Die Dekade des Handelns für Verkehrssicherheit 2011-2020 - VSVI-Seminar Verkehrssicherheit 23.1.2019 - VSVI Berlin ...
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VSVI- Seminar
Verkehrssicherheit
23.1.2019
The DECADE OF ACTION FOR
ROAD SAFETY 2011-2020
Die Dekade des Handelns für
Verkehrssicherheit 2011-2020
Aufbau der
Verkehrssicherheitskapazität um
Millionen Leben zu bewahren
Key facts =Tatsachen
Road accidents are the
leading cause of death
of young people aged
15-29 years
Verkehrsunfälle sind der
Hauptgrund für den Tod
junger Menschen
Zwischen 15-29 Jahren,
Wie sieht es in BB aus?
Weltweit sind 46% er Verkehrstoten Fußgänger,
Radfahrer und Motorradfahrer –wie sieht es damit
in Brandenburg aus?
6%
Others
46% 48%
Pedestrian, cyclists and Car occupants –Fahrzeuginsassen
motorized two-wheels
riders and passengers
So haben wir das in dem EU Twinningproject in Kairo
erlebt
Es gibt z.T keine
Bürgersteige ..und keine Querungshilfen
80% aller Aktionen des Rettungsdienstes in Kairo sind auf
Fußgänger
02.02.2019
bezogen, die im Straßenverkehr verletzt wurden.
4
Worsening situation
Die 10 führenden Sterbensgründe und ihre erwartete
Entwicklung der Verkehrsunfälle von Platz 9 in 2004
auf Platz 5 in 2030
2004 2030
Rank Disease or Injury Rank Disease or Injury
1 Ischaemic heart disease 1 Ischaemic heart disease
2 Cerebrovascular disease 2 Cerebrovascular disease
3 Lower respiratory infections 3 Chronic obstructive
4 Chronic obstructive pulmonary disease
pulmonary disease 4 Lower respiratory infections
5 Diarrhoeal diseases 5 Road traffic injuries
6 HIV/AIDS 6 Trachea, bronchus, lung
7 Tuberculosis cancer
8 Trachea, bronchus, lung 7 Diabetes mellitus
cancer
8 Hypertensive heart disease
9 Road traffic injuries
9 Stomach cancer
10 Prematurity & low-birth
weight 10 HIV/AIDS
The Decade March 2010 Declared by the United National General Assembly the Global Plan is intended as a guiding document that will facilitate coordinated and concerted actions towards Road Safety Der Global Plan soll eine Anleitung sein für koordiniertes Handeln zur Verkehrssicherheit
Ich fordere die Mitgliedsländer, internationale Agenturen, Vereine, Geschäfts- und Gemeindevertreter auf, sicherzustellen, dass die Mr Ban Ki-moon, UN Secretary-General Dekade zu wirklichen Verbesserungen führt.
The Goal Das übergeordnete Ziel der Dekade ist, die Zahl der Verkehrsopfer bis 2020 zu halbieren …und dem Ansatz des sicheren Verkehrssystems zu folgen, das eher geeignet ist, menschliche Irrtümer aufzufangen. (chapter 4 of the Global Plan)
The “Safe System Approach”, der Ansatz des sicheren
Verkehrssystems konzentriert sich auf die Schnittstellen des
Transportsystems und darauf, die Subsysteme einander anzupassen
Enforcement Education
Human
human
Man/Machine factors
Interface interface
Vehicles
Road
physical factors (fr + q =v2/g*r)
Road engineering interface
…um so die sich selbsterklärende und Irrtum vergebende
Straßeninfrastruktur zu fördern.
