REKORDJÄGER ID. R ELECTRIC TO THE MAX - Weltpremiere ID. R Nürburgring, 24. April 2019 - Volkswagen ...
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ELECTRIC TO THE MAX REKORDJÄGER ID. R Weltpremiere ID. R Nürburgring, 24. April 2019
Vorwort
2|3
Sehr geehrte Medienvertreter,
im vergangenen Jahr hat der rein elektrisch angetriebene ID. R Denn der ID. R steht symbolisch für die Elektromobilitäts-
am Pikes Peak in Colorado Springs Geschichte geschrieben. offensive von Volkswagen, die mit der Weltpremiere des
Zum ersten Mal in der über 100-jährigen Geschichte des ersten Modells aus der ID. Produktfamilie durchstartet. Mit der
traditionsreichen Bergrennens stellte ein Elektro-Rennwagen Umsetzung dieser Strategie werden wir Elektrofahrzeuge für
den absoluten Streckenrekord auf. Jetzt stellt sich der von möglichst viele Menschen attraktiv und bezahlbar machen. Die
Volkswagen Motorsport entwickelte ID. R neuen Herausforde- Marke Volkswagen wird bis 2025 mehr als 20 reine E-Modelle
rungen – auf nicht weniger legendären Strecken in Europa und auf den Markt bringen.
Asien.
In den Punkten Technologie und Leistungsfähigkeit ist der
Als sportliches Aushängeschild der zukünftigen Elektro- Rennwagen ID. R die Speerspitze der Elektromobilität made by
Serienfahrzeuge aus der ID. Familie verbindet der ID. R die Volkswagen. Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen die
technische Kompetenz von Volkswagen beim Elektroantrieb Evolutionsversion des Pikes-Peak-Rekordfahrzeugs und die
mit den Emotionen und der Faszination des Rennsports. Mit ehrgeizigen Pläne, die wir mit ihm haben, im Detail vor. Ich
den bevorstehenden Einsätzen des ID. R möchten wir unter wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen.
völlig anderen Streckenbedingungen als am Pikes Peak erneut
zeigen, wie leistungsfähig Autos von Volkswagen mit Elektro-
antrieb schon heute sind. Dr. Frank Welsch
Entwicklungsvorstand Volkswagen Pkw
Inhalt
ELECTRIC TO THE MAX
REKORDJÄGER ID. R
Inhalt
Vorwort 02
Einleitung 06
Weiterentwicklung 10
Technische Daten 18
Interview Sven Smeets 20
Strategie E-Mobilität 24
Die ID. Familie 30
Portrait Romain Dumas 38
Nürburgring-Nordschleife 40
Tianmen Mountain 44
Rekordfahrzeuge 48
Volkswagen R 52
Partner 54
Kontakt und Service 56
#challengeacceptID
4|5
Einleitung
Am Pikes Peak stellte der ID. R im vergangenen
Jahr die Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs
eindrucksvoll unter Beweis.
6|7
DER ID. R IST ZURÜCK
DIE REKORDJAGD GEHT WEITER
Das Jahr 2019 hält neue Herausforderungen für den ID. R bereit: Nach den Rekordfahrten
auf dem Pikes Peak und in Goodwood geht der rein elektrisch angetriebene Rennwagen
auf der Nürburgring-Nordschleife und am Berg Tianmen in China auf Rekordjagd.
Pikes Peak und Goodwood waren nur der Anfang. Den beiden Mit dem absoluten Streckenrekord auf dem Pikes Peak setzte
Rekorden, die Romain Dumas im vergangenen Jahr am Lenk- Volkswagen Motorsport im Juni 2018 ein erstes Ausrufe-
rad des rein elektrisch angetriebenen ID. R beim „Race to the zeichen in einem der ambitioniertesten Projekte seiner Ge-
Clouds“ in den USA und dem „Festival of Speed“ in England schichte. „Es gab für den ID. R keinen Vorgänger-Rennwagen,
aufstellte, will Volkswagen Motorsport weitere internationale wir haben mit dem sprichwörtlichen weißen Blatt Papier
Bestmarken hinzufügen. Im Sommer 2019 nimmt der erste angefangen“, erinnert sich François-Xavier Demaison,
rein elektrisch angetriebene Rennwagen von Volkswagen den Technischer Direktor Volkswagen Motorsport, an den Start des
Rundenrekord für Elektrofahrzeuge auf der Nürburgring- Projektes im Oktober 2017.
Nordschleife in Angriff. Im September 2019 versucht Dumas
im ID. R, die Straße zum mystischen Himmelstor am Berg Pikes Peak: Elektroantrieb schlägt Verbrennungsmotor
Tianmen in China schneller zu bewältigen als Video-Gamer in Nur 250 Tage später absolvierte Romain Dumas die knapp
der Online-Rennsimulation „China Challenge“. 20 Kilometer lange Strecke auf den Pikes Peak im US-Bundes-
staat Colorado in 7:57,148 Minuten – und unterbot damit den
Den neuen Herausforderungen stellt sich der ID. R mit weiter- bisherigen, von einem Verbennungsmotor gehaltenen Stre-
entwickelter Technologie, vor allem mit noch effizienterem ckenrekord um mehr als 16 Sekunden. Noch nie in der Historie
Elektroantrieb und optimierter, den jeweiligen Strecken- des seit 1906 veranstalteten Bergrennens hatte ein Fahrer den
bedingungen angepasster Aerodynamik. Angetrieben wird der 4.302 Meter hohen Gipfel in weniger als acht Minuten erreicht.
»
Rennwagen auch in der Evolutionsversion von zwei Elektro-
motoren, die eine Systemleistung von 500 kW (680 PS) zur
Verfügung stellen.
Einleitung
Der nächste Rekord folgte nur wenige Wochen später. Im Juli für rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge steht bei
2018 fuhr Dumas beim „Goodwood Festival of Speed“ in 6:45,90 Minuten – aufgestellt vom Briten Peter Dumbreck am
England den ID. R zu einem neuen Streckenrekord für Elektro- Steuer eines NIO EP9 im Jahr 2017.
fahrzeuge – Gesamtsieg inklusive. Seine Bestzeit war gleich-
zeitig die schnellste, die in den vergangenen 15 Jahren auf der Verbindung zwischen Himmel und Erde
Strecke gefahren wurde, und die drittschnellste aller Zeiten. Der Tianmen Mountain, rund 1.300 Kilometer Luftlinie von
der Hauptstadt Peking entfernt, bildet nach chinesischem
Auf der Jagd nach realen und virtuellen Rekorden Volksglauben die Verbindung zwischen Himmel und Erde.
2019 setzt Volkswagen seine nachhaltige Strategie auf dem Das sogenannte „Heaven’s Gate“ ist ein natürlicher, etwa
Gebiet der Elektromobilität fort. Ein wesentliches Element ist 7.000 Quadratmeter großer Durchbruch im Berg. Zu diesem
die ID. Modellfamilie, die auf der ausschließlich für Elektroan- Himmelstor hinauf windet sich eine der spektakulärsten
trieb konstruierten Plattform MEB (Modularer Elektrifizie- Straßen Chinas. Sie überwindet mit 99 Haarnadelkurven rund
rungsbaukasten) basiert. Als sportliches Aushängeschild der 1.000 Meter Höhenunterschied. Noch nie ist hier ein Fahrzeug
ID. Baureihe stellt der ID. R unter Beweis, dass Fahrzeuge mit mit dem Potenzial des ID. R hinaufgefahren, ein offizieller
Elektroantrieb extrem effizient, leistungsfähig und dabei auch Rekord existiert nicht.
emotional sind.
Um eine Messlatte für Pilot Romain Dumas zu legen, hat
Im Sommer 2019 steht für den ID. R zunächst der Angriff auf Volkswagen China einen einzigartigen Wettbewerb gestartet.
die Bestzeit für Elektrofahrzeuge auf der legendären Nord- Bei der „China Challenge“ jagen Video-Gamer in einer
schleife des Nürburgrings auf dem Programm. Die 1927 er- Online-Rennsimulation virtuell die rund elf Kilometer lange
baute, heute 20,832 Kilometer lange Berg-und-Tal-Bahn in der „Tianmen Shan Big Gate Road“ hinauf und setzen eine Richt-
Eifel gilt als schwierigste Rennstrecke der Welt. Der frühere zeit. Im September 2019 wird Dumas versuchen, diese
Formel-1-Weltmeister Sir Jackie Stewart nannte sie respekt- Bestzeit in der Realität zu unterbieten.
voll „Grüne Hölle“.
