Die Zukunft des Fahrtensegelns - Kreuzer Yacht Club
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Die Zukunft
des Fahrtensegelns
Viele Anzeichen deuten heute darauf hin, Altersklassen, und es leuchtet ein, dass
dass das Fahrtensegeln, ja das Segeln die sportliche Aktivität im Alter abnimmt.
überhaupt, keine Trendsportart mehr ist. Daran kann nur wenig geändert werden
Nachdem es dank der Verwendung des – das ist für die Akteure in Sport- und
neuen Werkstoffs GFK im Bootsbau ab Wirtschaftsorganisationen entlastend.
den 1960er Jahren vielen Menschen Die Erklärung ist aber zugleich unzurei-
zum ersten Mal möglich wurde, sich chend, denn sie lässt andere Faktoren
ernsthaft mit dem Erwerb einer Yacht zu außer Acht. Der Attraktivitätsverlust ist
beschäftigen, entwickelte sich der Fahr- ein Stück weit „selbstgemacht“ oder
tenwassersport zunächst rasant. Ab der doch wenigstens beeinflussbar.
Jahrtausendwende scheint der Höhe-
punkt dieser Entwicklung jedoch über- Wir wollen uns in dieser und der näch-
schritten zu sein, der Sport ist rückläufig. sten Ausgabe des Club-Magazins in
einem zweiteiligen Artikel mit der Ent-
Die schwindende Anziehungskraft des wicklung des Fahrtensegelns ausein-
Fahrtensegelns wird gerne auf die demo- andersetzen. Wir wollen Analysen und
graphische Entwicklung der Bundesre- Überlegungen vorstellen, die erkennen
publik zurückgeführt. Diese Erklärung lassen, wie es mit unserem Sport wei-
ist zum einen plausibel, denn die Alters- tergeht. Der KYCD braucht belastba-
schichtung der Bevölkerung verändert res Material über Geschichte, Stand
sich ja tatsächlich zu Lasten der jüngeren und Trend der Sportentwicklung, um
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mit seiner Arbeit die Attraktivität des
Fahrtensegelns auch zukünftig positiv
zu beeinflussen und um damit neue
Segler für ein altes Vergnügen zu ge-
winnen.
Eine Erfolgsstory am Ende?
In den Gängen der Wassersportmessen
in Hamburg und bald auch in Düsseldorf
drängten sich in den Anfangsjahren die
Interessenten zwischen einem breiten
Spektrum ausgestellter Boote. Eine
wachsende Zahl von Werften präsentier-
te damals zu erschwinglichen Preisen
sogenannte Küstenkreuzer, mit denen Auch der Prospekt der
längere Törns im Seebereich möglich wur- Varianta von Dehler
den. Willi und Heinz Dehler aus Freienohl war für seine Zeit (1966)
hatten mit ihrer Varianta ab 1966 das trai- schon etwas Besonderes
lerbare Boot im Programm, mit dem das
Fahrtensegeln auch ins Binnenland ge-
tragen wurde. Boote wie das Nordische
Folkeboot, das von Tord Sundén gezeich-
nete Internationale Folkeboot, die Maxis
des Schweden Pelle Petterson oder die
von Jack Laurent Giles gezeichneten We-
sterly Yachten erreichten Verkaufszahlen,
von denen heutige Anbieter noch nicht
einmal mehr träumen. Von IF-Boot und
Maxi 77 wurden zum Beispiel jeweils zwi-
schen dreieinhalb und viertausend Stück
gebaut und auch die Westerly Centaur
brachte es auf mehr als 2.500 Exempla-
re. Die Länge keines dieser Boote über-
schritt die Acht-Meter-Marke. Fahrzeuge
von achteinhalb Meter Länge, wie die
von Aage Utzon konstruierte Great Dane
28 oder die von Holman & Pye entworfe-
ne Twister 28, galten als langfahrtgeeig-
net, und ein Boot mit 9,70 Meter Länge, Westerly Marine war mit der Schwarz-Weiß-Werbung
die 1963 präsentierte Nicholson 32 von in den Jahren 1969 oder 1971 für seine Boote vom Typ
Peter und Charles A. Nicholson, erwarb Centaur noch deutlich zurückhaltender
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sich schnell den Ruf einer zuverlässigen
Hochseeyacht.
