Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge - Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg - e-mobil BW
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Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg
Elektrische Klein-
und Leichtfahrzeuge
Chancen und Potenziale für
Baden-Württemberg
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Inhaltsverzeichnis
Vorwort ............................................................................................................................................. 4 6 Chancen für Baden-Württemberg .......................................................................................... 76
Management Summary .................................................................................................................. 6 6.1 Einsatzgebiete, verkehrliche Wirkung und Nutzerpotenziale ....................................................................... 78
6.2 Wirtschaftliche Bedeutung ......................................................................................................................... 82
1 Ausgangslage und Zielsetzung .............................................................................................. 10 6.2.1 Fahrzeugentwicklung und -produktion ....................................................................................... 84
6.2.2 Vertrieb und Aftersales bei LEV ................................................................................................ 86
2 Definition von elektrischen Klein- und Leichtfahrzeugen .................................................... 14 6.3 Wertschöpfung und Beschäftigung ............................................................................................................ 86
2.1 Übersicht ................................................................................................................................................... 17 6.4 Zukünftige Wertschöpfungs- und Beschäftigungspotenziale ..................................................................... 88
2.2 Rahmen der Studie ..................................................................................................................................... 20
7 Handlungsfelder und Fazit ...................................................................................................... 90
3 Technische Aspekte ................................................................................................................. 22
3.1 Serien- und Konzeptfahrzeuge ................................................................................................................... 24 Literaturverzeichnis ......................................................................................................................... 96
3.1.1 Fahrzeugeigenschaften ............................................................................................................ 27 Abbildungsverzeichnis .................................................................................................................... 101
3.1.2 Hersteller von LEV .................................................................................................................... 30 Tabellenverzeichnis .......................................................................................................................... 103
3.1.3 Automatisierte Fahrzeugkonzepte ............................................................................................. 31 Abkürzungsverzeichnis ................................................................................................................... 103
3.2 Fahrzeugtechnik und Produktion ................................................................................................................. 33
3.2.1 Fahrzeugkomponenten und Wertschöpfung .............................................................................. 33
3.2.2 Produktionsstandorte ................................................................................................................ 38
3.3 Sicherheit ................................................................................................................................................... 41
4 Globale Marktpotenziale und Marktentwicklung ................................................................. 44
4.1 Asien und Amerika ..................................................................................................................................... 46
4.2 Europäische Verkaufszahlen ...................................................................................................................... 47
4.3 Deutscher Markt ........................................................................................................ ................................ 49
4.4 Rahmenbedingungen und Instrumente auf unterschiedlichen Ebenen ...................................................... 52
5 Anwendungsfälle und Einsatzpotenziale in Deutschland .................................................... 56
5.1 Rechtliche Rahmenbedingungen zur Nutzung ........................................................................................... 58
5.2 Einsatzgebiete ........................................................................................................................................... 60
5.3 Verkehrliche Wirkung und Nutzerpotenziale ............................................................................................... 64
5.3.1 Wege mit privatem Wegezweck ............................................................................................... 65
5.3.2 Etappen mit privatem Wegezweck ........................................................................................... 69
5.3.3 Wege mit beruflichem Wegezweck ........................................................................................... 70
5.4 Geschäftsmodelle für ergänzende Mobilitätsdienstleistungen ................................................................... 71
Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg
Vorwort
108 Stunden haben Autofahrer in der Landeshauptstadt Stuttgart 2018 im dafür vielversprechende Ansätze, die Klimaschutz und auch das Segment elektrischer Klein- und Leichtfahrzeu-
Durchschnitt im Stau verloren – ein Spitzenwert, der anregt sich über die Stärkung der heimischen Wirtschaft vereinen können. Zu- ge in der Anwendung und in der Herstellung für Baden-
Mobilität in Städten mehr Gedanken zu machen. nehmend werden in diesem Zusammenhang elektrische Württemberg vielversprechende Chancen bietet. Auch in
Klein- und Leichtfahrzeuge diskutiert. Politik und Gesellschaft wurde vielfach auf mögliche Po-
Denn auch in vielen anderen dichten Ballungsräumen weltweit zeigt sich eine tenziale dieses Fahrzeugsegments hingewiesen.
ähnliche Problematik. Forderungen nach mehr Klimaschutz und strengere Luft- Der von der e-mobil BW koordinierte Cluster Elektromobili-
reinhaltepläne verschärfen den Handlungsdruck zunehmend. In den vergangenen tät Süd-West treibt mit einem starken Partnernetzwerk Mit der vorliegenden Studie wollen wir einen Beitrag
Jahren ist das Verkehrsaufkommen dank einer guten konjunkturellen Entwicklung und vielen innovativen Projekten die Industrialisierung der leisten, um dieses Themenfeld zu beleuchten und An-
kontinuierlich gestiegen; immer weiterwachsende Pendlerströme in den Städten Elektromobilität voran, um Baden-Württemberg zu einem satzpunkte für vertiefende Fragestellungen zu liefern.
und steigendes Logistikaufkommen machen es notwendig, Verkehr flüssiger und führenden Anbieter neuer Mobilitätslösungen zu machen.
nachhaltiger zu organisieren sowie neue Mobilitätslösungen und -konzepte vor- Dabei standen in den vergangenen Jahren neue Technolo-
anzutreiben. Es gilt, Verkehre effizienter zu gestalten, Lebensqualität in Städten giekomponenten und auch neue Fahrzeugkonzepte im Fo-
zu erhöhen und gleichzeitig den Menschen eine komfortable und bezahlbare Mo- kus der Entwicklungen. Bei der Identifikation ergänzender Franz Loogen, Geschäftsführer
bilität zu ermöglichen. Elektrifizierte Antriebe und neue Fahrzeugkonzepte sind Projektinhalte und Marktpotenziale kam die Frage auf, ob e-mobil BW GmbH
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Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg
Management Summary
Light Electric Vehicles (LEV) können zu einem klimafreundlicheren Verkehr und zu Es gibt eine breite Palette elektrischer Der chinesische Markt für LEV boomt, während
lebenswerteren Städten beitragen – allerdings nur wenn deutliche Änderungen der Klein- und Leichtfahrzeuge, aber die Auswahl an Europa nur geringe Verkaufszahlen aufweist
Rahmenbedingen vorgenommen würden drei- und vierrädrigen LEV ist begrenzt
Obwohl LEV in China nur in beschränktem Umfang offiziell
Klimaschutz, sich verdichtende Ballungsräume und steigen- substituieren, könnten sie einen Beitrag zum Klimaschutz Der Begriff LEV beschreibt unterschiedlichste Fahrzeugar- erfasst sind, wird der Bestand aktuell auf rund 5 Mio. Fahr-
des Verkehrsaufkommen üben nicht nur in vielen Städten und leisten. Aufgrund des geringeren Gewichts und der niedrige- ten unterhalb der PKW-Klasse (M-Klasse). Während es am zeuge geschätzt. In Ergänzung zu den elektrischen Rollern als
Kommunen in Deutschland, sondern auch weltweit einen ren Geschwindigkeiten der Fahrzeuge wird weniger Energie Markt eine große Auswahl an zweirädrigen Elektrofahrzeu- Konkurrenz zu Autos wuchs der Markt für die vergleichsweise
großen Handlungsdruck aus, Verkehr und Mobilität nachhalti- für den Betrieb benötigt. Auch in der Produktion werden we- gen gibt, ist die Modellvielfalt bei drei- und vierrädrigen günstigeren LEV seit 2014 stark an. In Europa dagegen sind
ger zu gestalten. Es gilt, den Flächenverbrauch zu reduzieren, niger Ressourcen verbraucht, was insbesondere bei kriti- Fahrzeugen recht klein. Die vorhandenen Fahrzeuge werden elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge nach wie vor wenig
die Luftqualität zu steigern und dem Wunsch der Menschen schen Rohstoffen, wie sie bspw. für die Herstellung der Bat- meist von kleinen und mittelgroßen Unternehmen produ- verbreitet. Der Europäische Verband der Motorradhersteller
nach Mobilität und gleichzeitig hoher Lebensqualität in den terien notwendig sind, relevant ist. ziert. Aus den Reihen der OEM bietet derzeit einzig Renault (ACEM) erfasst Verkaufszahlen seiner Verbandsmitglieder
Städten gerecht zu werden. Elektrische Klein- und Leichtfahr- ein Leichtfahrzeug für den deutschen Markt an. und gibt für 2018 einen Bestand von rund 30.000 vierrädrigen
zeuge (LEV) werden als möglicher Lösungsansatz gesehen, Langfristig werden sich in der Konkurrenz der Verkehrslö- elektrischen Leichtfahrzeugen für ganz Europa an. Falls der
diesen Herausforderungen zu begegnen. Der weltweite sungen die Verkehrsmittel durchsetzen, die die höchste Die geringe Masse ist eine Herausforderung für die Marktanteil von LEV signifikant erhöht werden soll, ist aus
Markt zeigt insbesondere in Asien dynamische Entwicklun- Transportleistung bei den geringsten Kosten, dem gerings- Fahrzeugsicherheit von LEV Sicht der für diese Studie befragten Experten eine Verände-
gen bei der Verbreitung von LEV. Das war Ausgangspunkt für ten Flächenverbrauch sowie der höchsten Nutzerakzeptanz rung der Rahmenbedingungen für den Verkauf und die Nut-
die beiden Fragen, ob elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge aufweisen. Es hat sich gezeigt, dass LEV in puncto Sicher- Bei der Optimierung der technischen Sicherheitsausstat- zung notwendig. Denkbar wäre dabei eine Harmonisierung
die verkehrliche Situation in baden-württembergischen Städ- heit und Komfort Nachteile aufweisen, die dazu führen, dass tung von drei- und vierrädrigen Fahrzeugen stehen Herstel- der internationalen gesetzlichen Regelungen für die Zulas-
ten verbessern können und ob in der Herstellung von LEV sich die theoretischen möglichen Substitutionspotenziale ler vor der Herausforderung, ein sicheres und qualitativ sung, um den weltweiten Verkauf zu erleichtern.