Hochgeschwindigkeit und „Heimspiel“ für Volkswagen auf der
Ein Rundenrekord auf der Nordschleife, die außerhalb des Nürburgring-Nordschleife, unbekanntes Terrain und Kurven-
Rennbetriebs von nahezu allen Automobilherstellern als Test- labyrinth am Berg Tianmen – mit den Einsätzen auf so völlig
strecke genutzt wird, gilt als eine Art Ritterschlag für Renn- unterschiedlichen Strecken stellt der ID. R die Vielseitigkeit
wagen und sportliche Serienfahrzeuge. Die aktuelle Bestmarke des Elektroantriebs made by Volkswagen erneut unter Beweis.
8|9 Beim Goodwood Festival of Speed fuhr Romain Dumas im ID. R die schnellste Zeit seit 15 Jahren – und stellte einen neuen E-Rekord auf.
Weiterentwicklung
Auffälligste Neuerung beim ID. R im Jahr 2019 ist
der neue Heckflügel, der den Elektrorennwagen in der
Höhe um rund 22 Zentimeter schrumpfen lässt.10|11
DER WEITERENTWICKELTE ID. R
IN ALLEN BEREICHEN BESSER
Volkswagen treibt das Thema Elektromobilität mit großen Schritten voran. Sportliches
Aushängeschild ist der rein elektrisch angetriebene ID. R. Für die bevorstehenden Einsätze
wurde der reinrassige Sportwagen konsequent weiterentwickelt.
Unterschiedlicher könnten die Anforderungen kaum sein. Nach Verhältnisse der Nordschleife an“, sagt François-Xavier Demaison,
den spektakulären Auftritten am Pikes Peak (USA) und in Technischer Direktor Volkswagen Motorsport.
Goodwood (Großbritannien) im vergangenen Jahr stellt sich
der ID. R noch 2019 den Herausforderungen Nürburgring- Simulationen beschleunigen Entwicklung
Nordschleife (Deutschland) und Tianmen Mountain (China). Zwischen dem Start des Projektes ID. R und dem Pikes-
Nach mittelschneller Bergrennstrecke in teilweise über Peak-Sieg am 24. Juni 2018 lagen gerade einmal 250 Tage –
4.000 Meter Höhe und 1,86 Kilometer kurzem Sprint stehen bereits das ist rekordverdächtig. Noch weniger Zeit bleibt
dem elektrisch angetriebenen Rennwagen in den kommenden Volkswagen Motorsport in diesem Jahr, um den Angriff auf die
Monaten der anspruchsvollste Rundkurs der Welt und eine Bestzeit für Elektrofahrzeuge auf der Nordschleife vorzuberei-
schmale Piste mit durchschnittlich neun Haarnadelkurven ten. Einen großen Anteil an der unter Hochdruck verlaufenden
pro Kilometer bevor. Vorbereitungsphase hat das Team von Dr. Benjamin Ahrenholz,
Leiter Berechnung/Simulation bei Volkswagen Motorsport.
Mit seinem variablen technischen Layout lässt sich der ID. R
perfekt auf die neuen Herausforderungen abstimmen. „Basie- „Wir wenden Simulation in mehreren Bereichen an, um den
rend auf der Pikes-Peak-Spezifikation können wir den ID. R für ID. R weiterzuentwickeln. Auf diese Weise sparen wir viel Zeit.
die Nordschleife und den Tianmen Mountain gezielt weiter- Die für viele Berechnungen benötigte Computerleistung ist so
entwickeln und noch effizienter gestalten. Die größten Verän- hoch, dass wir Unterstützung von der Volkswagen Serienent-
»
derungen für die Nordschleife betreffen die Aerodynamik und wicklung in Wolfsburg erhalten. Wir können bei Bedarf auf
das Energiemanagement des Elektroantriebs. Darüber hinaus deren Rechnerverbund mit mehreren Hundert Prozessoren
passen wir den ID. R in zahlreichen Details an die spezifischen zugreifen“, sagt Ahrenholz.Weiterentwicklung
So wurden beispielsweise bei der Konstruktion optimierter Die Basis des ID. R bleibt im Vergleich zum Vorjahr unverän-
Fahrwerkskomponenten in der Struktursimulation die Belas- dert. Auch die 2019er-Evolutionsversion des Pikes-Peak-Sie-
tungen berechnet, die das Chassis des ID. R auf der Nord- gers wird von zwei Elektromotoren mit einer Systemleistung
schleife bewältigen muss. In der Fahrdynamiksimulation von 500 kW (680 PS) angetrieben. Das Antriebskonzept mit
trainiert zum einen Pilot Romain Dumas auch den optimalen einem Elektromotor pro Achse sowie die Lithium-Ionen-Bat-
Umgang mit der Batterieladung. Zum anderen dreht der terien des ID. R sind mit der Technologie vergleichbar, die
Computer virtuell Runden auf der Nordschleife, um die Aus- Volkswagen zukünftig in den vollelektrischen Serienfahrzeu-
wirkungen unterschiedlicher Abstimmungen beispielsweise gen der ID. Baureihe einsetzt. Auch das Design mit der Licht-
des Energiemanagements zu testen. signatur charakterisiert den ID. R als sportliches Aushänge-
schild der ID. Familie.
Viele Freiheiten für die Ingenieure
Bevor der weiterentwickelte ID. R im Windkanal in den Luft- Während an die Aerodynamik am Tianmen Mountain in China
strom gestellt wurde, hat die Aerodynamiksimulation bereits ähnliche Anforderungen gestellt werden wie am Pikes Peak,
die Effekte Dutzender unterschiedlicher Flügel, Spoiler und erfordert der Einsatz auf der Nürburgring-Nordschleife in
Flaps durchgespielt. In der Batteriesimulation wird vor allem diesem Punkt eine völlig neue Strategie. „Die Nordschleife hat
an unterschiedlichen Strategien im Energiemanagement viele Geraden, die längste misst fast drei Kilometer“, sagt
geforscht, mit dem die Leistungsabgabe sowie die Aufladung Dr. Hervé Dechipre, verantwortlicher Ingenieur für die Aero-
während der Fahrt (Rekuperation) gesteuert wird. „Das Schöne dynamik des ID. R. „Außerdem ist die Luft im Vergleich zu der
für einen Ingenieur an den Herausforderungen Nürburg- enormen Höhenlage am Pikes Peak viel dichter. Wir haben
ring-Nordschleife und Tianmen ist, dass wir vollkommen frei deswegen für die Nordschleife eine komplett neue Aero-
arbeiten dürfen. Wir können die effizientesten Lösungen dynamik-Konfiguration des ID. R mit weniger Abtrieb
entwickeln, ohne von einem Reglement eingeschränkt zu entwickelt.“
»
werden“, sagt Willy Rampf, der als technischer Berater im
Team von Volkswagen Motorsport fungiert.12|13 Analog zur Vorbereitung auf die Rekordfahrt am Pikes Peak im vergangenen Jahr hat Volkswagen die Aerodynamik des ID. R erneut im Windkanal getestet.
