Alternative Antriebe in Deutschland - dena-MONITORINGBERICHT - Pkw-Label

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Alternative Antriebe in Deutschland - dena-MONITORINGBERICHT - Pkw-Label
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dena-MONITORINGBERICHT
Alternative Antriebe in Deutschland
Alternative Antriebe nehmen Fahrt auf: Die Anzahl der Neuzulassungen von Pkw mit Elektroantrieb
verdoppelte sich innerhalb eines Jahres. Erdgasfahrzeuge legen seit dem zweiten Halbjahr deutlich zu.

Zulassungszahlen als Indikator für                                 sich um 80 % auf 118.000 Fahrzeuge (+50.000). Damit stieg ihr
Veränderungen am Pkw-Markt                                         Anteil an den Neuzulassungen von 2 auf 3,4 %. Auch der Anteil
                                                                   von Pkw mit Benzinantrieb hat um 14 % auf 2 Mio. Fahrzeuge
Bei den Kraftstoff- bzw. Antriebsarten der Pkw-Neuzulassungen      deutlich zugenommen (+240.000). Der Marktanteil der Benziner
in Deutschland dominieren Benzin- und Dieselmotoren. Der           liegt damit bei 58 % (2016: 52 %). Der Anteil der neu zugelasse-
Anteil der alternativen Antriebe (Erdgas-, Flüssiggas-, Hybrid-    nen Diesel-Pkw ging hingegen um 13 % auf 1,3 Mio. Fahrzeuge
und Elektroantrieb) hat sich allerdings im letzten Jahr deutlich   zurück (-200.000). Damit sank ihr Marktanteil auf 39 % (2016:
positiv entwickelt – wenn auch noch auf niedrigem Niveau.          46 %). Das Neuzulassungswachstum am Pkw-Markt setzte sich
Diese Entwicklung soll im folgenden Monitoringbericht der          im ersten Quartal 2018 fort. Davon konnten insbesondere die al-
Deutschen Energie-Agentur (dena) genauer betrachtet werden.        ternativen Antriebe profitieren, deren Marktanteil sich im ersten
                                                                   Quartal auf 4,7 % erhöhte. Der Abwärtstrend für Dieselfahrzeuge
                                                                   setzt sich ebenfalls fort. Sie kommen im ersten Quartal 2018 nur
Veränderte Marktanteile durch Abkehr                               noch auf einen Marktanteil von 33 %.
vom Dieselantrieb

Die Pkw-Neuzulassungszahlen setzten im Jahr 2017 ihren
Wachs­tumstrend fort. Die Gesamtzahl der Zulassungen hat
sich im Vergleich zum Vorjahr um 2,7 % auf 3,4 Mio. Pkw erhöht
(+90.000). Die Neuzulassungen alternativer Antriebe steigerten
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Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsart

    4.000.000
                                                                                                                                   3,4 %
                                                                                                               2,0 %
    3.500.000                                                                    1,7 %
                                                      1,7 %                                                            65.636              117.854
                           1,6 %
                                                                                         55.994
    3.000.000                                                 50.385
                                   46.491
                                                                                                                                           1.336.776
    2.500.000                                                                                                          1.539.596
                                                                                         1.538.451
                                   1.403.113                  1.452.565
    2.000.000
                                                                                                                                                         4,7 %
    1.500.000
                                                                                                                                                                  41.352
                                                                                                                                                                  283.766
    1.000.000                                                                                                                              1.986.488
                                                                                         1.611.389                     1.746.308
                                   1.502.784                  1.533.726
     500.000                                                                                                                                                      553.467

            0
                           2013                        2014                      2015                          2016                 2017               1. Quartal 2018

      Benzin        Diesel          alternative Antriebe          Marktanteile der alternativen Antriebe (%)

    Abb. 1: Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsart, 2013–2018.
    Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2017), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umweltmerkmalen (FZ14); Neuzulassungsbarometer.
    Grafische Darstellung: dena

                                                                                               Alternative Antriebe im Detail: BEV und
                                                                                               PHEV mit konstantem Wachstum, Erdgas mit
                                                                                               neuem Schwung

