DER NEUE 1,0 L ECOBOOST-MOTOR IM FORD FOCUS - PRESSESPIEGEL
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Der neue 1,0 l EcoBoost-Motor im Ford Focus.
PRESSESPIEGEL
„Der Einliter ist sparsam, antrittsstark und läuft unge-
wöhnlich kultiviert. Damit wird er hier zum empfeh-
lenswertesten Benziner.“
auto, motor und sport Nr. 13 – Mai 2012
„1,0 l EcoBoost-Motor – der Kleinste ist der Größte.
76 internationale Fachleute haben die besten Motoren
der Welt getestet.“
„Der Mut von Ford wird belohnt: Mit drei Zylindern fährt
der Focus nach vorn.“
Auto Bild Nr. 21 – Mai 2012
FORD_Focus_Sonderdruck_AMS_Nr13_AUTOBILD_Nr21_210x297.indd 12-1 27.06.12 14:08
auto, motor und sport, 31.05.2012
N
a
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toll: Der
Der Ford
Ford Focus
Focus startet Auch
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des Schüttelns
Schüttelns scheint
Test Ford Focus 1.0 Ecoboost
startet scheint
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der Anlasser
Anlasser bei
bei den
den Wenig-Zylindern
Wenig-Zylindern vorbei.
vorbei. Ford
Ford
genölt und der Dreizylinder
genölt und der Dreizylinder kommt sogar ohne Ausgleichswelle
kommt sogar ohne Ausgleichswelle
sich
sich fühlbar
fühlbar insins Leben
Leben geschüttelt.
geschüttelt. aus, ordnet auf der Schwungscheibe
aus, ordnet auf der Schwungscheibe
Scheinbar
Scheinbar nur nur kurz,
kurz, denn
denn jetzt
jetzt ist
ist stattdessen
stattdessen Gegengewichte
Gegengewichte an an – – mit
mit
nichts mehr
nichts mehr zu zu hören.
hören. Also
Also greift
greift der
der erstaunlichen Auswirkungen:
erstaunlichen Auswirkungen: Die Die
rechte
rechte Zeigefinger
Zeigefinger erneut
erneut zum
zum Star-
Star- Zahl
Zahl der
der Brennräume
Brennräume ist ist nur
nur noch
noch zu
zu
terknopf,
terknopf, will
will gerade
gerade drücken,
drücken, dada fällt
fällt hören,
hören, aber
aber nicht
nicht mehr
mehr zu zu spüren.
spüren.
der
der Blick auf den Drehzahlmesser –
Blick auf den Drehzahlmesser – Und selbst das Heraushören
Und selbst das Heraushören gelingt gelingt
sein Zeiger pendelt knapp unter
sein Zeiger pendelt knapp unter 1000/ 1000/ nur
nur unter
unter Last,
Last, denn
denn ausgeschäumte
ausgeschäumte
min. Der Motor läuft tatsächlich.
min. Der Motor läuft tatsächlich. Motorabdeckungen
Motorabdeckungen absorbieren
absorbieren ge- ge-
Nun
Nun lauschen
lauschen die die Ohren
Ohren ange-
ange- konnt Zwischentöne.
konnt Zwischentöne.
strengt
strengt –– nichts,
nichts, nur
nur das
das Lüftungsrau-
Lüftungsrau- Laufruhig ist er also – aber
Laufruhig ist er also – aber kann kann
schen. Erst
schen. Erst als
als wir
wir die
die Klimaanlage
Klimaanlage ein Einliter-Motörchen
ein Einliter-Motörchen eineneinen stattli-
stattli-
abschalten,
abschalten, istist unterschwelliges
unterschwelliges Mur- Mur- chen
chen Kompakt-Viertürer
Kompakt-Viertürer wie wie den
den Fo-
Fo-
meln
meln zuzu vernehmen.
vernehmen. Aha-Erlebnisse
Aha-Erlebnisse cus
cus mit
mit fast
fast 1,4
1,4 Tonnen
Tonnen Leergewicht
Leergewicht
dieser Art sind selten. Bei Achtendern
dieser Art sind selten. Bei Achtendern standesgemäß
standesgemäß vorwärtsbewegen? Le-
vorwärtsbewegen? Le-
der
der Luxusklasse
Luxusklasse vielleicht
vielleicht oder
oder beim
beim gen
gen wir
wir den
den ersten
ersten von
von sechs
sechs Gängen
Gängen
Vierzylinder
Vierzylinder desdes VW
VW Golf
Golf 1.4
1.4 TSI
TSI –– ein
ein ein, lassen die Kupplung
ein, lassen die Kupplung kommen.kommen.
echter Einzelfall innerhalb
echter Einzelfall innerhalb seines seines Wie
Wie alle
alle Wenig-Zylinder
Wenig-Zylinder benötigt
benötigt
Genres. Doch bei einem Dreizylinder,
Genres. Doch bei einem Dreizylinder, auch
auch derder Ford-Dreier
Ford-Dreier etwas
etwas mehr
mehr
dem Inbegriff
dem Inbegriff des
des Rappel-Motors?
Rappel-Motors? Drehzahl zum
Drehzahl zum Anfahren.
Anfahren. Zu Zu Beginn
Beginn
DREI-KLANG
Sparsamer, spritziger und trotz
Spartechnik kaum teurer als Dieser hier nimmt ohnehin eine
ein gleich starker Vierzylinder Sonderstellung ein, ist der erste seiner
– drei gute Gründe für den Art in der Kompaktklasse, die sich auf
vier als Zylinderzahl praktisch fest-
Ford Focus mit Einliter-Drei- gelegt hat. Ford leistet also echte Pio-
zylinder. Macht der kompakte nierarbeit, wobei jetzt schon sicher
Viertürer als Ecoboost ist, dass Konkurrenten folgen werden
seinem Namen alle Ehre? – der Trend zu weniger Hubraum und
Zylindern ist nicht mehr aufzuhalten.
Doch die Messlatte für Nachahmer
liegt in Sachen Akustik und Kultiviert-
heit verdammt hoch.
Selbst bei Teillast nuschelt der
Einliter nur. Erst bei Vollgas knurrt
es im leicht unrhythmischen Takt
unter der Vorderhaube. Wer nun
vor seinem geistigen Auge einen
dröhnenden Rüttelverdichter sieht,
muss aber umdenken – das war
gestern. Heute läuft der Ecoboost
genannte Neuling kaum rauer als vie-
le Vierzylinder-Benziner, unterschei-
det sich allenfalls durch das charak-
teristische Trommeln.
So kompakt,
CAR-GUIDE
CAR-GUIDE dass seine
Grundfläche
FORD FOCUS 1.0 ECOB. auf ein DIN-
Sparversion des kompakten A4-Blatt
Bestsellers passen würde:
Basisversion 1.0 Eco- Der Einliter-
boost ab 20 700 Euro Dreizylinder
Einliter-Dreizylinder-Ben- ist klein, aber
ziner mit Frontantrieb stark – und bei
Viertüriger Kompakt- zurückhalten-
Verzicht? Nichts zu sehen, wagen mit Heckklappe der Fahrweise
was den Dreizylinder-Focus zum VW Golf, Opel Astra, auch noch
Geizling stempeln würde Renault Mégane sparsam
€€
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20 / 13.2012
FORD_Focus_Sonderdruck_AMS_Nr13_AUTOBILD_Nr21_210x297.indd 2-3 27.06.12 14:08
Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium i ▶
▶
Fünfsitzige Limousine mit vier Türen
125 PS (92 kW) ▶ 0–100 km/h 11,6 s
▶ Höchstgeschwindigkeit 193 km/h
▶ Verbrauch 7,5 L/100 km ▶ 23 050 Euro
DIE FAKTEN TESTWERTE
Motor Fahrleistungen s Innengeräusch dB(A) Zieht besser durch
Dreizylinder-Reihenmotor (Benzin-Direkt- Beschleunigung Gang IV. VI. VI. Von 60 bis 100 km/h benötigt
0 – 40 km/h 2,5 bei 80 km/h 65 64 64 der Ecoboost im vierten Gang drei
einspritzung) vorne quer mit Abgas-
0 – 80 km/h 7,5 bei 100 km/h 67 66 66 Sekunden weniger als der 1.6.
