Erfolgsgeschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Bielefeld - Gildenhaus eV Bielefeld
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Erfolgsgeschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Bielefeld
Zahlen und Fakten Stand: 31.12.2012
Gesellschafter: Weitere Angebote
ÖPNV-Planung
Stadtwerke Bielefeld GmbH 100 % Mobilitätsberatung
CarSharing
Bus&Bahn-Kunden von moBiel Verkehrsmittelwerbung
56,5 Mio. im Jahr (werktags über 220.000) SparrenExpress
Fast 36.000 Stammkunden (Stand Ende 2012) OldtimerBahn
Sparrenmobil
Umsatzerlöse 56,5 Mio. Euro Radstation moBiel
Kostendeckungsgrad 74,7 %
Mitarbeiter 674
Vertrieb
64 Verkaufsagenturen
ServiceCenter moBiel
Bielefeld
moBiel Haus
Über 100 Automaten, z. T. mit Geldkartenfunktion
2
Vorstellung moBiel
Bus und StadtBahn
79 Bus-Linien
86 Busse, Niederflur
1.026 Bushaltestellen
1.198 km Liniennetz
15 NachtBus-Linien
8 Linien im Frühverkehr (Sa/So)
4 StadtBahn-Linien (Hauptlinien)
76 StadtBahn-Wagen
5 Mittelbeiwagen
62 StadtBahn-Haltestellen
35,6 km StadtBahn-Streckennetz
3
Vorstellung moBiel
moBiel-Beteiligungsstruktur seit 1.8.2013
4
Vorstellung moBiel
Es war einmal…
eine Zeit, da waren die Menschen
noch nicht abhängig von Autos
sie gingen zu Fuß,
fuhren mit der Kutsche oder dem
Pferdeomnibus,
fuhren mit dem Rad,
der Eisenbahn,
mit dem Bus oder der Straßenbahn
Am 20. Dezember 1900 fährt die erste „Elektrische“ auf der ersten
Bielefelder Straßenbahnlinie von Schildesche nach Brackwede
Ein Siegeszug des Schienenverkehrs, aber schon in den 30er Jahren
deutet sich ein Konflikt zwischen Bahn und PKW an
5 5
Entwicklung des ÖPNV in Bielefeld
Das Blatt wendet sich …
1950 – also ein Jahr nach der Gründung der Bundesrepublik Deutschland
– gibt es 580.000 Pkws mit stark steigender Tendenz
bis 1970 steigt diese Zahl bereits auf das Zwanzigfache an
Straßenbau wird politisch priorisiert
Fahrgastzahlen im öffentlichen Personennahverkehr brechen dramatisch
ein
Namhafte Verkehrswissenschaftler
unterstützen die einseitige Orientierung
auf den Autoverkehr
6 6
Entwicklung des ÖPNV in Bielefeld
KLUGE POLITIK BRAUCHT
ZEIT
Fahrgastentwicklung 1950 - 1990
45
Bis in die neunziger Jahre wirkt die
40 Automobilisierung fort und lässt die
Fahrgastzahlen sinken …
35
… bis die weitreichende
mio.
Entscheidung der 70er Jahre
30 (Bau Stadtbahntunnel) in
Bielefeld Früchte trägt
25
20
50
52
54
56
58
60
62
64
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70
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00
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20
20
20
20
20
1960/1964/1992 Umbewertung von Zeitkarten
7 7
Entwicklung des ÖPNV in BielefeldStrategiewandel ab 28.04.1991
- Offizielle Eröffnung des Stadtbahntunnels -
Fahrplankilometer im StadtBahn- und Busnetz 5,5 Mio km in 1990
10,9 Mio km in 2009
8
Entwicklung des ÖPNV in Bielefeld 14,7 Mio km in 2010 8BIELEFELDER STRATEGIEWANDEL
wirkt ab 28.04.1991
5 km Tunnel (seit 2000: 7 km
Tunnel)
Bevorrechtigung der StadtBahn
an allen Ampeln
Barrierefreier Zugang
(Hochbahnsteige / Aufzüge /
Rolltreppen)
10-Minuten-Takt auf allen
StadtBahn- und den Haupt-
buslinien von 6 bis 20 Uhr
Moderne StadtBahn-Wagen
Neubau der Linie 4 zur Uni im
Jahr 2000
9 9
Entwicklung des ÖPNV in BielefeldFAHRGASTZAHLEN
SPRECHEN FÜR SICH
moBiel GmbH wird gegründet,
Marketing und Kundenorientierung
wird ausgeweitet, und
StadtBahn-Linie 4 geht in Betrieb
StadtBahn-Betrieb
startet
moBiel weitet Bus-
Netz aus
2. Ölkrise StadtBahn-Linie 3 Vamos geht in Betrieb
StadtBahn-Linie 3 wird -
verlängert von Karolinenstraße Verlängerung bis Kapazitätserweiterung
bis Baumheide Stieghorst
10 10
Entwicklung des ÖPNV in BielefeldEntwicklung von Kosten, Erträgen und
Verlusten 1989-2012
(nur moBiel, ohne mSG-Effekt)
90
80
70
in Mio. EUR
60
50
40
30
20
10
0
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2009 2010 2011 2012
Kosten Erträge Verlust
---- Zahlen sind mit den Vorjahren durch Änderungen im Bedienungsgebiet nur bedingt vergleichbar.
