menschen – zum Beispiel
Mittelpunkt stellt – und Faszination für die für Pendler – wird die Batterieladung problemlos
Elektromobilität ausstrahlt. Die charismatische eine Woche oder länger reichen.
Frontpartie fasziniert genauso wie die fließen-
den und skulpturalen Flächen der Außenhaut. Das erste Elektro-SUV von Volkswagen: ID.4
Dabei bewusst gewählt sind die ausdrucks- Der ID.4 ist ein starkes SUV, das es vorerst in vier
starken und großen Räder: Sie sind eines der Leistungsstufen gibt. Das elektrische Welt-SUV
Hauptdesignmerkmale der von Volkswagen wird auf drei Kontinenten – in China, Europa und
geprägten Elektromobilität. den USA – gebaut und verkauft. Der ID.4 steht
»Die ID. Familie 26
Mit dem kompakten ID.3 begann im
stark und selbstbewusst auf der Straße. Sein im sogenannten „Open Space“. Zusammen mit Sommer 2020 eine neue Ära der Mobilität.
Design ist fließend gestaltet – seine Linien kraft- den großen Türöffnungen, dem hellen Innen-
voll und scharf gezeichnet. Sie vereinen raum und dem großen Panorama-Glasdach,
robusten SUV-Charakter mit einer ausgefeilten das viel Licht in den Innenraum bringt, fühlen
Aerodynamik, die einen für ein SUV äußerst sich die Insassen automatisch wohl an Bord.
niedrigen cw-Wert von 0,28 hervorbringt. Darüber hinaus bietet der ID.4 sogar Platz für
drei Kindersitze nebeneinander.
Mit seiner Anhängerkupplung kann der ID.4 bis
zu 1.200 Kilogramm Gewicht ziehen. Auch eine Fahrdynamisch ist der ID.4 ein Meister, denn
Dachreling erhöht die Nutzbarkeit ab Werk. Er schon die Architektur seines MEB-Chassis
ist damit ein praktisches, voll alltagstaugliches verspricht viel: Der niedrige Schwerpunkt
Kompakt-SUV für Familie, Sport und Lifestyle. sorgt für eine ausgeglichene Verteilung der
Der Innenraum des ID.4 ist dank des langen Achslasten. Das sorgt dafür, dass der ID.4 in
Radstands so geräumig wie bei einem SUV jeder Situation ruhig und ausgeglichen bleibt.
der nächstgrößeren Klasse. Wie in allen Wahlweise gibt es ein Fahrwerk mit adaptiven
Modellen der ID. Familie sitzen die Passagiere Dämpfereinheiten (DCC), das per digitalem
Schieberegler auf dem Multimedia-System für
eine große Spreizung zwischen Komfort und
Sportlichkeit sorgt. Das komfortable, aber
dennoch sehr agile Fahrverhalten des ID.4
erfährt durch diese Technologie eine noch
feinere Ausprägungsstufe.
Alle Fahrzeuge der ID. Familie basieren auf
der neuen Elektroplattform MEB (Modularer Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
E-Antriebs-Baukasten).
»Die ID. Familie 27
Der Crossover: ID.CROZZ
Geplant für Ende 2021 ist das Serienmodell
des ID.CROZZ. Das viertürige Coupé und Sport
Utility Vehicle (SUV) mit optionalem Vierrad-
antrieb 4MOTION ist durch eine breite Front mit
klar konturierten Kotflügeln gekennzeichnet.
Der ID.CROZZ bietet ein variables, loungeartiges
Raumkonzept. Vier separate Integralsitze mit
einer Beinfreiheit auf Oberklasse-Niveau erwar-
ten die Insassen im Interieur. Zur möglichst
effizienten und flexiblen Raumausnutzung
können die Fondsitze darüber hinaus komplett
umgeklappt werden.
Die Wiedergeburt einer Legende: ID.BUZZ
Der ID.BUZZ, dessen Serienvariante 2022 auf
den Markt kommen wird, transportiert das
Freiheitsgefühl des legendären Bulli in die
nächste Ära der Mobilität. Volkswagen Chef-
designer Klaus Zyciora erläutert: „Wir haben
mit dem ID.BUZZ kein Retro-Design auf die
22-Zoll-Räder gestellt, sondern die logische
Weiterentwicklung des mit Sicherheit erfolg- Der ID.4 ist das erste Elektro-SUV von
reichsten Van-Designs der Welt konzipiert.“ Volkswagen und ab sofort bestellbar.
Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,9–16,2 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
»Die ID. Familie 28
Der Zero-Emission-Allradantrieb des ID.BUZZ
setzt sich aus zwei Elektromotoren an der
Vorderachse und an der Hinterachse (je 150 kW)
zusammen. Der Elektro-Bulli ist ein Raum-
wunder mit bis zu acht Sitzen und zwei Koffer-
räumen – einer vorn, einer hinten. Völlig neu
konzipiert wurde das Lenkrad: Dessen Funktions-
weise geht über die eines typischen Multi-
funktionslenkrads hinaus, indem die klassischen
Design-Elemente der „Speichen“ und Knöpfe
wegfallen und durch eine Art Touchpad mit
kapazitiven Feldern ersetzt werden.
Ein weiteres Novum in der gesamten ID. Baureihe
ist das Augmented-Reality-Head-up-Display für
den Fernbereich. Es übernimmt schon im ID.3
die Navigation mittels Projektion in die Front-
scheibe. Damit werden Informationen – wie die
Richtungshinweise des Navigationssystems – in
einem Abstand von 7 bis 15 Metern virtuell vor
den Vorderwagen projiziert.
Die Oberklasse-Limousinen:
ID.VIZZION und ID.SPACE VIZZION
Die Serienversion des ID.BUZZ kommt Der ID.VIZZION transferiert die Design-DNA der
im Jahr 2022 auf den Markt. ID. Modelle in die Welt der großen Limousinen.
Studie
»Die ID. Familie 29
Während die Bedienung das Jahr 2030 abbildet, das siebte Konzeptfahrzeug dar und gibt einen
ist das automatisierte Fahren auf Level 4 auf ersten Ausblick auf die kommende Serienversion
bestimmten Teilstrecken schon 2025 vorstellbar. des Zero-Emission-SUV mit Lounge-Charakter.
Der ID.SPACE VIZZION (links) ist
Per Sprach- und Gestensteuerung bedienbar E-Mobilität in Form eines Variant. Der Die Besonderheit an dem Fahrzeug ist – neben
fährt der ID.VIZZION somit vollautonom. Das Studie ID.ROOMZZ (unten) ist das Oberklasse- dem Exterieur-Design, das mit nahtlosen Über-
Auto wird dabei als Smart Device selbst zum SUV einer neuen Generation. gängen glänzt – die neue Innenraum-Architektur
Chauffeur, da es in einigen Situationen nicht in Bezug auf Individualität und Variabilität. Es
die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt. gibt verschiedene Sitzkonfigurationen, die sich
Somit kann der ID.VIZZION seinen Fahrgästen an die jeweiligen Fahrmodi anpassen. Darüber
den Freiraum gewähren, den sie unterwegs hinaus kommen hochwertige Materialien in
brauchen – ob zum Entspannen, zum Kommu- Kombination mit individualisierbaren Licht-
nizieren oder auch zum Arbeiten. elementen zum Einsatz. Damit man dieses
Interieur auch als Fahrer in vollen Zügen ge-
Der elektrische Allradantrieb über zwei Elektro- nießen kann, wird auch in der Serienversion der
motoren mit einer Systemleistung von 225 kW volle Umfang an IQ.DRIVE Systemen mit an
und einer Reichweite von bis zu 600 Kilometern Bord sein. So wird für die Insassen – dank intelli-
weist indes den Weg in die unmittelbare Zu- genter Fahrerassistenz – die erforderliche Fahrt
kunft. Mit dem ID.SPACE VIZZION transportiert zur entspannten Reise. Schon im Jahr 2021 wird
Volkswagen die E-Mobilitäts-Offensive zudem das rein elektrische Oberklasse-SUV in China
auch in die Welt des Variant. auf den Markt kommen. Weitere Märkte folgen.
Das Oberklasse-SUV: ID.ROOMZZ
Der ID.ROOMZZ ist das multivariable Allround- Studie
Modell der ID. Familie auf MEB-Basis. Es stelltDesign 30
Form und Farbe
Das Design der ID. Familie
Die Gemeinsamkeiten zwischen dem ID.R und den Serienmodellen
der ID. Familie gehen über den Elektroantrieb hinaus. Die Parallelen
bei der Form- und Farbgebung sind auch ein Resultat der engen
Zusammenarbeit der Motorsport- und der Design-Abteilung.
