Der neue Stolz aus Wolfsburg - Autoflotte
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V W ID.3 AUTO
Der neue Stolz aus Wolfsburg
Volkswagen wird elektrisch. Das erste originäre Elektroauto aus Wolfsburg kommt jedoch aus Zwickau
und verstärkt für 24 Monate die Redaktionen von Springer Fachmedien in München.
VON
GETESTET
+
❙ Angenehmes, leises Fahren
Fotos: Michael Blumenstein/Autoflotte
❙ 11-kW-Laden bei 204-PS-Version Serie
❙ Gute Übersichtlichkeit
–
❙ Stromverbrauch zu hoch
❙ Verarbeitung und Materialien
Auf der Langstrecke gönnt sich der ID.3 bei sehr moderatem Tempo rund 20 kWh/100 km
❙ Teils komplizierte Bedienung
Ohne Elektro geht nichts mehr. Bei kei- Nur mit Zusatzvereinbarung
nem der Hersteller. Einige Länder haben
kürzlich das Verbrenner-Aus in 15 Jahren Vor Vertragsabschluss mussten wir zudem
festgeschrieben, andere steuern darauf zu eine „Zusatzvereinbarung“ unterschreiben
und ein Ausweg aus dem Ausweg ist nicht und uns damit einverstanden erklären,
VW ID.3 1st Pro in Sicht. Ob das alles auch für Flotten sinn- dass „App Connect“ und „Augmented Rea-
Performance Plus voll ist, sei dahingestellt. Elektromobilität lity Head-up-Display“ bei Auslieferung des
ist toll – zweifelsohne. Und in vielen Fällen Fahrzeugs fehlen werden. Das Head-up-
Preis ab: 38.651 Euro
die sinnvollste Art, sich individuell fortzu- Display hat eh nur die Topversion „Max“.
Permanent-Magent-E-Motor bewegen – aber eben (noch) nicht in allen Die fehlende Funktion App Connect tut
150 kW/204 PS | 310 Nm Fällen. Aus ökologischen Gesichtspunkten hingegen weh, denn sie beinhaltet unter
wie aus ökonomischen. anderem Apple Carplay und Android Auto.
7,3 s | 160 km/h | Reichweite WLTP:
Auch Autoflotte ist seit Sommer 2020 Gut, dass der „Plus“ stets ein Navi an Bord
408 km | Batteriekapazität: 58 kWh rein elektrisch unterwegs – zumindest hat. Schlecht, wenn die Spracheingabe
Verbrauch: 15,7 kWh/100 km mit den eigenen Firmenwagen. Den Opel (trotz Onlineanbindung) eine Reihenfolge
Corsa-e haben wir bereits einem ersten beim Ansagen des Navigationsziels vor-
Ladezeit 11-kW-Wallbox: ca. 6,5 Std.
Test unterzogen. Nun ist VWs ID.3 dran, gibt. Das gab es schon vor zehn Jahren.
CCS mit 100 kW: 1,5 Std. den wir seit Oktober im Fuhrpark haben. Kritik gibt es auch bei der Infotainment-
4.261 x 1.809 x 1.568 mm Als Ausstattung wählten wir die mittlere ausstattung. „4 +1“ Lautsprecher heißt es
Pro Performance 1st Plus mit 204 PS und im Prospekt. Für vorne ist das okay, im
385 – 1.267 l | Wartung:
wassergekühltem 58-kWh-Akkupack. Fond sehr anachronistisch. Denn gute Mu-
jährlich/30.000 km (1. Insp. nach Nicht mehr und nicht weniger. Denn was sik oder Hörspiele für die Kinder kommen
zwei Jahren) | Garantie: 2 Jahre VW sonst meist in Hülle und Fülle anbie- hinten nur unzureichend an. Eine Option,
tet, gibt es weder beim 1st Edition noch das 6+1-System aus dem Max zu ordern,
bzw. 8 Jahre/160.000 km auf Akku
bei den anderen ID.3: Ausstattungsoptio- gibt es nicht.