                                                                                               Die Neuzulassungen aller alternativen Antriebe entwickelten sich
                                                                                               insbesondere seit dem zweiten Halbjahr 2017 positiv. Die Neuzu-
                                                                                               lassungen rein batterieelektrischer Antriebe (BEV) erhöhten sich
                                                                                               im Vergleich zu 2016 um 120 % auf 25.000 Pkw (+14.000). Damit
                                                                                               stieg ihr Marktanteil auf 0,73 % (2016: 0,34 %). Auch die Neuzulas-
                                                                                               sungen von Plug-in-Hybriden (PHEV) haben sich auf knapp 29.500

                    120 %
                                                                                               Fahrzeuge mehr als verdoppelt. Erdgasfahrzeuge (CNG) konnten
                                                                                               um 15 % zulegen (+500) und erhöhten ihren Marktanteil damit
                                                                                               geringfügig auf 0,11 % (2016: 0,10 %). Allerdings zeichnet sich für
                                                                                               sie nach den negativen Entwicklungen der Vorjahre seit dem vier-
                                                                                               ten Quartal 2017 eine Trendwende ab: Von Oktober bis Dezem-
                                                                                               ber 2017 stiegen die Neuzulassungen mit insgesamt 1.700 Pkw
                Steigerung rein batterieelektrischer                                           um knapp 110 % gegenüber dem Vorjahresquartal an. Im ersten
                                                                                               Quartal 2018 sind sie mit 2.740 Neuzulassungen sogar fünf Mal
                 Antriebe (BEV) von 2016 auf 2017                                              höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Hybridfahrzeuge
                                                                                               (ohne Lademöglichkeit) bleiben mit einem Marktanteil von 1,6 %
                                                                                               die beliebtesten Alternativen in Deutschland. Mit 55.000 Neuzu-
                                                                                               lassungen stieg ihr Anteil um 61 % ggü. 2016. Neu zugelassene
                                                                                               Flüssig­gas-Fahrzeuge (LPG) nahmen um 47 % auf 4.400 Fahrzeuge
                                                                                               zu. Der Marktanteil sank jedoch aufgrund des erhöhten Absatzes
                                                                                               der anderen Alternativen leicht und lag 2017 bei 0,13 %.

2   Alternative Antriebe
Neuzulassungen und Marktanteile von Pkw                                                                                                   3 %4 %    21 %

    mit alternativen Antrieben
                                                                                                                                       47 %
                                                                                                                                                2017
                                                                                                                                                          25 %

        120.000
                                                                                                                                                        4.400
                                                                                                                                                        3.723
                                                                                                                  5%     17 %
                                                                                                             5%
        100.000
                                                                                      8%
                                                      12 %          17 %       10 %           22 %
                          13 %   13 %                                                                             2016          21 %
                                               16 %                                                                                                     55.239
         80.000                      3%
                                                                       9%             2015                52 %                                                           7 %3 %     22 %
                   17 %                                 2014
                                                                                                20 %
                                                                               40 %                                       2.990
         60.000                                                                                                           3.240
                                                             46 %                                                                                                                         20 %
                                    54 %                                                      4.716                                                              48 %
                                                                    6.234                     5.285
                                    6.257                                                                                 34.252
         40.000                                                     8.194                                                                               29.436                     1.229
                                    7.835                                                                                                                                          2.740
                                                                                              22.529

                                                                    22.908                                                                                                         19.834
         20.000                     24.963                                                    11.101                      13.744
                                                                                                                                                        25.056                     8.447
                                                                    4.527
                                    1.385                                                     12.363                      11.410
                                    6.051                           8.522                                                                                                          9.102
               0
                             2013                        2014                          2015                       2016                           2017                   1. Quartal 2018

         BEV              PHEV             Hybrid             CNG            LPG

    Abb. 2: Neuzulassungen und Marktanteile alternativer Antriebe, 2013-2017.
    Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2017), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umweltmerkmalen (FZ14).
    Grafische Darstellung: dena

