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FAHRBERICHT
TEST
890
SEGELBOOTE
von Roland Duller
X4
Zum Ursprung
Universaltalent. Die dänische Werft X-Yachts besinnt sich mit
der neuen X-Linie seiner Wurzeln und belebt das Konzept des
Performance-Cruisers in seiner klassischen Form wieder
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Ab durch die Mitte.
Die X4 soll ein Kompro-
miss aus spartanischer
Regattayacht und kom-
fortablem Cruiser sein
FOTO: BERTEL KOLTHOF
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FAHRBERICHT • X4
D
ie Werft aus dem dänischen
Haderslev steht seit ihren
Anfängen im Jahr 1979
für qualitativ hochwertigen
Bootsbau. Vorbildliche Verar-
beitung gepaart mit leistungsorientierten
IOR-Rümpfen begründete in den Achtzi-
gern den Ruf von X-Yachts als erste Adres-
se für die regattaorientierte Klientel. Das
unerwartet rege Interesse von Fahrtenseg-
lern an den schnellen X-Yachten führte zur
Entwicklung des damals noch unbekann-
ten Konzepts Performance-Cruiser. Der
Kompromiss aus Regatta- und Fahrtenyacht
wurde schließlich zum Synonym für Yach- Schnörkellos.
ten à la X-412, einer Linie, die insgesamt Das Ambiente
neun Modelle umfasste. Parallel dazu be- siedelt an der
Grenze zur
diente man den Grand-Prix-Regattasport Nüchternheit.
mit der IMX-38 und der 2002 erschienenen Mit dem Rücken
zur Fahrtrich-
IMX-45, die die Dominanz von X-Yachts auf tung wird nur in
den Regattabahnen prolongierte. der Dreikajüten-
Im Jahr 2003 kam eine neue Generation version navigiert,
das Essen auf ei-
von Performance-Cruisern auf den Markt, ner Corian-
beginnend mit der X-43. Für den reinen Re- Arbeitsplatte
gattabereich schuf man in diesen Jahren vorbereitet
die One-Design-Modelle X-35 und X-41.
Eine Zäsur in der Geschichte der Werft
stellte der Einstieg in die Blauwasserszene
im Jahr 2008 dar. Niels Jeppesen, Miteig-
ner und Konstrukteur, nahm die Heraus- die Karbon-Bodengruppe bei der Ausstei- neues Rumpfdesign umsetzbar waren. Die
forderung selbstbewusst in Angriff: Er ver- fung des Rumpfes. Behagliche Wohnlich- Unterschiede im Detail: Die Yachten der
zichtete auf das Mittelcockpit, das die füh- keit ist eher rudimentär ausgeprägt. Xp-Reihe haben einen sehr schlanken Bug
renden Hersteller damals anboten, und mit flachem U-Spant, jener der X4 ist
brachte mit der Xc 45 eine Blauwasseryacht Lückenfüller vergleichsweise voluminös und hat einen
mit Achtercockpit auf den Markt. Ein ge- Die klare Trennung des Angebotes in Lang- tiefen U-Spant. Im Gegensatz dazu ist bei
nialer Schachzug, wie sich herausstellen fahrt- und Regattayachten schuf nach An- der für Langfahrt konzipierten Xc-Reihe
sollte. Die 45 siegte auf Anhieb bei der Wahl sicht Niels Jeppesens Raum für die neue das Unterwasser im Vorschiffsbereich an-
zu Europas Yachten des Jahres, die Xc 38 X-Linie, also Performance-Cruiser im klas- nähernd V-förmig konzipiert – für noch
tat es ihr zwei Jahre später gleich. Mittler- sischen Sinn – zurück zum Ursprung qua- weicheres Einsetzen in Wellen. Besonderes
weile umfasst die Xc-Reihe fünf Yachten si. Der Einstieg erfolgte auf hohem Niveau. Augenmerk beim Design der X4 galt der be-
zwischen 35 und 50 Fuß, die über 50 Pro- Das erste Modell, die 19 Meter lange X6, lief netzten Fläche, die man im Streben nach
zent des Umsatzes der Werft einspielen – im Frühjahr vom Stapel, das erste für eine guten Leichtwindeigenschaften möglichst
beachtlich, wenn man bedenkt, dass der breite Klientel konzipierte Boot, die X4 gering gehalten hat. In diesem Zusammen-
Name X nach wie vor als Synonym für leis- (12,5 m), folgte im Sommer. Die Ziele sind hang sei darauf hingewiesen, dass die Yacht
tungsorientierte Yachten gilt. seitens der Werft hochgesteckt. Die Yacht formelfrei konstruiert ist.
