Neuer SSB-Stadtbahnbetriebshof und Verlängerung der U13 Bürgerinformationsabend in Hausen am 14.05.2018 - Dr. Volker Christiani Leiter ...
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Neuer SSB-Stadtbahnbetriebshof und Verlängerung der U13 Bürgerinformationsabend in Hausen am 14.05.2018 Dr. Volker Christiani Leiter Stabsbereich Planung, SSB AG 14.05.2018 Seite 1
U14
U12
Mai 2016 U15
U7
U12-Dürrlewang U14
U2
Dezember 2017 U12
U12-Remseck U13 U1
U6 U5
U9 U4 U4
U2
U14
U1
2021 U9 U13
U5-Neuer Markt U15
U6-Flughafen
U14
U1 U8
U3
U7
U12
U3 U8
U6
U5
U6
NETZ 2021
Kapazitätsengpässe
U12
U15
U7
U14
U2
U13 U1
U6 U5
U9 U4 U4
U2
U1
U9 U13
U15
U14 U8
U3
U12
U3 U7 U8
U6
U5
14.05.2018 Seite 3
Kurzfristige Maßnahmen (bis Ende 2018)
U12
seit Dezember 2016:
U8: 2 Verstärkerzüge
U15
U13 Giebel – Hedelfingen: U7
7,5 Min-Takt HVZ nachmittags U14
U2 U19
U13 U1
X1 U16
U6 U5
U16
seit Oktober 2017: U19
U9 U4 U4
U19 Neugereut - Neckarpark X1
U2
10-Minuten-Takt 6-20 Uhr
U1
U9 U13
seit Dezember 2017:
U12 im 80m-Betrieb U15
und Rücknahme U14
nach Mühlhausen U14 U8
U3
U12
U3 U7 U8
Ab Dezember 2018:
U16 Fellbach – Giebel
U6
10-Minuten-Takt in HVZ U5
Schnellbus X1
Bad Cannstatt - Innenstadt
5-Minuten-Takt
14.05.2018 Seite 4
Fahrzeugbedarf bis 2021
Entwicklung Fahrzeugbedarf 2013 - 2023
2021(incl. 3. Tranche, S-DT 8.15)
250
171 174 174 182 183 194 202 202 204 207 222 S Fahrzeuge oh. betrieb-
liche Reserve
224
Fahrschule
204
200
Werkstatt *
184
Unfall, HU
Sanierung/
150 Umbau
S21
Baustellen
Standwagen
100
184
166 166 168 169 Linienbetrieb
158
139 139 143 145
135 Bestand
50
betriebliche Reserve
(Sonderverkehr)
U12 U8 U12 U8 U1 80m * Wartung / Grundreinigung
(Sonderverkehr)
U15 U13 U19 U14 U16 U6 U19 MB U5, U5b
0
2013
14.05.2018 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Seite 5
Mittelfristige Maßnahmen (bis 2023)
U12
U15
U7
U14
U2
80m – Ausbau U1
U1
U6 U5
U13
U5b
U1 Fellbach-Heslach: U9 U4 Verlängerung
U4
Ausbau für U2 U19 Mercedes
80m-Betrieb
U1
U9 U13
U19: Zacke
Verlängerung bis Barrierefreier Betrieb U15
Mercedes U5b Innenstadt-Riedsee-Plieningen/Hohenheim
U14
U3 U8
U12 U5b
U3 U7 U8
U5b:
Übereckverbindung Möhringen
U6
für Betrieb Plieningen-Innenstadt U5
Zacke:
Barrierefreier Betrieb
14.05.2018 Seite 6
Fahrzeugbedarf bis 2023
Entwicklung Fahrzeugbedarf 2013 - 2023 (incl. 3. Tranche, S-DT 8.15)
250
171 174 174 182 183 194 202 202 204 207 222 S Fahrzeuge oh. betrieb-
liche Reserve
224
Fahrschule
204
200
Werkstatt *
184
Unfall, HU
Sanierung/
150 Umbau
S21
Baustellen
Standwagen
100
184
166 166 168 169 Linienbetrieb
158
139 139 143 145
135 Bestand
50
betriebliche Reserve
(Sonderverkehr)
U12 U8 U12 U8 U1 80m * Wartung / Grundreinigung
(Sonderverkehr)
U15 U13 U19 U14 U16 U6 U19 MB U5, U5b
0
2013
14.05.2018 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Seite 7
Konsequenz für die Fahrzeugabstellung
U12
U15 Remseck 44
U7
4. Betriebshof U14
im Nordwesten U2
Stuttgarts
U13 U1
U6 U5
