Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge September 2020 - BFU
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Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge September 2020 Bundesstelle für box@bfu-web.de Flugunfalluntersuchung www.bfu-web.de Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon 0 531 35 48-0 38108 Braunschweig Telefax 0 531 35 48-246
Bulletin
Inhaltsverzeichnis Seite
Allgemeine Hinweise................................................................................................... 3
Aufbau des Dokumentes............................................................................................. 4
Begriffsbestimmungen ................................................................................................ 5
Unfall ....................................................................................................................... 5
Schwere Störung ..................................................................................................... 6
Tödliche Verletzung................................................................................................. 6
Schwere Verletzung ................................................................................................ 6
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im September 2020 ................................................. 7
Teil 2 : Zwischenberichte .......................................................................................... 16
Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte .................................................. 59
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Bulletin
Allgemeine Hinweise
Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Perso-
nenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersu-
chung (BFU) gemäß § 7 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es han-
delt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und
Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie ba-
sieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden.
Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Ver-
pflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste.
Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen.
Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Ab-
schluss der Untersuchung veröffentlicht.
Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010
über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluft-
fahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Be-
trieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. Au-
gust 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die
Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Fest-
stellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Untersuchungsberichte im Internet: http://www.bfu-web.de/Berichte
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Bulletin
Aufbau des Dokumentes
Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt.
Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle
und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung
vor Ort eingeleitet wurde.
Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese
sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter www.bfu-web.de/Berichte
abgerufen werden.
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Bulletin
Begriffsbestimmungen
Unfall
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von
Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luft-
fahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei:
1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist
- an Bord eines Luftfahrzeugs oder
- durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Tei-
le, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder
- durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines
Luftfahrzeugs,
es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder
diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von
dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von
unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen
und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten,
oder
2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und
- dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen
oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und
- die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder
einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde;
es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschä-
digung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verklei-
dung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist
auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Be-
plankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder
3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist.
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Bulletin
Schwere Störung
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten,
dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte.
Tödliche Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei
dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat.
Schwere Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die
1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen
nach der Verletzung erfordert oder
2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern,
Zehen oder der Nase) oder
3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Mus-
keln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder
4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder
5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent
der Körperoberfläche zur Folge hat oder
6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder
schädlicher Strahlung ist.
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Bulletin
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im September 2020
Flugzeuge MTOM über 5,7 t
Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t
19.09.2020 : Schwere Störung ohne Verletzte mit Piaggio P180 in Southend on Sea, United Kingdom AZ: BFU20-0850-8X
Flugzeuge MTOM unter 2,0 t
09.09.2020 : Unfall mit schwer Verletzten mit CESSNA - 140 in Mannheim AZ: BFU20-0767-CX
10.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA - 172 (T-41) in Landshut AZ: BFU20-0772-3X
10.09.2020 : Unfall mit leicht Verletzten mit DORNIER - 27 in Villingen AZ: BFU20-0770-3X
14.09.2020 : Unfall mit schwer Verletzten mit CESSNA - 210 CENTURION in Borkum AZ: BFU20-0790-3X
16.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit PZL 104 Wilga in Hof AZ: BFU20-0804-3X
17.09.2020 : Unfall mit tödlich Verletzten mit DE HAVILLAND - DHC1 CHIMPMUNK in Bienenfarm AZ: BFU20-0806-3X
18.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit EXTRA - EA 300 in Caloundra, Australia AZ: BFU20-0836-DX
18.09.2020 : Unfall mit leicht Verletzten mit PIPER - PA-38 TOMAHAWK in Norden AZ: BFU20-0807-3X
19.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - DA 40 in Den Bommel, Netherlands AZ: BFU20-0834-DX
19.09.2020 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Raven 2XS (mod. Pitts S2) in Moosburg AZ: BFU20-0809-CX
20.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SPORTAVIA-PUTZER - ELSTER MAGPIE in Ambruck AZ: BFU20-0815-3X
20.09.2020 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Pitts S-1S Special in Kulmbach AZ: BFU20-0816-CX
23.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA - 210 CENTURION in Heide Büsum AZ: BFU20-0839-3X
Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber
06.09.2020 : Unfall mit leicht Verletzten mit CULVER - LCA CADET in Pirmasens AZ: BFU20-0750-CX
13.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit COMCO IKARUS - C 42 in Perranporth, United Kingdom AZ: BFU20-0801-DX
05.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit Autogyro Calidus in Near Deban , South Africa AZ: BFU20-0756-DX
Hubschrauber
18.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit Guimbal - Cabri G2 in Caloundra, Australia AZ: BFU20-0836-DX
Segelflugzeuge und Motorsegler
01.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit Sportine Aviacija - Lak-17b FES mini in Hamburg-Fischbeck AZ: BFU20-0820-3X
04.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Kempten AZ: BFU20-0744-3X
06.09.2020 : Schwere Störung ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Greiz AZ: BFU20-0761-7X
06.09.2020 : Schwere Störung ohne Verletzte mit Allstart PZL Glider - SZD-50-3Puchacz' in Greiz AZ: BFU20-0761-7X
12.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit Eichelsdo. SB5E in Dachau AZ: BFU20-0784-3X
12.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Gundelfingen AZ: BFU20-0785-3X
18.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Llandegal, United Kingdom AZ: BFU20-0831-DX
19.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - JANUS in Eisenach AZ: BFU20-0811-3X
19.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Challok, United Kingdom AZ: BFU20-0829-DX
21.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - SUPER DIMONA TTS in Münsingen AZ: BFU20-0835-3X
27.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - DISCUS BT in Washigton, United Kingdom AZ: BFU20-0849-DX
Freiballone
22.09.2020 : Unfall ohne Verletzte mit Fire Balloons Fire G in Geesthand AZ: BFU20-0838-3X
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Bulletin
Ereignisse chronologisch
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 01.09.2020, 13:59:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Hamburg-Fischbeck Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0820-3X
Im Landeanflug fuhr der Luftfahrzeugführer das Fahrwerk aus. Bei der Landung klappte es ein und das Luftfahrzeug
wurde bei der Bauchlandung schwer beschädigt.
Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Sportine Aviacija - Lak-17b FES mini Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 04.09.2020, 13:06:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Kempten Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0744-3X
Bei der Landung brach das Segelflugzeug nach links aus und verließ die Landebahn. Bei der Kollision mit dem Wind-
sack wurde das Luftfahrzeug an der Tragfläche beschädigt.
Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 05.09.2020, 13:05:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Near Deban , South Africa Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0756-DX
Bei der Landung verlor der Pilot die Kontrolle über den Gyro. Der Gyrocopter kippte nach der Bodenberührung des
Hauptfahrwerks zur Seite. Die BFU unterstützt die Untersuchung, da das Luftfahrzeug in Deutschland entwor-
fen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Tragschrauber Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Autogyro Calidus Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 06.09.2020, 15:20:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Pirmasens Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0750-CX
In der Startphase kam es zu einer Triebwerksstörung. Der Pilot führte eine Sicherheitslandung durch bei der das
Fahrwerk beschädigt wurde.
Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CULVER - LCA CADET Besatzung 0 0 1
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
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Bulletin
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 06.09.2020, 15:45:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Greiz Schaden am LFZ: Leicht beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0761-7X
Nach einem tiefen Überflug mit Seilabwurf auf die Piste 23 kollidierte der Motorsegler mit einem Segelflugzeug, das
sich im Anflug auf die Piste 05 befand. Beide Luftfahrfahrzeuge wurden durch den Zusammenstoß leicht beschädigt
und landeten anschließend auf der Piste 05 in Greiz.
Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Allstart PZL Glider - SZD-50-3Puchacz' Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 07.09.2020, 15:15:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Compton, United Kingdom Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die ausländische Be- Aktenzeichen: BFU20-0870-DX
hörde
Bei einem Trainingsflug kam es zu einem Kontrollverlust und die Drohne stürzte zu Boden. Die BFU unterstützt die
Untersuchung, da das Luftfahrzeug in Deutschland entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: UAS, UAV, Drohne Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Wingcopter 178 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung - Unbekannt Andere - - -
Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 09.09.2020, 10:07:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Mannheim Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0767-CX
Bei der Landung kam das Luftfahrzeug von der Piste ab und führte auf dem Sicherheitsstreifen eine Drehung um die
Hochachse durch. Hierbei scherte das Fahrwerk ab.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CESSNA - 140 Besatzung 0 1 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 09.09.2020, 11:10:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Compton, United Kingdom Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die ausländische Be- Aktenzeichen: BFU20-0869-DX
hörde
Bei einem Trainingsflug kam es zu einem Kontrollverlust und die Drohne stürzte zu Boden. Die BFU unterstützt die
Untersuchung, da das Luftfahrzeug in Deutschland entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: UAS, UAV, Drohne Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Wingcopter 178 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung - Unbekannt Andere - - -
-9-
Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 10.09.2020, 13:11:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Landshut Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0772-3X
Nach Angaben des Fluglehrers gab es am Ende des ersten Ausbildungsfluges ein hartes Aufsetzen. Der Flugschüler
sollte das Luftfahrzeug zum Ausschweben abfangen. Statt das Steuerhorn zu ziehen drückte er es nach vorne. Das
Flugzeug setzte hart mit dem Bugrad auf und wurde schwer beschädigt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CESSNA - 172 (T-41) Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung am Doppelsteuer Andere - - -
Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 10.09.2020, 14:53:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Villingen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0770-3X
Das Luftfahrzeug landete aufgrund von Triebwerksproblemen 3,5 NM vom Zielflughafen entfernt auf einem Feld. Beim
Ausrollen überschlug sich das Flugzeug.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: DORNIER - 27 Besatzung 0 0 1
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 12.09.2020, 10:25:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Dachau Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0784-3X
Während des Windenstarts kam es zu einer Startunterbrechung. Das Segelflugzeug landete gerade aus und kollidierte
mit einem Hindernis am Ende der Bahn.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Eichelsdo. SB5E Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 12.09.2020, 16:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Gundelfingen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0785-3X
Kurz nach dem Abheben setzte der Motorsegler mit dem Bugrad auf,
Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
- 10 -Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 13.09.2020, 09:45:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Perranporth, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0801-DX
Bei der Landung kollabierte das Bugfahrwerk Die BFU unterstützt die Untersuchung, da das Luftfahrzeug in Deutsch-
land entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: COMCO IKARUS - C 42 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 14.09.2020, 13:23:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Borkum Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0790-3X
Bei der Landung auf dem Flugplatz Borkum hob das Luftfahrzeug nach erstem Bodenkontakt auf der Piste erneut ab
und kippte anschließend über die rechte Tragfläche ab. Im angrenzenden Grasbereich neben der Piste stürzte es zu
Boden und es entstand ein Brand am Luftfahrzeug.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CESSNA - 210 CENTURION Besatzung 0 1 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 16.09.2020, 08:29:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Hof Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0804-3X
Bei der Landung brach das Flugzeug nach links aus. Es entstanden Schäden am Leitwerk und der rechten
Flügelspitze.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: PZL 104 Wilga Besatzung 0 0 0
Luftarbeit - Nicht gewerblich - Flugzeug- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
schlepp Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 17.09.2020, 10:21:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Bienenfarm Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0806-3X
Kurz nach dem Start, im Abflug kam es zu einem Triebwerksleistungsverlust. Beim Manövrieren kippte das Flugzeug
ab und schlug in steiler Flugbahn auf den Boden auf.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: DE HAVILLAND - DHC1 CHIMPMUNK Besatzung 1 0 0
Passagiere 0 1 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
Andere - - -
- 11 -Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 18.09.2020, 12:49:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Caloundra, Australia Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0836-DX
Bei einem touch and go Manöver kollidierte eine Extra 300 mit einem Hubschrauber auf der Startbahn. Beide Luftfahr-
zeuge wurden schwer beschädigt, die Insassen blieben unverletzt.
Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Guimbal - Cabri G2 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung am Doppelsteuer Andere - - -
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: EXTRA - EA 300 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung - Sonstiger Flug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: 18.09.2020, 16:15:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Norden Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0807-3X
Kurz nach dem Start erfolgte ein Strömungsabriss. Das Luftfahrzeug kippte ab und stürzte aus ca. 10 Metern Höhe zu
Boden. Beim Aufprall überschlug sich das Flugzeug.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: PIPER - PA-38 TOMAHAWK Besatzung 0 0 1
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 1
Betriebsart:
dung - Alleinflüge unter Aufsicht Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 18.09.2020, 18:20:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Llandegal, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0831-DX
Bei der Landung berührte das Segelflugzeug mit der rechten Tragfläche einen Zaun. Die BFU unterstützt die Untersu-
chung, da das Luftfahrzeug in Deutschland entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 19.09.2020, 08:55:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Southend on Sea, United Kingdom Schaden am LFZ: Leicht beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die ausländische Be- Aktenzeichen: BFU20-0850-8X
hörde
Auf dem Flug von London Luton zum Riviera Airport, in der Reiseflughöhe von FL230, sank der Kabinendruck im Luft-
fahrzeug. Im Cockpit und in der Kabine wurden die Sauerstoffmasken aufgesetzt. Die Cockpitbesatzung erklärte Luft-
notlage und leitete den Notsinkflug zum Ausweichflughafen Biggin Hill ein. Die BFU unterstützt die Untersuchung, da
das Luftfahrzeug in Deutschland zum Verkehr zugelassen war.
Luftfahrzeug: Flugzeug 2.251 bis 5.700 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Piaggio P180 Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug
Andere - - -
- 12 -Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 19.09.2020, 11:57:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Den Bommel, Netherlands Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0834-DX
Nach einer Triebwerksstörung im Überlandflug entschied sich der Pilot zu einer Landung auf einer Ackerfläche. Hier-
bei wurde das Luftfahrzeug schwer beschädigt. Die BFU unterstützt die Untersuchung, da das Triebwerk in Deutsch-
land entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: DIAMOND - DA 40 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung am Doppelsteuer Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 19.09.2020, 12:06:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Moosburg Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0809-CX
Das Flugzeug überflog die Piste 04 in etwa 220 ft über Grund. Nach Zeugenaussagen wurde in Höhe der Halbbahn-
markierung die Leistung erhöht. Unmittelbar darauf habe es Motoraussetzer gegeben. Kurz darauf stürzte das Luft-
fahrzeug in Verlängerung der Piste 04 ab.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Raven 2XS (mod. Pitts S2) Besatzung 1 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 1 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 19.09.2020, 12:15:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Eisenach Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0811-3X
Kurz nach dem Abheben setzte das Segelflugzeug wieder auf. Hierbei wurden Bugrad und Rumpf beschädigt.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEMPP-HIRTH - JANUS Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 19.09.2020, 12:31:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Challok, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU20-0829-DX
Während des Flugzeugschlepps berührte das Segelflugzeug Bäume nahe des Flugplatzes und wurde dabei schwer
beschädigt. Der Pilot blieb unverletzt. Die BFU unterstützt die Untersuchung, da das Luftfahrzeug in Deutschland
entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
- 13 -Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 20.09.2020, 10:48:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Ambruck Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0815-3X
Bei der Landung setzte das Flugzeug hart auf und wurde dadurch schwer beschädigt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SPORTAVIA-PUTZER - ELSTER MAGPIE Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 20.09.2020, 16:02:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Kulmbach Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0816-CX
Nach der Durchführung von mehreren Kunstflugfiguren mit einer Kunstflugmaschine vom Typ Pitts S-1S geriet das
Luftfahrzeug in eine unkontrollierte Fluglage und prallte auf einer Wiese auf. Das Luftfahrzeug wurde zerstört, der Pi-
lot tödlich verletzt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Pitts S-1S Special Besatzung 1 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 21.09.2020, 16:58:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Münsingen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0835-3X
Bei der Landung sprang der Motorsegler. Bei einer Bodenberührung kollabierte das Bugfahrwerk und klappte nach
hinten. Dabei wurden Triebwerk, Propeller, Cowling und Rumpf beschädigt.
Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: DIAMOND - SUPER DIMONA TTS Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 22.09.2020, 19:15:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Geesthand Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0838-3X
Der Korb setzte bei der Landung hart auf. Der Pilot stieß gegen den Brenner. Dadurch fing die Ballonhülle Feuer.
Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Fire Balloons Fire G Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt
Andere - - -
- 14 -Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 23.09.2020, 17:09:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Heide Büsum Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU20-0839-3X
Bei der Landung brach das Flugzeug seitlich aus und das Hauptfahrwerk kollabierte. Das Luftfahrzeug kam im Gras
neben der Bahn zum Stillstand.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CESSNA - 210 CENTURION Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 27.09.2020, 14:45:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Washington, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die ausländische Be- Aktenzeichen: BFU20-0849-DX
hörde
Bei einer Außenlandung auf einem Feld kollidierte das Segelflugzeug mit einem Zaun. Die BFU unterstützt die Unter-
suchung, da das Luftfahrzeug in Deutschland entworfen/hergestellt wurde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEMPP-HIRTH - DISCUS BT Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt
Andere - - -
- 15 -Bulletin
Teil 2 : Zwischenberichte
Zwischenbericht
Identifikation
Art des Ereignisses: Schwere Störung
Datum: 06.09.2020
Ort: Greiz
Luftfahrzeug 1: Motorsegler
Hersteller: Scheibe-Flugzeugbau
Muster: SF 25 C
Luftfahrzeug 2: Segelflugzeug
Hersteller: PZL-Bielsko
Muster: SZD-50-3 „Puchacz“
Personenschaden: ohne Verletzte
Sachschaden: Luftfahrzeuge leicht beschädigt
Drittschaden: keiner
Aktenzeichen: BFU20-0761-7X
Kurzdarstellung
Nach einem tiefen Überflug mit Seilabwurf auf die Piste 23 des Flugplatzes Greiz kol-
lidierte der Motorsegler mit dem Segelflugzeug, das sich im Anflug auf die Piste 05
befand. Beide Luftfahrzeuge wurden durch den Zusammenstoß leicht beschädigt und
landeten anschließend auf der Piste 05.