Die sportliche Regattaklientel bedient soll Cruising- und Regattabedürfnisse be- Der im Vakuum-Infusionsverfahren her-
man seit dem Jahr 2010 mit der neu entwi- friedigen, daher galt es folgende Aspekte gestellte Rumpf besteht aus Epoxy-Sand-
ckelten Xp-Linie. Die sogenannte Perfor- zu berücksichtigen: Die X4 soll bei Leicht- wich und Glasfasern, das Deck ist in
mance-Linie, die wahlweise ORC oder IRC und Starkwindbedingungen überzeugen, GfK-Sandwich gebaut. Das zentrale
optimiert ist, verzichtet im Inneren weit- mehr Gewicht vertragen als die Xp und Element der Bodengruppe bildet wie in
gehend auf Holz; das teilweise aus GfK be- komfortabel durch raues Wasser segeln. früheren Jahren üblich ein Stahlrahmen.
stehende Mobiliar ist leicht und unterstützt Forderungen, die nur durch ein völlig Während man bei der Xp-Reihe Karbon
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Wandelbar.
Zentrales Ele-
ment im Salon
ist der Tisch,
der wegge-
klappt wie
ein Designer-
Möbel wirkt.
Styling spielt
auch in der
Nasszelle, wo Neigung für kreuzschonendes Sitzen und
man mit Holz egal für welche Cockpittisch-Variante man
nicht gespart sich entscheidet, man kann sich abstützen.
hat, eine wich-
tige Rolle. Die In der versenkbaren Version bleibt eine Er-
Doppelkoje in hebung in Form einer Fußstütze am Boden
der Eigner- erhalten, im Fall des fix montierten Modells
kajüte ist eine
Wucht, ebenso fühlt man sich dank Haltegriffe noch siche-
der verfügbare rer. Stauraum findet sich in den flachen
Stauraum
Backskisten und tief im Rumpf hinter den
beiden Rädern. Das Heck ist trotz klapp-
barer Badeplattform offen, denn Letztere
reicht nur auf Plichtbodenniveau.
Eine Lösung, die man überdenken soll-
te, ist die Führung der Hals- und Rollreff-
leine. Beide werden am Vorschiff via Decks-
augen über den rund 15 cm hohen Knick
der Kajüte zum Deck umgelenkt. Die hier
entstehende Reibung und vor allem die wir-
kenden Kräfte sind nicht ohne. In diesem
FOTOS: ROLAND DULLER (5), B. KOLTHOF (1)
Punkt gibt’s zweifellos Optimierungsbedarf.
Wetten, dass?
Schade, dass die Fernsehshow abgesetzt
wurde – der Autor dieser Zeilen wäre ein
Kandidat. Wetten, dass er mit verbundenen
Augen erkennt, am Rad einer X-Yacht zu
drehen? Schon am Liegeplatz ließ sich die-
ses trotz Doppelsteuerung beinahe wider-
standsfrei bewegen. Eineinhalb Umdrehun-
verwendet, hat man aufgrund des größe- Ein weiterer Beweis für die sportliche Aus- gen waren es vom Anschlag, also eine ziem-
ren Volumens kein Problem mit dem richtung ist die Position der Winschen: lich direkte Form der Konversation. Das
Comeback von Stahl im Rumpf. Zwei stehen seitlich des Niedergangs, die zeigte sich auch am Wasser: Die Yacht folg-
Genuawinschen mittig auf den seitlichen te minimalen Ruderbewegungen mit ma-
Richtig Segeln Sülls, ideal zum Einstellen des Vorsegels ximaler Präzision. Sie verlangt allerdings
Die X4 verkörpert aus seglerischer Sicht mit guter Sicht ins Segel respektive Achter- eine kundige Hand am Rad und ein Min-
das, wofür der Name X-Yachts seit Jahr- liek. Die Großschot-Winschen sind so destmaß an Konzentration, denn die anlie-
zehnten steht: Keine Kompromisse beim positioniert, dass sie von Trimmer und gende Strömung am Ruderblatt ist nur in
Deckslayout, oberste Priorität für Funkti- Steuermann bedient werden können, Nuancen spürbar, ebenso wie jegliche
onalität, Effizienz und Ergonomie. Das be- wobei die Großschot konventionell vom Druckänderung in Böen. Diese feinfühlige
ginnt beim Zweisalings-Mast (Karbon ge- Baum zum im Cockpitboden versenkten Mitteilsamkeit bedingt, dass man das Rad
gen Aufpreis), der am Kiel steht und via Traveller geführt wird. sanft und dem Druck entsprechend bewegt.
