Vorzugsentscheidung Programm für hochfrequenten Schienenverkehr - Rijksoverheid
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Vorzugsentscheidung Programm für hochfrequenten Schienenverkehr
Vorzugsentscheidung Programm für hochfrequenten Schienenverkehr
Mehr
Zugkapazität
Auf den meistbefahrenen Strecken der Niederlande werden 6
Intercitys und 6 Regionalzüge pro Stunde fahren, und wird die
Kapazität für den Schienengüterverkehr erweitert. Das ist der
Kern der am 4. Juni 2010 getroffenen Entscheidung des
niederländischen Ministerrates in Bezug auf die Entwicklung
des Programms für hochfrequenten Schienenverkehr
(Programma Hoogfrequent Spoorvervoer - PHS). Die
Entscheidung wurde auf Vorschlag des niederländischen
Verkehrsministers Eurlings getroffen und wird dafür sorgen,
dass die Bahn als Transportmittel sowohl für Reisende als auch
für Spediteure attraktiver wird. Der Beschluss ist eine klare
Entscheidung für nachhaltige Mobilität.
2 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 3
Alkmaar
2020: Reisen ohne Fahrplan Amsterdam
Lelystad
Almere
Personenverkehr Schiphol
Mit diesem Beschluss gibt das Kabinett dem ehrgeizigen Wunsch, Den Haag Utrecht
auf den meistbefahrenen Strecken der Niederlande „Reisen ohne Arnheim
Fahrplan“1 zu ermöglichen, grünes Licht. Konkret bedeutet dies Rotterdam
Folgendes:
Nimwegen
Den Bosch
– Auf der Strecke Schiphol - Utrecht - Arnheim - Nimwegen werden
6 Intercitys pro Stunde verkehren, von denen 4 bis Nimwegen
durchfahren. Auf dieser Strecke verkehrt auch der ICE von
Eindhoven
Amsterdam über Utrecht und Arnheim nach Deutschland.
Zwischen Arnheim und Nimwegen werden zusätzlich zu den 4 2020: Reisen ohne Fahrplan
Intercitys aus Utrecht auch 2 Intercitys von Zwolle nach
Schiphol - Lelystad (OV SAAL)
Roosendaal sowie 4 Regionalzüge fahren können. Zwischen
Schiphol - Nimwegen
Breukelen und dem Bahnhof Driebergen/Zeist werden 6
Den Haag - Eindhoven
Regionalzüge pro Stunde fahren können.
Alkmaar - Eindhoven
– Zwischen Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Den Bosch -
Hauptstreckennetz
Eindhoven werden 6 Intercitys pro Stunde fahren. Auf der Strecke
Betuweroute
zwischen Uitgeest und Amsterdam („Zaanlijn“) sowie zwischen
Geldermalsen und Utrecht werden 6 Regionalzüge pro Stunde
fahren. ein dritter und ein vierter Intercity fahren. Sechsmal pro
– Zwischen Den Haag und Rotterdam werden einschließlich des Stunde werden Regionalzüge zwischen Den Haag und
HSA Shuttles (HSA=Hochgeschwindigkeitsbündnis der niederlän- Dordrecht verkehren.
dischen Bahn und der KLM) 8 Intercitys pro Stunde fahren, 4 aus – Erläuterungen zur Strecke Schiphol - Lelystad (dem soge-
Leiden und 4 aus Den Haag. In der nächsten Phase des PHS wird nannten OV SAAL-Korridor) auf Seite 8.
die weitere Strecke der 4 von Den Haag Hauptbahnhof kommen-
den Intercitys ab Rotterdam festgelegt. Zwischen Breda und Eine Übersicht über die Fahrfrequenz der Personenzüge findet sich auf der nächsten Seite.
Eindhoven (der sogenannten Brabantroute) werden zusätzlich
1
Aufgrund der geplanten hohen Frequenz der Züge kann auf Fahrpläne verzichtet
4 | Verkehrsministerium werden.