- 16 -Bulletin
Sachverhalt
Ereignisse und Flugverlauf
Um 15:33 Uhr1 startete ein Schleppzug bestehend aus einem Motorsegler SF 25 C
und einem Segelflugzeug SZD-50-3 „Puchacz“ auf der Piste 05.
An Bord der beiden Luftfahrzeuge befand sich jeweils eine Person.
Der Schlepp war der fünfte des Piloten des Motorseglers an diesem Tag und diente
zur Auffrischung einer vorhandenen Schleppberechtigung für Reisemotorsegler
(TMG). Drei der vier vorherigen Schleppflüge hatter der Pilot gemeinsam mit einem
Fluglehrer an Bord durchgeführt. Der Fluglehrer überwachte die nachfolgenden
Schlepps vom Boden aus.
Nach Angaben der beteiligten Luftfahrzeugführer führte der Schlepp in die Nordplatz-
runde, wo der Segelflugzeugpilot in ca. 450 m Höhe das Schleppseil ausgeklinkt ha-
be.
Während das Segelflugzeug nördlich des Platzes mit mehreren Vollkreisen seine
Höhe abbaute, ging der Motorsegler nach Südosten fliegend in den Sinkflug über,
um anschließend wie über Funk angekündigt das Schleppseil in Richtung der Pis-
te 23 im tiefen Überflug abzuwerfen.
Da sich ein anderes motorgetriebenes Luftfahrzeug im Anflug auf die Piste 05 be-
fand, gab der Flugleiter dem Piloten des Motorseglers die Information, den Anflug zu
verzögern und die Landung abzuwarten.
Nach der Verzögerung warf der Pilot des SF 25 C wie geplant das Schleppseil ab
und flog nach Passieren der Platzgrenze im Steigflug nach Westen. Nach seinen
Angaben habe er dabei die Abfluggrundlinie der Piste 23 aus Lärmschutzgründen um
ca. 20 Grad nach rechts verlassen.
Um 15:45 Uhr ereignete sich die Kollision zwischen den Luftfahrzeugen.
Der Pilot des SF 25 C gab weiter an, 10 bis 15 Sekunden nach Beendigung des
Steigfluges einen Ruck verspürt zu haben, den er zunächst als Unwucht des Motors
oder Vogelschlag einstufte. Er sei dann ein Stück gerdeaus geflogen, um zu prüfen,
wie sich der Motorsegler weiter verhielt. Da er ohne weitere Auffälligkeiten weiterflog,
sei er anschließend normal auf der Piste 05 gelandet.
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit
- 17 -Bulletin
Der Pilot des Segelflugzeuges gab an, beim Eindrehen in den Queranflug zur Pis-
te 05 den Motorsegler von hinten links auf ihn zukommend wahrgenommen zu ha-
ben. Der Annäherungswinkel habe ca. 45 Grad betragen.
Er habe dann abtauchen wollen, aber die Idee sofort wieder verworfen aus Sorge,
der Motorsegler könnte ebenfalls abtauchen.
Abb. 1:Sonderlandeplatz Greiz-Obergrochlitz und Kollisionsbereich Quelle: BFU/ DFS
- 18 -Bulletin
Er habe dann in einer 90 Grad-Rechtskurve das Segelflugzeug nach oben gezogen.
Kurz danach habe die Kollision der beiden Luftfahrzeuge mit einem lauten Knall
stattgefunden.
Das Segelflugzeug sei nach der Kollision voll steuerbar gewesen und er habe beo-
bachtet, dass auch der Motorsegler in Richtung der 11-Uhr-Position normal weiter
flog.
Die beiden Luftfahrzeuge landeten auf der Piste 05.
Beide Piloten gaben an, dass sie von der Sonne geblendet worden seien.
Angaben zu Personen
Luftfahrzeugführer SF 25 C
Der 66-jährige Pilot war im Besitz einer unbefristet gültigen Lizenz für Flugzeugführer
LAPL(A), ausgestellt nach den Regelungen der Europäischen Union.
In die Lizenz waren die Klassenberechtigungen für einmotorige Flugzeuge mit Kol-
bentriebwerk SEP (land) und Reisemotorsegler (TMG), beide mit Schleppberechti-
gung, eingetragen.
Ferner verfügte er über einen unbefristet gültigen Luftfahrerschein für Segelflugzeug-
führer PPL(C) mit den eingetragenden Startarten für Winde und Flugzeugschlepp.
Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis für LAPL war bis zum 29.10.2020 gültig
verbunden mit der Auflage, eine Brille zu tragen (VML).
Seine Gesamtflugerfahrung betrug 1 224 Stunden und 4 937 Landungen. In den letz-
ten 90 Tagen hatte er 4 Stunden und 10 Landungen absolviert.
Von den 10 Landungen entfielen 6 auf das Muster SF 25 C, 5 davon am 06.09.2020
mit Schleppen von Segelflugzeugen zur Reaktivierung der Schleppberechtigung mit
TMG.
Fluglehrer SF 25 C (am Boden)
Der 67-jährige Fluglehrer war im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfahrerscheins
für Segelflugzeugführer PPL(C) mit den eingetragenden Startarten für Winde und
Flugzeugschlepp.
- 19 -Bulletin
In die Lizenz war weiterhin die Berechtigung zum Führen von Reisemotorseglern
(TMG) eingetragen.