Weiterentwicklung
Formel-1-Technologie im ID. R
Ohne aktiviertes DRS (Drag-Reduction-System) erzeugt der ID. R
etwa zweimal so viel Abtrieb wie ein Formel-1-Rennwagen. Bei
aktiviertem DRS sinkt der Luftwiderstand um etwa 20 Prozent. Im
Vergleich zum Rekordlauf am Pikes Peak 2018 ist der Luftwider-
stand des ID. R bei nicht aktiviertem DRS rund 33 Prozent niedriger.14|15
Um den Luftwiderstand zu reduzieren, erhielt der ID. R unter Höchstgeschwindigkeit schneller und mit geringerem Energie-
anderem einen vollständig verkleideten Unterboden sowie aufwand zu erreichen. Außerdem wird weniger Energie benötigt,
einen auf höheres Tempo abgestimmten Spoiler an der Fahr- um das Maximaltempo über den gesamten letzten Strecken-
zeugfront. Optisch markantestes Unterscheidungsmerkmal ist abschnitt zu halten.
der geänderte Heckflügel. Er ist deutlich flacher als bei der
Rekordfahrt im Juni 2018. Weil in den langsameren der Gesteigerte Effizienz beim Energiemanagement
73 Kurven der Nürburgring-Nordschleife allerdings auch hoher Der „Döttinger Höhe“ kommt auch besondere Bedeutung für
Anpressdruck gefragt ist, weist der Heckflügel eine aus der das Energiemanagement des ID. R zu. „Wenn der ID. R auf die
Formel 1 bekannte Technologie auf – ein sogenanntes ‚Döttinger Höhe‘ kommt, hat er bereits ungefähr 18 Kilometer
Drag-Reduction-System (DRS). „Mit Druckschaltern am Strecke hinter sich. Unser Ziel ist, noch so viel Batterieladung
Lenkrad kann der Fahrer die Stellung der Hauptelemente am zur Verfügung zu haben, dass Romain die gesamte Gerade bis
Heckflügel verändern“, erklärt Dechipre. Steil angestellte ins Ziel mit voller Power fahren kann“, fasst Marc-Christian
Luftleitflächen sorgen für hohen Abtrieb bei niedriger Bertram, Leiter Elektrik/Elektronik bei Volkswagen Motorsport,
Geschwindigkeit, ein flacher Flügel für reduzierten Luftwider- zusammen.
stand auf den Geraden. „Der Unterschied beim Abtrieb beträgt
rund 20 Prozent“, sagt Dechipre. Um dies zu erreichen, wurde die Software im ID. R komplett
neu programmiert. Ein 2018 noch nicht vorhandener Faktor
Anders als in der Formel 1, wo das DRS vor allem Überholen war dabei das DRS. „Wir haben beim Energiemanagement
ermöglichen soll, wird das System dem ID. R auf seiner Solo- praktisch wieder von vorne angefangen“, sagt Bertram. Bei
fahrt auf der Nordschleife helfen, effizienter mit der in den den unter anderem in Spanien und Frankreich durchgeführten
Batterien gespeicherten Energie umzugehen. Besonders wich- Testfahrten haben die Techniker intensiv auch an der optimalen
tig ist das DRS auf der „Döttinger Höhe“, der nahezu drei Kilo- Strategie für die Rekuperation auf der Nordschleife gearbeitet.
meter langen Geraden am Ende einer Nordschleifen-Runde. Die beim Bremsen zurückgewonnene Energie fällt aufgrund der
»
Der verstellbare Heckflügel ermöglicht dem ID. R, seine unterschiedlichen Streckencharakteristik geringer aus als amWeiterentwicklung
Pikes Peak. Dort erzeugte der ID. R rund 20 Prozent der für die Romain Dumas, der den ID. R bei den Einsätzen auf der
Fahrt benötigten Energie an Bord, auf der Nordschleife sind etwa Nürburgring-Nordschleife und am Tianmen Mountain erneut
zehn Prozent das Ziel. pilotieren wird, ist äußerst beeindruckt von der Arbeit der
Ingenieure bei Volkswagen Motorsport. „Es ist kaum zu glauben,
„Eine aus Sicht der Fahrwerksabstimmung wichtige Änderung aber der ID. R von 2019 ist in allen Bereichen besser und effi-
im Vergleich zu 2018 ist unser neuer Reifenpartner Bridgestone“, zienter als die Version, mit der ich im Juni 2018 den Rekord
ergänzt Cedric Delnatte, Projektleiter ID. R. „Die Suche nach am Pikes Peak aufgestellt habe“, sagt der Franzose. „Damals
dem richtigen Setup war ein Schwerpunkt in der Vorbereitung. wussten wir nicht so genau, was uns erwartet, und mussten
Die dafür nötigen Erkenntnisse konnten wir aber sehr gut auch deswegen an einigen Stellen Kompromisse eingehen. Für die
mit Testfahrten auf anderen Rennstrecken als der Nordschleife Nordschleife gehen wir mit dem gesamten Auto viel näher ans
erlangen.“ Limit. Das fordert natürlich auch mich als Fahrer mehr. Zum
Beispiel sind die in den Kurven auf mich einwirkenden Flieh-
Standfester und leichter: die neuen Bremsscheiben kräfte deutlich höher.“
Teilweise neu ist auch die Bremsanlage des 2019er ID. R, die
für den Rekordversuch auf der legendären Rennstrecke auf Für Dumas ist der Rekordversuch auf der Nürburgring-Nord-
Bremsscheiben aus Kohlefaser umgerüstet wurde. Diese sind schleife im Grunde genauso ein Heimspiel wie für Volkswagen
nicht nur noch standfester als die bisher verwendeten Scheiben Motorsport. „Die Nordschleife ist mit großem Abstand die
aus Keramik. Sie tragen außerdem dazu bei, die sogenannten schönste Rennstrecke der Welt – ich liebe sie“, gibt der vier-
ungefederten Massen zu reduzieren. malige Sieger des dort ausgetragenen 24-Stunden-Rennens
Einblicke in seine persönlichen Vorlieben. „Den Rundenrekord
Dieser Begriff bezeichnet die Masse alle Fahrzeugbauteile, die für Elektrofahrzeuge können wir nur knacken, wenn wir opti-
nicht von den Fahrwerksfedern getragen werden. Dazu zählen mal vorbereitet sind. Aber ich bin mir sicher: Genau das wer-
beim ID. R unter anderem die Räder und auch die Bremsen. den wir sein.“
Die ungefederten Massen haben Einfluss auf das Fahrverhalten.
Faustregel: Je geringer die ungefederten Massen, umso besser
sind die Fahreigenschaften.16|17
neue Bilder
Nürburgring-Nordschleife statt Pikes Peak.
Rundstrecke statt Bergrennstrecke. Entsprechend
wurde der rein elektrisch angetriebene ID. R
hinsichtlich seiner Aerodynamik weiterentwickelt.
Technische Daten wie Polo
BookletTechnische Daten
TECHNISCHE DATEN
VOLKSWAGEN ID. R (2019)
Doppeklseite
MOTOR
BAUWEISE Rein elektrischer Antrieb
LEISTUNG 500 kW (680 PS)
DREHMOMENT 650 Nm
KRAFTÜBERTRAGUNG
ACHSANTRIEB Permanenter Allradantrieb mit
aktiver Drehmomentverteilung
FAHRWERK
VORDER-/HINTERACHSE Doppelquerlenkerachse
REIFEN Bridgestone Potenza 330-40/1818|19
e entfällt
CHASSIS/KAROSSERIE
AUFBAU Sicherheits-/Crash-Struktur vorn,
Carbon-Monocoque mit Stahl-Überrollkäfig
MAßE UND GEWICHT
LÄNGE/BREITE/HÖHE 5.219/2.350/979 mm
SPURWEITE 1.600 mm
RADSTAND 2.850 mm
GEWICHTInterview Sven Smeets
„DER ID. R HAT BEREITS GROSSE
BEGEISTERUNG AUSGELÖST“
Volkswagen Motorsport Direktor Sven Smeets blickt auf die bevorstehenden Einsätze
des ID. R und erläutert die Rolle des rein elektrisch angetriebenen Rennwagens als
sportliche Speerspitze der Elektromobilitäts-Strategie von Volkswagen.
