Die Dekarbonisierung der Omnibusflotte - Verkehrspolitischer Abend Brandenburg - Verband Deutscher ...
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Die Dekarbonisierung der
Omnibusflotte
Verkehrspolitischer Abend Brandenburg
Ralf Thalmann, Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Agenda
2
• Die Schlüsselrolle des ÖPNV im Verkehrssektor
• Die Realitäten im Land Brandenburg
• Prozesse für Verkehrsunternehmen
• Ausgangslage
• Möglichkeiten der Dekarbonisierung
• Wasserstoffarten und Fahrzeughersteller
• Herausforderungen beim Wasserstoff
• Chancen
• Hürden
• Erfolgsaussichten
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Die Schlüsselrolle des ÖPNV im Verkehrssektor
3
Handlungsdruck für
Klimawandel Verkehrssektor steigt
Lärmprobleme
Luftschadstoffemissionen
ÖPNV kommt
Wandel im Schlüsselfunktion zu
Mobilitätsverhalten
der Menschen
Positionspapier des Deutschen Städtetags vom 23. September 2017:
„Die Städte sind offen für Innovationen und unterstützen deren Erprobung […]. [Ihnen] kommt bei der Umstellung der
Fahrzeugflotten auf schadstoffarme und klimafreundliche Antriebs-technologien eine erhebliche Vorbildfunktion zu
[…]. Um diese wahrnehmen zu können, die gleichzeitig Katalysatorfunktion für ein entsprechendes Handeln weiterer
Akteure haben kann, benötigen die Kommunen zur Verwirklichung der Ziele des Umwelt- und Klimaschutzes
entsprechende Unterstützung durch die Förderung von Umrüstungs-/Umstellungsprogrammen.“
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Die Schlüsselrolle des ÖPNV im Verkehrssektor
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1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Die Schlüsselrolle des ÖPNV im Verkehrssektor
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„Clean Vehicles“-Richtlinie: Beschaffungsquoten
100% „Saubere“ Fahrzeuge:
• Elektrizität
90% 50%* 22,5 • Wasserstoff
% 50%* 32,5 % • nachhaltige Biokraftstoffe
80% • synthetische und paraffinhaltige
Kraftstoffe
70% • Erdgas
22,5 %
• Flüssiggas
60% 100 %
32,5 % * „emissionsfreie“ Fahrzeuge:
50%
< 1g CO2/kWh grüner
Wasserstoff, Elektro
40%
55 %
30%
35 %
20%
emissionsfreie Fahrzeuge
10% saubere Fahrzeuge
bis 4.Q. 2021 bis Ende 2030 Dieselbusse
0% bis Ende 2025
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Ein kurzer Blick auf die Realitäten im Land
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Datenerhebung des VDV-Ost
vom Sommer 2018
0,4 %
In der Zwischenzeit keine
2,8 % 1,1 %
relevanten Veränderungen
95,7 %
Diesel Erdgas Hybrid Elektro
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Prozess für Verkehrsunternehmen
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Energiebedarfsermittlung • Strombedarf für
Ladeinfrastruktur/ Elektrolyse
Ermittlung des Aufbaus der Erstinfrastruktur • Kosten Umrüstung Betriebshof
Ladeflächen/ H2-Produktion
und Tankstelle
Technologieentscheidung • Wasserstoff oder E-Bus?
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Ausgangslage
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Linien 39
21 Straßenbahnen (Typ KTNF 6) └ davon Straßenbahn 4
Durchschnittsalter: 32 Jahre └ davon Omnibusverkehr 35
└ Regionalbusverkehr 17
└ Stadtbusverkehr 17
└ Messeshuttle 1
Linienlänge 960,3 km
└ davon Straßenbahn 30,5 km
└ davon Omnibusverkehr 929,8 km
Haltestellen 633
└ davon Straßenbahn 49
└ davon Omnibusverkehr 584
Wagenkilometer 4,0 Mio. km
└ davon Straßenbahn 1,0 Mio. km
└ davon Omnibusverkehr 3,0 Mio. km
└ Regionalbusverkehr 1,4 Mio. km
└ Stadtbusverkehr 1,6 Mio. km
Beförderte Personen über 10 Mio.
