Cornberger Tunnel - Bauprojekt Cornberger Tunnel
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Cornberger Tunnel Der 719 Meter lange Cornberger Tunnel zwischen Bebra und Sontra hat das Ende seiner technischen Nutzungsdauer nahezu erreicht. Daher wird er durch einen Neubau ersetzt. Das Projekt befindet sich derzeit in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Visualisierung: Die Ostportale des neuen Cornberger Tunnels und des Bestandsbauwerks im Vergleich. Der neue Tunnel wird parallel zum Bestandstunnel gebaut (April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG, Regensdorf-Watt (CH)] Projekt Der Cornberger Tunnel befindet sich auf der Strecke Frankfurt (Main) – Göttingen in einem zweigleisigen elektrifizierten Abschnitt zwischen Bebra und Sontra. Er wurde 1875 in Betrieb genommen und weist nach den vergangenen 145 Jahren Zugbetrieb zahlreiche Schäden auf. Aufgrund der Schäden kann der Tunnel nicht mehr wirtschaftlich saniert werden und muss deshalb durch einen Neubau in Parallellage ersetzt werden. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Strecke langfristig aufrechterhalten. Zudem wird der Fahrkomfort gesteigert. Der neue zweigleisige Tunnel wird südlich des Bestandstunnels in paralleler Lage gebaut. Dadurch werden auch die Gleise im Bereich des Tunnels sowie am Bahnhof Cornberg leicht nach Süden verschwenkt. Durch die neue Gleislage muss auch der Forstweg auf circa 60 Metern Länge seitlich verschoben werden. Die Portalbauwerke werden mit neu ausgebildeten Böschungen eingefasst. Zudem werden zu beiden Portalen Zufahrten und neue Technikgebäude gebaut. Am Ostportal wird ein Rettungsplatz inklusive Löschwasserbehälter errichtet. Der neue Tunnel wird 681 Meter lang sein. Der denkmalgeschützte Bestandstunnel bleibt erhalten und wird im Rahmen der Arbeiten verfüllt sowie verschlossen. Die Gleisanlage und die Technischen Anlagen der Oberleitung, der Signaltechnik und die Kabelanlagen werden vorher zurückgebaut. https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/cornberger-tunnel PDF erzeugt am 02. August 2021 © Deutsche Bahn AG Seite 1
Im Rahmen der Arbeiten wird zudem die 1873 errichtete Eisenbahnüberführung (EÜ) über die Kreisstraße K 52 in Cornberg erneuert und verbreitert. Künftig wird die EÜ dreigleisig befahrbar sein. Weiterhin werden dafür drei Durchlässe verlängert. „Building Information Modeling“ (BIM) Das Projekt „Cornberger Tunnel“ ist eines der Projekte, in denen das „Building Information Modeling“ (BIM) eingesetzt wird – ein Instrument zur innovativen Abwicklung von Infrastrukturprojekten, um unter anderem bessere Planungsqualität sowie höhere Kosten- und Terminsicherheit zu erzielen. Mit BIM werden Planung, Ablauf und Nutzung von Bauwerken dreidimensional simuliert. Neben den geometrischen Informationen fließen auch Terminplan- und Kostenwerte in das Modell ein. Dadurch können Bau- und Kostenverläufe vorab simuliert, gesteuert und bei drohenden Mehrkosten frühzeitig korrigiert werden. Umweltschutz Ziel ist es, die Auswirkungen auf die Umwelt so gering wie möglich zu halten. Dies wird bereits bei der Planung berücksichtigt, beispielsweise indem nur notwendige Flächen zur Nutzung eingeplant werden. Im Rahmen der Genehmigungsplanung wird eine ausführliche Bewertung der Umweltverträglichkeit durchgeführt. In diesem Zusammenhang werden die Umweltauswirkungen des Vorhabens mittels eines Umweltverträglichkeitsprüfungs-Berichts (UVP-Bericht), eines Landschaftspflegerischen Begleitplans (LBP), einer Artenschutzrechtlichen Prüfung (ASP) und durch einen Fachbeitrag zur Wasserrahmenrichtlinie geprüft. Unvermeidliche Eingriffe auf Lebensräume von Tieren und Pflanzen werden kompensiert. Vor den Bauarbeiten finden Vorkehrungen zum Artenschutz statt. Nach der Außerbetriebnahme des Bestandstunnels wird beispielsweise das dort vorhandene Schwärmquartier der Zwergfledermaus weiterhin erhalten und zusätzlich als Winterquartier umgebaut. Zudem werden Flächen, die gerodet werden, durch Aufforstung ausgeglichen. Dazu werden die zurückgebauten Flächen am Bestandstunnel mit Oberboden abgedeckt und anschließend aufgeforstet beziehungsweise im Rahmen des LBP bepflanzt und rekultiviert. Zeitplan Das Projekt befindet sich derzeit in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Voraussichtlich im Juni 2021 beginnt das Planfeststellungsverfahren. Bei diesem gesetzlich vorgeschriebenen Genehmigungsverfahren werden Behörden und Bürger:innen beteiligt. Der Baubeginn ist für Oktober 2024 geplant. Voraussichtlich im Dezember 2029 werden alle Arbeiten abgeschlossen. Bauvorbereitende Arbeiten Oktober 2024 – März 2025 Herstellung der Baustraßen, Baustelleneinrichtungs- und Zwischenlagerflächen Rodungsarbeiten oberhalb des Tunnels (in Abstimmung mit „HessenForst“ und nur während der Rodungszeit von November 2024 bis Februar 2025) Voreinschnitte inklusive Verbauarbeiten, Böschungssicherungen und Herstellung der Anschlagswände https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/cornberger-tunnel PDF erzeugt am 02. August 2021 © Deutsche Bahn AG Seite 2