Wie ordnen Sie den Erfolg mit dem ID. R aus dem Vorjahr ein? Schritt. Es gibt keine andere Rennstrecke, die anspruchsvoller
Sven Smeets: Mit dem ID. R haben wir gezeigt, welche Emo- ist und zugleich weltweit eine solche Faszination ausübt wie
tionen man mit Elektrofahrzeugen wecken kann. Die Resonanz die „Grüne Hölle“.
auf den absoluten Streckenrekord am Pikes Peak war wirklich
überwältigend. Auch intern haben der ID. R und das Projekt Wie unterscheiden sich der Pikes Peak und die Nordschleife
bereits große Begeisterung ausgelöst. Es ist uns gelungen, in der Vorbereitung?
den Bekanntheitsgrad der zukünftigen Serienmodelle aus der Das Bergrennen am Pikes Peak war im Grunde Neuland für
ID. Familie deutlich zu erhöhen. Die Botschaft ist angekommen, uns: Wir kannten die Strecke nicht, unser Auto war brandneu
dass Elektrofahrzeuge nicht nur umweltfreundlich, sondern und auch die Logistik war schwierig. Die Nordschleife kennen
auch leistungsstark und dazu faszinierend sind. wir dagegen recht gut, und unser Auto ist eine Weiterent-
wicklung, mit der wir viel mehr Erfahrung haben. Unser Fahrer
Vom Pikes Peak geht es in diesem Jahr auf die Nürburgring- Romain Dumas hat dort bereits vier Mal das 24-Stunden-Rennen
Nordschleife – wie kamen Sie auf diese neue Herausforderung gewonnen. Insgesamt ist die Vorbereitung also kalkulierbarer,
für den ID. R? aber der Rekordversuch bleibt eine große Herausforderung,
Wir möchten mit dem ID. R erneut unter Beweis stellen, dass technisch wie fahrerisch.
Volkswagen Elektroautos baut, die den größten Herausforde-
rungen gewachsen sind, denen sich ein Automobil stellen
»
kann. Die Nürburgring-Nordschleife war der nächste logische20|21
„Die Botschaft ist angekommen, dass
Elektrofahrzeuge nicht nur umwelt-
freundlich, sondern auch leistungsstark
und dazu faszinierend sind.“
Sven Smeets,
Direktor Volkswagen MotorsportInterview Sven Smeets
„Auch die Motorsport-Branche befindet
sich im Wandel und ich sehe uns mit
dem ID. R im Bereich des elektrischen
Antriebs als einen Vorreiter.“
Sven Smeets,
Direktor Volkswagen Motorsport22|23
Haben Sie sich ein Ziel gesetzt, welche Zeit Sie auf der Nord- Die Elektromobilität ist das Zukunftsthema bei Volkswagen.
schleife erreichen wollen? Peilen Sie den Gesamtrekord an? Wie sehen Sie in diesem Zusammenhang die Rolle des ID. R?
Unser Ziel ist und bleibt, einen neuen Rekord für rein Die Entwicklung in der Elektromobilität schreitet mit Riesen-
elektrisch betriebene Fahrzeuge aufzustellen. Das allein ist schritten voran. Die Einsätze des ID. R stehen für das klare
schon Herausforderung genug, denn die Nordschleife gilt Bekenntnis von Volkswagen zur Elektromobilität und unter-
nicht ohne Grund als schwierigste Rennstrecke der Welt und streichen die enorme Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs.
wir müssen den ID. R optimal darauf einstellen – beispiels- Auch die Motorsport-Branche befindet sich im Wandel und ich
weise kommt es bei den vielen Vollgas-Passagen auf ein sehe uns mit dem ID. R im Bereich des elektrischen Antriebs
optimales Management der elektrischen Energie an. Bevor wir als einen Vorreiter. Wir haben uns in kürzester Zeit Know-how
einen einzigen Meter auf der Nordschleife gefahren sind, ist mit E-Antrieben erarbeitet, das wir mit unseren Kollegen aus
es aber schwierig, eine Zielzeit zu formulieren. der Serienentwicklung gerne teilen.
Im September wartet mit dem Tianmen Mountain in China In welchem Umfang arbeiten Volkswagen Motorsport und
bereits die nächste Herausforderung auf den ID. R. Was die Serienentwicklung von Volkswagen im Bereich der
wollen Sie dort erreichen? Elektromobilität zusammen?
Der Tianmen hat in China eine mystische Bedeutung als „Tor In der Weiterentwicklung des ID. R ist die Zusammenarbeit
zum Himmel“. Besondere Aktionen dort sorgen in Asien für viel mit der Serienentwicklung von Volkswagen ein sehr wichtiges
Aufsehen. In erster Linie möchten wir mit der Fahrt des ID. R Element – für uns, aber auch für die Kollegen. Wir tauschen
die Elektro-Strategie von Volkswagen in China unterstützen, uns beispielsweise intensiv zur Entwicklung und Fertigung von
die 2019 richtig Fahrt aufnimmt. Unterstützt wird diese Aktion Batteriesystemen aus – das Spektrum an neuen Ideen ist
noch durch die – wie ich finde tolle – Idee, im Vorfeld die enorm und wir können mit unseren Motorsport-Prototypen
„China Challenge“ zu starten. In diesem Online-Wettbewerb echte Innovationen liefern. Andersherum greifen wir bei der
haben Gamer die Chance, virtuell im Renntempo die Straße Weiterentwicklung des ID. R auf die technischen Ressourcen
auf den Tianmen zu fahren. der Technischen Entwicklung in Wolfsburg zu, was unsere
Arbeit deutlich beschleunigt.Strategie E-Mobilität
VORREITERROLLE
FÜR NACHHALTIGE MOBILITÄT
Volkswagen übernimmt Verantwortung und richtet Fahrzeuge, Produktion sowie weitere
Wertschöpfungsstufen in den kommenden Jahren schrittweise auf CO2-Neutralität aus.
Der Volkswagen Konzern treibt den Systemwechsel in der Marke Volkswagen. Denn gerade die Transformation hin zu
individuellen Mobilität weiter voran und richtet sich konse- den batterieelektrischen Antrieben ist für Volkswagen ein
quent auf den Elektroantrieb aus. So bringt Volkswagen bis wesentlicher Hebel, um die Klimaziele zu erreichen. So soll
2028 fast 70 neue E-Modelle auf den Markt. Die Zahl der der Anteil von Elektrofahrzeugen in der Flotte bis 2030 auf
für die kommende Dekade projektierten Elektrofahrzeuge mindestens 40 Prozent steigen.
steigt auf 22 Millionen Einheiten.
Nach dem ID. R, dem sportlichen Vorboten der ID. Produkt-
Volkswagen bekennt sich zu den Zielen des Pariser Klimaab- familie von Volkswagen, wird das erste Serienmodell auf
kommens, den globalen Temperaturanstieg bis 2050 auf deut- Basis der neuen Elektroplattform MEB (Modularer E-Antriebs-
lich unter zwei Grad zu begrenzen. Dazu will der Konzern bis Baukasten) im Volkswagen Werk Zwickau gebaut. Das Werk
2050 vollkommen CO2-neutral werden. Das reicht von der wird während des laufenden Fertigungsbetriebs von derzeit
Flotte über die Produktion bis hin zur Verwaltung. Bereits bis 100 Prozent Verbrennungsmotor auf 100 Prozent Elektroan-
2025 soll der CO2-Fußabdruck der Fahrzeugflotte über den trieb umgebaut.
gesamten Lebenszyklus hinweg um 30 Prozent gegenüber
2015 reduziert werden. Dieser Prozess beschreibt die weltweit erste vollständige und
konsequente Transformation einer großen Automobilfabrik hin
Dementsprechend investiert Volkswagen konzernweit bis zur E-Mobilität. Ab 2022 laufen auch in den Volkswagen Werken
2023 mehr als 30 Milliarden Euro in die Elektromobilität. Neun Emden und Hannover rein elektrische Fahrzeuge vom Band.
»
Milliarden Euro davon fließen allein die Elektro-Offensive der24|25 Effiziente Wiederverwendung Die Fahrzeugbatterien in den Modellen der ID. Produktfamilie bestehen aus vielen Zellen. Sie füllen fast die gesamte Fläche des Fahr- zeugbodens zwischen den Achsen aus. Jede Batterie wird optimal verwertet und im soge- nannten „Second Life“, zum Beispiel in mobilen Ladesäulen, weiterverwendet.
Strategie E-Mobilität
An der MEB-Produktion beteiligte
Volkswagen Standorte in Deutschland
Emden
Fertigung von elektrischen Limousinen und Kleinwagen
Wolfsburg
Entwicklung MEB/ID. Familie
Hannover
Fertigung der ID. BUZZ-Familie
Braunschweig
Fertigung des Batteriesystems für den ID.