9
Das Verhalten der Verkehrsteilnehmer
• Fehlverhalten • Fehler und Irrtümer
- Missbrauch von Drogen - zum Straßenverlauf
- Rasen - Zur Vorfahrt
- Riskantes Überholen - Zum Straßentyp
- Nichtbeachten der
Verkehrsregeln wie
- Zur Funktion von
Kreuzungen
rechts vor links, oder die
- Zur möglichen
Vorfahrt der
übergeordneten Straße Geschwindigkeit
oder der roten Ampel - Und andere
- Straßengestaltung
Schulung und für die menschlichen
Bestrafung
Fähigkeiten
10
02.02.2019Die 5 Pfeiler des Planes
Road safety Safer Safer Safer road
management Post –crash
roads and vehicles users response
mobility
Verkehrssicher- Sicherere Sicherere Sicherere Medizinische
heits- Straßen Fahrzeuge Verkehrs- Unfallnach-
management und
teilnehmer sorge
Mobilität1:Verkehrssicherheitsmnagement
Stärkung der Institutionen
Einführung der UN Konventionen zur
Verkehrssicherheit
Einrichtung einer leitenden Behörde
Entwicklung einer nationalen Strategie zur
Verkehrssicherheit
Realistische Langzeit-Ziele vorgeben
Ein Datensystem entwickeln
Road safety
Safer Safer Safer road Post –crash
management
roads vehicles users response
and
mobility2:Sichere Straßen und Mobilität
Verbesserung sicherheitsbewußter Planung, Gestaltung,
Bau und Betrieb
Regelmäßige Sicherheitsüberprüfung der Straßen
Ausbau anderer Verkehrsformen und sicherer
Infrastruktur
Road safety
Safer Safer Safer road Post –crash
management
roads vehicles users response
and
mobility3. Sicherere Fahrzeuge
Harmonisiere die Standards der Welt
Führe neue Fahrzeugprüfprogramme ein
Rüste alle neuen Fahrzeuge mit den erforderlichen
Sicherheiten aus
Fördere die Nutzung unfallvermeidender Technologien
Ermutige die Manager von Fahrzeugflotten, sichere Fahrzeuge
zu beschaffen und zu betreiben
Road safety
Safer Safer Safer road Post –crash
management
roads vehicles users response
and
mobilityIn unserem Projekt in
Ägypten sahen wir
überladene LKW mit
unzureichenden
Bremsen
1516
4. Sichere Verkehrsteilnehmer
Adopt model of road safety legislations
Sustain or increase enforcement
Steigere die öffentliche Wahrnehmung von
Risikofaktoren
Call for activities to reduce work-related road traffic
injuries
Richte für Fahranfänger ein abgestuftes
Führerscheinprogramm ein.
Road safety
Safer Safer Safer road Post –crash
management
roads vehicles users response
and
mobility5 Medizinische Unfallnachsorge
Entwicklung von Behandlung schon vor dem Krankenhaus
Einführung einer landesweiten Telefonnummer für die Rettung
Einführung spezieller Behandlung von Unfallverletzten
Einführung spezieller Versicherungen
Einführung von Unfalluntersuchungen und rechtliche Reaktion
Road safety
Safer Safer Safer road Post–crash
management
roads vehicles users response
and
mobilityDie Hauptaktivitäten von Pfeiler 2
1- Macht Verkehrssicherheit zur Pflicht der
Straßenverwaltungen, Ingenieure und Stadtplaner -
indem sie gesetzlich verantwortlich gemacht werden, die
Straßenverkehrssicherheit in ihrem Netzwerk durch
kosteneffektive Maßnahmen zu verbessern. -
indem eine Verkehrssicherheitseinheit in die Verwaltung
eingefügt wird
Indem das Ziel des sicheren Systems und die Rolle der sich
selbst erklärenden und Irrtum vergebenden Infrastruktur
(insbsondere Straßenränder) vorangetrieben wird
2. Die Bedürfnisse aller Nutzer fördern
- Planung der Landesnutzung im Hinblick auf sichere
Mobilität, Erreichbarkeit und den geographischen und
demographischen Konditionen.Straßenränder, die Irrtümer nicht vergeben:
In Ägypten 2009
50 bus passengers drowned in a channel
But passive safety installations may be dangerous obstacles21Die Hauptaktivitäten von Pillar 2
3. Fördert den sicheren Betrieb, die Unterhaltung und die
vorhandene Infrastruktur durch:
-das Management an Unfallschwerpunkten und
Unfallstrecken
- Bestandsaudit
- Geschwindigkeitsbestimmte Gestaltung
- Arbeitsstellensicherheit
4. Förderung der Entwicklung einer neuen Infrastruktur
- Durch Abschätzung der Sicherheit in der Planungsphase
und durch Verkehrssicherheitsaudits
5. Förderung der Kapazitätsbildung und des Wissenstransfers
6. Förderung von Forschung und Entwicklung für sichere
StraßenWir erinnern hier an die
EU DIREKTIVE 2008/96/EC
Artikel 1
Inhalt und Zweck
1. Die Direktive fordert die Einführung von Verfahren für
Abschätzung der Verkehrssicherheit,
Verkehrssicherheitsaudits , dem Management des
sicheren Straßennetzes einschließlich
Unfalluntersuchungen und dem Bestandsaudit durch die
Mitgliedstaaten.