    Mehr als die Hälfte der alternativen Antriebe                                                      Politische Rahmenbedingen geben wichtige
    wird auf gewerbliche Halter zugelassen                                                             Impulse für Neuzulassungen alternativer
                                                                                                       Antriebe
    Wie schnell die alternativen Antriebstechnologien den Fahrzeug-
    bestand durchdringen, hängt auch von den Neuzulassungen                                            Die Zulassungszahlen alternativer Antriebe hängen entscheidend
    im gewerblichen Bereich ab. Im Jahr 20161 erfolgten 65 % aller                                     von den wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen
    Pkw-Neuzulassungen in Deutschland über gewerbliche Halter. Im                                      sowie der technologischen Entwicklung der Fahrzeuge ab. Länder
    Pkw-Bestand machen gewerbliche Halter aber nur etwa 10 % der                                       wie Norwegen und Italien zeigen, dass finanzielle Anreize wesent-
    Fahrzeughalter aus. Das durchschnittliche Alter von Fahrzeugen                                     lich zur Entwicklung von elektrifizierten Pkw bzw. Erdgas-Pkw
    in gewerblicher Nutzung liegt bei etwa zwei Jahren. Anschließend                                   beigetragen haben. Gleichzeitig ist eine attraktive Modellverfüg-
    geht ein Großteil der Pkw über den Gebrauchtwagenmarkt in den                                      barkeit Voraussetzung für eine breitere Marktdurchdringung. In
    Privatbesitz über.                                                                                 Deutschland zeigt sich, dass der „Abgas-Skandal“ und die Diskus-
                                                                                                       sion um mögliche Fahrverbote zu einer Verunsicherung der Ver-
    Der Anteil gewerblicher Zulassungen bei den alternativen Antrie-                                   braucher geführt haben. Als Ergebnis ist der Absatz von Diesel-
    ben lag im Jahr 2016 bei über 60 % und damit leicht unter dem Ni-                                  fahrzeugen deutlich zurückgegangen. Davon profitieren die alter-
    veau des Gesamtmarktes (Diesel: 68 %, Benziner: 54 %). Plug-in-Hy-                                 nativen Antriebe. Die Einführung des Umweltbonus im Juli 2016
    bride (81 %), Erdgasfahrzeuge (70 %) und BEV (70 %) wurden über-                                   hat den Absatz von Elektrofahrzeugen (BEV und PHEV) sowie Was-
    wiegend im gewerblichen Bereich zugelassen. Bei den reinen Hyb-                                    serstoff-Fahrzeugen (FCEV) zudem gefördert. Bis zum 31. Januar
    ridfahrzeugen (ohne externe Lademöglichkeit) lagen die gewerbli-                                   2018 wurden fast 51.000 Anträge auf Umweltbonus beim Bundes-
    chen Zulassungen bei 50 %. LPG-betriebene Pkw wurden dagegen                                       amt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) gestellt. Die Bedeu-
    mit 68 % größtenteils von privaten Haltern neu zugelassen.                                         tung von Planungssicherheit für Verbraucher und Unternehmen
                                                                                                       lässt sich auch an der Verlängerung der Energiesteuerermäßigung
    Ein hoher Anteil von Neuzulassungen im gewerblichen Bereich                                        für Erdgas (CNG und LNG) und LPG im Sommer 2017 ablesen. Nach
    kann einerseits ein Indiz dafür sein, dass eine Fahrzeugtechno-                                    dem Beschluss des Gesetzes sind die Absatzzahlen von CNG- und
    logie besonders gut zu den Anforderungsprofilen passt, wie z. B.                                   LPG-Pkw wieder deutlich gestiegen.
    hohe Kilometerlaufleistung und geringe Kraftstoffkosten. Anderer-
    seits kann es auch den Entwicklungs- und Kenntnisstand über eine
    Technologie widerspiegeln, d. h. die Technologie wird zunächst im
    gewerblichen Umfeld zu einer höheren Marktreife geführt.