Auch heute noch aktuell: IF-Boote aus den 70er Jahren bei
einer Regatta in Lemkenhafen im Jahr 2015
Quelle: Wikimedia – Johwin 61
Die von Aage Utzon konstruierte Great Dane 28 hat auch
im Jahr 2019 noch ihre „Fangruppe“, Foto: Brigitte Clasen
Seepassagen ausmachen. Seetüchtig-
keit und Seefreundlichkeit, d.h. ein See-
Auch wenn in den Jahren der schnellen verhalten des Boots, das es unterwegs
Expansion des Fahrtenwassersports auf gut bewohnbar macht, waren wichtig –
dem Markt Boote angeboten wurden, erst danach der Komfort im Hafen.
deren konstruktive Schwächen, zum
Beispiel ein zu kleiner Stabilitätsumfang Die aktuellen Programme der Werften
oder mangelhafte Rumpf-Deck-Verbin- legen auf den ersten Blick nahe, dass
dungen, die Nutzbarkeit einschränkten, sich die Ansprüche der Fahrtensegler
so lassen sich als wichtige Anforderung inzwischen geändert haben, und auch
an die damals erfolgreichen Bootstypen manche vorliegenden Nutzungsdaten
vor allem deren Eignung für sichere weisen in diese Richtung. Raumangebot
und Komfort im Hafen haben an Gewicht
gewonnen. Sind also möglicherweise
die Stärken vieler älterer Fahrtenyachten
gar nicht mehr geeignet, die Wünsche
der Segler heute zu befriedigen? Oder:
Ergibt sich die Orientierung auf den
Komfort im Hafen, weil der Serienbau
Produktionsverfahren einsetzt, die zu
schwimmenden Caravans führen, weil
sie kostengünstig nur ab bestimmten
Aufmaßen bei einfachen Formen ange-
wandt werden können? Der Stilwandel
im Bootsbau und bei der Nutzung ist ein
Boote, wie die
Nicholson 32 oder
komplexer Zusammenhang, mit dem
Twister 28, sind nach wie wir uns im zweiten Teil unserer Analyse
vor auf dem Gebrauchtbootmarkt zu finden beschäftigen werden.
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„Seine Majestät der Kaiser nach der Preisverleihnung Cercle abhaltend“ .Willy Stöver, Aquarell 1903
Ein Bild, das nicht mehr stimmt? ses Ansehen entsprach jedoch nie der
Realität. Das Segeln war schon früh sozial
Ein weiterer Faktor der Entwicklung, mit differenziert. Die soziale Differenzierung
dem wir uns auseinandersetzen wollen, fand unter anderem im Nebeneinander
ist das Image des Fahrtensegelns in der mehrerer Verbände Ausdruck. Mit dem
Öffentlichkeit. Der Segelsport war hierzu- Deutschen Seglerverband (DSV), dem Zu-
lande stark durch das Bild, das Wilhelm sammenschluss der „namhaften“ Verei-
II. mit seiner Entourage im Kaiserlichen ne, deren Mitglieder nicht „von ihrer Hän-
Yacht Club in Kiel bot, geprägt. Die Ham- de Arbeit lebten“, konkurrierte der von
burger Industriellen, Reeder und Kaufleu- solchen gesellschaftlichen Ausgrenzun-
te aus dem Norddeutschen Regatta Ver- gen freie Deutsche Segler-Bund (D.S.B.),
ein standen dem nicht nach. Segeln hatte in dem seit März 1912 zum Beispiel die
durch die Aktivitäten solcher Vereine und Segler-Vereinigung Altona-Oevelgönne, in
ihrer führenden Mitglieder lange das An- deren Gebäude sich die Geschäftsstelle
sehen eines „Herrensports“, für den die des KYCD befindet, Mitglied war, und der
demonstrative Zurschaustellung von Pre- zur Arbeitersportbewegung gehörende,
stige und Reichtum wesentlich war. Die- 1901 gegründete Freie Segler-Verband.1
1 Vgl. Deutscher Segler-Bund, Jahrbuch 1912-1919, Grünau 1920, S. 14 und 30 Jahre Freier Segler-Verband 1901-1931,
zusammengestellt und bearbeitet von Willy Rothkamm und Willy Ternick, Berlin 1931.