Gerlingen 2016: Neckarpark
8 U9 U4 U4 10
U2
Heslach
U14
U9 U13
48
U15
U1 U8
U3
U12
Möhringen U3 U7 U8
2018: Möhr.-Erweiterung
U6
94 U5
+ 20 = 114 (= 51% der Gesamtflotte)
14.05.2018 Seite 8
Investitonszuschuss von 72,5 Mio. Euro von LHS an SSB Zuschüsse für • 20 neue Stadtbahnfahrzeuge (40 Mio. Euro) • Neuer Stadtbahnbetriebshof (25 Mio. Euro) • 3 neue Zahnradbahnfahrzeuge (7,5 Mio. Euro) Summe: 72,5 Mio. Euro 14.05.2018 Seite 9
Übersicht bestehender Betriebshöfe
Betriebshof Möhringen
SeiteÜbersicht bestehender Betriebshöfe
Betriebshof Remseck
Seite14.05.2018 Seite 12
14.05.2018 Seite 13
14.05.2018 Seite 14
14.05.2018 Seite 15
14.05.2018 Seite 16
Betrieblich technische Anforderungen für neuen Stadtbahnbetriebshof Wagenhalle mit 40 Abstellplätzen (45mx180m, 6m hoch) Werkstatthalle: 35mx95m, 7,5m hoch, Werkstatthalle mit 2 Werkstattgleisen und 1 Waschgleis (35mx95m, 7,5m hoch) Gesamtanlage: 280m lang und bis zu 120m breit, 3-4 Hektar Realisierbarkeit bis 2023 Erweiterungsfläche für zusätzliche Fahrzeugabstellung Rangiermöglichkeit unabhängig von den Betriebsgleisen Dienstgebäude mit Betriebs- und Sozialräumen Netzanbindung möglichst an Strecke mit Doppeltraktionslinie und mehreren Linien Anbindung an Stadtbahnnetz in beide Richtungen Anbindung an Stadtbahnnetz nicht über straßenbündigen Bahnkörper oder Kfz-Bahnübergang Abstellhalle und Werkstatt über zwei Gleise an Netz angebunden (Redundanz) Kfz-Zufahrt für Fahrer und Anlieferung Seite
Flächensuchlauf seit Sommer 2016
ASS und SSB starteten im Sommer 2016
gemeinsam einen Flächensuchlauf
Insgesamt 13 Standorte wurden verwaltungsintern
geprüft und bewertet
Für 7 Standorte wurde eine konkrete Planung
entwickelt und eine vertiefende Untersuchung
durchgeführt
Bewertungskriterien
Anforderungen aus dem Stadtbahnbetrieb
Realisierung (Kosten, Zeitplan, Hemmnisse)
Konfliktpotenzial Anwohner/Bürger
zusätzliches ÖPNV-Angebot
Stadtplanung, Landschaftsplanung, Raumplanung
Naturschutz, Boden, Grundwasserschutz, Stadtklima
14.05.2018 Seite 18Untersuchte Standorte
Hube
frühzeitig ausgeschieden
im weiteren Verlauf ausgeschieden
Endauswahl
Hochwiesen Salzweg
Möbelauslieferungslager
GE-Gebiet
Motorstraße
S-Bahn Flachter Straße
Weilimdorf Krailenshalden-
straße 49
B295
Hausen
Westlich der Bergheimer Straße
Südlich B295,
Alleenäcker/Schnatzgraben Föhrichhof/Triebweg
Walz-Areal
14.05.2018 Seite 19Übersicht der nach dem Suchlauf
SSB/Stadtplanungsamt verbliebenen Standorte
zu Beginn der Diskussion in der Öffentlichkeit
Ende Januar 2018
Giebel
Motor-
straße
Walz-Areal
Bergheim
B295
Weilimdorf
Gewerbegebiet
B295
Flachter
Straße
Wolfbusch
Weilimdorf
SeiteWalz-Areal (bei Hst. Bergheimer Hof)
SeiteB295 (bei Hst. Rastatter Straße)
SeiteFlachter Straße (südlich Weilimdorf Bf)
rd. 375m
SeiteMotorstraße (nördlich Weilimdorf Bf)
SeiteBezirksbeiratssitzung, 14.02.2018
Alle Fraktionen betonen, dass die Notwendigkeit
für einen neuen Stadtbahnbetriebshof anerkannt
wird.
