Bauarbeiten am Hauptbahnhof Münster - PRO BAHN NRW
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Ruhrschiene 2015#1
Fahrgastverband
Die Fahrgastzeitung der Regionalverbände
Münsterland und Ruhr 16. Jahrgang PRO BAHN
Bauarbeiten am Hauptbahnhof Münster
Münster. (tl) Von PRO BAHN, VCD und den Parteien im münsterschen Rathaus sowie
fast allen anderen relevanten gesellschaftlichen Gruppen seit vielen Jahren gefordert:
Der Neubau des Hauptbahnhofs Münster. Die alte Empfangshalle aus dem Jahr 1958 ent-
sprach nicht mehr den heutigen Standards an Verkehrsstationen von der Dimension einer
300.000-Einwohner-Stadt und eines Bahnknotens wie Münster mit 60.000 Reisenden am Tag.
Gedränge im Hamburger Tunnel. Foto: Thomas Lins
Lange Zeit hatte es ein planerisches und
In dieser Ausgabe:
finanzielles Gerangel um die Konzeption und
die Finanzierung gegeben, vor allem zwi- S. 1 - 3: Westfalen
schen DB und der Stadt Münster. Von dem
ursprünglichen Konzept einer Neugestaltung S. 4 - 5: Bahnfahrplan
des Gesamtareals ist die Ostseite des Bahnhofs
S. 6 - 8: S-Bahn, NWB, Mülheim
vorläufig ausgeklammert. Bereits realisiert ist
in mehrjähriger Bauzeit seit November 2009 S. 9 - 11: Linie 105, Kurzmeldungen
und mit hohen Kosten die Modernisierung der
Verkehrsstation inklusive der überaus auf- S. 11 - 12: Impressum, TermineWestfalen
wändigen Verbreiterung des Südtunnels unter Regionalbusse bedeutet dies einen Umweg
den Gleisen von 5,60 m auf 10 m. Hier war es durch den Hamburger Tunnel oder über die
im Berufsverkehr und noch mehr an den Wo- Wolbecker Straße und damit einen zeitlichen
chenenden vor Weihnachten zu bedrohlicher Mehraufwand von ca. vier Minuten. Größere
Enge gekommen. Diese Grundüberholung Probleme und ein heftiges Medienecho hat
hat einiges an Verbesserungen gebracht: der Mischverkehr von Fußgängern und Rad-
Rolltreppen und Aufzüge zu den Gleisen, eine fahrern im Hamburger Tunnel bewirkt. Den
aufwändige Dachsanierung, neue Beleuchtung Forderungen nach einer Sperrung für Radfahrer
und Pflasterung der Bahnsteige. Ende Mai 2013 kommt die Stadt Münster derzeit nicht nach.
wurde die 38 Millionen Euro teure Sanierung Sie setzt in der Radfahrerstadt Münster auf die
der Verkehrsstation eröffnet. Rücksicht der Radfahrer und hat in der letzten
Seit einigen Wochen und mit mehrmonatiger Januarwoche an den Eingängen des Tunnels
Verzögerung wird auch das großflächige alte großflächige elektronische Hinweisschilder mit
Empfangsgebäude abgerissen. Den Shops wechselnden Botschaften aufgestellt.
war schon Monate vorher gekündigt worden, Mittlerweile (Stand 1. Februar) ist ein Teil des
sodass der Hauptausgang zum Westen in die alten Bahnhofs und der Empfangshalle abgeris-
Stadt noch trostloser wirkte als vorher. Seit sen, das Provisorium und die Umwege werden
dem 15.01.2015 ist der Westausgang komplett Münsters Bahnreisende mindestens in den
gesperrt. nächsten anderthalb Jahren begleiten, bevor
Reisezentrum, Schließfächer, WC-Anlage ein hoffentlich attraktiver und leistungsfähiger
und einige Shops sind in ein Provisorium an Bahnhof fertiggestellt ist und als Visitenkarte
die Ostseite gewandert. Für Reisende mit dem für viele Touristen und Pendler auch die Stadt
Ziel Innenstadt oder Umstieg in die Stadt- und Münster aufwertet.
Reaktivierungsstand Meinerzhagen – Brügge
Lüdenscheid. (gf) Die DB hat die Vorplanungen für die Reaktivierung der Bahnstrecke
von Meinerzhagen nach Lüdenscheid-Brügge abgeschlossen und informierte beteiligte
Zweckverbände und Anliegerkommunen über den aktuellen Sachstand.
So ist es nach Mitteilungen der DB bei den - Umbau von 19 Bahnübergängen
Investitionen für die Wiederherstellung der - Ausbau des Bahnhofs Kierspe zum Kreu-
Infrastruktur zu Mehrkosten gegenüber den zungsbahnhof
ursprünglichen Planungen gekommen. Dies - Umbau der Bahnhöfe Brügge und Oberbrügge
betrifft besonders die Leit- und Sicherungstech- - Bau eines elektronischen Stellwerks
nik. Hier müssen rund 10 Millionen Euro mehr - signaltechnische Maßnahmen
aufgewandt werden als bisher geplant. Besonders die Bahnübergänge stellen einen
Es wird nun untersucht, ob durch Anpassun- kritischen Teil des Reaktivierungsprojektes dar.
gen der Infrastrukturanforderungen Kostensen- Daher soll geprüft werden, ob Planfeststellungs-
kungen erreicht werden. Dabei wird ein durch- verfahren bei sämtlichen Bahnübergängen
gehender Verkehr von Köln über Gummersbach vermieden werden können.
nach Lüdenscheid Grundlage sein. Die DB Alle an diesem Projekt Beteiligten sind sich
wird bis zum Frühjahr 2015 prüfen, inwieweit einig, dass eine Lösung für die Finanzierung der
durch die veränderten Rahmenbedingungen Mehrkosten gefunden werden muss, da bereits
der Zeitplan für das Gesamtprojekt angepasst mehrere Maßnahmen im Zusammenhang mit
werden muss. der Reaktivierung der Gesamtstrecke geplant
Die wichtigsten noch durchzuführenden bzw. gebaut wurden, wie z. B. der neue Bahnhof
Maßnahmen zur Reaktivierung sind Meinerzhagen.
Ruhrschiene 2
2015#1Westfalen
Zuschlag Teuto-Netz vor der Vergabekammer
Unna. (le) Den Zuschlag für das im letzten Jahr ausgeschriebene Teuto-Netz hat der
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe im November 2014 an die eurobahn (Keolis
Deutschland) erteilt. Dagegen hat der bisherige Betreiber der meisten Linien, die Westfa-
lenbahn, Einspruch bei der Vergabekammer eingelegt. Da zum Jahreswechsel die Verga-
bekammern in NRW zusammengelegt wurden, verzögert sich das Verfahren zusätzlich.