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Mit der sozialen Differenzierung korre- ren von dem konservativsten und am
spondierte eine solche der Bootstypen stärksten mit der Sportorganisation der
und der Reviere. Beispielsweise domi- NSDAP verbunden gewesenen Verband
nierten auf der Unterelbe keineswegs repräsentiert. Das Image des Segelns
die großen Yachten. Die Unterelbe war blieb elitär und rückwärtsgewandt.
vielmehr das Musterbeispiel eines Jol-
lenkreuzer-Reviers und blieb das noch Dieses Image änderte sich erst, als der
lange nach dem Ende der NS-Herrschaft. Boom des Segelns in den 1970er Jahren
einerseits eine Vielzahl von Gründungen
Nach der erzwungenen Auflösung des „traditionsloser“ Vereine zur Folge hat-
Freien Segler-Verbands 1933 und des te, und andererseits dazu führte, dass
Deutschen Segler-Bunds im folgenden die Bedeutung der Vereine für das Fahr-
Jahr, blieb der DSV als einziger Segel- tensegeln deutlich geringer wurde, weil
verband bestehen und war als „ange- kommerziell angebotene Wasser- und
schlossener Verband“ ab 1934 zustän- Landliegeplätze nun eine Infrastruktur
dig für das Fachgebiet 16 im Deutschen boten, die es vielerorts einer großen
Reichsbund für Leibesübungen (DRL), Zahl von Fahrtenseglern ermöglichte, zu
Ende 1938 umbenannt in Nationalsoziali- segeln, ohne sich an die überkomme-
stischer Reichsbund für Leibesübungen nen Bräuche der Vereinswelt anpassen
(NSRL). Nach der letzten Zählung vor zu müssen. Nicht umsonst blieben die
Kriegsbeginn 1939 hatte das Fachgebiet „wilden Segler“ den Vereinen lange Zeit
bzw. der DSV 460 Vereine oder Abteilun- ein Dorn im Auge.
gen als Mitglieder. Es segelten in ihnen
19.069 Personen. Der NSRL war eine Der Segelsport und besonders das Fahr-
von der NSDAP „betreute“ Organisati- tensegeln als eine Freizeitgestaltung,
on.2 Er wurde im Oktober 1945 als nazi- die sehr, sehr vielen möglich geworden
stische Organisation für ungesetzlich er- ist – stimmt dieser Eindruck noch? Her-
klärt und aufgelöst, die Wiedergründung steller und Fachpresse verbreiten jeden-
verboten.3 falls seit Jahren die Botschaft, dass die
Boote immer größer und luxuriöser wür-
Im November 1949 wurde der auch den. Auch wenn ehedem große Werften
aufgelöste DSV in Flensburg wieder von einer Insolvenz zur nächsten stol-
gegründet. Die im Nationalsozialismus pern und in Wirklichkeit vor allem ge-
1933 und 1934 zwangsweise beseitig- brauchte Boote um neuneinhalb Meter
ten Verbände konstituierten sich hinge- Länge gehandelt werden, wird das Bild
gen nicht mehr neu. Damit wurde der einer von Erfolg zu Erfolg eilenden Bran-
gesamte Segelsport in den 1950er Jah- che vermittelt, die eine wohlhabende,
2 Vgl. Erlaß des Führers und Reichskanzlers über den Nationalsozialistischen Reichsbund für Leibesübungen.
Vom 21.12.1938. RGBl. Teil I, Nr. 228, S. 1959.
3 Vgl. Kontrollratsgesetz Nr. 2, Auflösung und Liquidierung der Naziorganisationen, vom 10.10.1945.
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Pressefoto: Solaris Yachts srl – Solaris 50
Schein – Das Interieur einer italienischen 50 Fuß Yacht in der Werbung …
… und Wirklichkeit – Der Steg des Marine Yacht Club Neustadt. Foto: MYN
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konsumorientierte Community bediene. auf das maritime Umfeld kommen Verän-
Wird langsam das Image wiederbelebt, derungen zu.