Die Maßnahme bedeutet schmerzliche Eingriffe in
Natur und Landwirtschaft für den Bezirk.
Die Fraktionen bitten um Prüfung
von Optimierungen bei der Trassenlage der
Zuführung
weiterer Betriebshofstandorte
anderer Linienführungen der neuen ÖPNV-
Erschließung
14.05.2018 Seite 25Vorschläge für
Optimierung der Zuführungstrasse
Tunnel ab Löwenmarkt
durch Rennstraße
Tunnel ab Ortsrand
14.05.2018 Seite 26Bewertung der Vorschläge
Tunnel ab Löwenmarkt durch Rennstraße
bzw. Tunnel ab Ortsrand
Nicht näher untersucht, da Aufwand und Nutzen
offensichtlich in keinem sinnvollen Verhältnis
zueinander stehen.
Führung auf Niveau der B295 (Westseite)
Nicht näher untersucht, da favorisierte
Betriebshofstandorte und S-Bahnhalt östlich liegen
-> zusätzliche Brücke nötig.
Führung ab Giebel durch Rappachstraße
Nicht näher untersucht, da nur straßenbündige
Führung möglich erscheint und hiefür der komplette
Straßenzug umgebaut werden müsste.
14.05.2018 Seite 27Stadtbahn von Giebel über Hausen?
Rappachstraße müsste
straßenbündig befahren
werden.
Besonderer Bahnkörper nur
mit Rückbau der
Rappachstraße zum
Anliegerweg möglich.
Sehr aufwändiger
Komplettumbau der Straße.
Sämtliche Ein- und Ausrücker
verkehren quer durch Giebel
durch die Wohngebiete
-> Lärmkonflikte
14.05.2018 Seite 28Vorzugsvariante
Führung auf Niveau der B295 (Ostseite)
Erscheint machbar.
Trasse in Seitenlage der B295, mit Schutzplanke
abgetrennt und mit Gabionen-Stützwände in Hang
eingegraben erscheint machbar.
Erst Prüfung lässt Seitenraum unter den
Fußgängerbrücken für Nutzung durch
Stadtbahntrasse als ausreichend groß erscheinen
-> keine Bahnübergänge notwendig
-> Eingriffe in private Grundstücke deutlich
minimiert
Vorschlag:
Die weitere Planung geht von Führung der Trasse
auf Niveau der B295 (Ostseite) aus, da die
Standorte für den Betriebshof auf dieser
Straßenseite liegen.
14.05.2018 Seite 29Vorschläge für weitere
Betriebshofstandorte
Recyclinghof
Möbellager
Motorstraße-Süd Parkplätze
Motorstraße
Straßenäcker
Flachter Straße
Hausen
Sergraben
14.05.2018 Seite 30Bewertung der Vorschläge
Hausen
Nicht näher untersucht, da Lage inmitten der
Freifläche und westlich der B295 (-> Brücke
notwendig auf dem Weg zur S-Bahn)
Recyclinghof und Möbellager
Nicht näher untersucht, da sich die Flächen auf
gewerblich genutzten Grundstücken in Privatbesitz
befinden und die Zuführung wie bei der Variante
Motorstraße über die Hemminger Straße führt (sehr
hoher baulicher Aufwand).
14.05.2018 Seite 31Variante Parkplätze Weissacher Str.
Auf den Flächen befinden sich baurechtlich notwendige,
private Stellplätze der privaten Gewerbeanlieger, für die
Ersatz geschaffen werden müsste.