11 11
Entwicklung des ÖPNV in BielefeldEntwicklung Kostendeckungsgrad
1990 - 2012
90,0%
85,0%
80,0%
74,7%
75,0%
74,0%
70,0%
68,4%
65,0%
60,0%
55,0%
50,0%
46,8% 51,2%
49,5%
45,0%
44,1%
40,0%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
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Entwicklung des ÖPNV in BielefeldEntwicklung Kostendeckungsgrad und
Fahrgastzahlen von 1990 - 2012 Index
250,0 244,5
230,0
210,0
190,0
169,1 187,5
159,6
170,0
148,7
150,0
137,6
146,2 146,2
130,0
105,8 109,4
110,0
90,0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Kostendeckungsgrad Index Fahrgastzahlen Index
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Entwicklung des ÖPNV in BielefeldPrognosen Bevölkerungsentwicklung
Nach amtlichen Prognosen wird die Bevölkerung in Bielefeld
leicht, aber nicht gravierend abnehmen (Reduzierung
“Bevölkerungsorientierungswert” um weniger als 4 %)
In der Region des Oberzentrums Bielefeld wird sogar ein leichter
Zuwachs prognostiziert (etwa 0,6 %)
Quelle: Prognosen Bezirksregierung Detmold und
Landesamt für Datenverarbeitung und Statistik NRW
15 15
Strategie moBiel 2030Entwicklung Einwohner zu
Fahrgastzahlen - Index
180,00
160,00
140,00
Index
Einwohner
120,00 Fahrgäste
100,00
80,00
60,00
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2010
2011
2012
Jahre
---- Zahlen sind mit den Vorjahren durch Änderungen im Bedienungsgebiet nur bedingt vergleichbar.
16 16
Strategie moBiel 2030Prognosen Mobilitätsverhalten
Die demografische Entwicklung wird zu einer verstärkten
Nachfrage im ÖPNV führen:
Die Gruppe älterer Menschen wird zwar größer, aber auch
deutlich aktiver und damit mobiler
Die den älteren Menschen (insbesondere den Rentnern) zur
Verfügung stehenden finanziellen Mittel werden knapper
Die Nachfrage nach preisgünstigen Verkehrsmitteln wird sich
erhöhen
Nach einer Studie der Deutschen Bank wird dabei dem ÖPNV
eine größere Bedeutung zukommen
17 17
Strategie moBiel 2030Prognosen Klima und Energie
Die immer deutlicher werdenden Auswirkungen des
Klimawandels verstärken den politischen Handlungsdruck
Die Nachfrage nach umweltfreundlichen Verkehrsmitteln wird
sich erhöhen
Die fossilen Brennstoffe werden immer knapper und damit teurer,
dieses erfordert eine entsprechende Weiterentwicklung der
heutigen Antriebstechnik in den Fahrzeugen
Die erhöhten Kosten für die Pkw-Nutzung werden sich positiv auf
die Nachfrage im ÖPNV auswirken
18 18
Strategie moBiel 2030Kernmaßnahme für moBiel 2030:
Ausbau StadtBahn-Netz um ca. 53 %
Vorhandenes Streckennetz 35,6 km mit 62 Haltestellen
Untersuchtes „Neunetz“ + 42,2 km mit zusätzlich 75
Haltestellen
Empfohlenes Neunetz einschl. der optionalen Strecken
umfasst eine Länge von + 21,8 km und zusätzlich 38
Haltestellen
Damit steigt die Netzlänge auf 57,5 km bei 100
Haltestellen
Damit ist eine Steigerung der Fahrgastzahlen auf über
80 Millionen p. a. möglich
Reduzierung der CO2 Emissionen um 18.000 auf
40.000 Tonnen pro Jahr (= 50 große Windkraftanlagen)
19 19
Strategie moBiel 2030moBiel 2030,
Empfehlung
Zielnetz
20 20
Strategie moBiel 2030Unternehmerische Ziele
Erhöhung der Fahrgastzahlen um mehr als 100 % auf 80 bis 100
Mio. beförderte Personen pro Jahr (bisher hat moBiel bei jeder
Ausbaustufe die Fahrgastprognosen übertroffen)
(Beispiel Freiburg: mehr als 71 Mio. Fahrgäste pro Jahr bei etwa
217.000 Einwohnern)
Erhaltung der Wirtschaftlichkeit mindestens auf dem heutigen
Niveau
Entwicklung differenzierter Bedienungsmodelle hinsichtlich
unterschiedlicher städtischer Strukturen und unterschiedlicher
Nutzeransprüche
Einsatz neuer Technologien u.a. für
Abbau von Zugangsbarrieren z.B. beim Ticketerwerb
verbesserte Energieeffizienz und verminderte Emissionen
21 21
Strategie moBiel 2030Stadtbahnausbau
Vorteile
Stadtbahn versus Bus aus Sicht der Kunden
- Höhere Bequemlichkeit, mehr Komfort
- Höhere Zuverlässigkeit / Pünktlichkeit
- Höhere Schnelligkeit
- Mehr Platz
- Moderneres, besseres Image
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Strategie moBiel 2030Informationen zur Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
Prämissen
Mit dem Ausbau des Stadtbahnnetzes nach Heepen, Sennestadt und Hillegossen
wächst es um 22 km auf ca. 60 km Streckenlänge.