Segeln sei ein Sport der „oberen Zehn-
tausend“, und damit in der Öffentlich- Der Deutsche Olympische Sportbund
keit eine Zugangshürde errichtet? (DOSB) beschäftigt sich schon seit dem
Jahr 2005 immer wieder mit den Auswir-
Sport und Demographie kungen des demographischen Wandels
auf den organisierten Sport. Er hat Mate-
Als erstes soll es nun in dieser Ausgabe rialien und Diskussionspapiere vorgelegt,
unseres Club-Magazins um den Einfluss die den Wandel und die Auswirkungen
des demographischen Wandels auf den beschreiben, die sich verschärfende ge-
Sport im Allgemeinen und auf das Fahr- sellschaftliche Entwicklungen benennen
tensegeln im Besonderen gehen. Der und die Handlungsempfehlungen anstre-
zweite Blick zeigt, dass die von vielen ben.4
Seglern beobachtete Abnahme der Was-
sersportler und Boote Teil einer Gesamt- Dass diese Papiere des DOSB unter Seg-
entwicklung sind. Die demographische lern eine große Resonanz gefunden hät-
Entwicklung in der Bundesrepublik ist ten und dass darüber gesprochen wür-
schon längst zu einer Herausforderung de, welche Aktivitäten ergriffen werden
für die allermeisten Sportarten geworden. können, um der Entwicklung nicht ein-
Der Segelsport weist allerdings einige Be- fach ausgesetzt zu sein, lässt sich kaum
sonderheiten auf, die dazu führen, dass er irgendwo beobachten. Zu befürchten ist,
von den Auswirkungen stärker getroffen dass im Bereich des organisierten Was-
wird. sersports manch Verein so sehr auf der
Bewahrung des Bestehenden, sei es sei-
Während die Konsequenzen des demo- ne ideelle Eigenart, sei es sein materieller
graphischen Wandels für den Arbeits- Besitzstand, ausgerichtet ist, dass ihm
markt, die sozialen Sicherungssysteme, sowohl die Agilität fehlt, ganz neue Ange-
für die Bildungspolitik und für die Integra- bote zu kreieren, als auch die Offenheit,
tion von Migranten breit diskutiert wer- Arbeitsfelder kooperativ zu gestalten.
den und fest im öffentlichen Bewusstsein
verankert sind, mögen sich viele Wasser- Wenn die Bevölkerung der Bundesrepu-
sportler nicht damit beschäftigen, wie die blik kleiner wird, wenn die Gesellschaft
für die Ausübung ihres Sports nötige In- überaltert und wenn es dann weniger
frastruktur angepasst oder erhalten wer- Erwerbstätige gibt, bleibt nicht aus, dass
den kann. Dabei ist es egal, ob Häfen und die öffentliche Hand mehr und mehr als
Steganlagen, Vereine oder Gastronomie, finanzieller Träger oder Förderer ausfallen
4 Vgl. zum Beispiel DOSB Projektgruppe „Demographischer Wandel“, Demographische Entwicklung in Deutschland:
Herausforderung für die Sportentwicklung. Materialien – Analysen – Positionen, Frankfurt am Main 2007.
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wird. Die Konzentration staatlicher und Die Abschätzung der zukünftigen Mit-
kommunaler Aufgaben auf Kernbereiche gliederentwicklung im durch den DOSB
erzwingt mehr eigenverantwortliches organisierten Segment des Sports er-
Handeln. Ein Musterbeispiel für solches gab dabei – selbst bei Annahme der
Handeln liefert bis heute der Betrieb größten vom Statistischen Bundesamt
der neun Kieler Sportboothäfen durch angenommenen Fertilität, der höchsten
die Sporthafen Kiel GmbH, eine Gesell- Lebenserwartung und des größten Mi-
schaft, in der 27 Vereine Gesellschafter grationszuwachses – ab dem Jahr 2010
sind. eine Abnahme in allen Alterssegmenten,
außer bei dem der über Sechzigjährigen.