Der ID.R hat seit dem Projektstart im Jahr 2017 Waben spielen wichtige Rolle Ein weiteres Merkmal der gesamten ID. Familie
mehrfach das Kleid gewechselt. Erst grau, dann Neben der Farbwahl ist das Wabenmuster ist das schwarze Dach. „Auch beim ID.R endet die
blau, dann rot und zuletzt: blau-silber. Das („Honeycomb“) ein prägendes Element. Beim Folierung an der Schulterlinie am Monocoque
Design-Team von Volkswagen entschied sich ID.3 sind die Waben zum Beispiel an der Front- und wird dann nur noch nach oben von
ganz bewusst für diese Farbtöne, um die Ver- schürze und der C-Säule präsent. Beim 500 kW einem Aluminiumrahmen an der Frontscheibe
bindung zwischen Motorsport und Serie noch (680 PS) starken ID.R spielten sie nicht nur auf fortgesetzt, der sich wie eine C-Säule in den
stärker zu verdeutlichen, denn das Blau steht als der Außenhaut eine Rolle. Wegen ihrer enormen seitlichen Lufteinlass zieht“, sagt Marco Pavone,
Erkennungsmerkmal für Volkswagen Motorsport Steifigkeit kommen die Sechsecke, die von Leiter Exterior Design Volkswagen. „Das stammt
und Volkswagen R. Das Scale Silver stammt aus Bienenwaben inspiriert sind, auch in Verbund- aus der ID. Familie, vor allem vom ID.3. Dort
dem Farbprogramm des ID.31, des ersten Seri- materialien im Monocoque und bei aerodynami- ist dieser Chrom-Akzent ebenfalls an der
enmodells aus der Reihe rein elektrisch ange- schen Komponenten des Elektro-Rennwagens A-Säule, an der Dachrahmenleiste und an der
triebener Fahrzeuge von Volkswagen, das seit zur Anwendung. C-Säule zu finden. Das ist ein Feature, das
dem 20. Juli 2020 bestellbar ist. alle ID. Modelle haben.“
¹ Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
»Design 31
Sichtbares Mitglied der ID. Familie reißen“, erklärt Pavone und ergänzt: „Wenn man
Die Nähe zur ID. Familie war für das Design- ein Muster wie die ID. Honeycombs auf die Folie
Team stets eine Prämisse. „Wenn wir es drucken würde und diese dann dreidimensional
machen, muss der ID.R eins zu eins als Mitglied verzieht, würde die Wabenstruktur nicht mehr
der ID. Familie erkennbar sein“, sagt Pavone wie eine solche aussehen.“
über die Vorgaben. „Das ist natürlich extrem
herausfordernd, weil man auf ganz andere Auch aus diesem Grund wurde bereits mehr-
Dinge achten muss, wenn man ein Perfor- fach in Betracht gezogen, ob Teile des ID.R
mance-Fahrzeug gestaltet.“ lackiert werden können. „Letzten Endes ist man
immer wieder zur Folie zurückgekommen, weil
Trotz der aerodynamischen Herausforderungen die Folierung der Karosserie leichter ist als Lack
sei das sehr gut gelungen und Pavone ist der und das Gewichtsthema im Motorsport ent-
Meinung, „dass Kunden und Motorsport-Fans scheidend ist“, sagt Pavone. In Zusammenarbeit
den Wagen als ID. Mitglied erkennen – selbst mit Volkswagen Motorsport ist es beim mittler-
dann, wenn man die Beklebung komplett ent- weile vierten Design des ID.R erneut gelungen,
fernen würde.“ den Elektro-Rennwagen klar als Mitglied der
ID. Familie zu positionieren. „Ich sehe etwas
Folie schlägt Lackierung Modernes. Ich sehe, dass es ein ID. Fahrzeug ist
Im Entwicklungsprozess stand das Design-Team und dass es elektrisch fährt“, sagt der Designer.
vor besonderen Herausforderungen, wie zum
Beispiel der begrenzten Umsetzbarkeit der
Designs auf Folien. „Beim ID.R sind die Rad-
häuser sehr weit nach oben ausgestellt. Hier
muss die Folie also eine entsprechend große
Verformung mitmachen“, sagt Pavone.
Während des Beklebungsvorgangs wird die
Folie angewärmt, um sie über die Form zu
Die Folie des ID.R spart Gewicht – ein entscheidender ziehen. Die Dehnbarkeit der Folie ist jedoch
Faktor im Motorsport. Das Wabenmuster vereint die ID. Familie. begrenzt. „Wenn man es übertreibt, kann sie
ID.3: Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4–14,5 (kombiniert);
CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+Sie können auch lesen
