Ausbau des ÖPNV sichert Mobilität in der Region - RMV - Mobilität 2030
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Ausbau des ÖPNV sichert Mobilität in der Region RMV – Mobilität 2030 PROF. KNUT RINGAT, DREIEICH AM 08.11.2018
Aktuelle Erwartung
ÖPNV im Fokus Klimaziele (EU/Bund)
von Politik und Gesellschaft Deutlich mehr Umstieg Urteil des Verwaltungsgerichts
auf den ÖPNV zu Dieselfahrverboten
Steigender
Modelsplit für den ÖPNV Steigende Kosten
(15% 19% - MiD 2017) (Gehälter, Trassen- und
Stationsgebühren)
Steigendes, flexibles
Mobilitätsbedürfnis Personal
Kapazitätsengpässe
Digitalisierung
auf der Schiene
Neue Wettbewerber Qualitätseinschränkungen
im Mobilitätsmarkt
Rekordbeschäftigung
Bevölkerungswachstum (Arbeitsplatzwachstum größer als
in den Ballungsräumen Einwohnerwachstum)
Steigende Fluggastzahlen
Steigende Zahl von Touristen
in Frankfurt
und Besuchern
(im laufenden Jahr +9%)
Strategische Antwort auf die
Herausforderungen ist notwendig!
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RMV-Mobilität 2030
Sieben Punkte für die Zukunft der Region Frankfurt RheinMain:
1. Tarif – Vision vom einfachen Tarif (Flatrate, eTarif sowie „Einsteigen und Losfahren“)
2. Infrastruktur – Höhere Schlagzahl in der Umsetzung und mehr neue Infrastruktur 2030+
3. Qualität – Herstellung adäquater Qualität und v.a. Gewinn an Qualität
4. Innovationen – Effizienzgewinne und Vereinfachung des Systems
5. Generelle Mobilitätsplattform – alles aus einer Hand
6. Verbundgrenzen – Mobilitätsbedürfnissen gerecht werden
7. Finanzierung – neue Wege der Finanzierung angepasst an Mobilitätsentwicklung
Mit einem „weiter so“ kollabiert das System –
neues, generelles Herangehen Nahverkehrsplan
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Finanzierung –
neue Wege der Finanzierung angepasst an Mobilitätsentwicklung
MEHR ÖPNV KOSTET AUCH MEHR GELD
• Erschließung neuer Finanzierungsquellen erforderlich
1. Beteiligung der Nutznießer einer guten ÖPNV-
Anbindung (wir lernen von anderen –
Wien, Amsterdam und Kopenhagen)
2. Nutzung der Parkraumbewirtschaftung für
zusätzliche Einnahmen für den ÖPNV –
auch hier lernen wir von anderen
3. Player im Bereich Plattformökonomie (z.B. HRS)
• Beitrag der Öffentlichen Hand, insbesondere Bund
• ÖPNV braucht eine auskömmliche und langfristig gesicherte Finanzierung
Neuer Stellenwert des ÖPNV! Erwartungen müssen
sich in der Finanzierung niederschlagen
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Verbundgrenzen –
Mobilitätsbedürfnissen gerecht werden
MOBILITÄT MACHT WEDER AM VERBUND, NOCH AN LANDESGRENZEN HALT
• Mobilitätsbedarfe von außen in den Ballungsraum weiten sich
immer weiter aus
• Verbundraum bildet nicht mehr alle Pendlerbeziehungen ab
• Knapper Wohnraum und steigende Mieten sorgen für noch
weitere Pendlerstrecken
• Insbesondere die Relation nach Unterfranken bietet großes
Potenzial - 60.000 Einpendler aus Bayern nach Hessen
• Region um Aschaffenburg fühlt sich der Metropolregion
FrankfurtRheinMain zugehörig