Motorstraße müsste tiefer gelegt werden
-> unverhältnismäßiger Aufwand
Höhensituation: Anlage läge am Ende
bis zu 8m über Gelände
14.05.2018 Seite 32Variante Straßenäcker
Fläche ist nicht groß genug
(wird in Richtung Westen zu schmal)
14.05.2018 Seite 33Variante Sergraben
Anlage möglichst weit südlich, damit Reissachmulde nicht
völlig „verriegelt“ wird. Restbreite für Kaltluftschneise: 130m
14.05.2018 Seite 34Variante Sergraben
Höhe unter Fußgängerbrücke wird maßgebend:
Anlage liegt am Ende 8m über Gelände.
14.05.2018 Seite 35Variante Motorstraße-Süd
Zuführung erfolgt entlang der B295 und mit Unterfahrung
der S-Bahn.
Noch Optimierung im Hinblick auf Überschwemmungsfläche
notwendig (verschieben um rd. 50m weg vom Lindenbach)
-> möglich
14.05.2018 Seite 36Variante Motorstraße-Süd
Gelände fällt in Richtung Lindenbach so stark, dass
Betriebshof auf dem Niveau der Unterführung gebaut werden
kann.
Ende der Anlage max. 1-2m über Gelände.
14.05.2018 Seite 37Grundüberlegung
für die neue ÖPNV-Erschließung
Ab Dezember 2016 verkehrt in der
Hauptverkehrszeit die neue Stadtbahnlinie U16
Fellbach – Bad Cannstatt – Pragsattel – Feuerbach –
Weilimdorf – Giebel
Die U13 endet ab diesem Zeitpunkt ganztägig am
Pfostenwäldle
Geplante Linienführung ab Inbetriebnahme
Betriebshof und neuer Zuführungstrecke:
U13 wird ganztägig verlängert von Pfostenwäldle
über Löwenmarkt, Rastatter Straße auf die neue
Strecke bis zur neuen Haltestelle Flachter Straße und
darüber hinaus.
-> Weilimdorf hat ganztägig ZWEI Linien (U6 und
U13) und in der Hauptverkehrszeit sogar DREI (U16)
14.05.2018 Seite 38Linienführungen U13 und U16
U13
U16
U13
14.05.2018 Seite 39U13 zur S-Bahnhalt Weilimdorf
Unterführung
14.05.2018 Seite 40U13 zur S-Bahnhalt Weilimdorf
Der Verknüpfung mit der S-Bahn kommt eine
große Bedeutung zu.
Entlastungswirkung von rd. 1.200 Fahrgästen pro Tag für
hochbelastete S6/60 zwischen Weilimdorf und Feuerbach
Neue Verbindungen werden möglich, z.B. für Leute die in
Weilimdorf wohnen und z.B. bei Daimler in Sindelfingen
arbeiten: Fast 400 mehr Fahrgäste auf S6/60 im Abschnitt
Richtung Westen.
Anbindung Hausen über vorhandene Brücke
verbessern, z.B. mit guter Bike+Ride-Station.
Vorschlag:
Die weitere Planung geht von der Führung der U13
ab Flachter Straße zum S-Bahnhof Weilimdorf aus.
14.05.2018 Seite 41Bezirksbeiratssitzung, 21.03.2018
BB kritisiert in Sitzung am 21.03.18 die schlechte
Anbindung Hausens und die starke Betroffenheit
eines einzelnen Landwirts bei der Variante
Motorstraße-Süd
Wunsch nach Prüfung einer neuen Variante mit
Führung der Zuführungstrasse westlich bzw.