Fahrfrequenz von Personenzügen
Angabe der Anzahl der Züge je Stunde und Richtung auf den Alkmaar
Teilstrecken in den Niederlanden im Jahr 2020 werktags
zwischen ca. 6.30 Uhr und 20.00 Uhr Uitgeest
Lelystad
Zwolle
1 Uitgeest - 2 Breukelen - 3 Utrecht - 4G
elderm. -
Amsterdam Utrecht* Gelderm. Den Bosch 1 Amsterdam
Fahrplan 4 Intercitys 8 Intercitys 4 Intercitys 4 Intercitys
2010 4 Regional- 4 Regional- 4 Regional- 2 Regional-
züge züge züge züge Schiphol
Breukelen
Vorzugsent- 6 Intercitys 12 Intercitys 6 Intercitys 6 Intercitys 8 Leiden 2
scheidung 6 Regional- 6 Regional- 6 Regional- 2 Regional- Utrecht Zutphen
Maarn
2020 züge züge züge züge
6
Den Haag Ede
9 Driebergen
5 Boxtel - 6 Utrecht - 7 Elst - 8 L eiden - Arnheim
Eindhoven Maarn* Arnheim Den Haag 3 7
Rotterdam Elst
Fahrplan 6 Intercitys 4 Intercitys 4 Intercitys 8 Intercitys
2010 4 Regional- 4 Regional- 4 Regional- 4 Regional- Geldermalsen Nimwegen
züge züge züge züge
Dordrecht
Vorzugsent- 10 Intercitys 6 Intercitys 6 Intercitys 10 Intercitys Den Bosch
4
scheidung 4 Regional- 6 Regional- 4 Regional- 6 Regional-
2020 züge züge züge züge
Breda
9 Den Haag HS - 10 Breda - 10 Tilburg Boxtel
Rotterdam** Tilburg
5
Fahrplan 7 Intercitys 4 Intercitys Eindhoven
2010 4 Regional- 2 Regional-
züge züge
Vorzugsent- 8 Intercitys 6 Intercitys
scheidung 6 Regional- 4 Regional-
2020 züge züge
*
zzgl. 1 ICE Amsterdam - Deutschland
**
einschl. 1 HSA Den Haag - Brüssel
6 | Verkehrsministerium
OV SAAL Für das dem PHS untergeordnete Projekt OV SAAL (= öffentli- cher Personenverkehr zwischen Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad) gibt es ein eigenes Untersuchungs- und Entscheidungsfindungsprojekt, für das 1,4 Milliarden Euro zur Verfügung stehen. Derzeit konnte noch kein Maßnahmenpaket für diese Strecke erstellt werden, das mittelfristig (rund 2020) und innerhalb der gesetzten Rahmen in Bezug auf Budget, Qualität und Kapazität eine hohe Frequenz von Personenzügen ermöglicht. Für die kurzfristigen Ziele werden die zu ergreifen- den Maßnahmen bezüglich der Flevolijn in Almere so bald wie möglich festgelegt. Für die mittelfristigen Ziele wird das Kabinett eine Alternativlösung erarbeiten lassen, damit auch auf dieser Strecke im Jahr 2020 „ohne Fahrplan“ gereist werden kann. 8 | Verkehrsministerium 9 | Ministerie van Verkeer en Waterstaat Vorzugsentscheidung - PHS | 9
Noord
Optimale Nutzung der Betuweroute
Uitgeest Zwolle
Güterverkehr Lelystad
Diese Vorzugsentscheidung schließt auch eine gute, sichere Amsterdam 1 Almere
und gut vernetzte Streckenführung für die Güterzüge durch die Schiphol
Niederlande mit ein. Die Betuweroute wird optimal genutzt Bentheim
werden. So werden die Güterzüge zwischen Rotterdam und Leiden Breukelen
2 6 Zutphen
Oldenzaal - Bentheim nicht mehr über Amsterdam fahren, Den Haag Maarn 8
Utrecht 7
sondern über die Betuweroute und die Strecke Arnheim- 3 Arnheim
Gouda
Deventer. Güterzüge zwischen Rotterdam und Venlo werden 4 9 Emmerich
nicht mehr über die Brabantroute geleitet, sondern über die Elst
Geldermalsen
Betuweroute und Den Bosch. In Nord-Süd-Richtung fahren Rotterdam Nimwegen
10
Güterzüge in Zukunft im sogenannten 2-2-2-Modell: 2 Züge pro
Den Bosch
Stunde pro Richtung über Gouda, Utrecht bzw. Arnheim. Breda Boxtel
5
1 Uitgeest - 2 L eiden - 3 Den Haag - 4U
trecht -
Amsterdam Den Haag Rotterdam Gelderm. Roosendaal 11
Tilburg Eindhoven
Fahrplan 2010 1 Güterzug 1 Güterzug 1 Güterzug 3 Güterzüge
Vorzugsentscheidung 2020 0 Güterzüge 0 Güterzüge 0 Güterzüge 2 Güterzüge Eindhoven e.v.