Dresden
Fertigung eines Modells der ID. Familie
Salzgitter
Fertigung von Stator und Rotor für die E-Maschine
Kassel
Kompetenzzentrum für die E-Maschine
Zwickau
Fertigung von ID. und ID. CROZZ ab Ende 201926|27
Zusammen werden diese drei Standorte zum größten und leis- ID. Familie folgen die jeweiligen Serienversionen der Studien
tungsfähigsten E-Produktionsverbund Europas. ID. CROZZ, ID. BUZZ, ID. VIZZION sowie ID. ROOMZZ.
Durch die Öffnung des MEB für andere Hersteller und eine Die Markteinführung der ID. Familie wird sowohl Auftakt zur
damit verbundene weitere Verbreitung der Plattform können größten E-Offensive der Automobilindustrie als auch Meilen-
die Kosten für Elektrofahrzeuge – unter anderem durch die stein klimaneutraler Mobilität sein. Eine Vorreiterrolle über-
realisierten Skaleneffekte – deutlich gesenkt werden. Ein nimmt der kompakte ID., dessen Produktion Ende des Jahres
erstes Beispiel für eine solche Partnerschaft ist die geplante in Zwickau startet: Als erstes Elektroauto des Konzerns wird er
Zusammenarbeit mit der Aachener e.GO Mobile AG. über die gesamte Lebensdauer bilanziell CO2-neutral sein,
wenn der Kunde konsequent Grünstrom lädt. Allein bezogen
Um die Elektro-Offensive abzusichern, hat Volkswagen mit auf die Herstellungsphase wird die CO2-Bilanz des ID. um weit
den Firmen LG Chem, SKI, CATL und Samsung strategische über eine Million Tonnen CO2 pro Jahr verbessert. Das ent-
Batteriezellen-Lieferanten ausgewählt. Mit Blick auf den wei- spricht rechnerisch in etwa der Klimabelastung durch ein Koh-
ter steigenden Bedarf prüft Volkswagen außerdem intensiv die lekraftwerk, das 300.000 Haushalte mit Strom versorgt.
Beteiligung an einer eigenen Batteriezellen-Fertigung in Euro-
pa. Zusätzlich baut Volkswagen am Center of Competence in Europaweites Netz mit Schnellladestationen
Salzgitter eigene Batteriezellen-Kompetenz auf. Das Volkswagen Bis zum Marktstart des ersten ID. Derivates werden sukzessive
Werk Braunschweig produziert die Batteriesysteme für E-Fahr- zahlreiche Lösungen bereitgestellt, die private und gewerb-
zeuge auf Basis des MEB. liche E-Mobilitäts-Kunden heute und in Zukunft benötigen –
von Mobilien über Abrechnungs- und digitale Zusatzdienste
ID. Familie wird Meilenstein für CO2-neutrale Mobilität bis hin zu kompletten Beratungspaketen. Volkswagen unter-
Attraktivität, Angebotsvielfalt, Nachhaltigkeit und Bezahlbar- streicht damit das strategische Ziel, zum führenden Anbieter
keit stehen bei den Elektroautos von Volkswagen – neben den nachhaltiger Mobilität zu werden.
»
Hauptwerten Emotionalität und Digitalisierung – an vorderster
Stelle: Auf das erste kompakte Fahrzeug der rein elektrischenStrategie E-Mobilität
Aber auch die Nutzung des ID. kann CO2-neutral gestaltet Volkswagen Mobilitäts-Plattform „We“ wird die Suche nach
werden – wenn sich Kunden für die Nutzung von nachhaltig Ladepunkten sowie den Bezahlvorgang über den Service „We
erzeugtem Strom entscheiden. Die neu gegründete Volkswagen Charge“ anbieten.
Tochter Elli wird dazu bis zum Marktstart des ID. im Jahr 2020
ein breites Portfolio an Wallboxen und Ladelösungen mit Effiziente Wiederverwendung
nachhaltig erzeugtem Strom anbieten. Die Lithium-Ionen-Batterie ist nicht nur beim Rennwagen
ID. R ein wichtiger Teil der Erfolgsstrategie, sondern auch ein
Mit dem Joint Venture IONITY baut Volkswagen zudem ein wesentliches Element der E-Offensive von Volkswagen. Die
leistungsstarkes und nachhaltiges Schnellladesystem in Europa neue und eigenständige Marke Volkswagen Konzern Kompo-
auf. Geplant sind zunächst europaweit 400 Schnellladestatio- nente übernimmt dabei die End-to-End-Verantwortung für die
nen an Fernstraßen. Davon werden rund 100 in Deutschland Batterie – vom Kompetenzaufbau für die Zellfertigung bis hin
stehen, etwa alle 120 Kilometer eine. zum Recycling. Am Ende der Lebensdauer des Fahrzeugs kann
die Batterie in Second-Life-Konzepten weiterverwendet wer-
Für das sichere, schnelle und bequeme Laden zu Hause wird den – oder sie wird durch etablierte Recyclingverfahren zur
der Kunde die Wahl zwischen verschiedenen Wallbox-Varian- wertvollen Rohstoffquelle.
ten haben: Geplant sind unter anderem 11-kW-Wallboxen
sowie perspektivisch auch schnelle 22-kW-Wallboxen mit In jedem Fall ist die Lithium-Ionen-Batterie am Ende ihrer Ein-
Ladezeiten von drei bis vier Stunden. Zudem wird Volkswagen satzzeit eine wahre Fundgrube für die Weiterverwendung teils
die Ladepunkte an Mitarbeiter-Parkplätzen bis 2020 von der- knapper Rohstoffe. Deshalb wird Volkswagen am Komponen-
zeit 1.000 auf 3.500 ausbauen. tenstandort Salzgitter ab 2020 Batterien recyceln, um so
wertvolles Material in den Kreislauf zurückzuführen. Neben
Im selben Zeitraum werden auch alle Volkswagen Händler und der Rückgewinnung von Aluminium, Stahl und Kupfer liegt der
Servicepartner in der EU mit Lademöglichkeiten ausgerüstet, Fokus auf wiedereinsatzfähigem Nickel, Mangan und Kobalt.
die Kunden und Öffentlichkeit zur Verfügung stehen. Die Das langfristige Ziel ist es, bis zu 97 Prozent aller Wertstoffe
weiterzuverwenden, wenn Ende der 2020er-Jahre größere
Mengen Batterierückläufer aus den Märkten zurückkommen.28|29 So sieht die Zukunft aus: Effizientes Laden an einer Schnellladestation von IONITY.
Die ID. Familie
DIE ID. FAMILIE
BLICK IN DIE ZUKUNFT
Die rein elektrisch angetriebenen Modelle der ID. Produktfamilie verkörpern eine
technologische und gesellschaftliche Evolution in der individuellen Mobilität.
Der Countdown läuft: Mit der ID. Familie startet Volkswagen Basis aller sechs Modelle ist jeweils die Fahrzeugarchitektur
ab 2020 in ein neues automobiles Zeitalter. Erstmals bringt MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), die konzeptionell auf
die Marke eine komplette Modellfamilie auf die Straße, die reinen Elektroantrieb ausgelegt ist. Das Antriebskonzept des
rein elektrisch angetrieben ist. Die Palette reicht vom ersten ersten ID. Derivates sowie des ID. BUGGY sieht einen Elektro-
kompakten ID. über das SUV-Coupé ID. CROZZ1, das multi- motor an der Hinterachse vor, während die vier anderen
variable Fullsize-Lounge-SUV ID. ROOMZZ1 sowie die Ober- Modelle je über einen Elektromotor an Vorder- und Hinter-
klasse-Limousine ID. VIZZION1 bis hin zum Serienderivat des achse verfügen – also auf Allradantrieb ausgelegt sind. Für
ID. BUZZ1 – der elektrischen Reinkarnation des legendären Vortrieb sorgt also entweder ausschließlich die Hinterachse
Bulli. Für Dynamik, grenzenlosen Fahrspaß und die Möglich- oder eben beide Achsen. Die Kraftverteilung zwischen den vier
keit, in Zukunft weitere Fahrzeuge auf der MEB-Plattform auf- Rädern erfolgt im Millisekundentakt über eine „elektrische
zubauen, steht der offene ID. BUGGY1. Kardanwelle“, sobald dies aus fahrdynamischen Gründen
erforderlich ist.