südlich der B295, Halt an der Fußgängerbrücke in
der Nähe der S-Bahn, direkter Anbindung Hausens
und Lage des Betriebshofs südlich der B295
14.05.2018 Seite 42Neue Standortvariante „südl. B295“ Vorstellung im BB am 17.04.18 14.05.2018 Seite 43
Plandetail Anbindung Bestandsstrecke 14.05.2018 Seite 44
Plandetail Betriebshof 14.05.2018 Seite 45
Umsteigeweg S-Bahn - Stadtbahn
S
U
14.05.2018 Seite 46Vergleich Fußweg
vom Marktplatz zur Calwer Straße
Markt-
platz
Calwer
Straße
14.05.2018 Seite 47Plandetail Anbindung Hausen 14.05.2018 Seite 48
Querschnitt 14.05.2018 Seite 49
Südlich B295
Vorgaben Stadtbahn erfüllt
Anbindung an Bestandsstrecke technisch und betrieblich
deutlich besser realisierbar als bei Flachter Straße und
Motorstraße (u.a. auch Vorteile bei Lärm)
aus technisch/betrieblicher Sicht der SSB am geeignetsten
Eingriff in private landwirtschaftliche Flächen und
Kleingärten (in der Zuwegung)
Lärm unproblematisch wg. großer Distanz zu Wohngebiet
(300m von den Weichenanlagen bis Hausen)
Anbindung von Gew.gebiet und S-Bahnhalt Weilimdorf mit
300m Fußweg schlechter, aber durch Fußgängerbrücke
noch akzeptabel
Anbindung von Hausen ideal, Verlängerung nach Ditzingen
denkbar
14.05.2018 Seite 50Südlich B295
Entwicklung im Aussenbereich; Lage zwar am
Gewerbegebiet aber durch trennende B295 fehlt
städtebaulicher Bezug zum Siedlungskörper;
Zerschneidung von Freiflächen
Eingriff in Landschaftsschutzgebiet;
LSG-Änderungsverfahren zur
Neuabgrenzung erforderlich
Lage in regionaler Grünzäsur; Vorbehaltsgebiet für
Landschaftsentwicklung; Vorbehaltsgebiet für
Landwirtschaft;
Eingriff in LW-Fläche
sehr hohe Bodenqualität
Kaltluftproduktions-/ Sammelgebiet,
aber deutlich verträglicher als Flachter Straße
14.05.2018 Seite 51Bewertung der U13-Fahrgastzahlen
Variante: zur S-Bahn
5.400
zus. Fahrgäste pro Tag:
980 auf Bestandstrecke
1.160 auf Neubaustrecke
6.950
GESAMT: 2.140
Variante: nach Hausen
zus. Fahrgäste pro Tag:
2.670 4.750
980 auf Bestandstrecke
910 auf Neubaustrecke
6.130
GESAMT: 1.890 (-250)
14.05.2018 Seite 52Übersicht Varianten 14.05.2018 Seite 53
Auswirkungen auf die Landwirtschaft
Verlust an landwirtschaftlicher Nutzfläche
(grob gerundete Werte, da unklar, welche Restflächen noch rentabel
bewirtschaftet werden können)
Flachter Straße: rund 3,9 Hektar
Motorstraße-Süd: rund 3,4 Hektar
Südlich B295: rund 3,4 Hektar
zuzüglich 1,1 Hektar für Anbindung bis Hausen-Ost
bzw. 1,7 Hektar bis Hausen-West
Auswirkungen auf einzelne Betriebe:
Bei jedem der drei Standorte ist jeweils EIN
unterschiedlicher landwirtschaftlicher Betrieb aus
Weilimdorf mit einem Verlust von rund 2 Hektar
bewirtschafteter Fläche der Hauptbetroffene.
D.h. keine der Varianten verteilt die Betroffenheiten
14.05.2018
einigermaßen gleichmäßig auf verschiedene Betriebe. Seite 54Bisherige Standortvariante „südl. B295“ 14.05.2018 Seite 55
NEU, 14.05.18: Überarbeitete Standortvariante „südl. B295“ 14.05.2018 Seite 56
Nachteile der Standortvariante „südl. B295“ Standortvariante „südl. B295“ liegt in einer regionalen Grünzäsur, die gemäß Regionalplan des Verbands Region Stuttgart von Bebauung frei zu halten ist. Zudem gehen wertvolle landwirtschaftliche Flächen verloren, die zum größten Teil von einem landwirtschaftlichen Betrieb bewirtschaftet werden, so dass dieser Betrieb in seiner Existenz gefährdet sein könnte. -> Notwendigkeit, den konkreten Standort im Bereich südl. B295 unter diesen Gesichtspunkten zu optimieren! 14.05.2018 Seite 57