nen. Friss oder stirb lautet bei diesem So sitzen wir also bereits mittendrin im
Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer Stromer die Devise. geräumigen ID.3, der als recht übersicht-
Autoflotte 1-2/2021 21
AUTO V W ID.3
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❚ 1 Über das zentrale 10,25“-Display lassen sich sämtliche Funktionen einstellen und Darstellungen einsehen ❚ 2 Fensterheber hinten
gibt es nicht. Auf „REAR“ drücken und dann agieren die vorderen für hinten – umständlich ❚ 3 Generell kann die Verarbeitung und Mate-
rialqualität nicht mit der eines Golf standhalten ❚ 4 Klar und sauber. Noch. Ein weißes Lenkrad ist gerade für einen Poolwagen „subopti-
mal“ ❚ 5 Die Sitze sind weich, aber dennoch komfortabel. Diverse Einstellmöglichkeiten gibt es nur beim Topmodell ❚ 6 Hinten bietet der
ID.3 etwas mehr Platz als der gleich lange Golf, also ausreichend, um vier Personen bequem unterzubringen, zu fünft klappt es auch mal
❚ 7 Bei den schweren CCS-Schnellladesteckern muss dieser akkurat mit dem ID.3 verbunden werden, sonst gibt es Fehlermeldungen
lich durchgeht. Die Doppel-A-Säule hilft dem Beifahrersitz für einige gerade ausrei- Nicht schön, aber ein Poolfahrzeug sollte
hier ebenso wie große Fensterflächen. Le- chend sein mag. Eine Sitzhöhenverstel- einen klitzekleinen Farbakzent setzen.
diglich hintenraus ist die Heckscheibe lung gibt es nur beim? Richtig: Max. Bei der
schmal geraten. Platzmangel kann man Außenlackierung hatten wir die Wahl zwi- Innen: hell. Sehr hell
dem 4,26-Meter-Sachsen nicht vorwerfen. schen grau, anderes grau, weiß (irgendwie
In alle Richtungen ist etwas mehr Luft als auch bisschen grau) und grün. Wir haben Das Interieur lautet „Platinum Grey – Dusty
im Golf (ins Gepäckabteil geht ähnlich uns für Makena-Türkis Metallic Schwarz Grey Dark“. Also dunkel. So vermuteten wir.
viel), wenngleich die Höhe vor allem auf entschieden. Grün unten, schwarz oben. Leider hat der Verkäufer uns nicht darüber
22 Autoflotte 12/2021
aufgeklärt, dass beispielsweise das Lenk-
rad weiß sein wird. Wie so etwas passieren
kann? Indem man vor Vertragsabschluss
lediglich niedergeschriebene Ausstat-
tungsdetails gezeigt bekommt und davon
ausgeht, dass der Verkaufsberater darauf
hinweist, dass eine helle Innenausstattung
bei einem Poolfahrzeug eher suboptimal
ist. Danke an der Stelle, in 24 Monaten se-
hen wir uns wieder. Und da wollen wir
nichts, aber auch gar nichts über eventuel-
le „Verfärbungen“ hören. Der Dachhimmel
ist übrigens anthrazit – warum auch immer. In der Stadt und auf der Landstraße fühlen sich ID.3 und Fahrer sehr wohl
Immerhin gab es bereits Zuspruch ob
der Farbauswahl. Natürlich eher von de-
nen, die den Innenraum nicht Corona-rein
hinterlassen müssen, weil sie den ID.3 eher erscheint lediglich beim Abstellen des Im Sommer sind elegante 19-Zoll-Alus
von außen sehen, oder nicht damit fahren, Fahrzeugs, wer sie während der Fahrt se- montiert, im Winter müssen die 18-Zoll-
da die Dienstfahrt ja bis Frankfurt geht und hen möchte, muss umständlich im Info- Stahlräder reichen. 160 Euro für vier Plas-
das sei mit einem E-Auto nicht machbar, tainmentsystem wühlen. Wollen E-Fahrer tik-Radkappen haben wir uns gespart,
weshalb ein Mietwagen teuer organisiert nicht mehr wissen, wie weit sie gefahren wohlwissend, dass das der Aerodynamik
werden muss. sind? Angezeigt werden die aktuelle Ge- nicht zuträglich ist. So benötigt unser ID.3
Die Sitze sind bequem, für VW-Verhält- schwindigkeit, die Restreichweite und, innerstädtisch – mit nur wenig Aerodyna-
nisse jedoch recht weich. Die Sitzposition wenn Navi und Tempomat (ACC) aktiviert mik-Einfluss – meist 16,5 kWh auf 100 Ki-