    	
    1
     Zahlen der Neuzulassungen nach Halter und Antriebsart für 2017 noch nicht veröffentlicht

3   Alternative Antriebe
Entwicklung der Neuzulassungen alternativer Antriebe je Quartal (2015 bis 2018)

                                 November 2015
    20.000                  Klage der Deutsche Umwelthilfe                       September 2016
                              gegen Nordrhein-Westfalen                       Bericht der amerikanischen                                                                                        Februar 2018
                                     aufgrund der                             Umweltschutzbehörde EPA                                                                                       300 von 400 geplanten
    18.000
                                 Überschreitungen der                      (Environmental Protection Agency)                                                                                  Schnellladesäulen
                              Stickoxidemissionen in der                     zu den Abschalteinrichtungen                                                                                   auf bundesdeutschen
    16.000                   Landeshauptstadt Düsseldorf                          bei VW-Fahrzeugen                                                                                         Autobahnen errichtet

    14.000
                                                Juni 2015                                                       Juni 2016                                                                   Mai 2017
                                     Einleitung des Vertragsverletzungs-                           Einführung des Umweltbonus:                                                   Verlängerung der Energiesteuer-
    12.000                             verfahrens der EU-Kommission                                   Kaufprämie für BEV- und                                                         ermäßigung durch den
                                         gegen Deutschland wegen                                       PHEV-Pkw bis 60.000 €                                                               Bundestag
                                      Überschreitung von NOx-Werten
    10.000
                                               in Kommunen

     8.000

     6.000

     4.000

     2.000

          0
                  Q1           Q2            Q3              Q4            Q1            Q2             Q3                                 Q4              Q1               Q2              Q3              Q4              Q1
                                     2015                                                      2016                                                                               2017                                     2018

      BEV         PHEV          Hybrid            CNG             LPG                 Zeitstrahl

    Abb. 3: Neuzulassungen alternativer Antriebe nach Quartalen mit Zeitstrahl, 2015–2018.
    Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungsbarometer.
    Grafische Darstellung: dena

                                                                                                             Entwicklung der durchschnittlichen
                                                                                                             CO2-Emissionen neuzugelassener Pkw
    Alternative Antriebe sind der maßgebliche
    Hebel zur Senkung der CO2-Flottenemissionen                                                              (2013 bis 2018)

    Vorgabe der EU ist es, die durchschnittlichen CO2-Emissionen der                                                                 140
    Neuwagenflotte bis zum Jahr 2021 auf 95 g/km zu senken. EU-weit
    lag der Durchschnittswert 2016 bei 118 g CO2/km. Die in Deutsch-                                                                                  2,3 g
                                                                                                          CO2 -Emissionen in Gramm

                                                                                                                                                      -0,7 g
    land neu zugelassenen Pkw emittierten gemäß Neuem Europä­                                                                        135
    ischen Fahrzyklus (NEFZ) 2017 im Durchschnitt 127,9 g CO2/km.                                                                                                       2,4 g
                                                                                                                                                                       -0,4 g
    Wie in Abbildung 4 dargestellt, stiegen die Emissionen der Neu-
    wagen in Deutschland damit erstmals wieder an. Wesentliche                                                                                                                                                                      3,4 g
                                                                                                                                     130                                                1,6 g                           2,2 g
    Ursachen hierfür sind die steigenden Neuzulassungen emissi-                                                                                                                         0,6 g           0,7 g           2,2 g
                                                                                                                                                                                                                                    2,6 g
    onsintensiver Fahrzeugtypen. So ist im Jahr 2017 der Neuzulas-                                                                                                                                      1,5 g
    sungsanteil von SUVs und Geländewagen auf 24 % gewachsen.
    Die durchschnittlichen CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge liegen                                                                    125

    bei knapp 135 g CO2/km bzw. 160 g CO2/km. Abb. 4 lässt erkennen,
                                                                                                                                                                                                                                4,7 %
    dass die alternativen Antriebe den Anstieg der Flottenemissionen                                                                        1,6 %              1,7 %            1,7 %           2,0 %
                                                                                                                                                                                                                3,4 %

    in Deutschland maßgeblich reduziert haben. Trotz des bisher                                                                      120
                                                                                                                                               2013            2014             2015            2016            2017        1. Quartal
    geringen Marktanteils der alternativen Antriebe lagen 2017 die                                                                                                                                                             2018
    durchschnittlichen CO2-Emissionen der Gesamtflotte 2,2 g CO2/km
    unter denen von Diesel- und Benzinfahrzeugen, deren CO2-Emissi-                                                                   Benzin            Diesel             Gesamt                          Differenz der Emissionen
    onen durchschnittlich jeweils 130,1 g CO2/km betrugen.                                                                                                                                                 Diesel/Benzin ggü.
                                                                                                                                      Marktanteile der alternativen Antriebe (%)                           Gesamtflotte in g/km