Im neuen Teuto-Netz sind neben den bisher zukünftig bis ins niederländische Hengelo ver-
unter dieser Bezeichnung von der Westfalen- längert, wofür die Beschaffung von Neufahrzeu-
bahn bedienten Linien RB 61 (Bielefeld – Osna- gen des Typs FLIRT für die unterschiedlichen
brück – Bad Bentheim, „Wiehengebirgs-Bahn“), Strom- und Zugsicherungssysteme in Deutsch-
RB 65 (Münster – Rheine, „Ems-Bahn“), RB 66 land und den Niederlanden erforderlich ist (wir
(Münster – Osnabrück, „Teuto-Bahn“) und RB berichteten in Ruhrschiene 2014#2). Hierbei
72 (Herford – Paderborn, „Ostwestfalenbahn“) soll auch die Sitzplatzkapazität von bisher 180
auch die bisher von DB Regio im Großvertrag auf 266 Plätze ausgeweitet werden. Da diese
bedienten Linien RB 68 (Münster – Rheine, Neufahrzeuge zunächst in Deutschland und
„Emsauen-Bahn“) und RE 78 (Bielefeld – Min- anschließend in den Niederlanden zugelassen
den – Nienburg, „Porta-Express“) enthalten. werden müssen, besteht die Gefahr, dass
Auf der RB 66 sollen mehr Fahrten und mehr insbesondere die grenzüberschreitende Verbin-
Sitzplätze angeboten werden. Der RE 78 soll dung nicht rechtzeitig zum Betreiberwechsel im
zukünftig auch am Wochenende zwischen Dezember 2017 gestartet werden kann.
Minden und Bielefeld verkehren. Die RB 61 wird
Siegen: Dem Fernbus alle Chancen?
Siegen. (re) Der Fernverkehr hat sich schon lange aus der Region an Lenne, Sieg und
Dill zurückgezogen. Wer die genau 100 Kilometer von Siegen nach Dortmund zurücklegen
will, braucht mit dem Auto, wenn kein Stau auf der Sauerlandlinie ist, eineinviertel Stunden.
Beim Fernbus steht nicht mehr Fahrzeit im von Siegen nach Dortmund zu gelangen: Vor
Fahrplan. Der Zug fährt jede halbe Stunde, aber Hagen "rechts abbiegen" und über Schwerte
es dauert tagsüber zwei Stunden, abends sogar und Dortmund-Hörde nach Dortmund. Das
zweieinhalb. Der Zug klappert alle Stationen ab, wäre eine Variante, die besonders für Pendler
kuppelt in Letmathe den Flügel aus Iserlohn zumindest in der Hauptverkehrszeit charmant
und fährt vier Extra-Kilometer zum Hagener wäre. Dafür müssten allerdings Dieselfahr-
Hauptbahnhof und zurück. Spätestens in Witten zeuge eingesetzt werden. Doch die neueste
ist Umsteigen angesagt. Auch nach Essen ist technische Entwicklung würde auch elektrische
der Zug um 20 Minuten langsamer als das Auto, Triebwagen zulassen. Auf kurzen Strecken
und der Unterschied wird noch größer werden, ohne Fahrdraht kann eine Batterie aushelfen.
wenn der Rhein-Ruhr-Express kommt: Dann Bombardier hat gerade ein solches Fahrzeug in
soll der Abellio-Zug über die S-Bahn-Strecke Großbritannien in den Fahrgastbetrieb gesetzt.
und nicht mehr über Wattenscheid fahren. Geht Streckenabschnitte bis 50 Kilometer ohne
es wirklich nicht schneller? Fahrdraht versprechen eine besonders hohe
Es geht. Einige Zwischenhalte streichen, Effizienz. In Nordrhein-Westfalen gibt es viele
in Letmathe nur kurz halten und dann direkt Strecken, die sich besonders eignen.
unterhalb der Hohensyburg die Brücke über die Welcher Weg der Beste ist, müssen die
Ost-West-Gleise queren und direkt nach Witten Fachleute beurteilen. Verknüpfungen und
fahren. Zeitersparnis: mindestens 20 Minuten. Fahrlagen im integralen Takt spielen dabei eine
Es gibt noch eine zweite Variante, um schnell wesentliche Rolle. Die beste Lösung durch-
3 PRO
BAHNBahnfahrplan
zudenken, dafür hat Nordrhein-Westfalen ein anderen Städte an der Lenne gehen leer aus.
Kompetenzcenter in Bielefeld (KC ITF NRW). Soll das Siegerland weiterhin als "weit ab vom
Auf Anfrage bestätigte der Projektmanager des Schuss" gelten?
KC, Kai Schulte, dass bereits ähnliche Kon- Dass mit schnelleren Verbindungen über-
zepte in Arbeit seien, Pro und Contra würden raschende Erfolge zu erzielen sind, hat ein
aktuell mit den Aufgabenträgern VRR und NWL Beispiel „gleich um die Ecke" gezeigt. Seit 2001
diskutiert. PRO BAHN NRW hat den Vorschlag nahm der „Dortmund-Sauerland-Express" den
einer Schnellverbindung bereits 2011 in der Betrieb auf und verbindet, indem er eine vorhan-
Stellungnahme zum Nahverkehsplan beim dene Verbindungskurve nutzt, zwei Regionen,
Aufgabenträger NWL eingebracht, weil die zwischen denen man bisher immer umsteigen
Fahrgastvertreter davon überzeugt sind, dass musste, mit großem Erfolg.
schnellere Verbindungen technisch möglich und PRO BAHN NRW wird die Ideen neuer,
wirtschaftlich sinnvoll sind. Und dass sinnvolle erfolgversprechender Verbindungen weiter ver-
Vorschläge auch bei den Fachleuten auf Inter- folgen, auch wenn ein erster Anlauf noch nicht
esse stoßen, davon sind wir Fahrgastvertreter auf politische Gegenliebe stößt. Gute Angebote
überzeugt. führen zu beständigen Fahrgastzuwächsen,
Das Entscheidende ist der politische Wille. und Nordrhein-Westfalen besteht nicht nur aus
Soll man dem Fernbus das Feld kampflos über- dem RRX-Korridor.
lassen? Dieser kann nur Siegen bedienen, alle
Neues vom Bahnfahrplan
NRW. (le/dg) Über die zahlreichen Verbesserungen insbesondere bei Spät-und Nacht-
verbindungen im Bereich des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL) zum Fahrplanwechsel
hatten wir bereits in der Ruhrschiene 2014#3 berichtet. Auch beim VRR gibt es einzelne
Verbesserungen, während im Fernverkehr die Abwärtstendenz der letzten Jahre überwiegt.