1
Studie30|31
Mit dieser Antriebssteuerung können sich die ID. Fahrzeuge Geladen werden die Akkus im Boden der Fahrzeuge via Kabel.
an nahezu jede Situation rasch anpassen, ob in schnellen Kur- Über das Schnellladesystem mit Ladeleistungen von bis zu
ven auf Überlandstraßen oder – im Falle des ID. CROZZ oder 125 kW sind die Batterien – je nach Kapazität – nach rund
ID. ROOMZZ mit wahlweise permanentem Allradantrieb – auf 30 Minuten zu 80 Prozent geladen.
unbefestigten Pisten mit Schnee oder Schlamm.
Das Design der ID. Familie
Der gesamte Antriebsstrang bildet eine kompakte Einheit. Für die Fahrzeuge der ID. Familie, die allesamt auf der MEB-
Durch den tiefen Schwerpunkt der Batterie, die im Fahrzeug- Plattform basieren, entstand ein visionäres Design, das den
boden integriert ist, verfügen die ID. Fahrzeuge über eine Menschen in den Mittelpunkt stellt – und Faszination für die
ausgeglichene Gewichtsverteilung und eine angenehm Elektromobilität ausstrahlt. Die charismatische Frontpartie
ausgewogene Fahrdynamik. Die jeweiligen Kapazitäten der fasziniert genauso wie die fließenden und skulpturalen Flächen
»
Hochvoltbatterien sind modellabhängig. Optional wird es der Außenhaut. Dabei bewusst gewählt sind die ausdrucksstar-
die Möglichkeit geben, auch höhere Speicherkapazitäten ken und großen Räder: Sie sind eines der Hauptdesignmerk-
zu wählen. male der von Volkswagen geprägten Elektromobilität.Die ID. Familie
32|33
Alle Fahrzeuge der ID. Familie basieren
auf der neuen Elektroplattform MEB
(Modularer E-Antriebs-Baukasten).
Die neue Formensprache korrespondiert mit innovativen Die Reichweiten liegen je nach Batteriepaket zwischen 330
technischen Lösungen: So besitzen die Konzeptmodelle der und 550 Kilometer, gemessen nach dem neuen WLTP-
ID. Familie keine starren B-Säulen. Vielmehr bilden die Front- Verfahren. So oder so gilt: Für die meisten Menschen – zum
und Fondtüren in geschlossenem Zustand einen schützenden Beispiel für Kurzstrecken-Pendler – wird die Batterieladung
Verbund. Die Türen im Fond öffnen nach hinten und geben so problemlos eine Woche oder länger reichen.
den komfortablen Einstieg in den Open Space frei. Dort
verwandelt sich der klassische Fahrerarbeitsplatz zum inter- Die Wiedergeburt einer Legende: ID. BUZZ
aktiven Zentrum eines mobilen Wohnraums mit Lounge- Der ID. BUZZ, dessen Serienvariante 2022 auf den Markt
Atmosphäre. Im vollautomatisierten Modus „ID. Pilot“ kommen wird, transportiert das Freiheitsgefühl des
verstärkt sich zukünftig die Raumwirkung des Open-Space- legendären Bulli in die nächste Ära der Mobilität. Volkswagen
Konzeptes weiter. Chefdesigner Klaus Bischoff erläutert: „Wir haben mit dem
ID. BUZZ kein Retro-Design auf die 22-Zoll-Räder gestellt,
Das Serienmodell des ersten Mitglieds der ID. Familie eröffnet sondern die logische Weiterentwicklung des mit Sicherheit
2020 die Offensive von Volkswagen im Segment der Elektro- erfolgreichsten Van-Designs der Welt konzipiert.“
fahrzeuge. Ähnlich wie die Studie wird es knapp über vier
Meter lang sein. Darüber hinaus spannt sich zwischen Front- Der Zero-Emission-Allradantrieb des ID. BUZZ setzt sich aus je
und Heckpartie ein beachtlicher Radstand, der – trotz einem Elektromotor an der Vorderachse und der Hinterachse
kompakter Außenlänge – überdurchschnittlich groß ausfallen (je 150 kW) zusammen. Der Elektro-Bulli ist ein Raumwunder
»
wird. Auffallend kurz hingegen sind die knackigen Karosserie- mit bis zu acht Sitzen und zwei Kofferräumen – einer vorn,
überhänge. einer hinten. Völlig neu konzipiert wurde das Lenkrad: Dessen
Funktionsweise geht über die eines typischen Multifunktions-Die ID. Familie
lenkrads hinaus, indem die klassischen Design-Elemente der möglichst effizienten und flexiblen Raumausnutzung können
„Speichen“ und Knöpfe wegfallen und durch eine Art Touch- die Fondsitze darüber hinaus komplett umgeklappt werden.
pad mit kapazitiven Feldern ersetzt werden. Für ein optimales und individuelles Klima an Bord sorgt das
neu entwickelte CleanAir-System: Unabhängig von den Um-
Ein weiteres Novum in der gesamten ID. Baureihe ist das gebungsbedingungen bleibt die Luftqualität an Bord dabei
Head-up-Display. Es übernimmt auch im ID. BUZZ die Naviga- permanent auf höchstem Niveau.
tion mittels Augmented Reality. Damit werden Informationen –
wie die Richtungshinweise des Navigationssystems – in einem Die Oberklasse-Limousine: ID. VIZZION
Abstand von 7 bis 15 Metern virtuell vor den Vorderwagen Der ID. VIZZION transferiert die Design-DNA der ID. Modelle in
projiziert. die Welt der großen Limousinen. Während die Bedienung das
Jahr 2030 abbildet, ist das automatisierte Fahren auf Level 4
Der Crossover: ID. CROZZ auf bestimmten Teilstrecken schon 2025 vorstellbar. Per
Geplant für Ende 2020 ist das Serienmodell des ID. CROZZ. Sprach- und Gestensteuerung bedienbar fährt der ID. VIZZION
Das viertürige Coupé und Sport Utility Vehicle (SUV) mit Vier- somit vollautonom. Das Auto wird dabei als Smart Device
radantrieb 4MOTION ist durch eine breite Front mit klar selbst zum Chauffeur, da es in einigen Situationen nicht
konturierten Kotflügeln gekennzeichnet. Durch die hochglanz- die Aufmerksamkeit des Fahrers benötigt. Somit kann der
schwarze Dachfläche wirkt der 4.625 Millimeter lange ID. CROZZ ID. VIZZION seinen Fahrgästen den Freiraum gewähren, den
kraftvoll und maskulin. Seine zwei Elektromotoren entwickeln sie unterwegs brauchen – ob zum Entspannen, zum Kommu-
eine Systemleistung von 225 kW (305 PS). Bis zu 500 Kilometer nizieren oder auch zum Arbeiten.
kann das bis zu 180 km/h schnelle Fahrzeug mit einer Batte-
rie-ladung zurücklegen. Der elektrische Allradantrieb über zwei Elektromotoren mit
einer Systemleistung von 225 kW und einer Reichweite von
Der ID. CROZZ bietet ein variables, loungeartiges Raumkon- bis zu 600 Kilometern weisen indes den Weg in die unmittel-
zept. Vier separate Integralsitze mit einer Beinfreiheit auf bare Zukunft.
»
Oberklasse-Niveau erwarten die Insassen im Interieur. Zur34|35 Der ID. CROZZ (oben) vereint die Souveränität eines SUV mit der Dynamik eines Coupés. Der ID. VIZZION transferiert die Design-DNA der ID. Modelle in die Welt der großen Limousinen.