                                                                                                             Abb. 4: Durchschnittliche CO2 -Emissionen neu zugelassener Pkw, 2013–2018.
                                                                                                             Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und
                                                                                                             Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Dezember 2017 (FZ8).
                                                                                                             Grafische Darstellung: dena

4   Alternative Antriebe
Hersteller alternativer Antriebe:
    Modellverfügbarkeit

    Entscheidend für den Markterfolg alternativer Antriebe ist die                                    Abb. 5 zeigt, dass die Hersteller in sehr unterschiedliche An-
    Verfügbarkeit einer breiten Palette an attraktiven Fahrzeugen.                                    triebstechnologien investieren. Toyota und dessen Tochtermar-
    Anfang 2018 konnten die Verbraucher laut ADAC-Fahrzeugda-                                         ke Lexus setzen bisher sehr stark auf die Hybridtechnologie,
    tenbank ca. 150 Modelle mit alternativen Antrieben von 31 Her-                                    während die deutschen Premiumsegmenthersteller bei der Mo-
    stellern in Deutschland erwerben. Dies sind ca. 14 % aller am                                     dellvielfalt von PHEV führend sind. Reine Elektrofahrzeuge wur-
    Markt verfügbaren Modelle. Die größte Auswahl besteht bei Hy-                                     den bisher von allen Herstellern nur in einer geringen Modell-
    bridfahrzeugen und Plug-in-Hybriden mit 35 bzw. 34 Modellen.                                      vielfalt angeboten; Renault und Tesla bieten jeweils drei Model-
    Bei Erdgas können die Verbraucher zwischen 31 Fahrzeugmo-                                         le an. Die größte Vielfalt an Erdgasfahrzeugen bietet der Volks-
    dellen wählen, bei BEV zwischen 27 und bei LPG sind 21 Model-                                     wagenkonzern gefolgt von Fiat. LPG-Modelle werden überwie-
    le ab Werk verfügbar. Bei Wasserstoff-Fahrzeugen waren Ende                                       gend in preissensitiven Segmenten als Neuwagen angeboten,
    2017 nur zwei Neuwagenmodelle erhältlich, im Jahr 2018 soll                                       hier spielen im Gegensatz zu den anderen alternativen Antrie-
    sich aber auch hier die Angebotsvielfalt schrittweise verbessern.                                 ben Umrüstungen von Bestandsfahrzeugen eine wichtige Rolle.

    Verfügbare Modelle bzw. Baureihen mit alternativen Antrieben
    nach Herstellern und Antrieb

         40                                                                                                                                                                     BEV

                                                                                                                                                                                PHEV
                                                                                 1%
                                                                        17 %              15 %                                                14 %
         35                                        Verteilung                                                   Anteil                                                          Hybrid
                                                   alternative                                                  alternative
                                                   Antriebe
                                                                                150               21 %          Antriebe            1.100
                                                                                                                                    Modelle
                                                                                                                                                                                CNG
                                                                                Modelle
                                                                 24 %
                                                                                                                                                                                LPG
         30
                                                                                      22 %
                                                                                                                                                                                Wasserstoff

         25

         20

         15

         10

          5

          0
                           ,V ,
                                )

                              ta

                          ge ,
                                )
                 , S or AG

                                                                           Re da,

                                                                                                                               an
                               t

                                                                                                           at

                                                                                                                                                                    r
                                                                                   t

                                                                                                                                         vo
                        da he

                                                                      i

                                                                                                                      rd

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                                                                                                                                       Vo

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                                                                                                                                                                           ub
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                                                                            ,L
          Se ud age

                                                                                              i
                 el Cit

                                                                                                                              ,N
                                                                                           da