An Montagen bis Freitagen gibt es auf dem Münster angekommen sind. Dadurch werden
RE 14 eine neue Frühfahrt von Dorsten (ab die Platzkapazitäten auf der Linie, die ab
06:03 Uhr) nach Borken, während auf der RB 12/2016 von Essen über Krefeld nach Mön-
45 (Dorsten – Coesfeld) die Vormittagslücke chengladbach verlängert wird, erhöht. Die
zwischen 11 und 12 Uhr in beiden Richtungen Zusatzzüge der RB 42 zwischen Essen und
geschlossen wird. Bei der RB 35 hält die nach- Haltern am See sind neu geordnet worden
mittägliche Zusatzfahrt montags bis freitags von und entsprechen jetzt stärker der Nachfrage. In
Köln Hbf (ab 16:17 Uhr) nach Wesel jetzt auch Hauptlastrichtung verkehren sie jetzt von 05:55
in Düsseldorf Flughafen und an allen Stationen Uhr bis 08:55 Uhr ab Haltern am See und von
zwischen Oberhausen und Wesel, womit ein al- 15:33 Uhr bis 18:33 Uhr ab Essen Hbf.
ter Vorschlag von PRO BAHN endlich realisiert Die Ruhrortbahn (RB 36 Oberhausen -
wird. Bislang war nur unzureichend erkennbar, Duisburg-Ruhrort) wurde um 15 Minuten ver-
dass diese RB selbst RE-Systemhalte wie schoben, da die bisherigen Übergänge auf die
Oberhausen-Sterkrade nicht bedient, so dass S 3 teilweise zu knapp waren. Jetzt gibt es in
Fahrgäste unversehens in Dinslaken landeten. Oberhausen Hbf durchgängig einen Anschluss
Auf der Haard-Achse Essen – Münster hat an den RE 5 Richtung Koblenz, während des
die neue Vertragsperiode mit DB Regio be- 20-Minuten-Takts der S 3 auch stündlich einen
gonnen. Die Dostos des RE 2 bekommen ein Anschluss unter zehn Minuten, ansonsten
Redesign, während auf der RB 42 demnächst aber recht lange Übergänge in die anderen
neue Triebwagen des Typs FLIRT zum Einsatz Richtungen.
kommen werden, die schon im Betriebswerk Auf der S 6 kommen jetzt die auf der S 5 / S 8
Ruhrschiene 4
2015#1Bahnfahrplan
freigewordenen ET 422 anstelle der bisherigen November verloren hatte, beginnt und endet
x-Wagen-Züge zum Einsatz, wodurch sich die er jetzt in Oberhausen Hbf und fährt dann
Betriebsqualität auf der Linie verbessern dürfte. Duisburg, Düsseldorf, Köln, Wuppertal, Ha-
In Südwestfalen hat die Hessische Landes- gen, Dortmund, Hamm und Bielefeld an. Das
bahn (HLB) den Betrieb auf den Linien RB 92 CNL-Paar Amsterdam – München/Zürich und
(Olpe – Finnentrop), RB 93 (Siegen – Bad zurück verkehrt weiterhin, ansonsten gibt es in
Berleburg) und RB 95 (Au – Siegen – Dillen- NRW nur noch den von der ÖBB betriebenen
burg) von DB Regio übernommen. Dadurch ist EN Düsseldorf – Wien.
eine bisher von DB Regio gefahrene Zusatzleis- DB Autozug hat mittlerweile alle Verbindun-
tung zwischen Finnentrop (ab 06:45 Uhr) und gen von Düsseldorf ins europäische Ausland
Siegen auf der ansonsten von Abellio bedienten eingestellt. In 2014 wurden von NRW aus noch
RB 91 entfallen, die übrigen Zusatzfahrten am Narbonne, Alessandria, Bozen und Villach
Tagesrand werden jetzt von der HLB durchge- angeboten. Lediglich die Relation Düsseldorf
führt. Auf der RB 95 wurde der Sonntagsverkehr – München wird mit einem neuen Betriebskon-
zwischen Dillenburg und Siegen vom Rhein- zept in 2015 noch testweise bedient. Hierbei
Main-Verkehrsverbund (RMV) abbestellt. Damit werden Motorräder und Kfz auf LKW verladen
wird Rudersdorf jetzt an Sonn- und Feiertagen und über die Autobahn separat zum Ziel beför-
erst nach 22 Uhr von einzelnen Spätkursen des dert. Der Reisende fährt hierbei im Regelzug
RE 99 bedient. Eine solche Entscheidung eines seiner Wahl nach München. Abholen muss er
Nachbarbundeslands verdeutlicht, welches später sein Vehikel allerdings am Ostbahnhof.
Niveau der Integrale Taktfahrplan (ITF) in NRW Der Abholplatz liegt etwa 35 Minuten vom
hat, das es zu erhalten gilt. Münchener Hauptbahnhof entfernt und ist per
Weitere Ausdünnung im IC-Netz S-Bahn erreichbar. Lediglich die ÖBB bietet ab
April täglich den Autotransport auf der Relation
Im Fernverkehr wurde der Südast der IC- Düsseldorf – Wien in Kombination mit ihrem EN
Linie 35 (Norddeich – Luxemburg) jetzt über- weiter an. Wer sein Auto nach Italien und Slo-
wiegend auf Köln zurückgenommen, einzelne wenien verladen will, kann dies sonst lediglich
Zugpaare verkehren noch bis und ab Koblenz. in 's-Hertogenbosch in den Niederlanden tun
Einzig die Durchbindung eines Zugpaares zum und startet von dort im Sommerhalbjahr freitags
Wochenende (Fr und Sa bzw. Sa und So) nach zu den Zielen Livorno, Alessandria und Koper.
Konstanz bzw. Stuttgart bleibt erhalten. Für Die Rückkehr ist am Sonntag. Das Privatun-
die Hauptbahnhöfe im nördlichen Ruhrgebiet ternehmen in Kooperation von EuroExpress
(Oberhausen, Gelsenkirchen, Wanne-Eickel verzeichnet für den Sommer 2015 bisher schon
und Recklinghausen) und für Münster und einen Zuwachs von über 30 Prozent gegenüber
Rheine reduziert sich damit die Zahl direkt 2014. Weitere Infos und Buchung unter www.
erreichbarer Fernziele erneut. autoslaaptrein.nl.