lässt sich gut justieren, wenngleich es we- sind, auch diese Infos. Ganz rechts ist noch lometer, ohne Ladeverluste. Und dabei
der Lordosenstütze noch eine Schen- die gewählte Fahrstufe zu sehen, die eine wird von den Protagonisten hinter dem
kelauflagen-Neigungsverstellung gibt. Für Handbreit weiter rechts mit dem Dreh- Volant sehr wohl auf energieeffizientes
ein Fahrzeug der 40.000-Euro-Preisklasse schalter eingelegt wird. Hier aktiviert und Fahren geachtet. Auf der Langstrecke mit
sollten diese Dinge obligatorisch sein. Sie deaktiviert man auch den B-Modus, um die Tempo 120 km/h geht der Stromver-
ahnen es: der Max hat’s. Rekuperatonsfähigkeit zu erhöhen. Nein, brauch in Richtung 20 kWh. Das bedeu-
One-Pedal-Driving gibt es nicht, aber fast. tet, dass nach spätestens 350 Kilometern
Tasten ade Schön ist, dass Lenkrad- und Sitzheizung im Stadtgebiet und knapp 300 Kilome-
sehr schnell reagieren, sofern das Infotain- tern auf der Landstraße und Autobahn
Wie mittlerweile im Konzern bei Fahrzeu- mentsystem an kalten Tagen irgendwann die nächste Ladesäule frei sein sollte. Wir
gen der Kompaktklasse üblich, besitzt aus dem Tiefschlaf aufgewacht ist und man vermuten, dass der Energieverbrauch mit
auch der ID.3 keine echten Tasten mehr. die Wärme für HH (Hände und Hintern) Sommerrädern und warmen Temperatu-
Kapazitiv wird Licht geschaltet – sofern ge- über das Touchdisplay aktivieren konnte. ren auf rund 15 kWh in der Stadt und 19
wünscht – und die Defrost- und Heckschei- auf der Langstrecke (bei Tempo 120) ein-
benheizungsfunktion (hin und wieder ver- Da wird einem warm ums Herz pendeln wird. Wer dann an einer CCS-
sehentlich) aktiviert. Über die Lenkrad- Säule tankt, wird selten unter 50 Eurocent
tasten kann gewischt werden, um bei- Warm ums Herz wird einem, wenn man mit pro Kilowattstunde kommen, ergo liegt
spielsweise die Radiolautstärke zu verstel- dem ID.3 im Stadtverkehr unterwegs ist. Da der Kraftstoffpreis für 100 Kilometer bei
len. Gleiches gilt für die Temperatur- und fühlt er sich wohl, denn der Heckantrieb rund neun Euro. Denn die Ladeverluste
Lautstärkeregler unter dem 10,25-Zoll-Dis- verleiht ihm Handlichkeit gepaart mit ei- betragen beim ID.3 nach unserer Rech-
play. Leider sind diese Felder nachts nicht nem kleinen Wendekreis (rund zehn Meter), nung (an unserer neuen AC-Wallbox) et-
beleuchtet. Noch weiter darunter befin- der mittels rückmeldungsstarker Lenkung wa 15 Prozent.
den sich die Felder für den Einparkassis- seziert werden kann. Auch der Fahrkomfort So gehen wir nun nach rund 2.000 Kilo-
tenten, fürs Klimamenü, Warnblinklicht, gefällt, wenngleich ein Golf feiner federt, metern in die nächsten und halten Sie wei-
Assistenzmenü und Fahrmodus. Die vier sanfter dämpft und im Vergleich zum ID.3 terhin auf dem Laufenden, wie sich unser
Funktionstasten helfen, um schnell zwi- insgesamt ruhiger liegt. Beim Ampelspurt 1,8-Tonnen-Stolz aus Wolfsburg schlagen
schen einigen Menüs hin und her springen kommt jedoch kein Golf mit und auch sonst wird. Und bitte immer dran denken: Hände
zu können. kaum etwas. Die 204 PS und 310 Newton- desinfizieren. Dann bleibt nicht nur Corona
Das Mini-Kombiinstrument hinter dem meter drücken ab der ersten Umdrehung fern(er), auch das Interieur freut sich über
Lenkrad zeigt nur wenige Informationen gnadenlos zu. Traktionsprobleme, die viele saubere Lenkarbeit – zumindest dann,
an – zu wenige. Wir vermissen dort einen Akku-Autos mit Frontantrieb haben, kennt wenn es Platinum Grey – Dusty Grey Dark“
Kilometerzähler. Die Gesamtkilometerzahl der Hecktriebler nicht. benannt wurde. mb
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