Hauptbauarbeiten
März 2025 – Dezember 2028
Errichten der Portalbauwerke
Vortrieb von Osten nach Westen
Einbau der Trennfolie und Betonage der Innenschale von Osten nach Westen
Bau von Gleisanlagen
Schotteroberbau
Signal- und Kabelarbeiten
Oberleitungsarbeiten
Verbreiterung und Erneuerung der Eisenbahnüberführung „K 52“ sowie des dortigen Durchlasses
Verlängerung der beiden weiteren Durchlässe des Flusses „Cornberger Wasser“
Inbetriebnahme des Tunnels voraussichtlich im Dezember 2028
Restarbeiten
Dezember 2028 – Dezember 2029
Gleisstopfarbeiten zum Ausgleich aufgetretener Setzungen
Rückbau der Gleisanlagen und Technischen Anlagen der Oberleitung, Signaltechnik und der Kabelanlagen
des Bestandstunnels
Verfüllen und Verschließen des Bestandstunnels
Rückbau der Baustraßen, Baustelleneinrichtungsflächen und Zwischenlagerflächen
Anwohnerinfo
Öffentlichkeitsbeteiligung
Im Rahmen einer Online-Informationsveranstaltung möchten wir Ihnen das Projekt vorstellen. Diese findet
am Donnerstag, 1. Juli 2021, von 18 bis 20 Uhr, statt. Die Projektleitung steht Ihnen an diesem Abend zum
Informationsaustausch sowie für Ihre Fragen und Anregungen zur Verfügung.
Die Teilnahme ist via Microsoft Teams möglich. Um an der Informationsveranstaltung teilzunehmen, ist eine
kurze Anmeldung per E-Mail an cornbergertunnel@deutschebahn.com nötig. Anschließend senden wir Ihnen
die Login-Daten zu.
Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem folgenden Handzettel.
Handzettel Online-Informationsveranstaltung am 1. Juli 2021 (Stand Mai 2021)
Beeinträchtigungen während der Bauarbeiten
Im Rahmen der bauvorbereitenden Arbeiten von Oktober 2024 bis März 2025 werden Voreinschnitte mit den
Verbauarbeiten, Böschungssicherungen und Anschlagswänden hergestellt. Diese Arbeiten werden tagsüber von
7 bis 20 Uhr durchgeführt.
Während der Hauptbauarbeiten wird im Schichtbetrieb tagsüber und auch nachts gearbeitet. Die Lkw-Fahrten
zur Baustelle werden auf die Tagstunden reduziert.
Trotz des Einsatzes moderner Arbeitsgeräte und Technologien lassen sich im Rahmen der Arbeiten vereinzelt
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© Deutsche Bahn AG Seite 3
Beeinträchtigungen durch Lärm, Staub und Erschütterungen leider nicht vermeiden.
Die von den Bauarbeiten ausgehenden Störungen werden so gering wie möglich gehalten. Für die
Unannehmlichkeiten bitten wir um Verständnis.
Fahrplanänderungen
Während der Arbeiten sind Einschränkungen im Zugverkehr möglich. Weitere Informationen werden
rechtzeitig bekanntgegeben.
Mediagalerie
Visualisierung: Blick in den neuen Cornberger Tunnel Visualisierung: Die Ostportale des neuen Cornberger Visualisierung: Die Ostportale des neuen Cornberger
(April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG, Tunnels und des Bestandsbauwerks im Vergleich. Der Tunnels und des Bestandsbauwerks im Vergleich. Der
Regensdorf-Watt (CH)] neue Tunnel wird parallel zum Bestandstunnel gebaut neue Tunnel wird parallel zum Bestandstunnel gebaut
(April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG, (April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG,
Regensdorf-Watt (CH)] Regensdorf-Watt (CH)]
Visualisierung: Die Westportale des neuen Cornberger Visualisierung: Die Westportale des neuen Cornberger
Tunnels und des Bestandsbauwerks im Vergleich. Der Tunnels und des Bestandsbauwerks im Vergleich. Der Blick auf das Ostportal des Cornberger Tunnels. Es ist
neue Tunnel wird parallel zum Bestandstunnel gebaut neue Tunnel wird parallel zum Bestandstunnel gebaut geplant, diesen durch einen Neubau zu ersetzen
(April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG, (April 2021) [Quelle: Amberg Engineering AG, (März 2020) [Quelle: DB Netz AG]
Regensdorf-Watt (CH)] Regensdorf-Watt (CH)]
Blick auf das Westportal des Cornberger Tunnels. Es
ist geplant, diesen durch einen Neubau zu ersetzen
(März 2020) [Quelle: DB Netz AG]
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/cornberger-tunnel
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© Deutsche Bahn AG Seite 4
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