2. Diese Direktive gilt für Straßen des Transeuropäischen
Straßennetzes im Zustand der Planung, des Baues und
des Betriebes.
23Road Infrastructure Safety
Management
Road Safety Road Safety Road Safety Network Ranking of high
Impact Audit Inspection safety accident
Assessment ranking concentration
Abschätzung der Verkehrs- Abstufung Darstellung der
Sicherheit in der sicherheits- Bestandsaudit der Unfallschwer-
Planungsphase audit Netzwerk- punkte
sicherheit (RAC)
(RIA) (RSA) (NSR)
(RSI)
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Heilung )
Neue Straßen Vorhandene Straßen
Wie werden diese Aufgaben in BB durchgeführt? 24PIARC
ROAD SAFETY AUDIT GUIDELINE
For safety checks of new road projects
2007PIARC
ROAD SAFETY INSPECTION GUIDELINE
For safety checks of existing roads
2007PIARC ROAD ACCIDENT INVESTIGATION GUIDELINE
FOR ROAD ENGINEERS
August 2007
http://www.piarc.org/en/publications/technical-
reports/Der Weg zum sicheren Straßenverkehrs-System
hat verschiedene Entscheidungsträger:
Verkehrs-
Gesetzgebung und
polizei
Organisation Information +
Education
Haushaltsplanung
Gesundheitswesen
Stadtentwicklung
und
Landesplanung
Automobil Industrie
Straßenverwaltung
und technische
ÜberwachungDer Weg zum sicheren Straßenverkehr benötigt
konzentriertes Handeln der Beteiligten
Haushaltsplanung Gesetzgebung und
Organisation
Verkehrs- Information
polizei Erziehung
Gesundheits- und Landesplanung und
Sozialwesen Stadtentwicklung
Das Wissen um die Straßen-
menschlichen Faktoren… verwaltung …wird die Lücken
Automobilindustrie dazwischen füllen
+ TÜVHigh Level
Steering Group
A. Die Koordination
von legislativen
Reformen ist die NRSB Secretariat
>20 representatives of major
(executive office)
Aufgabe des institutions in road safety
Nationalen
Verkehrssicherheits-
rates Sub-Committees
• Accident Data
• Vehicle Safety
und seiner Sub- • Traffic. Legislation, Enforcement,
komitees Awareness, Education
• Driver Education, Training and
Licensing
• Infrastructure, Land Use, Urban
Development, Interurban Roads
30Der Weg zum sicheren Straßenverkehrs-System
wird durch die Zusammenarbeit im nationalen Verkehrssicherheitsrat
unterstützt und durch die Verkehrssicherheitsagentur verbessern
Haushalts-
Gesetzgebung
planer
Einrichtungen für
Information und
Verkehrs- Road Erziehung
polizei Safety
Agency
Gesundheits- Landes-
wesen entwicklung
Dazu habe ich in Straßen-
Automobil
Australien vor 3 Jahren verwaltung
Industrie +
vorgetragen: TÜVAustralien meetings on safer Roads
THE SAFE ROAD TRANSPORT SYSTEM
APPROACH
Here mainly by
The Hierarchies of the Road
Network from Motorways to
Destributors
This is saving millions of Lives
Dipl. Ing. Hans-Joachim Vollpracht
Road and Traffic Director General a.D. in Brandenburg
Honorary member of the World Road Association (PIARC)
Foundation member of the UN Road Safety Collaboration
http://www.piarc.org/en/publications/technical-reports
32So habe ich dort vorgetragen, dass wir unser Straßennetzwerk
mit unserem Blutsystem vergleichen können
Main arteries for high capacity and fast transport
33Our blood system: a
hierarchy of Arteries • Arteria mesenterica 16,8 cm/s,
and Vanes ist die Autobahn
• Main arteries
to legs and arms 5.8 cm/s
ist das Schnellstraßensystem
• Distributors about 1 cm/s
sind die Landstraßen mit den
Ortsdurchfahrten
• And arterioles and capil-laries to