5 Breda - 6B
reukelen - 7U
trecht - 8A
rnheim -
Tilburg Utrecht Maarn Zutphen Güterverkehr über Kijfhoek -Betuweroute-Emmerich
Fahrplan 2010 5 Güterzüge 2 Güterzüge 2 Güterzüge 0 Güterzüge Güterverkehr über Amsterdam-Emmerich/Eindhoven u.f.
Vorzugsentscheidung 2020 2 Güterzüge 2 Güterzüge 0 Güterzüge 2 Güterzüge Güterverkehr in Richtung sowie durch den Süden der Niederlande
Güterverkehr in Richtung sowie durch den Norden und Osten der Niederlande
9 Elst - 10 G
elderm. - 11 B
oxtel -
Arnheim Den Bosch Eindhoven
* Güterzüge in der Zahl der Güterstrecken pro Stunde und Richtung
Fahrplan 2010 0 Güterzüge 2 Güterzüge 5 Güterzüge
Güterstrecken
Vorzugsentscheidung 2020 2 Güterzüge 4 Güterzüge 5 Güterzüge
Jede Linie stellt eine Güterstrecke dar. Bei einer Güterstrecke handelt es sich um eine nach
einem bestimmten Muster reservierte Strecke für 1 Güterzug pro Stunde und Richtung.
„0 Güterzüge“ bedeutet nicht, dass dort keine Güterzüge fahren werden, sondern dass es
um vereinzelte, außerplanmäßige Güterzüge geht.
10 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 11
Kernpunkte
In Bezug auf die Qualität des Personen- und Güterverkehrs
wurden vom niederländischen Ministerrat vier allgemeine
Kernpunkte formuliert, die auch für das PHS gelten:
1 Hochfrequenter Schienenverkehr auf den meistbefahrenen
Strecken in der Randstad;
2 Eine Streckenführung für Güterzüge, die auch in der Zukunft
nutzbar und zweckmäßig bleibt;
3 Vernetzte ÖPNV-Systeme, deren Rückgrat der
Schienenverkehr – insbesondere der Regionalzug – bildet,
bei gleichzeitiger guter Ausnutzung von und Anbindung an
die Beförderung per Bus, Straßenbahn und U-Bahn;
4 Eine möglichst kurze und zuverlässige Reisezeit zwischen
den verschiedenen Teilen des Landes.
Begründung des PHS
Ohne das PHS wird der Güterverkehr sich weiterhin mehr auf
die verkehrsreichen Strecken in den Niederlanden konzentrie-
ren. Zudem wird im Jahr 2020 die Zugkapazität für Reisende in
den Hauptverkehrszeiten nicht mehr ausreichen, da das
Wachstum des Personenverkehrs voraussichtlich 27 %
gegenüber 2008 betragen wird. Dank den mit dieser PHS-
Vorzugsentscheidung erzielten Qualitätsverbesserungen wird
Reisen mit dem Zug attraktiver und wird ein Anstieg der Zahl
der Reisenden um gut 40 % im Vergleich zum Jahr 2008
12 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 13
ermöglicht. Auch der Güterverkehr kann dank des PHS
weiterhin zunehmen und wird im Jahr 2020 voraussichtlich auf
66 bis 102 Millionen Tonnen jährlich anwachsen. Die gesell-
schaftliche Kosten-Nutzen-Analyse der Vorzugsentscheidung
für das PHS ist positiv.