Auf der stark nachgefragten Relation Berlin
– Duisburg – Köln wird montags bis freitags
ein weiteres IC-Zugpaar eingestzt. Die Hinfahrt Keolis jetzt in Düsseldorf
(Berlin Hbf ab 07:06 Uhr) verkehrt mit Halt in Düsseldorf. (le) Die Deutschlandver-
Mülheim Hbf, die Rückfahrt (Köln Hbf ab 14:45 waltung von Keolis, die unter der Marke
Uhr) hält nicht in der Ruhrstadt. eurobahn SPNV hauptsächlich in NRW
Das Nachtzugangebot ist weiter zusam- betreibt, ist im Herbst von Berlin nach
mengestrichen worden. Nachdem der EN/ Düsseldorf umgezogen und dort direkt
CNL Amsterdam – Warschau/Prag seinen gegenüber dem Hauptbahnhof zu finden.
Flügelzug nach Kopenhagen bereits Anfang
5 PRO
BAHNS-Bahn
Neue ET 1440 auf der S 5 / S 8
Gelsenkirchen. (jg/km/le) Seit dem Fahrplanwechsel am 14.12.2014 verkehren auf der
S 5 / S 8 neue Fahrzeuge der Baureihe ET 1440. Die bisher dort eingesetzten Triebzüge
der Baureihe ET 422 werden seitdem auf der S 6 eingesetzt und führen im Vergleich zu
den dort bislang eingesetzten lokbespannten Zügen aus den achtziger Jahren zu einer
erheblichen Komfortverbesserung.
Der ET 1440 verfügt über 170 Sitz- und 173 Behindertenverbände geführt hat.
Stehplätze, während der bisher eingesetzte Kommentar 1
ET 422 eine Kapazität von 192 Sitz- und 352
Stehplätzen aufweist. Auf der S 8 wird tagsüber (jg/km) Die Stolperfalle von 20 cm und das
durchweg in Doppeltraktion gefahren. Die ge- dadurch erschwerte Aus- und Einsteigen insbe-
ringere Platzzahl ist teilweise auf die nunmehr sondere von mobilitätseingeschränkten Kunden
wieder vorhandene Toilette in den neuen Zü- verbunden mit der deutlich geringeren Anzahl
gen zurückzuführen. Bis vor wenigen Jahren von Türen dürfte in der Hauptverkehrszeit zu
wurde die S 5 / S 8 durch 4-x-Wagen-Züge mit einer Verlängerung der Fahrgastwechselzeiten
einer Gesamtkapazität von 302 Sitz- und 429 und damit zu Verspätungen auf der S 5 / S 8
Stehplätzen bedient. Der konstruktiv auffälligste führen, die auch Auswirkungen auf die parallel
Unterschied des ET 1440 ist die niedrigere Ein- verlaufenden S 11 und S 28 haben werden.
stiegshöhe, die bei Bahnsteigen mit einer Höhe Gerade im Bereich der Landeshauptstadt
von 76 statt 96 cm einen ebenerdigen Einstieg zeigt sich, wie fragwürdig die Entscheidung
ermöglicht, sowie die deutlich geringere Anzahl des VRR zur Umstellung der Bahnsteighöhen
von Türen – 5 statt bisher 12 pro Triebzug. Die ist. Zwei von den auf Düsseldorf zulaufenden
niedrigere Einstiegshöhe war eine Vorgabe Linien – die S 6 und die S 11 – verkehren ver-
des ausschreibenden VRR. 80 cm Bodenhöhe bundübergreifend in den Bereich der S-Bahn
im Fahrzeug ist aber auch technische Voraus- Köln. Das Kölner S-Bahn-Netz ist zum Teil
setzung für den ebenfalls geforderten Einbau deutlich jünger als das im Rhein-Ruhr-Raum,
einer behindertengerechten Toilette. Langfristig so dass ein Bahnsteigumbau weder technisch
sollen alle Bahnsteige auf diese Höhe umge- sinnvoll noch wirtschaftlich erscheint. Vor einer
baut werden. Hauptargument des VRR für groß angelegten Fahrzeugneubeschaffung
diese Entscheidung war der Umstand, dass sollte der VRR deshalb die Konsequenzen
bei der jetzt umgestellten S 5 / S 8 die Anzahl seines Tuns bedenken. De facto hat es nun
der niedrigeren und hohen Bahnsteige etwa zum Fahrplanwechsel neben den genannten
gleich groß ist und auch langfristig aufgrund Qualitätseinbußen bei der S 5 / S 8 auch noch
von Mischverkehren mit Güterzügen nicht alle eine Angebotsverschlechterung durch die
Bahnsteige auf den bisherigen S-Bahnstandard erhebliche Reduzierung des Platzangebotes
von 96 cm erhöht werden können. Rein rech- gegeben, deren Begründung sich für den
nerisch ist die Ausgewogenheit von hohen und Großraum Düsseldorf nicht erschließt. Der ET
niedrigen Bahnsteigen zutreffend. Zu berück- 1440 scheint eher für den RB- und RE-Verkehr
sichtigen ist aber auch das Fahrgastpotential. als für die S-Bahn geeignet zu sein. Jedenfalls
Die niedrigeren Bahnsteige befinden sich eher können sich die Kunden der S 6 jetzt endlich
am Rand der S 5 / S 8, während bisher im Raum über zeitgemäße für den S-Bahn-Verkehr ge-
Düsseldorf und damit im aufkommensstärksten eignete Einheiten des ET 422 freuen.
Bereich ebenerdig eingestiegen werden konnte, Bedauerlich ist auch, dass der werktägliche
wo jetzt eine Stolperfalle von 20 cm entstanden 20/40-Minuten „Hinketakt“ bei der S 8 östlich
ist, die bereits zu einer öffentlichen Kritik der von Wuppertal-Oberbarmen beibehalten wurde.
Ruhrschiene 6
2015#1S-Bahn, NWB
Hier hätte man sich eine Weiterreichung der Was die „Stolperfalle“ angeht, lohnt ein Blick
durch die Ausschreibung eingesparten Mittel nach Wetter. Hier war der Bahnsteig für die
in Form von Mehrleistungen an die Fahrgäste geringer genutzte S 5 passend, während aus
gewünscht. Das wäre auch mit der gleichen den stärker frequentierten RE 16 und RB 40
Anzahl von Triebzügen möglich, wenn die auch nach oben ausgestiegen werden muss,
Zugschwächung in Wuppertal-Oberbarmen ohne dass es dort große Aufregung gab. Selbst
statt Hagen erfolgen würde. aus den Steuerwagen fast aller Dosto-Züge
Kommentar 2 (Ausnahme RE 4) muss an 76 cm-Bahnsteigen
fast 20 cm nach oben ausgestiegen werden,
(le) „Auch der längste Weg beginnt mit dem seit Jahren ohne Probleme oder besondere
ersten Schritt.“ Diese chinesische Weisheit gilt Zeitverzögerungen, offenbar auch eine Frage
auch für den langen Weg zu einer einheitlichen der Gewöhnung.