Die ID. Familie
Der ID. ROOMZZ folgt beim Karosserie-Design
der klaren, homogenen Linienführung der
ID. Familie. Gleichwohl geht er mit zahlreichen
Details neue Wege.36|37
Das Oberklasse-SUV: ID. ROOMZZ Automobiles Lebensgefühl: der ID. BUGGY
Der ID. ROOMZZ ist das multivariable Allround-Modell der Der ID. BUGGY vermittelt das Lebensgefühl der legendären
ID. Familie auf MEB-Basis. Es stellt das sechste Konzeptfahr- kalifornischen Dune-Buggys der 1960er-Jahre – und das rein
zeug dar und gibt einen ersten Ausblick auf die kommende elektrisch und ebenfalls auf MEB-Basis. Mit einer Leistung
Serienversion des Zero-Emission-SUV mit Lounge-Charakter. von 150 kW (204 PS) und der bewusst offen gehaltenen
Konstruktion der Fahrgastzelle ohne Türen bewegt man sich
Die Besonderheit an dem Fahrzeug ist – neben dem dynamisch – und im Einklang mit der Natur.
Exterieur-Design, das mit nahtlosen Übergängen glänzt – die
neue Innenraum-Architektur in Bezug auf Individualität und Der aus Aluminium, Stahl und Kunststoff bestehende Karosse-
Variabilität. Es gibt verschiedene Sitzkonfigurationen, die sich rieverbund ist selbsttragend. Dank des modularen Aufbaus
an die jeweiligen Fahrmodi anpassen. Darüber hinaus kommen kann der obere Karosseriebereich vom MEB-Chassis gelöst
hochwertige Materialien in Kombination mit individualisier- werden. So könnten andere Fahrzeughersteller auf dieser Basis
baren Lichtelementen zum Einsatz. Damit man dieses den emissionsfreien Dune-Buggy einer neuen Zeit bauen.
Interieur auch als Fahrer in vollen Zügen genießen kann, wird
auch in der Serienversion der volle Umfang an IQ.DRIVE
Systemen mit an Bord sein. So wird für die Insassen – dank
intelligenter Fahrerassistenz – die erforderliche Fahrt zur
entspannten Reise. Schon im Jahr 2021 wird das rein elektri-
sche Oberklasse-SUV in China auf den Markt kommen. Weitere
Märkte folgen.
Der ID. BUGGY ist die Neuinterpretation des
reinrassigen Buggys – stilecht ohne festes
Dach und ohne konventionelle Türen.Porträt Romain Dumas
ROMAIN DUMAS
MULTITALENT AM LENKRAD
Volkswagen Fahrer Romain Dumas ist ein Allrounder im Motorsport – auf der Langstrecke
ist der Franzose ebenso zu Hause wie im Rallye-Sport oder bei Bergrennen. Ein Porträt.
Im Fußball würde man Romain Dumas wahrscheinlich einen mich daran zu gewöhnen“, erinnert sich Dumas an seine erste
polyvalenten Spieler nennen. Einen, der vom Torhüter bis zum Fahrt mit dem ID. R im April 2018.
Mittelstürmer alles kann. Aber Dumas ist Rennfahrer. Einer,
der in seiner Karriere schon so ziemlich in jeder Kategorie Lernt schnell und fährt schnell
gefahren ist. Allein acht Siege bei 24-Stunden-Rennen stehen Während der Saison sitzt er beinahe jede Woche irgendwo auf
in seiner Vita. Im LeMans-Prototyp von Audi und Porsche der Welt im Cockpit eines Rennautos. „Langstreckenrennen sind
gewann er in Le Mans, mit dem Porsche 911 auf dem Nür- mein Beruf, Rallyes und Bergrennen ein Hobby“, sagt Dumas.
burgring und in Spa-Francorchamps. Außerdem holte er sich Seit einigen Wochen verbringt er auch wieder Zeit im Cockpit
den R-GT-Cup in der Rallye-Weltmeisterschaft und startete des ID. R – bei den Testfahrten als Vorbereitung auf den Re-
bei der Rallye Dakar. kordversuch auf der Nürburgring-Nordschleife im Sommer 2019
und die Herausforderung am Tianmen Mountain in China.
Doch ein rein elektrisch angetriebener Prototyp war für
den Tausendsassa aus dem südfranzösischen Alès dann doch Kraft für diesen vollgepackten Terminkalender tankt Dumas
etwas völlig Neues. „Die Motoren surren nur leise, es gibt in den Alpen: im Winter beim Skilaufen, im Sommer beim
keine Schaltung – ich dachte im ersten Moment, ich sitze in Joggen. Er lebt mit Partnerin Elysia und dem gemeinsamen
einem Raumschiff. Nur der Blick durch die Windschutzscheibe, Sohn Gabin in der Nähe von Genf in der Schweiz. Doch sogar
die Instrumente und die Fliehkräfte vermitteln das Gefühl zu Hause lässt ihn der Motorsport nicht los – im Keller steht
von Geschwindigkeit. Ich habe ein bisschen gebraucht, um ein professioneller Rennsimulator. Natürlich gehört auch die
Nordschleife zum Pflichtprogramm.38|39
Karriere im Zeitraffer
2018 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Volkswagen ID. R
Pikes Peak), 7:57,148 Minuten (neuer Gesamtrekord)
Sieg Goodwood Festival of Speed (Volkswagen ID. R Pikes Peak),
43,86 Sekunden (neuer Rekord für Elektro-Fahrzeuge)
2017 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
1. Platz FIA R-GT Cup (Rallyes, Porsche)
8. Platz Rallye Dakar (Peugeot)
2016 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
Weltmeister FIA World Endurance Championship, u. a.
Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Porsche)
2014 Sieg Pikes Peak International Hill Climb (Norma RD Limited)
2010 Sieg 24-Stunden-Rennen Le Mans (Audi)
2008 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
2007 Gewinner American Le Mans Series (LMP2, Porsche)
Sieg 24-Stunden-Rennen Nürburgring (Porsche)
2003 Sieg 24-Stunden-Rennen Spa-Francorchamps (Porsche)
1995–2002 Verschiedene Formel-Rennserien
1992–1994 KartsportNürburgring-Nordschleife
HERAUSFORDERUNG NORDSCHLEIFE
REKORDJAGD IN DER EIFEL
Die Nürburgring-Nordschleife gilt als anspruchsvollste Rennstrecke der Welt.
Genau die richtige Herausforderung für den rein elektrisch angetriebenen ID. R.
Die Nordschleife: Unzählige Geschichten und Anekdoten die 20,832 Kilometer lange Nordschleife heute unter anderem
über den berühmt-berüchtigten Teil des Nürburgrings sind in Austragungsort der VLN-Langstreckenmeisterschaft Nürburg-
der Motorsport-Literatur zu finden. So wie die Herkunft des ring und des WTCR – FIA Tourenwagen-Weltcup. In beiden
Spitznamens „Grüne Hölle“. Urheber war Jackie Stewart. Rennserien sowie beim jährlichen Saisonhöhepunkt, dem
Der dreimalige Formel-1-Weltmeister hatte großen Respekt 24-Stunden-Rennen Nürburgring, geht Volkswagen mit dem
vor der Rennstrecke in der Eifel – und verließ sie drei Mal Golf GTI TCR an den Start. Außerhalb der Rennwochenenden
als Sieger des Großen Preises von Deutschland (1968, 1971 gilt die Nordschleife mit ihren 73 Kurven als eine der weltweit
und 1973). anspruchsvollsten und am besten gebuchten Teststrecken für
sportliche Serienfahrzeuge.