Des Weiteren war eine bis zum 30.09.2020 gültige Lehrberechtigung zur Ausbildung
von Piloten von Segelflugzeugen und Reisemotorseglern eingetragen.
Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis für LAPL war bis zum 27.03.2021 gül-
tig verbunden mit der Auflage, eine Brille zu tragen (VML).
Seine Gesamtflugerfahrung betrug 692 Stunden und 2 074 Landungen. In den letz-
ten 90 Tagen hatte er 11 Stunden und 49 Landungen absolviert. Von den
49 Landungen entfielen ca. 40 Landungen auf das Muster SF 25 C.
Innerhalb der 90 Tage hatte er zudem die Berechtigung zum Schleppen von Segel-
flugzeugen mit Reisemotorseglern erworben.
Luftfahrzeugführer SZD-50-3 „Puchacz“
Der 53-jährige Segelflugzeugführer war im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfah-
rerscheins für Segelflugzeugführer PPL(C) mit den eingetragenden Startarten für
Winde und Flugzeugschlepp.
In die Lizenz war weiterhin die Berechtigung zum Führen von Reisemotorseglern
(TMG) eingetragen.
Ferner verfügte er über eine gültige Lizenz für Flugzeugführer PPL(A), ausgestellt
nach den Regelungen der Europäischen Union.
In die Lizenz war die Klassenberechtigung für einmotorige Flugzeuge mit Kol-
bentriebwerk SEP (land) mit Nachtflug- und Schleppberechtigung eingetragen.
Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum 15.07.2021 gültig
verbunden mit der Auflage, eine Brille zu tragen (VML).
Seine Gesamtflugerfahrung betrug 1 157 Stunden und 2 514 Landungen. In den letz-
ten 90 Tagen hatte er 73 Stunden und 32 Landungen absolviert.
Von den 32 Landungen entfielen 5 Landungen auf das Muster SZD-50-3 „Puchacz“,
die alle am 06.09.2020 durchgeführt wurden.
- 20 -Bulletin
Angaben zu den Luftfahrzeugen
SF 25 C
Der SF 25 C der Firma Scheibe-Flugzeugbau ist ein in Gemischtbauweise gefertigter
Motorsegler mit Spornradfahrwerk. Der Motorsegler verfügte über ein Rotax-912-S2-
Triebwerk und einen MT-175-R-130-2A-Festblatt-Propeller.
Das 2002 hergestellte Luftfahrzeug mit der Werknummer 44587 war in Deutschland
zum Verkehr zugelassen und in der Halterschaft eines Luftsportvereins.
Die Gesamtbetriebszeit betrug zum Unfallzeitpunkt 3 473 Stunden. Die letzte techni-
sche Prüfung wurde am 13.03.2020 durchgeführt.
Abb. 2: Drei-Seiten-Ansicht des SF 25 C Quelle: Hersteller
- 21 -Bulletin
SZD-50-3 „Puchacz“
Der SZD-50-3 „Puchacz“ ist ein doppelsitziges Segelflugzeug aus glasfaserverstärk-
tem Kunststoff (GFK). Das Segelflugzeug wurde 1983 mit der Werknummer B-1089
beim Hersteller PZL-Bielsko in Polen gebaut.
Abb. 3: Drei-Seiten-Ansicht des SZD-50-3 „Puchacz“ Quelle: Hersteller
Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einem
Luftsportverein betrieben. Die letzte Lufttüchtigkeitsprüfung erfolgte am 25.04.2020.
Die Gesamtflugzeit betrug 3 034 Stunden mit 7 620 Landungen.
Meteorologische Informationen
Nach Angaben der Flugleitung am Sonderlandeplatz Greiz betrug die Bodensicht
über zehn Kilometer bei gering bewölktem Himmel. Der Wind kam mit ca. sieben
Knoten aus nördlichen Richtungen und die Lufttemperatur lag bei ca. 18° Celsius.
Der Luftdruck (QNH) betrug 1 018 hPa.
- 22 -Bulletin
Funkverkehr
Es bestand Funkverbindung zwischen den Piloten und der Flugleitung Greiz. Der
Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet.
Angaben zum Flugplatz
Der Sonderlandeplatz Greiz-Obergrochlitz (EDOT) befindet sich rund 2 km südwest-
lich der Stadt Greiz und 70 km südwestlich der Stadt Leipzig.
Der Platz liegt in einer Höhenlage von 1 280 ft AMSL und verfügt über eine 752 m
lange und 18 m breite Asphaltpiste mit der Ausrichtung 050°/230°.
Die Platzrunden für Motorflugzeuge bzw. Ultraleichtflugzeuge sind nordwestlich und
die Platzrunde für Segelflugzeuge südöstlich des Platzes ausgewiesen.
Zur Zeit des Unfalls war die Piste 05 in Betrieb.
Flugdatenaufzeichnung
Die Luftfahrzeuge waren weder mit einem Flugdatenschreiber (FDR) noch mit einem
Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgestattet. Beide Aufzeichnungsgeräte waren nach
den gültigen luftrechtlichen Regelungen nicht gefordert.
Zur Rekonstruktion des Flugweges des Segelflugzeuges standen der BFU die GPS-
Daten eines Kollisionswarngerätes zur Verfügung.
Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug
Die Kollision ereignete sich rund 1 200 m westlich des Sonderlandeplatzes Greiz-
Obergrochlitz.
- 23 -Bulletin
Abb.4 : Beschädigungen Tragfläche SF 25 C Quelle: BFU
Abb.5 : Farbantragungen SZD-50-3 „Puchacz“ Quelle: BFU
Der SF 25 C wies an der Oberseite der rechten Tragfläche drei ca. 10 cm lange Ris-
se im Bereich der Beplankung auf, die rund 2 m von der rechten Tragflächenspitze
entfernt waren (Abb. 4).
Der SZD-50-3 „Puchacz“ war bis auf zwei gelbe Farbantragungen und Lackabschür-
fungen auf der unteren rechten Rumpfseite und am Bugrad unbeschädigt (Abb. 5).