Bahnsteighöhe im Nahverkehr in NRW. Dies Jetzt gilt es, ein verbindliches Umbaupro-
kann nur 76 cm sein, da fast alle S-Bahn-Linien gramm für die S-Bahnsteige festzulegen, so
heute durch Mischverkehre an den selben dass auf der Ost-West-Kernstrecke in Düssel-
Bahnsteigen wie RB-, RE- oder Fernzüge dorf möglichst mit dem für das nächste Jahr-
halten, u. a. auch an Hauptbahnhöfen wie zehnt vorgesehenen Einsatz neuer Fahrzeuge
Duisburg, Oberhausen oder Gelsenkirchen. auf der S 28 fast überall (der Hbf bleibt erst ein-
Daher muss man dem VRR für den Mut danken, mal außen vor) 76 cm-Bahnsteige vorhanden
diesen Schritt jetzt wohl abgewogen gegan- sind. Bis dahin bieten hier S 11, S 28 und S 68
gen zu sein. Gerade auf der S 5 / S 8 gibt es einen stufenfreien Einstieg. Dass der NVR jetzt
viele Fahrgäste, die auf längeren Relationen erst einmal nichts in die Richtung einheitlicher
unterwegs sind, von Wetter nach Dortmund, Bahnsteige unternimmt, gleichzeitig aber mit
von Gevelsberg nach Wuppertal, von Gruiten der S 13 nach Bonn-Oberkassel mehrere neue
nach Düsseldorf-Bilk, von Korschenbroich nach Bahnsteige mit Mischverkehr plant, sollte für
Düsseldorf, immer liegt die Fahrzeit bei über uns im VRR kein Vorbild sein.
20 Minuten, und da sind sowohl die Toilette Die S-Bahn-Ausschreibung ab 12/2019 lässt
(übrigens von PRO BAHN NRW für alle SPNV- jetzt genug Zeit, um ein noch besser an die
Fahrzeuge gefordert) als auch die bequemen Einsatzbedingungen an Rhein und Ruhr ange-
Sitze tatsächlich ein riesiger Fortschritt für passtes Fahrzeug zu entwickeln, als es bei der
den Komfort bei S-Bahn-Fahrzeugen, was für kurzfristig durch den Verhandlungskompromiss
die große S-Bahn-Ausschreibung ab 12/2019 zwischen VRR und DB Regio ermöglichten
Maßstäbe setzen sollte. Ausschreibung der S 5 / S 8 geschehen konnte.
NWB: Kommunale Eigner steigen aus
Osnabrück. (le) Die kommunalen Anteilseigner an der NordWestBahn (NWB), die Stadt-
werke Osnabrück AG (26 %) und die Verkehr und Wasser GmbH Oldenburg (10 %) wollen
ihre Anteile zum Jahresende 2017 an den Mehrheitseigner Veolia Verkehr Regio GmbH
(Berlin), die deutsche Tochter des französischen Transdev-Veolia-Konzerns, abgeben.
Auf den Standort des Unternehmens in Os- Hintergrund für diese Entscheidung sind
nabrück und die Aktivitäten in Niedersachsen, insbesondere vergaberechtliche Gründe,
Bremen und NRW soll die Entscheidung keine die mit rechtlichen Regelungen auf der eu-
Auswirkungen haben. Die NWB bedient zahlrei- ropäischen Ebene verbunden sind. Für die
che dieselbetriebene Strecken in NRW und ist Stadtwerke Osnabrück ist die Beteiligung an der
mit 8,4 % der Kilometerleistung (2013) drittgröß- NWB von einem Neben- zu einem zu großen
ter SPNV-Betreiber in unserem Bundesland. Hauptgeschäft geworden.
7 PRO
BAHNMülheim an der Ruhr
Mülheim: MVG soll sparen statt investieren
Mülheim an der Ruhr. (ah) Nachdem im November letzten Jahres das Gutachten zur
„mittel- bis langfristigen Investitionsstrategie im schienengebundenen ÖPNV“ vergeben
wurde, beschlossen CDU und SPD im Dezember mit einem Haushaltsbegleitbeschluss für
2017 bis 2021 Kürzungen von insgesamt 19,5 Mio. Euro und einen Investitionsstopp. Dies
führte prompt zu Widerspruch bei ver.di.
Im Dezember 2013 war besagtes Gutach- Ratssitzung gab es am 22. Dezember eine Akti-
ten (vgl. Ruhrschiene 2014#1) beschlossen on in der Innenstadt. „Die Mülheimer Politik hat
worden, konnte aber erst aufgrund von Abstim- den ÖPNV vor die Wand gefahren, indem über
mungen mit der Bezirksregierung zum NVP Jahre gerade mal nur das Notwendigste finan-
im Sommer letzten Jahres ausgeschrieben ziert wurde“, kritisierten ver.di‑Sekretär Rainer
werden. Ergebnisse werden nunmehr Ende Sauer und MVG-Betriebsratsvorsitzender
diesen Jahres erwartet. Bis dahin gilt ein In- Ahmet Avsar. Wolfgang Michels entgegnete:
vestitionsstopp. Mit Ausnahme von Verkehrssi- „Wenn ich sehe, dass der gefahrene Bus-
cherungsmaßnahmen müssen Aufsichtsrat und Kilometer zwei Euro, der mit der Straßenbahn
Gesellschafterversammlung alle Investitionen sieben Euro kostet, muss es erlaubt sein, das
über 200.000 Euro separat beschließen. Dies System zu hinterfragen.“
betrifft z.B. die von der Bezirksregierung mit Rücktrittsforderung an
der Genehmigung des NVP geforderten bar-
rierefreien Umsteigehaltestellen Bahn – Bus Aufsichtsratsvorsitzenden
am Hauptfriedhof (Linie 104, ca. 2,2 Mio. Euro) Kurz vor Jahresende folgte die Aufforde-
und Waldschlösschen (Linie 102, ca. 990.000 rung an den Aufsichtsratsvorsitzenden, den
Euro), aber auch fast alle anderen Investitio- CDU‑Fraktionsvorsitzenden Wolfgang Michels,
nen wie z.B. den Umbau von Haltestellen und seinen Rücktritt zu erklären: Durch seine Äu-
die Nachrüstung von Aufzügen. Einige dieser ßerungen habe sich Michels, der als Aufsichts-
Maßnahmen werden verschoben. ratschef seit Jahrzehnten maßgeblich über
Zugleich beschlossen CDU und SPD in ei- das Nahverkehrsunternehmen mitbestimme,
nem als Tischvorlage in den Rat eingebrachten aus Sicht von ver.di disqualifiziert. „Einerseits
Haushaltsbegleitbeschluss eine Reduzierung soll er in dieser herausragenden Position das
des Defizits der Mülheimer Verkehrsgesell- Unternehmen nach vorne bringen, andererseits
schaft (MVG) im Umfang von 19,5 Mio. Euro, schlüpft der CDU-Mann dann wieder in seine
beginnend in 2017 mit 2 Mio. Euro und schließ- Rolle als Fraktionsvorsitzender und holt den
lich in 2021 von 6,5 Mio. Euro. Um dies mit dicken Sparhammer raus,“ so Rainer Sauer.