55 Omnibusse Beschäftigte Personen 270
Durchschnittsalter: 8,5 Jahre └ davon Auszubildende 10
Stand: Dezember 2019
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Möglichkeiten der Dekarbonisierung
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1. Elektrobusse:
→ Tests mit batteriebetriebenen Elektrobussen in 06/2015 und 02/2016
→ Fazit: betriebspraktisch derzeit nicht umsetzbar
2. Erdgasbusse:
→ Tests mit erdgasbetriebenen Bussen in 10/2018
→ Fazit: keine betriebspraktische und ökologische (als Neueinstieg) Mobilität
3. Brennstoffzellenbusse auf Wasserstoffbasis:
• geräuscharmes und emissionsfreies Fahren
• Reichweite von circa 400 km
• nahezu keine Zeitverluste beim Betanken
• Gewichtseinsparungen im Vergleich zu E-Bussen
Ziel: schnelle Aufnahme des Testbetriebs zur Skalierung einer
Flottenumstellung
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer Abend
Wasserstoffarten und Fahrzeughersteller
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Farbenlehre Fahrzeughersteller am Markt
*perspektivisch
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer AbendHerausforderungen beim Wasserstoff
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1. Fahrzeug:
• Kosten pro Fahrzeug etwa dreimal so hoch wie bei einem Dieselbus (ca. 750.000 €)
Momentane Förderinstrumente sind beschränkt
• Fahrzeugverfügbarkeiten bei Herstellern
lange Lieferzeiten
• Zu wenig serienreife Modelle
„Kinderkrankheiten“: Betriebsverfügbarkeit am Anfang vrsl. geringer als beim Dieselbus
2. Infrastruktur:
• Flächenbedarf
• Dauer Genehmigungsverfahren
• Förderinstrumente für Tankstellen und Elektrolyse
• Momentaner regulatorischer Rahmen sorgt für hohe Treibstoffkosten (EEG, Netzentgelte,...)
3. Produktion:
• Wie etablieren wir eine regionale, grüne und wirtschaftliche Wasserstoffproduktion in der Lausitz?
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer AbendChancen
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Der ÖPNV nimmt eine Schlüsselrolle beim Erreichen der Klimaziele ein und der Bewältigung
des Strukturwandels ein.
klimaneutrale Verkehrsangebote • verkehrliche Grundlast mit Wasserstoffbussen
für die Lausitz: abdecken
• emissionsfreie Omnibusflotte • Elektrobusse auf geeigneten Linien einsetzen
• erweitertes Straßenbahnnetz • Netzausbau/ Verknüpfungspunkte*
• moderne Straßenbahnflotte • Fuhrpark komplett erneuern und ausbauen
*GVFG
Diese Herausforderungen können eine Kommune und Unternehmen nicht allein meistern!
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer AbendHürden
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Was wird benötigt?
Klärung der CVD- Aufstockung der ÖPNV in Brandenburg als
Umsetzung in nationalem Fördermittel zur Erfüllung Pflichtaufgabe
Recht der Clean-Vehicle-Directive
(Fahrzeuge und
Infrastruktur)
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer AbendErfolgsaussichten
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→ Die Lausitz bleibt Energieregion
→ vorhandenes Know-how nutzen
→ Fachkräfte sichern
→ Strukturwandel und Energiewende als Modellregion Wasserstoff aktiv
mitgestalten
→ Sicherung und Stärkung des umweltverträglichen Nahverkehrs und
des Hochschul-, Forschungs- und Energiestandorts
1. September 2020 ● Verkehrspolitischer AbendVielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
Ralf Thalmann
Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH
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