Einhaltung des Budgets
Die Durchführung der Maßnahmen in den drei genannten
Korridoren sowie die Durchführung der Maßnahmen, die zur
Realisierung der zusätzlichen Kapazität für den Güterverkehr
erforderlich sind, kostet insgesamt 3 Milliarden Euro. Das
Gesamtbudget für das PHS, einschließlich der Strecke OV SAAL
und der Anpassung des Schienenverkehrs im Dreieck Nord-
Niederlande, beträgt 4,6 Milliarden Euro.
Unterstützung
Die Vorzugsentscheidung erfreut sich der breiten
Unterstützung durch sowohl die Bahnindustrie als auch die
beteiligten Provinzen und Stadtregionen. Auch bei den
gesellschaftlichen Organisationen, die von OVW
(Beratungsorgan des niederländischen Verkehrsministeriums)
und Locov (Beratungsorgan für Konsumenteninteressen in
ÖPNV-Angelegenheiten) vertreten werden, findet dieser
Beschluss Unterstützung. Sie alle haben in der Prüfungsphase
und bei der Entscheidungsfindung eine wichtige Rolle gespielt.
14 | Verkehrsministerium
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Vorzugsentscheidung - PHS | 15Weiteres Verfahren
Die Vorzugsentscheidung, die nun der Zweiten Kammer des
niederländischen Parlaments vorliegt, umfasst ein kurz
zusammengefasstes Paket an infrastrukturellen und ergänzen-
den Maßnahmen. In der Phase, die zu dieser
Vorzugsentscheidung für das PHS führte, wurden die Entwürfe
für die Infrastruktur geprüft und wurde eine realistische
Schätzung der Kosten vorgenommen. Außerdem wurde eine
Einschätzung der Folgen für beispielsweise Bahnhöfe,
Fahrradstellplätze, Umgebung und Abstell- bzw.
Ausweichgleise gemacht.
Nach den Diskussionen in der Zweiten Kammer beginnt die
Phase, in der die Maßnahmen detailliert erarbeitet und in
endgültigen Entwürfen formuliert werden. Nötigenfalls wird
im Vorfeld dieser Phase eine Alternativenprüfung vorgenom-
men, in der verschiedene Entwürfe gegeneinander abgewogen
werden. In der Ausarbeitungsphase werden die lokalen
Auswirkungen der Maßnahmen aufgezeigt. Für den endgülti-
gen Entwurf gelten die üblichen Raumordnungs- und
Trassengesetzverfahren, in denen festgelegt ist, dass in Bezug
auf den endgültigen Entwurf ein Mitspracherecht besteht.
Auch in der Ausarbeitungsphase des PHS wird nicht nur mit
den Güter- und Personenverkehrsbetrieben und den
Infrastrukturbetreibern, mit den lokalen und regionalen
Behörden, sondern auch mit gesellschaftlichen und beteiligten
16 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 17Organisationen regelmäßig Rücksprache gehalten werden,
sodass dabei auch das lokale Know-how genutzt wird.
Anhand der Ergebnisse der gesetzlichen Verfahren wird
letztendlich auf der Grundlage eines Trassenbeschlusses oder
einer Projektentscheidung die Streckenführung festgelegt. Das
ist die rechtliche Grundlage für die Durchführung von
Maßnahmen durch den Staat, mit der ab 2012-2013 begonnen
werden kann. Der Fahrtakt der Personenzüge wird je nach der
Zahl der Reisenden, dem Zeitpunkt der Fertigstellung der
Infrastruktur und anderen Maßnahmen phasenweise erhöht.
Das Verkehrsministerium behält die Endverantwortung für das
PHS, für die Ausführung der Arbeiten werden andere Parteien
aus dem Bahnsektor verantwortlich sein.