9,8 s
turbolader und Ladeluftkühler, vierfach 0 – 100 km/h 11,6 bei 130 km/h 72 70 69
gelagerte Kurbelwelle, zwei obenliegende 0 – 120 km/h 16,5 bei 160 km/h 74 74 73
Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier 0 – 130 km/h 20,1 Standgeräusch 35
Maximalgeräusch im III. Gang 72 Ford Focus 1.0 Ecoboost
Ventile pro Zylinder über Tassenstößel 0 – 140 km/h 24,1
0 – 160 km/h 35,6 9,8 s
mit mechanisch. Spielausgleich betätigt. Tachometerabweichung km/h
400 m 17,9 (123 km/h) 12,8 s
Leistung 92 kW (125 PS) 80/100 77/97 Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 130/160 127/157
bei 6000/min Elastizität Der Aufpreis ist gering
Hubraum 998 cm3 60–100 km/h im IV./V./VI. G. 9,8/12,7/17,1 Fahrversuche km/h Trotz der Spartechnik samt Start-
Bohrung x Hub 71,9 x 82,0 mm 80–120 km/h im IV./V./VI.G. 11,1/14,0/18,1 Slalom 18 m leer/bel. 61,0/60,7 Stopp und Rekuperation kostet der
Spez. Leistung 92,2 kW/L (125,3 PS/L) ISO-Wedelgasse leer/bel. 124,1/123,0 Dreizylinder nur 200 Euro mehr.
Bremsweg m VDA-Ausweichgasse
Verdichtungsverhältnis
Ladedruck
10,0:1
1,2 bar
aus 100 km/h kalt (leer)
aus 100 km/h kalt (beladen)
aus 100 km/h warm (beladen)
37,1
37,0
36,7
Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit
Verbrauch Superbenzin L/100 km
70/41
20 700 Euro
Ford Focus 1.0 Ecoboost
Max. Drehmoment 170 Nm bei 1500/min
Hochgeschw.-Bremstest (140 km/h) 73 minimal (ams-Verbrauchsrunde) 5,3 20 700 Euro
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 16,4 m/s maximal 10,6
Ölinhalt Motor 4,1 L
gut bis 39,0 Messbedingungen:
befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 20° Celsius, Testverbrauch 7,5 20 500 Euro
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Kühlsysteminhalt 5,8 L mangelhaft ab 43,1 Luftdruck 1000 mbar Reichweite in km 733
Viele Knöpfe
erschweren den Leistung
PS kW
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
Durchblick bei 92 kW (125 PS)
Drehmoment
der Bedienung 120 90 1 Knickmaß 890–1110 mm 5 Innenbreite hinten 1445 mm Normsitzraum 680 mm
des optionalen 110 80
2 Innenhöhe vorn 1020 mm 6 Sitztiefe vorne 500 mm Lenkraddurchmesser 375 mm
3 Innenhöhe hinten 925 mm 7 Sitztiefe hinten 490 mm Ladekantenhöhe 710 mm
Infotainments 100
70 4 Innenbreite vorn 1455 mm 8 Sitzraum 590–840 mm
90 Spurweite v./h. 1544/1559 mm
60 Nm Wendekreis r./l. 11,8/11,8 m
80
„Lieber einen quick-
170 Nm 180
70 50 160 Leergewicht 1389 kg
lebendigen Drei- sind es noch 2000/min, später schafft bahn, und zwar weit jenseits der 60
40
140
120
Zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung
1900 kg
511 kg
zylinder wie im Focus man es auch mit 1500. Richtgeschwindigkeit. Bis 180 km/h
50
40 30
100
Gewichtsverteilung v./h. 58,7/41,3%
als einen schlappen Dennoch hört sich der Ampelstart bleibt der Vortrieb munter, sofern 30 20 Anhängelast/gebr. 635/1200 kg
Leistung
Vierer. So macht nicht nach Fahrschule an, denn Drei-
zylinder spielen die Touren akustisch
man hohe Drehzahlen nicht scheut.
Und der Dreizylinder wirbelt mit Vor-
20
10
Dachlast 75 kg
Kofferraumvolumen 363–1148 L
Downsizing Spaß“ herunter. So auch der Ecoboost. Man liebe Richtung 6000/min. Drehzahlen,
0
1 2 3 4 5 6 7 Tankinhalt 55 L
Marcus täuscht sich meist beim Blick auf den bei denen die meisten Vierzylinder Drehzahl in 1000/min Luftwiderstandsbeiwert cW 0,30
Peters lobt Drehzahlmesser, muss sich an den bereits unwillig dröhnen. Stirnfläche A 2,26 m2
diesmal verhaltenen Klang gewöhnen, um Klar, dass der Spareffekt beim Kraftübertragung Luftwiderstandsindex cW x A 0,68
den Verzicht nicht erst jenseits von 3000/min zu Schnellfahren in den Hintergrund Vorderradantrieb, Sechsgangge-
schalten. tritt. Man muss sich frühes Hoch- triebe, Übersetzungen: I. 3,73, II. 2,05,
III. 1,36, IV. 1,03, V. 0,82, VI. 0,69,
KOSTEN
Zum Mitf ließen in der Stadt rei- schalten angewöhnen, eher das reich- R. 3,82. Achsantrieb 4,07:1.
Zum Schutz chen deutlich weniger, denn der Ein- liche Drehmoment als die Leistung Unterhaltskosten Monatliche Unterhaltskosten* regelanlage, Klimaautomatik, Leicht-
vor Lackschä- liter zieht dank strammer Turbo- nutzen, will man in den Bereich der Fahrwerk Steuer 28,– bei 15 000 km/Jahr 449,–/181,– metallräder, einstellbare Lenksäule,
Einzelradaufhängung vorn und hinten, Haftpflicht (TK 17 R6) 260,– bei 30 000 km/Jahr 649,–/333,– Radio mit CD, Zentralverriegelung mit
den klappt beim auf ladung erstaunlich gut durch, von Ford versprochenen Verbrauchs- Teilkasko (TK 18 R6) 76,– Fernbedienung.