Wertschöpfungspotenzial für die heimische Wirtschaft liegt. des MIV wahrscheinlich nur in geringerem Maße realisieren hochwertiges Produkt mit einem geringen Fahrzeuggewicht
lassen. Es wurde aufgezeigt, dass LEV das Potenzial haben, zu verkaufen und gleichzeitig einen attraktiven Verkaufspreis LEV weisen theoretisch ein hohes Potenzial auf, den
Zu beiden Themen liefert die Untersuchung ein differenzier- eine positive verkehrliche Wirkung zu entfalten. Es ist aber anzubieten. Aufgrund fehlender gesetzlicher Crashtest- PKW für private Fahrten zu ersetzen
tes Ergebnis. LEV bieten den Vorteil, weniger Raum – davon auszugehen, dass sich dieses Potenzial nur mit unter- Anforderungen in der L-Klasse fallen zwar geringere Ent-
sowohl im fließenden als auch insbesondere im ruhenden stützenden Maßnahmen wie Bevorrechtigungen und Anpas- wicklungskosten an, die Fahrzeuge sind infolgedessen je- Im Personenverkehr können LEV entweder für eine gesamte
Verkehr – einzunehmen. Durch den damit einhergehenden sungen von Rahmenbedingungen heben ließe. doch unsicherer als PKW und die Hersteller bieten zudem Wegstrecke, beispielsweise als Ersatz des PKW beim Pen-
geringeren Flächenbedarf pro Fahrzeug im Vergleich zu häufig eine weniger umfassende Sicherheitsausstattung an. deln, oder auf der sogenannten ersten oder letzten Meile
PKW könnten Potenziale für eine alternative Nutzung dieser Im Anschluss an die Betrachtung der Wertschöpfungspo- Außerdem besitzen LEV eine sehr geringe Masse, was bei eines Weges in Kombination mit dem öffentlichen Verkehr
Flächen entstehen – beispielsweise für die Umwandlung in tenziale für Baden-Württemberg durch die Herstellung von Kollisionen mit schwereren Fahrzeugen wie PKW teilweise eingesetzt werden. Zur Bewertung der verkehrlichen Potenzi-
Grünflächen. Die Ergebnisse weisen darauf hin, dass LEV LEV gestaltet sich eine Prognose für die von kleinen und zu hohen Unfallschäden führt. Sowohl technische als auch ale wurde die Mobilitätserhebung „Mobilität in Deutschland
sich besonders gut in Sharing-Angeboten in Touristenregio- mittelständischen Betrieben geprägte Branche in Baden- regulatorische Maßnahmen zur Fahrzeugnutzung könnten (MiD) 2017“ analysiert. Das rechnerisch ermittelte maximale
nen oder im Pendelverkehr eignen und hier PKW-Fahrten Württemberg schwierig. Weltweit zeichnet sich, insbeson- Unfallgefahren und -folgen reduzieren (z. B. Geschwindig- Potenzial zeigt, dass theoretisch für 20–50 % der privaten
ersetzen könnten. Im Wirtschaftsverkehr bestehen insbe- dere getrieben durch Asien, eine positive Marktentwicklung keitsbeschränkungen). Wege LEV genutzt werden könnten (je nach Fahrzeugmodell).
sondere bei Kurier-, Express- und Paketdiensten (KEP) so- für elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge ab. Jedoch ist Dies entspricht rund 5–30 % der Verkehrsleistung in Kilome-
wie bei Kommunen geeignete Anwendungsmöglichkeiten. derzeit nur von einem geringen Wertschöpfungsanteil und tern. Sie würden auf diesen Wegen jedoch nicht nur PKW-
Würden LEV einen signifikanten Anteil an der Verkehrsleis- Beschäftigungspotenzial für baden-württembergische Un- Fahrten ersetzen, sondern auch Fahrten mit öffentlichen Ver-
tung von motorisierten Individual- und Wirtschaftsverkehren ternehmen auszugehen. kehrsmitteln oder mit dem Fahrrad und Fußwege.
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Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg
Für Baden-Württemberg liegen Wertschöpfungs
potentiale insbesondere bei Automobilzulieferern mit
weltweiter Marktausrichtung
Das theoretische Marktpotenzial für Baden-Württemberg ist
mit etwa 1,1 Mrd. € und einem Beschäftigungspotenzial für
die Produktion der Fahrzeuge von ungefähr 4.500 Personen
eher gering. Da keine Daten zu Umsatz, Wertschöpfung und
Beschäftigung in den Wirtschafts- und Beschäftigungssta-
tistiken verfügbar sind, wurde das Potenzial auf Basis des
LEV-Potenzials aus der MiD-Auswertung1 berechnet. Grö-
ßere Chancen sehen Automobilzulieferer nicht zwangsläufig
in Produktionskapazitäten in Deutschland, sondern in der
Komponentenproduktion in der Nähe der Absatzmärkte.
Gleichzeitig besteht bei höheren Verkaufszahlen von LEV
das Risiko, dass asiatische Anbieter mit deutlich billigeren
Produkten in einen wachsenden Markt drängen.
Deutliche Veränderungen der Rahmenbedingungen
wären nötig, um den Anteil elektrischer Klein- und
Leichtfahrzeuge zu erhöhen
Für eine höhere Nutzung von LEV müssten deutliche Verän-
derungen der Straßenverkehrsordnung sowie der Zuord-
nung der Verkehrsflächen vorgenommen werden. Kontro-
vers diskutieren kann man die dadurch entstehende
Flächenkonkurrenz etablierter Verkehrsträger im Vergleich
zu LEV Das beträfe zum Beispiel die Bevorrechtigung einzel-
ner Verkehrsträger für einzelne Fahrspuren und Parkflächen.