• Kooperation á la Stadt Mainz denkbar
• Lösungen für weitere Region, wie Landkreis Mainz-Bingen und
Alzey-Worms vorbereiten Stadt und Landkreis
Aschaffenburg
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Generelle Mobilitätsplattform –
alles aus einer Hand
VIELFALT DER MOBILITÄT ERLEBEN
• Generelle Mobilitätsplattform – für alle Mobilitätsformen,
nicht nur ÖPNV
• Mobilitätsbedürfnis der Menschen wird vielfältiger
• Nutzung beschränkt sich nicht mehr nur auf die klassischen
Fortbewegungsmittel – es wird kombiniert, geteilt und geliehen wie
es gerade erforderlich ist
• Hierfür braucht es eine einheitliche Plattform auf der einfach,
transparent und sicher die gesamte Wegekette gestaltet werden
kann – und das deutschlandweit: auch hier AGT bleiben
• Mobility inside schafft Branchenplattform
• Nutzungszahlen heutiger ÖPNV-Plattformen ermöglichen neue
Finanzierungsquellen (Werbung, zusätzliche Services)
Ziel: Mobilitätsplattform,
die aus dem ÖPNV heraus alle Leistungen anbietet
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Innovationen –
Effizienzgewinne und Vereinfachung des Systems
ERWARTUNGEN AN DEN ÖPNV DURCH INNOVATIONEN ERFÜLLEN
• Zugangsbarrieren zum System ÖPNV abbauen -
einfaches Ticketing und Information über App
• Deutliche Verbesserung der Fahrgastinformation
u.a. bei Störungen
• Deutlich verbesserte Mobilitätsonlinedaten für
Betrieb und Planung durch gezielte Datenauswertung
• Nutzung neuer Ride-Sharing-Systeme als Ergänzung
zum ÖPNV - völlige Liberalisierung gefährdet den ÖPNV
Beispiel New York und San Francisco
• Aufbau von On-Demand-Verkehrsangeboten in
geeigneten Räumen
• Lösungen zur Entwicklung ländlicher Räume –
Stadt- / Umlandgefüge
• Neue Einnahmequellen außerhalb des Ticketverkaufs
erschließen
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Qualität –
Herstellung adäquater Qualität und v.a. Gewinn an Qualität
QUALITÄT SPIELT DIE ENTSCHEIDENDE ROLLE BEI DER NUTZUNG EINES VERKEHRSMITTELS
Qualität ist Grundvoraussetzung für das Funktionieren des Gesamtsystems inkl. Tarifangebote
Neben den Grundvoraussetzungen - Pünktlich, Sicher, Sauber, Informiert - steigen die
Erwartungen der Kunden kontinuierlich
• Moderne zeitgemäße Fahrzeuge
• Gute, zuverlässige Bedienung im ländlichen Raum
• Dichter Takt
• Klimaanlage
• Barrierefreiheit
• Kostenfreies WLAN
Nutzung neuer Technologien wie eMobilität. Aber: Sicht des Kunden ist nicht der Antrieb sondern
Zugang und Einfachheit des Systems entscheidend
Vom statischen zum dynamischen Verkehrssystem
Kundeninformation ist Schlüsselthema zur Verbesserung der Qualität
Nur wenn die Qualität stimmt,
kann man dauerhaft am Markt bestehen!
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Infrastruktur –
Höhere Schlagzahl in der Umsetzung und mehr neue Infrastruktur 2030+
INFRASTRUKTUR IST DIE GRUNDLAGE EINES GUTEN ÖPNV
Schnelle Umsetzung der lange geplanten FRMplus Projekte ist dringend erforderlich
Aktuelle Maßnahmen reichen unter den heutigen Gegebenheiten nicht mehr aus –
wir brauchen mehr!