vorn mit Querlenkern, McPherson-Feder-
Türöffnen eine mobilisiert kurzzeitig im Overboost werte kommen – so wie auf der Ver- beinen, hinten mit Querlenkern, Längs-
Vollkasko (TK 17 R6) 347,–
Festkosten 364,– Grundpreis 23 050,–
Kunststoffschiene bis zu 200 Nm Drehmoment – mehr brauchsrunde von auto motor und lenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Betriebskosten pro 100 km 12,19 Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)
Testwagenpreis 29 285,–
heraus (optional) haben manche Zweiliter-Vierzylinder sport. Hier begnügt sich der Ecoboost- Stabilisator vorn und hinten, Zahnstan- Wertverlust/Jahr 3200,–
Mängel am Testwagen: keine
✔ Active-City-Stop 350,–
genlenkung mit elektromechanischer (bei einer Haltedauer von 36 Monaten ✔ Einparkhilfe hinten** 450,–
auch nicht zu bieten. Nur zum Ver- Focus im Schnitt mit 5,3 Liter auf 100 Servounterstützung, Lenkübersetzung und 45 000 km; Prognose: auto motor Serienausstattung: ABS, Fahrer- und Lederausstattung** 1750,–
gleich: Der Einliter-Dreizylinder des Kilometer, wobei der 1,6-Liter-Bruder 14,7:1. 2,5 Lenkradumdrehungen, in- und sport) Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Metallic-Lackierung 555,–
VW Up mit 75 PS stemmt 95 Nm. in einem früheren Test nur nach ei- nenbelüftete Scheibenbremsen vorn (278 Gesamtkosten/km* Kopfairbags, elektronisches Stabilitäts- Navigationssystem 640,–
Noch eine Gegenüberstellung: Es nem Zehntel mehr verlangt hat. mm), Scheibenbremsen hinten (271 bei 15 000 km/Jahr 0,36/0,14 programm, Bordcomputer, elektrische Schiebedach 785,–
mm), Antiblockiersystem, Rädergröße bei 30 000 km/Jahr 0,26/0,13 Fensterheber, Geschwindigkeits- ✔ Xenon-Scheinwerfer** 860,–
gibt den Focus weiterhin mit dem Beim Durchschnitts-Verbrauch ist 7 J x 17, Reifengröße 215/50 R 17 W,
Ausschalten altbekannten 1,6-Liter-Benziner samt der Abstand größer: Der Dreizylinder- Michelin Primacy HP.
* mit/ohne Wertverlust; ** Paket mit weiterem Inhalt
sollte man das 125 PS und 159 Nm. Der bleibt in der Ford nimmt 7,5 Liter auf 100 Kilome-
Wartung
Start-Stopp-Sys- Preisliste, kostet 200 Euro weniger. ter, was etwa zehn Prozent unter dem alle 20 000 km oder jährlich BEWERTUNG ★★★★★
tem nicht – Anders gesagt: Die Eco-Technik inklu- Wert des 1,6-Liters liegt (8,1). Doch das
es funktioniert sive Start-Stopp, Rekuperation und alleine qualifiziert den Neuen noch NEFZ-Verbrauch Mit dem Dreizylinder erhält der Ford Focus erstmals fünf Sterne. Der Einliter ist sparsam, antritts-
Stadt 6,3 L/100 km stark und läuft ungewöhnlich kultiviert. Damit wird er hier zum empfehlenswertesten Benziner.
zuverlässig einem versprochenen Minderver- nicht zum besseren Kauf; der Einliter
über Land 4,2 L/100 km
brauch von rund 20 Prozent gibt es ist ganz einfach der freudvollere Mo- gesamt 5,0 L/100 km Karosserie Fahrkomfort Fahreigenschaften Umwelt
bei Ford für einen erstaunlich gerin- tor, legt motivierter los, dreht munte-
gen Aufpreis. Auch das ist wegwei- rer hoch. Das macht ihn zum empfeh- Emissionswerte + Gutes Platzangebot vorn + Bequeme Sitze + Agiles Handling + Niedriger Verbrauch
Harmonische Federung Sicheres Fahrverhalten Start-Stopp-System
send für Konkurrenten. lenswertesten aller Focus-Benziner Abgasnorm Euro 5 Solide Materialanmutung Niedriger Innen- Präzise Lenkung
HC (Grenzwert) 0,064 (0,10) g/km Praktische Ablagen geräuschpegel Feine ESP-Abstimmung serienmäßig
Überland ist der Focus geradezu in und den kompakten Ford erstmals NOX (Grenzwert) 0,039 (0,06) g/km
Ordentliche Verarbeitung Effektive Klimatisierung
seinem Element; der aufgeweckt dre- zum Fünf-Sterne-Kandidaten. CO (Grenzwert) 0,347 (1,00) g/km Sicherheit Kosten
Im Kühlergrill hende Dreizylinder passt hervorra- Nur so nebenbei: Es ist wieder so CO2 114 g/km – Nach schräg hinten Antrieb + Standfeste Bremsanlage + Hohes Ausstattungsniveau
verschließbare La- gend zum quicklebendigen Einlenk- still – läuft der Motor eigentlich noch? Stand-/Fahrgeräusch (EG) 73/66 unübersichtlich + Elastischer Motor Homogenes Xenonlicht Niedrige Steuerbelastung
Gute Laufkultur Gute Sicherheits-
mellen verringern verhalten, zieht deutlich besser durch Garantie Knapper Beinraum im Fond
Sauber geführtes ausstattung Günstiger Basispreis
den Luftwider- als der 1,6-Liter. An seine Grenzen Text: Marcus Peters zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung Teils umständliche Sechsganggetriebe Umfangreiches Angebot – Nur zwei Jahre Garantie
standsbeiwert stößt der Einliter erst auf der Auto- Fotos: Hans-Dieter Seufert zwölf Jahre gegen Durchrostung. Infotainment-Bedienung Gute Fahrleistungen an Assistenzsystemen Jährliche Inspektion nötig
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Auto Bild, 25.05.2012
Die Kandidaten
Renault Mégane TCe 130 BMW 116i
VW Golf 1.4 TSI
Hyundai i30 1.6
VW
Golf 1.4 TSI
Normverbrauch 6,2 l/100km 144 g CO2/km
Testverbrauch 6,7 l/100km 159 g CO2/km
Reichweite 820 km
Renault
Mégane TCe 130
Normverbrauch 6,3 l/100 km 145 g CO2/km
Testverbrauch 7,2 l/100 km 171 g CO2/km
Reichweite 830 km
1,0 l EcoBoost-Motor –
der Kleinste ist der Größte.
Ford Focus 1.0 Ecoboost
Erster Kompakter mit Dreizylindermotor
‡ 998 cm3 Hubraum, drei Zylinder und eine Grund- Ford
Focus 1.0 Ecoboost
fläche, die auf ein DIN-A4-Blatt passt– der neue
Normverbrauch 5,0 l/100 km 114 g CO2/km
Einliter-Ecoboost-Motor von Ford wirkt auf den Testverbrauch 5,6 l/100 km 133 g CO2/km
ersten Blick eine ganze Nummer zu klein für die
Es gibt eine Trophäe, deren Vergabe bei bisherigen Sieger in den Schatten. Außer- Die unermüdliche Arbeit von Designern, Kompaktklasse. Während alle anderen Hersteller
Reichweite 980 km
sämtlichen Motorenentwicklern akutes dem wurde er zum besten neuen Motor und Ingenieuren und Entwicklern hat eine zu- bisher nur Kleinwagen mit einem Dreizylinder
Herzklopfen hervorruft: den „International zum besten Motor der Hubraumklasse bis kunftsweisende Technologie ermöglicht, ausrüsten, traut sich Ford als Erster in die
Fotos: R. Raetzke (6), HeRstelleR
Kompaktklasse. VW und BMW werden erst
Engine of the Year“-Award. Alljährlich stel- 1,0 Liter gewählt. die weltweit ihresgleichen sucht. Dank Ben- in den nächsten Jahren folgen.
len sich die besten Motoren der Welt dem Die außergewöhnliche Erfolgsgeschichte ei- zin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und AB2012_Ausgabe_21_02
Kraftpaket: 125 PS aus einem Liter Hubraum
Urteil einer renommierten Jury, in der Hoff- nes wegweisenden Antriebs beginnt in den variabler Ventilsteuerung kann das kleine
Hier finden Sie das Auftakt-Video zum
Vergleich. Wie’s geht: Seite 18.
Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein
nung, einen der begehrten Ingenieur-Oscars Ford Entwicklungszentren in Köln-Merkenich Aggregat leistungsmäßig mit großen Mo-
gewinnen zu können. Ausschlaggebend für und dem britischen Dunton. Hier tüfteln die toren mithalten und ist trotzdem sparsam BMW
die Entscheidung sind dabei nicht nur Leis-
tung, Fahrbarkeit oder Wirtschaftlichkeit –
Spezialisten an der Realisierung eines ext-
rem ehrgeizigen Projekts: einem Motor mit
und umweltfreundlich. Durch innovative
und unkonventionelle Lösungen wurden die
Ford Focus mit neuem Spar-Motor E in Vergleichstest in der Kom-
paktklasse? Der ist ungefähr so
spannend wie einst die Wahlen in
sicher ein Auslaufmodell ist – im
Oktober steht seine siebte Genera-
tion auf dem Pariser Autosalon.
gängers etwas aufgeweicht und setzt
auf mehr Komfort und Platzangebot
– dem Massengeschmack zuliebe.
seren europäischen Geschmack ge-
trimmt. Mit einem günstigen Preis
und Fünfjahresgarantie soll der i30
116i
Normverbrauch
Testverbrauch
5,7 l/100 km
6,6 l/100 km
132 g CO2/km
156 g CO2/km
Weniger Zylinder,
Reichweite 790 km
innovative Motoren-Neuentwicklungen und besonders niedrigem Verbrauch, bei gleich- Abgasqualität verbessert, Reibungs- und der DDR – der Gewinner steht schon Zum anderen, weil sich die Kölner Gleichzeitig haben die Münchner ein gewichtiges Wort in der Golf-
vorher fest. Bei den Autos heißt das: mehr trauen als bisher. Klasse mitreden. Und selbst die stol-
-Technologien werden ebenso berücksich- zeitig hoher Leistungsfähigkeit und Laufruhe. Energieverluste reduziert und die Laufruhe
tigt. Auch in diesem Jahr suchten wieder 76 So unerreichbar diese Ziele auch scheinen gesteigert. Kein Wunder also, dass sich der
VW Golf vor Opel Astra, VW Golf vor
Ford Focus, VW Golf vor blablabla.
Erstmals in der Kompaktklasse
bietet Ford einen kleinen Dreizylin-
Nur Hyundai setzt zen Gallier von Renault beugten
sich den Kaufgewohnheiten der
Fachjournalisten aus 35 Ländern den neuen mögen, die Ford Ingenieure haben es ge- 1,0 l EcoBoost bereits weltweit großer Be- Nicht etwa, weil wir Deutschlands dermotor an, der den Focus zum auf Saugmotoren Deutschen und stellten mit dem
mehr Erfolg
meistverkauftes Auto so lieben, son- Sparkönig krönen soll. Trotz seiner Mégane einen elegant gestylten
Motor des Jahres und erlebten den wohl ein- schafft, ein kompaktes Wunderwerk wahr liebtheit bei Kunden wie auch bei der Presse dern weil VW ihm über die Jahre ei- 125 PS Leistung versprechen die die drehmomentschwachen Sauger Kompakten auf die Räder, dem
drucksvollsten Sieg der gesamten Award- werden zu lassen. Einen Dreizylinder mit der erfreut. Wie sehr der EcoBoost etwa im Ford ne technische Reife ankonstruierte, Kölner für das Einlitermotörchen in Rente geschickt und setzen auf beim jüngsten Facelift ein neuer,
Historie. Der Ford 1,0 l EcoBoost-Motor wird Grundfläche eines DIN-A4-Blattes. Einen Focus die Fachpresse beeindruckt hat, lesen die seine Konkurrenten schlicht einen Verbrauch von gerade mal 5,0 moderne, kleine und kräftige Tur- kleiner Turbobenziner spendiert
nicht erreichen. Litern auf 100 Kilometer. bomotoren. wurde. Très bien. Hyundai
„International Engine of the Year“ und stellt 1,0 l Motor mit 74 kW (100 PS) und nur 4,8 l1 Sie hier. Doch jetzt versucht Ford, den Golf Doch auch die anderen Kontra- Hyundai hingegen vertraut wei- Schaffen es die Konkurrenten al-
Der VW Golf kommt in die Jahre, die Konkurrenz – allen
i30 1.6
mit der höchsten Punktzahl aller Zeiten die Verbrauch. Einen Goliath im David-Format. vom Thron zu stürzen. Und die Zei- henten schlafen nicht. BMW etwa terhin auf konventionelle Benziner so, den Golf zu besiegen? Ohne zu Normverbrauch 5,7 l/100 km 134 g CO2/km
chen dafür standen nie so gut. Zum hat bei der neuen Generation des – entwickelte den neuen i30 aber viel verraten zu wollen: Nie war es so
voran Ford – hat technisch aufgerüstet. Ein Vergleich
Testverbrauch 6,3 l/100 km 145 g CO2/km
einen, weil der VW so langsam, aber 1er das radikale Konzept des Vor- konsequent weiter, ganz auf un- knapp wie heute. Endlich. Reichweite 840 km
1
Kraftstoffverbauch in l/100 km beim Ford Focus mit dem 1,0 l EcoBoost-Benzinmotor: 5,0–4,8 (kombiniert); CO2-Emissionen (kombiniert): 114–109 g/km.
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Technik erklärt Unsere
Der Ungehobelte Unsere
Der Aufsteiger
Unsere
Der Dynamiker Unsere
Der Gereifte Unsere
Der Technokrat
Der Aufsteiger
Platzierung Unsere Platzierung Platzierung Platzierung
Unsere
Platzierung
5 3 1 1
Platzierung
Beim Versuch, den besseren Golf zu bauen, Platzierung Mit Hinterradantrieb und eng geschnittener Der Golf hat mit dem Focus seinen Meister Der Mut von Ford wird belohnt: Mit drei
4
Hyundai
Hyundai holt
holt rasend
rasend schnell
schnell auf
auf –– wie
wie der
der neue
neue
bleiben Charme und Komfort auf der Strecke Hyundai
i30 zeigt,holt
auchrasend
wenn schnell
er nichtauf – wiekann
siegen der neue Karosserie baut BMW den perfekten Anti-Golf gefunden und rettet sich über die Kosten Zylindern fährt der Focus nach vorn
i30
i30 zeigt,
zeigt, auch
auch wenn
wenn er
er nicht
nicht siegen
siegen kann
kann
BMW: Die Bayern sind Vorreiter fürs Internet im Auto. So können komplette
Renault Mégane TCe 130 427 Punkte Hyundai
Hyundai i30 1.6 458 Punkte BMW 116i 475 Punkte VW Golf 1.4 TSI 478 Punkte Ford Focus 1.0 Ecoboost 478 Punkte
Hyundai i30
i30 1.6 458
458 Punkte
Homepages (wie hier autobild.de) auf dem Monitor dargestellt werden
1.6 Punkte
So gehen die Kompakten online
‡ Vergiss alles, was du über fran- nicht zur schwammigen Lenkung, ‡
‡ Schluss
Schluss jetzt.
jetzt. Wir
Wir wollen nicht – wichtig für Familien. Allerdings ‡ So richtig leicht hat es BMW sei- PSA-Konzern entwickelt. Der bie- ‡ Mit dem Golf ist es wie mit Sitzen, das Fahrwerk (mit der ‡ Sind die bei Ford mutig – oder wegen des überzeugenden Motors.
zösische Autos zu wissen glaubst, der unpräzisen Schaltung und den ‡ Schluss
mehr über jetzt.