Denkbar wären auch Zugangsbeschränkungen, Erweiterun-
gen von Tempo 30-Zonen oder Mautsysteme, die elektri-
sche Klein- und Leichtfahrzeuge fördern.
Ohne Förderung von LEV in Kombination mit beschränken-
den Maßnahmen für Pkw wird sich der Anteil der LEV vor-
aussichtlich nicht signifikant erhöhen.
© Renault
1 I Die MiD ist eine bundesweite, umfassende Erhebung zum Mobilitätsverhalten und zur Verkehrsnachfrage der deutschen Wohnbevölkerung und wird in Kapitel 5.3 genauer erläutert.
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01
Ausgangslage und Zielsetzung
© Heiko Küverling/
istockphoto
Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 01
01 Ausgangslage und Zielsetzung
© e-mobil BW/Sergej Schell
Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge (LEV) sind seit einigen Lebensqualität zu erhöhen. Elektrische Klein- und Leichtfahr-
Jahren auf dem Markt erhältlich und eröffnen neue Möglichkei- zeuge machen neue Mobilitätsketten möglich, die diese neuen
ten für die Mobilität im ländlichen und urbanen Raum. Quartierstrukturen unterstützen. Sie sind prädestiniert, den
ÖPNV und aktive Fortbewegungsmodi wie Fuß- und Rad
Das Ziel dieser Studie ist es, eine aktuelle Bestandsaufnahme verkehr zu ergänzen. Dabei können sie ebenso als Teil eines
zu elektrischen Klein- und Leichtfahrzeugen mit dem Schwer- modernen ÖPNV oder in Sharingkonzepten wie auch für die Abbildung 1-1: Zukunftsvision eines nachhaltigen, urbanen Quartierskonzepts mit elektrischen Klein- und Leichtfahrzeugen
punkt auf Baden-Württemberg vorzunehmen. Dabei werden individuelle Mobilität eingesetzt werden. Durch eine kleine
auch Chancen und Risiken von LEV aufgezeigt, um politischen Fahrzeuggröße wird im stehenden und fließenden Verkehr
Entscheidungsträgerinnen und Entscheidungsträgern sowie weniger Platz beansprucht. Die effizienten Fahrzeuge weisen
Unternehmerinnen und Unternehmern Orientierung zu bieten. außerdem ein sehr günstiges Verhältnis von Fahrzeuggewicht keine Nutzervorteile im heutigen Straßenverkehr bieten. Da Zu den angesprochenen Herausforderungen wurden internati-
zu Nutzlast (Personen oder Güter) auf. Ein elektrischer Antrieb sie im Falle eines Staus anders als Zweiräder keine Möglichkeit onal konkrete CO2-Ziele vereinbart, wie beispielsweise das
Im Rahmen der Studie sollen folgende Leitfragen beantwortet ermöglicht die gewünschte Lärmreduzierung und bewegt die haben, diesen zu umfahren, erzielen sie keine Zeitvorteile. Und Pariser Klimaabkommen, und im Rahmen der europäischen
werden: Fahrzeuge lokal emissionsfrei. Werden zur Energiespeicherung obwohl sie nur einen kleinen Teil der Stellplatzfläche größerer Gesetzgebung umgesetzt. Zudem gibt es auch die Problema-
Batterien eingesetzt, können diese bei leichten Fahrzeugen Fahrzeuge benötigen, wird für sie dieselbe Parkgebühr fällig tik mit der NOx-Belastung, deshalb werden in einzelnen Städ-
Welchen Nutzen können Klein- und Leichtfahrzeuge kleiner ausgelegt werden als bei schweren, sodass der Ver- wie für andere Fahrzeuge. Zum anderen bestehen Sicherheits- ten bereits Maßnahmen wie Fahrverbote von Gerichten ange-
für zukünftige elektrische Mobilitätslösungen erbringen – brauch kritischer Rohmaterialien sinkt. defizite, z. B. hinsichtlich Kollisionen mit schwereren PKW, und ordnet, um die Grenzwerte einzuhalten. Gerade auch in
welche verkehrlichen Wirkungen könnten erzielt werden? Einschränkungen wegen der geringeren Flexibilität bezüglich Baden-Württemberg stehen diese Themen weit oben auf der
Auch über Quartiersgrenzen hinaus sind LEV mit vergleichswei- der Mitnahme mehrerer Personen oder sperriger Objekte so- politischen Agenda. Nicht nur in neu zu planenden Quartieren,
In welchem Maße können baden-württembergische se kleinen Batterien für das Pendeln zur Arbeit gut geeignet. wie beim Nutzungskomfort. Da zusätzlich nur eine überschau- sondern auch in bestehenden städtischen Strukturen bieten
Unternehmen an der weltweiten Wertschöpfung im Je nach Fahrzeug können dabei einfache Wegstrecken von über bare Anzahl an Fahrzeugmodellen auf dem Markt verfügbar ist LEV Lösungselemente für die beschriebenen Probleme.
elektrischen Klein- und Leichtfahrzeugsegment 50 km zurückgelegt werden. Die täglichen Arbeitswege von und die Anschaffungskosten nicht unter denen eines gebrauch-
partizipieren? Berufspendlern in Baden-Württemberg liegen je nach Gemein- ten PKW liegen, entscheiden sich bislang nur sehr wenige Die Automobilindustrie steht vor großen Herausforderungen,
degröße des Arbeitsorts zwischen 13 und 22 km (Statistisches Kundinnen und Kunden für ein elektrisches Kleinfahrzeug. die mit der weitreichenden Transformation einhergehen. Trei-
Zur Beantwortung der beiden Leitfragen werden technische, Landesamt Baden-Württemberg 2017) und können daher gut ber für diesen Wandel sind gesetzliche Regulierungen zum
wirtschaftliche, rechtliche und nutzerbezogene Aspekte von mit den Reichweiten von LEV abgedeckt werden. Allerdings besteht neben den eingangs beschriebenen positi- CO2-Flottenzielwert, niedrigere Grenzwerte für Schadstoffe,
Klein- und Leichtfahrzeugen beleuchtet. Für eine qualitative Ein- ven Anreizen für den Einsatz von LEV zur Steigerung der die zunehmende Digitalisierung und die steigende internatio-
schätzung der Chancen für den Export von Fahrzeugen und Da diese Wege zumeist mit nur einer Person ohne viel Gepäck Lebensqualität in Stadt und Land auch ein massiver Hand- nale Konkurrenz bei Elektrofahrzeugen und Automatisierung.