• Schienenring um Frankfurt (Südtangente und Osttangente)
• Umsetzung der Wallauer Spange
• Einführung HessenExpress
• Verlängerung bestehender S-Bahnlinien
• Erhöhung der bestehenden Streckenkapazitäten
Digitalisierung Leit- und Sicherungstechnik
Schaffung neuer Kreuzungsbahnhöfe
• Ausbau und/oder Elektrifizierung bestehender Strecken, u.a. Niddertalbahn und Odenwaldbahn
• Reaktivierung stillgelegter Strecken, u.a. Horlofftalbahn, Lumdatalbahn, Aartalbahn
• Neue Infrastruktur für den Fernverkehr im Knoten Frankfurt Hbf
• Modernisierung und barrierefreier Ausbau von Bahnhöfen und Stationen
inkl. Fahrgastinformationen
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Überregionale Schieneninfrastrukturmaßnahmen
Wiesbaden Hbf
Wallauer Spange
In Prüfung im Rahmen BVWP
Frankfurt Flughafen
10Zusätzliche, im Bundesverkehrswegeplan festgelegte, Maßnahmen 11
Untersuchung von Infrastrukturprojekten im Kreis Offenbach
VORPRÜFUNGEN FÜR DIE FORTSCHREIBUNG DES REGIONALEN NAHVERKEHRSPLANS
Vision Odenwaldbahn 2030
Modernisierung der Strecke für längere
Züge und Taktverdichtung
Regionaltangente Süd Machbarkeitsstudie läuft, Ergebnisse
Verbindung Flughafen – Frankfurt Süd voraussichtlich Mitte 2019
– Offenbach (– Rodgau)
Langfristige Planung abhängig von
Ergebnissen der BVWP Knotenstudie
Regionaltangente West
Planfeststellung für Südabschnitt
in Vorbereitung
Verlängerung S-Bahn Dieburg
Verlängerung S1 oder S2,
Elektrifizierung und teilweise zweigleisigem Ausbau der Dreieichbahn
Studie zur Variantenfindung und Vorprüfung beginnt noch dieses Jahr
12Erwartungen an schnelle Lösungen steigen –
Beginn der Wirkungen durch neue Infrastruktur erst ab 2025
Neubaustrecke Rhein/Main–
Rhein/Neckar (Frankfurt-Mannheim)
Neubaustrecke Gelnhausen-Fulda
S6 (Frankfurt West-Friedberg), 1. Baustufe
Knoten Frankfurt Hbf/Süd
Ausbaustrecke Hanau–Gelnhausen
RTW
Bedarfs-/ Neubaustrecke
Leistungs-GAP Rhein/Main-
Elektronisches Stellwerk Tunnelstammstrecke Rhein/Neckar
(Wallauer Spange)
S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens Knoten Frankfurt-Stadion
Nordmainische S-Bahn
Homburger Damm S6 (Frankfurt West-
Friedberg), 2. Baustufe
2018 2019 2020 2021 2022 2025 - 2030 ab 2030
Die Mobilitätsbedürfnisse steigen deutlich und sprunghaft
Wir brauchen Lösungen bis 2030
13Offensive 2030 –
neue Wege gehen
KURZFRISTIG UMSETZBARE MAßNAHMEN BIS ZUR DRINGEND BENÖTIGTEN ZUSÄTZLICHEN INFRASTRUKTUR
1. Zeitliche Erweiterung der HVZ - morgens
ab 5 bis 10 Uhr und mittags ab 13 bis 20 Uhr
2. Wirksamer Einsatz größerer Kapazitäten,
wo möglich
3. Schließung der Infrastrukturlücken durch
Zusätzliches, qualitativ hochwertiges,
neues Bussystem
4. Weiterer Ausbau des X-Bus-Angebots bei
Bestandslinien mit Taktverdichtungen und
Laufwegverlängerungen
5. Weitere Alternativen und Innovationen wie z.B.
Seilbahnprojekte, Wasserstoff- und eBusse
6. Aufbau von On-Demand-Verkehrsangeboten in
geeigneten Räumen
14Ausweitung der Hauptverkehrszeit
HÖHERE KAPAZITÄTEN ZU NACHFRAGESTARKEN ZEITEN
Eine S-Bahn im 15-Minuten-Takt mit Langzügen
bewegt pro Stunde in jede Richtung 5000 Fahrgäste.