Rodrigg verstagt ist. Der mittig ansetzen- Ein geradezu verpflichtendes Feature für Steuern mit Fingerspitzengefühl – auf der
de Achterstagspanner wird via Hydraulik- die X4 ist der optionale fixe Bugspriet für X4 funktioniert das in Vollendung.
zylinder bedient. Der Verzicht auf ein Gennaker, Code 0 & Co. Der Ankerbeschlag Im direkten Vergleich mit einer Italia
Hahnepot hat den Vorteil, dass beim Steu- ist in dieses Element integriert, die Rollreff- 12.98 segelte die X4 bei Leichtwind an der
ern kein Stag behindert. Die Genuaschie- anlage unter Deck und soweit wie möglich Kreuz gleichauf. Am letzten Testtag, als es
nen liegen weit innen, oben am Kajütdach. vorne positioniert. mit 12 bis 15 Knoten wehte, war sie an der
Das ermöglicht enge Schotwinkel sowie Eine traditionelle Stärke von X-Yachts ist Kreuz bei ident guter Höhe durchwegs
gute Höhe am Wind und macht Barberho- die Ergonomie des Cockpits: Die Höhe der schneller, wobei man der Fairness halber
ler überflüssig. Eine Maßnahme, die den Sülls passt exakt für durchschnittlich groß erwähnen muss, dass die X mit Karbonrigg
Unterschied zur performanceorientierten gewachsene Menschen, der ausgeprägte und einer ideal geschnittenen 3Di-Gar-
One-Design- und Xp-Linie unterstreicht. Knick im unteren Drittel hat die richtige derobe von North Sails ausgestattet war,
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FAHRBERICHT • X4
KONSTRUKTION
Niels Jeppesen
WERFT
X-Yachts
www.x-yachts.com
BAUWEISE VERTRIEB
Rumpf aus Sandwich im Vakuuminfusions- X-Yachts Marine GmbH,
verfahren (Schaumkern) mit Epoxy und CH-8598 Bottighofen, Wassersport-Center,
E-Glasfasern, Deck aus GfK-Sandwich im Tel.: 0041/71 680 05 36,
Vakuuminfusionsverfahren, Bodengruppe E-Mail office@x-yachts.ch, www.x-yachts.ch
mit Stahlrahmen verstärkt für optimale
Verteilung der Kräfte von Kiel und Rigg im DATEN UND MASSE
Rumpf, bündige Seeventile, alle Schotten Rumpflänge: 12,50 m
anlaminiert, Kiel: zwei T-, ein L-Kiel, Ruder: Länge Wl.: 11,31 m
freistehendes, balanciertes GfK-Sand- Breite: 3,95 m
wich-Ruder mit Niro- Schaft Gewicht: 8.850 kg
Ballast: 3.800 kg
Großsegel: 54 m2
SERIENAUSSTATTUNG Genua (106 %): 43 m2
Am Kiel stehender 2-Salings-9/10-Alumast, Gennaker: 150 m2
Roddrigg, starrer Niederholer, hydraulischer Tiefgang: 2,50/1,85 m
Achterstagspanner (manuell), Fallen aus Wassertank: 340 l
Dyneema SK78, im Deck versenkte Rollreff- Treibstofftank: 200 l
anlage (TD 300), Großschottraveller im
Cockpitboden, Teak in der Plicht und auf Kojen in Metern; Länge/Breite
den Bänken, sechs Winschen, vom Cockpit Kopfbereich/Breite nach 1,90 m
aus verstellbare Genuaholepunkte, Flush- Vorschiff: 2,0/1,40/1,34 m
luken, Sprayhood-Garage, elektrische Achterkajüten: 1,95/1,20/1,20 m
Ankerwinsch, verzinkte Kette (25 m), Delta- Salon (Bb.): 2,15/0,73/0,73 m AUF DEM PRÜFSTAND
Anker (16 kg), zweiflammiger Herd mit Back- Salon (Stb.): 1,85/0,70/0,65 m mit Stahlrahmen verstärkte Bodengruppe
rohr, Kühlbox (90 l), Corian Arbeitsfläche, durchgesteckter Mast, Rodd serienmäßig
Ocean-Air-Rollos, Fäkalientank mit Absaug- Stehhöhen Salon bei Niedergang, Deckslayout
vorrichtung, 230-V-Landanschluss, Druck- ansonsten Mittelwerte
wasser (warm/kalt), Dusche am Heck. Salon: 1,91 m
Rigg von Axxon (Karbon), Segel von North Achterkajüten: 1,86 m AUF DEM WASSER
Sails, Winschen von Harken (Performance), Vorschiff: 1,91 m Höhe am Wind