Komponenten werden neben der Situation in Baden-Württem- zurückgelegt werden, sind solche Fahrzeuge als Ersatz für lungsdruck. Weltweit steigen die Bevölkerungszahlen, die Ur- Dies betrifft Baden-Württemberg als einen bedeutenden
berg bzw. Deutschland auch weltweite Rahmenbedingungen schwerere PKW aus ökonomischen und ökologischen Gesichts- banisierungsrate und die Motorisierungsrate deutlich an. 2050 Standort der Automobilindustrie in besonderem Maße. Hier
und mögliche Entwicklungen analysiert. punkten sinnvoll. Insbesondere für die Mobilität in ländlichen sollen 68 % der globalen Bevölkerung in Städten leben (United birgt eine mögliche Zunahme von elektrischen Klein- und
Gegenden bieten einige Elektrofahrzeuge unterhalb der PKW- Nations 2018). Sich daraus ergebende Probleme wie der glo- Leichtfahrzeugen große Herausforderungen, aber auch Chan-
LEV können dazu beitragen, neue Konzepte in der städtischen Klasse den Vorteil, dass sie bereits ab 16 Jahren gefahren wer- bale Klimawandel, die sich verschlechternde Luftqualität, die cen. Die Herausforderungen liegen unter anderem in dem mit
Entwicklung einzubinden, bei denen sich die Stadtplanung den können und zudem im Vergleich zum PKW kostengünstiger nicht den gesetzlich zugesicherten Grenzwerten entspricht, der Produktion neuartiger Fahrzeuge verbundenen Struktur-
mehr an den Bedürfnissen der Menschen ausrichtet und weni- in Anschaffung und Unterhalt sind. Staus, Lärm und Platzmangel sind hinreichend bekannt. Aktu- wandel und in möglichen Veränderungen bei der Wertschöp-
ger Fläche dem motorisierten Verkehr zugeordnet wird. Im Ge- ell werden die Klimaschutzziele in Deutschland im Verkehrs- fung und bei Arbeitsplätzen. Chancen hingegen eröffnen sich
gensatz zu früher verfolgten Konzepten wie der autozentrierten Bislang sind LEV hierzulande allerdings kaum verbreitet. Hierfür sektor nicht erreicht. Es besteht dringender Handlungsbedarf durch neue Geschäftsfelder, den Eintritt zusätzlicher Hersteller
Stadt werden neue Stadtquartiere häufig mit dem Leitbild einer gibt es verschiedene Gründe. Zum einen fehlt der Anreiz, statt für eine Veränderung des Verkehrsverhaltens, unterstützt in den Automobilbereich und eine frühzeitige Reaktion auf und
Stadt der kurzen Wege mit vielen Grünflächen geplant, um die eines PKW ein kleineres Fahrzeug zu nutzen, weil diese derzeit durch den technologischen Fortschritt bei Fahrzeugen. Anpassung an weltweite Veränderungen im Automobilbereich.
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Definition von elektrischen
Klein- und Leichtfahrzeugen
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Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 02
02
Hinter dem Begriff der elektrischen Klein- und Leichtfahrzeu- benden Markt dar. So sind für das Jahr 2030 europäische
Definition von elektrischen ge verbirgt sich eine breite Palette unterschiedlicher Fahr- Marktpotenziale von bis zu 150 Mrd. $ prognostiziert (McKin-
Klein- und Leichtfahrzeugen zeugarten. Diese können in die Kategorie der Mikromobile sey & Company 2019).
(sogenannte Elektrokleinstfahrzeuge) fallen, umfassen aber
auch zweirädrige bis vierrädrige Fahrzeuge unterhalb der Zweirädrige Fahrzeuge können sowohl E-Roller als auch
PKW-Klasse. Auf dem Markt befindet sich eine Vielzahl von Pedelecs, also Fahrräder mit elektrischer Tretunterstützung,
Modellen, die sowohl Nutzfahrzeuge als auch Fahrzeuge zum sein. Je nach technischen Eigenschaften benötigen Pedelecs
Personenverkehr einschließen. In diesem Kapitel werden die entweder kein Versicherungskennzeichen (Nenndauerleis-
unterschiedlichen Segmente der elektrischen Klein- und tung ≤ 250 Watt und Geschwindigkeit ≤ 25 km/h) oder müs-
Leichtfahrzeuge in einer Übersicht sowie eine rechtliche Ein- sen mit einem solchen ausgestattet sein (Nenndauerleistung
ordnung vorgestellt. Da der Fokus der vorliegenden Studie ≥ 250 Watt und/oder Geschwindigkeit ≥ 25 km/h).
auf elektrisch betriebenen Lastenrädern sowie drei- und vier-
rädrigen leichten Elektrofahrzeugen liegt, wird eine klare Ab- In die Klasse der Pedelecs fallen auch Lastenräder, die so-
Mikromobile Zweirädrige Dreirädrige Vierrädrige grenzung des Betrachtungsrahmens gezogen. wohl zwei- als auch drei- oder selten auch vierrädrig ausge-
Fahrzeuge Fahrzeuge Fahrzeuge führt werden. Im Wirtschaftsverkehr finden die kleinen Fahr-
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2.1 Übersicht zeuge insbesondere bei Dienstleistern aus der Kurier-,
Express- und Paketbranche sowie bei Lieferdiensten Anklang.
Da sich das Segment der Klein- und Leichtfahrzeuge unterhalb Durch den Einsatz von Lastenrädern kann z. B. auch in dicht
der PKW-Klasse befindet, unterscheiden sich die Anforderun- besiedelten urbanen Gebieten die Möglichkeit einer zügigen
gen für eine Typzulassung im Gegensatz zu PKW deutlich. Sie Belieferung gewährleistet werden.
binnTec e-Skateboard Cargo Urban-e Big-E, Babboe Zbee, Clean Motion ELI Zero HAWK Ultrabike
variieren zudem zwischen den verschiedenen Fahrzeugklassen.
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Auf den ersten Blick unterscheiden sich kleine Elektrofahrzeuge Dreirädrige Fahrzeuge sind vorrangig für den Individualver-
nach ihrer Größe und der Anzahl der Räder (Abbildung 2-1). kehr ausgelegt, wie z. B. das Trike der Firma EVT oder auch
Krafträder mit Beiwagen. Fahrzeuge wie die Ape Calessino
Die kleinsten Fahrzeuge im Bereich des Personentransports Elektro der Firma Piaggio sind ebenfalls dreirädrig, allerdings
Swagtron Swagboard Linde H2Bike Masterflex Cargobike TREMOLA Aixam eCity Pack Ökoflitzer, Paxter sind Mikromobile oder auch Elektrokleinstfahrzeuge. Diese vergleichsweise größer und eignen sich für die Personenbeför-
3 8 13 18 23 28 sehr junge Kategorie ist insbesondere für die letzte Meile im derung unter anderem im Tourismus. Im Wirtschaftsverkehr
urbanen Stadtverkehr konzipiert. In vielen Ländern stellen vor bieten diese Fahrzeuge ebenfalls Einsatzgebiete, wie z. B. un-
allem elektrische Tretroller bzw. Elektroscooter einen aufstre- terschiedliche Fahrzeuge von KYBURZ im Postverkehr.
Piaggio Ape
Swagtron e-Scooter Delite, Riese & Müller Ural cT Renault Twizy Melex 381
Calessino Elektro
4 9 14 19 24 29
© eigene Darstellung unter Verwendung von Grafiken der genannten Hersteller2
Straßenzulassung von Elektrokleinstfahrzeugen in Deutschland
Am 15.06.2019 trat die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung muss die Fahrbahn oder der Seitenstreifen (außerorts) ge-
Packster 80 touring HS,
(eKFV) in Kraft, die die Straßenzulassung für selbstbalancie- nutzt werden. Mit der Zulassung von Mikromobilen im Stra-
Fastwheel EVT Trike KYBURZ DXP NZ Microlino Mega Van Multitruck
Riese & Müller rende Fahrzeuge und solche ohne Sitz regelt. Die Fahrzeuge ßenverkehr sind sowohl Chancen als auch Risiken verbunden.
5 10 15 20 25 30
dürfen dabei eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von Als Letzte-Meile-Lösung bieten sie ein Zusatzangebot zum
maximal 20 km/h aufweisen und eine maximale Nenndauer- Mobilitätsangebot, das den Verkehr in Innenstädten entlasten
leistung von 500 Watt bzw. 1.400 Watt bei selbstbalancieren- soll. Gleichzeitig wirft ihre Nutzung bezüglich ihrer Sicherheit
den Fahrzeugen zur Verfügung stellen. Darüber hinaus sind sowie ihres Einsatzgebietes auf Verkehrsflächen einige Fra-
Segway emco Toyota i-Road TRIPL Opel RAK e Alkè ATX weitere Fahrzeuganforderungen, wie Fahrzeugmaße, Masse gen auf. Da sich z. B. Elektro-Leihscooter-Systeme weltweit
und verkehrssicherheitsrechtliche Mindestanforderungen vor- als tragfähiges Konzept durchgesetzt haben, könnten Park-
geschrieben. Die Nutzung ist ab 14 Jahren und ohne Fahrer- platzprobleme entstehen. Dies wurde bereits durch Leihräder
laubnis möglich. Elektrokleinstfahrzeuge dürfen nicht auf Geh- im Free-Floating-Betrieb in Deutschland deutlich, bei dem die
wegen gefahren werden, sondern nur auf baulich angelegten Fahrzeuge wahllos abgestellt wurden und somit Wege blo-
Abbildung 2-1: Übersicht über das Segment der LEV Radwegen oder Radstreifen. Sind diese nicht vorhanden, ckierten oder ganze Fahrradfriedhöfe hervorriefen.