konkreten Maßnahmen zu hinterlegen, wurde Nach seinem Weihnachtsurlaub erklärte
die MVG-Geschäftsführung beauftragt, „sämt- Michels dazu: „Ich bleibe Aufsichtsratsvor-
liche Restrukturierungsmöglichkeiten in den sitzender und lasse mich von ver.di nicht so
Bereichen Organisation, Dienstleistungen, Lie- einfach aus dem Amt drängen.“ Vielmehr stelle
feranten, Personalabbau etc. zu ermitteln und er sich doch seit Jahren bei jeder Gelegenheit
den Gremien zur Entscheidung vorzulegen.“ vor die Mitarbeiter der MVG und betone, wie
Dabei sind Neueinstellungen zu vermeiden. sehr er die Fahrer bewundere. Und wenn es
Zum Vergleich: Der NVP soll ab 2017 mit zur Systemumstellung komme, könnten die
Reduzierung der Straßenbahntakte jährliche Straßenbahnfahrer doch problemlos einen Bus
Einsparungen von 2,2 bis 2,6 Mio. Euro bringen. übernehmen.
Die Beschlüsse haben prompt Widerspruch Ob wirklich alle Straßenbahnfahrer auch
bei ver.di ausgelöst. Wenige Tage nach der einen Busführerschein haben, darf bezweifelt
Ruhrschiene 8
2015#1Linie 105
werden. Und ob ein weiterer Investitionsstopp so der MVG-Aufsichtsratsvorsitzende Michels.
hilft, ebenso. Schon heute schiebt MVG- „Ein Scheitern wäre eine riesige Blamage für die
Geschäftsführer Klaus-Peter Wandelenus Ruhrgebietsstädte.“ Während Bündnis 90 / Die
einen Investitionsstau von rund 20 Mio. Euro Grünen an ihrem Ziel eines gemeinsamen ruhr-
vor sich her. Und das bei leeren Kassen und gebietsweiten Verkehrsbetriebes festhalten,
fehlender Kreditwürdigkeit. Wandelenus hat möchte Michels auch in zehn Jahren noch einen
nun das Problem, dass er den NVP umsetzen eigenen städtischen Verkehrsbetrieb haben.
muss, und der erfordert nun einmal auch viele Und so lange das Kirchturmdenken im Ruhr-
Investitionen. gebiet fest verankert ist, besteht auch wenig
Diskussion um Zukunft von VIA Hoffnung, dass Kosten für Geschäftsführer und
Aufsichtsräte der rund zwei Dutzend Verkehrs-
Sparpotential soll auch die gemeinsame Ver- betriebe eingespart werden könnten.
kehrsgesellschaft VIA (EVAG, DVG und MVG) Wie wichtig das Thema Straßenbahn einigen
bringen. Das Ziel sind jährlich 13,5 Mio. Euro. Fraktionen ist, zeigte sich bei der Eröffnung der
Erreicht ist inzwischen ungefähr die Hälfte. Aber Wanderausstellung „Die moderne Tram in Eu-
auch bei VIA hängt der Haussegen schief und ropa“ der Münchener Verkehrsgesellschaft, die
es wird seit Wochen wieder einmal über Struk- seit Mitte Januar für vier Wochen im Mülheimer
turen statt über Gemeinsamkeiten diskutiert. Medienhaus zu sehen ist: Anwesend waren ein
Nach einem Spitzengespräch der Oberbür- Stadtverordneter der SPD, der einzige Stadtver-
germeister von Essen, Mülheim und Duisburg ordnete der Wählergemeinschaft „Bündnis für
Mitte Januar haben diese ein klares Bekenntnis Bildung“ sowie der verkehrspolitische Sprecher
zu VIA abgegeben: Sie machten deutlich, „dass und MVG-Aufsichtsrat von Bündnis 90 / Die
die städteübergreifende Kooperation der drei Grünen. Hinzu kamen Vertreter des MVG-Be-
Verkehrsunternehmen weiterhin von besonde- triebsrates einschließlich eines Aufsichtsrates
rer Bedeutung und Strahlkraft für das Angebot und einige interessierte Bürger.
und die Qualität im ÖPNV, die Entlastung der Wie es in Mülheim mit dem ÖPNV und insbe-
kommunalen Haushalte sowie für die nachhalti- sondere mit dem Schienenverkehr weitergehen
ge Sicherung der Beschäftigungssicherung ist.“ wird, ist indes offen. Die SPD möchte nach
Und es müsse gelingen, alle Möglichkeiten aus- Vorlage des ÖPNV-Gutachtens einen Ratsbür-
zuschöpfen, „um die Komplexität des Unterneh- gerentscheid über die Zukunft der Straßenbahn
mens zu optimieren.“ Deshalb sei der Verbund durchführen lassen. Die Diskussion in Ober-
auch offen für andere Verkehrsgesellschaften, hausen zur Linie 105 zeigt, was das bedeutet.
Linie 105: Entscheidung am 8. März
Oberhausen. (le) Nach langen Gremiensitzungen hat der Rat der Stadt Oberhausen am
15.12.2014 einstimmig einen Ratsbürgerentscheid über den Bau der Straßenbahnlinie 105
zwischen Essen Unterstraße und der ÖPNV-Trasse in Oberhausen am 08.03.2015 beschlos-
sen. Der „Wahlkampf“ zu diesem Thema ist inzwischen in vollem Gange.
Während der Behandlung des Antrags usw. anbinden, sondern ebenerdig die stark
auf einen Ratsbürgerentscheid legten die belastete Osterfelder Straße queren und ins-
Christdemokraten einen Änderungsantrag gesamt kurvenreich mitten in der Centroallee
mit einer anderen Trasse vor, die nicht mehr (Hauptzufahrt zu den Parkhäusern) bis kurz
das Stahlwerksgelände aufgeständert durch- vor die ÖPNV-Trasse verlaufen sollte. Ab hier
queren und entlang der DB-Walzwerktrasse waren dann zwei eingleisige Rampen – jeweils
den nordöstlichen Bereich der Neuen Mitte mit Haltestellen im eingleisigen Bereich –auf die
mit Musicaltheater, Aquapark, Marina, Sealife ÖPNV-Trasse in Richtung Hauptbahnhof und
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BAHNLinie 105
Sterkrade vorgesehen, wobei insbesondere die bei jährlich rund 300.000 Euro liegt, die Fahr-
rund 300 Meter lange Rampe Richtung Sterkra- gastprognose ergibt im Gesamtnetz rund 8.400
de abenteuerlich zwischen Trassenhaltestelle neue Fahrgäste, insbesondere Umsteiger vom
Neue Mitte und Köpi-Arena verlaufen sollte. Individualverkehr.
