FAHRBERICHT AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS - MotorradABENTEUER
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FAHRBERICHT AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 14 MotorradABENTEUER 3/2018
HÖHER UND WEITER
Zwei Jahre nach dem glanzvollen Revival der Africa Twin legt Honda nach:
Die neue Adventure Sports-Variante ist ganz nach dem Geschmack
ambitionierter Abenteurer konzipiert
G
roß und mächtig steht Hondas verbunden. Der große Abstand zwi- mäßige Griffheizung sowie die Bord-
neues Abenteuerflaggschiff auf schen Fußrasten und zweigeteiltem steckdose bei, die Navi oder Heizweste
dem gepflasterten Innenhof und Sitzmöbel, der hohe Lenker und die mit Strom beliefert.
entlässt beim Warmlaufen kleine Wölk- Tourenscheibe erlauben ermüdungsfreie Das Herzstück, der 270-Grad-Reihen
chen in die eiskalte Morgenluft. Die Maxi-Etappen. Im Gelände vermitteln twin, stammt konstruktiv unverändert aus
Africa Twin Adventure Sports verströmt der zum Fahrer hin gewanderte Lenker, der Basis-Africa Twin, sprich: Bei 998
schon im Stand mehr als nur einen Hauch die breiten, grob gezackten Rasten und cm3 Hubraum drückt der Vierventiler mit
von Ferne und Abenteuer – die soliden Unicam-Steuerung 95 PS bei 7500/min
Sturzbügel und der große Alu-Unterfahr- Das Herzstück, und maximal 99 Nm Drehmoment bei
schutz riechen nach mongolischer Steppe der 270°-Reihentwin, 6000 Touren. Allerdings sorgen leichtere
oder afrikanischem Buschland. stammt unverändert Ausgleichswellen, längere Ansaugtrichter
Weitere Nahrung bekommen diese aus der Basis- und ein widerstandsärmerer Schalldämp-
Assoziationen durch die aufragende Africa Twin fer für ein merklich knackigeres und spon-
breite Silhouette, die auf das Konto des taneres Ansprechverhalten, mit dem sich
größeren Spritfasses – um 5,4 auf 24,2 der schmale Knieschluss viel Kontrolle der Leistungseinsatz besser dosieren lässt.
Liter gestiegenes Volumen –, der höheren beim Stehend-fahren. Und der gegenüber Außerdem verwendet Honda neuer-
Tourenscheibe und der längeren Federele- der letztjährigen Africa Twin geänderte dings eine elektronische Drosselklappen-
mente gehen: Vorn genießt der Adventure Soziusrastenausleger schafft den Beinen steuerung, wodurch erstmals verschiede-
Sports-Fahrer die Freiheit von 252 Milli- mehr Bewegungsspielraum. Weiteren ne Fahrmodi zum Einsatz kommen. Diese
meter Federweg, hinten stehen ihm 240 Langstreckenkomfort steuern eine serien kombinieren verschiedene Einstellungen
zur Verfügung. Der cleverste Schachzug
in Sachen Abenteuerfeeling ist aber das
Standfest:
Spiel mit den Farben: Das blau-weiß-rote
Perfekte Ergonomie fürs
Kunststoffkleid und die goldenen Felgen
Fahren im Stehen.
erinnern ganz bewusst an die Ur-Africa
Twin von 1988 und lassen nicht nur bei
den Liebhabern der alten Honda die Knie
weich werden.
Durch die 20 Millimeter längeren Fe-
derwege vorn und hinten gegenüber der
Standard-Africa Twin ist es gar nicht so
leicht, die flache Sitzbank zu entern – 920
mm Höhe sind kein Pappenstiel. Alterna-
tiv lässt sich der Fahrersitz werkzeugfrei
um 20 Millimeter tiefer fixieren, aller-
dings bringt das eine unschöne Kante zum
Soziuspolster und eine Lücke am Tank
mit sich. Voll erdverbunden fühlen sich
Fotos: Honda
U-180-Figuren dann noch längst nicht.
Andererseits sind mit dem üppigen
Arrangement beste Sitzverhältnisse
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FAHRBERICHT AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
für Motorleistung und Ansprechverhal- zur Verfügung, wie gehabt mit Manual- Adventure Sports wiegt 243 kg, mit DCT
ten, das Motorbremsmoment und die nun und Automatik-Funktionen sowie Ge 253 kg – samt des nach oben gewanderten
siebenstufige Traktionskontrolle. Neben ländeerkennnung. Für das manuelle Schwerpunkts. Die große Fernreiseenduro
den vorkonfigurierten Modi Tour, Urban Sechsganggetriebe gibt es neu einen lenkt ein wenig behäbig ein und verlangt
und Gravel gibt es einen User-Modus, in optionalen Schaltautomat mit der Technik zum Schräglagenwechsel etwas mehr
dem alle Parameter individuell zusam- aus dem Supersportler Fireblade (699 Einsatz vom Piloten.