2 I © binnTec, © Swagtron, © fasthweel.com, © Segway-Ninebot, © Urban-e GmbH & Co.KG, © Linde AG, © Riese & Müller GmbH, © emco electroroller GmbH,
© Babboe, © Masterflex SE, © Ural Motorcycles, © Electric Vehicle Technology GmbH, © Toyota Deutschland, © Tremola AG, © Piaggio & C. SpA, © KYBURZ Switzerland AG,
© TRIPL, © Eli Electric Vehicles, © Leichtmobile GmbH & Co. KG, © Renault, © Micro Mobility Systems AG, © Opel Automobile GmbH, © i-trade e.U., © Ökoflitzer,
MVD Medien Vertrieb Dresden GmbH, © Maiers Maschinenhandel GmbH, © Mega Vans Fts ltd, © ALKE' SRL
16 17Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 02
Vierrädrige Kraftfahrzeuge können ebenfalls je nach Fahr- Genehmigung und Marktüberwachung von zwei-, Für die Mitgliedsländer der EU sind LEV abhängig von ihren chen oder Versicherungskennzeichen. Sie legt außerdem fest,
zeugmodell im Wirtschafts- oder Personenverkehr vielfältig drei- und vierrädrigen Fahrzeugen der Klasse L – technischen Eigenschaften, wie beispielsweise der Motor- dass alle Fahrzeuge mit Kennzeichen bzw. Versicherungskenn-
eingesetzt werden. Es zeigt sich, dass der Einsatz von Fahr- die Europäische Verordnung Nr. 168/2013 leistung, entweder Fahrrädern gleichgestellt oder sie fallen in zeichen in einem zentralen Fahrzeugregister (ZFZR) zu erfas-
zeugen wie dem Twizy auch in einer abgewandelten Form als die sogenannte Fahrzeugklasse L. Definitionen und Anforde- sen sind. Die Daten des ZFZR sind nicht öffentlich frei zugäng-
Cargomodell beispielsweise bei Paketdiensten möglich ist. Klassifizierungen und Bezeichnungen von Straßenfahrzeugen rungen für die Typgenehmigung von zwei-, drei- und vierrädri- lich. Für Fahrzeuge mit amtlichem Kennzeichen bietet das KBA
Zu den vierrädrigen Elektroleichtfahrzeugen zählen auch Ge- sind in der internationalen Richtlinie ISO 3833:1977 aufge- gen Fahrzeugen der Klasse L sind mit der Verordnung Nr. relativ umfassende Daten an, für solche mit Versicherungs-
lände-Quads, die normalerweise nicht als Transportmittel, führt und umfassen Straßenfahrzeuge kategorisiert nach 168/2013 geregelt. Sie beinhaltet Fahrzeuge mit Elektro- und kennzeichen sind nur sehr beschränkt Statistiken verfügbar.
sondern als Freizeitfahrzeuge eingesetzt werden. technischen Eigenschaften und Konstruktionsmerkmalen. Für Verbrennunsmotor und gliedert die Fahrzeuge in die Unter-
Deutschland gelten darüber hinaus sowohl europäische als klassen L1e bis L7e, die sich nach Anzahl der Räder und wei- Das KBA verwendet eine Einteilung von Klasse-L-Fahrzeugen
auch nationale Regelungen. Die Einordnung der Fahrzeuge teren Merkmalen unterscheiden. Die Anforderungen an die in Kategorien, die teils von der Definition der EU-Verordnung
orientiert sich an der internationalen UNECE-Richtlinie Fahrzeugeigenschaften variieren nach Unterklassen stark. Im Nr. 168/2013 abweichen (unter Einhaltung der Anforderungen
2007/46/EC (UNECE = Europäische Wirtschaftskommission März 2013 ist die Verordnung in Kraft getreten und seit 2016 der Verordnung). Die verschiedenen Kategorisierungen dieser
der Vereinten Nationen) zur Typgenehmigung. sind verschiedene Aspekte für die Typgenehmigung anzu- Art von Fahrzeugen auf unterschiedlichen Ebenen lassen die
wenden. Das Datum für die Anwendungspflicht variiert für Verordnung sowohl für Kommunen und Hersteller als auch
unterschiedliche Abschnitte der Verordnung. für Nutzerinnen und Nutzer intransparent wirken. Eine detail-
liertere Beschreibung der Regulierungen zur Nutzung von
Obwohl die Regulierungen weniger komplex sind als für kleinen Elektroleichtfahrzeugen findet sich in Kapitel 5.1.
Brennstoffzelle PKW, sind zahlreiche Anforderungen für die Homologation,
also die Zulassung von Fahrzeugen und Fahrzeugteilen, zu Möglichkeiten der Zulassung von kleinen
Neben einem batterieelektrischen Antriebsstrang ist auch der Mit Blick auf mögliche Kostendegressionen durch eine höhe- beachten. Dies ist für OEM nicht problematisch, da diese Elektroleichtfahrzeugen als PKW
Einsatz von Brennstoffzellen bei Klein- und Leichtfahrzeugen re Verbreitung der Brennstoffzellentechnik (z. B. bei PKW), Spezialisten für die Homologation beschäftigen. LEV hinge-
denkbar. Dazu gibt es bereits einige Ansätze, sowohl für Fahr- veränderte Rahmenbedingungen für Konkurrenztechnologien gen werden oft von kleinen Herstellern ohne entsprechende Für die Typzulassung von PKW gibt es zahlreiche Begrenzun-
räder und Lastenräder (Nummer (7) und (12) in Abbildung 2-1) und mögliche Fortschritte bei der System- und Komponenten- Fachabteilungen entwickelt. Hierdurch gestaltet sich die gen für Maximalwerte, z. B. maximale Abmessungen oder
als auch für vierrädrige Fahrzeuge. Im Rahmen des Projekts entwicklung für Brennstoffzellenfahrzeuge können sich je- Homologation für sie teils sehr schwierig. Bis auf wenige maximales Gewicht der Fahrzeuge. Nach unten hin sind die
Next Generation Car (NGC) entstand beim DLR das Fahrzeug- doch die Bedingungen für einen Markteintritt ändern. Ausnahmen verbindet alle Unterklassen die Anforderung ei- technischen Eigenschaften hingegen kaum begrenzt. So ist
konzept Safe Light Regional Vehicle (SLRV). Es ist mit einer ner maximalen Länge von 4 m, einer maximalen Breite von beispielsweise eine sehr niedrige Mindestgeschwindigkeit
Antriebsleistung von 15 kW und einer Batterie- und Brenn- 2 m und einer maximalen Höhe von 2,5 m – Tabelle 2-1 zeigt von 25 km/h gefordert (Morche u. a. 2013). Dadurch ist es
stoffzellenversorgung ausgestattet. Durch seine Reichweite Details der Anforderungen für die unterschiedlichen Unter- möglich, einige Fahrzeuge sowohl in der Klasse L7e (schwere
von rund 400 km eignet es sich vor allem für Pendler außer- klassen der Klasse L. vierrädrige Kraftfahrzeuge) als auch in der M1-Klasse zuzu
halb des urbanen Verkehrs oder als Zubringerfahrzeug. lassen (Vinckx 2016). Allerdings sind die Anforderungen an
Einige Fahrzeugmodelle werden mit unterschiedlichen tech- die passive Sicherheit der Fahrzeuge für die Klasse M1 we-
Riversimple aus Wales hat mit dem Rasa ebenfalls ein Was- nischen Ausführungen angeboten, um verschiedene Nutzer- sentlich höher als für die Klasse L. Daher wird diese Option
serstoff-Brennstoffzellen-betriebenes Fahrzeug entwickelt, gruppen zu erreichen. Mit entsprechender Leistungs- und derzeit fast nicht genutzt. Der Aspekt der Sicherheit ist ein
© DLR
das sowohl für den innerstädtischen Verkehr als auch für länd- Geschwindigkeitsbegrenzung dürfen gewisse Fahrzeuge be- wichtiges Kriterium für Fahrzeuge in der L-Klasse und wird
liche Gebiete gedacht ist. Der Prototyp hat eine Antriebsleis- Abbildung 2-2: SLRV reits ab 16 Jahren gefahren werden. Ein Mopedführerschein daher in Kapitel 3.3 näher beleuchtet.