VW-BossWir wollen
wollen
Martin
nicht
nicht
Win-
–
– wichtig
wichtig
fehlt dem
für
für Familien.
Familien.
Hyundai bei
Allerdings
Allerdings
der Fahr- nen Kunden mit dem ersten 1er tet ausreichende Fahrleistungen McDonald’s: Viele schimpfen über Dämpfer-Verstellung DCC für 975 stehen sie einfach mit dem Rücken Er dreht turbinenartig und leicht
mehr
mehr über
überundVW-Boss
VW-Boss Martin
Martin Win- fehlt
Win- fehlt dem Hyundai
dem Hyundai bei der
der Fahr-
beiletzte Fahr-
wenn du in den Mégane steigst. flauschig weichen Sitzen. Der neue terkorn
terkorn und sein
sein viel
viel zitier-
zitier- werkabstimmung
werkabstimmung der
der letzte Fein-
Fein- nicht gemacht. Er war teuer und bei niedrigem Verbrauch (Test: 6,6 zu hohe Preise und finden die Qua- Euro Aufpreis) federt komfortabel an der Wand? Zu verlieren ha- bis an den Begrenzer, ist gut ge-
‡ Kaum noch eine Autopremiere ohne den Die Enttäuschung wäre zu groß. 1,4-Liter-Motor dagegen ist eine terkorn
tes und sein
Hyundai-Lob („Doviel zitier- werkabstimmung
scheppert schliff. Er ist wederderrichtig
letzte kom-
Fein- eng, schlappe Vierzylinder standen Liter pro 100 Kilometer). lität nicht gut genug – trotzdem und ist trotzdem agil, der TSI-Mo-
tes Hyundai-Lob („Do scheppert schliff. Er ist weder richtig kom- ben die Deutschamerikaner ange- dämmt und frei von übermäßigen
Denn früher waren Entdeckung: Er läuft tes Hyundai-Lob
nix“) reden.
reden. Hat
Hat der(„Do
der scheppert schliff. Er ist weder richtig
fortabel noch
noch agil kom-
agil ab-
ab- einem anspruchs- Zum Glück hat brummt das Ge- tor zieht gut durch
Hinweis: Für Connectivity* ist gesorgt. Der nix“) fortabel sichts von Überka- Vibrationen. Zumal
Der Motor macht nix“)
Hyundaireden. Hat der Dem Fahrwerk fehlt fortabel noch agil ab- vollen Fahrwerk Mehr Komfort – aber BMW die Dynamik
englische Begriff, bislang nur IT-Experten ge- die Franzosen meist leise und kräftig, Hyundai nämlichnämlich Dem Fahrwerk fehlt gestimmt. gestimmt. Und
Und auch
auch schäft. Allein von Wartung und Wert- und ist sparsam (6,7 pazitäten und Kurz- Der Dreizylinder ist drei Pötte nicht nur
luschig zusammen- Spaß, spart aber nicht macht viel Spaß, Hyundai
gar nicht nämlich
nötig. Dem
ein Fahrwerk
wenig fehlt der brummige Saug-
Feinschliff gestimmt. Und auch und dem spaßigen ohne Spaßverlust nicht vergessen. Kein Januar bis April erhalt retten den Golf Liter/100 km). arbeit nicht viel.
läufig, hat gute Chancen, in den allgemeinen gar
gar
Auch
nicht
nichter nötig.
wenn nötig.
in die- ein
ein wenig
wenig Feinschliff
Feinschliff der
der brummige
motorbrummige
kann mit
Saug-
Saug-
den
ein gelungener Motor bei der Herstellung
gesteckt, hatten auch wenn er sein Auch wenn Handling gegen- anderer Testkandidat dieses Jahres griffen Trotzdem landet Die Entscheidung, sparen: Mit einem
Sprachgebrauch einzugehen, denn auch Au-
aber viel Charme und boten eine Sparversprechen (Testverbrauch: Auch
sem wenn er er in
in die-
hochkarätigen
motor
motor kann
die- Fahrzeugfeld modernen Turbo-Benzinern kann mitmit den
den
der über. Die zweite Generation ist da macht auf Landstraßen so viel
tos werden künftig mit „Anschlussmöglich- sem hochkarätigen Fahrzeugfeld modernen Turbo-Benzinern der 85 498 Deutsche zu einem neuen der VW in der Eigenschaftswertung den Focus mit dem ersten Drei- Testverbrauch von 5,6 Litern bleibt
Menge Komfort. Der Mégane ist 7,2 Liter/100 Kilometer) nicht ganz sem
in derhochkarätigen Fahrzeugfeld
Eigenschaftswertung nur auf modernen
Konkurrenz Turbo-Benzinern
nur bedingt der
mithal- deutlich massentauglicher. Der Spaß wie der 116i mit seinem
keiten“ ausgestattet. Das ist nichts anderes in
in der Eigenschaftswertung
der vier
Eigenschaftswertung nur
nur auf Konkurrenz
auf Konkurrenz nur
nur bedingt
bedingt mithal-
mithal-
Golf. Wer sich mit dem Marktfüh- auf Platz zwei – und kann sich nur zylinder seiner Klasse vorfahren zu der Focus vorbildlich sparsam und
anständig montiert, doch die alten einlöst. Hauptgrund ist die kur- Platz fahren kann, ist er ein ten. Unterm Strich reichen der 116i bietet nun ausreichend Platz – leichtfüßigen Handling und der
als ein Computer im Wagen, der per Mobil- Platz
Platz vier
vier fahren
fahren kann,
kann, ist er ein
ist er Der ten.
ein ten. Unterm
Unterm Strich
Strich reichen
reichen der
der rer befasst, kann sie verstehen. über die Kosten auf den ersten lassen, war jedenfalls goldrichtig. gut einen Liter unter dem Golf.
