Ausbau der Ostendstraße zwischen Cheruskerstraße (B4R) und Lechnerstraße - Informationsveranstaltung 21.10.2021 Leiter Verkehrsplanungsamt Frank ...
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Ausbau der Ostendstraße zwischen Cheruskerstraße (B4R) und Lechnerstraße Informationsveranstaltung 21.10.2021 Planungs- und Baureferent Leiter Verkehrsplanungsamt Daniel F. Ulrich Frank Jülich
Ausgangssituation
Planung für das Planfeststellungsverfahren
2
Einleitung des Genehmigungsverfahrens
Planung wurde bei der Regierung von Mittelfranken zur Einleitung
des Planfeststellungsverfahrens eingereicht.
Während der Planauflage gab es folgende Einwendungen:
• Keine durchgängigen Radwegverbindungen entlang der Straße
• Zu schmale Radwege im Bereich von Längsparkbuchten
• ADFC: Planung widerspricht Ziel Luftreinhalteplan = Förderung
Radverkehr
• BUND: Fällung von 17 Bäumen und Eingriff in Hecke
Schulgrundstück vermeiden
• TAB: Radstreifen teilweise zu nah am Gleis
3
Neuplanung
Ziele aufgrund der Einwendungen:
• Verbesserung Radverkehrsanlagen, u.a. Erhöhung
Sicherheit, Verbreiterung, Vollständigkeit
• Minimierung Eingriff in Bestandsgrün
• Vollständige Vermeidung Eingriff in Schulgrundstück
4
Neuplanung
5
Unfallanalyse
Unfallgeschehen Ostendstraße
Übersicht Auswertung EUSka 2009-06/2021)
6
Neuplanung - Vorteile
Wegfall Parker zur Erhöhung
Sicherheit Radverkehr
7
Neuplanung - Vorteile
Zweite Linksabbiegespur zum Ring
8
Neuplanung - Vorteile
Verbreiterung Radstreifen auf
Anforderungen Mobilitätsbeschluss
und Ergänzung signalisierte
Fußgängerquerung
9
Neuplanung - Vorteile
Trennung von Knoten
Breitengraserstraße und
Wendespur
10Neuplanung - Vorteile
Reduktion der Anzahl und Größe
Vollständige Radverkehrsanlagen
von Lichtsignalanlagen (vorher drei
und Haltestellen gegenüber und
mittelgroße, jetzt eine mittelgroße
barrierefrei am Fahrbahnrand
und eine reine Fußgänger-LSA)
Parkbucht und Bäume
Südseite ergänzt
11Neuplanung - Vorteile
Schulgrundstück bleibt
Verbreiterung Gehweg Beide Bahnsteige von
unverändert (Fläche
Nordseite zwei Seiten erreichbar
und Grün)
12Visualisierung
Bestand Neuplanung
13Neuplanung - Leistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit LSA Breitengraserstraße/Ostendstraße
im SP1 (06:30 bis 09:30 Uhr)
1400
1266 1278
1200 Berechnungsgrundlage:
1062
1008
1000 930 • Ansatz 5min-Takt
862
Straßenbahn
800
• Ständige Anforderung
600
Nebenrichtung
400
• Bei Verkehrsabhängigkeit
200 ein: Straßenbahneingriffe
nur bei Anwesenheit
0
SG1 - Hauptrichtung stadteinwärts SG3 - Hauptrichtung stadtauswärts
vorhandene Belastung [Fz/h] Planung_in_Festzeit [Fz/h] Planung_mit_VA [Fz/h]
14Neuplanung - Leistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit LSA Breitengraserstraße/Ostendstraße
im SP2 (09:30 bis 14:30 Uhr)
1400
1200 1146
1122
1000 932
813 816
800
708
600
400
200
0
SG1 - Hauptrichtung stadteinwärts SG3 - Hauptrichtung stadtauswärts
vorhandene Belastung [Fz/h] Planung_in_Festzeit [Fz/h] Planung_mit_VA [Fz/h]
15Neuplanung - Leistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit LSA Breitengraserstraße/Ostendstraße
im SP3 (14:30 bis 19:30 Uhr)
1400
1266 1278
1200
1080 1062
1000
930
894
800
600
400
200
0
SG1 - Hauptrichtung stadteinwärts SG3 - Hauptrichtung stadtauswärts
vorhandene Belastung [Fz/h] Planung_in_Festzeit [Fz/h] Planung_mit_VA [Fz/h]
16Variantenuntersuchung
• Alternative Variante dreistreifiger Querschnitt im Bereich der Haltestellen
Deutliche Erhöhung der Straßenbahn-Eingriffe sowie Verminderung der Leistungsfähigkeit und
Verkehrsqualität
• Alternative Variante mit Verlegung der stadteinwärtigen Haltestelle nach Osten um einen
zusätzlichen Fahrstreifen zu gewinnen
Querschnitt reicht nicht aus, selbst bei Verzicht auf Bäume und Parkplätze
An der Lindnerstraße ist eine zusätzliche LSA mit Vollsignalisierung erforderlich
Dortige Priorisierung der Straßenbahn (Einfädelung in Richtung Osten) erfordert spürbare
Eingriffe in den übrigen Verkehr (auch stadteinwärts)
Fazit:
Die Varianten sind hinsichtlich Leistung und Verkehrsqualität schlechter als die vorgelegte Lösung
17Neuplanung Zusammenfassung
1. Vorteile für Straßenbahn:
Rasengleis, Beschleunigung, Barrierefreie Haltestellen
2. Verbesserung der Verkehrssicherheit
3. Vorteile für den Radverkehr (durchgehende breite Führung)
4. Vorteile für Fußverkehr (breite Gehwege, signalisierter Überweg)
5. Erhalt der Leistungsfähigkeit für Kfz-Verkehr
6. Signalisierung der Breitengraserstraße
7. Leistungsfähiger Knoten am Ring mit zusätzlicher Abbiegespur
8. Kein Eingriff in das Schulgrundstück
9. Erhalt vieler Bäume und zusätzliche Pflanzungen
1819
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Planungs- und Baureferat Daniel F. Ulrich
http://www.verkehrsplanung.nuernberg.de
Bauhof 9
90 402 NürnbergHaben Sie weitere Fragen:
vpl@stadt.nuernberg.de
Fragen und Antworten werden anschließend auf
der Website des Verkehrsplanungsamtes anonym
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