Schon ein kurzer Blick vor Ort zeigt, dass dies „Sag ja zur 105“
nicht möglich ist und einen völligen Umbau der
Zuwegung zur Arena und der Tragkonstruktion Inzwischen hatte sich ein breites Aktions-
der Trassenhaltestelle erfordern würde. Nach bündnis „Sag ja zur 105“ gebildet, in dem
Berechnung der CDU wäre diese Trasse rund neben Verkehrs- und Umweltverbänden wie
30 Mio. Euro billiger als die städtische Planung, PRO BAHN, ADFC, VCD und BUND auch Wirt-
wobei bei den meisten Kostenposten nur nach schaftsverbände (u. a. IHK, Einzelhandelsver-
dem Dreisatz entsprechend der Trassenlänge band, Handwerkskammer), Gewerkschaften,
kalkuliert wurde und die Kosten für die Rampen Betriebsräte und Firmen aus der Neuen Mitte
außen vor blieben. Beim Ratsbürgerentscheid zusammengeschlossen haben. Unter fachlicher
sollte nur über die städtische Planung abge- Leitung eines Kommunikationsbüros wurde ne-
stimmt werden, damit der CDU-Plan anschlie- ben einem Promotionsfilm für die Linie 105, in
ßend weiter verfolgt werden könnte. dem auch Verkehrsminister Michael Groschek
PRO BAHN lehnte diesen Vorschlag als und Ex-Ministerin Bärbel Höhn (beide sind aus
wenig sinnvoll ab, vor allem weil die oben Oberhausen) Werbung machen, u. a. im Auf-
genannten Bereiche im Nordosten der Neuen trag der STOAG auch ein kurzer und peppiger
Mitte überhaupt nicht erschlossen würden, was Youtube-Clip („Reibungsloser Verkehr – so
diese Lösung zwar billiger, aber nicht wirtschaft- geht’s“) produziert, der ein junges Paar beim
licher mache. Daraufhin wurde PRO BAHN vom Liebesspiel zeigt, das dann plötzlich von einem
Chef des Bündnisses Oberhausener Bürger Schaffner mit dem Ruf „Endstation! Alles aus-
(BOB), Karl-Heinz Mellis, angegriffen, der von steigen, bitte!“ unterbrochen wird. Dieser Clip
„eine(r) zusammengetrommelte(n) Truppe von hat bundesweit Aufmerksamkeit erregt (über
Verwaltung bis PRO BAHN und vereinzelten 80.000 Aufrufe).
Vertretern der Wirtschaft“ sprach. Inzwischen zeigt es sich, dass die Straßen-
Bei der Ratssitzung am 15.12. wurde bahngegner nicht vor falschen Tatsachenbe-
schließlich der CDU-Antrag nach langer De- hauptungen zurückschrecken. So schreibt
batte zurückgezogen, da die Ratsmehrheit aus das örtliche Werbeblättchen, dass neben den
SPD, Grünen und FDP bei einem Scheitern des 300.000 Euro Betriebskosten noch Finanzie-
Ratsbürgerentscheids (Zwei-Drittel-Mehrheit rungskosten für den Eigenanteil an der Strecke
erforderlich) umgehend den Bau der Linie 105 und für die Fahrzeuge anfielen. Störend wirkt
beschließen wollte. sich auch die Debatte um die Zukunft der
Die Planung der 105 wurde inzwischen Straßenbahn in der Nachbarstadt Mülheim
mit Bund, Land, VRR und Bezirksregierung aus. CDU und BOB wiederholen immer wieder
abgestimmt, der Förderantrag gestellt. Die Aussagen der Mülheimer CDU oder AfD und
Standardisierte Bewertung ergab einen Nutzen- fragen, was Oberhausen denn mache, wenn
Kosten-Quotient von 2,04 und wird noch im Mülheim die Straßenbahn abschaffe.
Februar nach Freigabe durch den Bund öffent- PRO BAHN hat als Ortstermine am 07.02.
lich einsehbar sein. Die darin enthaltene Folge- öffentliche Trassenbegehungen in der Neuen
kostenrechnung kommt zu dem Ergebnis, dass Mitte durchgeführt und lädt am 21.02. zu einer
die jährliche Mehrbelastung der STOAG durch öffentlichen Testfahrt Sterkrade Bahnhof – Es-
das Projekt einschließlich der Finanzierung des sen Berliner Platz und zurück mit DB auf dem
Eigenanteils der Strecke und der Fahrzeuge Hin- und Linie 105 auf dem Rückweg ein.
Ruhrschiene 10
2015#1Impressum & Ansprechpartner
Bogestra: NF6D ausgebremst DSW21-Fahrgäste testen Sitze
Bochum. (le) Nachdem ein Anriss in der Dortmund. (om) 64 Stadtbahnen möchten
Achse eines Einzelrad-Einzelfahrwerks einer die DSW21 in den nächsten Jahren moder-
NF6D-Straßenbahn der Bogestra festgestellt nisieren. Zu diesem Zweck war vom 27.01.
wurde, sind alle 42 entsprechenden Fahrzeuge bis 13.02.15 auf den Linien U 41, U 42 und U
einer zusätzlichen Überprüfung unterzogen 47 ein Sonderwagen unterwegs, in dem man
worden, die zulässige Höchstgeschwindigkeit als Fahrgast sechs verschiedene Sitzmodelle
wurde auf 30 km/h herabgesetzt. Daher muss- testen und bewerten konnte, darunter auch
ten auch die Fahrpläne der betroffenen Linien das zur Zeit benutzte (gepolsterte) Modell.
302 und 308/318 angepasst werden. Die Linie Hierzu fuhren tagsüber DSW-Auszubildende
302 wird in Wattenscheid getrennt, der Umstieg mit Bewertungsbögen mit, die auch die Re-
erfolgt an der Haltestelle Freiheit. Die Linie 308 präsentativität der Umfrageergebnisse sicher
verkehrt nur bis Linden Mitte, auf dem Abschnitt stellen sollten. Für die DSW21 ist bei der Neu-
Linden Mitte – Hattingen Mitte verkehren anschaffung der Sitze laut eigener Aussage die
Busse. Auch die Linie 301 musste angepasst subjektive Bequemlichkeit bei den Fahrgästen
werden, auf der 306 verkehren teilweise ältere mitentscheidend, denn “am Ende beeinflussen
Fahrzeuge, weshalb leichte Verspätungen nicht oft ganz andere Körperteile unterbewusst das
auszuschließen sind. Einzelne Einsatzwagen Mobilitätsverhalten”.
können zur Zeit nicht angeboten werden.