Renault: Das TomTom-Navi in- Talente sind ihm abhandenge- ze Getriebeübersetzung, die das richtig
richtig gutes
gutes Auto
Auto geworden. günstige Preis und die Garantie auch auf den hinteren Sitzplätzen. präzisen Lenkung. Großes Kino,
funk mit dem Internet verbunden ist. Wir zei- klusive Wettervorhersagen, Verkehrs- kommen. Das schlecht gedämmte Triebwerk zu hoch drehen lässt. richtig
i30 gutes
landet im Auto geworden.
geworden. Der
Karosseriekapitel Der
nur
günstige
günstige
(fünf
Preis
Preis
Jahre)
und die
die Garantie
und nicht
deshalb Garantie
aus, um
Selten ist ein Fahrzeugkonzept Platz retten. Als Neuer ist er zwar Erstmals kann sich der Kölner in Auch der Rest geht in Ordnung:
i30 landet im Karosseriekapitel nur (fünf Jahre) deshalb nicht aus, um Und er hat einen modernen 1,6- aber leider teuer – und unterm über die Jahre so konsequent ge- teurer als der Ford, aber die War- der Eigenschaftswertung gegen Der Ford ist ein fein abgestimmtes,
gen, was schon heute möglich ist: infos in Echtzeit und Google-Suchen Fahrwerk mit seiner knüppelhar- Der Renault Mégane – in dieser Ab- i30
ganzlandet
knapp imhinter
Karosseriekapitel
dem Golf, nur (fünf
Golf, bietet
bietet Jahre) deshalb
aufs Treppchen
Treppchen nicht aus,
zu fahren.
fahren. um
Verlie-
ganz knapp hinter dem aufs zu Verlie- Liter-Turbo unter der Haube, ge- Strich zu wenig ausgewogen, um schliffen worden. Der Golf bietet tung ist günstiger und der Wieder- den scheinbar übermächtigen Golf durchdachtes Auto – und fährt ver-
Telefon: Das eigene Handy wird per Blue- ist im Mégane Luxe serienmäßig ganz
vor knapp
allem in hinter
Fond dem Golf,
ordentlich bietet
Platz aufs
rer Treppchen
sehen dennoch zu fahren.
anders Verlie-
aus.
ten Vorderachse passt überhaupt stimmung kein Siegertyp. vor allem
allem inin Fond
Fond ordentlich
ordentlich Platz
Platz rer
rer sehen
sehen dennoch
dennoch anders
anders aus.
aus. meinsam mit dem französischen den Vergleich zu gewinnen. ausreichend Platz auf bequemen verkaufswert höher. durchsetzen. Und das vor allem dient auf Platz eins.
tooth mit dem Auto verbunden und nutzt dann vor
dessen Freisprecheinrichtung. Serienmäßig
bei Ford, Hyundai und Renault, bei BMW (Pa-
ket für 990 Euro) und VW (290 Euro) gegen
Aufpreis.
Navigation/Verkehrsinfos: Der Renault
hat ein vom niederländischen Spezialisten
TomTom zugeliefertes Navigationssystem
serienmäßig, bei allen anderen kostet der VW: Für 290 Euro Aufpreis lässt
Routenführer extra. Allerdings kann im BMW sich das eigene Handy per Bluetooth
bereits eine Reiseroute zu Hause am PC er- mit dem Auto koppeln. Musikstream
rechnet und per Internet in das Auto geschickt und Freisprechen sind dann möglich
werden. Renault und BMW bieten zudem
Verkehrsinfos in Echtzeit an (RTTI: Real Time
Traffic Information).
Stream: Ermöglicht über Bluetooth die Über-
tragung von Musik/Filmen in das Auto. Bei
BMW, VW und Hyundai in der Freisprechein- Bitte nachmachen:
Bitte nachmachen: Bei
Bei der
der Qualität
Qualität des
des Navigationssystems
Navigationssystems können
können die
die Europäer
Licht und Schatten: Ordentliche Innenraum-Materialien und reichhaltige Bitte nachmachen:
mittlerweile Bei derlernen,
von Hyundai
Hyundai Qualität
beides
derNavigationssystems können die Europäer
Europäer
reichhaltigen Serienausstattung
Serienausstattung auch Nicht täuschen lassen: Alles, wirklich alles, was hier gut aussieht, kostet extra Keine Überraschungen – gut so: Die Qualität überzeugt, die Bedienung auch. Der Viele Knöpfe, viel Wirrwarr: Wild verstreute Schalter am Lenkrad und in der Mit-
richtung enthalten, bei Ford und Renault nicht Ausstattung treffen auf pusselige Bedienung mit verstreuten Schaltern mittlerweile
mittlerweile von
von Hyundai lernen,
lernen, bei
bei der
der reichhaltigen
reichhaltigen Serienausstattung auch
auch – wie etwa Navi (2390 Euro), Leder (1050 Euro) oder Soundsystem (800 Euro)
möglich. Testwagen kam allerdings in der teuren Highline-Ausstattung mit vielen Extras telkonsole fordern volle Konzentration. Die Verarbeitung des Focus ist aber okay
Apps: Ähnlich wie bei Smartphones können Einfacher
Einfacher iPod-Anschluss, variable Servolenkung
Dienstprogramme wie etwa Twitter, Facebook Tolle Klimaautomatik, nerviger Digitaltacho Einfacher iPod-Anschluss,
iPod-Anschluss, variable
variable Servolenkung
Servolenkung Flexible Abstimmung, schlechte Rundumsicht Gute Sitzposition, nervendes Navisystem Pfiffiger Kantenschutz, fummelige Bedienung
und andere per Internet ins Auto geladen wer- Ford: Der Focus kann nur mit ei- Eigene
Eigene Musik
Musik Die
Die Lenkkraft-
Lenkkraft-
den. Geht nur bei BMW (250 Euro). Audi und nem relativ kleinen Navimonitor aus- Die Dreistufen- Der flackerige Eigene
lässt Musik
sich im Die Lenkkraft-
unterstützung Der Fahr- Große Fahrer Die bequemen Das Navi-
lässt sich im unterstützung Der Kanten- 31 kleine
(2)(2)(2)
gestattet werden. Immerhin ist eine Klimaautomatik Digitaltacho lässt sich
i30 im
völlig unterstützung
lässt sich in erlebnisschalter sitzen im 1er Sportsitze gationssystem
Mercedes folgen in den kommenden Mona- schutz ist eine Knöpfe in der
Raetzke
i30 völlig lässt sich
sich in
Raetzke
(Soft, Auto, macht es mit i30 völlig
problemlos lässt
drei Stufenin ist Serie. Mit mit dem Kopf
Fotos: Roman Rätzke (6), R. Raetzke (2)
Raetzke
Fotos: Roman Rätzke (3), R. Raetzke
ten mit dem neuen A3 und der A-Klasse. Bluetooth-Freisprechanlage Serie problemlos drei Stufen (Serie bei RNS 510 kostet pfiffige und Mittelkonsole
Fast) ist serien- seinen großen problemlos
über das Radio drei Stufen
(Normal, Com- dem adaptiven genau neben
R.
über das Highline) pas- unverschämte simple Idee kämpfen um
das Radio (Normal, Com-
R.
Internet: Mobil surfen funktioniert bereits
R.(6),
mäßig an Bord Kilometer- überabspielen
Radio– (Normal,
fort, Sport)Com- Fahrwerk (1100 der B-Säule –
(6),(6),
sen perfekt, die 2715 Euro Auf-
Rätzke
mit dem BMW (im Paket ab 1590 Euro), der abspielen – fort, Sport) – warum ist die Aufmerk-
Rätzke
Hier finden Sie und kühlt je sprüngen nahe- abspielen
dank USB- und– fort, Sport)– uns
verstellen Euro) lässt und sehen nix.