- 24 -Bulletin
Brand
Es gab keinen Hinweis auf ein Feuer im Fluge oder nach der Landung der beiden
Luftfahrzeuge.
Zusätzliche Informationen
Die Asphaltpiste in Greiz war neu angelegt und im Juni 2020 in Betrieb genommen
worden. Zuvor erfolgte der Flugbetrieb ausschließlich auf einer Graspiste. Zeitgleich
mit Nutzung der neuen, befestigten Piste wurde 2020 der Motorsegler SF 25 C an-
geschafft, um mit diesem Luftfahrzeug Segelflugzeuge wirtschaftlicher als mit einem
Motorflugzeug zu schleppen.
Die Flugzeug-Schlepps wurden vor Inbetriebnahme der neuen Piste ausschließlich
mit einem leistungsstarken Motorflug auf der Graspiste durchgeführt.
Im Gegensatz zum Motorsegler verfügte das Motorflugzeug über eine Seileinzugs-
vorrichtung, mit der das Schleppseil beim Abstieg des Motorflugzeuges eingezogen
werden konnte und eine Landung ohne Seilabwurf möglich war.
Untersuchungsleiter: Klaus-Uwe Fuchs
Untersuchung vor Ort: Klaus-Uwe Fuchs
- 25 -Bulletin
Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom
20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und
Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von
Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-
Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt.
Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger
Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des
Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Herausgeber
Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung
Hermann-Blenk-Str. 16
38108 Braunschweig
Telefon 0 531 35 48 - 0
Telefax 0 531 35 48 - 246
Mail box@bfu-web.de
Internet www.bfu-web.de
- 26 -Bulletin
Zwischenbericht
Identifikation
Art des Ereignisses: Unfall
Datum: 14.09.2020
Ort: Borkum
Luftfahrzeug: Flugzeug
Hersteller: Cessna Aircraft Company
Muster: Cessna T 210N
Personenschaden: Eine Person schwer verletzt
Sachschaden: Luftfahrzeug zerstört
Drittschaden: Keiner
Aktenzeichen: BFU20-0790-3X
Kurzdarstellung
Bei der Landung auf dem Flugplatz Borkum hob das Luftfahrzeug nach erstem Bo-
denkontakt auf der Piste erneut ab und kippte anschließend über die rechte Tragflä-
che ab. Im angrenzenden Grasbereich neben der Piste stürzte es zu Boden und es
entstand ein Brand am Luftfahrzeug.
- 27 -Bulletin
Sachverhalt
Ereignisse und Flugverlauf
Der Pilot startete um 10:14 Uhr1 vom Flugplatz Bielefeld Windelsbleiche zu einem
Flug nach Sichtflugregeln (VFR) nach Borkum. Er befand sich allein an Bord seiner
Cessna T210N. Nach einer Flugzeit von ca. 45 Minuten meldete er sich über Flug-
funk bei der Flugleitung des Flugplatzes auf Borkum (EDWR) zur Landung an.
Zur Landung wurde dem Piloten mitgeteilt, dass die Piste 13 in Betrieb sei. Zeugen
beobachteten wie das Luftfahrzeug aus größerer Anflughöhe als normal sich im
Endanflug der Piste 13 näherte. Es wurde beobachtet, dass es im Bereich Mitte der
Piste normal aufsetzte und danach wieder vom Boden abhob. Als anschließend die
Cessna nach rechts abkippte war im Flugfunk der Ruf „MAYDAY“ zu hören. Das Luft-
fahrzeug stürzte ca. 160 m südwestlich der Piste entfernt in ein sumpfiges Wiesen-
gelände und fing Feuer. Der Pilot konnte sich selbständig aus dem brennenden
Wrack befreien und wurde anschließend mit schweren Brandverletzungen in ein
Krankenhaus geflogen. Eine persönliche Befragung des Piloten fand bisher nicht
statt.
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet,
entsprechen Ortszeit
- 28 -Bulletin
Abb. 1: Unfallstelle Blickrichtung Norden Quelle: BFU
Angaben zu Personen
Der 68-jährige Pilot war seit Juli 2002 im Besitz eines Luftfahrerscheines für Privatpi-
loten, ausgestellt nach den Regelungen JAR-FCL deutsch. Er besaß die Berechti-
gung zum Führen einmotoriger Landflugzeuge SEP (land). Die letzte fliegerische
Überprüfung fand am 13.05.2020 statt.
Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2, ausgestellt am 30.06.2020,
war bis 07.08.2021 gültig. Dort war die Einschränkung VML (Korrektur für einge-
schränkte Sehschärfe in der Ferne, der Zwischendistanz und der Nähe) eingetragen.
Die Gesamtflugerfahrung des Piloten betrug nach eigener Angabe ca. 800 Stunden
seit Erwerb des Luftfahrerscheines. Der Pilot flog ausschließlich sein Flugzeug und
hatte in 2020 18 Starts mit einer Flugzeit von 13:46 Stunden absolviert.
- 29 -Bulletin
Angaben zum Luftfahrzeug
Bei dem einmotorigen Flugzeug mit sechs Sitzen handelte es sich um einen freitra-
genden Schulterdecker in Metallbauweise mit einziehbarem Fahrwerk. Das Luftfahr-
zeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde privat betrieben.
Hersteller: Cessna Aircraft Company
Muster: Cessna T 210N
Werknummer: 210-64305
Baujahr: 1981
Leermasse: 1 154 kg
Maximale Abflugmasse: 1 814 kg
Triebwerk: TSIO-520-R
Propeller: D3A34C402/90DFA-10
Die Gesamtbetriebszeit betrug zum Unfallzeitpunkt 3 349 Stunden. Die letzte Jah-
resnachprüfung fand am 07.04.2020 statt. Die letzte Wartungskontrolle war eine 100-
Stunden-Kontrolle am 27.03.2020.