tung von 8,5 kW. Für den bisher nicht datierten Marktstart ist der Klasse AM ist in diesem Fall ausreichend. So gibt es den
kein Verkauf, sondern ein Leasing des Fahrzeugs geplant. Es Renault Twizy sowohl als Ausführung mit einer Höchstge- Manche Modelle wurden zunächst als Klasse-L-Fahrzeug
wird ein Komplettpaket angeboten (Fahrzeug inklusive War- schwindigkeit von 45 km/h (Fahrerlaubnisklasse AM) als auch konzipiert, dann jedoch als Klasse-M1-Fahrzeug umgesetzt.
tung, Versicherung, Kraftstoff) (riversimple 2018). Ob das Kon- von 80 km/h. Ein Beispiel hierfür ist der e.Go Life der e.Go Mobile AG.
zept in der Klasse L zugelassen werden könnte, ist noch offen. Dieser war zunächst als L7e-Fahrzeug geplant, letztendlich
© Riversimple Movement Ltd
Neben der EU-Verordnung Nr. 168/2013 gelten in Deutschland wurde er aber als PKW umgesetzt. Die jetzigen technischen
Die Nutzung von Wasserstoff als Energiespeicher bietet so- für die Zulassung und Nutzung von Klasse-L-Fahrzeugen und Eigenschaften des Fahrzeugs erlauben keine Zulassung als
wohl bei sehr kleinen Elektrofahrzeugen als auch bei PKW die somit auch für LEV, die in diese Klasse fallen, auch nationale Klasse-L-Fahrzeug, beispielsweise aufgrund der angegebe-
Vorteile einer hohen Reichweite und schneller Betankung. Regelungen wie die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung nen Nenndauerleistung von 20 kW oder mehr je nach Ausfüh-
Dennoch haben Brennstoffzellenfahrzeuge im Bereich sehr (StVZO), die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) und die Fahr- rung (e.GO Mobile AG 2019).
kleiner Fahrzeuge bisher noch keine Marktreife erlangt. Dies Abbildung 2-3: Rasa, Riversimple zeug-Zulassungsverordnung (FZV). Letztere regelt unter ande-
liegt insbesondere an den hohen Kosten dieser Technologie. rem die Notwendigkeit der Fahrzeugzulassung und das Führen
verschiedener Arten von Kennzeichen wie amtliche Kennzei-
18 19Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 02
als auch auf Lastenrädern mit elektrischem Antrieb. Die Las- L1e
L2e L3e
L4e
Klasse Leichte zweirädrige Kraft- Zweirädriges Kraftrad mit
Dreirädriges Kleinkraftrad Zweirädriges Kraftrad
Vergleich der Vorteile von Elektrofahrzeugen der Klassen tenräder können zwei-, drei- oder vierrädrig sein und umfas- fahrzeuge Beiwagen
M1 (PKW) und L aus Kundensicht sen Fahrzeugmodelle, die keinerlei Kennzeichen benötigen,
Unterklasse L1e-A L1e-B L2e-P L2e-U L3e-A1 L3e-A2 L3e-A3 L3e-AxT L3e-AxT
und solche, für die ein Versicherungskennzeichen vorge-
In der folgenden Gegenüberstellung der Vorteile werden all- schrieben ist. Drei- und vierrädrige LEV sind insbesondere Fahrrad Kleinkraftrad Personen- Gütertrans Kraftrad Kraftrad Kraftrad Enduro- Trial- -
mit beförderung port mit mit mit Kraftrad Kraftrad
gemeine Merkmale der Klassen L und M1 aufgezeigt. Aus- von Bedeutung, da sie z. B. durch ihre Reichweite PKW erset- Unter- Antriebs- niedriger mittlerer hoher
Unterklasse system Leistung Leistung Leistung
nahmen sind dabei möglich, so gibt es beispielsweise sehr zen können.
hochpreisige Klasse-L-Fahrzeuge. Geschwin
≤ 25 km/h** ≤ 45 km/h ≤ 45 km/h - -
digkeit
Lastenräder sind insbesondere für den Transport von Gütern,
Nenndauer ≤ 11 ≤ 35
Vorteile Klasse L aus Kundensicht aber auch von Personen interessant. Auch sie können PKW leistung
≤ 1 kW ≤ 4 kW ≤ 4 kW
kW*** kW***
- - -
© eigene Darstellung *Masse in fahrbereitem Zustand, ohne Antriebsbatterien **mit elektrischer Unterstützung *** Verhältnis von Leistung zu Gewicht ≤ 0,1 kW/kg (L3e-A1) bzw. ≤ 0,2 kW/kg (L3e-A2)
Manche Klasse-L-Fahrzeuge können bereits ab 16 Jahren bei vielen Einsatzzwecken ersetzen. Sie finden zwar bereits
Masse* - ≤ 270 kg - - - ≤ 140 kg ≤ 100 kg -
genutzt werden, für sie ist ein Führerschein der Klasse regen Einsatz, nehmen verglichen mit elektrischen Fahr
AM ausreichend (kein Führerschein der Klasse B rädern jedoch nur einen geringen Anteil ein (ZIV 2018b).