Rätzke
Renault kann zumindest Wettervorhersagen das Video zum dank
dank USB- und
USB- und verstellen
verstellen –– uns
uns Sitzposition preis, nervt vor den Ford- samkeit des
nach Geschmack zu unmöglich,
Roman
Vergleich. Wie’s Aux-Eingängen wäre eine sich der 1er von Schade, denn
Roman
Aux-Eingängen wäre eine für alle Fahrer- mit langsamer Ingenieuren Fahrers. Feh-
Roman
und Google-Suchen ins Auto holen. Alle ande- geht: Seite 18.
extrem schnell die korrekte Aux-Eingängen
(Serie) in der wäre eine die
Abstimmung, Komfort bis alle anderen
(Serie)
(Serie) in
in der Abstimmung, die größen auch. Menüführung
Fotos:
Oder scannen
der Abstimmung,
lieber die noch nie- lerfreie Be-
Fotos:
ren Testkandidaten sind noch offline. Sie direkt den oder nahe- Geschwindig- Mittelkonsole passt, Sport perfekt fühlen sich
Fotos:
QR-Code ein Mittelkonsole
Mittelkonsole passt,
passt, lieber
lieber Das geht kaum und wirkt mand darauf dienung? Nur
AB2012_Ausgabe_21_03
zu zugfrei keit abzulesen abstimmen richtig wohl
* Bei der Bewertung der Connectivity (Seite 29) noch besser völlig veraltet gekommen? durch Übung
zählt nur die Serienausstattung.
FORD_Focus_Sonderdruck_AMS_Nr13_AUTOBILD_Nr21_210x297.indd 8-9 27.06.12 14:09
So haben
wir gewertet:
Alles über die neuen
Fahrzeugdaten BMW Ford Hyundai Renault VW Wertungen Testtabellen
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Dreizylinder, Turbo, Vierzylinder, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, finden sie auf der
Einbaulage vorn längs vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer
PUNKTE MAx.
PUNKTE MAx.
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 nächsten seite
Hyundai
Hyundai
Renault
Renault
AB2012_Ausgabe_21_04
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen Kette Kette Kette Hier finden Sie das Ausstiegs-Video zum
BMW
BMW
Ford
Ford
Hubraum 1598 cm3 998 cm3 1591 cm3 1397 cm3 1390 cm3 Vergleich. Wie’s geht: Seite 18.
VW
VW
Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein
kW (PS) bei U/min 100 (136)/4400 92 (125)/6000 99 (135)/6300 96 (130)/5500 90 (122)/5000
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
220/1350
210 km/h
170/1500
193 km/h
164/4850
195 km/h
190/2250
200 km/h
200/1500
200 km/h
Karosserie
Platzangebot vorn 20 14 16 14 14 15
Fahrdynamik
Fahrverhalten 20 18 17 19 16 17 Fazit
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Platzangebot hinten 20 12 14 10 17 9 Elektronische Fahrhilfen 15 13 13 14 12 12
Am Ende reichte es nicht für
Antrieb Hinterradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Raumgefühl 10 7 8 4 7 5 Geradeauslauf 10 9 9 8 9 9
Kofferraum 20 10 11 10 12 11 Agilität 20 18 15 19 13 15
einen Sieg über den Golf.
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Variabilität 10 3 3 4 3 2 Lenkung 20 16 15 18 13 11 Aber der Focus kann für sich
Testwagenbereifung 205/55 R16 W 215/50 R17 W 205/55 R16 H 205/50 R17 V 225/45 R17 W
Reifentyp Bridgestone Turanza ER 300 Michelin Primacy HP Continental PremiumContact 2 Continental SportContact 5 Dunlop SP Sport 01 A Zuladung 10 8 6 5 8 6 Traktion 10 7 7 7 7 7 in Anspruch nehmen, den
Radgröße 7 x 16“ 7 x 17“ 6,5 x 16“ 7 x 17“ 7 x 17“ Anhängelast 5 2 3 2 3 3 Wendekreis 10 4 6 5 5 5 VW in der Eigenschaftswer-
Abgas COπ 132 g/km 114 g/km 134 g/km 145 g/km 144 g/km Übersichtlichkeit 15 10 13 11 12 10 Bremsen 20 14 13 15 14 14 tung überholt zu haben. Zu-
Verbrauch* 7,2/4,8/5,7 l 6,3/4,2/5,0 l 7,7/4,6/5,7 l 8,4/5,1/6,3 l 8,2/5,1/6,2 l Qualitätseindruck 20 15 17 17 15 14 Zwischenergebnis 125 99 95 105 89 90 dem zeigt Ford eindrucks-
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 52 l / Super 55 l / Super 53 l / Super 60 l / Super 55 l / Super Funktionalität 10 9 9 9 8 8 voll, dass ein kleiner, spar-
Vorbeifahrgeräusch 73 db (A) 66 db (A) 72 db (A) 71 db (A) 72 db (A) Sicherheitsausstattung 10 4 4 4 4 3 Umwelt samer Dreizylinder in der
Anhängelast gebr./ungebr. 1200/650 kg 1200/635 kg 1400/600 kg 1300/635 kg 1300/640 kg Zwischenergebnis 150 94 104 90 103 86 Außenabmessungen 10 5 7 6 6 6 Kompaktklasse keine Fehl-
Kofferraumvolumen 360–1200 l 363–1148 l 378–1316 l 405–1162 l 350–1305 l Leergewicht 10 6 6 6 7 7 besetzung ist. Platz drei
Länge/Breite/Höhe 4324/1765/1421 mm 4358/1823/1484 mm 4300/1780/1470 mm 4295/1808/1471 mm 4199/1786/1480 mm Antrieb CO2-Ausstoß 10 9 7 8 8 7
geht an den sportlichen
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km Beschleunigung 15 9 10 12 11 10 Schadstoffemission/Effizienzklasse 5 4 3 4 3 3
Außengeräusch 5 5 2 1 2 2
BMW, der für einen Testsieg
Elastizität 20 13 13 13 10 13
Kosten/Garantien BMW Ford Hyundai Renault VW Umwelttechnik 10 2 0 4 0 0 zu radikal konstruiert ist
Höchstgeschwindigkeit 5 3 3 4 3 3
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Laufkultur 15 14 12 12 10 14
– aber am meisten Spaß
Steuer pro Jahr 76 ¤ 34 ¤ 80 ¤ 98 ¤ 96 ¤ Zwischenergebnis 50 31 25 29 26 25
Drehfreude/Ansprechen 10 6 6 9 6 8 Eigenschaftssieger 600 417 414 412 390 372
bringt. Der Hyundai landet
Typklassen HPF/VK/TK 17/20/20 17/17/18 16/17/17 17/21/20 15/17/17 auf einem guten vierten
Getriebe 20 16 16 17 14 13
Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre Kosten Platz. Der i30 ist ein Auto
Testverbrauch 30 21 19 19 20 18
Wartungskosten von/bis 280/410 ¤ 150/320 ¤ 180/360 ¤ 200/450 ¤ 220/350 ¤ Preis 30 19 17 14 24 19
Reichweite 10 7 6 5 6 6 ohne nennenswerte Schwä-
Garantie/Gewährleistung Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie Wiederverkauf 20 12 15 19 12 8
Zwischenergebnis 125 89 85 91 80 85 chen geworden – aber auch
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 5 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Steuer/Versicherung 10 8 8 6 8 6
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre ohne herausragende Stär-
Wartung 5 2 5 5 3 5
Mobilitätsgarantie 5 Jahre 2 Jahre 5 Jahre unbegrenzt unbegrenzt Komfort ken. Der unausgewogene
Garantien 10 4 4 4 8 4
Einstieg 5 4 5 2 5 3 Renault hingegen über-
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag Sitzposition 15 10 12 12 9 8 Kraftstoffkosten
Normausstattung/Aufpreise
15
10
9
7
8
7
8
7
8
5
7
6 zeugt nur bedingt.