Um trotz sinkender Mitgliedzahlen über- Je nach dem angenommenen Verlauf
lebensfähig zu bleiben, wird es immer der Entwicklung wird für alle im DOSB
wichtiger werden, Stärken zu bündeln organisierten Sportarten bis 2030 ein
und knappe Mittel sparsam zusammen Mitgliederverlust von 3 bis 12 Prozent
einzusetzen. Organisierte und unorgani- erwartet.
sierte Segler sollten sich gleichermaßen
daran erinnern, dass Organisationen Das generelle Ergebnis ist durch re-
Mittel zum Zweck und kein Selbstzweck gionale, sportart- oder vereinstypische
sind. Neue Strukturen der Zusammen- Unterschiede zu spezifizieren. Für den
arbeit und der Abbau von Doppelstruk- gesamten, nicht nur den organisierten
turen sollten lokal und regional Themen Wassersport erwartet der KYCD eine
für Vereine und Firmen werden, um mo- wesentlich schlechtere Entwicklung.
derne Einrichtungen zu betreiben und Während der arithmetische Mittelwert
um zeitgenössische Programme zu ent- über alle Sportarten und Altersgruppen
wickeln, die dem Fahrtensegeln seine hinweg im Jahr 2005 bei knapp 29 Jah-
Attraktivität zurückgeben. ren lag, betrug das Durchschnittsalter
der Segler im Jahr 2008 bereits 58 Jahre.
Vor zwölf Jahren lieferte eine Projektion
der Mitgliederentwicklung des DOSB Inzwischen liegt es bei ungebrochen
bis zum Jahr 2030 auf der Basis der da- steigender Tendenz bei mehr als 62
mals vorliegenden Bestandserhebung Jahren. Allein hieraus wird klar, dass ein
des Deutschen Sportbunds (DSB) und massiver Schrumpfungseffekt unaus-
der 10. koordinierten Bevölkerungsvor- bleiblich ist.
ausberechnung des Statistischen Bun-
desamtes quantitative Aussagen zu den Die Aussichten, diesen Trend umkehren
Auswirkungen des demographischen zu können, müssen aus mindestens drei
Wandels.5 Gründen als schlecht angesehen werden:
5 Vgl. Dirk Steinbach und Stephan Hartmann, Demografischer Wandel und organisierter Sport – Projektionen der Mitglie-
derentwicklung des DOSB für den Zeitraum bis 2030. In: Sport und Gesellschaft, Jahrgang 4, 2007, Heft 3, S. 223–242,
Stuttgart.
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Charterskipper werden den Verlust an Yachteignern nicht kompensieren
- In vielen Sportarten ist die Alters- nicht bekannt.
gruppe der unter Zehnjährigen groß
geworden, weil offene Angebote zur - Nach Angaben des Bundesverbands
Freizeitgestaltung und zur Gesundheits- Wassersportwirtschaft (BVWW) nimmt
förderung für Kinder von Eltern wahrge- der Anteil derjenigen, die ein Boot be-
nommen werden. Das Anfangsalter ist sitzen, an der Gesamtbevölkerung deut-
in einer ganzen Reihe von Disziplinen lich ab. In einigen jüngeren Altersgrup-
von sechs auf drei Jahre gesunken. Im pen hat er sich sogar halbiert. Es kann
Segelsport gibt es allenfalls Angebote nicht davon ausgegangen werden, dass
zum Optisegeln für Acht- bis Zehnjähri- der Verlust an Eignern durch einen Zu-
ge; beim Fahrtensegeln fehlt die Alters- wachs an Charterern kompensiert wird.
gruppe ganz. Charterer, die zum Beispiel im Mittel-
meer oder in der Karibik unterwegs
- In bestimmten Sportarten werden Pro- sind, fallen zudem für den Erhalt der
gramme für die Integration von Migran- Infrastruktur in Nord- und Ostsee nicht
ten umgesetzt, was (außerhalb der neu- ins Gewicht.
en Bundesländer) erfolgreich ist und
zu Zuwächsen führt. Für das Segeln ist Seit dem Jahr 2012 setzt sich der KYCD
uns die Existenz solcher Programme mit dem demographischen Wandel aus-
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einander, um langfristig handlungsfä- tersgruppen halten den Überalterungs-
hig zu bleiben. Da wir eine der größten prozess nicht auf. Erst in den Jahren
Fahrtenseglerorganisationen der Bun- 2022/2023 setzt wahrscheinlich eine
desrepublik sind, haben die Ergebnisse Stabilisierung auf niedrigerem Niveau
der Analyse unserer eigenen Mitglied- ein, die bis circa 2030 andauern wird.