Länge ≤ 4.000 mm ≤ 4.000 mm ≤ 4.000 mm ≤ 4.000 mm
notwendig, abhängig von Fahrzeugeigenschaften wie
z. B. Motorleistung und Höchstgeschwindigkeit) Was wird nicht betrachtet? Breite ≤ 1.000 mm ≤ 2.000 mm ≤ 2.000 mm ≤ 2.000 mm
Geringere Fahrzeugpreise für LEV als für elektrische
PKW durch vereinfachte Typzulassung mit geringeren Mikromobile werden im Weiteren nicht behandelt, da für sie Höhe ≤ 2.500 mm ≤ 2.500 mm ≤ 2.500 mm ≤ 2.500 mm
Sicherheitsanforderungen als bei Klasse M1 gänzlich andere Anforderungen gelten und sie vor allem einen ≤4
Sitzplätze - ≤2 ≤2 - 1
(inkl. ≤ 2 im Beiwagen)
(Preise modellabhängig) viel kleineren Einsatzradius haben als die übrigen LEV. Sie
Kein amtliches Kennzeichen notwendig (abhängig von sind daher nur bedingt geeignet, PKW zu ersetzen. Darüber Radanzahl 2–4 2 3 2 Basisfahrzeug: 2
Fahrzeugeigenschaften) hinaus werden zweirädrige Krafträder (L3e, L4e) außer
Fahrzeug-
Sehr geringer Energiebedarf und entsprechend niedrige Acht gelassen, da diese bereits weiter verbreitet sind und beispiele
(8), (9) (14), (15), (16), (17), (19), (20) (10) (13)
Kosten pro km somit in großen Stückzahlen verkauft werden (wenn auch
L6e
L5e L7e
derzeit meist noch mit Verbrennungsmotor). Von den im Jahr Klasse
Dreirädriges Kraftfahrzeug
Leichtes vierrädriges Kraft-
Schweres vierrädriges Kraftfahrzeug
fahrzeug
Vorteile von sehr kleinen Fahrzeugen der Klasse M1 aus 2018 in Europa verkauften Motorrollern waren insgesamt
Kundensicht (z. B. Smart) 14 % mit elektrischem Antriebsstrang ausgestattet (ACEM Unterklasse L5e-A L5e-B L6e-A L6e-B L7e-A L7e-B L7e-C
Schweres Gelände-Quad Schweres Vierradmobil
Sicherheit durch Crashtests nachgewiesen 2018). Hauptsäch- Gewerbliche Leichtes (BP/BU) (A1/A2)
In der Regel höhere Geschwindigkeit lich Nutzung Straßen- Leichtes Schwe-
L7e-B1 L7e-B2 L7e-CP L7e-CU
Personen- Quad Vierradmobil res
Unter-
Sowohl bei Neuwagen als auch bei Gebrauchtwagen sind Auch zweirädrige Fahrzeuge wie Motorräder können Substi- Unterklasse
transport Straßen-
Gelände- Side-by-Side-Buggy Perso- Güterbeförderung
Quad
sehr günstige Modelle mit Verbrennungsmotor erhältlich tutionspotenziale für PKW aufweisen. Da sich drei- und vier- Quad nenbeför-
derung
**** (L7e-A1, -B1): Sattelsitzplätze; (L7e-A2, -B2, -CP, -CU): nicht sattelförmige Sitzplätze
(hohe Stückzahlen ermöglichen niedrige Preise) rädrige LEV von Zweirädern jedoch hinsichtlich Fahrstabilität
Geschwin ≤ 90
- ≤ 45 km/h - - ≤ 90 km/h
Existenz eines großen Gebrauchtwagenmarktes (z. B. Sturzgefahr in Kurven) und Sicherheit (z. B. Sicherheits- digkeit km/h
strukturen und Knautschzonen) unterscheiden, kann mit ih- Nenndauer
- ≤ 4 kW ≤ 6 kW ≤ 15 kW - ≤ 15 kW ≤ 15 kW
leistung
nen eine andere Nutzergruppe als mit Zweirädern angespro-
chen werden. Dieselbe Begründung, wenn auch in anderem Masse* ≤ 1.000 kg ≤ 425 kg ≤ 450 kg - ≤ 450 kg ≤ 600 kg
Umfang, gilt für Pedelecs und S-Pedelecs, die in der Klasse
≤ 4.000
Länge ≤ 4.000 mm ≤ 4.000 mm ≤ 3.000 mm ≤ 4.000 mm ≤ 3.700 mm
2.2 Rahmen der Studie L1e inbegriffenen Fahrräder mit elektrischem Hilfsantrieb. mm
≤ 2.000
Breite ≤ 2.000 mm ≤ 2.000 mm ≤ 1.500 mm ≤ 2.000 mm ≤ 1.500 mm
mm
Was wird betrachtet? Es werden nur Fahrzeuge betrachtet, die auf öffentlichen
Straßen eingesetzt werden. Golfcarts z. B., die speziell für Höhe ≤ 2.500 mm ≤ 2.500 mm ≤ 2.500 mm
Auf dem Markt gibt es sowohl national als auch international abgegrenzte Gebiete entwickelt werden, fallen nicht darun-
≤ 3**** (2 davon
eine Reihe von unterschiedlichen Bezeichnungen für elektri- ter. Ebenso finden Gelände-Quads, die auch zur Klasse L ge- Sitzplätze ≤5 ≤2 ≤2 ≤2 ≤ 2**** ≤ 2**** ≤ 4**** ≤ 2****
nebeneinander angeordnet)
sche Klein- und Leichtfahrzeuge. Für die vorliegende Studie hören, in der Studie keine Beachtung, da ihnen für den regu-
Radanzahl 3 3 4 4
wird einheitlich der Begriff LEV verwendet; dieser umfasst lären Personen- und Güterverkehr eine nachgeordnete
die im Folgenden definierten Fahrzeuge. Relevanz zukommt. Fahrzeug-
(18) (21), (22), (23), (27), (28) (23), (24), (25), (26), (29), (30)
beispiele
Der Fokus der Studie liegt sowohl auf dreirädrigen LEV (Klas- Tabelle 2-1: Anforderungen zur Typzulassung nach Verordnung (EU) Nr. 168/2013
sen L2e und L5e) und vierrädrigen LEV (Klassen L6e und L7e)
20 2103
Technische Aspekte
© KYBURZ Switzerland AGElektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 03
03 Technische Aspekte
Dieses Kapitel gliedert sich in drei Abschnitte. Der erste bein-
haltet eine Übersicht zum derzeitigen Stand bei der Entwick-
Da die Fahrzeugsicherheit einen zentralen Aspekt bei der Fahr-
zeugentwicklung und bei Kaufentscheidungen darstellt, wid-
Seitdem wurden zahlreiche Konzept- und einige Serienfahrzeu-
ge entwickelt. Viele Fahrzeuge fanden insbesondere seit dem
Jahr 2009 ihren Weg auf den Markt. Im Jahr 2012 erlangte der
Renault Twizy Marktreife, er ist derzeit das bekannteste Fahr-
zeug unter den LEV. Für das Jahr 2019 plant der Hersteller
Micro Mobility Systems, mit dem Microlino in den Markt ein-
zusteigen. Generell ist erkennbar, dass abgesehen von Renault
nur kleine Hersteller oder Start-ups am Markt vertreten sind.
ungefähr ab 2010 einen Aufschwung durch erste Serienfahr-
zeuge bei PKW wie den Mitsubishi i-MIEV (2009) und den Nis-
san Leaf (2010). Als Grund für die Entwicklung von LEV nennen
die Automobilhersteller auch die sinnvolle Einbettung in Mobi-
litätskonzepte für wachsende Städte. Viele der Konzeptfahr-
zeuge wurden nicht bis zur Serienreife weiterentwickelt, erfuh-
ren jedoch durchaus mediale Aufmerksamkeit. Andere
Fahrzeuge wie der Honda Micro Commuter Concept wurden
lung von Serien- und Konzeptfahrzeugen, allgemeine Fahr- met sich der dritte Abschnitt diesem Thema. mit einem Prototyp in mehreren Szenarien im realen Verkehr
zeuganforderungen und Besonderheiten für den Einsatz im Ein Vergleich von Konzeptfahrzeugen zeigt eine Bündelung um getestet. Außerdem wurden einige Fahrzeuge großer OEM,
Wirtschaftsverkehr. Darüber hinaus werden Unternehmens 3.1 Serien- und Konzeptfahrzeuge die Jahre 2010 bis 2012. Auf der IAA Frankfurt 2011 wurden die zuerst als Konzeptfahrzeuge vorgestellt wurden, später als
typen vorgestellt, die LEV herstellen; anschließend folgt ein gleich drei Fahrzeugkonzepte vorgestellt (VW Nils, Audi Urban Carsharing-Konzepte umgesetzt (Toyota i-Road und COMS,
Ausblick auf den möglichen Einsatz von Automatisierungstech- Übersicht zu drei- und vierrädrigen Serien- und Concept, Opel RAK e). Auf der Tokyo Motor Show wurden im Chevrolet EN-V 2.0) (GM China 2017).
nologien. Im zweiten Abschnitt werden die Hauptkomponen- Konzeptfahrzeugen selben Jahr ebenfalls LEV-Konzepte gezeigt (Honda Urban Mi-
ten des Antriebsstrangs von LEV, ergänzt durch technische cro Commuter Concept und Nissan PIVO 3). Seit 2017 sind wieder einige Konzepte großer Autohersteller,
Daten ausgewählter Modelle, beschrieben. Zudem werden Bereits vor Jahrzehnten gab es LEV im europäischen Raum, z. B. wie z. B. Seat, Citroën, Toyota und Honda, zu sehen, die sich
beispielhaft Produktionsstandorte von vier europäischen Fir- den Zweisitzer Hotzenblitz (1989–1996) und den City EL (1987– Insbesondere durch technologische Fortschritte im Bereich vor dem Hintergrund von Umweltauflagen, wie z. B. der be-
men vorgestellt und es wird ein Ausblick auf China gegeben. 1991). Beide konnten sich jedoch am Markt nicht durchsetzen. von Lithium-Ionen-Batterien erlangte der Elektrofahrzeugmarkt schränkten Einfahrt in Städte, mit dem Thema beschäftigen.