Sitze vorn 20 15 17 18 15 12
Messwerte BMW Ford Hyundai Renault VW Sitze hinten 10 8 7 7 7 5 Zwischenergebnis 100 61 64 63 68 55
Beschleunigung 0–50 km/h 2,8 s 3,3 s 3,1 s 3,1 s 3,0 s Bedienbarkeit 10 6 9 9 9 6
Federung 25 18 20 17 16 12
Gesamtwertung 700 478 478 475 458 427
0–100 km/h 8,6 s 11,0 s 10,0 s 9,9 s 10,0 s
0–130 km/h 14,3 s 18,0 s 15,7 s 16,1 s 16,5 s Innengeräusch 10 7 6 6 5 6
Elastizität 60–100 km/h 8,6 s (4. Gang) 9,3 s (4. Gang) 10,1 s (4. Gang) 8,5 s (4. Gang) 8,6 s (4. Gang) Geräuscheindruck 15 12 12 11 9 7
Platzierung 1. 1. 3. 4. 5.
80–120 km/h 15,8 s (6. Gang) 15,4 s (6. Gang) 19,2 s (6. Gang) 15,4 s (6. Gang) 16,0 s (6. Gang) Komfortausstattung 15 10 9 8 11 14 Preis in Euro 23400 24460 25980 20660 23350
Leergewicht/Zuladung 1374/446 kg 1332/568 kg 1268/552 kg 1298/483 kg 1322/498 kg Multimedia/Connectivity* 10 3 1 1 3 4
Gewichtsverteilung v./h. 51/49 % 59/41 % 59/41 % 62/38 % 62/38 % Assistenzsysteme 5 5 1 3 0 3 Preis pro Wertungspunkt in Euro 49,0 51,2 54,7 45,1 54,7
Wendekreis links/rechts 10,9/11,2 m 11,5/11,6 m 11,4/11,3 m 11,1/11,1 m 10,8/10,7 m Klimatisierung 10 6 6 3 3 6
Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,7 m 37,0 m 36,7 m 36,5 m 37,8 m Zwischenergebnis 150 104 105 97 92 86 Preis-Leistungs-Sieger 2. 3. 4. 1. 4. Stefan Voswinkel
aus 100 km/h warm 36,1 m 36,7 m 37,2 m 36,9 m 36,7 m * Serienausstattung
Innengeräusch bei 50 km/h 60 dB (A) 58 dB (A) 61 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) Lustfaktor Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
bei 100 km/h 68 dB (A) 65 dB (A) 68 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A)
bei 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) 73 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) Kategorien BMW VW Ford Hyundai Renault ‡ Der 116i zeigt, wie viel Spaß ein Kompakter bestimmt vor allem der turbinenartig drehen-
Testverbrauch – COπ 6,6 l S – 156 g/km 5,6 l S – 133 g/km 6,3 l S – 145 g/km 7,2 l S – 171 g/km 6,7 l S – 159 g/km Design ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã mit etwas mehr als 100 PS machen kann. Das de, etwas schnatterige Dreizylinder. Macht im
Reichweite 780 km 980 km 840 km 830 km 820 km Temperament ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã präzise Fahrverhalten passt prima zum dreh- Alltag gemeinsam mit dem fein austarierten
Handling ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã momentstarken Turbo-Benziner. Der Golf Fahrwerk durchaus Laune. Der Hyundai hin-
Preise/Ausstattung BMW Ford Hyundai Renault VW hingegen fasziniert mit seiner unaufgeregten gegen bleibt etwas farblos, ein braves Arbeits-
Wellness ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Modell 116i Focus 1.0 Ecoboost i30 1.6 Mégane TCe 130 Golf 1.4 TSI Perfektion – manche werden es auch Lange- tier. Im lauten und harten Renault hingegen
Titanium Trend Luxe Highline Image ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã weile nennen. Trotzdem kann dieser Fein- herrscht eher Frust statt Lust.
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo. S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S
Gesamt ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã schliff auch beim Lustfaktor punkten. Der Ford Und was denken Sie? Schreiben Sie an:
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/S S/S
Klimaanlage/-automatik S/750 € N/S S/ 560 €* N/S N/S ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig ist ähnlich gut wie der VW. Seinen Charakter redaktion@autobild.de
Radio mit CD-Player S S S S S
Automatikgetriebe 2150 ¤ N 1400 ¤ N 1825 ¤ Platzierung
Sitzheizung vorn 330 ¤ 255 ¤ 560 ¤* S S
Metalliclack
Preis (wird bewertet) 5-Türer
660 ¤
25 980 ¤**
555 ¤
23 400 ¤***
500 ¤
20 660 ¤****
550 ¤
23 350 ¤
520 ¤
24 460 ¤*****
1 1 3 4 5
S = Serie, N = nicht lieferbar; * Paketpreise; ** inkl. adaptives Fahrwerk für 1100 €, inkl. variable Sportlenkung für 450 € und Sportsitze für 580 €; *** inkl. 17-Zoll-Bereifung für 350 €; **** inkl. Plus-Paket für 1290 €; ***** inkl. adaptives Fahrwerk (DCC) für 975 € und 4 Türen für 785 €
Finanzierungsangebote der Hersteller Preis-Leistungs-Sieger
Hersteller BMW Ford Hyundai Renault VW Drei-Wege-Finanzierung,
20 Prozent Anzahlung, Ford Focus VW Golf BMW 116i Hyundai i30 Renault Mégane
Preis 25 980 ¤ 23 400 ¤ 20 660 ¤ 23 350 ¤ 24 460 ¤ 36 Monate Laufzeit, 15 000 km 1.0 Ecoboost 478 Punkte 1.4 TSI 478 Punkte Urban 475 Punkte 1.6 458 Punkte TCe 130 427 Punkte
jährliche Laufleistung;
Fotos: R. Raetzke (6)
Anzahlung 5196 ¤ 4680 ¤ 4132 ¤ 4670 ¤ 4892 ¤ Monatsraten gerundet; Der neue Dreizylinder tut dem Focus Der Golf hat es doch noch mal ge- Der 116i ist mit Hinterradantrieb und Ein wenig mehr Feinschliff beim Fahr- Der Renault ist hart gefedert, laut und
Angaben laut Herstellerbanken,
Monatsrate 290 ¤ 239 ¤* 216 ¤ 300 ¤ 262 ¤ ohne Gewähr. gut. Er fährt sich angenehm und spart schafft. Allerdings nur ein Sieg über die präzisem Handling der Spaßbringer werk, und der Hyundai wäre weiter vor allem im Fond zu eng. Nur der neue
Schlussrate 15 328 ¤ 10 062 ¤ 9711 ¤ 10 762 ¤ 12 652 ¤ * Ford Flatrate, 48 Monate
Laufzeit inklusive im Alltag tatsächlich. Wertverlust und Kosten, in der Eigenschaftswertung in diesem Feld. Allerdings ist er eng, nach vorn gefahren. Preis und Fünf- Motor kann überzeugen. Zu wenig bei
Gesamtkosten 30 674 ¤ 25 975 ¤ 21 403 ¤ 25 932 ¤ 26 714 ¤ Garantie-Schutzbrief Wartung kosten Ford wichtige Punkte. liegt der Golf nur auf Platz zwei. teuer und mager ausgestattet. jahresgarantie überzeugen. den Qualitäten der Konkurrenz.
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