18 | Verkehrsministerium
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Vorzugsentscheidung - PHS | 19Berücksichtigung der Lebensqualität
Die Vorzugsentscheidung des Kabinetts umfasst auch
Maßnahmen in Bezug auf die Lebensqualität. Mehr
Personenzüge und Güterzüge können auch Nachteile mit sich
bringen. Daher wurden von Anfang an in allen Analysen die
möglichen Probleme im Zusammenhang mit Bahnübergängen,
Lärm, Vibrationen und der externen Sicherheit mit einbezogen.
Bahnübergänge
Normen für die Sicherheit auf und an Bahnübergängen sind in
den Plänen und Budgets für das PHS berücksichtigt worden.
Für den Zugang zu oder bei Bahnübergängen gibt es zwar keine
Normen, doch auch dieser Aspekt wird beim PHS in der
Ausarbeitungsphase beachtet, und es wurde hierfür ein Budget
in Höhe von 100 Millionen Euro bereitgestellt.
Vibrationen
Auch für durch Vibrationen verursachte Belästigungen gibt es
keine gesetzlichen Normen. Vom Kompetenzzentrum für die
Bauindustrie Stichting Bouwresearch (SBR) wurden jedoch
Sollwerte in Bezug auf vibrationsbedingte Beeinträchtigungen
und Schäden an Gebäuden ermittelt. Diese Sollwerte werden
bei der Entwicklung neuer Infrastruktur gemäß dem
Trassengesetzverfahren miteinbezogen werden. Für
Maßnahmen zur Bewältigung eventueller vibrationsbedingter
Beeinträchtigungen ist im PHS eine Summe in Höhe von
50 Millionen Euro vorgesehen.
20 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 21Externe Sicherheit ist bereits berücksichtigt worden, dass das Rollmaterial bis
Im sogenannten Basisnet Spoor, dem Plan für die 2020 leiser werden wird. Zusätzlich sind vor allem
Haupttransportstrecken für Gefahrstoffe, sind gesetzliche Schienendämpfer und Fassadenisolierung vorgesehen.
Grenzen für die mit der Beförderung von Gefahrstoffen
verbundenen Risiken festgelegt. Diese Grenzen gelten beim
Transport von Gefahrstoffen für die Spediteure und bei Konkrete Maßnahmen
Neubauplänen in der Nähe der Bahngleise für die Gemeinden.
So wird gewährleistet, dass die Risiken nirgendwo unannehm- In den Karten auf den folgenden Seiten sind die vorgesehenen
bar hoch werden. Diese Grenzen bilden den Ausgangspunkt infrastrukturellen Maßnahmen zur Ermöglichung der größeren
und die Voraussetzung für das PHS, und die Streckenführung Anzahl an Intercitys, Regionalzügen und Güterzügen
für den Güterverkehr muss in den Rahmen dieser Grenzen eingetragen.
passen. Im Sommer 2010 ist der Entwurf des Basisnet Spoor
vorgestellt worden. Sollten für die Einhaltung der Grenzen Darüber hinaus sind weitere Maßnahmen vorgesehen, die sich
Maßnahmen erforderlich sein, so werden diese ergriffen. Im auf Bahnübergänge (Sicherheit und Zugänglichkeit), Lärm,
PHS sind diesbezüglich 20 Millionen Euro eingeplant worden. externe Sicherheit, Vibrationen, Wartung, Stromversorgung für
In der Ausarbeitungsphase des PHS wird dieser Punkt näher den Antrieb der Züge, Steuerung und Regulierung,
untersucht. Bereitstellungs- und Rangierkapazität von Personen- und
Güterzügen, Transiteinrichtungen und Fahrradstellplätze
Lärm beziehen.