                                                                                                                                                              nd
                                                               W

                                                                                                                                                                          its
                                                                          cia
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                                                                                                                        fin
                                                                                      Hy
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           Gr
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        A-
     PS

    Abb. 5: Produktpalette alternativer Antriebe nach Hersteller, 2018.
    Quelle: ADAC, Online-Fahrzeugdatenbank https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokosten/infozoom.aspx, Zugriff am: 17. April 2018.
    Grafische Darstellung: dena

    Es wird nicht zwischen Modellvarianten wie z. B. Golf Trendline und Golf Comfortline unterschieden. Unterschiedliche Modelltypen
    wie z. B. Golf Variant und Golf Cabrio werden berücksichtigt. Sportwagenhersteller mit Sondermodellen und Hersteller von Kleinstserien werden nicht berücksichtigt.

5   Alternative Antriebe
Entwicklung der alternativen Antriebe
      (Fahrzeugbestand und Infrastruktur)

                          500.000                                                                                                                                              25.000

                          450.000

                          400.000                                                                                                                                              20.000

                                                                                                                                                                                        Ladepunkte/Gastankstellen
    Pkw-Fahrzeugbestand

                          350.000

                          300.000                                                                                                                                              15.000

                          250.000

                          200.000                                                                                                                                              10.000

                          150.000

                          100.000                                                                                                                                              5.000

                           50.000

                                0                                                                                                                                              0
                                          2011         2012               2013                  2014                 2015                 2016                 2017

                          CNG       LPG          BEV    PHEV            CNG-Gastankstellen                LPG-Gastankstellen              BEV/PHEV-Ladepunkte

       Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes vom 1.1. des Folgejahres
       Vor 2016 erfolgte keine gesonderte Erhebung des Bestandes der Plug-in-Hybridfahrzeuge

       Abb. 6: Lade- und Betankungsinfrastruktur mit Fahrzeugbestand alternativer Antriebe, 2011–2017. Quellen: BDEW (2017), Erhebung Ladeinfrastruktur, Stand 30. Juni 2017;
       dena (2018), Fortschrittsbericht der Initiative Erdgasmobilität; Statista (2018), LPG-Tankstellen in Deutschland; Kraftfahrt-Bundesamt (2017), Bestand an Kraftfahrzeugen nach
       Umwelt-Merkmalen (FZ13); Deutscher Verband Flüssiggas e. V., PM „Fahrzeugbestand“ vom 12. März 2018.
       Grafische Darstellung: dena

      Entwicklung der Betankungs- und
      Ladeinfrastruktur

      Verfügbarkeit und Sichtbarkeit von Infrastruktur ist ein wich-
      tiges Kriterium für den Kauf alternativer Antriebe. Laut BDEW2
      stieg die Anzahl der öffentlich nutzbaren Ladepunkte seit 2015
      von knapp 7.500 auf fast 11.000. Hierbei werden auch Lade-
      punkte mit Anschlussleistungen von weniger als 3,7 kW berück-
      sichtigt. Die Betankungsinfrastruktur für Erdgas- und LPG-Fahr-
      zeuge hat sich in den letzten Jahren leicht reduziert. Aktuell gibt
      es 870 Erdgastankstellen und fast 6.600 LPG-Tankstellen. Laut
      H2Mobility sind in Deutschland 43 Wasserstofftankstellen in Be-
      trieb.                                                                                                         Die Anzahl der öffentlich
                                                                                                                  nutzbaren Ladepunkte stieg seit
                                                                                                                   2015 von knapp 7.500 auf fast