menstell- und dauerhaft abspeicherbar Euro). Beide Technologien profitieren von Hier machen die voll einstellbaren
sind. Während der Fahrt lässt sich über der verfeinerten Elektronik: Der Blipper Federelemente in der Grundabstimmung
die linke Lenkerarmatur zwischen den macht das Rauf- und Runterschalten ohne einen komfortablen Eindruck, die Auswir-
Riding-Modes auswählen, auch die Kupplungsbedienung extrem geschmei- kungen von Schlaglöchern und Versatz-
Traktionskontrolle ist von hier aus stets dig, beim DCT fallen die automatisierten stücken bleiben in Gabel wie Federbein
individuell einstellbar. Gangwechsel deutlich sanfter als bislang hängen. Wer hier schneller unterwegs
Über Land gefällt die Einstellung aus und bringen selbst in Schräglage sein möchte, wird bei den mannigfaltigen
»Tour«, die zur maximalen Leistung eine kaum noch Unruhe ins Fahrwerk. Auch Einstellmöglichkeiten ein härteres Setup
mittelstarke Motorbremse kombiniert – wenn das System weiter verfeinert wurde: wählen, mit dem die Gabel bei harten
die Sicherheitsstufe 6 der Traktionskon- Bremsmanövern weniger schnell und tief
trolle sollte man für flotteren Kurven Dass die Japaner eintaucht. Diese sind mit den beiden Vier-
swing jedoch herabsetzen. Wie von der lernfähig sind, zeigt kolben-Radialzangen im Vorderrad locker
Basis-Variante gewohnt, entwickelt der der Einsatz drin, die den Vortrieb effektiv einbremsen,
Motor seine Kraft schön gleichmäßig von korrosionsfreien ohne übermäßig dosierbar zu sein.
übers ganze Drehzahlband mit Stärken Edelstahlspeichen Hat die Abenteuer-Twin die asphaltier-
unten herum und in der Mitte. Dem ruhi- ten Wege einmal hinter sich gelassen,
gen, vibrationsarmen Motorlauf steht Manchmal würde ein Fahrer anders schal- nimmt sie es dank der üppigen Federwege
eine ungewohnt lautstarke Geräuschku- ten; doch das lässt sich mit einem Druck und satter 270 Millimeter Bodenfreiheit
lisse entgegen, die aus Ansaugtrakt und auf die Manual-Tasten ja korrigieren. auch mit dem gröbsten Terrain auf. Kleine
Auspuffanlage tönt. Geht‘s ins Gelände, Gegenüber der Basis ist die Fahrwerks- Felsen und Auswaschungen bügelt die
werden versierte Offroader statt des geometrie mit etwas mehr Nachlauf wie Adventure Sports locker glatt, ohne die
«Gravel»-Modus mit geringer Motor- Radstand stärker geradeauslauforientiert, Contenance zu verlieren. Für mehr Füh-
leistung frei kombinieren: Volle Motor- besonders unhandlich benimmt sich die rung im losen Geröll sorgen grobstollige
leistung mit wenig Motorbremse und Adventure Sports deswegen nicht. Sie Conti TKC 80, die von Honda zur Nach-
abgeschalteter Traktionskontrolle, dann erfreut nicht zuletzt wegen des stabilen, rüstung freigegeben sind. Manch einer
klappt‘s auch mit dem herzhaften Drift weiß lackierten Rahmens mit einem aus- wird es für ein Manko halten, dass sich
aus der Kehre. gewogenen, rundum nachvollziehbaren das ABS weiterhin nur hinten deaktivie-
Auch für die Adventure Sports steht Fahrverhalten. Stärker fallen die zusätz- ren lässt – aus Sicherheitsgründen, sagen
das famose DCT-Getriebe (1.100 Euro) lichen elf Kilogramm ins Gewicht – die die Honda-Entwickler. Dass die Japaner
lernfähig sind, zeigt der Einsatz von
Entdecker on Tour: Die korrosionsfreien Edelstahlspeichen für
Adventure Sports kennt die 21- und 18-Zoll-Felge – das war der
kaum Grenzen. Africa Twin-Erstauflage nicht vergönnt.
Wenig gelungen erscheinen dagegen
das optimierte rechteckige LCD-Ins
trument, das mit vier vom linken Lenker
ende aus bedienbaren Wechselfeldern
einfach zuviel Infos auf einmal bietet.
Dazu ist es beim Stehend-Fahren trotz
des 15 Grad flacheren Anstellwinkels
C
und eines Sonnenschirmchens nur
schlecht ablesbar. M
Dennoch, die gelungene Abenteuer- J
Auslegung mit einem deutlichen Plus an CM
Fernreisequalitäten machen die Africa
MJ
Twin Adventure Sports zum echten Glo-
betrotter, der mit 14.575 Euro weltmän- CJ
nisch ausgepreist ist. Doch Vorsicht: Die CMJ
enorme Sitzhöhe und der hohe Schwer- N
punkt stellen gerade im Gelände erhöhte
Anforderungen an das Fahrkönnen.
Thilo Kozik
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1Schummelperspektive: In der Realität ist die Adventure Sports im Vordergrund deutlich mächtiger
als die Basis-Africa Twin hinten. 2 Das kleine Werkzeugfach stammt aus dem Genpool der Ur-
Oma von 1988. 3 Viel drin, viel dran, doch wenn man alles zeigen muss, ist‘s einfach zu viel. 4
Neue Schaltereinheit für das DCT-Getriebe. 5 Mächtig: Der Alu-Unterfahrschutz schützt vor Stein-
schlag und Aufsetzen. 6 Zum Ziehen: Stabile Haltereling am Heck. 7 Klangstark: Mehr Sound
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aus der neuen Auspuffanlage. 8 Hohe Tourenscheibe aus dem AT-Originalzubehör.1 22.03.18 17:13 8
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