Luken von Lewmar, Beschläge von Selden WC: 1,90 m Präzision der Steuerung und Gefühl am Rad
und Spinlock, Radsteuerung von Solimar,
Sitzergonomie im Cockpit
Rollreff von Selden (Furlex TD300), Anker- MOTOR
winsch von Quick, WC von Jabsco Stauraum im Cockpit
Serie: Yanmar 4JH45, Common Rail,
4 Zylinder, 2.200 cm3, 45 PS bei 3.000 U/ Führung der Rollreff- und Halsleine
min, Saildrive, 2-Blatt-Faltpropeller
PREIS: € 284.500,–
Basispreis, ab Werft (exkl. MwSt.) Testschiff: Yanmar 4JH45, Common Rail,
4 Zylinder, 2.200 cm3, 45 PS bei 3.000 U/
min, Saildrive, 3-Blatt-Faltpropeller (Flex-
EXTRAS: O-Fold)
Großsegel, Norlam Tour, 5 Latten : 11.665,–
Rollgenua (106 %), UV-Schutz: 7.735,–
Gennaker mit Bergeschlauch: 5.235,– FAHRLEISTUNGEN
klappbare Badeplattform: 4.635– (Propeller nicht optimal abgestimmt)
Teak auf Seitendecks: 15.515,– Fahrt in Knoten
Gennaker-Ausrüstung: 3.155,– 9
Sprayhood mit Nirorahmen: 2.945,– 8 8,6 8,9
8,3
Bimini: 3.140,– 7 7,7
Lazy Jacks: 430,– 6 6,8
6,1
Vollgasdrehzahl
2 Kompasse auf Steuerkonsolen: 1.140,– 5
Eberspächer Heizung D5: 5.075,– 4
Bugstrahlruder: 8.470,– 3
3-Blatt Flex-O-Fold: 845,– 2
1
LEBEN AN BORD
Ladegerät & Inverter: 2.480,–
Salonkonzept mit Klapptisch
B&G Electronic Paket: 2 x H5000 1700 2000 2300 2600 2900 3100
Grafik Display, GPS Antenne, H5000 Nasszelle mit Ein-Tür-System
Drehzahl in U/min
Hydra Main Processor, Speed-, Wind- und Eignerkajüte mit viel Stauraum
Tiefenanzeige, WiFi Module, Service- Lärmpegel (gemessen bei 2.000 U/min) helles Interieur
Eingang, Netzwerk-Erweiterung 11.630,– Salon 71 dB, Achterkajüte 72 dB Achterkajüten eher klein
Yachttests zum Download: www.yachtrevue.at TESTBEDINGUNGEN: Windstärke 5–15 Knoten, Seegang: 0, Dauer: 1 Tag, Ort: Cannes
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FOTOS: ROLAND DULLER (3), X-YACHTS (1)
Suboptimal. Die Umlenkung Optimal. Weit innen am Kajüt- Funktionell. Bugspriet für Beisegel, Sportlich. Das Deckslayout kommt Regattaseg-
von Hals- und Rollreffleine dach liegende Genuaschienen inklusive Ankerhalterung lern entgegen, funktioniert aber auch zu zweit
während die Italia einen via Roddrigg ver- Bei Bedarf mutiert die gesamte Schiffs- Dreikajütenversion betritt man die Achter-
stagten Alumast und Membransegel von breite dank klappbarem Tisch mit einem kammer an Steuerbord durch die Nasszel-
Millenium Tech trug. Raumschots war der Handgriff zur großen Dinette. Im zuge- le, wobei die einzige Türe wahlweise Toilet-
Abstand deutlich größer, allerdings hatte klappten Zustand fungiert der Salontisch te und Dusche oder den kompletten Nass-
die X dank größerem Gennaker auch hier als pfiffig gestyltes Möbelstück mit prakti- bereich vom Salon trennt. Das System hat
einen Vorteil. schen Laden und Ablageflächen, die auch übrigens Dehler erfunden und wird mitt-
Die Fahrleistung in Zahlen: Die Bestwer- bei Lage benützbar bleiben. Die Pantry ist lerweile von vielen Werften in ähnlicher
te an der Kreuz lagen bei knapp über sie- in allen Layout-Versionen (drei oder zwei Form umgesetzt. Die Achterkajüten sind
ben Knoten, die Wendewinkel um 88 Grad, Kajüten mit ein oder zwei Nasszellen) als nicht übertrieben groß, erfüllen aber ihren
das entspricht einer Höhe von etwa 44 Grad L mit dreiflammigem Herd, Doppelspüle Zweck: Stauraum, Breite der Kojen, Belüf-
am wahren Wind. und reichlich Stauraum ausgeführt. Der tung und Qualität der Matratzen, alles im
Naviplatz hingegen erfüllt lediglich in der grünen Bereich.