Serienfahrzeuge
Clean Motion ZBEE
Tazzari ZERO
KYBURZ DXP NZ Toyota COMS Ökoflitzer, Paxter Aixam eCity Pack
Speedi EH LINE
TWIKE 3
Piaggio Ape
City EL Hotzenblitz Alkè ATX ESTRIMA BIRO Renault Twizy Toyota i-Road Chevrolet EN-V 2.0 ELI Zero Tazzari Microlino
Calessino Elektro
1987 2003 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2019
Peugeot-Citroen VELV Citroen Ami One
HITACHI ROPITS Seat Minimó
Honda Micro Honda Micro Honda New Electric
CityCar MIT Renault Twizy AUDI Urban Concept
Commuter Concept Commuter Delivery Urban Vehicle
VW NILS Nissan PIVO 3 Toyota i-TRIL
© eigene Darstellung mit Quellen3
Nissan Glider Concept Honda 3R-C
Konzeptfahrzeuge Opel RAK e
Abbildung 3-1: Auswahl diverser LEV Serien- und Konzeptfahrzeuge von 1987 bis 2019
3 I © GNU-FDL, © Robert Hextall, © https://www.flickr.com/photos/kieronroberts/7461469052/, © ALKE' SRL, © e-mobil BW, © Piaggio & C. SpA, © KYBURZ Switzerland AG,
© Ökoflitzer, MVD Medien Vertrieb Dresden GmbH, © Renault, © Toyota Deutschland, © Nissan North America (Nissan Glider Concept), © Honda Leichtmobile GmbH & Co. KG,
© Eli Electric Vehicles, © Micro Mobility Systems AG, © Audi, © Opel Automobile GmbH
24 25Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge – Chancen und Potenziale für Baden-Württemberg 03
Lastenräder 3.1.1 Fahrzeugeigenschaften
Lastenräder sind bereits seit dem 19. Jahrhundert im Einsatz sagiervariante auf den Markt kommen soll. Elektrische Lasten- Drei- und vierrädrige Fahrzeuge sowie Lastenräder müssen, Witterungsschutz und Komfort sind Fahrzeugeigenschaften,
und erfreuen sich einer stetig wachsenden Akzeptanz. Heute räder ohne Versicherungspflicht und mit einer Höchstge- wie jedes andere Fahrzeug auch, bestimmte Anforderungen in denen sich LEV und PKW unterscheiden. In der Regel bieten
erleichtert der Einsatz elektrischer Antriebsunterstützung den schwindigkeit von 25 km/h dominieren den Markt deutlich. seitens der Hersteller, Nutzer und weiterer Akteure erfüllen. LEV weniger Komfort bei Assistenzsystemen und Ausstat-
Transport von Gütern und Personen (ZIV 2018a). Die Konzepte Versicherungspflichtige Lastenräder sind in Deutschland der- tung. LEV verfügen zudem nicht immer über einen vollen Re-
zur Nutzung sind vielfältig und reichen von Verkaufsrädern und zeit sehr selten vertreten. Drei- und vierrädrige LEV genschutz und auch nur teilweise über eine Heizung oder eine
Rikschas bis hin zur Verwendung für Werbezwecke oder zur Klimaanlage. Dies sind wichtige Aspekte in der Konzeption und
Mitnahme von Kindern. Ein vielversprechender Anwendungs- Die Räder weisen unterschiedliche Spezifikationen auf. Sie rei- Der Aspekt der Sicherheit ist eines der wichtigsten Themen: Entwicklung solcher Fahrzeuge mit Blick auf Kundengruppen
bereich ist die Kurier-, Express- und Paketbranche, weshalb chen von einspurigen Zweirädern mit verlängertem Radstand ausschlaggebend nicht nur für Fahrzeugentwickler und End- und Einsatzzweck.
dazu bereits ganzheitliche Konzeptideen entstanden sind sowie tiefer Ladefläche vorne (Long John) oder hinten (Long- nutzer, sondern auch für Kommunen bei Überlegungen zur
(ONO, Gazelle, VW, Schaeffler, KYBURZ) und einige Fahrzeu- tail) über Lieferbikes bis hin zu mehrspurigen Rädern. Diese Förderung und zum Einsatz dieser Fahrzeugkategorie. Für Her-
ge, die Marktreife erreicht haben (z. B. Rytle und TRIPL). Das können drei Räder und eine tiefe Ladefläche vorne (Trike) oder steller fallen durch das Fehlen von gesetzlichen Crashtest-
jüngste Konzept (2019) wurde von Schaeffler entwickelt und hinten haben. Vierrädrige Lastenräder sind insbesondere für Anforderungen relativ geringe Entwicklungskosten an. Den-
zeigt einen Bio-Hybrid, der sowohl als Cargo- als auch als Pas- große Zuladungen geeignet (Schwertransporter). noch stehen sie vor der Entscheidung, inwieweit sie über ge-
setzliche Vorschriften hinaus Sicherheitsanforderungen erfüllen
© eigene Darstellung nach Renault Deutschland AG 2018b
möchten. Durch höhere Standards könnten sie ein sicheres
und qualitativ hochwertigeres Produkt anbieten, müssten für
dieses jedoch einen höheren Verkaufspreis fordern.
Serienfahrzeuge Konzepte
Der Verkaufspreis ist wie bei jedem Produkt ein relevantes
Thema. Häufig bestimmt er für den Hersteller die Fahrzeug-
konzeption und -entwicklung und für die Kundin oder den
Kunden die Kaufentscheidung. Ein attraktiver Preis ist not-
wendig, um ein Fahrzeug für eine breiter aufgestellte Nutzer-
TRIPL Rytle Gazelle D10 Schaeffler Bio-Hybrid Cargo
gruppe anzubieten. Verglichen mit dem Preis für einen PKW
können LEV deutlich günstiger sein. Verglichen mit Preisen Abbildung 3-4:
Diverse weitere Lastenräder für Roller, Fahrräder oder gebrauchte PKW sind LEV hingegen Flächenverbrauch von LEV und PKW auf Parkplätzen
relativ teuer.
KYBURZ ePedelec
© eigene Darstellung nach DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
Urban-e Pedalpower
Riese & Müller BAYK Babboe ONO E-Cargobike VW Cargo e-Bike
© eigene Darstellung mit Quellen 4
Lieferbike Long John Longtail Trike Schwertransporter
Radkutsche Urban Arrow
(DLR) 2019)
Abbildung 3-2: Beispiele für E-Lastenräder Abbildung 3-3: Bauformen von Lastenrädern
4 I © TRIPL, © RYTLE GmbH, © Urban-e GmbH & Co.KG, © Pedalpower, © Riese & Müller GmbH, © BAYK AG, © Babboe, © Stefan Rickmeyer, Geschäftsführer der Radkutsche
GmbH, © Urban Arrow, © Koninklijke Gazelle N.V., © Schaeffler Bio-Hybrid GmbH, © KYBURZ Switzerland AG, © Tretbox GmbH, © VW Nutzfahrzeuge
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