Meteorologische Informationen
Zum Unfallzeitpunkt herrschten laut Zeugenaussagen Sichtflugwetterbedingungen
(VMC). Nach den Angaben der Flugleitung kam der Wind aus Richtung 160° mit
5-8 kt. Bei leichtem Dunst betrug die Sicht am Boden mehr als 10 000 m.
Es war wolkenlos und die Temperatur am Boden betrug 22 °C. Der Luftdruck (QNH)
lag bei ca. 1 025 hPa.
Funkverkehr
Zwischen der Flugleitung und dem Flugzeug wurde auf der Frequenz 121,210 MHz
(Borkum Info) Sprechfunkverkehr in deutscher Sprache durchgeführt. Der Funkver-
kehr wurde nicht aufgezeichnet.
- 30 -Bulletin
Angaben zum Flugplatz
Der Verkehrslandeplatz Borkum (EDWR) verfügt über eine 1 000 m lange und 20 m
breite Asphaltpiste in Richtung 130°/310°. Weiterhin verfügt der Flugplatz über zwei
Graspisten in Richtung 120°/300° sowie 230°/050°. Der Flugplatz liegt in einer Höhe
von 3 ft AMSL. Zum Unfallzeitpunkt war die Piste 13 in Betrieb.
Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug
Die Unfallstelle befand sich in Höhe der Landebahnhälfte, ca. 160 m südwestlich der
Piste 13 auf einem sumpfigen Wiesengelände. Von der Piste 13 bis zum Wrack führ-
te eine 34 m lange Bodenspur in Richtung 080°. Entlang dieser Spur lagen abgelöste
Kleinteile des Luftfahrzeuges.Auf der Piste selbst konnten keine Spuren festgestellt
werden, die dem verunfallten Luftfahrzeug zuzuordnen waren. Das Flugzeug war
entgegen der Anflugrichtung mit der Rumpfnase in Richtung 318° weisend zum Still-
stand gekommen. Die rechte Tragfläche war mehrfach zerbrochen und fast vollstän-
dig verbrannt. Die linke Tragfläche war vom Rumpf-Flächenübergang her zu 1,2 m
verbrannt.
Abb. 2: Unfallstelle Quelle: BFU
Das Fahrwerk wurde im ausgefahrenen Zustand vorgefunden und war schwer be-
schädigt. Die Landeklappen waren ausgefahren. Das Triebwerk mit Propeller war
hinter dem Brandschott nach links abgeknickt. Der Propeller war schwer beschädigt.
Die Steuerungsanlagen konnten aufgrund der großen Zerstörung nur in Teilen nach-
- 31 -Bulletin
vollzogen werden. Es wurden keine abgelösten Steuereinrichtungen vorgefunden,
Steuerseile und Anschlüsse wiesen keine Besonderheiten auf. Die Triebwerkbedien-
elemente konnten bedingt durch Brandschäden nicht in ihrer Position nachvollzogen
werden. Am Triebwerk wurden alle Zündkabel mit leichten Schmauchspuren aber
ohne mechanische Beschädigung dokumentiert. Die Zündkerzen waren nach Beur-
teilung des Verbrennungsbildes alle unauffällig. Die Kraftstoffleitungen waren soweit
einsehbar mechanisch nicht beschädigt.
Technische Mängel wurden nicht festgestellt.
Brand
Nachdem das Luftfahrzeug an der Unfallstelle in seine Endlage gelangte entstand
ein Brand an der Cessna. Aufgrund eingeschränkter Löschmöglichkeiten konnte der
Brand nicht sofort gelöscht werden. Der schwer verletzte Pilot konnte sich eigen-
ständig aus dem brennenden Wrack befreien.
Untersuchungsführer: Stahlkopf
Untersuchung vor Ort: Kostrzewa, Kirchner, Dr. Winkler
- 32 -Bulletin
Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Okto-
ber 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störun-
gen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfäl-
len und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Unter-
suchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt.
Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger
Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des
Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Herausgeber
Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung
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Telefax 0 531 35 48 - 246
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- 33 -Bulletin
Zwischenbericht
Identifikation
Art des Ereignisses: Unfall
Datum: 17.09.2020
Ort: nahe Sonderlandeplatz Bienenfarm
Luftfahrzeug: Flugzeug
Hersteller: De Havilland
Muster: DHC-1 MK22 Chipmunk
Personenschaden: Eine Person tödlich und eine Person schwer verletzt
Sachschaden: Luftfahrzeug zerstört
Drittschaden: keiner
Aktenzeichen: BFU20-0806-3X
Kurzdarstellung
Kurz nach dem Start, im Abflug, kam es zu einem Triebwerksleistungsverlust. Beim
Manövrieren kippte das Flugzeug ab und schlug in steiler Flugbahn auf den Boden
auf.
- 34 -Bulletin
Sachverhalt
Ereignisse und Flugverlauf
Im Zusammenhang mit der Einweisung auf das Flugzeugmuster DHC-1 MK22
Chipmunk führten die beiden betroffenen Piloten gemeinsam mehrere Flüge durch,
über mehrere Tage verteilt.
Am 15.09.2020 waren sie laut den Aufzeichnungen aus dem Bordbuch mit dem
Flugzeug vom Sonderlandeplatz Bienenfarm zum Verkehrslandeplatz Oehna geflo-
gen. Dort hatten sie im Anschluss 5 Platzrunden geflogen. Nach dem Rückflug nach
Bienenfarm hatten sie auch hier noch 4 Platzrunden absolviert.
Am 16.09.2020 flogen die beiden Piloten gemeinsam 9 Platzrunden am Flugplatz
Bienenfarm. Im Anschluss flog der einzuweisende Pilot 3 Platzrunden mit dem Flug-
zeug alleine. Nach Angaben des einweisenden Piloten war das vereinsinterne Trai-
ning damit erfolgreich beendet gewesen.