Der Norm für Lärmerzeugung liegen die sogenannten Grenzen
zulässiger Lärmerzeugung zugrunde, die in einem neuen
Gesetz über Lärmschutzpolitik (dem sogenannten SWUNG-
Gesetz) festgelegt werden. Der Gesetzentwurf liegt derzeit der
Zweiten Kammer zur Behandlung vor. Im PHS sind die Grenzen
zulässiger Lärmerzeugung beachtet worden. Es werden mehr
Züge fahren können, sofern sie diese Höchstgrenzen nicht
überschreiten, d. h., wenn sie leiser werden oder wenn andere
Maßnahmen zur Lärmbegrenzung getroffen werden. Im PHS
22 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 23Alkmaar
Alkmaar
Erweiterung derder
Erweiterung Bahnsteigkapazität
Bahnsteigkapazität
undund
derder
Kapazität derder
Kapazität Abstell- bzw.
Abstell- bzw.
Ausweichgleise in Uitgeest
Ausweichgleise in Uitgeest
Maßnahmen im Rahmen des Programms Uitgeest
Uitgeest
Lelystad
Lelystad
für hochfrequenten Schienenverkehr,
Erweiterung derder
Erweiterung Bahnsteigkapazität
Bahnsteigkapazität
wie sie in der Vorzugsentscheidung undund
derder
Kapazität derder
Kapazität Abstell- bzw.
Abstell- bzw.
Verbindung Aziëhaven
Verbindung Aziëhaven Ausweichgleise am am
Ausweichgleise Hauptbahnhof
Hauptbahnhof Amsterdam
Amsterdam
des Kabinetts vom 4. Juni 2010 ausaus
Richtung Haarlem
Richtung Haarlem
vorgesehen sind Signaloptimierung aufauf
Signaloptimierung derder
Strecke
Strecke Almere
Almere
Amsterdam HBFHBF
Amsterdam – Bijlmer
– Bijlmer
Amsterdam
Amsterdam
Bijlmer
Bijlmer
Breukelen
Breukelen Signaloptimierung in in
Signaloptimierung
Breukelen
Breukelen
Utrecht
Utrecht
Optimierung Utrecht
Optimierung HBFHBF
Utrecht
Houten
Houten
DenDen
Haag
Haag Arnheim
Arnheim
Signaloptimierung
Signaloptimierung
in Houten
in Houten
Signaloptimierung
Signaloptimierung
in Geldermalsen
in Geldermalsen
Rotterdam
Rotterdam
Überholgleis
Überholgleis
in Geldermalsen
in Geldermalsen
Geldermalsen
Geldermalsen
Nimwegen
Nimwegen
Zweigleisiger Südwest-
Zweigleisiger Südwest-
bogen Meteren
bogen Meteren
DenDen
Bosch
Bosch
DenDenBosch – Vught:
Bosch 4-gleisig
– Vught: undund
4-gleisig
freie Kreuzung
freie Kreuzung
Vught
Vught
Breda
Breda
Tilburg
Tilburg Signaloptimierung
Signaloptimierung
in Liempde
in Liempde
Freie Kreuzung
Freie in Liempde
Kreuzung in Liempde
Liempde
Liempde
Eindhoven
Eindhoven
Abstell- bzw.
Abstell- Ausweichgleise
bzw. in Eindhoven
Ausweichgleise in EindhovenAlkmaar
Alkmaar
Maßnahmen im Rahmen des Programms
für hochfrequenten Schienenverkehr,
Lelystad
Lelystad
wie sie in der Vorzugsentscheidung
des Kabinetts vom 4. Juni 2010
vorgesehen sind Amsterdam
Amsterdam
Almere
Almere
Schiphol
Schiphol
Neuer
Neuer 2-gleisiger
2-gleisiger
Optimierung
Optimierung Brückenöffnungs-
Brückenöffnungs- Bogen
Bogen Deventer
Deventer
Breukelen
Breukelen zeiten,
zeiten, Eisenbahnbrücke
Eisenbahnbrücke
Signaloptimierung
Signaloptimierung Utrecht
Utrecht Zutphen
Zutphen
in in Breukelen
Breukelen
Zusätzlicher
Zusätzlicher Seitenbahnsteig
Seitenbahnsteig
Driebergen
Driebergen in in Ede/Wageningen
Ede/Wageningen
Optimierung
Optimierung Utrecht
Utrecht HBF
HBF Ede
Ede
Den
Den Haag
Haag Arnheim Freie
Arnheim Freie Kreuzung
Kreuzung in in
Signaloptimierung
Signaloptimierung Wendegleis
Wendegleis Arnheim
Arnheim Velperbroek
Velperbroek
Gouda-Woerden
Gouda-Woerden Driebergen/Zeist
Driebergen/Zeist Signaloptimierung
Signaloptimierung aufauf
derder Strecke
Strecke Arnheim
Arnheim – Nimwegen
– Nimwegen
Rotterdam
Rotterdam
Freie
Freie Kreuzung
Kreuzung in in Elst
Elst
Nimwegen
Nimwegen
Abstell-
Abstell- bzw.