Impressum / Ansprechpartner bei PRO BAHN
Herausgeber: PRO BAHN NRW e. V., Regionalverband Ruhr, Mülheimer Straße 91, 47058 Duisburg,
0203 398 1698, info@probahn-ruhr.de, Internet: http://www.probahn-ruhr.de
Bürozeiten: Dienstags 16:30 Uhr bis 18:30 Uhr
Vorsitzender: Dirk Grenz, Baumberger Weg 1, 46145 Oberhausen, 0208 6356784, grenz@probahn-ruhr.de
Stv. Vors.: H. Kohring, Alter Uentroper Weg 77, 59071 Hamm, 02381 487317, kohring@probahn-ruhr.de
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Geschäftsstelle: Friedrichstraße 95, 10117 Berlin, 030 3982 0581, 030 2017 9967
Die Ruhrschiene erscheint vierteljährlich, die Auflage dieses Hefts beträgt 600 Exemplare. Der Bezug ist für
Mitglieder von PRO BAHN Münsterland und Ruhr kostenlos, Abonnement 5,- Euro pro Jahr.
Redaktion: Holger Kohring (hk) (V.i.S.d.P.), Lothar Ebbers (le), info@ruhrschiene.de
Weitere Autoren: Rainer Engel (re), Günter Fiedler (gf), Johannes Gith (jg), Dirk Grenz (dg), Axel Hercher (ah),
Thomas Lins (tl), Oliver Mantel (om), Kurt Meisen (km)
Die Vervielfältigung der Gesamtausgabe der Ruhrschiene zur unentgeltlichen Weitergabe ist gestattet, Nachdruck
einzelner Artikel in anderen Publikationen nur mit Zustimmung der Redaktion und gegen Überlassung von Belegex-
emplaren. Die Zustimmung für den Abdruck durch andere PRO BAHN-Gliederungen ist immer gegeben.
Alle Angaben in der Ruhrschiene zu Fahrplänen und Tarifen wurden mit großer Sorgfalt recherchiert. Eine
Gewähr für die Richtigkeit kann allerdings nicht übernommen werden.
11 PRO
BAHNTermine
Landesversammlung Februar Dienstag, 24.03.2015, 20:00 Uhr
O.Tram Oberhausen
(le) Die diesjährige Landesver- Donnerstag, 12.02.2015, 19:00 Uhr
sammlung von PRO BAHN NRW findet Fahrgaststammtisch in Münster, Um- April
im Bereich des Regionalverbands welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
Ruhr statt. Der Landesverband lädt æ Münster Hbf Donnerstag, 09.04.2015, 20:00 Uhr
am Samstag, den 18. April, ins Haus PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund
Union, Schenkendorfstr. 13, 46047 Dienstag, 17.02.2015, 19:00 Uhr
Oberhausen, ein. Details zum Ablauf ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH Sonntag, 12.04.2015
werden in der schriftlichen Einladung Samstag, 21.02.2015, 11:50 Uhr Ohne Auto-mobil ans Ausflugsziel:
genannt. Zwischen Erin und Schwerin:
Testfahrt OB-Sterkrade Bahnhof – Castrop
Spendenaufruf Linie 105 Essen, Berliner Platz (s. S. 10) 10:10 Uhr E Hbf æ(Service Point)
æ Oberhausen-Sterkrade
(le) Der Regionalverband Ruhr Samstag, 18.04.2015
beteiligt sich im Rahmen des Aktions- Dienstag, 24.02.2015, 20:00 Uhr NRW-Landesversammlung, Haus
bündnisses „Sag ja zur 105“ nicht nur O.Tram Oberhausen Union, Schenkendorfstraße 13,
inhaltlich, sondern auch finanziell bei 46047 Oberhausen, f Feuerwache
dem Werben um eine Zustimmung März
zurm Straßenbahnneubau. Neben Dienstag, 21.04.2015, 19:00 Uhr
unseen örtlichen Aktiven, die bereits Donnerstag, 05.03.2015, 20:00 Uhr ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH
tief in die privaten Taschen gegriffen PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund Dienstag, 28.04.2015, 20:00 Uhr
haben, würden wir uns über weitere O.Tram Oberhausen
Spenden freuen. Bei Überweisung auf Samstag, 15.03.2015
Ohne Auto-mobil ans Ausflugsziel:
das Konto des Landesverbands (Seite
Überraschungstour
Mai
11) mit dem Stichwort „Linie 105“ kann
auch eine Spendenbescheinigung für 10:40 Uhr E Hbf æ(Service Point)
Freitag, 01.05.2015, ab 11:00 Uhr
das Finanzamt ausgestellt werden. Dienstag, 17.03.2015 19:00 Uhr PRO BAHN/VCD-Infostand Dort-
ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH mund, Westfalenpark
ÖPNV-Gesprächsrunde Duisburg-Mülheim: Büro Mülheimer Str. 91, Duisburg, æ¦ Duisburg Hbf, f Lutherplatz
O.Tram Oberhausen: „Gdanska“, Altmarkt 3, Oberhausen, æ¦ Oberhausen Hbf
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund: VCD-Büro, Eisenmarkt 1, Dortmund, ª Kampstraße
Regionalgruppe Hellweg: Infos bei Günter Fiedler, 02942 1598, fiedler@probahn-ruhr.de
Regionalverband Münsterland: Infos bei Franz Maxwill, 02582 99909, fmaxwill@web.de
Bitte hier abtrennen oder kopieren und einsenden. Oder einfach online Mitglied werden unter http://www.pro-bahn.de/beitritt
PRO BAHN e. V. • Friedrichstraße 95 • 10117 Berlin • 030 20181742 030 20179967
Ja, ich bin an PRO BAHN interessiert. SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige
Ich möchte weitere Informationen. hiermit den Fahrgastverband PRO BAHN e.V.,
Ich möchte PRO BAHN beitreten. Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift
einzuziehen, und weise mein Kreditinstitut an,
Name, Vorname die vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. auf
mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen.
Straße
IBAN
PLZ, Wohnort
BIC
weitere Familienmitglieder
Datum, Unterschrift
Geburtsdatum (bei Juniormitgl.) Beruf (freiwillig) Einzelmitglied 46,- Euro/Jahr
Juniormitglied (≤ 26 Jahre) 28,- Euro/Jahr
Datum, Unterschrift Familienmitgliedschaft 54,- Euro/Jahr
Fördermitgliedschaft ab 80,- Euro/Jahr
Ruhrschiene 2015#1 (Firmen, Institutionen, Kommunen)Sie können auch lesen