Am Unfalltag, dem 17.09.2020, starteten sie nach den Aufzeichnungen im Haupt-
flugbuch des Sonderlandeplatzes Bienenfarm gemeinsam um 09:45 Uhr1 für weitere
Platzrundenflüge:
1. Platzrunde: Start 09:45 Uhr Landung 09:49 Uhr
2. Platzrunde: Start 09:51 Uhr Landung 09:55 Uhr
3. Platzrunde: Start 09:57 Uhr Landung 10:01 Uhr
4. Platzrunde: Start 10:02 Uhr tiefer Überflug
5. Platzrunde: Landung 10:10 Uhr
Um 10:19 Uhr startete das Flugzeug erneut von der Piste 12. Mehrere Zeugen be-
schrieben den Anfangssteigflug als normal. Dann seien auf einmal Motoraussetzer,
Fehlzündungen, „Stottern“ bzw. „Spucken“ zu hören gewesen. Das Flugzeug habe
sich zu diesem Zeitpunkt zwischen dem Ende der Piste 12 und einer an der Grenze
des Flugplatzgeländes quer verlaufenden Baumreihe befunden. Es sei weiter gera-
deaus geflogen und weiter gestiegen. Ein Zeuge habe dunklen Rauch aus der Ab-
gasanlage des Motors gesehen. Ein weiterer Zeuge beschrieb, dass der Motor dann
direkt ausgefallen sei, andere Zeugen berichteten, dass der Motor kurzzeitig wieder
aufgetourt habe.
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit
- 35 -Bulletin
Dann sahen die Zeugen eine Rechtskurve des Flugzeugs. Für einen Zeugen wirkte
der Flugzustand in der Kurve als überzogen und das Flugzeug sei schon sehr lang-
sam geflogen. Einige Zeugen berichteten, dass es nach ca. 90° Kursänderung so
aussah, als ob die Kurve ausgeleitet wurde, und unmittelbar danach sei das Flug-
zeug abgekippt und steil nach unten gestürzt. Andere Zeugen beschrieben, wie das
Flugzeug direkt aus der Rechtskurve nach rechts abkippte bzw. eine Umkehrkurve
versuchte habe und an Höhe verlor und abstürzte. Die Flughöhe zum Zeitpunkt des
Beginns der Kurve wurde von einem Zeugen mit 200 bis 300 ft und von anderen mit
150 bis 180 m über Grund geschätzt.
Das Flugzeug schlug im steilen Winkel mit der rechten Tragfläche und dem Motor auf
dem Boden auf. Hierbei knickte der Rumpf hinter dem Cockpitbereich ab und die lin-
ke Tragfläche riss in sich und schlug mit dem Nasenleistenbereich auf den Boden.
Unmittelbar nach dem Unfall eilten die Zeugen zur Unfallstelle. Um 10:24 Uhr wurde
die Rettungsleitstelle erstmalig informiert.
Bei dem Unfall wurde der zuvor eingewiesene Pilot, der vorne im Cockpit saß, tödlich
verletzt und der Pilot, der hinten saß, schwer verletzt. Das Flugzeug wurde zerstört.
Abb. 1: Übersicht Lage der Unfallstelle zum Flugplatz Quelle: Polizei/BFU
- 36 -Bulletin
Angaben zu Personen
Eingewiesener Pilot
Der 68-jährige Pilot war im Besitz einer europäischen Lizenz für Privatpiloten
(PPL(A)) mit zeitlich abgelaufenen MEP2 und IR-Eintrag sowie bis zum 30.06.2021
gültigen SEP3-Eintrag. Weiterhin besaß er eine amerikanische Lizenz für Berufspilo-
ten (CPL(A)). Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 gemäß
Teil-MED mit der Einschränkung VML4 war zuletzt am 21.08.2019 ausgestellt worden
und bis zum 28.09.2020 gültig.
Nach den Eintragungen in seinem Flugbuch hatte er, Stand 14.08.2020, eine Ge-
samtflugerfahrung von ca. 1 931 Stunden, davon ca. 1 236 Stunden SEP und ca.
675 Stunden MEP.
Er war seit April 2019 Mitglied und aktiver Pilot im Halterverein des betroffenen Flug-
zeugs. Seitdem hatte er 25:05 Stunden mit 151 Landungen auf Vereinsflugzeugen
des Halters geflogen. Der Großteil davon entfiel dabei auf das Muster Piper
PA18-95, auf dem er die Unterschiedsschulung „SEP (land) with tail wheels“ gem.
Teil-FCL GM1 FCL.700 (a) absolvierte. Auf dem betroffenen Flugzeug hatte er
3:08 Stunden mit 11 Landungen absolviert.
Einweiser
Der 38-jährige Pilot war im Besitz einer europäischen Lizenz für Verkehrspiloten
(ATPL(A)). In die Lizenz waren die zeitlich gültigen Berechtigungen für B747 COP
inkl. IR, SEP (land), TMG, Schleppberechtigung für Segelflugzeuge und Banner so-
wie die Fluglehrberechtigung FI(A) eingetragen. Sein flugmedizinisches Tauglich-
keitszeugnis Klasse 1 mit der Einschränkung VDL5 war zuletzt am 01.07.2020 aus-
gestellt worden und bis zum 03.07.2021 gültig.
Nach Angaben des Piloten hatte er eine Gesamtflugerfahrung von 10 900 Stunden,
davon ca. 1 000 Stunden SEP und ca. 300 Stunden in der Tätigkeit als Fluglehrer in
der Privatpilotenausbildung. Seit dem Jahr 2014 flog er auf dem betroffenen Muster
DHC-1 36:37 Stunden mit 82 Landungen und davon 13:32 Stunden mit
49 Landungen auf dem betroffenen Flugzeug.
2
Multi Engine Piston
3
Single Engine Piston
4
Korrektur für eine eingeschränkte Sehschärfe in der Ferne, der Zwischendistanz und der Nähe
5
Korrektur für eine eingeschränkte Sehschärfe in der Ferne
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