                                                                                                                    11.000

      2
          	
           BDEW (2017), Erhebung Ladeinfrastruktur

6     Alternative Antriebe
Neue Pkw-Verbrauchsmessung – von NEFZ
auf WLTP: Das bringt die Veränderung mit sich

Seit dem 1. September 2017 gilt auf EU-Ebene bei der Zulassung
neuer Pkw-Fahrzeugtypen ein neues Messverfahren zur Ermitt-
lung der offiziellen Kraftstoffverbrauchs- und Abgasemissions-
werte, das „weltweit harmonisierte Prüfverfahren für Personen-
wagen und leichte Nutzfahrzeuge“ (kurz WLTP). Die nach WLTP
gemessenen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte von Pkw wer-
den in vielen Fällen höher liegen als die bisherigen offiziellen
Angaben, da die Prüfbedingungen des Testverfahrens verschärft
wurden. Ziel des neuen Verfahrens ist es, realitätsnähere Kraft-
stoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte auf Basis eines re-
produzierbaren Testzyklus zu liefern. Die bisherigen, nach NEFZ
gemessenen Angaben waren in die Kritik geraten, da sich die
Abweichung von in Praxistests gemessenen Verbräuchen und
den offiziellen NEFZ-Verbrauchsangaben über die vergangenen
Jahre deutlich erhöht hatte.

Ab dem 1. September 2018 erhalten, bis auf wenige Ausnah-
men, alle neuzugelassenen Fahrzeugmodelle einen offiziellen        Das Pkw-Label: Effizienz transparent
WLTP-Verbrauchswert. Dieser Verbrauchswert wird auch maß-          dargestellt
geblich für die Kfz-Besteuerung aller nach dem 31. August 2018
neu zugelassenen Pkw in Deutschland sein. Damit wird sich der      Das Pkw-Label zeigt nach dem Vorbild des etablierten Ef-
CO2-abhängige Kfz-Steueranteil eines Fahrzeugmodells ab dem        fizienzlabels für Elektrogeräte mittels einer Farbskala, wie
1. September 2018 von der bisherigen Besteuerung unterschei-       CO2-effizient ein Neuwagen ist. Das Label soll in erster Linie
den. Die Differenz wird hierbei von Fahrzeug zu Fahrzeug unter-    privaten oder gewerblichen Käufern und Interessenten Ori-
schiedlich groß ausfallen. Die dena empfiehlt daher den Fahr-      entierung geben, aber auch Autohändlern dabei helfen,
zeughändlern, ihre Kunden bereits frühzeitig über die sich ab-     Energieeffizienz und geringen CO2-Ausstoß als Verkaufsar-
zeichnende Änderung zu informieren.                                gumente zu nutzen. Unterschiedliche Modelle lassen sich
                                                                   dank des Pkw-Labels auf einen Blick beurteilen und verglei-
Parallel zur Einführung des WLTP erarbeitet die Bundesregie-       chen. Bei der Berechnung der Effizienzklasse berücksichtigt
rung eine neue Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverord-          das Pkw-Label den spezifischen CO2-Ausstoß und die Fahr-
nung (Pkw-EnVKV). Diese wird die sich ändernden Rahmenbe-          zeugmasse, die einem fahrzeugspezifischen Referenzwert
dingungen der Verbrauchswertmessung berücksichtigen. Die           gegenübergestellt werden. Das Ergebnis ist ein CO2-Effizi-
novellierte Verordnung soll im ersten Halbjahr 2019 in Kraft       enzwert, der einer Klasse zwischen A+ und G zugeordnet ist.
treten. Die Pkw-EnVKV regelt die Verbraucherinformationen          Effizienzklasse A+ in Grün steht für sehr effizient, Effizienz-
zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch          klasse G in Rot für wenig effizient. Neben der farblich her-
neuer Pkw.                                                         ausgehobenen Effizienzklasse enthält das Pkw-Label Anga-
                                                                   ben zum Kraftstoffverbrauch, zu den jährlichen Kraftstoff-
                                                                   kosten und zur Kfz-Steuer.

                                                                   Impressum
Weiterführende Informationen
finden Sie unter:                                                  Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
www.pkw-label.de                                                   Chausseestraße 128 a
                                                                   10115 Berlin
                                                                   Tel.: +49 (0)30 66 777-0
                                                                   Fax: +49 (0)30 66 777-699

                                                                   E-Mail: info@dena.de
                                                                   Internet: www.dena.de
                                                                                                                                     Stand: 04/2018

                                                                   Alle Rechte sind vorbehalten. Die Nutzung steht
                                                                   unter dem Zustimmungsvorbehalt der dena.
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