Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...

Die Seite wird erstellt Hildegard-Juliane Hummel
 
WEITER LESEN
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Das Forschungsprojekt STIMULATE -
Autonomes Fahren bei der BVG

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Auf dem Weg zur stadtverträglichen Mobilität der Zukunft.
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Reife Technologien einsetzen:
Mit 103 Dienstfahrzeugen die größte E-Flotte Berlins.

  Von 17 BVG-Standorten aus

    im gesamten Stadtgebiet unterwegs
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Neue Technologien erproben:
Vier Elektrobusse seit September 2015 auf Linie.
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Die Zukunft automatisierter Elektro-Kleinbusse
mitgestalten.

Motivation ist die Integration der autonomen Mobilität in das ÖPNV-Angebot
Projekte zum autonomen Fahren mit dem Ziel
➢ Technologie autonomer Kleinbusse vorantreiben
➢ Bevölkerung an neue Mobilitätsform heranführen
➢ Neue Anforderungen an Fahrzeuge und Infrastruktur beschreiben
➢ Ein Zusatzangebot zum bestehenden ÖPNV-Angebot schaffen
➢ Neue Geschäftsmodelle aufzeigen
    ➢ Quartiere erschließen
    ➢ „Erste/Letzte-Meile-Problem“ lösen
➢ Mögliche Systemintegration planen

Die BVG beteiligt sich aktuell an den Projekten RAMONA und STIMULATE.
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Weitere Infos unter: www.wir-fahren-zukunft.de
Je 2 autonome Fahrzeuge, 2 Campusgelände, 2 Jahre Betrieb.

  STIMULATE* 2018 – 2020

 *Stadtverträgliche Mobilität unter Nutzung elektrischer automatisierter Kleinbusse
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Mit automatisierten Elektro-Kleinbussen
sauber und autonom unterwegs.

 Forschungsprojekt STIMULATE

Krankenhausgelände der Charité bietet ein    Potential für weitere Nutzung im
anspruchsvolles, realitätsnahes Testfeld:    Krankenhausbetrieb
▪ PKW-, Rad-, Lieferverkehr, Fußgänger und   ▪ Patientenbeförderung
  Einsatzfahrzeuge                           ▪ Materialtransport
▪ Anspruchsvolle Straßenführungen
▪ Zebrastreifen
▪ Rechts-vor-Links-Kreuzungen
▪ Schranken
▪ Hohe Sicherheitsanforderungen
Das Forschungsprojekt STIMULATE - Autonomes Fahren bei der BVG - Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - Autonomes Fahren bei ...
Charité-Campus Mitte

                       Besonderheiten
                       • Eine Linie
                       • 1,2 km - 9 Haltestellen
                       • Viele Studierende, viele
                         Radfahrende
                       • Hoher Anteil Lieferverkehr
                       • Zwei Schranken
                       • Rechts-vor-Links-Kreuzungen
Charité-Campus Virchow-Klinikum

                                  Besonderheiten
                                  • Zwei Linien
                                  • 0,8 und 1,5 km
                                  • 8 bzw. 9 Haltestellen
                                  • Hohe Anteil Patienten- und
                                    Besucherverkehr
                                  • Einsatzfahrzeuge
                                  • Enge Straßenführungen
                                  • Hoher Anteil Wirtschaftsverkehr
Eine neue Generation von Fahrzeugen.

Forschungsprojekt STIMULATE - Fahrzeugeinsatz

▪ Fahrzeuge nicht von außen „lenkbar“
▪ Zweirichtungsbetrieb
                                             Die Fahrzeuge stehen im
▪ Rein elektrischer Antrieb (BEV)               Projekt im direkten
▪ Kamera-Überwachung innen und außen                Vergleich.
▪ Jederzeit Kontaktaufnahme zur Leitstelle
▪ Not-Stop-Knopf innen und außen
▪ Schranken
▪ Sensoren- und Kameraüberwachung
▪ Ortung über GPS
Easymile EZ 10 - Gen 2

• 12 Fahrgastplätze (6+6)
• Konduktives Laden
• Maximal 40 km/h technisch
• Max. Gesamtgewicht 3,5 t
• Manuelle Rampe
Navya Arma

• 15 Fahrgastplätze (11+4)
• Induktives und konduktives Laden
• Maximal 45 km/h technisch
• Max. Gesamtgewicht 3,5 t
• Ausfahrbare Rampe
Pressetermin zum Start des Fahrgastbetriebs des Projektes
STIMULATE am 26. März 2018

        Artikel: BILD, FAZ, BZ
       Fotos: BVG, Volkmar Otto
Projekt STIMULATE - ab 2018 Testbetrieb für die Öffentlichkeit.
  Quartal I 2018             Quartal II-IV 2018           Quartal I 2019 - I 2020

                                   Begleitetes                   Autonomer
      Testphase
                                   Fahren                        Betrieb
  ▪   Strecken                      ▪   Öffentlicher               ▪   Öffentlicher
      programmieren                     Betrieb nach                   Betrieb nach
  ▪   Begleitpersonal                   Fahrplan                       Fahrplan
      schulen                       ▪   Begleitpersonal            ▪   Fernüber-
  ▪   Testfahrten                       für Rückfall-                  wachung
      durchführen                       ebenen im
                                        Fahrzeug

                   Begleitforschung zur Nutzerakzeptanz durch die Charité
Heutige Grenzen des Systems Autonomes Fahren

                    ➢ Geringe Geschwindigkeiten (max. 15 km/h)
                    ➢ Bei ungünstigen Witterungsbedingungen (Nebel,
                      Starkregen, starker Schneefall)
                    ➢ Bei Temperaturen unter -10 °C wird der Betrieb nicht
                      aufgenommen.
                    ➢ Kein selbstständiges Abweichen von der
                      einprogrammierten Strecke zum Ausweichen
                      (Falschparker, sonstige Hindernisse).
                    ➢ Bei jedem Stop durch Hindernisse muss Eingriff
                      erfolgen.
Sicherheit geht vor!

                       ➢ Defensives Fahren ist programmiert.
                       ➢ Entscheidungen werden nicht durch das System
                         getroffen.
                       ➢ Kein Systemeingriff von außen.
                       ➢ Videoüberwachung außerhalb und innerhalb der
                         Fahrzeuge.
                       ➢ Weiterfahrt nach unplanmäßigen Halt nur nach
                         Bestätigung.
                       ➢ Nothalt-Schalter außerhalb und innerhalb der
                         Fahrzeuge.
Besuchen Sie uns!   www.wir-fahren-zukunft.berlin
Sie können auch lesen