access the single cells in the
muscles and organs. 0.28 cm/s
sind die Siedlungsstraßen
34 34Ich habe dann ausführlich über unsere
Entwurfsklassen berichtet
und unser „Blaues Netz“ (EKA 2)hervorgehoben
Design classes Designation Design Distance between
speed junctions
EKA 1A Long distance 13o km/h > 8.000 m
Motorway
EKA 1B Interregional 120 km/h > 5.000 m
Motorway
EKA 2 Express Road 100 km/h > 5.000 m
EKA 3 Urban 80 km/h None
Motorway
20The German Motorway network • There are 230.517 km of
roads (out of cities); 12.879
of them are Motorways
(MW)= 5.6%
• They are carrying 224,2
billion vehicle km/year,
these are 31% of the whole
traffic volume in Germany
with 291.105 accidents with
victims
• But only 18.452 of those
are occuring on motorways
= 6.3 %
• Die Getötetenrate auf
Autobahnen liegt in
Deutschland bei 1,9; im
Mittel aller Straßen jedoch
bei 4.6 je eine Milliarde
Kfzkm
36In Brandenburg war die Fahrzeit zu den TERN Straßen noch zu
lang und zu gefährlich. Darum wurde ein „blaues Netzwerk“
von sicheren Express-Straßen zur Landesentwicklung gebaut.
Prenzlau
800 km Motorways
It has to be Perleberg
An arterial „Network“ Neuruppin 800 km Expressroads
like in our body
Eberswalde
Oranienburg
(and not a collection = 12% km
of single sections) Rathenow
Seelow carry 57% of
bypassing the organs, Brandenburg Potsdam
BERLIN
the Traffic
towns and villages, Frankfurt
(Oder)
Volume
for vehicles only Beeskow
. Luckenwalde
Wie sieht es mit der Lübben
Fortentwicklung aus? Cottbus
Forst
Herzberg
37 SenftenbergDer Weg zum sicheren Straßenverkehr reduziert
die Fahrzeit zum nächsten TERN (Autobahn)
Anschluss
Schattenräume
ohne das Blaue Netz Mit dem Blauen
Netz
38Die Oder-Lausitz Straße, Deckblatt der Zeitschrift
Routes and Roads n 360 des Weltstraßenverbandes
2013:Work on vehicles and rescue services
- 80% in 20 years
Work on roads for users
By such measures the safe Road Trasport System Approach was successfull in
Germany Welche Art Baumaßnahmen waren das?
40Vorbildliche Ortseingänge und Verkehrsberuhigung innerorts
Aus einer Präsentation auf dem ersten Serbischen
Straßen-Kongresses 2014:
Kreisverkehre sind sehr effektiv und sicher, um
Verteilerstaßen zu verbinden.
Diese Y Kreuzung von 2 Landstraßen bei Güterfelde war ein Unfallschwerpunkt
mit vielen Getöteten und Schwerverletzten. Die volkswirtschaftlichen Kosten
betrugen ca.300.000 Euro jährlich.
Für den Umbau zu einem Kreisverkehr wurden rund ca. 200.000 Euro benötigt.
So dauerte die Amortisation weniger als ein Jahr. Es gibt kaum andere ähnlich
effektive Investitionen.
42In den Alleen wurde begonnen, Schutzplanken
aufzustellen (Routes and Roads n. 360 des
Weltstraßenverbandes 2013)2013 In der Zeitschrift Routes and Roads n 360
des Weltstraßenverbandes:Zahl der Schwerverletzten und Getöteten 2010.
Wie viele sind es heute auf Autobahnen, im Blauen
Netz, auf Landstraßen und Gemeindestraßen?
3000
2517
2500 2279
2086
2000 1636 1523
1500 1254 1167
958 874
1000 700 774 719
574 535 527
406
500
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
450
409
400
351
336
350
300
243
244
250
206
183
200
153
137
118
150
110
103
102
100
79
78
74
50
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010Der Weg zum sicheren System
wird die Dekade der Handlungen erfolgreich
unterstützen
Wie steht es in Brandenburg
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