schaft durchaus Beispielcharakter. Zur Das Zeitfenster, in dem der KYCD sich
Jahreswende 2011/2012 bildeten die neu aufstellen kann, um unter den ver-
Sechsundsechzig- bis Siebzigjährigen änderten Bedingungen das Fahrtense-
mit rund 17 Prozent das stärkste Fünf- geln weiterhin erfolgreich zu fördern,
jahresintervall unseres Mitgliederbe- steht fest.
stands. Diese Altersgruppe und die
noch älteren machten damals knapp 38 Der skizzierte demographische Wan-
Prozent der Gesamtmitgliedschaft aus. del führt nicht nur zu der Frage, wie
Ihr Anteil war bis 2017 auf circa 43 Pro- vielfältige Aktivitäten dauerhaft finan-
zent angewachsen. Gleichzeitig hatte in ziert werden können, sondern er führt
diesem Zeitraum die Zahl der Mitglieder auch zu der Frage, wer die Aktivitäten
um 15 Prozent abgenommen. ausführt. Das hohe Durchschnittsalter
der Mitglieder hat unmittelbare Auswir-
Die Verschiebung des Bestands zu den kungen auf die Bereitschaft, ehrenamt-
höheren Altersgruppen korrespondiert liche Aufgaben zu übernehmen. Viele
mit der gesamtgesellschaftlichen Ent- unserer Senioren finden auch im Alter
wicklung. Die Überalterung ist im KYCD Vergnügen am Fahrtensegeln, stehen
aber schon weiter fortgeschritten. Im aber nicht für die Übernahme von Äm-
Jahr 2005 standen in der Bundesrepu- tern und Aufgaben zur Verfügung. Die
blik 100 Personen im Erwerbsalter (Al- vergleichsweise wenigen Jüngeren tun
tersgruppen der Zwanzig- bis Fünfund- dies oft ebenso wenig, da sie durch
sechzigjährigen) 32 Senioren höheren Beruf und Familie gebunden sind. Die
Alters gegenüber. Im Jahr 2030 wird knappe Personaldecke wird zur Zwick-
der „Altenquotient“ voraussichtlich 52 mühle. Denn die Schaffung neuer Ange-
betragen und im Jahr 2050 voraussicht- bote für Menschen, die wir überhaupt
lich 64. erst für den Fahrtenwassersport begei-
stern wollen, hat einen vermehrten per-
Das Durchschnittsalter der Mitglieder sonellen Einsatz zur Voraussetzung. In
steigt im KYCD weiter, und die Mitglie- dieser Zwickmühle befindet sich nicht
derzahl wird noch weiter abnehmen, nur der KYCD.
weil eine große Gruppe von Mitgliedern
bald das durchschnittliche Austrittsal-
ter erreichen wird. Dieses ist zwar auch
deutlich auf jenseits der 70 gestiegen,
aber das verlangsamt die Verkleinerung
allenfalls, ohne sie dauerhaft aufzuhal-
ten. Neueintritte in den niedrigeren Al-
21KYCD-Training:
Wollen Sie einmal gefahrlos in Seenot geraten? Wollen
Sie Ihre Rettungsweste testen? Leckabdichtung oder
Feuerlöschen üben?
Wenn Sie jetzt insgeheim mindestens ein- ankündigung wird Wasser einbrechen, und es
mal „ja“ gedacht haben, dann sind Sie heißt, mit „Bordmitteln“ muss nun versucht
richtig beim Sicherheitstraining des KYCD werden, das Leck abzudichten. Und das Ganze
im Einsatzausbildungszentrum Schadens- eben unter realen Bedingungen – wer hat das
abwehr der Marine in Neustadt/Holstein am schon erlebt?