Bisher: teilweise 15-Minuten-Takt und Langzüge nur
von 6 – 9 Uhr und 15 –19 Uhr
Züge sind weitestgehend ausgelastet
Ziel: Höhere Kapazitäten von 5 – 10 und 13 – 20 Uhr
Größeres Angebot und längere Züge auf stark
nachgefragten Abschnitten
Entzerrt Verkehrsspitzen am Morgen und Abend
Attraktiv für Pendler mit Gleitzeit
Geringere Wartezeiten
15HLB: Der neue Partner im Teilnetz Südhessen-Untermain
HESSISCHE LANDESBAHN ÜBERNIMMT NETZ VON DB REGIO – VERKEHRSVERTRAG BIS 2033
Unterwegs auf
• RB58 (Frankfurt – Hanau
Aschaffenburg – Laufach)
• RE59 (Flughafen – Frankfurt
Süd – Hanau)
• RB75 (Wiesbaden – Mainz
Darmstadt – Aschaffenburg)
Fabrikneue Fahrzeuge vom
Typ „Coradia Continental“
• Kostenfreies WLAN
• Informationsdisplays mit
Echtzeitdaten
• Steckdosen am Platz
16Umsetzung der Leistungsbestellung
GEMÄSS MITTELFRISTPLANUNG
2018 2019 2020 2021
Main-Neckar-Ried- Halbstundentakt Inbetriebnahme S-Bahn
Express WI – MZ –DA Gateway-Gardens Anschlusspendel für
Expresszüge Mainz/ Stundentakt RE Bergstraße IC-Linie 34 GI-WZ
S-Bahn und R-Bahn-
Eltville – Frankfurt Ausbau Tangentialverbindung Nachfrageorientierte
Nachtverkehr am
Wochenende Expresszüge (vsl.Juni) Flughafen Angebotsergänzung
Bedienungsstandards
Fulda – Frankfurt Kapazitätserweiterung 0,3 Mio. Zkm
auf Anschlussstrecken 1,4 Mio. /km 0,8 Mio. Zkm
6% - 8%
43,5 Mio. Zugkilometer
17X-Bus-Ring um Frankfurt wird weiter ausgebaut
TAKTVERDICHTUNG AUF BESTEHENDEN LINIEN UND NEUE DIREKTVERBINDUNGEN
X27
Verlängerung
bis Nidderau
X26
Angepasster Fahrplan
Derzeit insgesamt 15 Linien
15.000 Fahrgäste werktäglich
X72 X19 X83
Zusätzliche Angepasster Zusätzliche
Fahrten Fahrplan Fahrten
X17
Neue Frühfahrt
18Tarif –
Vision vom einfachen Tarif (Flatrate, eTarif sowie „Einsteigen und Losfahren“)
ENTWICKLUNGEN DES VERBUNDTARIFS
Flatrates + Leistungsgerecht differenziert
(für Stammkunden) (v.a. für Selten-/Gelegenheitsnutzer)
• möglichst einfach und großräumig • kurze Fahrten billiger
• preislich attraktiv, ggf. solidarisch finanziert • zahlen, was gefahren wird
• Beispiele: • Beispiele
Schülerticket Hessen Preissenkung Tageskarten in Frankfurt/VMW
Landesticket Hessen, JobTicket RMVsmart
Möglicher nächster Schritt: Zwischenpreisstufen
Verbundweites Seniorenticket
Aber: Günstige Tarifangebote kompensieren nur teilweise günstige Angebote
Dauerhafte Sicherung durch Drittfinanzierung
19Tarif –
Vision vom einfachen Tarif (Flatrate, eTarif sowie „Einsteigen und Losfahren“)
PREIS/LEISTUNG IM KONTEXT ZUM POLITISCHEN WILLEN IN DEUTSCHLAND
Steigerung der Attraktivität des ÖPNV durch
Flatrates und gerechte eTarife gefordert und im Trend
Flatrates / einfacher Tarif
Innovationen
Infrastruktur
M-Plattform
Struktur
Aber:
Qualität / Finanzierung
Vision 2030 365 € - Flat in ganz Deutschland
20Herzlichen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit
und einen
schönen Abend!
Prof. Knut Ringat
Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH
Alte Bleiche 5
65719 Hofheim (Ts.)
Tel. (0 61 92) 294 100
Fax (0 61 92) 294 940
e-mail: k_ringat@rmv.de
Internet: www.rmv.deSie können auch lesen