Investitionen Infrastruktur
Es wurden für moBiel folgende Brutto-Investitionskosten kalkuliert:
185 Mio. € für die Linie 5
22 Mio. € für den 2. Betriebshof
207 Mio. € in Summe
Investitionen Hillegossen sind Invest BBVG; in der Wirtschaftlichkeitsrechnung
als höhere Kosten Stadtbahnpacht moBiel von 200 T€ p.a. berücksichtigt.
Zuschüsse
Für die Infrastruktur werden Ø 85% Zuschuss von Bund/Land erwartet
(außer Betriebshof).
24
Strategie moBiel 203024 Strategie moBiel 2030
Informationen zur Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
Betrachtungszeitraum 25 Jahre
Kreditfinanzierung der Infrastruktur (Eigenanteil nach Zuschuss)
Leasing der zu beschaffenden Bahnen (Gesamtbestand steigt von heute 76 auf 86)
Mehrleistungen im Stadtbahnverkehr – Einsparungen im Busverkehr
26
Strategie moBiel 2030Informationen zur Wirtschaftlichkeitsrechnung (3)
Fahrgastpotential und Wirtschaftlichkeit
Eine Wirtschaftlichkeit der Ausbauprojekte ergibt sich bei ca. 16% (rd. 9 Mio.) mehr
Fahrgästen.
Dies bedeutet, dass langfristig keine Erhöhung des Zuschussbedarfs zu erwarten
ist. Sämtliche Kosten (Kapitaldienst Infrastruktur, Leasingaufwand Stadtbahnen,
Kapitaldienst 2. Betriebshof, Instandhaltung Infrastruktur, Personal, etc.) werden
langfristig gedeckt.
Es wurden 3 Varianten berechnet:
Konservativ: +16% Fahrgastzahlenzuwachs
Realistisch: +20% Fahrgastzahlenzuwachs
Optimistisch: +22% Fahrgastzahlenzuwachs
Der deutliche Ausbau und die Stärkung des gesamten Stadtbahnnetzes
rechtfertigen deutliche zusätzliche Fahrgastpotentiale
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Strategie moBiel 2030Bei einem Fahrgastzuwachs von …
… von 16 % (= Basis)
ist der Stadtbahnausbau wirtschaftlich – ab 2033
werden zunehmend positive Ergebnisbeiträge erwartet.
… von 20 % wäre ab dem Jahr 2025 mit zunehmend
positiven Ergebnisbeiträgen zu rechnen.
… von 22 % wäre bereits ab dem Jahr 2022 mit
zunehmend positiven Ergebnisbeiträgen zu rechnen.
27
Strategie moBiel 2030Fahrgastentwicklung 1980 - 2030
87,1
90
80
82,5
70
73,0
56,5
60
50
mio.
40
30
23,1
20
10
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
ohne Stadtbahnausbau + 1% allg. Anstieg mit Stadtbahnausbau 16% Anstieg
mit Stadtbahnausbau 22% Anstieg
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Strategie moBiel 2030Stadtbahnausbau – weil es mehr
Lebensqualität bedeutet
- Weniger Straßenlärm, Abgase und weniger CO2
- Weniger Staus, schönere Innenstadt
- Gutes Wohnen durch gute Erreichbarkeit
- Mehr Großstadtflair für das Oberzentrum der Region
- Schub für Stadtentwicklung im Zentrum und in den
Stadtteilen(„Jahrhundertentscheidung“)
Einmalige und große Chance für unsere Stadt
29
Fazit30 30
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