22. und 23. November 2019. Vom Wasser geht es dann zum Feuer: Die
Hier finden Sie beste Voraussetzungen, viel Brandhalle der Marineschule wird mit Schutz-
über und für die Sicherheit an Bord zu ler- kleidung und Kopfschutz betreten, und die
nen. Neben der Theorie und den Vorträgen Teilnehmer lernen, wie Glut-, Flüssigkeits-
im Unterrichtsraum stehen die praktischen und Fettbrände erfolgreich mit verschiedenen
Übungen und Erfahrungen im Mittelpunkt. Handfeuerlöschern und Löschdecken zu be-
kämpfen sind. Jeder Teilnehmer erlebt „haut-
Im Wellenschwimmbad der Marine warten nah“, wie schnell ein kleiner, handelsüblicher
die Rettungsinseln auf die Teilnehmer, die er- Löscher leer ist.
leben werden, dass das Einsteigen im künst-
lich erzeugten Seegang schwieriger ist als Auch in die Kategorie „Feuer“ fällt der sichere
erwartet – eben der Realität entsprechend, Umgang mit Signalmitteln. Nach theoretischer
die auf See anzutreffen ist. Anleitung lernen Sie, Handfackeln, Rauchtöp-
fe und Signalraketen richtig einzusetzen.
Oder der Sprung ins Wasser mit einer halbau-
tomatischen Rettungsweste: Theoretisch ist Kostenbeitrag:
alles bekannt, aber praktisch eine eindringliche Für KYCD-Mitglieder: Euro 345,-
Erfahrung. Für Nicht-Mitglieder: Euro 395,-
Wassereinbruch im Schiff – was tun? Die Unterlagen zum Training können von der
Geschäftsstelle angefordert oder auf den
Geprobt wird der Ernstfall im Inneren eines Internetseiten des KYCD heruntergeladen
nachempfundenen Schiffsrumpfs. Ohne Vor- werden (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).Berufsschifffahrt verstehen bedeutet Sicherheit im Sportboot!
KYCD-Workshop: Vom Cockpit auf die Brücke!
Praktische Übungen im Schiffsführungssimulator.
Termin 08. und 09. November 2019 Sich auf die Kollisionsverhütungsregeln zu verlassen,
bedeutet gerne auch mal verlassen zu sein.
Sport- und Berufsschifffahrt teilen sich in den meisten Deshalb gehört es auch zur guten Seemannschaft, sich
Fällen die gleiche Verkehrsfläche, wobei die Anzahl, die über die „Mitbewohner auf See“ zu informieren und sich
Größe und die Geschwindigkeit der Handelsschiffe ste- in ihr Verkehrsverhalten hineinversetzen zu können. In
tig gewachsen sind. Theorie ist das schon verhältnismäßig schwer und in der
Praxis kaum möglich. Welcher Kapitän lässt schon den
Fuhr man als Freizeitskipper vor einigen Jahren zum Kollegen aus dem Cockpit auf die Brücke?
Beispiel auf der Ostsee noch relativ entspannt weiter,
wenn am Horizont ein Berufsschiff auftauchte, heißt es Der KYCD lässt den Freizeitskipper hier nicht im Dunkeln
heute: Wachsam sein, der „Dampfer“ ist schneller da stehen.
als gedacht. Und es ist nicht nur ein Dampfer, auf den Alle Punkte zu mehr Sicherheit auf See, zu einem siche-
Hauptschifffahrtsrouten fahren sie wie an der Perlen- ren Miteinander zwischen Groß- und Kleinschifffahrt,
schnur aufgezogen – und man stellt schnell fest, dass zur Ausrüstung und zum richtigen Verkehrsverhalten
eine Geschwindigkeit von 15 Knoten in der Berufsschiff- werden in diesem Workshop im Maritimen Zentrum der
fahrt nichts Besonderes ist. Hochschule Flensburg in einem der modernsten Schiffs-
führungssimulatoren behandelt.
Was heißt das nun für den Freizeitskipper?
Seine eigene Leistungsfähigkeit und die seines Bootes
sowie dessen technische Ausstattung sind ihm in der Teilnahmegebühr:
Regel bekannt. Auch alles, was es an Vorschriften gibt, Für KYCD-Mitglieder: Euro 305,-
sollte ihm geläufig sein. Für Nicht-Mitglieder: Euro 365,-
Wie kann das aber alles auf die Berufsschifffahrt über- Die detaillierten Informationen und Anmeldeunterlagen
tragen werden? Hier tappen die meisten im Dunkeln. Sie können in der Geschäftsstelle angefordert oder auf
können weder die Manövrierfähigkeit der Schiffe ein- den Internetseiten des KYCD heruntergeladen werden
schätzen, noch ist ihnen deren Ausrüstung ein Begriff. (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).Sie können auch lesen