Eröffnet am 18. Juni 1927, war der ursprünglich rund
28 Kilometer lange Nürburgring früh Schauplatz international Gemeinsamkeiten zwischen Pikes Peak und Nordschleife
bedeutender Rennen. Grand-Prix-Rennen fanden hier statt, in Mit der Strecke auf den Pikes Peak in Colorado Springs (USA),
den 1960er- und 1970er-Jahren dann epische Langstrecken- wo der rein elektrisch angetriebene ID. R im Sommer 2018
schlachten bis hin zu 84-Stunden-Rennen. Später gastierte die seine Rennpremiere feierte, hat die Nordschleife mehr ge-
Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) sowie bis 1976 meinsam als nur die Länge. „Die schmale Fahrbahn, die nicht
die Formel 1 auf der Berg-und-Tal-Bahn rund um die Nürburg. einsehbaren Kurven, der Wechsel zwischen sehr schnellen und
vergleichsweise langsamen Passagen – auf der Nordschleife
Nachdem die neu gebaute Grand-Prix-Schleife ab 1984 den darfst du dir keinen Fehler erlauben“, beschreibt ID. R Pilot
»
meisten internationalen Rennserien eine neue Heimat bot, ist Romain Dumas die Parallelen.40|41
„Die schmale Fahrbahn, die nicht
einsehbaren Kurven, die Wechsel
zwischen sehr schnellen und
vergleichsweise langsamen
Passagen – auf der Nordschleife darfst
du dir keinen Fehler erlauben.“
Romain Dumas,
Fahrer Volkswagen ID. RNürburgring-Nordschleife
Die Nordschleife
Zahlen & Fakten
7373
Kurven
Kurven
20,832
20,832km
km
Streckenlänge
Streckenlänge
6:45,900
6:45,90min
Min.
aktueller
aktueller
Rundenrekord
Rundenrekord
für Elektrofahrzeuge
für Elektrofahrzeuge42|43 Der Franzose weiß, wovon er spricht. Er gewann nicht nur das spielt die Höchstgeschwindigkeit eine entscheidende Rolle. berühmte 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring schon Daher wird der ID. R zum Beispiel mit einem Drag-Reduction- vier Mal. Beim nicht weniger legendären „Race to the Clouds“ System (DRS) ausgerüstet, wie es auch in der Formel 1 ver- am Pikes Peak blieb er im vergangenen Juni mit dem ID. R als wendet wird. „Mit dem so reduzierten Luftwiderstand erreicht erster Fahrer in der über 100-jährigen Geschichte des Rennens der ID. R auf den langen Geraden mit geringerem Energie- unter der Acht-Minuten-Marke. einsatz die Höchstgeschwindigkeit“, erläutert Demaison. Herausforderung für Ingenieure und Techniker Denn weil ausgerechnet ganz am Ende einer Nordschleifen- Bei allen Gemeinsamkeiten gibt es aber auch Unterschiede runde die längste Gerade wartet, die fast drei Kilometer zwischen der Bergrennstrecke in Colorado und der Traditions- lange „Döttinger Höhe“, kommt dem Energiemanagement piste in der Eifel. Und gerade diese sind die eigentliche an Bord des ID. R eine entscheidende Rolle zu. „Die Batterien Herausforderung für die Ingenieure und Techniker. „Wir müssen genügend Reserven haben, um auch den Schlussspurt werden vor allem die Aerodynamik und den Elektroantrieb mit Höchstgeschwindigkeit fahren zu können“, beschreibt des ID. R an die deutlich anderen Bedingungen anpassen“, Demaison. sagt François-Xavier Demaison, Technischer Direktor von Volkswagen Motorsport. Beim US-Klassiker am Pikes Peak, Die aktuelle Bestmarke für rein elektrisch angetriebene mit dem Start auf 2.862 Meter und dem Ziel auf 4.302 Meter Fahrzeuge steht bei 6:45,90 Minuten – aufgestellt vom Höhe, erforderte die dünne Luft beispielsweise einen riesigen Briten Peter Dumbreck am Steuer eines NIO EP9 im Jahr 2017. Heckflügel. Auf der Nordschleife, die sich lediglich zwischen Dies entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 320 und 617 Metern über Meereshöhe durch die Eifel windet, knapp 185 km/h.
Tianmen Mountain
HERAUSFORDERUNG TIANMEN
DUELL REAL VS. VIRTUELL IN CHINA
Bei der „China Challenge“ stellt sich Romain Dumas einer einzigartigen Aufgabe:
im ID. R schneller auf den Tianmen Mountain zu fahren als Gamer in einem Videospiel.
Der Tianmen im Südosten Chinas gehört zu den urtümlichsten Die „Tianmen Shan Big Gate Road“ startet im Tal auf ungefähr
Bergen der Erde. Über 3.000 mächtige Kalksandsteinsäulen 200 Metern über dem Meeresspiegel und endet auf einer
ragen senkrecht in den Himmel, viele über mehrere Hundert Höhe von etwa 1.300 Metern. Die Straße windet sich wie eine
Meter. Fast immer verstecken sich ihre Gipfel in dichtem riesige, asphaltgewordene Schlange den Berg hinauf. Kaum
Nebel oder tief hängenden Wolken. Die außerirdisch wirkende eine Gerade ist länger als 50 Meter. An vielen Stellen kreuzt
Landschaft am Rande der Millionenstadt Zhangjiajie, rund sich die schmale Piste mit Überführungen selbst, insgesamt
1.300 Kilometer Luftlinie von der Hauptstadt Peking entfernt, 99 Haarnadelkurven bewältigen den steilen Anstieg. Sie
soll Regisseur James Cameron zu den fantastischen Kulissen symbolisieren die neun Paläste des Himmels.
seines Kinohits „Avatar“ inspiriert haben.
Und genau in diesem Kurven-Labyrinth stellt sich der rein
Verbindung zwischen Himmel und Erde elektrisch angetriebene ID. R seiner bisher ungewöhnlichsten
Der Tianmen, so die chinesische Interpretation, bildet die Ver- Herausforderung. „Der Volkswagen ID. R ist eine Ikone, die
bindung zwischen Himmel und Erde. Anders wussten sich die unsere Begeisterung für E-Mobilität in China und unsere Kom-
Ureinwohner die Entstehung eines 131 Meter hohen, 57 Meter petenz in der Entwicklung elektrischer Antriebstechnologie
breiten und 60 Meter tiefen Durchbruchs im Felsen nicht zu perfekt verkörpert“, sagt Dr. Stephan Wöllenstein, Mitglied des
erklären. Das sogenannte „Heaven’s Gate“ hat hohe mystische Vorstandes Volkswagen Pkw und CEO Volkswagen China.
Bedeutung, ebenso wie die exakt 999 Stufen, die den letzten „Durch die Erfahrungen aus dem Motorsport können wir diese
steilen Anstieg zum Himmelstor bilden. Kompetenz noch weiter verbessern und in die Fertigung
»
elektrisch angetriebener Serienmodelle einfließen lassen.“44|45
„Der Volkswagen ID. R ist eine Ikone,
die unsere Begeisterung für E-Mobilität
in China und unsere Kompetenz in
der Entwicklung elektrischer
Antriebstechnologie perfekt verkörpert.“
Dr. Stephan Wöllenstein,
Mitglied Vorstand Volkswagen Pkw
und CEO Volkswagen ChinaTianmen Mountain
Tianmen Mountain
Zahlen & Fakten
99
Kehren symbolisieren die
neun Paläste des Himmels
11 km
Streckenlänge
1.518 m
Gesamthöhe46|47
Volkswagen Motorsport Direktor Sven Smeets ergänzt: „Der
Tianmen hat in China eine mystische Bedeutung als ‚Tor zum
Himmel‘. Die Strecke zählt zu den außergewöhnlichsten und
schwierigsten Straßen der Welt – für den ID. R eine weitere
besondere Herausforderung. Unser Ziel ist es, einen neuen
Meilenstein für Elektrofahrzeuge zu setzen und damit die
E-Strategie von Volkswagen in China zu unterstützen, die in
diesem Jahr richtig Fahrt aufnimmt.“
„Die Strecke zählt zu den
Es wird in jedem Fall die bisher ungewöhnlichste Rekordfahrt außergewöhnlichsten und schwierigsten
für den ID. R und für „Pikes Peak“-Sieger Romain Dumas: Straßen der Welt – für den ID. R eine
„Die Strecke ist sehr kurvig, teilweise extrem eng und dazu
noch sehr uneben. Es wird ganz sicher eine besondere
weitere besondere Herausforderung.“
Erfahrung. Ich freue mich auf diese neue Herausforderung.“ Sven Smeets,
Direktor Volkswagen Motorsport
Dabei stellt sich Dumas außergewöhnlicher Konkurrenz: Der
Rennfahrer wird versuchen, die rund elf Kilometer lange
Strecke schneller zu bewältigen als Gamer, die die Strecke auf
der Videospielekonsole in einem virtuellen Rennen bewältigen
können und damit Richtzeiten setzen. „Ich bin selbst ein
großer Fan von Rennsimulationen und sehr gespannt, wie sich
der Elektroantrieb in der Realität gegen seine virtuellen
Gegner schlägt“, sagt Dumas.Sie können auch lesen