Im Wohnzimmer Zweikajütenversion höchste Ansprüche: Praktische Features, die das Leben an
Im Inneren offenbaren sich deutliche Navigieren in Fahrtrichtung, Platz für Ins- Bord erleichtern, sind der Niedergang mit
Unterschiede zur sportlichen Xp-Linie. Das trumente, beidseitige Zugänglichkeit. In gewölbten Stufen, Niro-Haltegriffe im
Interieur wird von klaren, geraden Linien der Dreikajütenversion gibt’s ihn nur in ab- gesamten Schiff und ein des Nachts mit
dominiert. Das schafft eine nüchterne gespeckter Form, was den meist hochtech- Rotlicht beleuchteter Boden.
Atmosphäre; der jeweilige Eigner kann ihr nisierten Navigatoren in der Regel genügt.
aber durch die Art der Einrichtung eine Die Eignerkajüte im Vorschiff ist wahl- Resümee
besondere Note verleihen. Die Summe aus weise mit oder ohne Nasszelle erhältlich. Niels Jeppesen hatte Recht: Zwischen den
Rumpf- und Decksluken, Fenster im Ka- Durch den ohnehin beachtlichen Stauraum Supersportlern der Xp-Reihe und den soli-
jütaufbau sowie hellem Eichenholz wirkt unter dem dank Gasdruckfedern leicht auf- den Cruisern der Xc-Linie hat eine Palette
eher kühl, Alternative wäre ein Mobiliar in klappbaren Bett, im Kasten an Steuerbord aus echten Performance-Cruisern Platz.
klassischem Teak. und in verschließbaren Schapps scheint Unterm Strich präsentiert sich die X4 als
Raumaufteilung und -layout sind für eine zweite Nasszelle durchaus ratsam. Ob- schnelles Wohlfühlschiff in feiner Qualität
eine Yacht dieser Größe geschickt gewählt. ligatorisch ist eine Nasszelle achtern. In der und zu einem adäquaten Preis. ■
DIE AKTUELLE KONKURRENZ
FOTO: C. BORLENGHI
FOTO: JEFF BROWN
FOTO: B. KOLTHOF
FOTO: F. NIERICH
SOLARIS 42 ITALIA 12,98 AZUREE 41 DEHLER 42
Elegante Italienerin mit scharfem Luxuriöser Performance-Cruiser Eigenständiges Design mit breitem Ein Performance-Cruiser der wahl-
Rumpf, auch in einer austrainierten mit positivem Spiegel, markanten Heck, zwei Ruderblättern und weise mehr Cruiser oder Racer sein
Regattaversion erhältlich Linien und wertigem Ausbau schlankem Vorschiff kann. ORC optimiert erhältlich
Rumpflänge: 12,36 m, Breite: 3,99 m, Rumpflänge: 12,60 m, Breite: 4,16 m, Rumpflänge: 12,50 m, Breite: 3,94 m, Rumpflänge: 12,42 m, Breite: 3,91 m,
Segelfläche am Wind: 95 m2, Segelfläche am Wind: 105 m2, Segelfläche am Wind: 110 m2, Segelfläche am Wind: 93/100 m2,
Tiefgang: 2,50/2,25 m, Gewicht: 8,8 t, Tiefgang: 1,20 m, Gewicht: 7,95 t, Tiefgang: 2,40 m, Gewicht: 8,36 t, Tiefgang: 2,15/2,38/1,98 m, Gewicht:
Konstrukteur: Javier Soto Acebal Konstrukteur: Maurizio Cossutti Konstrukteur: Rob Humphreys 9,1 t, Konstrukteur: Judel/Vrolijk&Co.
www.mayer-yachten.com www.italiayachts.it www.azureeyachts.com www.hanseyachtsvertrieb.de
PREIS (exkl. MwSt.): € 263.000,– PREIS (exkl. MwSt.): € 296.000,– PREIS (exkl. MwSt.): € 185.000,– PREIS (exkl. MwSt.): € 169.900,–
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