bzw. Ausweichgleise
Ausweichgleise in in Nimwegen
Nimwegen
Den
Den Bosch
Bosch
Breda
Breda
Tilburg
Tilburg
Abstell-
Abstell- bzw.
bzw. Ausweichgleise
Ausweichgleise
Eindhoven
Eindhoven
in in Roosendaal
RoosendaalAmsterdam
Amsterdam
Almere
Almere
Schiphol
Schiphol
Maßnahmen im Rahmen des Programms
für hochfrequenten Schienenverkehr,
wie sie in der Vorzugsentscheidung
des Kabinetts vom 4. Juni 2010
vorgesehen sind
Tunnel
Tunnel in in
Delft
Delft
4-gleisig
4-gleisig
einrichten
einrichten
und
und 4-gleisige
4-gleisige Strecke
Strecke
bisbis
Rijswijk
Rijswijk Rijswijk
Rijswijkbzw.
bzw.
Delft
Delft
Zuid
Zuid Utrecht
Utrecht
Signaloptimierung
Signaloptimierung
in in
Delft
Delft
Zuid
Zuid
Delft
DelftZuid
Zuid Arnheim
Arnheim
Rotterdam
Rotterdam
Nimwegen
Nimwegen
Dordrecht
Dordrecht
Signaloptimierung
Signaloptimierung
aufauf
der
der
Den
DenBosch
Bosch
Strecke
Strecke
Dordrecht
Dordrecht
- Lage
- Lage
Zwaluwe
Zwaluwe
Lage
LageZwaluwe
Zwaluwe
Signaloptimierung
Signaloptimierungauf
auf
der
der
Strecke
Strecke
Breda
Breda
– Tilburg
– Tilburg
Signaloptimierung
Signaloptimierung
in in
Liempde
Liempde
Breda
Breda
Tilburg
Tilburg Freie
Freie
Kreuzung
Kreuzung
in in
Liempde
Liempde
Liempde
Liempde
4. 4.
Bahnsteig
Bahnsteig
in in
Tilburg
Tilburg
Abstell-
Abstell-bzw.
bzw.
Ausweichgleise
Ausweichgleise
Eindhoven
Eindhovenin in
Eindhoven
EindhovenZum Schluss
Beschlüsse des neuen Kabinetts infolge der umfangreichen
erneuten Erwägungen können Folgen für die Strategie haben,
wie sie im Schreiben über die Vorzugsentscheidung des
Kabinetts zum PHS an die Zweite Kammer dargestellt ist.
Sollten sich bei der weiteren Ausarbeitung der Planungsstudien
im Zusammenhang mit dem PHS Kostenüberschreitungen
oder eventuelle Einsparungen ergeben, so kann auf eine
Ausarbeitung des PHS mit weniger ehrgeizigen Zielen und
Investitionen zurückgegriffen werden.
30 | Verkehrsministerium Vorzugsentscheidung - PHS | 31Impressum Herausgeber Verkehrsministerium Generaldirektorat Mobilität Direktion Schienenverkehr Layout Studio Guido van der Velden B.V., Rijswijk Datum September 2010
Herausgeber Verkehrsministerium www.rijksoverheid.nl/phs
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