Ausschnitt Regionalplan
Regionale
Grünzäsur
S Gewerbegebiet
Gewerbegebiet Weilimdorf
Ditzingen-Ost
Regionale
Grünzäsur Regionale
Grünzäsur
Hausen
14.05.2018 Seite 58Optimierung der Standortvariante Planungsansatz: Standort soll nicht an den Südrand des Gewerbegebietes Weilimdorf, sondern an den Ostrand des Gewerbegebietes Ditzingen anschließen, um weniger zentral sondern nur am Rand in die Grünzäsur einzugreifen Betriebshof wird kompakter geplant durch Verzicht auf Erweiterungsflächen Trassenführung komplett entlang B295 und entlang Betriebshofgelände (keine Zerschneidung landwirtschaftlicher Flächen) Eine zentrale Haltestelle Hausen im Bereich Sportplatz/Jugendhaus Weiterführungsoption nach Ditzingen 14.05.2018 Seite 59
Neue Standortvariante „bei Ditzingen-Ost“ 14.05.2018 Seite 60
Neue Standortvariante „bei Ditzingen-Ost“ 14.05.2018 Seite 61
Neue Standortvariante „bei Ditzingen-Ost“ 14.05.2018 Seite 62
Bewertung Variante
„bei Ditzingen-Ost“
Stadtbahntechnische Belange sehr gut erfüllt;
auf Bahnübergang bei Fußgängerbrücke kann verzichtet
werden
Sehr gute Bündelung der Verkehrswege: komplette
Zuführungstrasse verläuft parallel zur B295
IV-Erschließung über vorhandene Straße des
Gewerbegebiets
Zentraler Bereich der Grünzäsur wird frei gehalten;
integrierte Lage/städtebauliche Bindung zur
Bestandsbebauung; geringere Störung der Raumstruktur
und des Landschaftsbilds als „südl. B295“
Bodenqualität vergleichbar dem Standort „südl. B295“,
aber Betroffenheit der landwirtschaftlichen Betriebe
verteilt sich „auf mehrere Schultern“
14.05.2018 Seite 63Verlust an
landwirtschaftlicher Fläche
[Hektar] bei U13-Hausen
Flachter Motorstr. südl.
Ditzingen bei südl. bei Ditzingen-
Straße -Süd B295
-Ost B295 Ost
LW Ritz, Weilimdorf 1,1 2,0 0,8 0,4
LW Ludmann, Weilimdorf 0,9 2,0 0,6 0,4
LW Renschler, Bergheimer Hof 2,3 0,2 0,1 0,5 0,2 0,4
LW Wagner, Korntal 0,5 0,1 0,3 0,2 0,2
LW Gommel, Ditzingen 0,3
LW Sigle, Ditzingen 0,2 0,6 0,1
LW Zimmermann, Ditzingen 1,1 0,0 0,2
private Gütle 0,2 0,3 0,2 0,1
weitere Flächen 0,6 0,3
Gesamtsumme 3,9 3,4 3,4 3,3 1,7 1,9
14.05.2018 Seite 64Bewertung Variante
„bei Ditzingen-Ost“
Lage im Landschaftsschutzgebiete (wie alle andersn
Standorte) -> LSG-Änderungsverfahren erforderlich
Lage im Wasserschutzgebiet (wie Motorstraße)
-> Ausnahmegenehmigung erforderlich
Maximale Distanz der Stadtbahnanlagen zu den
Wohngebäuden für die Strecke nach Hausen; trotzdem
gute, zentrale Erschließung Hausens
Kaltluftproduktions-/ Sammelgebiet, Eingriff in Nord-
Süd-orientierte Kaltluftabflüsse, daher nachteiliger als
„südl. B295“, aber besser als Flachter Straße
potentielle Stadtbahnerweiterung nach Ditzingen
möglich
14.05.2018 Seite 65Empfehlung und weiteres Vorgehen
Stadtverwaltung und SSB empfehlen, auf Basis der
Standortvariante „bei Ditzingen-Ost“ die Planung
weiterzuführen.
Diskussion dazu am 16.05.18 im BB Weilimdorf
Nach detaillierter Ausarbeitung sämtlicher Vor- und
Nachteile wird die Planung dem Verband Region
Stuttgart vorlegt.
Hierbei muss begründet werden, warum in die
regionale Grünzäsur eingegriffen werden soll.
Nach Behandlung im entsprechenden Gremium gibt der
VRS eine Rückmeldung, ob dem Eingriff in die
Grünzäsur zugestimmt werden kann.
14.05.2018 Seite 66Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit
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